Flota rusa recibe un barco de rescate para asistir al agua a grandes profundidades

Este otoño en el Mar Báltico pasa los "exámenes finales" tan esperados en la flota buque de rescate "Igor Belousov". Ahora ha llegado el momento más crucial de las pruebas: no solo un barco de superficie, sino todo el equipo instalado en él y medios técnicos especiales para ayudar bajo el agua a grandes profundidades.


La creación de este complejo único y el debate público que acompañó algunos giros y cambios en su destino, el "Rossiyskaya Gazeta" observó de cerca y de vez en cuando dejó que los expertos hablaran. La esencia, al menos brevemente, es apropiada para recordar.




La decisión de construir un barco de rescate multipropósito (y luego un grupo como él) se tomó después del desastre del submarino Kursk, aunque antes era necesario, al final de 80, el comienzo de 90, cuando en circunstancias igualmente dramáticas se hundió en el Mar de Noruega, el único submarino de su tipo "Komsomolets", que llevó consigo la vida de los submarinistas 42.

Ha habido muchas conversaciones y promesas durante el último cuarto de siglo, pero no ha habido cambios prácticos en el reequipamiento de los servicios de emergencia. A pesar de que en abril 2001, siete meses después de la tragedia de "Kursk", el gobierno ruso emitió una resolución para asignar a nuestra Marina 900 millones de rublos (30 millones de dólares al tipo de cambio) para la compra de equipos y equipos importados para retirar Quizás las fuerzas de búsqueda y rescate en las flotas operativas.

Se compró equipo, principalmente importado. Pero la creación de una nueva embarcación para el mismo propósito se retrasó innecesariamente. Y solo en el pasado, 2014, la construcción de la nave líder se completó en los astilleros del Almirantazgo de San Petersburgo, y sus pruebas comenzaron en 2015. El barco diseñado en San Petersburgo CB "Almaz" resultó ser verdaderamente multifuncional. Se puede decir que se ha montado "alrededor" de un complejo de buceo en aguas profundas, diseñado para llevar a cabo trabajos de rescate y otros trabajos submarinos a profundidades de hasta 450 metros.

Desde la profundidad de los medidores 100, los buzos y submarinistas deben "salir" durante unos cuatro días, desde los medidores 400 - descompresión durante más de dos semanas

En las tres cubiertas hay cinco cámaras de presión integradas en el sistema, una campana de buceo con su dispositivo de lanzamiento, compresores de alta presión, tanques de almacenamiento con mezclas para respirar, un sistema de soporte vital y puestos de control para esta granja compleja. Este no fue el caso de la armada rusa. El barco de rescate Alagez, construido por los soviéticos, que tiene tareas similares, todavía forma parte de la Flota del Pacífico, pero el complejo de buceo instalado en el año 1989 se diseñó en 70 distantes y se diseñó para profundidades menores.

En Gelendzhik, en la sucursal sur del Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de Rusia, donde logramos visitar recientemente, aún se pueden ver los restos del complejo hiperbárico que se creó aquí para los mismos medidores 450 que ahora. Es cierto que se construyó en la costa y en las mismas condiciones estacionarias se probó. Los probadores también están vivos, quienes se encontraron al final del experimento como los primeros cosmonautas, con paquetes de flores frescas y abrazos calientes ...

Sin embargo, complacer a los nuevos desarrollos del otrora centro académico hoy en día ya no es posible. El equipo anterior y los dispositivos creados anteriormente todavía se conservan aquí, hay una cámara de presión operativa, pero el presupuesto se redujo muchas veces y la reducción en el número de trabajadores de investigación privados de estos trabajos en Gelendzhik desde una perspectiva visible.

