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CONCORDE-2 se sacudió al hipersonido. ¿Concorde regresará?

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En julio, 2015, la compañía Airbus, patentó el diseño del avión "CONCORDE-2", que, según el proyecto, debería volar a una velocidad de 3,435 millas por hora (aproximadamente 5500 km / h). "Exprimir" de la información de patente:







No parece ser nada inusual: un avión de pasajeros hipersónico, una patente (como es habitual), nuevamente desde Tokio en Los Ángeles durante tres horas de verano, desde Londres hasta Nueva York en una hora, crucero - 4,5M. Ordinario ...

Algunas rarezas, por supuesto, están presentes (¿respuesta a PAK YES? ¿Nuevo estratega de la UE?):

1. Los propietarios de las patentes son: EADS Astrium, una subsidiaria de EADS (100% de acciones), el mayor fabricante de vehículos espaciales y EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - la mayor corporación aeroespacial europea. y la industria de la defensa.
Ahora todo se llama EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)

CONCORDE-2 se sacudió al hipersonido. ¿Concorde regresará?


EADS es el único accionista (100%) de Airbus SAS, una empresa dedicada a la fabricación de aviones de transporte de pasajeros, carga y militares. En total, la inquietud de EA Airbus Group es:

100% Eurocopter (helicópteros).
100% EADS Astrium (satélites).
50% ATR (aeronave turbohélice).
47% Dassault Aviation (luchadores).
46% Eurofighter GmbH (luchadores).
40% MBDA (misiles).


EADS es el segundo vehículo aeroespacial más grande del mundo después de la preocupación de Boeing, y de nuevo el segundo mayor fabricante de armas y equipo militar en Europa (después de BAE Systems).

2. La patente por alguna razón establece que el forro de Airbus Diseñado principalmente para fines militares.

"Airbus tiene la intención de utilizar Concorde-2 principalmente con fines militares .."

3. El patentado "Concord-2" puede alojar Solo pasajeros de 19.
"... y tendría una limusina de pasajeros de pasajeros 19".

¿Será suficiente? ¿O estoy detrás de los tiempos?

Para todos historia Hubo dos casos de uso comercial de aviones supersónicos de pasajeros:

Tu-144 (primer vuelo 31 diciembre 1968 del año), unidades 16 producidas, velocidad hasta 2500 km / h, techo de crucero 20000 m, alcance hasta 5330 km, número de pasajeros: hasta 80 (normal).



Me conmovió el costo de un boleto en la ruta Moscú-Almaty-TOTAL 68 rublos de la nariz (en un avión subsónico 48 rublos). Nostalgia igual de la misma.

Tu-144LL "Moscú" (año de registro 1999.)



Concorde (primer vuelo, 2, marzo, 1969 del año), unidades 20 producidas, velocidad hasta 2 300 km / h, techo de crucero 18 300м, alcance 6 470km, el costo del vuelo de 3,5 por hora desde Londres a Nueva York no fue inferior a $ 1500km el fin es "TODO ESO" es cuatro veces más caro que un boleto para un Boeing 747, que supera al Atlántico en siete a ocho horas.

Al comienzo de la operación 1980-x de "Concord" comenzó a obtener ganancias. En 1983, en Air France, ascendió a 3,1 millones de dólares, en lo siguiente: ya 6,3 millones. El crecimiento de las ganancias se observó en los años posteriores. Así, la aerolínea británica British Airways, comenzando con 1983, comenzó a recibir un promedio de 12-15 millones de dólares anuales.



El trágico pero muy interesante video del vuelo -Air France Concorde 4590 despega con fuego: accidente de Concorde que mató a 113



Para referencia (de repente, quien no sabe): 6 Diciembre 2010 La aerolínea estadounidense Continental Airlines fue declarada culpable por un tribunal francés por el asesinato no premeditado de personas 113 que murieron en el accidente del avión supersónico de pasajeros Concord 10 cerca de París. El tribunal ordenó a la empresa estadounidense que pague una indemnización por daños y multas de 1,2 millones de euros ($ 1,6 millones).

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PS "Club Concorde, una organización de voluntarios, quiere gastar 250 millones de dólares ($ 47 Millions parece que ya se han acumulado) para devolver el" Concorde "original a la producción del año 2019.
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¿Qué es lo interesante en esta patente?


En principio, todo está literalmente "masticado" en este video:


Quien no entienda o que sea demasiado perezoso para mirar hasta el final, intentaré explicarlo.

CONCORDE-2 está equipado con tres tipos de sistemas de propulsión:
-turbina
reactivo
línea supersónica.

Hypersonics despega de una pista convencional en motores turbofan, luego usa LRE (H2 + O2), se eleva casi verticalmente a una altura de 35.000m, mientras que supera la barrera supersónica y, en overclocking a 4,5M, incluye uniflowers hipersónicos. Vuelo en crucero, en rango de crucero en el mismo flujo directo hipersónico. Aterrizando nuevamente en la antigua, probada TRDD. El combustible es hidrógeno, oxidante: oxígeno y aire exterior (para turbofan).

La forma especialmente diseñada del ala y las aletas, así como la superación de la barrera supersónica en la aceleración vertical (la propagación de una onda de sonido paralela a la superficie de la Tierra) resuelve el problema principal del SPS (o más bien, el GPS): el ruido.

Un corredor aéreo dedicado a una altitud de aproximadamente 30,5 kilómetros, de hecho, ayudará a reducir el ruido y no perturbará al resto del resto del trabajador occidental.

El SPS (Concord-1) en el despegue produjo más de dos veces más ruido que el Boeing-707 o DC-8. Es cierto que nadie hizo las mediciones, pero este es el principal argumento formal contra "Concord" en el cielo estadounidense en nombre de los servicios de transporte aéreo estadounidenses.

También hablaron sobre la agencia OBS sobre el aumento de la opacidad de Olympus, que supuestamente llevaría inevitablemente a un aumento del cáncer en el electorado estadounidense, pero este argumento no resiste las críticas ni siquiera del Departamento de Estado de los EE. UU. Y sus empleados.

Para su información: TRP "Olympus" 593-1 tenía un nivel de ruido más alto que el circuito doble NK-144 instalado en el Tu-144.

Salmo Los detalles se pueden encontrar en la patente US09079661:

http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=09079661&IDKey=837D3BE4AD88%0D%0A&HomeUrl=http%3A%2F%2Fpatft.uspto.gov%2Fnetacgi%2Fnph-Parser%3FSect2%3DPTO1%2526Sect2%3DHITOFF%2526p%3D1%2526u%3D%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-bool.html%2526r%3D1%2526f%3DG%2526l%3D50%2526d%3DPALL%2526S1%3D9079661.PN.%2526OS%3DPN%2F9079661%2526RS%3DPN%2F9079661

No hay transferencia de todas las fuerzas, y es poco probable que la "censura" se pierda ese volumen.

Especial para EADS: somos ciudadanos de la Federación Rusa, no nos obsequiamos con una forma “puñal” y puramente civil del fuselaje CONCORDE-2 (al parecer, esto no es el Tu-160 ni el B-1B). No compre Combustible H2 (hidrógeno). Y sabemos cómo el hidrógeno, y cómo almacenarlo.
Por lo tanto, Airbus no nos llevará a través de un avión de pasajeros transcontinental hipersónico en los pasajeros 19. Nosotros estamos viendo Aquí, tal bisonte en la "Revisión Militar" va a presionar silenciosamente a través de un estratega hipersónico bajo el disfraz de GPS en las cabezas de oligarcas 19 que no funcionarán. guiño

Y finalmente: Supersónico y vuelve?

En todo el mundo, las compañías y organizaciones aeroespaciales, incluida la NASA, están desarrollando una tecnología intensiva que permitirá a los pasajeros (o carga) volar de nuevo más rápido que la velocidad del sonido. Éstos son algunos de ellos:

Avión supersónico de pasajeros Spike S-512


AERION AS2


BLOQUEO MARTIN'S N + 2


Skreemr: 12 000 km / h del ingeniero e inventor canadiense Charles Bombardier y el diseñador Ray Mattison


Es de destacar que este Supersónico se lanza desde la Tierra. utilizando una pistola de riel electromagnética con una velocidad cercana a 5000 km / h. Luego, el Skreemr debe lanzar un motor de cohete de oxígeno líquido, ganando altura y velocidad suficiente para encender un motor de aire puro hipersónico que utiliza la velocidad ya alcanzada por el avión para comprimir el aire entrante. Al quemar hidrógeno entrante y oxígeno comprimido, este motor puede acelerar el avión a una velocidad increíble en 12 000 km / h.



Pobres pasajeros de 75 (para los que está diseñado), ¿cómo sobrevivirán a este lanzamiento de una catapulta electromagnética? No hay bolsa de papel anti-náuseas. ¿Traje anti-altitud para todos?

El primero de esta nueva generación de aviones supersónicos (hipersónicos) de pasajeros tiene posibilidades reales de despegar al comienzo de los 2020-s. Mientras tanto ... Mientras tanto, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas está diseñando una cápsula de rescate para los prometedores aviones de pasajeros hipersónicos.



