Fuego millas de operadores de radio morflot




A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la flota marina mercante de la URSS, que contaba con las naves 870 con un peso muerto total de toneladas de 2,1, básicamente completó el reacondicionamiento de las naves con medios de comunicación modernos, en ese momento. Sin embargo, muchos barcos todavía tenían equipos de comunicaciones de finales de los años veinte y principios de los treinta. Cada cuenca marina ha desarrollado un determinado sistema de comunicación. La comunicación por radio se llevó a cabo de acuerdo con las normas internacionales, principalmente en texto claro utilizando distintivos de llamada internacionales. Los barcos se mantuvieron en contacto con los centros de radio (RC) de sus compañías navieras, de ser necesario, utilizando estaciones de radio intermedias nacionales y extranjeras.

La primera radiografía militar fue transmitida en texto claro en la noche del 20 de junio 1941 de Alemania, por el operador de radio del vapor báltico Magnitogorsk M. Stasov: “Fuimos detenidos. Desde el puerto no se libera. Ellos hacen violencia. No envíes otros barcos. El envío fue suspendido, pero Magnitogorsk y otros cinco buques bálticos permanecieron en los puertos de Alemania.

En la noche de junio, 22, antes del ataque alemán en nuestro país, cuatro torpedos alemanes cerca del p. Gogland, atacó a la nave soviética "Gaisma". El vapor se estaba hundiendo, y el operador de radio S. Savitsky, mientras permanecía fiel a la ley de su profesión, para mantenerse en contacto con la tierra en caso de desastre hasta el último momento, continuó transmitiendo mensajes sobre el pérfido ataque.

El primer día de la guerra, todos los barcos en el Báltico y otros mares recibieron una orden por radio, para ir inmediatamente a los puertos más cercanos y esperar órdenes especiales. A partir de ese momento, la flota de transporte soviética comenzó a cambiar a operaciones de transporte en condiciones de guerra.

Todas las cuencas marinas de la Unión Soviética se convirtieron en teatros de guerra, y la marina mercante se encontró en la línea del frente de la lucha contra los agresores fascistas. La guerra inició el transporte marítimo de grandes tareas para llevar a cabo el transporte de tropas y equipos militares para las formaciones y unidades del Ejército Rojo que operan en las direcciones costeras. Los buques mercantes también participaron directamente en la conducción de las hostilidades, para abastecer a las bases asediadas y para evacuar a los equipos industriales, heridos y civiles de las áreas amenazadas por la captura temporal del enemigo.

Marineros de transporte flota Con el estallido de la guerra, tuvo que nadar en condiciones especiales: el enemigo levantó campos de minas, utilizó Aviación y submarinos para combatir barcos, realizaron actos de sabotaje en puertos, durante operaciones de carga.

23 de septiembre 1941, el año en que Hitler firmó la orden: "... Todos los barcos mercantes que comenzarán a transmitir cuando se encuentren con un submarino alemán deben ser hundidos". En estas condiciones, el modo de comunicación de los tribunales ha cambiado significativamente. Mientras que en tiempo de paz, las transmisiones de radio a los barcos ocurrieron después de que la estación de radio costera estableciera comunicación directa con los barcos y la recepción de los mensajes de radio se confirmó de inmediato. - Transmisiones circulares RC. Los tribunales recibieron todos los radiogramas sin estar conectados, lo que hizo que los operadores de radio estuvieran especialmente atentos. Los mensajes ahora se transmiten en texto cerrado, la llamada se realizó mediante distintivos de llamada especialmente establecidos. Las transmisiones de radio de los informes meteorológicos diarios y las alertas de tormenta han cesado. Los barcos transmitieron mensajes, estando, por regla general, cerca de sus destinos, reduciendo al máximo las negociaciones oficiales.



Desde el comienzo de la guerra, parte de los barcos, junto con sus tripulaciones, se movilizaron en la Marina. En los primeros días de la guerra, en la Flota del Norte, varias docenas de arrastreros de pesca, vagabundos y vagabundos se convirtieron en barcos de patrulla, limpiadores de minas y se utilizaron para patrullar, defensa antisubmarina y contra minas, y otras tareas de protección del área de agua. El comando asignó un pequeño comando militar a cada barco: un oficial, un hombre de la señal, un especialista en brazos.

