Pasos sobre el agua. Se reanudó el desarrollo del vehículo para la Infantería de Marina de los Estados Unidos.
El consorcio BAE Systems-Iveco Defense ofrece una versión modificada del vehículo de combate SuperAV 1.1x8 para el programa ACV 8
En el largo y costoso proceso de reemplazar el Vehículo de Asalto Anfibio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, finalmente aparecieron signos de progreso. Recordar historia Programas y sus principales etapas.
En las últimas décadas, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (ILC, por sus siglas en inglés) ha gastado miles de millones de dólares en numerosos programas en el todavía inútil deseo de reemplazar su vehículo anfibio de asalto AAV-7A1 de asalto anfibio rastreado de la Guerra de Vietnam.
El casco utiliza la serie de vehículos AAV-7A1 para transportar soldados de infantería de barco a tierra desde 1971. A pesar de la actualización continua de esta plataforma, existen serias preocupaciones no solo por su falta de vitalidad frente al desarrollo de amenazas, sino también por la movilidad limitada en el agua y la tierra, la letalidad, por no hablar de las capacidades de la red.
En 2011, el ILC cerró el programa de vehículos de expedición de combate del Vehículo de combate expedicionario (EFV), que durante muchos años desarrolló el reemplazo de la actual plataforma AAV-7A1. Su costo creció constantemente, y el auto mostró un desempeño pobre durante las pruebas; Los gastos netos en este monto ascendieron aproximadamente a 3 mil millones de dólares. La alta velocidad en el agua, que querían lograr con el EFV, fue reconocida como técnicamente impracticable sin una reducción significativa en el nivel de supervivencia y mortalidad de la plataforma.
Mas problemas
El Pentágono pronto comenzó dos programas más para vehículos marinos. El primero se llamó el vehículo de combate ACV (vehículo de combate anfibio), tuvo que incorporar algunos de los elementos de diseño del proyecto EFV y reemplazar el AAV obsoleto. El segundo vehículo, designado MPC (Portador de Personal Marítimo - Cuerpo de Marines), debía operar en conjunto con ACV y servir como una plataforma especializada para la entrega de infantería a la costa.
A diferencia de AAV, EFV o ACV, el MPC no fue concebido como una plataforma con capacidades anfibias completas, sino más bien como una plataforma con flotabilidad suficiente para superar obstáculos internos de agua, como lagos o ríos, y para realizar operaciones sin embarcaciones de aterrizaje.
Sin embargo, en 2013, el programa MPC también se detuvo indefinidamente (y nuevamente debido a problemas financieros), pero más tarde en 2014 de marzo, fue resucitado bajo la nueva designación ACV 1 Stage 1 Sub-Step (ACV 1.1). En la actualidad, a pesar del inicio tortuoso y desastroso, el programa para reemplazar la máquina flotante del ILC finalmente se ha levantado.
El primer borrador de solicitud de propuestas para ACV 1.1 fue publicado por la oficina de programas de máquinas flotantes en noviembre 2014, y el segundo borrador de solicitud fue publicado en enero 2015.
La última solicitud de propuestas se publicó en marzo. Este documento actualizado detalla los requisitos revisados del Cuerpo para el primero de una serie de vehículos ACV prometedores que los soldados de infantería usarán para transportar de barco a tierra, operaciones en tierra y revertir el retorno automático al barco.
General Dynamics pretende ofrecer una versión modificada de la máquina LAV 6.0 para el programa ACV.
Prototipos de contratos
KMP actualmente está evaluando las respuestas de la industria en una máquina flotante de combate de ocho ruedas optimizada para operaciones terrestres y costeras, con la posibilidad de emitir contratos de desarrollo y producción a dos compañías al final de 2016; Cada contrato prevé la fabricación de máquinas 16.
Considerando las dificultades presupuestarias anteriores y esforzándose por mantener el costo razonable, KMP elige un proyecto de ACV asequible con un costo planificado de no más de 5 millones de dólares cada uno y espera lograr el suministro inicial a las tropas en 2020 y la preparación para el combate en 2023.
