Su-34 vs F-15E. La ira del cielo
Toda la semana en las páginas de "IN" han estado discutiendo sobre los bombarderos tácticos Su-34 y F-15E. ¿De quién fue el barco alado más fresco? El “Golpe de las agujas” endurecido en la batalla o nuestro “patito”, se extendió por toda Siria y mostró a todo el mundo lo que es una verdadera guerra aérea. Algunos estetas están convencidos de que los mejores son el Su-30CM multiusos o el "Super Hornet" montado en la cubierta F / A-18F, pero los mismos participantes no pueden decidir cómo comparar adecuadamente estos planos tan heterogéneos.
La discusión, como siempre, se degradó rápidamente al nivel de una caja de arena. Sin conocer los hechos, el venerable público comenzó a presentar argumentos y establecer prioridades bastante extrañas sobre la marcha. En lugar de discutir sobre aviónica, pasaron la mitad de su tiempo evaluando aviación pistolas Las armasPara decirlo suavemente, secundario a los bombarderos. Es una pena, caballeros. No menos "complació" a los propios autores, ya que cometieron una serie de errores en sus artículos, y olvidaron prestar atención a muchos factores importantes. En cualquier caso, S. Linnik y K. Sokolov expresan mi gratitud por el inicio del interés en este tema.
Un análogo del caza-bombardero F-15E Strike Eagle en la Fuerza Aérea Rusa debería ser el ataque Su-34, y no el Su-30CM de usos múltiples.
Y en respuesta:
Es Su-30CM que es análogo a F-15E, y Su-34 se destaca en esta comparación.
Caballeros, no golpean el pasaporte en el aire, lo golpean en la cara. Todos estos aviones están diseñados para atacar objetivos en tierra. Todos tienen dimensiones, características y precios excepcionales. Lo mejor de lo mejor. Elite Vehículos de combate "primera línea". "Águilas" y "Secado" realizan las mismas tareas. Y si es así, son objetos para comparación.
¿El concepto de qué aeronave es más adecuada a las realidades del mundo moderno?
En el águila puso apuntando al contenedor de francotirador.
Su nombre es LANTIRN. En traducción - sistema de avistamiento nocturno para trabajos a baja altura. Fue ella quien fue la característica principal del Eagle, y fue debajo de ella que se creó el F-15E en el distante año 1986. Se creía que LANTIRN llevará a los bombarderos tácticos a un nivel fundamentalmente nuevo.
Un par de contenedores en el techo con un radar de advertencia de obstáculos terrestres, un par de cámaras infrarrojas, un buscador de rango láser, sensores de seguimiento de objetivos y un correlador de línea de visión para los cohetes Mavrick.
Más tarde, los contenedores LANTIRN aparecieron en otros aviones de combate (por ejemplo, F-16, comenzando con el "Bloque 40"), pero el pionero "Eagle" se convirtió en un pionero en el campo de tales sistemas. El mencionado Francotirador es un desarrollo adicional de LANTIRN, aunque no está enfocado en pequeñas alturas, sino en bombardeos de alta precisión de la estratosfera.
Debido a razones obvias de naturaleza socioeconómica en el armamento de la Fuerza Aeroespacial Rusa, los contenedores de navegación de blancos están ausentes. Esto reduce dramáticamente las capacidades de los luchadores existentes (Su-27, MiG-29) para combatir objetivos en tierra. Por otro lado, el avión de ataque nacional utiliza sistemas de puntería incorporados: el SVN-24 “Hephaestus” (Su-24M), “Platan” (Su-34), “Kaira” (que ya se ha convertido en historia, MiG-27K). Qué buenos son en comparación con LANTIRN. Dejemos esta pregunta para ser discutida por los militantes del EIIL.
Se rompieron muchas copias alrededor de las cápsulas blindadas Su-34.
Entonces, ¿por qué necesita una armadura? Al volar con alivio de flexión, la armadura solo se salvará de las armas pequeñas. La armadura no se salvará de MANPADS, no se salvará de un misil de defensa aérea y no se salvará de un arma 30-mm. ¿Y muchos ejemplos de aviones derribados de armas pequeñas?
Aviones 117 y helicópteros 333, la mayoría de los cuales fueron alcanzados por el ASC. El legendario "aguijón" seguía siendo un espantapájaros barato, el avión 3 / 4 del ejército 40 sufrió todas las pérdidas de los cañones Basmach.
4 Diciembre 1982, pérdida de combate del avión Su-17m3, 136 apib (Chirchik), salida del campo de aviación de Kandahar, diputado. AE com Major Major Gavrikov - arte piloto senior. Teniente Khlebnikov. La línea de la SADC pasó por la cabina del piloto. Con toda probabilidad, los pilotos murieron en el aire, por lo que nadie catapultó.
