Cubierta corta
La participación del portaaviones "Kuznetsov" en la depresión del conflicto sirio
El entrenamiento intensivo de combate del Kuznetsov TAKR significa su acceso temprano al Mar Mediterráneo a las costas de Siria para fortalecer nuestro grupo de VKS. Pero incluso con la tripulación completa del grupo aéreo, el crucero no puede influir significativamente en el curso de las hostilidades.
La intensidad del "sirio" aviación El grupo de videoconferencia creció continuamente y, a principios de noviembre, parece que ha llegado al límite. La base para tal conclusión puede ser no solo datos de "fuentes creíbles" de círculos cercanos a la sede de las Fuerzas Aeroespaciales, sino también declaraciones de funcionarios del Ministerio de Defensa.
En el cielo un poco, en la tierra de cerca.
En particular, el portavoz del Ministerio de Defensa, el mayor general Konashenkov, dijo que los aviones rusos que operaban en Siria habían cambiado a un nuevo método de hostilidades: misiones de vuelo no como parte de grupos, sino individualmente. Tal paso puede ser una evidencia de que las capacidades de la agrupación de aviación rusa en Siria no son suficientes para resolver el volumen completo de las misiones de combate. Cabe señalar que esta es una medida necesaria, y no una forma de acción más perfecta. Después de todo, los vuelos en grupos (al menos un par) se deben a la necesidad de aumentar la estabilidad de combate de la aeronave y, en caso de muerte de la aeronave, crear condiciones más favorables para la evacuación de la tripulación de la zona de conflicto, especialmente si esto sucedió en territorio enemigo. Incluso en el período inicial más crítico de la Gran Guerra Patriótica, cuando nuestra aviación no era suficiente, en la gran mayoría de los casos, la aeronave operaba al menos en pares. En Siria, la transición a vuelos en solitario solo se justifica en parte por el hecho de que los terroristas no tienen la capacidad de contrarrestar nuestro avión cuando operan desde grandes alturas.
Esta medida también muestra que el comando comprende claramente que el grupo de aviación existente claramente no es suficiente para cambiar el rumbo de las operaciones militares a favor de las tropas del gobierno legítimo y en un corto tiempo para derrotar a las pandillas. Sin embargo, varios factores dificultan la construcción de la estructura de combate de nuestro grupo VKS. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la capacidad operativa claramente insuficiente de la base aérea de Khmeimim. Hoy en día, nuestro grupo de aviación también utiliza un campo de aviación en el área de Tartus de Siria (donde está estacionado el centro logístico de la Armada rusa) para basar. El fortalecimiento adicional requerirá la expansión del sistema de bases en Siria, que es problemático en las condiciones actuales. Otro factor limitante importante es el potencial de la cadena de suministro. La composición existente de la fuerza aérea parece ser la última. Finalmente, su acumulación requerirá el despliegue de un sistema de apoyo en tierra apropiado, fuerzas de seguridad y la defensa de la red del aeródromo. Esto requiere un contingente más numeroso de nuestras Fuerzas Armadas. Y esto con una alta probabilidad conducirá a la aparición de pérdidas, lo cual es absolutamente inaceptable, principalmente desde un punto de vista sociopolítico.
Base alternativa "Hamine"
Una de las direcciones más importantes para resolver el problema puede ser el despliegue de un grupo de ataque fuera del territorio sirio. En este sentido, el uso de las fuerzas de la Armada rusa es muy prometedor. La experiencia del ataque Calibre desde el Mar Caspio demostró no solo la efectividad del sistema de misiles, sino también la viabilidad de usar flota contra objetos estacionarios del IG. Sin embargo, el costo del ataque fue muy alto: más de 10 mil millones de rublos. Sí, y existencias de esto armas En los arsenales rusos son limitados. En cualquier caso, tales ataques espectaculares y efectivos no se repitieron, aunque sería lógico demostrar al mundo las capacidades de combate de nuestros aviones estratégicos y de largo alcance con misiles X-55 o similares. Hay tres opciones. El primero es atacar desde bases en las regiones del Caspio de Rusia con aviones Tu-22М3, Tu-95 y Tu-160 con bombas de caída libre que vuelan a un objetivo sobre el territorio de Irán e Irak. El segundo es atraer artillería de barcos para destruir las posiciones de los militantes. El tercero es usar la aviación de cubierta contra las formaciones terroristas del "Estado Islámico".