Pero cerca, en la misma área de agua de la Bahía Azul, la base de entrenamiento de las fuerzas especiales submarinas apareció y se desarrolló de manera autónoma. En el asta de la bandera, el banderín del grupo Alfa tiembla abiertamente desde la mañana hasta la tarde, y allí mismo, casi al borde del oleaje, los complejos de bares modernos están modularizados en plataformas de automóviles. Pero también son solo para profundidades de varias decenas de metros, en las que los nadadores de combate pueden actuar.

En resumen, donde quiera que vaya, el GVK-450 en Igor Belousov es una tarjeta de visita y la principal ventaja del nuevo salvavidas ruso. Pero fue con él que surgieron la mayoría de los problemas.

Inicialmente, el contrato para su diseño y suministro se concluyó con la conocida oficina de diseño "Lazurit" (Nizhny Novgorod). Pero los compromisos no se cumplieron en la fecha designada, y con el consentimiento del Ministerio de Defensa ruso se adoptó una propuesta alternativa: el suministro del GVK requerido basado en el equipo en serie de una conocida empresa escocesa.


La compañía rusa Tethys Pro recibió un contrato para un juego completo, compra, entrega a Petersburg y la subsiguiente supervisión de la instalación en el propio barco.

"El contrato se firmó con 29 el 2012 de mayo del año y nos invitaron al proyecto en octubre con 2011", Alexander Delyanov, curador del proyecto de Tethys Pro, restaura la crónica de los eventos. - Durante seis meses, el período previo al contrato, no nos metimos en comas, sino que resolvimos problemas fundamentales: lo que se necesita, lo que podemos y cómo conectar uno con el otro.

Según Delyanov, en el pasado reciente, un oficial de la marina, su compañía, que había asumido este trabajo, se colocó deliberadamente en un marco rígido: por un lado, los plazos, por el otro, el presupuesto.

- La cantidad que acordamos, y antes de convencer a nuestros socios en Escocia de que lo hicieran, fue dos veces menos de lo solicitado en la aplicación actualizada "Lapis", - Alexander Delyanov dudó un momento - nombrar, no nombrar - y llamó a los números . - "Lazurit" llegó casi a 3 mil millones de rublos, y nos llevaron a poner todo el complejo por mil millones de 150 millones. Además, ofrecieron un complejo llave en mano, que va desde un compresor que bombea una mezcla de gas a un globo, sistemas de control inteligente para todos los GVK antes de la puesta en servicio y la prueba. Y el plazo de su entrega al cliente, en contraste con "Lazurite", no se alejó ...

Este complejo, diseñado para buzos profesionales de turno 12 y (si es necesario) capaz de acomodar submarinistas rescatados (para descompresión y rehabilitación) hasta 60, también incluye unidades sumergibles modernas, para búsqueda, búsqueda adicional e inspección visual de objetos submarinos. En la primera quincena de septiembre, según lo informado por Rossiyskaya Gazeta, la campana de buceo del GVK-450 y el vehículo subacuático controlado a distancia Panther Plus, que forma parte del complejo de búsqueda, fueron probados por descensos prácticos en las zonas de aguas profundas del Atlántico Central. Primero, se realizó una inmersión de prueba de la campana de buceo a la profundidad de trabajo de los medidores 450. Luego, estrictamente de acuerdo con el programa, enviaron la unidad deshabitada "Panther Plus" a un kilómetro de profundidad.



Tales y otros dispositivos similares (por ejemplo, el vehículo a control remoto Tiger), suministrados por Tethys Pro, ya están en servicio con los servicios de búsqueda y rescate de la Armada rusa y son capaces de operar a profundidades de hasta 1000 metros. Resumiendo los resultados de las pruebas intermedias, los representantes de la Armada compartieron con la información "RG" que para fines de septiembre y octubre, la etapa principal de las pruebas GVK-450 sería con la participación de buceadores.

