Proyecto helicóptero de ataque Ka-50-2 Erdogan
En relación con los acontecimientos recientes, el Ministerio de Defensa ruso decidió cesar cualquier cooperación militar con Turquía. La cooperación de los dos países no fue particularmente intensa, pero algunos de sus episodios son de gran interés. Así, a finales de los años noventa, la industria de defensa rusa, con la asistencia de colegas extranjeros, comenzó la creación de un prometedor helicóptero de combate que podría reponer la flota de equipos militares de Turquía. Por varias razones, el proyecto ruso no ganó la competencia, pero se convirtió en una página curiosa en historias Helicóptero ruso.
La historia del proyecto de exportación Kamov comenzó en 1997. Luego, el Ministerio de Defensa turco comenzó a implementar un programa para mejorar la parte material de las fuerzas armadas, incluidos los militares. aviación. De acuerdo con los planes de finales de los noventa, implementados bajo el programa ATAK, hasta 2010, la aviación del ejército turco recibiría 145 nuevos helicópteros de ataque de desarrollo extranjero. Se planeó que parte de este equipo fuera ordenado a la compañía de desarrollo, pero la mayoría de los helicópteros deberían haberse construido en empresas turcas. Esta característica de los planes, así como algunos otros matices, finalmente tuvieron una gran influencia en el curso de toda la competencia y los eventos posteriores.
Varias compañías presentaron solicitudes para la competencia: la rusa Kamov, la estadounidense Boeing y Bell Helicopters, así como la italiana Agusta y el consorcio europeo Eurocotper. A los militares turcos se les ofrecieron AH-64D Apache Longbow, AH-1Z King Cobra, A129 Mangusta y helicópteros Tiger. La compañía rusa presentó a la competencia su nuevo proyecto llamado Ka-50-2 Erdogan ("Guerrero"). Como parte de este proyecto, se propuso crear un prometedor helicóptero de ataque basado en las unidades de helicóptero Ka-50 y Ka-52. Además, para cumplir con los requisitos de los clientes, se planeó equipar un nuevo helicóptero con aviónica de producción extranjera.
Un prototipo temprano del Ka-50-2 basado en el Ka-50. Foto Airwar.ru
La firma rusa Kamov se convirtió en el desarrollador principal del proyecto, y fue responsable de crear la estructura del avión, la planta de energía y otros componentes principales, así como la coordinación general del trabajo. Como creador de equipos radioelectrónicos, el proyecto involucró a la compañía israelí Lahav Division, que era parte de la compañía IAI. Esta empresa tenía una experiencia considerable en el desarrollo de la aviónica y la modernización de los aviones y helicópteros existentes. Además, poco antes del lanzamiento del proyecto Ka-50-2, la División Lahav completó un pedido de la Fuerza Aérea de Turquía para modernizar los aviones de tipo antiguo existentes.
Un rasgo característico de la propuesta rusa fue la ausencia de un nuevo tipo de helicóptero listo para usar. Ka-50-2 hasta el final del trabajo solo existió en forma de dibujos, laboratorios voladores y maquetas, que, entre otras cosas, podrían influir en el éxito de la participación rusa en la licitación turca de ATAK. Sin embargo, en marzo, el 1999 del año, como parte de la primera etapa de la competencia, Kamov demostró al cliente un prototipo, construido sobre la base de una máquina de tipo Ka-50 existente. Este helicóptero estaba equipado con una cabina doble, prestada del Ka-52, y parte de la nueva aviónica. Durante esta demostración, varios pilotos turcos llevaron a cabo varios vuelos de prueba.
Además de la demostración del helicóptero Ka-50 modificado, al cliente potencial se le mostró documentación sobre el prometedor proyecto Ka-50-2. Según la idea de los autores del proyecto, se suponía que el helicóptero de tipo Erdogan era una versión significativamente modificada de la base Ka-50. Al mantener la estructura del avión, la planta de energía y otras unidades básicas del helicóptero de base, el automóvil mejorado debería haber recibido una nueva cabina de dos asientos y un sistema de aviónica a bordo radicalmente modificado. También se incluyeron cambios notables en el complejo de armas, con el objetivo de garantizar la compatibilidad con los estándares de la OTAN utilizados por la Fuerza Aérea de Turquía.
El prototipo está basado en el Ka-50. Foto Airwar.ru
La diferencia externa más notable entre el prometedor Ka-50-2 fue la nueva cabina de dos asientos con el alojamiento de pilotos lado a lado, tomada del proyecto Ka-52. Por lo tanto, en la versión original, el helicóptero Ka-50-2 debe tener una carlinga ancha característica con una forma reconocible de acristalamiento curvo. En el futuro, cabe señalar que se desarrolló una nueva versión de cabina, que cumplía mejor con los requisitos del cliente.