Proyecto HYPMOCES (RETENCIÓN HIPÓPICA para un sistema de escape de cabina)




Materiales usados, fotos y videos:
http://www.uspto.gov/
http://hypmoces.deimos-space.com/
http://www.theguardian.com/
http://www.express.co.uk/
http://www.pocket-lint.com/
http://www.bbc.com/
http://www.foxnews.com/
http://www.tupolev.ru/tu-144
http://www.youtube.com/
http://www.testpilot.ru/
https://ru.wikipedia.org
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89 comentarios
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  1. Interfaz de usuario de SERGEY
    Interfaz de usuario de SERGEY 14 noviembre 2015 06: 46 nuevo
    +6
    Algunos de gran barriga lol
    1. loca
      loca 14 noviembre 2015 07: 02 nuevo
      +11
      No habrá 2 Concorde, ya no tienen cerebro ni recursos. El mundo está al borde del colapso, la economía mundial puede colapsarse incluso este año, aunque muy probablemente el próximo. No hay tiempo para la grasa.
      1. AlexDARK
        AlexDARK 14 noviembre 2015 07: 15 nuevo
        +17
        Todos los años dicen esto, a partir de los años cincuenta ...
      2. Homo
        Homo 14 noviembre 2015 07: 19 nuevo
        0
        Cita: crazyrom
        El mundo está al borde del colapso, la economía global podría desmoronarse este año, aunque probablemente el próximo.

        ¡Y esperan un botín para el desarrollo antes de que se produzca el colapso!
      3. Catafract
        Catafract 14 noviembre 2015 15: 56 nuevo
        +1
        Cita: crazyrom
        El mundo está al borde del colapso, la economía global podría desmoronarse este año, aunque probablemente el próximo. Ya no habrá grasa.

        apareció otro nostardamus, alilulya, recientemente el producto nacional bruto también se destacó, según él hace un año, el mundo debería haberse derrumbado con el petróleo a un precio inferior a 70 dólares por barril riendo
      4. Casa abajo
        Casa abajo 14 noviembre 2015 20: 03 nuevo
        +1
        Cita: crazyrom
        No habrá concordia 2, ya no tienen cerebro ni recursos.

        En casos extremos, China comprará todo))
    2. guerra y paz
      guerra y paz 14 noviembre 2015 08: 30 nuevo
      +9
      de acuerdo con el principio de Tupolev, solo las máquinas voladoras hermosas vuelan, pero esto no se ve así, por lo que no volará ...
      1. wk
        wk 14 noviembre 2015 08: 57 nuevo
        +1
        Cita: Guerra y paz
        según el principio de Tupolev, solo vuelan hermosos vehículos voladores

        en general, debido a su "volatilidad" en comparación con otros transatlánticos domésticos y aviones militares, ¡por alguna razón me vino a la mente una alegoría con un hacha! ¡Esto se aplica especialmente a los aviones militares!
      2. 0255
        0255 14 noviembre 2015 12: 42 nuevo
        +1
        Cita: guerra y paz
        de acuerdo con el principio de Tupolev, solo las máquinas voladoras hermosas vuelan, pero esto no se ve así, por lo que no volará ...

        ¿Y qué le disgusta de cómo se ve un proyecto francés? No me gustó el aspecto del Su-27 y Su-34, y ¿qué les molesta volar?
        Cita: crazyrom
        No habrá 2 Concorde, ya no tienen cerebro ni recursos. El mundo está al borde del colapso, la economía mundial puede colapsarse incluso este año, aunque muy probablemente el próximo. No hay tiempo para la grasa.

        En realidad, los franceses tienen su propia escuela de construcción de aviones, sus Mirage eran excelentes aviones. ¿O simplemente quería signos más y un mariscal durante una semana?
        1. guerra y paz
          guerra y paz 14 noviembre 2015 14: 23 nuevo
          0
          Cita: 0255
          ¿Y qué le disgusta de cómo se ve un proyecto francés? No me gustó el aspecto del Su-27 y Su-34, y ¿qué les molesta volar?


          mezcló todo en un montón, el su27 parece un avión perfecto y, por lo tanto, hace lo que otros aviones no pueden, y el su34 parece un pato y, por lo tanto, también parece un pato, y no un halcón pesado, con una carga pequeña, pero lo que ves allí, entonces si no ves, entonces no verás ...
          1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 14: 59 nuevo
            +4
            En la primera imagen, obviamente no es un avión hipersónico, con una nariz roma y motores fuera de borda, no obtendrá hipersonido.
            1. Svetlana
              Svetlana 14 noviembre 2015 20: 23 nuevo
              +4
              Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
              con nariz roma

              El radio de franqueza de la nariz de un avión hipersónico afecta el valor de su coeficiente de gasificación: cuanto menor es el radio de curvatura, más afilada es la nariz, mayor es la presión de vapor del recubrimiento protector térmico en la nariz y mayor es la temperatura del plasma detrás de la onda de choque que cuelga en la nariz. Laplace obtuvo hace varios siglos la fórmula para calcular el efecto de aumentar la presión de los vapores saturados con un radio decreciente de la gota. Gracias a este efecto de Laplace, las pequeñas gotas de mercurio derramadas en una habitación se evaporan mucho más rápido que las gotas grandes y son más peligrosas. Por lo tanto, los calcetines de los aviones hipersónicos (Shuttle, Burana) se vuelven contundentes, de modo que se evaporan más lentamente, y el avión mencionado en el artículo se vuelve hipersonido con un despegue casi vertical a una altitud de aproximadamente 35 km, donde la densidad y la resistencia del aire son mucho más bajas que a nivel del suelo. A la misma altitud, hipersound y Soyuz, misiles de protones, en los que los carenados de la cabeza también son aburridos, y la primera etapa de los motores de cohetes externos.
              1. opus
                14 noviembre 2015 22: 30 nuevo
                +2
                Cita: Svetlana
                Y el avión mencionado en el artículo se dispara en un despegue casi vertical a una altitud de unos 35 km, donde la densidad y la resistencia del aire son mucho más bajas que a nivel del suelo.

                sobre la "nariz estúpida" es cierto.
                Pero no es verdad.
                En el hipersonido, va a ramjets hipersónicos, acelerando en vuelo horizontal.
                En vuelo vertical, alcanza solo menos de 2M


                En principio, esta es la "belleza"
                Y para superar los 35 km a una velocidad de 0 km / ha 2140 km / h (dado que la presión y la resistencia son 35 km menos de 63 veces que sobre el nivel del mar) es posible con una nariz plana.
                Amenaza.
                Se necesita una nariz redondeada ("roma") (importante) no para acelerar, sino para desacelerar desde 4,5 m cuando se regresa a las densas capas de la atmósfera
                Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
                En la primera imagen, obviamente no es un avión hipersónico, con una nariz roma y motores fuera de borda para hipersonido.

                1. Sal. Estos "salen" no solo a la velocidad GPZ, sino casi en el primer espacio




                2. Sobre el motor turboventilador y el motor de cohete.
                Mira el video con cuidado.
                ESTÁN LIMPIANDO (ramjet no).
                Allí, incluso las boquillas de propulsor líquido se cierran cuando cambian a vuelo horizontal (y se abren cuando los motores turborreactores dejan de funcionar)

                1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                  Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 22: 43 nuevo
                  0
                  Cita: opus
                  1. Sal. Estos "salen" no solo a la velocidad GPZ, sino casi en el primer espacio

                  Los misiles son desechables y nadie está interesado en el consumo de combustible, además, allí se usa un motor de cohete. Un avión de pasajeros debe realizar una gran cantidad de vuelos a velocidad hipersónica y, si es posible, utilizar el combustible de manera eficiente. Mire la nariz afilada del Tu-144 y las alas delgadas, un avión hipersónico debería tener las mismas, si no las mejores cualidades aerodinámicas.
                  1. opus
                    15 noviembre 2015 00: 06 nuevo
                    +1
                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Cohetes desechables, y a nadie le importa el consumo de combustible,

                    ja ja ja
                    CADA kg de carga útil está en la cuenta (tan pronto como no se vuelvan a embalar).
                    Y 1 kg de fuel oil = 109,56 kg del componente de combustible (1 a 110)

                    PN "Soyuz" es de 2,5 toneladas (PN del vehículo de lanzamiento - 7,1 toneladas: SC "Soyuz")
                    Peso de lanzamiento Soyuz 307,650 t (peso seco 33,750 t -7,1 t)
                    Masa de componentes de combustible = 273,900t

                    Saturno V
                    Monorriel en la trayectoria a la Luna ~ 65,5 toneladas, Masa de lanzamiento de 2290 toneladas, masa de combustible es 2149 toneladas.

                    1 kg a La luna (sin atmósfera) = 32,81 kg TC (1 a 33)
                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Además, allí se utiliza un motor de cohete.

                    Entonces que
                    Eficiencia (externa) de un motor de cohete químico el combustible es insignificante, menos del 1%.
                    El vehículo de lanzamiento Soyuz consume 273,9 toneladas de combustible para entregar 2,5 toneladas cada 200 km.
                    Cualquier avión de transporte con motores de turboventilador, que tenga 274 toneladas de combustible, entregará 2,5 toneladas de carga, 3 veces alrededor de la Tierra.
                    La eficiencia real de los motores modernos (motores turborreactores) de los aviones que vuelan en la estratosfera es de aproximadamente el 40%.

