Barcos sin terminar en periodos de decadencia del estado ruso
Cualquier cataclismo público sacude y destruye a menudo a todas las instituciones estatales: el aparato administrativo, el sistema financiero, el ejército.
La Armada, que es una parte integral de las fuerzas armadas, es altamente vulnerable a las diferencias en el clima doméstico. Al ser una estructura muy compleja en todos los aspectos, tiene una mayor sensibilidad a los cambios abruptos en el barómetro político: la flota está perdiendo rápidamente su capacidad de combate, la condición técnica de los barcos desciende a lo largo de la curva, las bases y los lugares de parada disminuyen, los astilleros se congelan. Los niños de acero recién nacidos de las plantas se congelan en las paredes del equipamiento, otros tienen menos suerte: sus embriones se convierten en existencias abandonadas.
Dos veces doméstica flota Durante el siglo XX tuvo que soportar la atemporalidad, cuando los barcos inacabados permanecieron en las existencias.
Superando la tragedia de la guerra ruso-japonesa, la marina del Imperio ruso se vio obligada a someterse a un reinicio completo de calidad. Se aprendieron lecciones, se cambiaron los conceptos y las actitudes, se eliminaron los estereotipos y los restos arcaicos del pasado. El mundo ha entrado en la era de los acorazados, preparándose para nuevas guerras.
Ganando fuerza. Nueva flota
La Flota del Mar Negro escapó del destino de los escuadrones del Pacífico I y II en Port Arthur y en la derrota de Tsushima. Su composición cuantitativa no ha cambiado tan catastróficamente como en el Báltico. Fue arrastrado por las llamas de la Primera Revolución Rusa: durante mucho tiempo, en la niebla del horizonte, se vio a la rebelde Potemkin, y la tumba de Peter Schmidt, el capitán del rango 2, estaba cubierto de hierba en la isla de Berezan. En 1910, el anciano Imperio Otomano recordó su glorioso pasado naval y decidió sacudir la antigüedad. Se adoptó un nuevo programa, diseñado para fortalecer la flota turca muy decrépita y de bajo rendimiento. Al rascarse la parte inferior del barril, recolectar parte de los fondos mediante suscripción pública, los turcos decidieron ordenar dos acorazados acorazados en Inglaterra. El trabajo en el primer barco, el Reshadie, comenzó en 1911.
Por supuesto, el comando ruso no podía ignorar estos intentos de su vecino inquieto por regresar al club de las grandes potencias marítimas. Los cálculos fueron decepcionantes: casi todos los acorazados (de 1907, los acorazados) de la Flota del Mar Negro, incluidos los relativamente nuevos post-Susim "John Chrysostom" y "Evstafy", fueron cualitativamente inferiores al enemigo prometedor. El núcleo de las fuerzas navales de Rusia en el Mar Negro se estaba convirtiendo lentamente en un club de retiro. Se requirió una respuesta adecuada, y se encontró: en 1912, se adoptó el "Programa de mejoramiento de la construcción naval", donde se dio gran importancia a la Flota del Mar Negro. Se planificó construir el acorazado acorazado 3 de acuerdo con los planos mejorados del Sebastopol Báltico, los cruceros ligeros 4, los destructores 12 y los submarinos 8. La principal carga de construcción naval estaba en el astillero de Nikolaev, el segundo centro de construcción naval más poderoso del imperio.
La situación en la cuenca del Mar Negro continuó deteriorándose, a pesar de que los turcos se negaron a adquirir el segundo acorazado (la construcción del primero fue a crédito), al inicio de 1914, lograron superar la oferta (de nuevo, no sin la ayuda de préstamos) el acorazado brasileño inacabado y la seguridad de las joyas de Sultan Abdul Hamid Hamid ordenó Tercer acorazado. En San Petersburgo, justificadamente expresaron alarma con preparativos militares similares, después de todo, tales barcos no fueron construidos para atrapar a los contrabandistas griegos. En el año 1914, otro programa de construcción naval fue adoptado para fortalecer la Flota del Mar Negro. Se planeó poner en funcionamiento otro acorazado, los nuevos destructores de la familia Novik y los submarinos. Es cierto que, para la propia Rusia, tales preparativos navales extensos causaron ciertas dificultades: no había suficientes recursos financieros, algunos de los equipos técnicos tuvieron que ser pedidos en el extranjero debido al atraso técnico y el subdesarrollo de algunas tecnologías.
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los astilleros y, en primer lugar, Nikolaev fueron cargados con órdenes militares. En la planta de Russud, la construcción y finalización de los acorazados Emperatriz María y el Emperador Alejandro III estaban en plena marcha. La sociedad de fábricas y astilleros Nikolaev (ОНЗИВ) trabajó en la "Emperatriz Catalina la Grande", establecida en el año 1914 de preguerra según el proyecto mejorado del talentoso ingeniero Vladimir Kostenko. Las fuerzas de crucero de la flota, claramente inadecuadas, consistentes en el 1914 del año de la ya no nueva "Kagula" y "En memoria de Mercurio", se repondrían con los barcos de la construcción más nueva. En el "Russud" estaba la construcción de los cruceros "Almirante Nakhimov" y "Almirante Lazarev". Después de la ONZIV, pone en su 1914, dos Almirante Istomin y Almirante Kornilov del mismo tipo. Junto con los grandes barcos se esperaba la reposición y las fuerzas ligeras - destructores. En el otoño de 1914, en la primavera de 1915, la flota se reponía con los destructores de escuadrones 9-th del tipo "Daring", construidos (excepto dos, ensamblados en el astillero privado de Vadon en Kherson) en Nikolaev. Se convirtieron en los primeros destructores de turbinas en serie de la flota rusa, el famoso Novik fue tomado como la base del proyecto. El proyecto tuvo tanto éxito que se decidió construir naves adicionales de esta clase. Fueron llamados series "Ushakovskaya" - los destructores llevaron los nombres de las victorias ganadas por el Almirante FF. Ushakov. Los destructores 1915 se colocaron en el 1916-8, de los cuales 4 entró en funcionamiento en el momento de la Revolución de octubre. En la segunda mitad de 1916, se comenzó a trabajar en la segunda serie "Ushakovskaya", que ya consistía en naves 16. Sólo el primer 3 de ellos fue nombrado.