Según la información de la solicitud de propuestas, KMP desea recibir un proyecto ACV modificado, en el que el vehículo con ruedas tiene la capacidad de cruzar el país como tanque Abrams, y también tiene suficiente capacidad de supervivencia y puede resistir dispositivos explosivos improvisados (IED), minas terrestres, astillas de proyectiles y balas perforantes de una ametralladora pesada. El ACV finalmente estará armado con una ametralladora M2 de gran calibre y un módulo de combate controlado a distancia con la posibilidad de instalar el lanzagranadas estabilizado MK19.
La máquina debe proporcionar movilidad segura para los soldados de infantería 10-13 y tres miembros de la tripulación durante las operaciones en tierra y tener el rango de crucero deseado 480-800 km. Al realizar maniobras de barco a tierra y de regreso, debe viajar un mínimo de 22 km en el agua a una velocidad máxima de los nodos 5-8. Además, la máquina ACV debe cubrir aguas abiertas con una altura de olas 60 cm y una línea costera con una altura de oleaje de 120-180 cm.
Enfoque gradual
Durante las audiencias en el Comité de Servicios Armados del Senado en marzo 2015, el Comandante del ILC General Joseph Dunford dijo que como parte del presupuesto asignado, el ILC no desarrolló un ACV capaz de desplegarse desde la cubierta del barco anfibio, ir a la costa y realizar maniobras terrestres a un nivel satisfactorio entonces se adoptó un enfoque por fases en su lugar.
"Trabajamos por un tiempo para reemplazar el vehículo de asalto anfibio de 40", dijo Dunford. “Y hace dos años intentamos combinar la protección que corresponde a las amenazas modernas, el costo que podríamos permitir y, finalmente, la capacidad de paracaidismo lejos de la costa o el auto-despliegue de alta velocidad. Y resultó que no podemos combinar los tres aspectos. Y así se decidió dividir el programa en tres partes ".
“En el primer paso secundario, 1.1 se enfocará de inmediato en vehículos de combate terrestres con la protección adecuada para nuestros soldados de infantería en la costa ... este vehículo se moverá de barco a tierra en vehículos de asalto aerotransportados. Esperamos que nuestras máquinas operen en las orillas del 90% del tiempo. Es decir, la máquina de la primera etapa se optimizará para la protección del suelo y el movimiento en tierra firme ".
Dunford continuó: “En la segunda etapa, debemos obtener un automóvil con al menos las mismas características que el veterano actual del vehículo de asalto anfibio. Es decir, puede ser auto-cargado en el barco de aterrizaje. Y a partir de este momento, decidimos continuar trabajando en una máquina de alta velocidad de desarrollo propio, si para entonces combinamos las tres variables que ya mencioné ".
Señaló que otra opción es simplemente continuar mejorando la plataforma de la segunda etapa, es decir, un automóvil con capacidades similares o mejores que el AAV-7 actual.
"Pero ... la razón por la que estamos donde estamos es porque simplemente no pudimos combinar estas tres cosas: el costo, las características y la protección necesaria contra las amenazas actuales".
Patria AMV es la columna vertebral de la máquina Havoc: la oferta de Lockheed Martin para el programa ACV 1.1
Resultados prometedores
Dunford era optimista. Hablando sobre las características actuales de las máquinas experimentales, notó que varias máquinas se mostraron al nivel correspondiente a la siguiente sub-etapa.
“Visité el centro de pruebas en Nevada ... para ver el estado actual de las máquinas. Y para ser sincero, para mí fue algo inesperado que las cosas fueran bastante normales. Si bien solicitamos una máquina que simplemente proporcione movilidad en tierra y no sea necesariamente una máquina de despliegue automático, cada solicitante presentó un automóvil que en realidad tenía características muy similares a los requisitos de la segunda sub-etapa que vamos a realizar ".
De acuerdo con los comandantes de alto ejército, los solicitantes del programa ACV 1.1 ILC comienzan a enfocarse en las capacidades esperadas del subpaso Incremento 1.2, lo que significa que estos dos requisitos eventualmente se fusionarán.