                    La temperatura en la estratosfera, donde vuelan los aviones modernos, es de unos 200 K; por lo tanto, la eficiencia teórica (térmica) es 1 - 200/2500 = 0,92 o 92%.

                    La que tiene alas y vuela en un ambiente de gas usando motores turbofan:
                    1.Electricidad de elevación (resultado del flujo, fricción)
                    2. No es necesario arrastrar el agente oxidante sobre su joroba como un lastre.
                    y la relación estequiométrica (combustible-oxidante) entre otras cosas: 1 a 14 (20)

                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    Mire la nariz afilada del Tu-144 y las delgadas alas.

                    Tu-144 voló a una altitud de 20000m.
                    Y ganando esta altura con un ángulo de inclinación de 10 g, durante decenas de minutos

                    Kornkord -2 gana una altura de 35000m con un ángulo de inclinación de 80-85g, en 2-5 minutos, y vuela a una altitud de 35000m
                    1.Presión a una altura dada (mmHg) 35000m (y, por lo tanto, la fuerza de resistencia) = 12
                    2.Presión a una altura dada (mmHg) 20000m (y, por lo tanto, la fuerza de resistencia) = 71
                    Presión a nivel del mar (mm.rt.st.): 760
                    La fuerza de resistencia se dirige contra la velocidad de movimiento, su magnitud es proporcional al área característica S, la densidad del medio ρ y el cuadrado de la velocidad V:
                    https://upload.wikimedia.org/math/f/9/d/f9dd5d1ba8f9aa961177e8861ec21e79.png


                    Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                    la aeronave debería tener las mismas, si no las mejores cualidades aerodinámicas.

                    Nada de eso.
                    X-15 estúpidamente "falló"
                    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/X-15_in_flight.jpg/192
                    0px-X-15_in_flight.jpg
                    1. opus
                      15 noviembre 2015 00: 23 nuevo
                      0
                      las imágenes no se "pegan"
                      Cita: opus
                      La fuerza de resistencia se dirige contra la velocidad de movimiento, su valor es proporcional al área característica S, la densidad del medio ρ y el cuadrado de la velocidad


                      Cita: opus
                      X-15 estúpidamente "falló"

                    2. Simple
                      Simple 15 noviembre 2015 00: 26 nuevo
                      0
                      Bueno, no puedes interferir en una pila de flujo espacial supersónico alrededor de los cuerpos embotados de la aeronave y el cohete de lanzamiento.
                      1. opus
                        15 noviembre 2015 01: 02 nuevo
                        +1
                        Cita: Simple
                        ¡Flujo espacial supersónico alrededor de cuerpos romos de un avión y un cohete de lanzamiento!

                        1. hipersónico.
                        2. Hasta una altitud de 35000 y hasta una velocidad de <2 M, este "contundente" vuela como un cohete portador, prácticamente
                        Cita: opus
                        Kornkord -2 está ganando una altura de 35000m con un ángulo de inclinación de 80-85g,


                        Missile-eXperimental, LGM-118A Restablecimiento de carenado de pacificador a una altitud de unos 100 km (allí tiene una velocidad de 7,1 km / s)

                        Variante del Tridente II de "Varas de Dios" ("Flechas de Dios")


                        - El primer paso se quema en unos 65 segundos.


                        - Cuando se dispara la primera etapa desde el dispositivo, se enciende la segunda etapa, que también funciona durante unos 65 segundos. Entonces el cohete supera otros 800-1000 km hasta el objetivo. Para facilitar esto, el cono de la nariz (azul) se reinicia. Después de reiniciar la segunda etapa, entra en juego el motor de la tercera etapa, que funciona durante unos 40 segundos. Esto completa la etapa de aceleración: el cohete vuela libremente a una altitud de aproximadamente 1000 km
                      2. Simple
                        Simple 15 noviembre 2015 01: 12 nuevo
                        0
                        El hecho es que a estos misiles se les da un impulso de rotación para estabilizar la trayectoria de vuelo.

                        En aviones tripulados es imposible por razones obvias.

                        Por lo tanto, en experimentos con la nariz de la aeronave permitió asimetría a lo largo del eje longitudinal de la estructura.
                      3. opus
                        15 noviembre 2015 13: 03 nuevo
                        0
                        Cita: Simple
                        El hecho es que a estos misiles se les da un impulso de rotación para estabilizar la trayectoria de vuelo.

                        ?
                        que
                        ¿No confundes con SAM PAC-3 ERINT?
                        1.Sin "rotación"
                        2. Lo que estás observando: programa de cabeceo, balanceo, guiñada


                        Cita: Simple
                        En aviones tripulados es imposible por razones obvias.

                        tienen estabilización con superficies aerodinámicas (así como muchos misiles explosivos, aerotransportados, tácticos y balísticos)
                        o viento de tracción (volante principal)
                        Cita: Simple
                        Por lo tanto, en experimentos con la nariz de la aeronave permitió asimetría a lo largo del eje longitudinal de la estructura.

                        ángulo de ataque, la fuerza de elevación del fuselaje (ya que no puedes alejarte de él, ¿por qué no usarlo?)
            2. Simple
              Simple 14 noviembre 2015 23: 11 nuevo
              +1
              Cita: opus
              Saldrás. Estos "salen" no solo a la velocidad GPP, sino también casi en el primer espacio




              Tienes un pequeño video y los gráficos de computadora son engañosos.

              La forma en que es posible la parte nasal muestra la pantalla de la patente, si no es un tiro.
              1. opus
                15 noviembre 2015 00: 14 nuevo
                +1
                Cita: Simple
                los gráficos de computadora son engañosos.

                No. Definitivamente no "entro".
                En la tesis, casi pierdo los dedos al soplar en la parte supercrítica de la boquilla ...
                La nariz "desafilada" es necesaria para bajar y extinguir 4,5 m al regresar a las densas capas de la atmósfera.
                (Buran, Shuttle, no son exactamente insignificantes 4,5 m, hay 7,9 km / s)

                Cita: Simple
                pantalla de la patente, si no es un relleno.

                Yo mismo hice esta pantalla de la patente.
                quien te está molestando, mira


                Y los gráficos son algo inconsistentes. Pero qué tomar de los "creadores de imágenes"
                1. Simple
                  Simple 15 noviembre 2015 01: 00 nuevo
                  +1
                  Gracias.
                  Qué puedo decir, feliz por los alemanes. guiñó un ojo


                  Aquí, si está interesado:
                  http://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-formy-nosovoy-chasti-na-aerodinamiches

                  koe-soprotivlenie-sverhzvukovogo-letatelnogo-apparata-s-konicheskim-hvostovymv


                  En formato pdf:

                  http://sun.tsu.ru/mminfo/2010/000384442/000384442.pdf
                  1. opus
                    15 noviembre 2015 01: 08 nuevo
                    +1
                    Cita: Simple
                    Qué puedo decir, feliz por los alemanes.

                    los franceses, en mayor medida.
                    Los alemanes son
                    Messerschmitt-Boelkow-Blohm GmbH, MBB
                    и
                    Daimler-Benz Aerospace AG
                    todo se compró (fusionó) con Aerospatiale-Matra y Spanish CASA en una empresa llamada EADS.
                    Cita: Simple
                    Aquí, si está interesado:

                    Yo leo
                    Allí las alturas (densidad del medio) son otras.
                  2. Simple
                    Simple 15 noviembre 2015 01: 32 nuevo
                    +2
                    Ahh
                    Cualquier cosa es mejor en términos estratégicos que los estadounidenses.


                    Cita: opus
                    Allí las alturas (densidad del medio) son otras.



                    A la derecha A lo largo del hilo en la discusión, comenzamos a deshacernos de rangos bastante grandes en números de Mach, como si, después de superar la barrera del sonido, no hiciera ninguna diferencia en cuanto a 2М, a qué 4М.
          2. Falcon
            Falcon 16 noviembre 2015 10: 52 nuevo
            +1
            para opus

            Artículo interesante, gracias Anton! estáblecido,

            Creo que este proyecto quedará en papel. Demasiado ambicioso, y da miedo imaginar lo caro ...
        2. Simple
          Simple 14 noviembre 2015 22: 42 nuevo
          +3
          Cita: Svetlana
          Por lo tanto, los calcetines de los aviones hipersónicos (Shuttle, Buran) se vuelven estúpidos, para que se evaporen más lentamente.



          No siempre


          En el caso de SHEFEX II, los ingenieros alemanes recurrieron a una solución de enfriamiento similar a la utilizada en el presente en las palas de una turbina de alta presión.
        3. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 22: 50 nuevo
          +1
          Cita: Svetlana
          Por lo tanto, los calcetines de los aviones hipersónicos (Shuttle, Burana) se vuelven romos, de modo que se evaporan más lentamente, y el avión mencionado en el artículo se vuelve hipersonido con un despegue casi vertical a una altitud de aproximadamente 35 km, donde la densidad y la resistencia del aire son mucho más bajas que a nivel del suelo. A la misma altitud, hipersound y Soyuz, misiles Proton, en los que los carenados de la cabeza también son contundentes, y los motores de cohetes laterales externos.