La heterogeneidad de los medios de comunicación de los barcos, barcos y partes costeras de la flota creó considerables dificultades para organizar las comunicaciones. Durante la guerra, los barcos movilizados fueron reequipados con el equipo de comunicaciones a bordo de los sistemas de radio "Blockade-1" y "Blockade-2", desarrollados en los años anteriores a la guerra por equipos de empresas de la industria de la radio bajo el liderazgo de A. Berg. Solo en los primeros meses de la guerra en la Flota del Norte se reagruparon las estaciones de radio Breeze y Bukhta 56 de los buscadores de minas y patrulleras, los buques auxiliares 10. En 15, los barcos patrulleros (bots) instalaron estaciones de radio 5AK.

En la situación más difícil durante los años de guerra, resultó ser la compañía naviera del Báltico. Pero, a pesar de las fuertes pérdidas en los tribunales, la ocupación temporal de muchos puertos por parte del enemigo, los Balts cumplieron con su deber, proporcionando transporte de tropas, carga, evacuación de la población en el período inicial de la guerra, y en las zonas bálticas liberadas asistieron a las tropas de avance del ejército soviético. Incluso el barco hundido en un lugar poco profundo, a 2 millas de la costa ocupada por el enemigo, se convirtió en un observatorio equipado en la proa del barco que sobresale del agua. En la primera noche, los observadores de Barta divisaron baterías fascistas de largo alcance en el área del Viejo Peterhof, que bombardeó Kronstadt, y según sus datos, los artilleros de los fuertes de Kronstadt destruyeron estas baterías. Gracias a los informes transmitidos regularmente desde Barta, el enemigo sufrió graves daños.

De gran importancia fue la organización del transporte marítimo en el Mar Negro. A pesar de todos los peligros, las tripulaciones de los transportes Belostok, Kursk, Kuban, Kalinin, Crimea, Berezina, Fabricius, el vapor de pasajeros y pasajeros Pestel realizaron su trabajo. Desde 1 de julio a 16 en octubre, 1941 del año, realizaron vuelos 911 entre Odessa y Sebastopol.

El trabajo de los operadores de radio de la nave fue extremadamente difícil. Observando el silencio de radio más estricto para garantizar el secreto de los cruces, continuaron recibiendo los relojes de radio y estaban listos en cualquier momento para recibir pedidos y notificaciones. La recepción oportuna de alertas, especialmente sobre el aire del enemigo, privó al enemigo de ataques sorpresa y contribuyó enormemente a las tareas de entrega de tropas, armas y otros bienes militares por parte de los tribunales. En la noche de octubre, 16, 1941, el centro de radio de la Base Naval de Odessa, dejó de comunicarse con Sebastopol al crucero Chervona Ucrania, y su personal de comunicaciones en el barco de la flota de peces Lukomsky abandonó Odessa.

Los buques de transporte también desempeñaron un papel importante en la defensa de Sebastopol. Aquí, los trabajadores de comunicaciones aseguraron el desempeño exitoso de las tareas de la flota responsable. En condiciones en que los submarinos y aviones fascistas intentaron bloquear áreas de nuestros puertos y bases de la costa del Cáucaso, se creó un servicio especial de convoyes para proteger el tráfico, con la tarea de planificar el tráfico, formar caravanas de barcos y escoltarlos. Desde julio 1942 hasta enero 1943 solo, los buques de guerra y los transportes realizaron más de 6000 vuelos con tropas y carga.

Al mismo tiempo, se desarrollaron medidas para garantizar el secreto de la comunicación entre convoyes (reduciendo el tráfico de radio al mínimo, utilizando tablas de señales condicionales, etc.). Solo el comandante del convoy tenía el derecho de transmitir mensajes de radio, el resto de los barcos podían trabajar en la transmisión solo cuando se detectaba un convoy enemigo. Entre ellos, los barcos y las naves del convoy llevaban a cabo solo una conexión visual: un semáforo diurno y, por la noche, una linterna oscurecida.
El departamento de enlace de la Flota del Mar Negro creó equipos de enlace especiales para los convoyes del personal de los buques en reparación. El grupo de comunicación estaba formado por cinco operadores de radio, dos acústicos y tres señalizadores con medios adicionales de comunicación visual. Se emitieron estaciones de radio VHF portátiles a los barcos de MO. Los capitanes de los transportes han completado cursos cortos. Gracias a la buena organización de las comunicaciones, la observación, la defensa confiable contra las protestas y otras medidas tomadas, los marineros del Mar Negro cumplieron con la tarea de proporcionar transporte.