La primera opción parece formalmente la más realista. Irán e Irak seguramente perderán nuestros aviones, los ataques desde grandes alturas los harán invulnerables a los militantes de IS, y un apoyo trasero bien establecido en su propio territorio les permitirá actuar con la mayor intensidad. Sin embargo, a juzgar por el hecho de que aún no se ha hecho esto, a pesar de la evidente necesidad, existen razones serias que no nos permiten atraer a nuestros aviones estratégicos y de largo alcance. Probablemente los principales sean tres. El primero es la falta de armas de precisión, que se dirige principalmente a una fuerza aérea ya desplegada en Siria. El segundo es la baja eficiencia de las bombas de caída libre en objetivos puntuales: hay razones para creer que las aeronaves estratégicas y de largo alcance no están equipadas con el sistema SVP-24. La tercera razón es la inadmisibilidad de notables bajas civiles, que son inevitables con una gran dispersión de bombas.
La atracción de los barcos rusos para los ataques de artillería es imposible debido al hecho de que toda la costa de Siria está controlada por las tropas del gobierno legítimo y nuestras armas no pueden alcanzar a los militantes de IS. Y las capacidades de fuego de la flota no son tan grandes como para brindar un apoyo apreciable a las tropas en dirección costera.
¿Para qué se prepara el Kuznetsov?
Solo queda usar nuestro único crucero de transporte de aeronaves pesadas (TAKR) "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Los preparativos para enviar el barco a Siria están en pleno apogeo. Esto es evidente por la naturaleza de sus actividades en las últimas semanas y se confirma con información de fuentes confiables. La retirada anticipada del TAKR de la reparación promedio planificada y el entrenamiento de combate activo en el mar con vuelos intensivos del grupo aéreo indica que en un futuro próximo se enviará al Mediterráneo oriental y se unirá a las operaciones militares. En este sentido, es importante evaluar cuánto puede contribuir nuestro crucero a la solución de la tarea de derrotar a las formaciones IS, cuánto puede aumentar las capacidades de combate del grupo aéreo ruso.
La principal y única herramienta para TAKR en la lucha contra el IG es su grupo aéreo: Su-33 y MiG-29К / KUB. De diversas fuentes se sabe que en la actualidad en su composición en estado flotable 14 Su-33 (siete más en almacenamiento), 10 MiG-29K y dos MiG-29CUB. Total: máquinas 26 que pueden atacar a los objetos del IG. De vuelta en el regimiento de caza naval 279-m, hay ocho Su-25UTG. Este avión de ataque de entrenamiento no tiene equipo de avistamiento, unidades de sistema de control de armas, soportes de vigas y torres, un montaje de pistola, por lo que no es adecuado para operaciones de combate.
Por 1995, incluso en las reservas soviéticas, logramos preparar diez pilotos combatientes para trabajar desde la cubierta de nuestro portaaviones. En el futuro, la preparación de nuevos ases y el mantenimiento de sus calificaciones fueron muy limitados. En medio de 2000-x, según fuentes confiables, había aproximadamente ocho personas en Rusia que tenían las habilidades para volar desde la cubierta Kuznetsov. Con el comienzo de un verdadero renacimiento de nuestra aeronave, se prestó gran atención al entrenamiento de combate, incluido un aumento en el número de pilotos de aviación navales capaces de volar el Su-33 y MiG-29К / KUB desde la plataforma TAKR. Sin embargo, poco después de la finalización de la campaña de largo alcance Kuznetsov en 2014 de mayo, se entregó para el mantenimiento programado, los vuelos desde su cubierta se volvieron imposibles. Sin embargo, los líderes militares, conscientes de la importancia de la aviación naval para proteger los intereses de Rusia en regiones remotas y dándose cuenta de la alta probabilidad de llevar al país a un conflicto en Siria, tomaron medidas. Como resultado, hasta ahora ha sido posible equipar al grupo aéreo Kuznetsov con aviones en pleno funcionamiento. Pero el problema con los pilotos sigue siendo. El hecho es que su entrenamiento requiere mucho más tiempo de lo habitual: se necesitan al menos dos años de entrenamiento especial para dominar los aspectos específicos del vuelo desde la cubierta, incluso de un piloto experimentado. Probablemente es por esta razón que nuestro TAKR, al haber ingresado al Mar de Barents hoy, está trabajando activamente en las operaciones de despegue y aterrizaje. En vista de lo anterior, se puede suponer que después de un curso acelerado de entrenamiento para el personal de vuelo, un portaaviones podrá llegar a las costas de Siria, teniendo un grupo aéreo con todo el personal, tanto automóviles como personal de vuelo.