          Una tormenta de nieve tiene que hacer vuelos individuales, este no es un vehículo programado, no vuela en horas, pero minutos, en los EE. UU. Hay aviones hipersónicos, están hechos con narices puntiagudas, esta es la forma más óptima para volar en hipersonido en la atmósfera.
          Además, mire el SR-71, vuela en 3,2 MAX, si la aerodinámica no es importante, ¿por qué no se parecía a un Boeing 747?
          1. Simple
            Simple 14 noviembre 2015 23: 06 nuevo
            +2
            El proyecto SHEFEX II es una liga ligeramente diferente a la del tema. Pero publicaré el enlace, no el video:

          2. Svetlana
            Svetlana 14 noviembre 2015 23: 50 nuevo
            +1
            Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
            ¿Por qué no lo hicieron parecer un Boeing 747?

            Hiperesonido es cuando la velocidad es superior a 5M, cuando el calcetín se ilumina, ablaciona. El SR-71 no alcanza el hipersonido, su calcetín no ablata, no pierde masa, por lo tanto se hizo más "aerodinámico". Isaac Newton demostró que el flujo en un medio raro (enrarecido) de la estratosfera tiene características que llevan a la elección de calcetines romos, en algunos casos dando un coeficiente de resistencia más bajo al flujo hipersónico con la misma sección transversal del avión hipersónico comparado.
          3. opus
            15 noviembre 2015 00: 18 nuevo
            -1
            Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
            vuela en 3,2 MAX, si la aerodinámica no es importante, ¿por qué no lo hicieron parecer un Boeing 747?

            altitud de vuelo = 25910 m /
            y lo levanta no verticalmente, sino casi horizontalmente (con un ángulo de inclinación pequeño) y durante mucho tiempo
            Dependencia de la densidad del aire en la altura.

            La fuerza de resistencia se dirige contra la velocidad de movimiento, su magnitud es proporcional al área característica S, la densidad del medio ρ y el cuadrado de la velocidad V:
            1. Vadim237
              Vadim237 15 noviembre 2015 17: 27 nuevo
              +1
              A velocidades hipersónicas, un carenado puntiagudo tiene menos resistencia.
              1. Svetlana
                Svetlana 16 noviembre 2015 19: 37 nuevo
                -1
                En Los principios de la filosofía natural (1687), Newton describió el medio (como el aire enrarecido en la estratosfera), planteó y resolvió el problema.
                aproximadamente cuando se formó un cuerpo cuando una curva gira alrededor de un eje
                Cuando se mueva en el medio mencionado anteriormente, experimentará menos resistencia que cualquier otro cuerpo de revolución con la misma altura y ancho máximo.
                Resultó que este problema no es el cálculo de variaciones, sino el control óptimo. La solución al problema de Newton: el cono de menor resistencia en realidad está truncado, romo y no puntiagudo. Un cuerpo cónico u ovalado debe reemplazarse por uno romo, es decir, hacer una plataforma redonda y plana en el frente, formando un ángulo con una superficie adyacente al sitio igual a 135 °
                ver:
                http://mathemlib.ru/books/item/f00/s00/z0000040/st010.shtml
                http://new.math.msu.su/department/opu/old_cite/INTERN/mag_il_lect_09.pdf
                http://www.msk.festivalnauki.ru/meropriyatie-festivalya/32244/zadacha-nyutona-i-
                chelovek-nevidimka
  • desgraciado
    desgraciado 14 noviembre 2015 16: 07 nuevo
    +1
    Cita: Guerra y paz
    de acuerdo con el principio de Tupolev, solo las máquinas voladoras hermosas vuelan, pero esto no se ve así, por lo que no volará ...

    Y de hecho, algunos raskoryak. Con tal ala, ¿cuál será la velocidad de separación y aterrizaje? ¿Y la carrera de despegue? ¿Resistirán los neumáticos? Un soñador pintado, dijo el indio. ¿Probablemente van a producir en China? ¡Horror! ¿Hay algunos dviguns astutos, aquellos bajo el fuselaje y bajo el ala, y la resistencia ambiental, especialmente en el hiper, ya no se tiene en cuenta en el oeste iluminado? ¡Guau, hice un boceto de preguntas amateurs!
    Esto es muy probable para el señuelo chino, por lo que copiaron con urgencia, gastaron el botín. riendo
  • Andrey yuryevich
    Andrey yuryevich 14 noviembre 2015 07: 27 nuevo
    +9
    en el sitio, junto a economía y política, necesitas una sección de "fantasía" para hacer ... sí
    1. yj61
      yj61 14 noviembre 2015 18: 18 nuevo
      +1
      Cita: Andrew Y.
      en el sitio, junto a economía y política, necesitas una sección de "fantasía" para hacer ... sí

      Y este artículo es una revisión de la ciencia ficción. Y casi todos estos proyectos nunca verán el cielo. Su único propósito es la acumulación de experiencia de los diseñadores. Después de todo, se hacen exclusivamente de forma virtual, sin trabajar al menos con modelos en el metal, la purga en el túnel de viento también es virtual. Sí, estos proyectos también son necesarios para los términos de referencia para la fabricación de los materiales necesarios, tanto estructurales como elementos de aviones y motores.
      Creo que también se están realizando estudios similares en nuestro país.
  • Sergey Guryev
    Sergey Guryev 14 noviembre 2015 07: 46 nuevo
    +4
    AERION AS2 - F 104 viudo, ataúd volador ... ¿Tal vez parecía? Y así, de acuerdo con la imagen principal, ciertamente no soy un ingeniero de diseño, sino contornos de barriga con formas redondeadas, esto incluso para sonidos supersónicos de crucero como una pista de un acordeón de botón.
  • Kugelblitz
    Kugelblitz 14 noviembre 2015 08: 18 nuevo
    +7
    Algún tipo de contornos no son hipersónicos para él. Eche un vistazo a los planos realmente supersónicos, luego hay narices en forma de aguja, una estructura rígida de fuselaje sin planos colgantes, los motores están ocultos en paquetes o tienen carenados largos. Y aquí al principio pensé que era una especie de dirigible.
    Sí, y las artes inferiores se dibujan claramente debido a la falta de experiencia en el diseño de aviones supersónicos. Solo, por ejemplo, tome el Tu-22 y el Tu-22M3, aunque son esencialmente diferentes en diseño, pero tienen el mismo propósito, que creo que en realidad es mucho más importante en esta situación. Y si comparas el perfil de Tu-shki con el arte "bionanoeko", entonces el bombardero hecho hace medio siglo (corriendo sobre madera wassat ), en viejos motores de turborreactor voraces, tubos de radio y fibra de carbono, entonces solo se adivina.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 14 noviembre 2015 13: 08 nuevo
      +5
      Cita: kugelblitz
      Algún tipo de contornos no son hipersónicos para él.

      ¿Crees que su túnel de viento se rompió? matón
      Esta escrito -
      casi verticalmente se eleva a una altura de 35.000 m

      Vea los contornos Energy Buran, SLS-Shuttle.
      1. Kugelblitz
        Kugelblitz 14 noviembre 2015 14: 06 nuevo
        +1

        Bueno, esto es, sin embargo, misiles diseñados para un corto tiempo de tránsito de la atmósfera. Estoy mirando el horario de FAU-2 y todo parece estar bien, pero hay un problema en alguna parte. Especialmente dada la destrucción frecuente en los sitios finales. Luego, los alemanes comenzaron a llenar el espacio entre la carcasa y los tanques con fibra de vidrio (según recuerdo). Y el FAU-2 está muy cerca en teoría de este cohete y avión híbrido. Hay demasiadas dudas, aunque agradezco las innovaciones en esta industria, pero el concepto del Tu-2000 VKS es más real. Especialmente en el espacio, la resistencia atmosférica está prácticamente ausente. Y aquí está la aerodinámica de un eroplan subsónico.
        1. opus
          14 noviembre 2015 15: 28 nuevo
          +4
          Cita: kugelblitz
          Bueno, este sigue siendo un cohete diseñado para un corto tiempo de paso de la atmósfera.

          El concorde-2 también se eleva casi verticalmente a una altura de 35000 (y la barrera del sonido pasa a medida que se eleva), y nuevamente en el LRE.
          COMO UN PORTADOR DE ROCKET, como un Shuttle o Buran, con un ángulo de inclinación similar, también es un tiempo MUY corto.






          35000
          Presión a una altura dada (mm Hg): 12
          Presión a nivel del mar (mm.rt.st.): 760
          63,3 veces menos

          La fuerza de resistencia se dirige contra la velocidad de movimiento, su magnitud es proporcional al área característica S, la densidad del medio ρ y el cuadrado de la velocidad V:
          https://upload.wikimedia.org/math/f/9/d/f9dd5d1ba8f9aa961177e8861ec21e79.png
          en consecuencia, la fuerza de resistencia del avión será menor en 63,3
          Cita: kugelblitz
          Luego, los alemanes comenzaron a llenar el espacio entre el casco y los tanques de fibra de vidrio (como recuerdo).