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Desde el Mar Báltico y el Mar Negro, el enemigo se cerró para el transporte externo, Murmansk y Arkhangelsk resultaron ser los más convenientes para transportar armas y otros bienes proporcionados por los Aliados para ayudar a la Unión Soviética. El primer convoy aliado de Inglaterra a la URSS fue 12 de agosto, 1941, y todas las fuerzas de la Flota del Norte defendieron los convoyes de llegadas (transportes de 41) y descendientes de 738 (transportes de 36). En comunicaciones internas se realizaron convoyes 726 (transporte 1548). En estas condiciones, el papel de las estaciones de radio Glavsevmorput ha aumentado significativamente. Para mejorar la cobertura de la situación en la parte oriental de la zona operativa de la Flotilla del Mar Blanco, las estaciones polares 2951 de la Ruta del Mar Principal fueron operativamente subordinadas a su sede, con la asignación de tareas de observación.

En algunos casos (al navegar cerca de sus orillas), la comunicación por radio se realizó a través del centro de radio y la estación de radio Glavsevmorput (Dickson, Amderma y otros). La comunicación por radio con los barcos al comienzo de la guerra era muy débil. En 1943, de acuerdo con la decisión del Comité de Defensa del Estado, un grupo de oficiales de comunicaciones de la Armada encabezado por el ingeniero de rango R. Schwarzberg, quien se convirtió en el jefe de comunicaciones de la Ruta Marina Central, fue al Ártico. Al final de 1943, la comunicación de los barcos con las estaciones de radio Glavsevmorput había mejorado notablemente.

La publicación exitosa de convoyes fue determinada en gran medida por la organización de la comunicación, su uso correcto, el alto procesamiento de la comunicación en general y cada oficial de comunicaciones, ya que esto aseguraba el secreto de la transición de los convoyes, el recibo confiable de la información necesaria y el rápido envío de informes, órdenes y alertas en la situación cambiante del mar. Por ejemplo, en 1943, se llevó a cabo una operación para escoltar el convoy AB-55 (Ártico-Mar Blanco, convoy No. 55), que aseguró el regreso del rompehielos I. Stalin "y cortador de hielo" F. Litke "desde el Ártico hasta Arkhangelsk.

La importancia de la actividad de los rompehielos en el Norte fue tan grande que la cuestión de esta operación fue considerada por el Comité de Defensa del Estado y su liderazgo fue confiado al comandante de la flotilla del Mar Blanco. La comunicación de la sede de la flotilla con el comandante del convoy fue proporcionada por radio y en las redes de radio de la sede de la flotilla y la Ruta del Mar Principal. Se ordenó a los barcos del convoy que observaran estrictamente los disfraces de radio, prohibieran la transferencia y apoyaran a las fuerzas para restringir las transmisiones de onda corta y el uso extensivo de las comunicaciones a través de los puestos de los servicios de monitoreo y comunicaciones (SNS). Para transmitir los informes del comandante del convoy, la estación de radio del buque insignia del convoy debía incluirse en la red de radio de Glavsevmorutu.



Durante la operación, los rompehielos pasaron 2600 millas, de las cuales 1600 fue millas en hielo, a través de áreas de actividad activa de barcos alemanes y submarinos. Para los días de operación de 27, el buque insignia del convoy transmitió todo el radiograma 3, con un transmisor de baja potencia a través de las estaciones de radio más cercanas de Glavsevmorput. Al mismo tiempo, el comandante del convoy recibió oportunamente toda la información operativa, hasta e incluyendo informes de hielo. Los radiogramas 44 se tomaron con una capacidad total del grupo 38 043.

En las condiciones de inteligencia de radio activa del enemigo, se prestó especial atención a las comunicaciones de radio sigilosas de barcos y embarcaciones en el mar. A fines del otoño, 1944, siguiendo las instrucciones del Comité de Defensa del Estado, volvió a dejar un destacamento de rompehielos del Ártico (rompehielos "I. Stalin", "North Wind" y buques rompehielos "Murman" y "Dezhnev"). La tarea se vio complicada por el hecho de que las naves de escolta se encontraban con los rompehielos en Exactamente el tiempo y en un lugar determinado al borde del hielo. En el caso de los buques tardíos, los barcos quedaron desprotegidos, y con una apariencia prematura, el enemigo pudo encontrar un lugar de reunión. Fue necesario, con el completo silencio de la radio de los rompehielos y sin utilizar sus distintivos de llamada, informar al comando del destacamento de la situación y, de manera oportuna (dentro de las 24 horas), transmitir el informe al comando de la flota en el momento del lanzamiento de los rompehielos al agua.