Pronto esta información fue confirmada. A la hora señalada, el jefe del departamento de apoyo de información de la Flota Báltica, el Capitán 2 del rango Vladimir Matveyev, dijo que el barco de rescate Igor Belousov había abandonado el puerto militar de Baltiysk para llevar a cabo pruebas de fábrica del barco en los rellenos sanitarios de la Flota Báltica. Al mismo tiempo, como parte del programa general, en la misma etapa, las pruebas interdepartamentales de GVK-450 ya se están llevando a cabo con la participación de buceadores.

Además, se previó probar el aparato de rescate en aguas profundas "Bester-1", que inicialmente se probó por separado del barco de transporte, y durante la parada "Igor Belousov" en Baltiysk se instaló a tiempo completo y se envió para pruebas complejas. Y ahora, según el mismo Matveyev, "los especialistas del equipo de rescate de la División de Búsqueda y Rescate de Emergencia, junto con representantes de la Oficina Central de Diseño de Lazurit, realizaron pruebas de velocidad y maniobrabilidad, así como el descenso del vehículo hasta el fondo del Mar Báltico".



Según los desarrolladores, Bester-1 puede sumergirse a una profundidad de los medidores 700, equipados con los últimos sistemas de control y sistemas de propulsión y dirección, sistemas de guía, aterrizaje y conexión a un submarino de emergencia, fundamentalmente nuevos. Gracias a la nueva cámara de acoplamiento, la salida de emergencia del submarino Bester-1 permite evacuar a las personas cuando el submarino gira a grados 45, mientras que los vehículos anteriores pueden ayudar a la tripulación solo cuando no ruedan más de grados 15. Según el "RG", en las pruebas de "Bester-1", asociadas con el desarrollo de tareas prácticas de rescate, estaba involucrado un submarino diesel-eléctrico del tipo "Varshavyanka".

La principal diferencia de la etapa actual de prueba "Igor Belousov" es que proporciona la participación de buceadores de aguas profundas que han recibido capacitación especial. Y aquí vuelvo a pedir comentarios a Alexander Delyanov.

- Nuestras obligaciones con el cliente, y esta es la Marina, se dividen condicionalmente en tres etapas. Producción y suministro de equipos GVK a bordo del barco o la planta: este es el primero. El segundo es la supervisión de la instalación, la puesta en marcha y el trabajo de ajuste. Y la tercera etapa es exactamente lo que está sucediendo ahora: las pruebas del complejo y su transferencia al cliente. En el marco de la tercera etapa, de la que apenas se habla, se llevó a cabo la capacitación del personal, que ahora se está llevando a cabo. Como representantes del proveedor, cumpliendo con las obligaciones de la garantía, no podemos dejar de garantizar que este complejo único sea administrado por personas capacitadas.

Según Delyanov, se están preparando dos grupos que interactúan entre sí. El primero es especialistas técnicos a bordo del barco, que deben conocer las reglas generales para la operación y el mantenimiento del GVK-450. El segundo grupo está formado por buceadores de aguas profundas, quienes vivirán y realizarán trabajos bajo el agua en este complejo. Ahora en Rusia no hay base para tal entrenamiento. Después de un análisis exhaustivo de las propuestas existentes, se eligió un centro especializado en Tasmania en Australia.

Al mismo tiempo, el comandante en jefe de la Armada emitió una orden para la formación de una tripulación para el barco "Igor Belousov" y el GVK instalado en él. Para el período de prueba y operación de prueba, un grupo de especialistas de la Armada, incluidos los oficiales del Instituto de Investigación Científica de Rescate y Trabajos Técnicos Subacuáticos, así como los buzos del equipo de rescate de emergencia de 328 de propósito especial, son secundados aquí.



En total, las personas de 39 en este grupo, veinte de ellas son especialidades de buceo. Estas veinte personas, explicó Delyanov, se dividieron en dos grupos: 12 y 8, y se capacitaron en el Centro Internacional de Capacitación Subacuática en Tasmania. Los primeros doce regresaron a Rusia a finales de agosto, pasaron un riguroso examen en el TsVKK, una comisión especial de buceo, después de la cual, por orden del comandante en jefe de la Marina, se les permitió ir a descender y realizar el ascenso a bordo del Igor Belousov.