          ?
          Oxidante FAU-2 - oxígeno líquido (punto de ebullición 90,188 K (−182,96 ° C)), repostado en el tanque inferior.
          El espacio entre los tanques y la piel está muy lleno. aislante de calor (fibra de vidrio)
          El FAU-2 tiene una funda de transporte (puede soportar el peso de los componentes del combustible, la aceleración, la sobrecarga, pasando la atmósfera a velocidades de hasta 1,7 km / sy TP suspendido).
          Los tanques suspendidos se han presurizado con sobrepresión en 1,4ATM (y esto es decente) para dar rigidez
          Cita: kugelblitz
          Especialmente dada la destrucción frecuente en las secciones finales

          no era, prácticamente.
          de 4300 lanzó misiles más 2000 explotó en el suelo o en el aire en el lanzamiento, o falló en el vuelo
          1. Kugelblitz
            Kugelblitz 14 noviembre 2015 15: 43 nuevo
            0
            No discutiré, debido a la sobre-innovación de este proyecto, ya que la idea aquí es interesante en sí misma. Pero se arreglaría un poco la aerodinámica. A la manera de la segunda etapa A9 / A10 al menos. wassat
            1. opus
              14 noviembre 2015 16: 30 nuevo
              0
              Cita: kugelblitz
              Pero se arreglaría un poco la aerodinámica.

              Hidrógeno: aunque es líquido, tiene una densidad MUY baja - 0,07 g / cm³ (y propiedades criogénicas con un punto de congelación de 14,01 K (−259,14 ° C) y un punto de ebullición de 20,28 K (−252,87 ° C )))
              Incluso el oxígeno líquido (tiene una densidad de 1,141 g / cm³ a ​​−222,65 ° C) es un regalo, en comparación con H2

              Coeficiente de expansión de hidrógeno cuando el estado de agregación cambia a un componente gaseosot 848: 1 a 20 K.
              / El hidrógeno sólido tiene una densidad mínima de 0,08667 g / cm³ (a 14,16 K) entre sólidos. A presión elevada hasta(≈75 ÷ 150 GPa)
              Hidrógeno metálico - sueños de misiles:
              hasta ahora solo recibido conmoción compresión en 1996:
              término corto (aproximadamente 1 ms) se alcanzó una presión de más de 100 GPa (10 ^ 3 atm.), una temperatura del orden de miles de grados Kelvin cuando la densidad de la sustancia es de aproximadamente 600 kg / m ^ 3
              ----------> SUPER.
              El problema aquí es P. Louviere y R. Letoulet (2002) se acercaron sucesivamente a las presiones observadas en el centro de la Tierra (324-345 GPa), pero aún no se observó transición de fase.

              La fórmula puede calcular el volumen de un cuerpo físico de masa {m}, que consiste en una sustancia de densidad homogénea {\ rho}

              Ningun lugar a donde ir.
              1. Cualquiera de los diámetros
              2. O la longitud (se romperá por fuerzas aerodinámicas)
  • Kugelblitz
    Kugelblitz 14 noviembre 2015 08: 33 nuevo
    +1
    Agregaré por separado, como un diseño de vuelo real paralelo, que también se desarrolló en cuentas contables. Al comienzo de los armónicos, no está claro cómo se comportarán los aviones grandes (antes de eso, volaron pequeños aviones de combate y cohetes). Nos fijamos en el perfil. Después de eso, sacamos conclusiones sobre cómo todos estos diseños revolotearán en las figuras.
  • lilian
    lilian 14 noviembre 2015 09: 00 nuevo
    +5
    También es difícil creer que la aviación supersónica revivirá en los próximos 10-15 años.
    La panza de este proyecto se puede compensar con la gran altitud de vuelo, más de 20 km. MiG-25 parece hacer frente a una altura de 25-30 km.
    Pero todavía no soy maduro, creo, ahora los aviones compiten más entre sí por la economía, ¿qué aerolíneas querrán comprar este dolor de cabeza?
  • sa-ag
    sa-ag 14 noviembre 2015 09: 22 nuevo
    0
    "... No compraremos. El combustible es H2 (hidrógeno). Y sabemos xy del hidrógeno, y cómo almacenarlo".

    Sí, aquí están una especie de retroceso, lanzaron cargas sobredimensionadas y pesadas en hidrógeno durante 30 años, utilizando combustible con el impulso específico más alto solo podría haberlo adivinado allí :-)

    Y sobre la barriga y el hipersonido, el transbordador también aumenta la velocidad verticalmente, y el tanque de ocho metros con hidrógeno realmente no lo molesta
    1. Vadim237
      Vadim237 14 noviembre 2015 10: 46 nuevo
      +2
      La pregunta principal es diferente: cuánto cuesta 1 metro cúbico de hidrógeno líquido en comparación con el mismo volumen de queroseno, y no habrá problemas con el almacenamiento de hidrógeno, hace mucho tiempo que se crearon tanques de combustible criogénicos cuando trabajamos en el OVKS Tu 2000.
      1. yj61
        yj61 14 noviembre 2015 18: 26 nuevo
        0
        Cita: Vadim237
        La pregunta principal es diferente: cuánto cuesta 1 metro cúbico de hidrógeno líquido en comparación con el mismo volumen de queroseno, y no habrá problemas con el almacenamiento de hidrógeno, hace mucho tiempo que se crearon tanques de combustible criogénicos cuando trabajamos en el OVKS Tu 2000.

        Aquí todo importa: tanto el costo como DOS componentes criogénicos del combustible: oxígeno e hidrógeno. ¡Más rentable tener solo uno! El oxígeno tiene un punto de ebullición de -183 ° C y un punto de fusión de -218,8 ° C;
        el hidrógeno tiene un punto de ebullición: -252,9 ° C, punto de fusión: -259,2 ° C, es decir, muy cercano al cero absoluto. El oxígeno solo es mucho más fácil y económico de usar. Por lo tanto, en nuestra cohetería también usamos un par de oxígeno, queroseno: barato, en comparación con un par de oxígeno-hidrógeno, y enojado.
  • Tirador de montaña
    Tirador de montaña 14 noviembre 2015 09: 34 nuevo
    +2
    Al igual que los pasajeros, los aviones supersónicos son demasiado caros, demasiado complejos, demasiado glotones. Y los hipersónicos, en general. Todo lo que se dice se eleva al enésimo grado. Bueno, ¿qué es un pasajero sensato para reducir el viaje por unas pocas horas en este barril de pólvora?
    Lo que sucede con tales aviones a tales velocidades (bueno, casi a tales velocidades) fue demostrado por el accidente del transbordador sobre Texas. Luego, como resultado del daño al aislamiento térmico, el transbordador se derrumbó y se quemó, junto con la tripulación.
    1. Vadim237
      Vadim237 14 noviembre 2015 10: 49 nuevo
      +1
      Ya se han creado nuevos materiales que soportarán grandes cargas térmicas, y este avión puede volar en 15 años.
  • S. TALIN
    S. TALIN 14 noviembre 2015 09: 36 nuevo
    +2
    ¡Un pato! Y las patas son rojas riendo
  • bubla5
    bubla5 14 noviembre 2015 09: 36 nuevo
    -2
    ¿Se dispara tal salchicha?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 14 noviembre 2015 13: 18 nuevo
      +4
      Cita: bubla5
      ¿Se dispara tal salchicha?

      Salchichas, y vuelan ...

      Airbus A300-600ST Beluga


      BOEING 747 DREAMLIFTER


      Aero Spacelines 377-SG Super Guppy
  • Simple
    Simple 14 noviembre 2015 11: 10 nuevo
    +1
    Creo que los aviones de pasajeros hipersónicos nunca aparecerán.

    Por muchas razones, incluso por las características fisiológicas de la persona.

    En el transporte aéreo de pasajeros a largas distancias (en otros casos, no hay necesidad de hipervelocidades), la tendencia es hacia un aumento en el número de pasajeros transportados por vuelo. En este aspecto, se ha agotado el trazado tradicional del fuselaje (por ejemplo, Airbus A380), siendo prácticamente posibles montajes tipo ala volante (que es lo que están haciendo ahora).

    El desarrollo de la aviación supersónica de clase empresarial es bastante posible.
    1. lilian
      lilian 14 noviembre 2015 12: 52 nuevo
      +2
      Creo que los aviones de pasajeros hipersónicos nunca aparecerán.


      Cuando M.K. En una reunión de la Academia de Ciencias de Artillería, Tikhonravov realizó un informe "Formas de implementar largos campos de tiro", la audiencia se agitó y honró al ingeniero con una tormenta de respuestas y discursos negativos e incluso cáusticos, mientras que hubo muy pocos votos a favor de las ideas fundamentales de M.K.

      Pero propuso la idea de un cohete de múltiples etapas con un rango de vuelo intercontinental e insinuó un satélite artificial de la Tierra. Estos fueron desarrollos R-7, en los que Rusia todavía envía astronautas a la ISS.