Crucero suficiente para una semana
El radio de acción de los aviones Su-33 y MiG-29K / KUB, mil kilómetros (cuando se vuela con tanques de combustible adicionales) le permite golpear los objetos del "estado islámico" a toda la profundidad del teatro sirio. El stock de combustible de aviación es de 2500 toneladas. No hay datos abiertos fiables sobre el número de unidades de armas de aviación a bordo del barco. Presumiblemente, sus existencias (basadas en datos de portaaviones estadounidenses) son unidades 1500 - 2000 con una masa total de toneladas 1000 - 1200. Estimamos el recurso disponible del grupo de aeronaves de la nave. En términos de combustible (incluidos 10 - 15% NZ y la asignación de 15 - 20% para helicópteros con el fin de garantizar la seguridad del grupo de barcos y aviones), estas son salidas de 350 - 400, y solo para armas 250 - 300 (con consumo completo de munición en cada salida) .
Los datos sobre la intensidad límite de los vuelos desde la cubierta de nuestro TAKR no están disponibles actualmente (para todos historia nunca actuó como un grupo de aire completo con la máxima intensidad). Cuando se compara con los portaviones estadounidenses y británicos, teniendo en cuenta las diferencias en la tecnología de inicio (los estadounidenses tienen una expulsión, tenemos una rampa), la central eléctrica y el número de personal de servicio, se puede suponer que la intensidad diaria máxima puede ser 35 - 40 de salidas, es decir, 1,3 - 1,5 por vehículo dia Esto significa que con el uso intensivo de su grupo aéreo, el TAKR utilizará las municiones y el combustible de la aeronave durante siete a nueve días, después de lo cual necesitará reabastecimiento de combustible. Y si es posible reponer las reservas de combustibles y lubricantes de aviación en el mar desde un camión cisterna, entonces habrá problemas con la reposición de las existencias de armas de la aviación; en la actualidad, la flota rusa no cuenta con barcos de suministro integrados que permitan su transporte marítimo. La única nave de este tipo en la Armada rusa, la Berezina, fue retirada de la flota en 2002 y eliminada. Por lo tanto, después de una semana de acciones intensivas, Kuznetsov tendrá que ir a Tartus o, si por alguna razón resulta inaceptable, seguir al Consejo de la Federación: el paso por el Bósforo y los Dardanelos puede ser imposible para él (la salida de Kuznetsov del Mar Negro en 1992, estaba plagado de considerables dificultades legales causadas por el estatus internacional de estos estrechos).
"Secado" dejar en el muelle?
Las oportunidades para la destrucción de objetivos terrestres en nuestras aeronaves navales varían significativamente entre sí y en comparación con las del grupo de fuerzas aeroespaciales rusas de Rusia en Siria. En primer lugar, debe señalarse que las aeronaves de cubierta aún no han sido equipadas con el sistema SVP-24. En operaciones de combate contra objetivos navales, diseñado exclusivamente para objetos estáticos, tiene un valor limitado, y las tareas de derrotar objetos terrestres en este caso siempre se han considerado secundarias. Por lo tanto, en primer lugar, los aviones de primera línea, que vemos en Siria, estaban actualizando el sistema SVP-24. En este sentido, es necesario reconocer la idoneidad limitada para los ataques en la infraestructura IG de los aviones Su-33. Optimizados para resolver tareas de defensa aérea de grupos navales en el mar, solo pueden usar munición no guiada para ataques contra objetivos terrestres: NURS (80 80-mm unidades C-8 en cuatro contenedores para misiles 20, o 20 122-mm unidades C-13 en cuatro bloques de cinco misiles, o cuatro 266-mm C-25) y bombas de caída libre en calibre de 100 a 500 kilogramos con un peso total de hasta cuatro a cinco toneladas (teniendo en cuenta el límite de peso para el despegue desde la cubierta). El uso de NURS implica ataques desde bajas altitudes con una distancia de no más de 1500 metros del objetivo, lo que hace que estas aeronaves sean vulnerables a MANPADS islamistas, lo cual es inaceptable por razones políticas. El bombardeo desde grandes alturas conduce a una importante dispersión de municiones. Por lo tanto, estas máquinas pueden usarse para acompañar a otros aviones de ataque (que aún no son relevantes, a juzgar por la situación en el cielo de Siria), o para ataques contra objetivos de área ubicados fuera de las áreas pobladas. Este último también es poco probable. Es decir, Su-33 no podrá hacer una contribución significativa a la derrota de fuego de las pandillas IG.