Son ellos quienes ahora están probando el complejo de aguas profundas en el Mar Báltico junto con el propio barco y los dispositivos auxiliares.

Sin el cuello "secreto"

¿Qué tareas resuelve GVK-450 en el barco "Igor Belousov"?


Hay dos tareas principales, y están estrechamente relacionadas. Primero, es asegurar el trabajo de los buceadores 12 en turnos de tres personas a profundidades de hasta metros 450 seis horas al día durante tres semanas, seguido de una sola descompresión.



En segundo lugar, la rehabilitación de los submarinistas evacuados del bote de emergencia con el dispositivo de rescate Bester-1 o (según la profundidad y otras circunstancias) emergió del objeto submarino a la superficie de una manera diferente (en la cámara emergente de rescate, ascenso libre, dentro de la campana de buceo).

Por una razón u otra, la presión del aire en los compartimientos de la embarcación de emergencia puede aumentar, y los miembros de la tripulación (elevados) a la superficie deben descomprimirse de la misma manera que los buzos. Cuando se sale del objeto hundido por el método de ascenso libre, es probable que se produzca barotrauma, que también debe tratarse en la cámara de presión.

¿Por qué necesitamos cámaras de presión para rescatar desde grandes profundidades?

Así es como funciona nuestro cuerpo y las leyes de la física son tales que, al aumentar la profundidad de la inmersión libre (y, por lo tanto, al aumentar la presión externa), los gases inertes, el nitrógeno y el helio, se disuelven en el cuerpo humano.

Este proceso también se ve afectado por el tiempo total pasado en profundidad (bajo presión). Sin embargo, la dependencia del tiempo no es lineal, y en cierto punto hay una "saturación": los gases inertes dejan de disolverse en la sangre y los tejidos. Tal condición ocurre en una persona aproximadamente en 72 horas, aunque dependiendo de la magnitud de la presión (profundidad), la intensidad de la actividad física, la temperatura corporal y otros factores, este momento puede cambiar. Pero el principio básico sigue siendo: la cantidad de gases disueltos no aumenta, lo que significa que un especialista en buceo capacitado puede permanecer en este estado durante mucho tiempo y trabajar en turnos.

El método de permanencia prolongada bajo presión (también se denomina método de inmersiones "saturadas") y se implementa en el GVK-450 en el recipiente de rescate "Igor Belousov". En el modo de "saturación", un buceador puede trabajar en el objeto todos los días durante varias horas durante las semanas 3-4, y sufrir descompresión solo una vez, al final del trabajo.



¿Qué es la enfermedad de descompresión y la descompresión?

La expresión figurativa "sangre hierve", probablemente, todos los que leen libros sobre submarinistas saben, al menos una vez vieron la película "72 Meter" o están interesados ​​en el buceo.

Si está extremadamente simplificado, es una condición tan patológica, cuando se forman muchas burbujas de gas en la sangre y los tejidos de una persona, lo que altera la circulación sanguínea normal y lesiona las células de los tejidos. La formación de tales "burbujas" es el resultado de encontrar a una persona en condiciones de alta presión y liberación incorrecta (apresurada, no controlada) a condiciones con presión atmosférica normal.

Y la descompresión es un procedimiento de reducción de presión científicamente fundamentada (gradual o por etapas) en cámaras de presión de buceo, para "desaturar" (liberar) tejidos corporales de gases inertes para que no se formen burbujas insidiosas. En otras palabras, la descompresión es necesaria cuando se trata de un buceador o submarinista desde una profundidad para evitar daños a su salud. En la práctica, se ve así: desde una profundidad de medidores 100, es necesario "salir" durante unos días 4, con los medidores 400, la descompresión llevará más de dos semanas.