Dunford notó que la mayor diferencia entre la sub-etapa 1 y la sub-etapa 2 radica en la capacidad de implementar realmente desde el barco de manera independiente, sin otros medios, indicando que mientras KMP pretende comprar aproximadamente las máquinas 200 incrementa 1.1 y aproximadamente 400 las máquinas incrementan 1.2, "Es muy posible que las etapas 1.1 y 1.2 puedan combinarse".
Un total de cuatro equipos propusieron proyectos ACV, incluidas versiones modificadas de los transportes de personal blindados 8x8 ya producidos en servicio: BAE Systems e Iveco con la opción SuperAV; General Dynamics con una versión mejorada del LAV 6.0, similar a la operada por el ejército canadiense; SAIC y ST Kinetics con una máquina Terrex; y Lockheed Martin con una plataforma desconocida, tal vez una variante de Havoc.
La propuesta para Terrex es muy probablemente una versión modificada de la plataforma actual similar a la que está en servicio con Singapur. Las principales ventajas de esta máquina son sus cualidades anfibias y la posibilidad de futuras actualizaciones. Según la compañía, que tiene un peso total de 28100 kg, la máquina se puede descargar desde la lancha de aterrizaje hasta la costa y superar la sección de agua con alturas de olas de hasta 125, consulte.
Sin embargo, cuando se les pide que aclaren los detalles, todas las empresas no responden a las solicitudes y aún así evitan dar información específica a los medios, citando el secreto.
Los fabricantes de máquinas originales solo dicen que están trabajando para aumentar la velocidad de la máquina en el suelo y en el agua, así como para mejorar la movilidad y la protección del fondo.
Creación de HAVOC
Mientras tanto, Lockheed Martin, anteriormente unido a Patria Land Systems para ofrecer una versión de AMV 8x8 llamada Havoc, dejó de cooperar con los finlandeses y esta "unión" se rompió. La opción propuesta era un modelo estándar de AMV; Este vehículo se está utilizando actualmente en las fuerzas armadas de Croacia, Finlandia, Polonia, Eslovenia, Sudáfrica, Suecia y los Emiratos Árabes Unidos.
Havoc desarrolla la velocidad máxima en la carretera 105 km / h y tiene una reserva de energía de 900 km. En el agua, desarrolla la velocidad de los nodos 5 en el estado del mar hasta el estado del mar 2 (olas en altura desde 10 hasta 45 cm).
John Kent, portavoz de Lockheed Martin Missiles and Fire Control, dijo que la compañía "estaba completamente comprometida con la ILC", sin embargo, tuvo cuidado con los detalles de la solución propuesta que siguió al divorcio de la Patria finlandesa.
"Lockheed Martin espera presentar una solución de ACV que tendrá un potencial de crecimiento significativo para todas las opciones de ACV prometedoras", agregó.
“Antes de que Lockheed Martin presentara propuestas para ACV, tanto Lockheed Martin como Patria acordaron poner fin a la cooperación en este programa. Por razones competitivas, actualmente no podemos divulgar información sobre nuestra propuesta ".
Super máquina
Según el responsable de la dirección para máquinas nuevas y flotantes de BAE Systems, Deepak Bazaz, la oferta para ACV 1.1 combina las cualidades de rendimiento básicas de SuperAV y los enfoques de diseño generales adoptados para la familia de máquinas Iveco Centauro.
La máquina SuperAV tiene una masa de 28500 kg, desarrolla la velocidad 105 km / h en el suelo y los nodos 6 en el agua, contiene infantería 13, además de tres miembros de la tripulación. Se puede descargar desde el barco de asalto anfibio a una distancia de 18,5 km de la costa, viajar por tierra 320 km y luego regresar de forma independiente al barco.
"Nuestro trabajo fue adaptar esta solución para el proyecto en la plataforma anfibia, tomamos mucho de Centauro, pero esta plataforma fue realmente diseñada desde el principio como completamente flotante", explicó Basaz.