      Quiero decir que es imposible evaluar a un genio humano tan bajo, quién sabe qué más pensarán.
      1. Simple
        Simple 14 noviembre 2015 17: 01 nuevo
        +1
        Cita: lilian
        Quiero decir que es imposible evaluar a un genio humano tan bajo, quién sabe qué más pensarán.


         solicitar


        Todavía no puedo evaluar el genio humano, que redujo al menos a un mínimo la gravedad y la resistencia de la atmósfera de nuestra Tierra en el espacio de movimiento del cuerpo de aire.

        Incluso si aplicamos las capacidades de todas las tecnologías existentes necesarias en un diseño, no es rentable para el transporte de pasajeros.

        Para fines militares es posible. Pero más bien (y más práctico) para crear un objeto aéreo autónomo capaz de salir a velocidades hipersónicas que uno dirigido por una tripulación.
    2. Gani
      Gani 14 noviembre 2015 13: 39 nuevo
      0
      En este aspecto, se ha agotado el trazado tradicional del fuselaje (por ejemplo, Airbus A380), siendo prácticamente posibles montajes tipo ala volante (que es lo que están haciendo ahora).

      Según tengo entendido, el diseño tradicional, un cilindro, hace que sea más fácil lidiar con la diferencia entre las presiones internas y externas (solo una esfera es mejor), por lo que cualquier otra es obviamente más pesada, lo que significa más costosa de fabricar y operar. Y en un ala voladora, puedes "salvar" en las alas.
      ¿Por qué no se puede utilizar el esquema de "catamarán"? dos cilindros uno al lado del otro))
      1. Simple
        Simple 14 noviembre 2015 17: 03 nuevo
        +1
        Cita: Gani
        ¿Por qué no se puede utilizar el esquema de "catamarán"?



        ¿Y por qué no los vemos? no
    3. opus
      14 noviembre 2015 15: 02 nuevo
      +2
      Cita: Simple
      Creo que los aviones de pasajeros hipersónicos nunca aparecerán.

      en general, este es un proyecto militar, y se afirma directamente en la patente.

      Cita: Autor
      EADS es el segundo vehículo aeroespacial más grande del mundo después de la preocupación de Boeing, y nuevamente, el segundo en Europa, el fabricante de armas y equipo militar (después de BAE Systems).

      2 Por alguna razón, la patente establece que el avión Airbus está diseñado principalmente para fines militares.

      "Airbus tiene la intención de utilizar Concorde-2 principalmente para fines militares .. "




      Bueno, al menos de doble uso.

      Cita: Simple
      En el transporte de pasajeros de aviación a largas distancias (en otros casos, en hipervelocidades no es necesario), la tendencia es aumentar el número de pasajeros transportados en un vuelo

      Vuela 16 horas sin aterrizar ... entender.
      1 es suficiente.
      y si varias veces al mes?
      Entonces, después de todo, ¿no implementar?

      sí
      --------------------------------
      aunque, en lo que tienes razón.
      Las telecomunicaciones modernas proporcionan una presencia virtual en cualquier parte del mundo en tiempo real.
      Pero para entregar municiones impactantes de forma rápida y precisa o fuerzas especiales, no.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 16: 13 nuevo
        +2
        Cita: opus
        1 es suficiente.
        y si varias veces al mes?

        Si es normal en la clase de negocios, todo está bien con sistemas de entretenimiento multimedia, sillas anchas y cómodas, y comida y bebidas ilimitadas.
        1. opus
          14 noviembre 2015 17: 11 nuevo
          +1
          Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
          La comida y la bebida son excelentes.

          Bueno, sí.
          Pero 3 horas en una silla es mejor que 16 horas en la cama de otra persona.
          no es asi
          1. yj61
            yj61 14 noviembre 2015 18: 28 nuevo
            +2
            Cita: opus
            Pero 3 horas en una silla es mejor que 16 horas en la cama de otra persona.
            no es asi

            estáblecido, ¡Y luego agrega otros 600 minutos en tu cama! Compañero
        2. Simple
          Simple 14 noviembre 2015 17: 16 nuevo
          +1
          Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
          Si es normal en la clase de negocios, todo está bien con sistemas de entretenimiento multimedia, sillas anchas y cómodas, y comida y bebidas ilimitadas.



          Si una persona puede pagar un boleto para un viaje en un hipotético avión hipersónico, entonces

          Pague un vuelo transcontinental "regular" en clase ejecutiva UNA VEZ. wassat



          Aquí estoy de acuerdo con opus:

          Cita: opus
          ... entregar de forma rápida y precisa las municiones ...



          Para fuerzas especiales, por supuesto efectivamente matón sino del reino de la fantasía. sí .

          En general, este concepto es bueno como una etapa superior reutilizable para lanzar cargas útiles en órbita cercana a la Tierra.
          1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 21: 47 nuevo
            0
            Cita: Simple

            Si una persona puede pagar un boleto para un viaje en un hipotético avión hipersónico, entonces

            Pague un vuelo transcontinental "regular" en clase ejecutiva UNA VEZ.

            No todo y no siempre, por ejemplo, un boleto a la primera clase cuesta 2-3 veces más caro que una clase ejecutiva, y una clase ejecutiva cuesta 2-3 veces más caro que un boleto a clase económica. Hay una diferencia y es tangible.
            Por ejemplo un boleto Moscú-Los Ángeles:
            Clase económica = 50000 rublos
            Clase ejecutiva = 100000-150000 rublos
            Primera clase (no disponible en Rusia, solo con transferencias) = ​​aproximadamente 300000 rublos (si vuela a través de Dubai, Qatar, etc., etc.)
            Algunas personas necesitan consuelo por dinero, pero no están listas para tirarlas de derecha a izquierda, incluso con dinero.
            Un vuelo en un avión hipersónico costará al menos un vuelo en la primera clase, o incluso más, dudo que por cada vuelo se recluten 100 personas listas para pagar 300000 rublos.
            1. Simple
              Simple 14 noviembre 2015 22: 19 nuevo
              +1
              Creo que habría.

              Estos son empleados de grandes compañías y empleados del gobierno.

              El punto es la solución técnica de la creación de un avión de este tipo.

              Solo se puede decir una cosa con certeza. El impulso para la creación de una "versión comercial" (hasta una versión hipersónica) se verá favorecido por los avances en el campo militar en esta área.
            2. opus
              17 noviembre 2015 01: 15 nuevo
              0
              Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
              Dudo que por cada vuelo se recluten 100 personas listas para pagar 300000 rublos.

              Concord-2 está diseñado para 19 asientos.
      2. Simple
        Simple 14 noviembre 2015 17: 33 nuevo
        0
        Cita: opus
        Vuela 16 horas sin aterrizar ... entender.



        Familiar voló a Cuba tres veces.

        Yo una vez Y no por tanto tiempo.

        "Negocios" y "supersónicos" son suficientes para los ojos.
        1. opus
          14 noviembre 2015 18: 02 nuevo
          +2
          Cita: Simple
          Familiar voló a Cuba tres veces.

          Volé mucho
          Durante 10-12 horas esta es la norma, volé a México y (oh Dios mío) a Nueva Zelanda ...
          Yo vuelo en principio FSUs. Duermo (con descansos para alimentarme).
          Pero las piernas están entumecidas, la espalda y el cuello son iguales. Crecimiento. No encajan.
          pero mejor que 3 horas por 4,5M que "FSU" con sueño y alimentación
          .
          Cita: Simple
          "Negocios" y "supersónicos" son suficientes para los ojos.


          Cita: Autor
          Concorde .... velocidad de hasta 2 km / h, techo de crucero de 300 m, alcance de hasta 18 km, costo Vuelo de 3,5 horas de Londres a Nueva York no bajó de $ 1500 por trayecto: "TOTAL" es cuatro veces más caro que un boleto para un Boeing 747, Superar el Atlántico en siete u ocho horas.


          El tiempo es dinero

          Según los expertos, más dinero en un minuto El CEO de Microsoft, Bill Gates, gana $ 6659.

          En segundo lugar estaba el inversionista Warren Buffett, quien ganó $ 5594 por minuto. Los tres primeros cierran al magnate de las telecomunicaciones de América Latina Carlos Slim Halu con 3995 dólares.

          En el mundo del espectáculo, todo es mucho más modesto. El director Steven Spielberg recibe solo 632 dólares por minuto, informa NTV. Es ligeramente inferior al líder Howard Stern, 575 dólares y un colega, el director George Lucas, 447 dólares.
          A modo de comparación, el ingreso cada minuto de la familia estadounidense es de 8 centavos.


          Bill Gates volará, ninguna familia americana
          1. Simple
            Simple 14 noviembre 2015 18: 13 nuevo
            0
            Cita: opus
            Bill Gates volará, ninguna familia americana



            Bueno, la ciencia no atrae a todo tipo de personas de "lista de deseos" como Bill Gates. Incluso por dinero.
          2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Teniente Stock de la Fuerza Aérea 14 noviembre 2015 21: 51 nuevo
            +1
            Cita: opus
            El tiempo es dinero

            Según los expertos, la mayor parte del dinero ganado en un minuto es el jefe de Microsoft, Bill Gates, $ 6659.