El resto de 12 MiG-29K / KUB. Estos aviones multipropósito tienen un gran potencial para atacar objetivos en tierra. Su sistema de control y el uso de armas permite el uso de nuevos modelos de armas de destrucción de aviación de alta precisión: misiles X-29 y X-25, bombas ajustables KAB-500Кр y KAB-500Л. En la salida de un avión de este tipo puede tomar dos - cuatro misiles o dos bombas ajustables. En consecuencia, bajo condiciones climáticas y visibilidad favorables, así como una designación adecuada del objetivo, es capaz de destruir uno o dos objetos militantes de manera confiable y con alta precisión durante una salida.
El número disponible de máquinas de este tipo le permite realizar diariamente hasta salidas de 20. Pero luego, para el uso completo del recurso de estos aviones durante una semana o dos horas y media a bordo del TAKR, debería haber sobre las municiones de alta precisión 250 - 350, que Rusia no parece tener hoy en día. Por lo tanto, las capacidades de la aeronave estarán limitadas por la disponibilidad de armas. Pero incluso si asumimos que nuestro TAKR estará equipado con el número requerido de WTO, en una semana podrá destruir el orden de 120 - 160 de objetivos típicos. En comparación con los resultados de las acciones del grupo de aviación ruso en Siria, se trata de 15: el porcentaje de 20 de sus capacidades de combate más importantes.
Es decir, potencialmente, nuestra Armada con su único TAKR no puede más de una vez cada seis meses (teniendo en cuenta la necesidad de regresar al Consejo de la Federación) para aumentar las capacidades de combate del grupo de fuerzas de las fuerzas de la Federación de Rusia en Siria en una cantidad que no afecte significativamente el curso de las operaciones de combate. Esto es el resultado de un estrangulamiento de la flota de un cuarto de siglo, en particular la pérdida de cuatro de los cinco portaaviones nacionales.
El entrenamiento intensivo de combate del Kuznetsov TAKR significa su acceso temprano al Mar Mediterráneo a las costas de Siria para fortalecer nuestro grupo de VKS. Pero incluso con la tripulación completa del grupo aéreo, el crucero no puede influir significativamente en el curso de las hostilidades.
La intensidad del "sirio" aviación El grupo de videoconferencia creció continuamente y, a principios de noviembre, parece que ha llegado al límite. La base para tal conclusión puede ser no solo datos de "fuentes creíbles" de círculos cercanos a la sede de las Fuerzas Aeroespaciales, sino también declaraciones de funcionarios del Ministerio de Defensa.
En el cielo un poco, en la tierra de cerca.
En particular, el portavoz del Ministerio de Defensa, el mayor general Konashenkov, dijo que los aviones rusos que operaban en Siria habían cambiado a un nuevo método de hostilidades: misiones de vuelo no como parte de grupos, sino individualmente. Tal paso puede ser una evidencia de que las capacidades de la agrupación de aviación rusa en Siria no son suficientes para resolver el volumen completo de las misiones de combate. Cabe señalar que esta es una medida necesaria, y no una forma de acción más perfecta. Después de todo, los vuelos en grupos (al menos un par) se deben a la necesidad de aumentar la estabilidad de combate de la aeronave y, en caso de muerte de la aeronave, crear condiciones más favorables para la evacuación de la tripulación de la zona de conflicto, especialmente si esto sucedió en territorio enemigo. Incluso en el período inicial más crítico de la Gran Guerra Patriótica, cuando nuestra aviación no era suficiente, en la gran mayoría de los casos, la aeronave operaba al menos en pares. En Siria, la transición a vuelos en solitario solo se justifica en parte por el hecho de que los terroristas no tienen la capacidad de contrarrestar nuestro avión cuando operan desde grandes alturas.