La disposición del helicóptero se mantuvo igual. Todas las unidades principales estaban ubicadas dentro del fuselaje con un auge de cola cónico. Los motores se colocaron a los lados del fuselaje, entre ellos proporcionaron un lugar para la caja de cambios principal. El diseño del rotor coaxial con un diámetro de 14,5 m siguió siendo el mismo. La quilla desarrollada y el estabilizador con planos verticales adicionales también se conservan. En su lugar, también hay un ala grande con puntos de suspensión de armas. El número de este último se ha aumentado a seis.
Las modificaciones mínimas del diseño del fuselaje, que en realidad afectaron solo a la parte frontal del fuselaje, hicieron posible mantener las dimensiones al nivel de la máquina Ka-50 básica. La longitud total de Erdogan fue 16 m, el ancho máximo (a lo largo del ala) fue 7,34 m, la altura fue 4,95 m. Los indicadores de peso también se mantuvieron en el mismo nivel. La masa del helicóptero vacío, según los cálculos, fue 7,7 t, el despegue normal - 9,7 t. El peso máximo de despegue se estableció en el nivel de 11,3 t - 500 kg más que el helicóptero base.
El nuevo proyecto involucró el uso de los motores de turboeje TV3-117ВМА existentes con caballos de fuerza 2200. Con la ayuda de una central eléctrica de este tipo, el helicóptero podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 km / h con un crucero 275 km / h. El rotor coaxial proporcionó una alta maniobrabilidad y también permitió moverse en la dirección lateral o trasera con una velocidad de hasta 100 km / h. Además, la planta de energía y el rotor dieron una tasa de ascenso bastante alta, hasta 780 m por minuto. El techo práctico se determinó a nivel de 6 km, estático - 4,2 km. El rango de combate fue 450 km, práctico - 1160 km.
Ka-50-2 de tamaño completo con una cabina tándem. Foto Airwar.ru
El armamento incorporado del helicóptero Ka-50-2 consistía originalmente en un cañón automático 2-42 del calibre 30 mm en una unidad móvil. Me gusta оружие podría ser usado con una eficiencia suficientemente alta contra la mano de obra enemiga y vehículos blindados. En el futuro, se desarrolló una nueva versión de las armas incorporadas que cumple con los estándares de la OTAN y utiliza armas de fabricación extranjera.
De acuerdo con los requisitos del cliente, la nomenclatura de los brazos suspendidos fue reelaborada. Entonces, en lugar de los cohetes no guiados 80 mm de fabricación rusa, se propuso utilizar proyectiles 70-mm de la familia Hydra. Los misiles antitanque "Whirlwind" se complementaron con los productos AGM-114 Hellfire de fabricación estadounidense. Para protegerse contra objetivos aéreos, el helicóptero tenía que transportar misiles aire-aire de los tipos Stinger Igla-V y AIM-92 con cabezas de infrarrojos.
La tripulación, compuesta por dos personas, debía tener a su disposición un complejo desarrollado de equipos electrónicos, que proporciona la búsqueda y detección de objetivos con el uso posterior de todas las armas disponibles. El complejo de electrónica a bordo, desarrollado por la División Lahav, tenía una arquitectura abierta y se construyó de acuerdo con los estándares extranjeros existentes. La base de la aviónica era dos computadoras centrales y dos autobuses del sistema (armas y complejo de navegación de vuelo), correspondientes al estándar Mil-Std-1553B.
Como medio principal de observación y detección de blancos, se propuso un sistema óptico-electrónico de observación HMOPS con gyrostabilization, canales diurnos y nocturnos. Además, se propuso incluir un telémetro láser y un sistema de control de armas láser. Se propuso que los equipos electrónicos ópticos se instalaran en una plataforma móvil debajo del carenado de la nariz del fuselaje y se cerraran con una carcasa esférica.
Diseño en la exposición MAKS-2001. Foto Bastión-karpenko.ru
Para controlar el helicóptero en condiciones difíciles, la tripulación tuvo que usar el sistema de imágenes térmicas de navegación Nav-FLIR. También se proporcionaron equipos de navegación por satélite, sistema de radionavegación y otros medios. A pesar de las principales tendencias en el desarrollo de helicópteros de ataque, la máquina Ka-50-2 no debería haber estado equipada con una estación de radar.
Para la visualización de la información de vuelo, táctica y de otro tipo en la cabina, se proporcionaron cuatro pantallas de cristal líquido (dos para el piloto y para el operador del arma). Además, se propuso utilizar sistemas de indicación en el casco e indicación de objetivo que aumentan la facilidad de uso de las armas.