            En segundo lugar estaba el inversionista Warren Buffett, quien ganó $ 5594 por minuto. Los tres primeros cierran al magnate de las telecomunicaciones de América Latina Carlos Slim Halu con 3995 dólares.

            En el mundo del espectáculo, todo es mucho más modesto. El director Steven Spielberg recibe solo 632 dólares por minuto, informa NTV. Es ligeramente inferior al líder Howard Stern, 575 dólares y un colega, el director George Lucas, 447 dólares.
            A modo de comparación, el ingreso cada minuto de la familia estadounidense es de 8 centavos.

            Bill Gates volará, ninguna familia americana

            La dependencia de las ganancias por minuto y la duración del vuelo no está clara. Bill Gates, incluso si en un crucero flota a baja velocidad, no dejará de ganar $ 6659 por minuto. Por lo general, no está claro cómo la velocidad de movimiento de los directores depende del desarrollo del negocio de la empresa. Las negociaciones importantes no son tan frecuentes y hay tiempo para llegar a su destino en un avión regular, y usted describe como si los directores estuvieran viajando en un avión para negociar.
            1. opus
              17 noviembre 2015 01: 25 nuevo
              +1
              Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
              incluso si el crucero flota a baja velocidad, no dejará de ganar $ 6659 por minuto.

              El avión de mayor alcance vuela 12 mil kilómetros. Tal vuelo dura aproximadamente 14-15 horas.
              Viajar (por negocios) en el ferry América-Nueva Zelanda para Bill Gates no es realista en absoluto (¿2 semanas?)

              Por la misma cantidad de dinero, usa Concord-2 y estarás allí en 3 horas.
              ¿Quién se negará?

              Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
              y lo describe como si los directores estuvieran de gira en un avión de negociación.


              - ¿Y cuántos aviones operan en Rusia ahora?

              Representante de Embraer, Nikolay Golovizniny, Director de ventas de la compañía en Rusia, la CEI y los países bálticos.
              - Evalúo la flota actual de 500 a 550 jets privados. De estos, la mayoría son aviones de clase media y mediana-grande.
              Te aconsejo que visites la línea "Vnukovo-3"
              / En comparación con Estados Unidos, donde es de propiedad privada casi 15 mil jets de negocios, en Rusia un parque bastante modesto.
              Casi un millar de aviones, registrados en los estados de Texas, California y Florida, y menos que nada, alrededor de un centenar de aviones, en Alaska.


              John Travolta, según los medios estadounidenses, posee una flota completa de aviones. 11 tablas, incluido el Boeing 707.

              Los jets privados en los Estados Unidos "tienen un volumen de negocios" de $ 150 mil millones al año, y la propia industria de los jets comerciales sustenta más de un millón de empleos en Estados Unidos.

              China (donde todo es barato): el mantenimiento anual de un pequeño jet privado diseñado para 10 pasajeros costará $ 400 mil. Esto incluye mantenimiento, estacionamiento de pago, salarios de la tripulación. El costo del vuelo también se debe agregar a esta cantidad: en promedio en China es de aproximadamente $ 400 por hora (en los EE. UU., Un vuelo promedio cuesta alrededor de 4 a 9 mil dólares para un propietario en un avión privado con todas las comodidades en promedio).
  • Terminolol
    Terminolol 14 noviembre 2015 11: 37 nuevo
    +1
    Si aparece, será un avión para vuelos privados y será más fácil y significativo de implementar.
    1. NIKNN
      NIKNN 14 noviembre 2015 14: 16 nuevo
      +3
      Terminol SU Hoy, 11:37 a.m.

      Si aparece, será un avión para vuelos privados y será más fácil y significativo de implementar.


      Será un aparato militar, no sé para qué, y un misil de crucero ya está en pruebas. lol
  • Bosque
    Bosque 14 noviembre 2015 11: 38 nuevo
    +2
    Me pregunto cuántos kilómetros tiraré de la pista para un milagro así. A juzgar por el tamaño del ala, la velocidad de despegue debe ser inferior a 500-600 km / hy con un conjunto normal de velocidad que despegará después de 2-3 km de carrera, o la aceleración del caza de ala y las restricciones de salud para los pasajeros.
    1. opus
      14 noviembre 2015 17: 25 nuevo
      +2
      Cita: Bosque
      A juzgar por el tamaño del ala, o la velocidad de despegue debe ser inferior a 500-600 km / h y con un ajuste normal

      Tu-144 podía aterrizar y despegar en 18 aeropuertos de la URSS, mientras que el Concord, cuya velocidad de despegue y aterrizaje era un 15% mayor, se requería un certificado de aterrizaje por separado para cada aeropuerto.

      =====================

      Tu-144 y NK-144A Sr = 1,81 kg / kgf hora en un empuje supersónico de crucero de 5000 kgf, Sr = 1,65 kg / kgf hora en el modo de empuje de postcombustión de despegue de 20000 kgf, Cf = 0,92 kg / kgf / h con un empuje subsónico de crucero de 3000 kgf y en el modo de postquemador máximo en modo transónico recibió 11800 kgf.
      1. Bosque
        Bosque 14 noviembre 2015 20: 06 nuevo
        +1
        Solo Concorde y 144 del área del ala son más grandes y el ángulo de barrido del ala es más pequeño. En el diseño de este Concorde, el ala 2 se parece más a un Tu-160 con planos de pivote separados.
  • dvg79
    dvg79 14 noviembre 2015 11: 46 nuevo
    +1
    No entendí lo que era tan nuevo en XNUMX años que patentaron diseños similares para el almuerzo.
  • egor1712
    egor1712 14 noviembre 2015 13: 12 nuevo
    +3

    Sugirieron combinar diferentes motores en un solo producto. Puedes pensarlo, pero combinarlos en el trabajo será muy difícil. Diferentes motores, diferentes modos. El dispositivo, pasando de un modo, debe apagar un motor y encender otro. Todo debería estar sincronizado. De nuevo, combustible. Diferentes tipos. Cómo almacenar, cómo servir. Un montón de preguntas Si bien esto es una fantasía de ciencia ficción.
    1. opus
      14 noviembre 2015 17: 17 nuevo
      0
      Cita: egor1712
      Puedes pensarlo, pero combinarlos en el trabajo será muy difícil. Diferentes motores, diferentes modos. El dispositivo, pasando de un modo, debe apagar un motor y encender otro.

      Es simple (pero no muy beneficioso en términos de eficiencia general).
      Mucho más simple que el control remoto 3 en 1.
      Motor a reacción


      Incluso 2 en 1 es muy difícil:




      Cita: egor1712
      De nuevo, combustible. Diferentes tipos. Cómo almacenar, cómo servir. Un montón de preguntas Si bien esto es una fantasía de ciencia ficción.

      el mismo combustible: H2 líquido
      Agente oxidante: para motores turbofan e hipersónicos, aire exterior exterior.
      Para LRE O2 líquido
  • Samarin
    Samarin 14 noviembre 2015 13: 24 nuevo
    +2
    Supersonic se lanza desde la Tierra utilizando un cañón de riel electromagnético a una velocidad cercana a los 5000 km / h.

    todo esto es del campo de la ficción pseudocientífica - para acelerar el "cuerpo" a 5000 km / h con aceleración, digamos 3g, necesitas un "riel" electromagnético de solo 30 km de largo ..., pero si 6g - entonces incluso menos - 15 km.
    1. opus
      14 noviembre 2015 14: 53 nuevo
      +1
      Cita: Samarin
      todo esto es del campo de la ficción pseudocientífica: para acelerar el "cuerpo" a 5000 km / h con aceleración, digamos 3g, se necesita un "riel" electromagnético de solo 30 km de largo ...,

      1. Como extraño cálculo hecho.
      Incluso sin peso, de manera inmediata y 30km?
      2.A si, junto con el riel EM, se usa un motor de cohete, un motor de cohete de propulsión líquida, como en el diagrama ...

      ¿Cuánto mide el "riel"?

      ====================
      como piensas
      -¿Cuál es la masa de estos trenes? ¿CUÁNTAS VECES LA MASA DE TRENES EXCEDE LA MASA DE LA GAZA LA?
      - en qué segmento alcanzan la velocidad de crucero 500km / h (velocidad de separación de la aeronave del PIB aproximadamente 300km / h)
      ¿Qué es la aceleración?
      Cita: Samarin
      todo es de ciencia ficción
      en serio?









      bien y más pequeño:
      1. Samarin
        Samarin 15 noviembre 2015 13: 04 nuevo
        +1
        aprender física, nada que ver con la masa corporal, velocidad = aceleración * tiempo, distancia = media aceleración * tiempo al cuadrado - para calcular el camino recorrido con aceleración
  • mvg
    mvg 14 noviembre 2015 15: 02 nuevo
    0
    Cita: gjv
    Cita: bubla5
    ¿Se dispara tal salchicha?

    Salchichas, y vuelan ...

    Airbus A300-600ST Beluga


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    Siempre supe que no toda la hierba es útil.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 14 noviembre 2015 18: 12 nuevo
      +1
      [img] http://i.artfile.ru/1024x768_364820_ [www.ArtFile.ru] .jpg [/ img]
      Cita: mvg
      Siempre supe que no toda la hierba es útil.