A comienzos de la Primera Guerra Mundial, un nuevo tipo de armamento y una clase de barcos - submarinos - habían emergido claramente. En 1914, en Nikolaev, los submarinos 3 del tipo "Narval" se construyeron de acuerdo con el diseño de la firma estadounidense "Holland" y el primero en la capa minera submarina del mundo "Crab". Durante la guerra, se instalaron, bajaron y pusieron en funcionamiento los submarinos de tipo Pelican 5 (Barras Bálticas mejoradas). En 1917, comenzó el ensamblaje de los primeros barcos comprados en los Estados Unidos, que recibió el nombre "AG" - "American Holland". Los submarinos desmantelados que llegaron en el barco a Vladivostok fueron transportados por ferrocarril a Nikolaev, donde debían ser ensamblados.
A pesar del estallido de la guerra, las plantas de Nikolaev pudieron mantener una tasa bastante alta de puesta en servicio de nuevos barcos, dado que la construcción a largo plazo era una característica constante de la industria de construcción naval. Construido con calidad. Mirando alrededor del acorazado General Alekseev en 1924 (anteriormente Emperador Alexander III), que estaba estacionado en Bizerte, la comisión francesa observó la excelente calidad del anclaje de la armadura.
La revolucion Dentro de la tormenta
Los procesos sociales que tuvieron lugar al comienzo de 1917 en el país afectaron todos los aspectos de la vida y obra del Imperio ruso, y ahora las repúblicas. La creciente ola de caos y colapso comenzó a dañar a los nodos más vulnerables: la industria y el transporte. Poco a poco, las interrupciones en el suministro de materiales y equipos necesarios aumentaron, las plantas sacudieron las huelgas (esto fue durante la guerra). Es imposible culpar al monopolio de todas esas desgracias y fenómenos de crisis en el entonces pequeño Partido Bolchevique, que no tenía nada que ver con el gobierno de esa época. En febrero, 1917, las palancas de gobierno del país, que, sin embargo, comenzaron a magullarse de inmediato, fueron incautadas por representantes de las clases y los intelectuales propietarios. Muy pronto, todo el país sintió la plenitud y la profundidad de la incompetencia del gobierno de Kerensky. Las actividades tormentosas y francamente devastadoras en las fuerzas armadas se han reducido a la abolición de las correas de los oficiales y al saludo, así como al cambio de nombre de varios barcos. Para la caída de 1917, los siguientes barcos estaban en diferentes grados de preparación en Nikolaev: el acorazado con el nombre característico "Democracia" (anteriormente "Nicolás I"), los cruceros ligeros 4 del tipo "Almirante Nakhimov", el destructor 4 del primer "Ushakovskaya" serie, XNUM - el segundo. Los primeros submarinos 3 3 del tipo "AG" se ensamblaron, y los submarinos tipo 6 Pelican se completaron lentamente. Además de los barcos de las clases principales, el trabajo se llevó a cabo en una serie de cañoneras de usos múltiples del tipo Elpidifor y en varios otros barcos pequeños y embarcaciones.
Todo este conglomerado de barcos y embarcaciones fue víctima de la situación, quedando encadenado a los muros de equipamiento y cepo. Revolucionarios y no sólo torbellinos rugieron fuera de las puertas de las empresas. El poder estaba cambiando como un caleidoscopio. Las frágiles estructuras del Gobierno Provisional se vinieron abajo. Tan pronto como los bolcheviques aparecieron tras ellos en la ciudad, los alemanes se marcharon: Nikolaev entró en la zona de ocupación alemana bajo los términos de la Paz de Brest. La ciudad y las fábricas fueron visitadas por representantes de empresas alemanas, en primer lugar Blohm & Voss, que antes de la guerra cooperaron con las empresas Nikolaev. Por supuesto, ni siquiera se planteó la cuestión de la finalización hipotética de algunos barcos: Alemania en el verano de 1918 no estaba en condiciones de participar en tales proyectos. Los recursos de la industria naval alemana se dedicaron principalmente a la construcción de submarinos. Se suspendió la construcción de una serie de grandes barcos, por ejemplo, los súper acorazados Saxe y Württemberg. El inacabado acorazado Salamina (por orden de Grecia) se ha estado oxidando desde 1914. Así que no se habló de ningún tipo de actividad de construcción naval para los alemanes en Nikolaev. Se planeó desmantelar y retirar algunos equipos y materiales en Alemania, pero en noviembre de 1918 estalló una revolución, y luego una tregua, y los alemanes no tuvieron tiempo para los barcos, especialmente los inacabados.
Después de que los alemanes se fueron, el Directorio ucraniano apareció, pasando el testigo a las autoridades, primero al Cuerpo Expedicionario Franco-Griego y luego a las Fuerzas Armadas en el sur de Rusia. Solo, tal vez, los blancos intentaron poner al menos algo de orden en las fábricas: pudieron poner en funcionamiento parcialmente a un destructor Tserigo sin terminar y tres cañoneras del tipo Elpidifor. Al final, compartieron el destino del escuadrón Bizertsky y fueron desechados. El Almirante Blanco, el más listo en el casco, el Comando Blanco, planeaba usarlo como un vehículo de evacuación de Crimea, pero cuando fue remolcado a Odessa, quedó varado y abandonado.
Voluntad y mente. El renacimiento de la flota.
La guerra civil y los eventos relacionados causaron enormes daños a toda la economía del joven estado soviético. Las empresas han sido destruidas y saqueadas: se han exportado muchos recursos al exterior, y no sin la ayuda de los aliados "valientes" de ayer.
El nuevo gobierno asumió vigorosamente muchos aspectos y la restauración de la flota en particular. El ambiente de política exterior de la Rusia soviética no era amistoso. A través de los esfuerzos de los Rojos (inundaciones en Novorossiysk), los "aliados" (que dejaron Crimea, varios barcos, incluidos los más nuevos) fueron inutilizados e inundados, los blancos (que salieron de Bizerte) la flota del Mar Negro se convirtió en un puñado de embarcaciones, combates cuya efectividad estaba cerca de cero En 1922, se iniciaron las primeras medidas para inspeccionar y completar la construcción de los barcos del marcador real. Así, el gobierno soviético se encargó de restaurar su presencia en el Mar Negro solo cinco años después de llegar al poder en 1917, y dos años después del final de la Guerra Civil. No todas las naves eran posibles y convenientes de restaurar. Se decidió abandonar la finalización del acorazado "Democracy", los dos cruceros extremos del tipo "Admiral Nakhimov", los destructores de la segunda serie "Ushakovskaya", algunos otros barcos y barcos. La larga permanencia en el muro de la planta y el frecuente cambio de poder no beneficiaron al cuarto acorazado del Mar Negro. Su equipo interno se volvió inutilizable, la terminación requirió una gran cantidad de recursos, que el país no tenía en ese momento. Las características de rendimiento a mediados de 20 ya eran inadecuadas.