17 Enero 1984 g., Pérdida de combate de Su-17m3, 156 apib (Mary-2), salida del aeródromo Shindant. Después de descargar el avión, el avión en el pinout se estrelló contra una montaña y explotó. Al inspeccionar el lugar del accidente, se encontraron agujeros de bala en el reposacabezas K-36, lo más probable es que el piloto muriera durante el bombardeo en el momento de la retirada.
Si esos pilotos estuvieran en la cabina de Su-34, habrían sobrevivido. El titanio 17-mm es suficiente para detener las balas disparadas desde cualquier arma.
El tema de una conversación separada fue los "excesos" exorbitantes a bordo del Su-34. Cabina doble demasiado amplia, baño biológico, cocina, cama (para un bombardero táctico, ¡cuya duración de salida en combate no excede un par de horas!). Si esto hubiera sucedido con un bombardero estadounidense, lo habrían ridiculizado: "no pueden luchar sin pañales y Coca-Cola".
Por alguna razón, equipado con una entrada desde la parte inferior del fuselaje. ¡Finalmente, el "Patito" tiene que arrastrar un generador de turbina de gas completo al cielo! ¿Significa esto que los diseñadores domésticos han perdido la cabeza?
En “Secado” todo se hizo muy bien. Las ventajas de una cabina doble son conocidas desde el F-111: la mejor ergonomía y coordinación entre el piloto y el operador de armas. Un microondas pequeño, un saco de dormir y un baño biológico, todo encaja en el lugar de la escotilla de acceso en el piso en la parte posterior de la cabina. No se excluye que el "Secado" algún día tendrá que actuar como un bombardero estratégico de "bolsillo", ya que su cerebro ideológico, F-111, lo necesita.
Entrada a través del nicho del tren de aterrizaje delantero. Como mínimo, una solución de este tipo evita que la precipitación ingrese a la cabina, lo que es bastante inconveniente para los combatientes convencionales con una linterna deslizante / basculante.
La historia del generador de turbina de gas tiene una explicación simple. El generador de 105 kW está ubicado en el brazo de la cola de Su-34 y, además de su función principal, es un contrapeso de contrapeso para la cabina blindada de 1,5-ton. Sin él, "Patito" habría enterrado su nariz en el suelo.
Inicialmente, el radar del hemisferio trasero estaba previsto para ser instalado en este sitio, pero debido a su dudoso valor de combate y alto precio, los diseñadores optaron por una instalación de turbina de gas auxiliar. La presencia de un generador autónomo permite que los pilotos estén de servicio en los aeródromos no equipados, mientras que en la cabina de mando en el calor y con el equipo a bordo de potencia, en preparación para el arranque rápido del motor y el despegue acelerado.
Sin embargo, operar un avión tan poderoso, complejo y costoso desde aeródromos no equipados solo puede llegar a un punto crítico. En realidad, están ubicados en la mejor base aérea de Siria, donde son apreciados por todos lados, como corresponde a los superplanos por cien millones de dólares.
Considerable popularidad ganada noticias desde Siria que los últimos desarrollos rusos permiten el uso de bombas de caída libre con una precisión correspondiente a los mejores modelos de la OMC.
Esta noticia en el almuerzo de cien años. Las vistas con una computadora analógica fueron ampliamente utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de los 50, habían alcanzado su perfección. La calculadora de avistamiento de bombas AN / ASG-105 montada en el caza-bombardero F-19, vinculada a la máquina de navegación, proporcionó bombardeos ciegos automáticos desde el vuelo horizontal, con cola y "por encima del hombro".
La principal dificultad no era tanto el cálculo de la trayectoria de la bomba, como la recepción de datos sobre la ubicación exacta del objeto. Los investigadores modernos están tratando de responder a esta pregunta inventando LANTIRNs, Hephaestus y Platans más complejos para el trabajo nocturno y en condiciones climáticas adversas. Con infrarrojos y cámaras de TV, radar con apertura sintética y un conjunto de sensores para monitorear el objetivo.
Un par de palabras sobre armamento de armas.
El cañón Su-34 - 30 mm con proyectiles de munición 150.
Eagle - 20 mm "Volcán", conchas 510.
La cuestión principal no es quién mejor. ¿Necesita ella un bombardero?
Y si el águila más liviana y maniobrable aún tiene la oportunidad de usar armamento de cañón en objetivos terrestres y en el aire (la única vez que tuvo que disparar a los cazas de Al Qaeda en el año 2002), entonces el 45-ton Su-34 no tiene tal posibilidad. .