¿Por qué necesitamos una campana de buceo cuando hay una máquina Bester?

"Bester" es una especie de "lanzadera" de rescate, controlada de forma autónoma por su tripulación. En un viaje, puede, como se indica en el TTH, evacuar a una persona del submarino de emergencia 22 y transferirla a las cámaras de presión de Igor Belousov para descompresión (si es necesario).

Y la campana de buceo es una parte integral del GVK, uno podría decir, uno más, la sexta cámara de presión sobre el Igor Belousov. Pero a diferencia de cuatro residenciales y uno de transición, esta cámara de presión no es estacionaria, sino móvil. Con su ayuda los buzos se entregan a la profundidad deseada. Antes de ingresar a este elevador subacuático y bajar por la puerta de entrada, los buzos tienen una duración estrictamente definida bajo la presión de diseño en las cámaras de presión residenciales; ya logran el efecto de "saturación" cuando la concentración de gases inertes disueltos en la sangre y los tejidos deja de aumentar.

La campana tiene la forma de un cilindro vertical y está provista de ventanas. Dentro y fuera del equipo se encuentra el equipo para garantizar el trabajo de los buzos en el agua: equipo de comunicaciones y equipo de videovigilancia, escudos para el suministro de la mezcla de respiración para los buzos y agua caliente para su calefacción, así como sistemas de suministro de gas y electricidad de respaldo.

Al llegar a la profundidad de trabajo, los buzos abren la escotilla de la campana y dos de ellos salen al agua. El tercero se queda adentro y observa a los que trabajan en el agua, se mantiene en contacto con ellos y está listo, si es necesario, para acudir al rescate.



Un buceador, como un astronauta, se encuentra en un entorno sin soporte y está completamente aislado del entorno. La respiración bajo el agua es proporcionada por un sistema especial de dos mangueras: la mezcla de respiración fresca se alimenta a través de una manguera desde un recipiente, y en la otra, un buceador exhala. Después de la purificación del dióxido de carbono y el enriquecimiento con oxígeno, esta mezcla se devuelve al sistema y se alimenta al buceador para que inhale. A través de una manguera separada a la profundidad de los flujos de agua caliente, que calienta el cuerpo del buceador.

Después de trabajar durante el tiempo requerido en profundidad, los buzos regresan a la campana y, bajo la misma presión bajo la cual trabajaron en el objeto, suben a la superficie. Dentro de la embarcación, la campana está acoplada con cámaras de presión, los buzos entran en sus compartimientos de vivienda y, sin descompresión, descansan hasta el siguiente descenso, y otro turno toma su lugar en la campana de buceo.

¿En qué condiciones viven los buceadores en "Igor Belousov"?

Durante la estancia de las personas en las cámaras de presión, la presión de la mezcla respiratoria, su composición, temperatura y humedad se mantienen mediante un sistema especial de soporte vital. La granja polisilábica GVK-450 se maneja desde dos postes: uno para cámaras de presión, el otro para manipulación y control durante descensos de buceo. El stock de componentes de la mezcla de respiración está contenido en cilindros de alta presión.