Sólo lo que tenía un grado suficientemente alto de preparación fue reparado y puesto en funcionamiento. Las plantas se restauraron, su actividad se ajustó y normalizó gradualmente, aunque la falta de equipo técnico y el hambre del personal se sintieron durante mucho tiempo. Como resultado de la actividad extenuante de los líderes soviéticos, a comienzos de los 1930-s, las fábricas de Nikolayev podrían comenzar a construir barcos de nueva generación ya bajo proyectos soviéticos. A principios de los 1940, los astilleros trabajaban en los barcos que eran más complejos en ese momento: acorazados del tipo de la Unión Soviética, el crucero de batalla 69 Sevastopol y los cruceros ligeros 68 del tipo Chapayev. Pero la próxima gran guerra impidió el plan para crear una flota oceánica nacional.
Fuerza y poder. Construcción naval de posguerra
Desde el interior y la costa hacia el océano, la flota soviética se convirtió en la segunda mitad de las 1960-ies, después de una especie de experimentos de Khrushchev con una reducción masiva en el número de todos los tipos y tipos de tropas, el corte masivo de barcos en construcción en metal y la eliminación de bombarderos y combatientes recién salidos de fábrica.
En esta etapa histórica (1970-80-s), la marina de la Unión Soviética alcanzó la cima de su desarrollo cuantitativo y cualitativo. Consistía en una gran nomenclatura de clases de barcos, desde barcos blindados hasta submarinos nucleares estratégicos. Todo lo que faltaba eran los portaaviones que, en los programas de construcción naval de la URSS, habían estado en la posición de hijastros desde los 1930. Se negaron a construirlos, los pospusieron para más tarde, y luego hubo otras razones. Al final de 60, el tándem estratégico del mariscal Grechko y el almirante Gorshkov finalmente impulsó la idea de construir portaaviones. Y deberían haber sido construidos en Nikolaev. Los cruceros antisubmarinos “Moscú” y “Leningrado” de 1123 fueron seguidos por un “Kiev” mucho más grande y avanzado (el proyecto “Krechet” de 1143). Detrás de él están "Minsk", "Novorossiysk" y "Baku" algo diferentes de ellos. Con un mérito indudable (poderosas armas de misiles aerotransportados), estos barcos no fueron lo suficientemente efectivos en su especialización principal, como un grupo aéreo. El avión de despegue vertical Yak-38 soviético fue en muchos aspectos inferior a su principal competidor extranjero, el British Harrier. Tenía una carga de combate limitada, un complejo sistema de despegue y aterrizaje. Yak-38 no tenía su propia estación de radar, lo que cuestionaba la posibilidad de realizar un combate aéreo. Con un tonelaje de 45 miles de toneladas, las naves 1143 tuvieron la eficiencia de un grupo de aviación a bordo con la mitad del tamaño del Invinsible británico y fueron significativamente inferiores a los aviones Clemenceau franceses de tamaño comparable.
Se requería un portaaviones de pleno derecho, capaz de transportar aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El desarrollo de un proyecto de este tipo de naves 1160 "Eagle" comenzó a la vuelta de 60-70-s. Se suponía que el portaaviones tenía un desplazamiento de 80 mil toneladas, una planta de energía nuclear y podría transportar alrededor de aviones 70. Reemplazado A.A. Grechko, como ministro de defensa, el mariscal Ustinov, no se quemó con la idea de encargar tales buques, por considerarlos caros.
Al superar el lobby de los "combatientes con un tipo de armamento imperialista", Gorshkov y sus partidarios en el Complejo Industrial Militar pudieron impulsar la decisión de construir cruceros de portaaviones pesados 1143.5 más modestos que el "Nimitz" a la manera soviética hasta ahora el único crucero de portaaviones pesado de la URSS y Rusia.
No hace falta decir que cuando se construyeron naves fundamentalmente nuevas para la industria de construcción naval soviética, se estaba resolviendo una enorme cantidad de tareas científicas, técnicas, industriales y militares. La construcción de un portaaviones realmente polivalente de tal tamaño y complejidad solo podía ser realizada por una superpotencia, que era la Unión Soviética en ese momento.
El 1 de septiembre de 1982, en la planta de construcción naval del Mar Negro, se colocó el pesado crucero Riga, que pronto pasó a llamarse Leonid Brezhnev. Con un desplazamiento normal de 53 mil toneladas, el barco estaba destinado a basar unos 50 aviones, entre los cuales se encontraban los últimos cazas Su-27 y MiG-29. A pesar de algunas características: fuertes armas de misiles, a diferencia de sus contrapartes occidentales, la ausencia de catapultas de vapor y la presencia de una plataforma de despegue de trampolín, era un portaaviones completo, el primero en la Armada de la URSS. En otra empresa de Nikolaev, la planta que lleva el nombre de 61 comuneros, el trabajo ya estaba en pleno desarrollo en la construcción de los cruceros de misiles Atlant Project 1164, alternativas a los demasiado costosos buques nucleares Orlan Project 1144 fabricados en Leningrado. Los atlantes debían dar estabilidad de combate adicional a las formaciones navales soviéticas. Un montón de los últimos cruceros de misiles, cubiertos ya cubierta completa aviación Con prometedores portaaviones, creó un mecanismo equilibrado y efectivo para la lucha contra los AUG estadounidenses en diferentes partes del Océano Mundial. Después de que el Brezhnev se lanzó en 1985 el 6 de diciembre del mismo año, tiene lugar la colocación del segundo barco del proyecto 1143.6, que nuevamente se llamó Riga, lo que a veces causa confusión.
Paralelamente a la construcción de cruceros pesados que transportan aviones, el Black Sea Shipyard está experimentando una modernización y expansión de la producción cualitativa. El equipo más nuevo se destina a la empresa, las tiendas se expanden, se termina la construcción de un terraplén especial para edificios especiales para portaaviones. Los fondos y recursos invertidos en la planta (que cuesta solo la instalación de dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de 900 toneladas) hacen de CSY uno de los astilleros con tecnología más avanzada de Europa. La compañía está lista para construir los próximos cruceros que transportarán aviones del proyecto 1143.7.
El marcador del primero, llamado "Ulyanovsk", tuvo lugar inmediatamente después del descenso de "Riga" - en 1988. Para la construcción e instalación de una planta de energía nuclear, se creó un equipo único e inigualable, por ejemplo, un taller parcialmente sumergido en pontones, en el que se llevaría a cabo la instalación de reactores para Ulyanovsk. Según varias fuentes, para el año en curso, 2015, se planeó encargar a los cruceros de portaaviones nucleares 6. No hay duda de que un país como la URSS hubiera tenido éxito.
