Octubre 28 - el día de la creación de la aviación del ejército nacional
La fecha del 28 de octubre de 1948 fue el punto de partida para la creación del ejército interno. aviación. Fue en este día que se formó el primer escuadrón del ejército de aviación, cuyo lugar de despliegue fue Serpukhov, cerca de Moscú. Fue la primera unidad de helicópteros de la Fuerza Aérea del país, oficialmente nombrada la 26ª OUTAE (escuadrón de aviación de entrenamiento separado).
La selección de personal en la unidad formada fue bastante difícil. Para el escuadrón de entrenamiento 26, se seleccionaron pilotos experimentados de regimiento de combate de aviación y combate, muchos de los cuales tuvieron tiempo de probarse a sí mismos durante la Gran Guerra Patriótica. Sin embargo, entre los pilotos involucrados en el servicio se encontraban personas muy jóvenes. Pero fueron los jóvenes realmente fuertes quienes ya habían logrado demostrar sus capacidades mientras servían en los aviones Il-2 e Il-10. Uno de los representantes de los jóvenes oficiales era Yegor Milyutichev, un teniente principal que había servido previamente como instructor en una escuela de aviación.
El nombre de Yegor Filippovich está estrechamente relacionado con la formación de la escuela soviética de helicópteros, que posteriormente recibió un serio desarrollo. En particular, Egor Milyutichev dirigió el trabajo de conversión de pilotos para la operación de nuevos tipos de helicópteros que ingresan al escuadrón. Los vuelos de los pilotos se llevaron a cabo en una variedad de condiciones climáticas. Hubo un programa de entrenamiento especial para conducir coches por la noche.
Cabe señalar que uno de los primeros aviones de alas rotativas que llegaron al 26 OUTAE fueron los helicópteros G-3, construidos sobre la base de Omega. Estos helicópteros podrían realizar las funciones de los observadores de artillería. El diseñador de los helicópteros, Ivan Pavlovich Bratukhin, intentó crear una máquina, cuyo funcionamiento de los motores permitía la implementación de maniobras muy complejas.
Para obtener información sobre las características técnicas de los helicópteros G-3, que fue una de las primeras máquinas de trabajo en el escuadrón Serpukhov de aviación del ejército:
diámetro de los rotores - 7 m;
longitud - 8,2 m;
ancho - 14,2 m;
peso vacío del helicóptero - 2195 kg;
peso de despegue - 2600 kg;
tipo de motor: motor de pistón Pratt Whitney R-2 AN-985 1 con aproximadamente 450 HP cada uno
la velocidad máxima - 170 km / h;
velocidad de crucero - 146 km / h;
rango práctico - 233 km;
techo práctico - 2500 m;
techo estático - 1400 m;
tripulación - 1 personas;
Carga útil - 1 pasajero.
Dos años y medio después de la creación del 26 th OUTAE, aparecieron en su estructura helicópteros Mi-1. Esta es una máquina multiusos de alas rotativas, que se convirtió en el primer helicóptero de producción en la Unión Soviética. Fue en el escuadrón de Serpukhov que comenzó la operación de prueba del Mi-1. Uno de los vuelos de entrenamiento, que se ha desarrollado de manera espectacular, se describe en la literatura de archivo del escuadrón 26:
Desafortunadamente, durante los vuelos de prueba en el Mi-1 no fue sin incidentes trágicos. Entonces, el helicóptero no pudo ser sacado de la zambullida después de que se congelaran los tornillos en las nubes al piloto Yakov Cherenkov, murió durante un vuelo de prueba. Este incidente fue la causa de los procedimientos más graves y el inicio del desarrollo de un sistema que evita la formación de corteza de hielo en las palas de la hélice. En la Oficina de Diseño Militar se desarrolló un sistema de este tipo, y todos los helicópteros de la Aviación del Ejército de la URSS comenzaron a equiparlo.