En las cámaras residenciales residenciales GVK, cada buceador tiene una litera separada. Hay una lámpara de cabecera, un estante para libros y artículos personales, así como auriculares para escuchar música. En los baños, las comodidades necesarias, incluida una ducha de agua caliente. También hay una zona de estar con TV y una mesa común. Los alimentos calientes pasan a la cámara de presión desde el exterior a través de una puerta de entrada especial, y los utensilios usados ​​se devuelven a través de ella.
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26 comentarios
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  1. unsermann 1 noviembre 2015 07: 00 nuevo
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    В добрый путь! Главное, чтобы не повылезали косяки, что обнаружились потом на "Академике Трёшникове". А то у нас качество сильно упало.
    1. Civil 1 noviembre 2015 13: 20 nuevo
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      Han pasado 15 años ...
      1. sub307 1 noviembre 2015 15: 39 nuevo
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        Да..., давно ждём (особенно подводники). "Семь футов под килем" - само собой ( к водолазам и "аппарату" не относиться. Им нормальной работы на "проектной" глубине, и... "чтобы количество всплытий равнялось числу погружений").
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Wasiliy1985 1 noviembre 2015 22: 00 nuevo
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      А подробнее - что с "Академиком Трёшниковым" получилось? Это ж одно из тех судов, что РАЭ обслуживает..
      1. unsermann 2 noviembre 2015 07: 37 nuevo
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        А подробнее то, что финны предлагали за те немалые деньги, что в него вложены У НАС, построить два таких же, но У НИХ. Безо всяких Отпиленсков и Откатенбургов.
        А что же получилось в "Трёшниковым"? Косяков - тьма тьмущая. Навскидку:

        - Паровые трубы УЖЕ поставлены старые и ржавые (за такие то деньги!!!);
        - Система обогрева танков неправильно закольцована и потому слабо эффективна;
        - Система вентиляции и кондиционирования заданную температуру не поддерживает;
        - Ошибка в проектировании: судно изрядную часть времени ходит с небольшим креном;
        - Расположение всех расходных танков по одному борту способствует ненужному крену;
        - Малая производительность балластного насоса, как следствие долгие балластировки;
        - Некачественная сталь гребных винтов: во льдах гнутся при ударах об лёд;
        - Трудности при погрузке ввиду недостатка и нелогичного расположения рымов на палубе, больших подзоров трюмов (кран не достает), слишком высоких комингсов люков (более 2 м);
        - Неудачный дизайн кормы, ввиду чего судно нагребает лёд задним ходом, а не расталкивает его;
        - Вырез в корме под гидрологическое оборудование во время шторма неудачен: заливает водой палубу;
        - Малая пассажировместимость для членов РАЭ (у "Академика Фёдорова" в 2 раза больше);
        - Полное отсутствие шумоизоляции между большинством кают, переборки доходят только до ДЕКОРАТИВНОГО подволока, каюты в большинстве своем эргономически неудобные (на "Фёдорове" гораздо лучше);
        - Малая вместимость трюма для ГСМ (у "Фёдорова" в 3 раз больше);
        - Схема электродвижения уже поменяна, старая вышла из строя.

        И это только навскидку, самое, что как говорится, на глазу". Этим список не оканчивается... Почему привожу сравнение с "Академиком Фёдоровым"? Да потому, что это суда аналогичного назначения, водоизмещения и идеологии. Только "Фёдоров" построен финнами в далеком 1987-м, а по многим показателям дает фору "Трёшникову". Последний построен на замену "Фёдорову". Замена получилась не очень...

        Плюсы "Трёшникова": хорошая маневренность, а также отличная ледовая проходимость передним ходом.
  2. alekc73 1 noviembre 2015 07: 48 nuevo
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    Нужный корабль-семь футов под килемю
  3. yuriy55 1 noviembre 2015 08: 08 nuevo
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    Славное подспорье военным морякам. Появилась реальная надежда на спасение в случае аварии.
  4. despellejar 1 noviembre 2015 09: 00 nuevo
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    Очень хорошая новость !!!
    Побыстрей бы понастроили этих судов, для всех флотов.
    Меня только вот что смущает, << способного разместить до 60 спасенных подводников >>. Экипаж современной ПЛ более 100человек. А как же остальные подводники ? Ведь декомпрессия 2 недели.
    Или 2-3 судна спасателя будут работать или прости меня Господи, считают что не весь экипаж в случае аварии останется в живых или ...
    1. Igor Nikonov 1 noviembre 2015 12: 47 nuevo
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      надеюсь аварии требующие применения подобных судов не будут частыми. 2-3 судна вполне и справятся, даже с учётом их перехода. Не забывайте об интервале выхода людей, там спецтаблицы есть - массово места не займут.
  5. pista 1 noviembre 2015 10: 00 nuevo
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    Нужны как воздух!
    Для этого нужна Государственная программа. Если мы перевооружаем флот, тогда он должен быть оснащён, в том числе, самыми передовыми средствами обеспечения и спасения.
    Средства должны базироваться на быстроходных и устойчивых кораблях (катамаранах), способных работать при сильном волнении, при любых подводных течениях.
    Спасение должно быть комплексным. Разведка и подготовительные работы должны проводиться с гидросамолётов и вертолётов, иначе - вся работа коту под хвост.
    Всё оборудование должно быть отечественного производства, основанное на технологиях будущего.
    Только при соблюдении этих условий можно будет говорить, что у флота есть служба спасения.
    И, пожалуйста, не доверяйте это дело Рогозину.
  6. Dimon19661 1 noviembre 2015 10: 30 nuevo
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    Cita: unsermann
    В добрый путь! Главное, чтобы не повылезали косяки, что обнаружились потом на "Академике Трёшникове". А то у нас качество сильно упало.