La planta que lleva el nombre de 61 de Communard también está modernizando y ampliando sus instalaciones: se inicia la construcción de nuevos talleres y se inicia la reconstrucción de los antiguos. Al mismo tiempo, la compañía gestiona con éxito la construcción de los cruceros de cohetes 1164, los barcos de rescate de pulpos 537, la construcción de barcos civiles y numerosos trabajos de reparación de barcos. Los constructores navales soviéticos estaban en las nuevas fronteras y picos, que sin duda serían tomados y sometidos. Pero historia fue por el otro lado
Hojuelas de óxido
Una vez más, se interrumpió el desarrollo cualitativo y cuantitativo de la flota oceánica ya creada. Y no a causa de la revolución o la guerra. La perestroika, que se derrumbó rápidamente, hizo ajustes inexorables a todos los aspectos de la vida de la Unión Soviética.
Incapaz de soportar los experimentos de un puñado de mentirosos y demagogos analfabetos, a los que la definición de "enemigos de la gente" se adapta mejor, la URSS colapsó bajo el peso de los problemas acumulados sin resolver. Junto con la muerte del estado, muchos proyectos, desarrollos e investigaciones se han hundido en el olvido. El precio de disponibilidad de "jeans" baratos, doscientas variedades de salchichas artificiales y forros variados de goma de mascar era alto. Se pagó al no quitar "Buran", ni barcos rebajados, ni edificios de nueve pisos construidos.
Nikolaev permaneció en la composición de la Ucrania declarada independiente. Varyag, que se encontraba en el muro de extensión del TAKR (este fue el nombre que Riga recibió en 1990) y que se llevó a 70 con el porcentaje de preparación para el descenso, Ulyanovsk se convirtió en rehenes de la situación. En el proceso de construcción también hubo una nave de reconocimiento del proyecto 12884 "Transnistria", que más tarde se convirtió en la nave de gestión ucraniana "Slavutych". 27 Diciembre 1991 del año en la Planta del Mar Negro se lanzó el último buque de la base naval para la descarga y neutralización de los reactores submarinos del proyecto 2020 (número de pedido XXUMX). Enlatada y oxidada, la nave nodriza aún permanece en el área de agua de la planta.
En la planta 61 de Communard, el cuarto crucero de misiles del proyecto 1164 "Admiral Lobov", lanzado en 1990, se congeló. En el mismo lugar en reparación había un "Glory" de un tipo.
Resultó ser la heredera de una gran cantidad de bienes militares heredados de la Unión Soviética, Ucrania no pudo completar la construcción de los barcos en Nikolaev. Su destino fue dramático. Ubicado en el 67, el porcentaje de preparación y entregado a la conservación por VN en 1992, Varyag bajo el acuerdo 1993 del año entre Rusia y Ucrania fue a la Plaza Independiente. Qué hacer con semejante barco, los líderes de Kiev no tenían idea. Pero el portaaviones inacabado fue objeto de mucha atención por parte de la República Popular China. Después de haber realizado una brillante operación a través de una firma de front-end para adquirir los 20 millones de dólares de un Varyag sin terminar, China obtuvo acceso a las tecnologías que la URSS y los años pasaron miles de millones de años desarrollando. En 2000, el portaaviones dejó a Nikolaev para siempre. El barco comenzó a remolcar hacia el lejano oriente. Turquía, bajo la presión de los Estados Unidos, inicialmente no permitió que la caravana atravesara el Bósforo, exigiendo el pago de varias tarifas. Los meses de 16 "Varyag" cuelgan sin descanso en el Mar Negro, esperando el bien de Estambul en el paso de los estrechos. Todo este tiempo, el principal constructor del crucero que transportaba aviones pesados Sergey Entis estaba en remolcadores reemplazándose entre sí. Acompañó a su hijo a la campaña. Al final, después de resolver los matices diplomáticos, el barco fue remolcado al astillero en Dalian.
La construcción de "Ulyanovsk" se suspendió inmediatamente después del colapso de la URSS, no se planteó la cuestión de su finalización. En febrero, 1992 comenzó a desmantelar la nave por metal. Los portaaviones nucleares no bajaron cortados con el mismo entusiasmo que ellos construyeron, a toda hora. En octubre, 1992, la grada "cero" (transportista) ya estaba vacía. Todo el territorio de la planta estaba cubierto de montones de acero de barco cortado, que finalmente se vendió por una miseria.
Estaba previsto que se pusiera en funcionamiento en la planta 61 del comunero "Almirante Lobov", que pasó a ser propiedad de Ucrania. El crucero se llamaba "Ucrania". Tres veces el equipo se formó y disolvió. Solemnemente, la bandera fue levantada y bajada. Al final, el destino de la nave sin terminar todavía está en duda. La reparación de "Glory", rebautizada con el nombre de "Moscú", terminó el año 2000: el barco bajo la bandera de San Andrés fue a Sebastopol.
¿El futuro está predeterminado?
El estado de las plantas de construcción de barcos Nikolaev se estaba deteriorando constantemente: la falta de pedidos y la financiación necesaria, el saqueo sistemático de todo, incluso del valor más pequeño, convirtió a las empresas desarrolladas en ruinas. Ahora, ChSZ y la planta del nombre Communard 61 se asemejan a los paisajes del famoso juego "Stalker". La empresa Nibulon, que vendía fertilizantes químicos, eligió el terraplén de fuera de la ciudad, donde se iban a tripular nuevos portaaviones. La atemporalidad y el deterioro han estado ocurriendo durante casi un cuarto de siglo, y hasta ahora no hay signos de un cambio en la situación para mejorar. Ahora se requieren esfuerzos increíbles para tratar de alcanzar el nivel intelectual, científico y técnico que la URSS poseía en el turno de 80-90-XX. Las comunidades oxidadas, como los monumentos de una época pasada, son las grúas pórtico de la planta de ChSZ, cubiertas con rayas marrones, pegadas a la pared de extensión "Ucrania", o más bien, esto es solo un objeto flotante, excluido de todas las listas, excepto para la venta.
El deseo de muchos ciudadanos de Ucrania de convertir su tierra natal en un pequeño y acogedor país europeo, así como de ayudar a reducir los recursos y la población provistos por los "amigos" occidentales, no deja ninguna esperanza para la reactivación de la construcción naval.
Sin embargo, la historia doméstica conoce muchos períodos de declive del estado y de todas sus instituciones, después de lo cual, inevitablemente, comenzó a aumentar. El renacimiento de la construcción naval es el lote de un estado grande y fuerte que fundó un astillero en la boca del Ingul, que se convirtió en el centro de construcción naval en el Mar Negro.