Esta medida también muestra que el comando comprende claramente que el grupo de aviación existente claramente no es suficiente para cambiar el rumbo de las operaciones militares a favor de las tropas del gobierno legítimo y en un corto tiempo para derrotar a las pandillas. Sin embargo, varios factores dificultan la construcción de la estructura de combate de nuestro grupo VKS. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la capacidad operativa claramente insuficiente de la base aérea de Khmeimim. Hoy en día, nuestro grupo de aviación también utiliza un campo de aviación en el área de Tartus de Siria (donde está estacionado el centro logístico de la Armada rusa) para basar. El fortalecimiento adicional requerirá la expansión del sistema de bases en Siria, que es problemático en las condiciones actuales. Otro factor limitante importante es el potencial de la cadena de suministro. La composición existente de la fuerza aérea parece ser la última. Finalmente, su acumulación requerirá el despliegue de un sistema de apoyo en tierra apropiado, fuerzas de seguridad y la defensa de la red del aeródromo. Esto requiere un contingente más numeroso de nuestras Fuerzas Armadas. Y esto con una alta probabilidad conducirá a la aparición de pérdidas, lo cual es absolutamente inaceptable, principalmente desde un punto de vista sociopolítico.
Base alternativa "Hamine"
Una de las direcciones más importantes para resolver el problema puede ser el despliegue de un grupo de ataque fuera del territorio sirio. En este sentido, el uso de las fuerzas de la Armada rusa es muy prometedor. La experiencia del ataque Calibre desde el Mar Caspio demostró no solo la efectividad del sistema de misiles, sino también la viabilidad de usar flota contra objetos estacionarios del IG. Sin embargo, el costo del ataque fue muy alto: más de 10 mil millones de rublos. Sí, y existencias de esto armas En los arsenales rusos son limitados. En cualquier caso, tales ataques espectaculares y efectivos no se repitieron, aunque sería lógico demostrar al mundo las capacidades de combate de nuestros aviones estratégicos y de largo alcance con misiles X-55 o similares. Hay tres opciones. El primero es atacar desde bases en las regiones del Caspio de Rusia con aviones Tu-22М3, Tu-95 y Tu-160 con bombas de caída libre que vuelan a un objetivo sobre el territorio de Irán e Irak. El segundo es atraer artillería de barcos para destruir las posiciones de los militantes. El tercero es usar la aviación de cubierta contra las formaciones terroristas del "Estado Islámico".La primera opción parece formalmente la más realista. Irán e Irak seguramente perderán nuestros aviones, los ataques desde grandes alturas los harán invulnerables a los militantes de IS, y un apoyo trasero bien establecido en su propio territorio les permitirá actuar con la mayor intensidad. Sin embargo, a juzgar por el hecho de que aún no se ha hecho esto, a pesar de la evidente necesidad, existen razones serias que no nos permiten atraer a nuestros aviones estratégicos y de largo alcance. Probablemente los principales sean tres. El primero es la falta de armas de precisión, que se dirige principalmente a una fuerza aérea ya desplegada en Siria. El segundo es la baja eficiencia de las bombas de caída libre en objetivos puntuales: hay razones para creer que las aeronaves estratégicas y de largo alcance no están equipadas con el sistema SVP-24. La tercera razón es la inadmisibilidad de notables bajas civiles, que son inevitables con una gran dispersión de bombas.
La atracción de los barcos rusos para los ataques de artillería es imposible debido al hecho de que toda la costa de Siria está controlada por las tropas del gobierno legítimo y nuestras armas no pueden alcanzar a los militantes de IS. Y las capacidades de fuego de la flota no son tan grandes como para brindar un apoyo apreciable a las tropas en dirección costera.
¿Para qué se prepara el Kuznetsov?
Solo queda usar nuestro único crucero de transporte de aeronaves pesadas (TAKR) "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Los preparativos para enviar el barco a Siria están en pleno apogeo. Esto es evidente por la naturaleza de sus actividades en las últimas semanas y se confirma con información de fuentes confiables. La retirada anticipada del TAKR de la reparación promedio planificada y el entrenamiento de combate activo en el mar con vuelos intensivos del grupo aéreo indica que en un futuro próximo se enviará al Mediterráneo oriental y se unirá a las operaciones militares. En este sentido, es importante evaluar cuánto puede contribuir nuestro crucero a la solución de la tarea de derrotar a las formaciones IS, cuánto puede aumentar las capacidades de combate del grupo aéreo ruso.