    Так судя по фотографиям некоторое оборудования выпуска 60-70х годов(
  7. SPLV 1 noviembre 2015 13: 22 nuevo
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    El hecho de que Alagöz fuera recordado es bueno. ¿Y el mismo tipo con él "Elbrus" y "Ayudag"? ¿Qué pasa con el proyecto Rudnitsky, Titov, Kozmin, Sayany, 536?
  8. La estepa 1 noviembre 2015 13: 30 nuevo
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    Удачи во всех делах! Храни вас Бог! Давно пора модернизировать спасателей по "последнему писку" техники.
  9. chunga-changa 1 noviembre 2015 13: 48 nuevo
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    Корабль отличный, к сожалению концепция несколько устаревшая. Оперативно спасти кого либо он сможет только находясь не далеко от места происшествия. Это возможно при его участии в обеспечении учений. Едва ли он будет тусовать вблизи ПЛ находящихся на боевом дежурстве. Сейчас за рубежом разрабатывают авиатранспортабельные небольшие автономные спасательные аппараты. Мобильность и оперативность спасательного комплекса увеличиваются в десятки, если не в сотни, раз.
    1. Stirbjorn 1 noviembre 2015 18: 12 nuevo
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      Ну это тоже приоритет сомнительный - насколько я слышал они расчитаны на небольшие глубины и соответственно небольшое количество подводников. Опять же если непогода - как они будут работать? Белоусов же полноценный корабль. Наиболее перспективным является оснащение подлодок спасательными капсулами. То есть спасение утопающих дело рук самих утопающих. При всем при этом, даже иностранные специалисты считают наше корабль нужным и полезным.hi
    2. Wasiliy1985 1 noviembre 2015 22: 17 nuevo
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      Que significa
      Что Вы в этом случае предлагаете:
      Спас 100 человек экипажа атомарины, которая уже отстрелялась, угробив 300.000.000 человек, в том числе и 10.000 своих. Самой атомарине возвращаться некуда, ибо ответным ударом еще 500.000.000 человек уничтожено, включая точки базирования, персонал баз и всю начинку этих баз с боезапасом и прочими "пряниками"..
      И вот вопрос: нафига в этом случае "новейшая" концепция (и спецкорабль для этого) спасения экипажа указанной атомарины, если не в концепции ПОДГОТОВКИ к боевой службе?!
      В БОЕВОЙ обстановке - нафиг не надо! Данный корабль нужен для обеспечения ПОВСЕДНЕВНОЙ деятельности ФЛОТА!!
  10. ballaboll 1 noviembre 2015 16: 56 nuevo
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    Хочется надеяться что трагедия Курска больше не повторится!Пусть как можно меньше работы будет для этого корабля!
  11. cazador de ratas 1 noviembre 2015 17: 23 nuevo
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    "о к назначенному сроку обязательства исполнены не были, и с согласия Минобороны России было принято альтернативное предложение: о поставке требуемого ГВК на основе серийного оборудования известной шотландской фирмы." - к вопросу импортозамещения...
    То есть вместо того, что бы все таки создать свою технологию, которую далее можно использовать и снижать ее себестоимость, предпочли купить дешевле иностранный комплекс, но без разработки собственных ноу хау.
    Вместо своей технологии получили штучный товар на импортных технологиях...
    Не радостно...
  12. cazador de ratas 1 noviembre 2015 17: 34 nuevo