Mientras que en la 50 del siglo XX, la aviación por helicóptero todavía se consideraba auxiliar, y todas las operaciones aéreas principales se llevaban a cabo por asalto, aviones de caza y bombarderos, luego la situación comenzó a cambiar después de 10-15. Con la ayuda de los diseñadores, los helicópteros se convirtieron en unidades de combate reales, capaces de realizar diversas tareas en el cielo. Y la aparición de helicópteros de ataque fue un nuevo hito en el desarrollo de la aviación del ejército, que predeterminó el camino para toda una dirección de la tecnología de helicópteros, tras la cual Rusia supera a los estados competidores en una serie de parámetros.
Durante muchos años historia Las tripulaciones de helicópteros de la aviación del ejército realizaron tareas en diversas partes del mundo. Ambos son puntos calientes en el mapa de Rusia, así como operaciones en países extranjeros, incluyendo Afganistán, Georgia y otros. Llevan a cabo las misiones de combate establecidas para ellos y los pilotos del grupo de fuerzas aeroespaciales rusas en Siria.
Aviación del ejército ruso participa en las misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas.
La aviación del ejército de las fuerzas aeroespaciales rusas está armada con helicópteros de diversos tipos y modificaciones. Estos son Mi-24, Mi-26, Mi-28 “Night Hunter”, el indispensable Mi-8 con sus numerosas versiones mejoradas.
Estos son el Ka-50 "Black Shark" y el Ka-52 "Alligator".
También se producen versiones especiales de helicópteros. Por ejemplo, como la carga maniobrable y la carga Ka-226.
Se supo que en la feria internacional de exposiciones FIHAV-2015, que se celebrará en La Habana, el holding ruso de helicópteros presentará el desarrollo del Mi-38, que se posiciona como un modelo civil, pero sus capacidades como helicóptero también están enfocadas.
¡"Military Review" felicita a los militares y veteranos de la aviación por sus vacaciones profesionales!
La selección de personal en la unidad formada fue bastante difícil. Para el escuadrón de entrenamiento 26, se seleccionaron pilotos experimentados de regimiento de combate de aviación y combate, muchos de los cuales tuvieron tiempo de probarse a sí mismos durante la Gran Guerra Patriótica. Sin embargo, entre los pilotos involucrados en el servicio se encontraban personas muy jóvenes. Pero fueron los jóvenes realmente fuertes quienes ya habían logrado demostrar sus capacidades mientras servían en los aviones Il-2 e Il-10. Uno de los representantes de los jóvenes oficiales era Yegor Milyutichev, un teniente principal que había servido previamente como instructor en una escuela de aviación.
El nombre de Yegor Filippovich está estrechamente relacionado con la formación de la escuela soviética de helicópteros, que posteriormente recibió un serio desarrollo. En particular, Egor Milyutichev dirigió el trabajo de conversión de pilotos para la operación de nuevos tipos de helicópteros que ingresan al escuadrón. Los vuelos de los pilotos se llevaron a cabo en una variedad de condiciones climáticas. Hubo un programa de entrenamiento especial para conducir coches por la noche.
Cabe señalar que uno de los primeros aviones de alas rotativas que llegaron al 26 OUTAE fueron los helicópteros G-3, construidos sobre la base de Omega. Estos helicópteros podrían realizar las funciones de los observadores de artillería. El diseñador de los helicópteros, Ivan Pavlovich Bratukhin, intentó crear una máquina, cuyo funcionamiento de los motores permitía la implementación de maniobras muy complejas.
Para obtener información sobre las características técnicas de los helicópteros G-3, que fue una de las primeras máquinas de trabajo en el escuadrón Serpukhov de aviación del ejército:
diámetro de los rotores - 7 m;
longitud - 8,2 m;
ancho - 14,2 m;
peso vacío del helicóptero - 2195 kg;
peso de despegue - 2600 kg;
tipo de motor: motor de pistón Pratt Whitney R-2 AN-985 1 con aproximadamente 450 HP cada uno
la velocidad máxima - 170 km / h;
velocidad de crucero - 146 km / h;
rango práctico - 233 km;
techo práctico - 2500 m;
techo estático - 1400 m;
tripulación - 1 personas;
Carga útil - 1 pasajero.