Para realizar esta tarea, las estaciones de radio costeras designadas intercambiaron información destinada al destacamento entre sí para que fueran recibidas por el personal de comunicaciones del rompehielos. El informe del comandante del destacamento se transmitió en un tiempo estrictamente fijo, con una señal condicional corta: cinco puntos. Gracias a la confiabilidad del trabajo de los señalistas (el hombre de la bandera del hombre del convoy - G. Tolstolutsky, en los años de la posguerra, el vicealmirante, jefe de comunicaciones de la Marina, galardonado con el Premio Estatal de la URSS), la importante tarea se logró con éxito.

Los marineros de las compañías navieras del norte mostraron heroísmo en asegurar el transporte marítimo. Página brillante inscrita en historia Tripulación de la Segunda Guerra Mundial de la nave "Old Bolshevik", marchando como parte del convoy PQ-16. Solo en tres días los marineros de la nave rechazaron los ataques 47 de aviones enemigos. 27 de mayo 1942, cuando el convoy fue sometido a otro ataque de bombarderos, una bomba aterrizó en la proa del barco, donde se encontraban los cañones antiaéreos. Se desató un incendio en el que participó activamente el jefe de la estación de radio, V. Nitronov. Después de hacer frente al fuego, el equipo trajo una carga de explosivos, quedando atrás del barco convoy a la costa soviética. 28 Junio ​​1942 el barco fue galardonado con la Orden de Lenin. El capitán de la embarcación I. Afanasyev, el primer asistente del capitán K. Petrovsky y el timonel B. Akazyonok, fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética, el operador de radio V. Mitronov recibió la Orden de Lenin. Casi todos los miembros del equipo otorgaron órdenes y medallas.



El vapor rompehielos "A. Sibiryakov ", que aceptó audazmente el 25 en agosto 1942, una batalla desigual con el crucero pesado alemán" Almirante Scheer ". El vapor fue asesinado, pero sus operadores de radio lograron notificar a los buques en el Ártico y el Padre. Dickson, donde se encontraba la sede de las operaciones navales, se trataba de la aparición de un asaltante fascista en nuestras aguas. En el curso de la batalla, el operador de radio herido M. Saraev levantó y aseguró una antena caída en el mástil. Hasta el último minuto, el operador de radio A. Sharshavin permaneció en el puesto de combate. Tan pronto como él transmitió un radiograma: “El Pompolyt ordenó abandonar la nave. Nosotros quemamos Adios 14.05 ”, un proyectil enemigo perforó la sala de radio.

El mensaje “A. Sibiryakova "ayudó a evitar una reunión peligrosa de muchos barcos, en particular el vapor" Belomorkanal ", el jefe de la estación de radio, F. Degtyarev, recibió una señal alarmante.

Recibimos un radiograma “A. Sibiryakova ”y en Dixon, donde V. Ignatchenko era el jefe de comunicaciones de la sede de operaciones navales, y logró prepararse para una reunión de piratas. Cuando el asaltante fascista se acercó al puerto, los artilleros del SKR-10 (vapor de rompehielos “Dezhnev”), el vaporizador “Revolyutioner” y la batería de campo abrieron fuego contra él. Después de recibir varios golpes, los cañones 152 milimétricos montados directamente en el muelle, el crucero se internó en el mar.

El operador de radio del buque hidrográfico "Nord" L. Popov actuó con valentía. Cuando el submarino fascista U-362 disparó un diminuto barco desde un cañón, el operador de radio logró enviar un mensaje sobre el ataque. Los barcos y aviones de la Flota del Norte, enviados por este informe, unos días más tarde descubrieron y destruyeron el submarino.



Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, la naturaleza del trabajo y las áreas de navegación de los barcos en el Lejano Oriente cambió. Los navegantes del Pacífico llevaron sus barcos a las costas de América, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, a los puertos del sudeste asiático y el Golfo Pérsico, y esto cambió drásticamente las condiciones de su comunicación por radio con el centro de radio Vladivostok.