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    "По отдельному шлангу на глубину поступает горячая вода, которая обогревает тело водолаза. " - но ведь еще в ГВК 200 (советский глубоководный костюм для 200 метров), к тому моменту, как горячая вода доходила к водолазу с судна, она в значительной степени остывала... Кроме того, знакомые специалисты, отмечали, что такой обогрев неравномерен - в точке поступления жарко, а к за время циркуляции по телу, вода совсем остывает. По этому частенько предпочитали работать без обогрева водой, по старинке одевая на себя много теплой одежды, как выразился в шутку один водолаз "в шубе ныряли".
    Правда, если вода будет поступать именно с колокола, а не с судна она видимо не успеет остыть....
    Но не все работы совершаются с колокола...
  13. Starik72 1 noviembre 2015 17: 56 nuevo
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    Я не специалист в этом деле,но прекрасно понимаю что спасательные суда нужны как воздух ! У меня возник вопрос: каково давление воздуха в лодке погружённой на глубину,если в лодке такое давление воздуха как на суше,так зачем барокамеры при спасении если спасательные средства стыкуются герметично.А вот для строительно-монтажных работ на больших глубинах,ну и конечно для спасения таких судов видимо нужно поболее.
    1. escorpiosis 1 noviembre 2015 22: 09 nuevo
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      Если лодка аварийная, то с давлением внутри её могут случиться всякие проблеммы. Аварийное повышение давления, либо стравливание сжатого воздуха в отсеки для компенсации вдыхаемого воздуха, как делали подводники в ВОВ... Всяко может быть.
  14. Evgeniy30 1 noviembre 2015 21: 57 nuevo
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    Чтобы этот корабль занимался только учениями!
  15. Manul 2 noviembre 2015 02: 15 nuevo
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    Хорошо бы и корабли-и подводные и надводные, и самолеты проектировались бы с большой возможностью спасения при несчастных случаях.Только это дорого, и случаи такие случаются редко. Но регулярно. Не буду сегодня эту тему ворошить.Все таки дата скорбная.
  16. Mina 2 noviembre 2015 17: 18 nuevo
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    1. Básicamente tenemos un concepto vicioso de rescate submarino (y, por cierto, las "lanzas" se rompen públicamente, por ejemplo, una dura discusión entre los institutos de investigación de Malachite y 40 en Construcción naval).
    2. La situación real en el rescatador se describe de manera más confiable por Milashina.
    3. Los submarinistas necesitan OTROS, no esta mierda
  17. malo 3 noviembre 2015 14: 52 nuevo
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    это из-за него мерикосы нервничали? riendo
    1. Mina 3 noviembre 2015 17: 25 nuevo
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      no por supuesto
  18. Andrey77 3 noviembre 2015 17: 52 nuevo
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    Поверьте. При серьезной аварии, спасать с ПЛ будет некого. А при несерьезной, специальное судно не требуется. Подводники, поправьте.
  19. marinero romano 9 noviembre 2015 15: 19 nuevo
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    Был, хороший спасатель, с хорошим оборудованием, только уж больно тесно в нем и оборудование в основном из-за "бугра", опять же регламент техники могут проводить, в основном судостроители и смежники, ЗИПа маловато для водолазного оборудования. Ну да в ходе эксплуатации все доведется до ума.