La Armada, que es una parte integral de las fuerzas armadas, es altamente vulnerable a las diferencias en el clima doméstico. Al ser una estructura muy compleja en todos los aspectos, tiene una mayor sensibilidad a los cambios abruptos en el barómetro político: la flota está perdiendo rápidamente su capacidad de combate, la condición técnica de los barcos desciende a lo largo de la curva, las bases y los lugares de parada disminuyen, los astilleros se congelan. Los niños de acero recién nacidos de las plantas se congelan en las paredes del equipamiento, otros tienen menos suerte: sus embriones se convierten en existencias abandonadas.
Dos veces doméstica flota Durante el siglo XX tuvo que soportar la atemporalidad, cuando los barcos inacabados permanecieron en las existencias.
Superando la tragedia de la guerra ruso-japonesa, la marina del Imperio ruso se vio obligada a someterse a un reinicio completo de calidad. Se aprendieron lecciones, se cambiaron los conceptos y las actitudes, se eliminaron los estereotipos y los restos arcaicos del pasado. El mundo ha entrado en la era de los acorazados, preparándose para nuevas guerras.
Ganando fuerza. Nueva flota
La Flota del Mar Negro escapó del destino de los escuadrones del Pacífico I y II en Port Arthur y en la derrota de Tsushima. Su composición cuantitativa no ha cambiado tan catastróficamente como en el Báltico. Fue arrastrado por las llamas de la Primera Revolución Rusa: durante mucho tiempo, en la niebla del horizonte, se vio a la rebelde Potemkin, y la tumba de Peter Schmidt, el capitán del rango 2, estaba cubierto de hierba en la isla de Berezan. En 1910, el anciano Imperio Otomano recordó su glorioso pasado naval y decidió sacudir la antigüedad. Se adoptó un nuevo programa, diseñado para fortalecer la flota turca muy decrépita y de bajo rendimiento. Al rascarse la parte inferior del barril, recolectar parte de los fondos mediante suscripción pública, los turcos decidieron ordenar dos acorazados acorazados en Inglaterra. El trabajo en el primer barco, el Reshadie, comenzó en 1911.
Por supuesto, el comando ruso no podía ignorar estos intentos de su vecino inquieto por regresar al club de las grandes potencias marítimas. Los cálculos fueron decepcionantes: casi todos los acorazados (de 1907, los acorazados) de la Flota del Mar Negro, incluidos los relativamente nuevos post-Susim "John Chrysostom" y "Evstafy", fueron cualitativamente inferiores al enemigo prometedor. El núcleo de las fuerzas navales de Rusia en el Mar Negro se estaba convirtiendo lentamente en un club de retiro. Se requirió una respuesta adecuada, y se encontró: en 1912, se adoptó el "Programa de mejoramiento de la construcción naval", donde se dio gran importancia a la Flota del Mar Negro. Se planificó construir el acorazado acorazado 3 de acuerdo con los planos mejorados del Sebastopol Báltico, los cruceros ligeros 4, los destructores 12 y los submarinos 8. La principal carga de construcción naval estaba en el astillero de Nikolaev, el segundo centro de construcción naval más poderoso del imperio.
La situación en la cuenca del Mar Negro continuó deteriorándose, a pesar de que los turcos se negaron a adquirir el segundo acorazado (la construcción del primero fue a crédito), al inicio de 1914, lograron superar la oferta (de nuevo, no sin la ayuda de préstamos) el acorazado brasileño inacabado y la seguridad de las joyas de Sultan Abdul Hamid Hamid ordenó Tercer acorazado. En San Petersburgo, justificadamente expresaron alarma con preparativos militares similares, después de todo, tales barcos no fueron construidos para atrapar a los contrabandistas griegos. En el año 1914, otro programa de construcción naval fue adoptado para fortalecer la Flota del Mar Negro. Se planeó poner en funcionamiento otro acorazado, los nuevos destructores de la familia Novik y los submarinos. Es cierto que, para la propia Rusia, tales preparativos navales extensos causaron ciertas dificultades: no había suficientes recursos financieros, algunos de los equipos técnicos tuvieron que ser pedidos en el extranjero debido al atraso técnico y el subdesarrollo de algunas tecnologías.
El acorazado "Emperador Nicolás I", también conocido como "Democracia". Desmontado para metal en 1927.
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, los astilleros y, en primer lugar, Nikolaev fueron cargados con órdenes militares. En la planta de Russud, la construcción y finalización de los acorazados Emperatriz María y el Emperador Alejandro III estaban en plena marcha. La sociedad de fábricas y astilleros Nikolaev (ОНЗИВ) trabajó en la "Emperatriz Catalina la Grande", establecida en el año 1914 de preguerra según el proyecto mejorado del talentoso ingeniero Vladimir Kostenko. Las fuerzas de crucero de la flota, claramente inadecuadas, consistentes en el 1914 del año de la ya no nueva "Kagula" y "En memoria de Mercurio", se repondrían con los barcos de la construcción más nueva. En el "Russud" estaba la construcción de los cruceros "Almirante Nakhimov" y "Almirante Lazarev". Después de la ONZIV, pone en su 1914, dos Almirante Istomin y Almirante Kornilov del mismo tipo. Junto con los grandes barcos se esperaba la reposición y las fuerzas ligeras - destructores. En el otoño de 1914, en la primavera de 1915, la flota se reponía con los destructores de escuadrones 9-th del tipo "Daring", construidos (excepto dos, ensamblados en el astillero privado de Vadon en Kherson) en Nikolaev. Se convirtieron en los primeros destructores de turbinas en serie de la flota rusa, el famoso Novik fue tomado como la base del proyecto. El proyecto tuvo tanto éxito que se decidió construir naves adicionales de esta clase. Fueron llamados series "Ushakovskaya" - los destructores llevaron los nombres de las victorias ganadas por el Almirante FF. Ushakov. Los destructores 1915 se colocaron en el 1916-8, de los cuales 4 entró en funcionamiento en el momento de la Revolución de octubre. En la segunda mitad de 1916, se comenzó a trabajar en la segunda serie "Ushakovskaya", que ya consistía en naves 16. Sólo el primer 3 de ellos fue nombrado.
A comienzos de la Primera Guerra Mundial, un nuevo tipo de armamento y una clase de barcos - submarinos - habían emergido claramente. En 1914, en Nikolaev, los submarinos 3 del tipo "Narval" se construyeron de acuerdo con el diseño de la firma estadounidense "Holland" y el primero en la capa minera submarina del mundo "Crab". Durante la guerra, se instalaron, bajaron y pusieron en funcionamiento los submarinos de tipo Pelican 5 (Barras Bálticas mejoradas). En 1917, comenzó el ensamblaje de los primeros barcos comprados en los Estados Unidos, que recibió el nombre "AG" - "American Holland". Los submarinos desmantelados que llegaron en el barco a Vladivostok fueron transportados por ferrocarril a Nikolaev, donde debían ser ensamblados.