"Consideramos a muchos socios y algunos de ellos todavía están en el juego hoy. Pero elegimos a la compañía Iveco, la mejor, como nos parece, porque tiene una gran experiencia en la creación de vehículos con ruedas. Una cosa es tomar un vehículo terrestre e intentar refinarlo y prepararlo para el agua a flote. Y otra cosa es diseñar un auto desde cero y desde el principio crearlo flotando. Y desde el principio consideramos a SuperAV solo como una plataforma flotante ".
“La máquina SuperAV se creó flotante y su centro de gravedad y todas las demás características importantes, por ejemplo, una reserva de flotabilidad, es decir, todo lo que es importante para una máquina flotante, todos estos problemas se resolvieron directamente e inmediatamente después de la emisión de los requisitos. "Iveco tiene una rica historia, miles y miles de máquinas 4x4, 6x6, 8x8, lo vimos y vimos una buena combinación con lo que estamos haciendo".
Habilidades innatas
Añadió que, dado que el ACV es una verdadera solución anfibia, una de las características más importantes del nuevo vehículo es su capacidad de paracaídas y retorno a la nave de aterrizaje.
"Estas deben ser cualidades inherentes", continuó. - Y nadie entiende esto mejor que BAE Systems, porque somos el fabricante principal de la máquina AAV actual para la ILC, por lo que lo más importante es la capacidad de descargar y cargar el vehículo en el barco y tener buenas características anfibias. Realmente hemos estado produciendo automóviles AAV durante décadas, incluso para la exportación, y diseñamos el primer automóvil hace unos años 70. Definitivamente tenemos mucha experiencia y la usamos en nuestra decisión sobre la sub-etapa 1.1 ".
Bazaz dijo que la mejor solución para el KMP sería obtener una máquina completamente lista y asequible que cumpliera con la mayoría de los requisitos de umbral y objetivo, ya que este último abriría el camino para el sub-paso ACV 1.2.
"Nuestra propuesta realmente responde a esto. Es muy accesible, ya que se basa en criterios de precios determinados por el Corpus, pero por nuestra parte, estamos realmente en buena forma. La característica más importante para 1.2 es la capacidad de abandonar el barco, llegar a la costa y regresar al barco. Este requisito del sub-paso 1.2 (la capacidad de regresar al barco) ya lo hemos demostrado durante las pruebas ".
La cooperación de BAE Systems e Iveco comenzó en el proyecto KMP en la máquina MPC, que finalmente se convirtió en el antecesor del actual programa ACV.
“La máquina que ofrecimos para el programa MPC es muy similar a la que ofrecemos para el programa ACV 1.1. "Con esta máquina, aprobamos el programa MPC y realizamos toda la gama de diversas pruebas, desde pruebas de supervivencia, pruebas en el mar con miles de kilómetros recorridos, pruebas en el mar y terminando con la descarga de un barco y volviendo a ella", agregó Bazaz. "Ella se mostró muy bien durante las pruebas y demostró que podemos cumplir con algunos requisitos futuros". Señaló que algunos de los requisitos en la solicitud de propuestas para ACV llevaron a modificaciones menores en el diseño de la máquina. Para cumplir con los requisitos del ACV 1.1, la compañía refinó dos posiciones: volvió a armar el monto de la reserva para acomodar una fuerza de asalto adicional y cambió la armadura inferior para cumplir con los requisitos más estrictos contra la explosión.
"Una de las razones por las que elegimos el automóvil Iveco es su potencial de crecimiento y, aunque teníamos un hombre 10 más tres personas en el proyecto MPC, nos dimos cuenta de que podíamos poner personas en el aire en el automóvil 13 y lo hicimos".
Bazaz continuó: "Por lo tanto, podemos transportar carga adicional, desplegar infantería de personas de 13 adentro. Ese es el destacamento completo que necesita el Cuerpo, que puede salir del auto y pelear. Y todavía tenemos suficiente flotabilidad, una parte lo suficientemente grande del auto se ve fuera del agua y, por lo tanto, no hay necesidad de preocuparse demasiado ".