Dos años y medio después de la creación del 26 th OUTAE, aparecieron en su estructura helicópteros Mi-1. Esta es una máquina multiusos de alas rotativas, que se convirtió en el primer helicóptero de producción en la Unión Soviética. Fue en el escuadrón de Serpukhov que comenzó la operación de prueba del Mi-1. Uno de los vuelos de entrenamiento, que se ha desarrollado de manera espectacular, se describe en la literatura de archivo del escuadrón 26:
En noviembre, 1951 volé una ruta triangular en las nubes. Conmigo en la tripulación había un piloto, navegante en funciones. A la altura de 900 m, estábamos en una zona de intensa formación de hielo. La cabina del helicóptero se cubrió rápidamente de hielo. Las vueltas del tornillo han disminuido considerablemente, la capacidad de control ha empeorado. Luego, a juzgar por las lecturas de los instrumentos (horizonte artificial e indicador de velocidad), el helicóptero cayó hacia la izquierda con una fuerte inmersión. Cambio al modo de autorrotación y rechazo los controles para sacarlo de la inmersión, pero continúa, el helicóptero no reacciona a la desviación del timón. Creo que es necesario dejar el coche, la mano alcanza la manija de la puerta. Pero ... de repente veo el suelo a través de la ventana, ¡nos caemos de las nubes! Altura 600 m. Visualmente, hay una salida lenta desde una inmersión. A la altura de 250 m logró llevar el helicóptero en vuelo horizontal. Mientras volaba hacia el aeródromo durante unos veinte minutos y después de aterrizar, todavía había 5 mm de hielo en los bordes delanteros de las aspas. En el interrogatorio, se decidió volar en las nubes cuando aparecen los más leves signos de formación de hielo, dejando inmediatamente las nubes.
Desafortunadamente, durante los vuelos de prueba en el Mi-1 no fue sin incidentes trágicos. Entonces, el helicóptero no pudo ser sacado de la zambullida después de que se congelaran los tornillos en las nubes al piloto Yakov Cherenkov, murió durante un vuelo de prueba. Este incidente fue la causa de los procedimientos más graves y el inicio del desarrollo de un sistema que evita la formación de corteza de hielo en las palas de la hélice. En la Oficina de Diseño Militar se desarrolló un sistema de este tipo, y todos los helicópteros de la Aviación del Ejército de la URSS comenzaron a equiparlo.
Mientras que en la 50 del siglo XX, la aviación por helicóptero todavía se consideraba auxiliar, y todas las operaciones aéreas principales se llevaban a cabo por asalto, aviones de caza y bombarderos, luego la situación comenzó a cambiar después de 10-15. Con la ayuda de los diseñadores, los helicópteros se convirtieron en unidades de combate reales, capaces de realizar diversas tareas en el cielo. Y la aparición de helicópteros de ataque fue un nuevo hito en el desarrollo de la aviación del ejército, que predeterminó el camino para toda una dirección de la tecnología de helicópteros, tras la cual Rusia supera a los estados competidores en una serie de parámetros.
Durante muchos años historia Las tripulaciones de helicópteros de la aviación del ejército realizaron tareas en diversas partes del mundo. Ambos son puntos calientes en el mapa de Rusia, así como operaciones en países extranjeros, incluyendo Afganistán, Georgia y otros. Llevan a cabo las misiones de combate establecidas para ellos y los pilotos del grupo de fuerzas aeroespaciales rusas en Siria.
Aviación del ejército ruso participa en las misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas.
La aviación del ejército de las fuerzas aeroespaciales rusas está armada con helicópteros de diversos tipos y modificaciones. Estos son Mi-24, Mi-26, Mi-28 “Night Hunter”, el indispensable Mi-8 con sus numerosas versiones mejoradas.
Estos son el Ka-50 "Black Shark" y el Ka-52 "Alligator".
También se producen versiones especiales de helicópteros. Por ejemplo, como la carga maniobrable y la carga Ka-226.
Se supo que en la feria internacional de exposiciones FIHAV-2015, que se celebrará en La Habana, el holding ruso de helicópteros presentará el desarrollo del Mi-38, que se posiciona como un modelo civil, pero sus capacidades como helicóptero también están enfocadas.
¡"Military Review" felicita a los militares y veteranos de la aviación por sus vacaciones profesionales!
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