A pesar del estallido de la guerra, las plantas de Nikolaev pudieron mantener una tasa bastante alta de puesta en servicio de nuevos barcos, dado que la construcción a largo plazo era una característica constante de la industria de construcción naval. Construido con calidad. Mirando alrededor del acorazado General Alekseev en 1924 (anteriormente Emperador Alexander III), que estaba estacionado en Bizerte, la comisión francesa observó la excelente calidad del anclaje de la armadura.
La revolucion Dentro de la tormenta
Los procesos sociales que tuvieron lugar al comienzo de 1917 en el país afectaron todos los aspectos de la vida y obra del Imperio ruso, y ahora las repúblicas. La creciente ola de caos y colapso comenzó a dañar a los nodos más vulnerables: la industria y el transporte. Poco a poco, las interrupciones en el suministro de materiales y equipos necesarios aumentaron, las plantas sacudieron las huelgas (esto fue durante la guerra). Es imposible culpar al monopolio de todas esas desgracias y fenómenos de crisis en el entonces pequeño Partido Bolchevique, que no tenía nada que ver con el gobierno de esa época. En febrero, 1917, las palancas de gobierno del país, que, sin embargo, comenzaron a magullarse de inmediato, fueron incautadas por representantes de las clases y los intelectuales propietarios. Muy pronto, todo el país sintió la plenitud y la profundidad de la incompetencia del gobierno de Kerensky. Las actividades tormentosas y francamente devastadoras en las fuerzas armadas se han reducido a la abolición de las correas de los oficiales y al saludo, así como al cambio de nombre de varios barcos. Para la caída de 1917, los siguientes barcos estaban en diferentes grados de preparación en Nikolaev: el acorazado con el nombre característico "Democracia" (anteriormente "Nicolás I"), los cruceros ligeros 4 del tipo "Almirante Nakhimov", el destructor 4 del primer "Ushakovskaya" serie, XNUM - el segundo. Los primeros submarinos 3 3 del tipo "AG" se ensamblaron, y los submarinos tipo 6 Pelican se completaron lentamente. Además de los barcos de las clases principales, el trabajo se llevó a cabo en una serie de cañoneras de usos múltiples del tipo Elpidifor y en varios otros barcos pequeños y embarcaciones.
Todo este conglomerado de barcos y embarcaciones fue víctima de la situación, quedando encadenado a los muros de equipamiento y cepo. Revolucionarios y no sólo torbellinos rugieron fuera de las puertas de las empresas. El poder estaba cambiando como un caleidoscopio. Las frágiles estructuras del Gobierno Provisional se vinieron abajo. Tan pronto como los bolcheviques aparecieron tras ellos en la ciudad, los alemanes se marcharon: Nikolaev entró en la zona de ocupación alemana bajo los términos de la Paz de Brest. La ciudad y las fábricas fueron visitadas por representantes de empresas alemanas, en primer lugar Blohm & Voss, que antes de la guerra cooperaron con las empresas Nikolaev. Por supuesto, ni siquiera se planteó la cuestión de la finalización hipotética de algunos barcos: Alemania en el verano de 1918 no estaba en condiciones de participar en tales proyectos. Los recursos de la industria naval alemana se dedicaron principalmente a la construcción de submarinos. Se suspendió la construcción de una serie de grandes barcos, por ejemplo, los súper acorazados Saxe y Württemberg. El inacabado acorazado Salamina (por orden de Grecia) se ha estado oxidando desde 1914. Así que no se habló de ningún tipo de actividad de construcción naval para los alemanes en Nikolaev. Se planeó desmantelar y retirar algunos equipos y materiales en Alemania, pero en noviembre de 1918 estalló una revolución, y luego una tregua, y los alemanes no tuvieron tiempo para los barcos, especialmente los inacabados.
Después de que los alemanes se fueron, el Directorio ucraniano apareció, pasando el testigo a las autoridades, primero al Cuerpo Expedicionario Franco-Griego y luego a las Fuerzas Armadas en el sur de Rusia. Solo, tal vez, los blancos intentaron poner al menos algo de orden en las fábricas: pudieron poner en funcionamiento parcialmente a un destructor Tserigo sin terminar y tres cañoneras del tipo Elpidifor. Al final, compartieron el destino del escuadrón Bizertsky y fueron desechados. El Almirante Blanco, el más listo en el casco, el Comando Blanco, planeaba usarlo como un vehículo de evacuación de Crimea, pero cuando fue remolcado a Odessa, quedó varado y abandonado.
Voluntad y mente. El renacimiento de la flota.
La guerra civil y los eventos relacionados causaron enormes daños a toda la economía del joven estado soviético. Las empresas han sido destruidas y saqueadas: se han exportado muchos recursos al exterior, y no sin la ayuda de los aliados "valientes" de ayer.
El nuevo gobierno asumió vigorosamente muchos aspectos y la restauración de la flota en particular. El ambiente de política exterior de la Rusia soviética no era amistoso. A través de los esfuerzos de los Rojos (inundaciones en Novorossiysk), los "aliados" (que dejaron Crimea, varios barcos, incluidos los más nuevos) fueron inutilizados e inundados, los blancos (que salieron de Bizerte) la flota del Mar Negro se convirtió en un puñado de embarcaciones, combates cuya efectividad estaba cerca de cero En 1922, se iniciaron las primeras medidas para inspeccionar y completar la construcción de los barcos del marcador real. Así, el gobierno soviético se encargó de restaurar su presencia en el Mar Negro solo cinco años después de llegar al poder en 1917, y dos años después del final de la Guerra Civil. No todas las naves eran posibles y convenientes de restaurar. Se decidió abandonar la finalización del acorazado "Democracy", los dos cruceros extremos del tipo "Admiral Nakhimov", los destructores de la segunda serie "Ushakovskaya", algunos otros barcos y barcos. La larga permanencia en el muro de la planta y el frecuente cambio de poder no beneficiaron al cuarto acorazado del Mar Negro. Su equipo interno se volvió inutilizable, la terminación requirió una gran cantidad de recursos, que el país no tenía en ese momento. Las características de rendimiento a mediados de 20 ya eran inadecuadas.