La máquina ST Kinetics Terrex ya ha superado complejas pruebas anfibias como parte del programa MPC ahora cerrado.
Requisitos futuros
Además del requisito de capacidad de 13 para el hombre, que forma parte de los requisitos de ACV 1.1, el vehículo debe poder aceptar sistemas de armas funcionales adicionales, como un módulo de combate controlado a distancia (SDM).
“Este requisito se ha definido y ya hemos demostrado la capacidad de cumplirlo en el proyecto MPC. Analizamos lo que podemos hacer en esta plataforma. La instalación del DBMS ya está calculada y podemos pagarla. Sin lugar a dudas, también podemos proporcionar niveles de protección MRAP o incluso más altos, y esto no empeorará nada, ya que aterrizará la mayor parte del tiempo ".
Con respecto a los requisitos de expansión de la ILC a una máquina flotante. Bazaz observó que la diferencia fundamental entre el programa EFV y el proyecto ACV existente era la capacidad de la máquina para superar obstáculos de agua largos.
“La flota quiere permanecer lo suficientemente lejos de la costa, pero tendrá vehículos de entrega de ACV hacia la costa o la misma embarcación de aterrizaje que se acercará más que las millas náuticas 12 a la costa y aterrizará estos vehículos en el océano. "Al igual que en el proyecto EFV anterior, el KMP iba a lanzarse en paracaídas y cubrir toda la distancia, pero en la actualidad solo perdió su significado, ya que había nuevas amenazas que los marines ahora deben enfrentar".
Alcanzar metas
Bazaz explicó que el enfoque de la compañía respecto a la competencia ACV es que la sub-etapa 1.1 se considera de transición, y el auto debe tener capacidades redundantes desde el principio para facilitar la transición a la siguiente sub-etapa.
“Pensamos que para reducir el riesgo general del programa, dado que ya contábamos con una máquina masterizada, el mejor enfoque sería proporcionar capacidad para actualizaciones y mantener la coordinación desde el principio, de modo que el cambio de 1.1 a 1.2 no requeriría muchas mejoras. No necesita una brecha tecnológica significativa en este proceso, porque cada vez que hace esto, pone en riesgo todo el programa. Es decir, estamos realmente comprometidos con la fase 1.1, pero al mismo tiempo, estamos acumulando todas las posibilidades para la fase 1.2.
Para futuros contratos, se esperan al final de 2015 o al principio de 2016.
"Todo se basa en la aprobación del Pentágono para emitir un contrato a dos proveedores de cuatro solicitantes", agregó Bazaz. - Bajo este programa, la entrega de máquinas debe comenzar nueve meses después de recibir el contrato. Es decir, la mayor parte del proyecto y todo lo demás debe hacerse antes de recibir el contrato. "Ya que tenemos una solución a la mano, estamos refinando constantemente e incluso ahora para preparar y cumplir con los plazos".
Si bien el programa de reemplazo de automóviles comenzó a cobrar impulso, la ILC debería admitir simultáneamente las capacidades de las máquinas existentes de vehículos de asalto anfibio AAV-7, que probablemente no se eliminarán del servicio hasta el año 2035.
"Dado que nuestra compañía es la desarrolladora y fabricante de los actuales vehículos de combate AAV-7A1, planeamos llevar a cabo una cierta modernización", dijo Bazaz. "Por supuesto, podemos llamarlo una modernización, pero en realidad no ayudará a estos autos que lo han visto".
“Desde el punto de vista de la filosofía de la máquina flotante, creo que la ILC entiende que el programa ACV es realmente el lugar donde comenzar la modernización. Las máquinas AAV realizan un gran trabajo cuando se dirigen hacia la costa, pero cuando desembarca, los problemas reales comienzan y, por lo tanto, para eliminar todos los problemas, el ILC acelera el programa ACV 1.1, seguido del programa 1.2 ".
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.baesystems.com
www.lockheedmartin.com
www.generaldynamics.com
www.stengg.com
www.wikipedia.org
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