CONCORDE-2 se sacudió al hipersonido. ¿Concorde regresará?
En julio, 2015, la compañía Airbus, patentó el diseño del avión "CONCORDE-2", que, según el proyecto, debería volar a una velocidad de 3,435 millas por hora (aproximadamente 5500 km / h). "Exprimir" de la información de patente:
No parece ser nada inusual: un avión de pasajeros hipersónico, una patente (como es habitual), nuevamente desde Tokio en Los Ángeles durante tres horas de verano, desde Londres hasta Nueva York en una hora, crucero - 4,5M. Ordinario ...
Algunas rarezas, por supuesto, están presentes (¿respuesta a PAK YES? ¿Nuevo estratega de la UE?):
1. Los propietarios de las patentes son: EADS Astrium, una subsidiaria de EADS (100% de acciones), el mayor fabricante de vehículos espaciales y EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - la mayor corporación aeroespacial europea. y la industria de la defensa.
Ahora todo se llama EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS es el único accionista (100%) de Airbus SAS, una empresa dedicada a la fabricación de aviones de transporte de pasajeros, carga y militares. En total, la inquietud de EA Airbus Group es:
100% Eurocopter (helicópteros).
100% EADS Astrium (satélites).
50% ATR (aeronave turbohélice).
47% Dassault Aviation (luchadores).
46% Eurofighter GmbH (luchadores).
40% MBDA (misiles).
EADS es el segundo vehículo aeroespacial más grande del mundo después de la preocupación de Boeing, y de nuevo el segundo mayor fabricante de armas y equipo militar en Europa (después de BAE Systems).
2. La patente por alguna razón establece que el forro de Airbus Diseñado principalmente para fines militares.
"Airbus tiene la intención de utilizar Concorde-2 principalmente con fines militares .."
3. El patentado "Concord-2" puede alojar Solo pasajeros de 19.
"... y tendría una limusina de pasajeros de pasajeros 19".
¿Será suficiente? ¿O estoy detrás de los tiempos?
Para todos historia Hubo dos casos de uso comercial de aviones supersónicos de pasajeros:
Tu-144 (primer vuelo 31 diciembre 1968 del año), unidades 16 producidas, velocidad hasta 2500 km / h, techo de crucero 20000 m, alcance hasta 5330 km, número de pasajeros: hasta 80 (normal).
Me conmovió el costo de un boleto en la ruta Moscú-Almaty-TOTAL 68 rublos de la nariz (en un avión subsónico 48 rublos). Nostalgia igual de la misma.
Tu-144LL "Moscú" (año de registro 1999.)
Concorde (primer vuelo, 2, marzo, 1969 del año), unidades 20 producidas, velocidad hasta 2 300 km / h, techo de crucero 18 300м, alcance 6 470km, el costo del vuelo de 3,5 por hora desde Londres a Nueva York no fue inferior a $ 1500km el fin es "TODO ESO" es cuatro veces más caro que un boleto para un Boeing 747, que supera al Atlántico en siete a ocho horas.
Al comienzo de la operación 1980-x de "Concord" comenzó a obtener ganancias. En 1983, en Air France, ascendió a 3,1 millones de dólares, en lo siguiente: ya 6,3 millones. El crecimiento de las ganancias se observó en los años posteriores. Así, la aerolínea británica British Airways, comenzando con 1983, comenzó a recibir un promedio de 12-15 millones de dólares anuales.
El trágico pero muy interesante video del vuelo -Air France Concorde 4590 despega con fuego: accidente de Concorde que mató a 113
Para referencia (de repente, quien no sabe): 6 Diciembre 2010 La aerolínea estadounidense Continental Airlines fue declarada culpable por un tribunal francés por el asesinato no premeditado de personas 113 que murieron en el accidente del avión supersónico de pasajeros Concord 10 cerca de París. El tribunal ordenó a la empresa estadounidense que pague una indemnización por daños y multas de 1,2 millones de euros ($ 1,6 millones).
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PS "Club Concorde, una organización de voluntarios, quiere gastar 250 millones de dólares ($ 47 Millions parece que ya se han acumulado) para devolver el" Concorde "original a la producción del año 2019.
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¿Qué es lo interesante en esta patente?
En principio, todo está literalmente "masticado" en este video:
Quien no entienda o que sea demasiado perezoso para mirar hasta el final, intentaré explicarlo.
CONCORDE-2 está equipado con tres tipos de sistemas de propulsión:
-turbina
reactivo
línea supersónica.