Los peligros acechan a los barcos aquí, lejos de los frentes. Por la noche se fueron sin luces, en la niebla, sin señales de sonido. La vigilancia marítima mejorada se volvió obligatoria para cada miembro del equipo. El entrenamiento militar se llevó a cabo activamente en todos los barcos, y se estaban estudiando las armas instaladas en los barcos. Muchas de las dificultades recayeron en los señaladores. Se instalaron equipos de radio adicionales en los buques, la organización de las comunicaciones cambió significativamente. Se hizo necesario esconder las naves de la inteligencia de radio del enemigo hasta la realización de su completo silencio de radio y, al mismo tiempo, asegurar la transferencia segura de información en ausencia de recibos. Por lo tanto, el comando de la Flota del Pacífico, ya en junio 1941, aprobó instrucciones especiales sobre las comunicaciones a los tribunales de organizaciones civiles en el Pacífico. Ordenaron: antes de tomar el vuelo de un dispositivo de comunicación, los inspectores de un servicio de comunicación deberían realizar solo la vigilancia de la radio receptora desde el momento de salir del puerto, el trabajo de transferencia solo estaba permitido en caso de accidentes que requerían la ayuda de otros barcos, o al atacar a buques de guerra y aviones extranjeros. Todos los radiogramas recibidos de los barcos, los centros de radio de las compañías navieras informaron a los destinatarios y al oficial de servicio de comunicaciones militares de la flota.

El sistema de comunicación de Far Eastern Shipping Company incluía estaciones de radio Vladivostok, Aleksandrovsk (en Sakhalin), Sovetskaya Gavan, Tetyukhe, Nakhodka, Petropavlovsk-Kamchatsky. Además, las estaciones de radio de la Sociedad Anónima de Kamchatka (AKO) proporcionaron comunicación por radio con los buques ubicados en la zona de Petropavlovsk, y con buques cerca de la bahía de Provideniya y Cabo Schmidt, estaciones de radio de la Ruta Marina Central.

La comunicación por radio con embarcaciones se realizó principalmente en olas cortas. Con el fin de mejorar la confiabilidad de la recepción de radio de los informes de los buques en los centros receptores de la flota y la Flotilla del Pacífico Norte, se abrieron los relojes de radio permanentes. Como dijo P. Smirnov, jefe de comunicaciones de la Flota del Pacífico durante los años de guerra, la comunicación con los buques de la Compañía Marítima Estatal del Lejano Oriente causó muchos problemas, especialmente en el año 1941, hasta que la reunión especial de capitanes y navegantes de la compañía naviera aclaró las regulaciones actuales para organizar la comunicación con los buques. En el futuro, la comunicación ha mejorado significativamente.

Los japoneses llevaron a cabo abiertamente acciones de piratería en relación con los tribunales soviéticos. En el curso recomendado de Petropavlovsk a Vladivostok, sus buques de guerra detuvieron al vapor Angarstroy. El barco fue sometido a inspección ilegal y fue escoltado al puerto de Kushimoto por escolta. Tras haber sido acusados ​​de transmitir un informe militar por radio, los japoneses interrogaron a la tripulación durante diez días sobre el pedido de comunicación existente con la empresa de transporte, trataron de encontrar y confiscar la revista de radio del barco, que, antes de la búsqueda, fue quemada junto con otros documentos secretos en el horno del fogón.

El famoso capitán marítimo N. Malakhov recordó sobre la tensión de la situación en la que tuvo lugar la navegación oceánica de los países de Extremo Oriente: “Vamos en zigzag. Llevamos a cabo la observación más cuidadosa del horizonte ... Un operador de radio trae señales 5-6 de barcos torpedeados todos los días ".

El jefe de la estación de radio del barco de vapor Kolkhoznik torpedeó en enero 16 de 1942 en el acceso al puerto de Halifax (Canadá), N. Protsenko transmitió una señal de socorro, permaneciendo en la sala de radio de un barco que se hunde, hasta que recibió la confirmación de la recepción de sus señales de las estaciones de radio de Nueva York, Boston, Halifax, Siéntate en el bote, no tuvo tiempo.

En la primavera de 1945, cuando todavía existían batallas en Alemania, diplomáticos de países de los cinco continentes asistieron a la conferencia de fundación de las Naciones Unidas en las costas de California al otro lado del océano. A mediados de abril, el barco a motor Smolny atracó en el puerto de San Francisco. Para asegurar la comunicación directa e independiente de las delegaciones soviéticas con Moscú, se instaló una poderosa estación de radio en el barco. El barco estuvo estacionado en San Francisco durante toda la duración de la Conferencia, que finalizó en 26 en junio. 1945, al firmar la Carta de las Naciones Unidas y al regresar a casa, participó en la operación de desembarque del Padre. Sakhalin. En agosto, 22, Smolny llevó la sede del ejército y una compañía de comunicaciones al puerto de Maoka (Kholmsk), y después de que terminó la guerra con Japón, el teniente general K. Derevyanko llegó a Tokio y aceptó la rendición de Japón en nombre del Comando Supremo Soviético.