La principal y única herramienta para TAKR en la lucha contra el IG es su grupo aéreo: Su-33 y MiG-29К / KUB. De diversas fuentes se sabe que en la actualidad en su composición en estado flotable 14 Su-33 (siete más en almacenamiento), 10 MiG-29K y dos MiG-29CUB. Total: máquinas 26 que pueden atacar a los objetos del IG. De vuelta en el regimiento de caza naval 279-m, hay ocho Su-25UTG. Este avión de ataque de entrenamiento no tiene equipo de avistamiento, unidades de sistema de control de armas, soportes de vigas y torres, un montaje de pistola, por lo que no es adecuado para operaciones de combate.
Por 1995, incluso en las reservas soviéticas, logramos preparar diez pilotos combatientes para trabajar desde la cubierta de nuestro portaaviones. En el futuro, la preparación de nuevos ases y el mantenimiento de sus calificaciones fueron muy limitados. En medio de 2000-x, según fuentes confiables, había aproximadamente ocho personas en Rusia que tenían las habilidades para volar desde la cubierta Kuznetsov. Con el comienzo de un verdadero renacimiento de nuestra aeronave, se prestó gran atención al entrenamiento de combate, incluido un aumento en el número de pilotos de aviación navales capaces de volar el Su-33 y MiG-29К / KUB desde la plataforma TAKR. Sin embargo, poco después de la finalización de la campaña de largo alcance Kuznetsov en 2014 de mayo, se entregó para el mantenimiento programado, los vuelos desde su cubierta se volvieron imposibles. Sin embargo, los líderes militares, conscientes de la importancia de la aviación naval para proteger los intereses de Rusia en regiones remotas y dándose cuenta de la alta probabilidad de llevar al país a un conflicto en Siria, tomaron medidas. Como resultado, hasta ahora ha sido posible equipar al grupo aéreo Kuznetsov con aviones en pleno funcionamiento. Pero el problema con los pilotos sigue siendo. El hecho es que su entrenamiento requiere mucho más tiempo de lo habitual: se necesitan al menos dos años de entrenamiento especial para dominar los aspectos específicos del vuelo desde la cubierta, incluso de un piloto experimentado. Probablemente es por esta razón que nuestro TAKR, al haber ingresado al Mar de Barents hoy, está trabajando activamente en las operaciones de despegue y aterrizaje. En vista de lo anterior, se puede suponer que después de un curso acelerado de entrenamiento para el personal de vuelo, un portaaviones podrá llegar a las costas de Siria, teniendo un grupo aéreo con todo el personal, tanto automóviles como personal de vuelo.
Crucero suficiente para una semana
El radio de acción de los aviones Su-33 y MiG-29K / KUB, mil kilómetros (cuando se vuela con tanques de combustible adicionales) le permite golpear los objetos del "estado islámico" a toda la profundidad del teatro sirio. El stock de combustible de aviación es de 2500 toneladas. No hay datos abiertos fiables sobre el número de unidades de armas de aviación a bordo del barco. Presumiblemente, sus existencias (basadas en datos de portaaviones estadounidenses) son unidades 1500 - 2000 con una masa total de toneladas 1000 - 1200. Estimamos el recurso disponible del grupo de aeronaves de la nave. En términos de combustible (incluidos 10 - 15% NZ y la asignación de 15 - 20% para helicópteros con el fin de garantizar la seguridad del grupo de barcos y aviones), estas son salidas de 350 - 400, y solo para armas 250 - 300 (con consumo completo de munición en cada salida) .
Los datos sobre la intensidad límite de los vuelos desde la cubierta de nuestro TAKR no están disponibles actualmente (para todos historia nunca actuó como un grupo de aire completo con la máxima intensidad). Cuando se compara con los portaviones estadounidenses y británicos, teniendo en cuenta las diferencias en la tecnología de inicio (los estadounidenses tienen una expulsión, tenemos una rampa), la central eléctrica y el número de personal de servicio, se puede suponer que la intensidad diaria máxima puede ser 35 - 40 de salidas, es decir, 1,3 - 1,5 por vehículo dia Esto significa que con el uso intensivo de su grupo aéreo, el TAKR utilizará las municiones y el combustible de la aeronave durante siete a nueve días, después de lo cual necesitará reabastecimiento de combustible. Y si es posible reponer las reservas de combustibles y lubricantes de aviación en el mar desde un camión cisterna, entonces habrá problemas con la reposición de las existencias de armas de la aviación; en la actualidad, la flota rusa no cuenta con barcos de suministro integrados que permitan su transporte marítimo. La única nave de este tipo en la Armada rusa, la Berezina, fue retirada de la flota en 2002 y eliminada. Por lo tanto, después de una semana de acciones intensivas, Kuznetsov tendrá que ir a Tartus o, si por alguna razón resulta inaceptable, seguir al Consejo de la Federación: el paso por el Bósforo y los Dardanelos puede ser imposible para él (la salida de Kuznetsov del Mar Negro en 1992, estaba plagado de considerables dificultades legales causadas por el estatus internacional de estos estrechos).