Sólo lo que tenía un grado suficientemente alto de preparación fue reparado y puesto en funcionamiento. Las plantas se restauraron, su actividad se ajustó y normalizó gradualmente, aunque la falta de equipo técnico y el hambre del personal se sintieron durante mucho tiempo. Como resultado de la actividad extenuante de los líderes soviéticos, a comienzos de los 1930-s, las fábricas de Nikolayev podrían comenzar a construir barcos de nueva generación ya bajo proyectos soviéticos. A principios de los 1940, los astilleros trabajaban en los barcos que eran más complejos en ese momento: acorazados del tipo de la Unión Soviética, el crucero de batalla 69 Sevastopol y los cruceros ligeros 68 del tipo Chapayev. Pero la próxima gran guerra impidió el plan para crear una flota oceánica nacional.
Fuerza y poder. Construcción naval de posguerra
Desde el interior y la costa hacia el océano, la flota soviética se convirtió en la segunda mitad de las 1960-ies, después de una especie de experimentos de Khrushchev con una reducción masiva en el número de todos los tipos y tipos de tropas, el corte masivo de barcos en construcción en metal y la eliminación de bombarderos y combatientes recién salidos de fábrica.
Fuerza y poder. TAKR "Kiev" y "Minsk" en el mar Mediterráneo
En esta etapa histórica (1970-80-s), la marina de la Unión Soviética alcanzó la cima de su desarrollo cuantitativo y cualitativo. Consistía en una gran nomenclatura de clases de barcos, desde barcos blindados hasta submarinos nucleares estratégicos. Todo lo que faltaba eran los portaaviones que, en los programas de construcción naval de la URSS, habían estado en la posición de hijastros desde los 1930. Se negaron a construirlos, los pospusieron para más tarde, y luego hubo otras razones. Al final de 60, el tándem estratégico del mariscal Grechko y el almirante Gorshkov finalmente impulsó la idea de construir portaaviones. Y deberían haber sido construidos en Nikolaev. Los cruceros antisubmarinos “Moscú” y “Leningrado” de 1123 fueron seguidos por un “Kiev” mucho más grande y avanzado (el proyecto “Krechet” de 1143). Detrás de él están "Minsk", "Novorossiysk" y "Baku" algo diferentes de ellos. Con un mérito indudable (poderosas armas de misiles aerotransportados), estos barcos no fueron lo suficientemente efectivos en su especialización principal, como un grupo aéreo. El avión de despegue vertical Yak-38 soviético fue en muchos aspectos inferior a su principal competidor extranjero, el British Harrier. Tenía una carga de combate limitada, un complejo sistema de despegue y aterrizaje. Yak-38 no tenía su propia estación de radar, lo que cuestionaba la posibilidad de realizar un combate aéreo. Con un tonelaje de 45 miles de toneladas, las naves 1143 tuvieron la eficiencia de un grupo de aviación a bordo con la mitad del tamaño del Invinsible británico y fueron significativamente inferiores a los aviones Clemenceau franceses de tamaño comparable.
Se requería un portaaviones de pleno derecho, capaz de transportar aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El desarrollo de un proyecto de este tipo de naves 1160 "Eagle" comenzó a la vuelta de 60-70-s. Se suponía que el portaaviones tenía un desplazamiento de 80 mil toneladas, una planta de energía nuclear y podría transportar alrededor de aviones 70. Reemplazado A.A. Grechko, como ministro de defensa, el mariscal Ustinov, no se quemó con la idea de encargar tales buques, por considerarlos caros.
Al superar el lobby de los "combatientes con un tipo de armamento imperialista", Gorshkov y sus partidarios en el Complejo Industrial Militar pudieron impulsar la decisión de construir cruceros de portaaviones pesados 1143.5 más modestos que el "Nimitz" a la manera soviética hasta ahora el único crucero de portaaviones pesado de la URSS y Rusia.
No hace falta decir que cuando se construyeron naves fundamentalmente nuevas para la industria de construcción naval soviética, se estaba resolviendo una enorme cantidad de tareas científicas, técnicas, industriales y militares. La construcción de un portaaviones realmente polivalente de tal tamaño y complejidad solo podía ser realizada por una superpotencia, que era la Unión Soviética en ese momento.
El 1 de septiembre de 1982, en la planta de construcción naval del Mar Negro, se colocó el pesado crucero Riga, que pronto pasó a llamarse Leonid Brezhnev. Con un desplazamiento normal de 53 mil toneladas, el barco estaba destinado a basar unos 50 aviones, entre los cuales se encontraban los últimos cazas Su-27 y MiG-29. A pesar de algunas características: fuertes armas de misiles, a diferencia de sus contrapartes occidentales, la ausencia de catapultas de vapor y la presencia de una plataforma de despegue de trampolín, era un portaaviones completo, el primero en la Armada de la URSS. En otra empresa de Nikolaev, la planta que lleva el nombre de 61 comuneros, el trabajo ya estaba en pleno desarrollo en la construcción de los cruceros de misiles Atlant Project 1164, alternativas a los demasiado costosos buques nucleares Orlan Project 1144 fabricados en Leningrado. Los atlantes debían dar estabilidad de combate adicional a las formaciones navales soviéticas. Un montón de los últimos cruceros de misiles, cubiertos ya cubierta completa aviación Con prometedores portaaviones, creó un mecanismo equilibrado y efectivo para la lucha contra los AUG estadounidenses en diferentes partes del Océano Mundial. Después de que el Brezhnev se lanzó en 1985 el 6 de diciembre del mismo año, tiene lugar la colocación del segundo barco del proyecto 1143.6, que nuevamente se llamó Riga, lo que a veces causa confusión.
Paralelamente a la construcción de cruceros pesados que transportan aviones, el Black Sea Shipyard está experimentando una modernización y expansión de la producción cualitativa. El equipo más nuevo se destina a la empresa, las tiendas se expanden, se termina la construcción de un terraplén especial para edificios especiales para portaaviones. Los fondos y recursos invertidos en la planta (que cuesta solo la instalación de dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de 900 toneladas) hacen de CSY uno de los astilleros con tecnología más avanzada de Europa. La compañía está lista para construir los próximos cruceros que transportarán aviones del proyecto 1143.7.
Esquema TAKR "Ulyanovsk"
El marcador del primero, llamado "Ulyanovsk", tuvo lugar inmediatamente después del descenso de "Riga" - en 1988. Para la construcción e instalación de una planta de energía nuclear, se creó un equipo único e inigualable, por ejemplo, un taller parcialmente sumergido en pontones, en el que se llevaría a cabo la instalación de reactores para Ulyanovsk. Según varias fuentes, para el año en curso, 2015, se planeó encargar a los cruceros de portaaviones nucleares 6. No hay duda de que un país como la URSS hubiera tenido éxito.