La dura prueba para todo el pueblo soviético, incluidos los marineros de la marina, fue la Gran Guerra Patriótica. Muchos marineros, incluidos los operadores de radio A. Spirov, A. Mokhovtsev, N. Karpov, E. Krivosheeva, A. Kogevin, N. Sapov, E. Divnov y muchos otros, murieron en su puesto de servicio. A pesar de las grandes pérdidas, la incautación de muchos puertos por parte del enemigo, otras dificultades, la marina durante los años de guerra transportó alrededor de 100 millones de toneladas de carga y más de 4 millones de personas.


Fuentes:
Basov A. FLOT en la Gran Guerra Patriótica. 1941-1945. - M .: Ciencia, 1980. C. 192-196.
Pashkov T. Transporte durante la Gran Guerra Patria. 1941-1945. Crónicas históricas. M .: prensa panorámica, 2010. C.308-327. 346-356.
Tikhonov Yu., Soloviev V., Tarasov V. Marinos operadores de radio. // Marina. 1985. No.8. C.61-63.
Kremer A. calles de fuego. // El periódico "Marinero". 1981. No.19.
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  1. tundra 30 de octubre 2015 07: 50 nuevo
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    Мало всё таки о радистах пишут.А ведь мало кто знает ( не из связи) как там всё жёстко регламентировано.В карауле можно шлангануть( покурить в тихаря) а на смене не фига всё на виду. ТОЧКУ лишнюю поставил или не поставил, минус всему узлу за сутки, если на вызов ответил
    дольше чем через 2 (по моему ) минуты ЧП вселенского масштаба. На телефоне вызов у меня стоит три Ж морзянкой ( НАПЕВ ж, ЖИВО ДАВАЙ) НЕ РАЗУ ЗВОНОК НЕ ПРОСПАЛ,(ещё не открыв глаза ищу тлф, во времена молодости ключ нащупывал), даже крепко приняв на грудь, а 30 лет прошло. Во блин выдр.. (пардон натоскали), а у флотских вообше жуть.
  2. Bashi bazouks 30 de octubre 2015 09: 52 nuevo
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    Excelente artículo.
    Вот уж спасибо, Инженер-технарь.
    А что, про связь вспоминают только тогда, когда ее нет. Как о воздухе.
    Вот тогда, после существенного "взгрева" идут несущественные подвижки (материальные, имею ввиду).
    Сам морской связист - радиоинженер флота.
    ..
    Зато как становится легко на душе, когда находясь в районе Нуадибу, получаешь РДО от нашего поисковика, находящегося в Мексиканском заливе - помоги, UVZJ, отправить сообщения в ленинградское пароходство.
    Я до ленинградского центра достукиваюсь, он нет. Забираю у него массу радиограмм, транслирую в Ленинград.
    Получаю спасибо.
    Жить хочется.
    ...
    Или когда вдруг сам,от Зеленого Мыса, до Клайпеды могу достучаться только через Сингапур. Фантастика, куда там "Дюнам" да "Матрице".
    ...
    Excelente artículo.
  3. Bersaglieri 30 de octubre 2015 19: 31 nuevo
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    ¡Grandes cosas!
  4. Asaltante 30 de octubre 2015 21: 03 nuevo
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    Первая картинка статьи из детства, помню набор открыток посвященный Северному флоту в ВОВ. Купил отцу на 23 февраля, он служил на торпедной катере на СФ. А сзади история сражения практически мирного корабля, вооруженного 2 пушками 45 мм и пулеметами против немецкого рейдера. Открыток уже нет, а в памяти осталось, тогда много таких наборов было про оружие и подвиги. Может я не прав, ИМХО, вспоминаем про войну только ближе к 9 мая. А может как раз тех открыток и не хватает? Чтобы вот в памяти оставались герои тех дней, а не одноразовые герои светской богемы? Наверно время рассудит каждое поколение. Но не хотелось бы, чтобы нашу память освежила новая война. " Самая лучшая награда на Земле - это человеческая память". А. Дюма. Светлой памяти этих смелых и мужественных людей!
  5. ilyaches 3 noviembre 2015 13: 23 nuevo
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    Спасибо за статью. Интересно было читать.