"Secado" dejar en el muelle?
Las oportunidades para la destrucción de objetivos terrestres en nuestras aeronaves navales varían significativamente entre sí y en comparación con las del grupo de fuerzas aeroespaciales rusas de Rusia en Siria. En primer lugar, debe señalarse que las aeronaves de cubierta aún no han sido equipadas con el sistema SVP-24. En operaciones de combate contra objetivos navales, diseñado exclusivamente para objetos estáticos, tiene un valor limitado, y las tareas de derrotar objetos terrestres en este caso siempre se han considerado secundarias. Por lo tanto, en primer lugar, los aviones de primera línea, que vemos en Siria, estaban actualizando el sistema SVP-24. En este sentido, es necesario reconocer la idoneidad limitada para los ataques en la infraestructura IG de los aviones Su-33. Optimizados para resolver tareas de defensa aérea de grupos navales en el mar, solo pueden usar munición no guiada para ataques contra objetivos terrestres: NURS (80 80-mm unidades C-8 en cuatro contenedores para misiles 20, o 20 122-mm unidades C-13 en cuatro bloques de cinco misiles, o cuatro 266-mm C-25) y bombas de caída libre en calibre de 100 a 500 kilogramos con un peso total de hasta cuatro a cinco toneladas (teniendo en cuenta el límite de peso para el despegue desde la cubierta). El uso de NURS implica ataques desde bajas altitudes con una distancia de no más de 1500 metros del objetivo, lo que hace que estas aeronaves sean vulnerables a MANPADS islamistas, lo cual es inaceptable por razones políticas. El bombardeo desde grandes alturas conduce a una importante dispersión de municiones. Por lo tanto, estas máquinas pueden usarse para acompañar a otros aviones de ataque (que aún no son relevantes, a juzgar por la situación en el cielo de Siria), o para ataques contra objetivos de área ubicados fuera de las áreas pobladas. Este último también es poco probable. Es decir, Su-33 no podrá hacer una contribución significativa a la derrota de fuego de las pandillas IG.
El resto de 12 MiG-29K / KUB. Estos aviones multipropósito tienen un gran potencial para atacar objetivos en tierra. Su sistema de control y el uso de armas permite el uso de nuevos modelos de armas de destrucción de aviación de alta precisión: misiles X-29 y X-25, bombas ajustables KAB-500Кр y KAB-500Л. En la salida de un avión de este tipo puede tomar dos - cuatro misiles o dos bombas ajustables. En consecuencia, bajo condiciones climáticas y visibilidad favorables, así como una designación adecuada del objetivo, es capaz de destruir uno o dos objetos militantes de manera confiable y con alta precisión durante una salida.
El número disponible de máquinas de este tipo le permite realizar diariamente hasta salidas de 20. Pero luego, para el uso completo del recurso de estos aviones durante una semana o dos horas y media a bordo del TAKR, debería haber sobre las municiones de alta precisión 250 - 350, que Rusia no parece tener hoy en día. Por lo tanto, las capacidades de la aeronave estarán limitadas por la disponibilidad de armas. Pero incluso si asumimos que nuestro TAKR estará equipado con el número requerido de WTO, en una semana podrá destruir el orden de 120 - 160 de objetivos típicos. En comparación con los resultados de las acciones del grupo de aviación ruso en Siria, se trata de 15: el porcentaje de 20 de sus capacidades de combate más importantes.
Es decir, potencialmente, nuestra Armada con su único TAKR no puede más de una vez cada seis meses (teniendo en cuenta la necesidad de regresar al Consejo de la Federación) para aumentar las capacidades de combate del grupo de fuerzas de las fuerzas de la Federación de Rusia en Siria en una cantidad que no afecte significativamente el curso de las operaciones de combate. Esto es el resultado de un estrangulamiento de la flota de un cuarto de siglo, en particular la pérdida de cuatro de los cinco portaaviones nacionales.
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