      Lo principal: ¡aplicar correctamente! riendo
  • TOR2
    TOR2 14 noviembre 2015 15: 58 nuevo
    +2
    Por extraño que parezca, se necesita supersónico en los aviones de pasajeros para nuestro país. Muchos residentes del Lejano Oriente han estado en China muchas veces y ni una sola vez en la parte europea de su propio país. Por lo tanto, tan pronto como sea posible trabajar en la reconciliación, debe continuar. No será fácil, tal avión en algunos momentos se comporta de manera diferente que sus parientes subsónicos. Una historia interesante del piloto de pruebas Evgeny Goryunov en el minuto 39 de la película sobre TU 144
    https://www.youtube.com/watch?v=8w73qouhz6U&feature=youtu.be
    Fuel también tiene mucho trabajo por hacer. Obviamente, el hidrógeno es indispensable. Primero debe hacer que sea seguro para el almacenamiento. Y solo al pasar por la instalación de entrenamiento adquiriría todas sus cualidades inherentes y se alimentaría al motor de la aeronave. Si podemos crear dicha tecnología, será posible aplicarla no solo en la aviación.
  • Vigilante 33
    Vigilante 33 14 noviembre 2015 16: 29 nuevo
    +1
    "Curiosamente, nuestro país necesita la aviación de pasajeros supersónica. Muchos residentes del Lejano Oriente han estado en China muchas veces y nunca en la parte europea de su propio país".

    Entonces, aquí no está la duración del vuelo, sino el precio del boleto riendo Bueno, y por el sonido del sonido, creo que los mortales comunes nunca vuelan en absoluto, incluso si se ponen en la línea mañana ... riendo
  • diglator
    diglator 14 noviembre 2015 18: 35 nuevo
    0
    5000 km / h en una catapulta electromagnética? "Del cañón a la luna" :)

    Por favor, explique, aquí en la foto del Tu-144, ¿para qué sirven estos pasadores (varillas) en la punta del ala? ¿No para disipar la carga estática?
  • servidor
    servidor 15 noviembre 2015 00: 51 nuevo
    0
    Los trenes supersónicos en tuberías diseñados por el proyecto Mask se ven más realistas y rentables.

    Pues sí, este proyecto de "salchichas hipersónicas" tiene claro que nunca es civil, si el trabajo va en serio.
    1. Vadim237
      Vadim237 15 noviembre 2015 17: 34 nuevo
      0
      Este avión para un lanzamiento aéreo es lo máximo que será.
  • Evgeniy30
    Evgeniy30 15 noviembre 2015 12: 37 nuevo
    +1
    El primer avión que hicimos. Todo el mundo piensa que los franceses, los estadounidenses compraron la patente de los franceses. Es una pena.
  • 9lvariag
    9lvariag 24 noviembre 2015 03: 53 nuevo
    +1
    El artículo no es nuevo ni muy revelador. En los años 90, ya tomaron el camión supersónico ATF.
    1) Sí, maldita sea, estúpidos francos decidieron dispersar el KR con una ojiva termonuclear a 8,7M.! ¡Los payasos de rana no pensaron quién necesita ese CD! Está en las pantallas de radar, será visible durante varios miles de kilómetros. en el camino de plasma. Haga un CR de este tipo para rangos de menos de 500 km. simplemente sin sentido, no podrá maniobrar (la fuerza del planeador GTD-21 no era más de 3,5G). Y cuando se acerca al objetivo, dicho misil se ralentizará a 1,5M, de lo contrario no alcanzará el objetivo. Y menos velocidad y menos energía cinética de las ojivas. Y lo que van a enfriar al JBCH, generalmente es un momento. A esta velocidad, se calentará hasta 1500 grados. Pondrán una capa ablativa de amidas y fluoroplásticos, en 10 cm. ¿grueso?

    2)Nadie escribió en los comentarios que todos los "Arcángeles", "Drones", "Valkyries", "Thrush", "Concord", "Super Sonic", "Sotki" son aviones monomodo. Aquellos. tienen un vuelo y más o menos económicos (si se le puede llamar un avión donde el 70% de la carga es combustible) - ¡solo un rango de velocidad! No fue posible crear un avión volador de alta velocidad multimodo, no es probable que un solo consorcio tenga éxito. guiño

    3) La investigación sobre el diseño de aviones y fuselajes puede llevar decenas de años. Hicimos lo mismo para Sotku y el objeto "Doscientos", "Lapotok". Además, ni Boeing, Lockheed, NASA, ni RosKosmos, MAP y MiG están ansiosos por compartir la acumulación de cálculos prácticos y purgas. Muchos de estos materiales aún son de propiedad estatal. secreto de los Estados Unidos, RF, Kazajstán! CONhacer aparatos con planos con transformadores es la dificultad número uno. Incluso "Spiral" y "Bor" eran vehículos con un modo de vuelo. Aunque con un ángulo variable de instalación de planos para volver a centrar la lanzadera. Quién no cree observa cómo todas las Fuerzas Aeroespaciales, incluido "Buran", volaron y aterrizaron en la atmósfera.

    4) Bullshit con 3 tipos de control remoto: ¡know-how! Como cambiará, sin un hundimiento de la aeronave en el nivel de vuelo y el tono, el sistema de combustible de este mamut preñado es simplemente terrible. Todos los interesados ​​recordarán un par (al menos) de situaciones de emergencia graves durante las pruebas con aviones con complemento. Motor cohete. Ya una explosión de combustible, en un avión con un motor de cohete propulsor líquido en el probador Vasin, probablemente todos lo sepan. Simplemente no tienes que troll: las primicias eran todas estúpidas y malas. ¿Los cohetes Amers con LRE no explotaron el año pasado? Esto viola claramente la regla del nombre de uno de nuestros lanzadores de misiles (Arkhip Lyulka en mi humilde opinión): ¡no más de 9 dviglov por paso!
  • 9lvariag
    9lvariag 24 noviembre 2015 03: 54 nuevo
    +1
    5) Todos los motores tienen diferentes presiones de hidrógeno en las líneas principales, la más alta para el motor de propulsor líquido y la más baja para el motor scramjet. ¿Cómo van a compensar estos piqueros los aumentos repentinos de presión en las líneas después de las bombas de refuerzo de hidrógeno? ¡A HZ! ¿Cómo controlar los lanzamientos durante la producción de combustible? De hecho, en el presente. Aeronaves: bombeo de combustible a través de tanques de lastre, pero ¿aquí qué bombear? ¿Cómo controlar la aceleración del empuje en un paquete de motores tan heterogéneo? Digamos que te sientas y necesitas cambiar de un motor scramjet a un motor turborreactor. Si se tratara de motores de cohetes de propulsión líquida, además del consumo excesivo de combustible, con poco gas, sí, los higos estarían con ellos. Pero antes del arranque del turborreactor, es necesario que la electrónica abra los escudos en el conducto de admisión de aire, haga girar el compresor y lo alimente al NVD y a la etapa de postcombustión, especial. combustible. Y al mismo tiempo para evitar oleadas (que fue más de una vez en amers) y combustión espontánea de combustible. Y luego el avión también baja su velocidad de vuelo. Los inteligentes y poderosos jefes de la URSS no llevaron un turborreactor que funciona con vapor de hidrógeno al "50 -50". ¿Por qué las pequeñas empresas esculpieron lo que obtuvieron en lugar de los transbordadores? Quién no cree lee sobre Myasischev M.19: un transbordador con refuerzo LRE y marchando NRE.

    6) ¿Han pensado las mujeres francesas en la seguridad de los pasajeros? ¿Pocos de los que se quemaron en "Concorde", por sus pifias y manos por el culo de técnicos norteamericanos? ¿Pedirán trajes espaciales y PPK en Rusia, medio año antes del vuelo? ¿Y tomar en vuelo solo el pasado VLK? Que se jodan, tontos. Y la pista, sea lo que sea que se despliegue, este milagro se construirá en desiertos, de 15 km cada uno. de largo y sin dobleces de la tira en altura. Sería mejor decir qué trayectoria de planeo y ángulo de inclinación de aterrizaje tendrá su "maravilla milagrosa", y si un círculo repetido. Eso golpea el vidrio en el área de 360 ​​km.!

    7) Cálculos que se adaptarán a un inicio vertical, para este avión y el impacto hipersónico, solo risas. La práctica muestra lo contrario. ¡Y contar con el hecho de que la altitud del nivel de vuelo de la aeronave para proteger a las personas de su impacto solo puede ser un tonto que no está familiarizado con la historia de los vuelos hipersónicos y un comercializador de Airbus! Cualquier estudiante lo sabe. que un golpe hipersónico durante la aceleración de los aviones estadounidenses se sintió incluso desde una distancia de 40 km.! Esto es a un nivel de vuelo de 17 a 22 km, y el memorable vuelo del X-15 se vio y escuchó en la mitad de los Estados Unidos. Y aquí en el aire habrá una vaca barriga muchas veces más grande que el "Arcángel". riendo am