Hypersonics despega de una pista convencional en motores turbofan, luego usa LRE (H2 + O2), se eleva casi verticalmente a una altura de 35.000m, mientras que supera la barrera supersónica y, en overclocking a 4,5M, incluye uniflowers hipersónicos. Vuelo en crucero, en rango de crucero en el mismo flujo directo hipersónico. Aterrizando nuevamente en la antigua, probada TRDD. El combustible es hidrógeno, oxidante: oxígeno y aire exterior (para turbofan).
La forma especialmente diseñada del ala y las aletas, así como la superación de la barrera supersónica en la aceleración vertical (la propagación de una onda de sonido paralela a la superficie de la Tierra) resuelve el problema principal del SPS (o más bien, el GPS): el ruido.
Un corredor aéreo dedicado a una altitud de aproximadamente 30,5 kilómetros, de hecho, ayudará a reducir el ruido y no perturbará al resto del resto del trabajador occidental.
El SPS (Concord-1) en el despegue produjo más de dos veces más ruido que el Boeing-707 o DC-8. Es cierto que nadie hizo las mediciones, pero este es el principal argumento formal contra "Concord" en el cielo estadounidense en nombre de los servicios de transporte aéreo estadounidenses.
También hablaron sobre la agencia OBS sobre el aumento de la opacidad de Olympus, que supuestamente llevaría inevitablemente a un aumento del cáncer en el electorado estadounidense, pero este argumento no resiste las críticas ni siquiera del Departamento de Estado de los EE. UU. Y sus empleados.
Para su información: TRP "Olympus" 593-1 tenía un nivel de ruido más alto que el circuito doble NK-144 instalado en el Tu-144.
Salmo Los detalles se pueden encontrar en la patente US09079661:
http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=09079661&IDKey=837D3BE4AD88%0D%0A&HomeUrl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect2%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526p%3D1%2526u%3D%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-bool.html%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526d%3DPALL%2526S1%3D9079661.PN.%2526OS%3DPN%2F9079661%2526RS%3DPN%2F9079661
No hay transferencia de todas las fuerzas, y es poco probable que la "censura" se pierda ese volumen.
Especial para EADS: somos ciudadanos de la Federación Rusa, no nos obsequiamos con una forma “puñal” y puramente civil del fuselaje CONCORDE-2 (al parecer, esto no es el Tu-160 ni el B-1B). No compre Combustible H2 (hidrógeno). Y sabemos cómo el hidrógeno, y cómo almacenarlo.
Por lo tanto, Airbus no nos llevará a través de un avión de pasajeros transcontinental hipersónico en los pasajeros 19. Nosotros estamos viendo Aquí, tal bisonte en la "Revisión Militar" va a presionar silenciosamente a través de un estratega hipersónico bajo el disfraz de GPS en las cabezas de oligarcas 19 que no funcionarán.
Y finalmente: Supersónico y vuelve?
En todo el mundo, las compañías y organizaciones aeroespaciales, incluida la NASA, están desarrollando una tecnología intensiva que permitirá a los pasajeros (o carga) volar de nuevo más rápido que la velocidad del sonido. Éstos son algunos de ellos:
Avión supersónico de pasajeros Spike S-512
AERION AS2
BLOQUEO MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / h del ingeniero e inventor canadiense Charles Bombardier y el diseñador Ray Mattison
Es de destacar que este Supersónico se lanza desde la Tierra. utilizando una pistola de riel electromagnética con una velocidad cercana a 5000 km / h. Luego, el Skreemr debe lanzar un motor de cohete de oxígeno líquido, ganando altura y velocidad suficiente para encender un motor de aire puro hipersónico que utiliza la velocidad ya alcanzada por el avión para comprimir el aire entrante. Al quemar hidrógeno entrante y oxígeno comprimido, este motor puede acelerar el avión a una velocidad increíble en 12 000 km / h.
Pobres pasajeros de 75 (para los que está diseñado), ¿cómo sobrevivirán a este lanzamiento de una catapulta electromagnética? No hay bolsa de papel anti-náuseas. ¿Traje anti-altitud para todos?
El primero de esta nueva generación de aviones supersónicos (hipersónicos) de pasajeros tiene posibilidades reales de despegar al comienzo de los 2020-s. Mientras tanto ... Mientras tanto, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas está diseñando una cápsula de rescate para los prometedores aviones de pasajeros hipersónicos.
Proyecto HYPMOCES (RETENCIÓN HIPÓPICA para un sistema de escape de cabina)
Materiales usados, fotos y videos:
http://www.uspto.gov/
http://hypmoces.deimos-space.com/
http://www.theguardian.com/
http://www.express.co.uk/
http://www.pocket-lint.com/
http://www.bbc.com/
http://www.foxnews.com/
http://www.tupolev.ru/tu-144
http://www.youtube.com/
http://www.testpilot.ru/
https://ru.wikipedia.org
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