Las disputas sobre la capacidad de los tanques de combustible tampoco tienen sentido, si existen sistemas para repostar en el aire. El avión cisterna conduce al objetivo y se encontrará con usted en el camino de regreso.
Además, el sistema de combustible de Orlov y Sushek tiene indicadores aproximadamente similares. La única ventaja del F-15E es el sistema de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que utiliza un "boom" rígido. Esto le permite duplicar la presión en el sistema y reducir el tiempo de repostaje. En segundo lugar, el proceso en sí mismo se simplifica: el piloto solo puede seguir al petrolero, el operador de la varilla hará el resto.
El autor señala la diferencia en el rango de detección del objetivo entre el complejo de radar Su-34 Sh-141 y el radar F-15E AN / APG-70.
APG-70 es el siglo pasado. Desde 2007, los Eagles han equipado el radar APG-82 con AFAR
En general, al comparar el F-15E Strike Eagle estadounidense y el ruso Su-34, se puede observar que estas máquinas se encuentran en una etapa diferente de la vida. Su-34 está comenzando su largo servicio y F-15E ya se está preparando para su finalización.
En el momento del debut de combate del Su-34, el camino del fuego del Águila era 30 años. Cinco países en ruinas sólidas.
En general, el diseño es el siguiente.
Su-34
Vacío: aproximadamente 20 toneladas, máx. Peso de despegue - 45 toneladas. Aviones de ataque especializados, como su antecesor F-111 que pertenece a la clase no oficial de bombarderos estratégicos de "bolsillo". El único avión militar moderno con armadura de cabina.
Sioux 30SM
18 vacío t, max. despegue ~ 29 toneladas. Cerca de la ideología del águila. Debido a la falta de equipo de observación para el trabajo "en tierra", en VKS doméstico realiza las funciones de un luchador.
F-15E
14 vacío t, max. despegue - 36 toneladas. Asesino probado, con excelentes sistemas de observación y una amplia gama de armas. Desde 113-kg planeando SDB hasta el monstruoso 2268 kg "bunker bunker guiado por láser".
F / A-18F
Es más ligero y más pequeño que el "águila". Conservar todas sus propiedades, con la excepción de una carga de combate inferior. Extremadamente maniobrable. Según el diseñador jefe de Su-35, el "Super Hornet" no es inferior al "Secado" en el cuerpo a cuerpo. Tiene la visibilidad más pequeña entre todos los luchadores de la generación 4 + (ESR = 1,2 m). Según la US Navy, la duración de las salidas de los Super Hornets alcanzó las 13 horas. Los bombarderos despegaron de un portaaviones en el Mar Arábigo, reabasteciéndose de combustible y colgados durante horas sobre las montañas de Afganistán.
¿Quién ganará esta batalla por correspondencia? ¿Quién es el bombardero táctico más avanzado?
La respuesta - todas las lágrimas "Raptor" y F-35.
El diseño de Orlov, Sushchek y Hornets tiene un defecto común. Estos aviones de ataque se basan en aviones de combate de superioridad aérea. Con una pequeña carga en el ala. El modo principal - vuelo subsónico y combate aéreo maniobrable.
El alargamiento medio del ala no tiene la rigidez necesaria. Al realizar lanzamientos supersónicos, comienza el temblor, agotando a la tripulación y causando daños a la estructura.
Para los bombarderos, necesita un ala rígida con una carga alta, que nivela los efectos negativos de la turbulencia en los modos de vuelo supersónico. En el camino, ayudando a reducir el arrastre y el consumo de combustible.
F-111 resolvió el problema doblando sus alas detrás de su espalda. Eficaz, pero no la forma más efectiva.
Habiendo construido el "Raptor", los Yankees crearon un complejo de aviación universal para destruir objetivos aéreos y terrestres. El ala trapezoidal rígida de pequeño alargamiento es perfecta para los avances a los objetivos a velocidades supersónicas. Y después de que se deja caer la carga mortal, el F-22 se convierte en un luchador de pleno derecho capaz de valerse por sí mismo en un combate cuerpo a cuerpo.
Combatiente de aire perfecto! Debido a la reducida visibilidad de este tipo de aeronave, tiene una gran oportunidad de realizar una misión de combate. Los beneficios adicionales son proporcionados por un radar con un conjunto de fases activo que tiene una mejor sensibilidad al detectar objetivos terrestres. Los creadores del F-35 fueron los más alejados: su radar APG-81 tiene un máximo. Resolución 30 x 30. Ver. Con este dispositivo es posible distinguir un tanque de un BMP de la estratosfera.
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