La planta que lleva el nombre de 61 de Communard también está modernizando y ampliando sus instalaciones: se inicia la construcción de nuevos talleres y se inicia la reconstrucción de los antiguos. Al mismo tiempo, la compañía gestiona con éxito la construcción de los cruceros de cohetes 1164, los barcos de rescate de pulpos 537, la construcción de barcos civiles y numerosos trabajos de reparación de barcos. Los constructores navales soviéticos estaban en las nuevas fronteras y picos, que sin duda serían tomados y sometidos. Pero historia fue por el otro lado
Hojuelas de óxido
Una vez más, se interrumpió el desarrollo cualitativo y cuantitativo de la flota oceánica ya creada. Y no a causa de la revolución o la guerra. La perestroika, que se derrumbó rápidamente, hizo ajustes inexorables a todos los aspectos de la vida de la Unión Soviética.
Incapaz de soportar los experimentos de un puñado de mentirosos y demagogos analfabetos, a los que la definición de "enemigos de la gente" se adapta mejor, la URSS colapsó bajo el peso de los problemas acumulados sin resolver. Junto con la muerte del estado, muchos proyectos, desarrollos e investigaciones se han hundido en el olvido. El precio de disponibilidad de "jeans" baratos, doscientas variedades de salchichas artificiales y forros variados de goma de mascar era alto. Se pagó al no quitar "Buran", ni barcos rebajados, ni edificios de nueve pisos construidos.
Nikolaev permaneció en la composición de la Ucrania declarada independiente. Varyag, que se encontraba en el muro de extensión del TAKR (este fue el nombre que Riga recibió en 1990) y que se llevó a 70 con el porcentaje de preparación para el descenso, Ulyanovsk se convirtió en rehenes de la situación. En el proceso de construcción también hubo una nave de reconocimiento del proyecto 12884 "Transnistria", que más tarde se convirtió en la nave de gestión ucraniana "Slavutych". 27 Diciembre 1991 del año en la Planta del Mar Negro se lanzó el último buque de la base naval para la descarga y neutralización de los reactores submarinos del proyecto 2020 (número de pedido XXUMX). Enlatada y oxidada, la nave nodriza aún permanece en el área de agua de la planta.
En la planta 61 de Communard, el cuarto crucero de misiles del proyecto 1164 "Admiral Lobov", lanzado en 1990, se congeló. En el mismo lugar en reparación había un "Glory" de un tipo.
Resultó ser la heredera de una gran cantidad de bienes militares heredados de la Unión Soviética, Ucrania no pudo completar la construcción de los barcos en Nikolaev. Su destino fue dramático. Ubicado en el 67, el porcentaje de preparación y entregado a la conservación por VN en 1992, Varyag bajo el acuerdo 1993 del año entre Rusia y Ucrania fue a la Plaza Independiente. Qué hacer con semejante barco, los líderes de Kiev no tenían idea. Pero el portaaviones inacabado fue objeto de mucha atención por parte de la República Popular China. Después de haber realizado una brillante operación a través de una firma de front-end para adquirir los 20 millones de dólares de un Varyag sin terminar, China obtuvo acceso a las tecnologías que la URSS y los años pasaron miles de millones de años desarrollando. En 2000, el portaaviones dejó a Nikolaev para siempre. El barco comenzó a remolcar hacia el lejano oriente. Turquía, bajo la presión de los Estados Unidos, inicialmente no permitió que la caravana atravesara el Bósforo, exigiendo el pago de varias tarifas. Los meses de 16 "Varyag" cuelgan sin descanso en el Mar Negro, esperando el bien de Estambul en el paso de los estrechos. Todo este tiempo, el principal constructor del crucero que transportaba aviones pesados Sergey Entis estaba en remolcadores reemplazándose entre sí. Acompañó a su hijo a la campaña. Al final, después de resolver los matices diplomáticos, el barco fue remolcado al astillero en Dalian.
Varyag pasa el estrecho del Bósforo
La construcción de "Ulyanovsk" se suspendió inmediatamente después del colapso de la URSS, no se planteó la cuestión de su finalización. En febrero, 1992 comenzó a desmantelar la nave por metal. Los portaaviones nucleares no bajaron cortados con el mismo entusiasmo que ellos construyeron, a toda hora. En octubre, 1992, la grada "cero" (transportista) ya estaba vacía. Todo el territorio de la planta estaba cubierto de montones de acero de barco cortado, que finalmente se vendió por una miseria.
Desmontaje "Ulyanovsk" para metal
Estaba previsto que se pusiera en funcionamiento en la planta 61 del comunero "Almirante Lobov", que pasó a ser propiedad de Ucrania. El crucero se llamaba "Ucrania". Tres veces el equipo se formó y disolvió. Solemnemente, la bandera fue levantada y bajada. Al final, el destino de la nave sin terminar todavía está en duda. La reparación de "Glory", rebautizada con el nombre de "Moscú", terminó el año 2000: el barco bajo la bandera de San Andrés fue a Sebastopol.
¿El futuro está predeterminado?
El estado de las plantas de construcción de barcos Nikolaev se estaba deteriorando constantemente: la falta de pedidos y la financiación necesaria, el saqueo sistemático de todo, incluso del valor más pequeño, convirtió a las empresas desarrolladas en ruinas. Ahora, ChSZ y la planta del nombre Communard 61 se asemejan a los paisajes del famoso juego "Stalker". La empresa Nibulon, que vendía fertilizantes químicos, eligió el terraplén de fuera de la ciudad, donde se iban a tripular nuevos portaaviones. La atemporalidad y el deterioro han estado ocurriendo durante casi un cuarto de siglo, y hasta ahora no hay signos de un cambio en la situación para mejorar. Ahora se requieren esfuerzos increíbles para tratar de alcanzar el nivel intelectual, científico y técnico que la URSS poseía en el turno de 80-90-XX. Las comunidades oxidadas, como los monumentos de una época pasada, son las grúas pórtico de la planta de ChSZ, cubiertas con rayas marrones, pegadas a la pared de extensión "Ucrania", o más bien, esto es solo un objeto flotante, excluido de todas las listas, excepto para la venta.
"Ucrania"
El deseo de muchos ciudadanos de Ucrania de convertir su tierra natal en un pequeño y acogedor país europeo, así como de ayudar a reducir los recursos y la población provistos por los "amigos" occidentales, no deja ninguna esperanza para la reactivación de la construcción naval.
Sin embargo, la historia doméstica conoce muchos períodos de declive del estado y de todas sus instituciones, después de lo cual, inevitablemente, comenzó a aumentar. El renacimiento de la construcción naval es el lote de un estado grande y fuerte que fundó un astillero en la boca del Ingul, que se convirtió en el centro de construcción naval en el Mar Negro.
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