Para protegerse contra las armas antiaéreas y de aviación, el helicóptero Ka-50-2 debía recibir un conjunto de equipos relevantes. Se propuso equiparlo con una estación de reconocimiento electrónico, un sistema de detección de radiación láser, un detector de calor y un dispositivo para expulsar objetivos térmicos falsos. Según algunos informes, el helicóptero podría obtener una estación de guerra electrónica.
En esta forma, el proyecto Ka-50-2 Erdogan se propuso a un cliente potencial en la persona de las fuerzas armadas turcas en el año 1999. En julio del mismo año, se lanzó la segunda etapa de la licitación, durante la cual especialistas turcos examinaron nuevamente las propuestas de los participantes y presentaron requisitos adicionales. Después de analizar el proyecto, el cliente entregó a Kamov una nueva lista de requisitos que implican una serie de cambios notables en el diseño del posible helicóptero. Según algunos datos, estos requisitos no se presentaron sin la participación de la parte estadounidense, que estaba promoviendo su equipo.
Proyecto publicitario Ka-50-2. Foto Bastión-karpenko.ru
El cliente no estaba satisfecho con el diseño de la cabina: el ejército turco quería un helicóptero con un arreglo de tripulación en tándem. Además, exigieron que el cañón 30А2 42 fuera reemplazado por una pistola de calibre 20 mm con munición estándar de la OTAN. También se expresaron algunos otros deseos con respecto a las armas, el equipo y otras características del proyecto.
Ya en septiembre, la compañía Kamov construyó y presentó al ejército turco un modelo de tamaño completo de un helicóptero de ataque actualizado en septiembre 1999. Cabina doble, tomada del Ka-52, fue reemplazada por una nueva unidad con un arreglo de pilotos en tándem. En lugar de una instalación a bordo con una pistola 30-mm, se propuso un nuevo sistema de armas integrado. Ahora una torre especial con el cañón 20-mm de la compañía francesa GIAT se ubicaría debajo del estribor. Durante el despegue y el aterrizaje, se propuso que la torreta se retirara al fuselaje y se lanzara afuera en vuelo.
Los resultados preliminares de la competencia se anunciaron en el verano de 2000. La mejor oferta que los militares turcos consideraron el helicóptero estadounidense Bell Helicopters AH-1Z King Cobra, pero se observó que esta decisión no es definitiva. Según las declaraciones de algunos funcionarios, la parte estadounidense tuvo que estar de acuerdo con una serie de condiciones turcas. De lo contrario, la revisión de los resultados de la licitación y la elección de otro ganador no se excluyeron. Los desacuerdos entre el cliente y el desarrollador podrían estar relacionados con la transferencia de varias tecnologías. Turquía quería ampliar la producción de nuevos helicópteros en sus instalaciones, sin embargo, algunas unidades del helicóptero AH-1Z no podían producirse fuera de los Estados Unidos.
Después de una serie de conversaciones, la parte estadounidense se negó a transferir tecnologías secretas a Turquía, lo que provocó la firma del contrato para el suministro y la construcción de helicópteros AH-1Z. Posteriormente, los militares turcos continuaron seleccionando equipos prometedores para la aviación del ejército, pero pronto comenzaron los problemas. Entonces, a mediados de la milésima, los planes para la adquisición de helicópteros se habían reducido a unidades 50. Como un posible helicóptero de ataque para las fuerzas armadas turcas, varios vehículos anunciados previamente para la competencia, incluido el Ka-50-2 ruso, aún se consideraban.
El resultado de la cooperación entre Italia y Turquía es un helicóptero TAI / AgustaWestland T129. Foto de Wikimedia Commons
En última instancia, se decidió combinar los esfuerzos de AgustaWestland (Italia) y las industrias aeroespaciales turcas (Turquía) y crear un nuevo helicóptero basado en el A129 Mangusta existente. Esto dio lugar a la aparición del helicóptero TAI / AgustaWestland T129, que despegó por primera vez en el otoño del año 2009. Hasta ahora, T129 ha entrado en serie, se planea construir helicópteros 60. Por el momento, solo una sexta parte de este pedido se completa.
Los constructores rusos de helicópteros esperaban recibir el pedido hasta el final, pero al final se firmó el contrato con una empresa italiana. Todo este tiempo, la compañía "Kamov" no dejó de trabajar para mejorar la tecnología existente. Entonces, en 2001, los primeros informes aparecieron en la nueva versión mejorada del helicóptero Ka-50, equipado con una cabina doble. En algunos materiales promocionales, este proyecto apareció bajo el nombre Ka-54. Se planeó ofrecer un prometedor helicóptero Ka-54 al Ministerio de Defensa ruso y clientes extranjeros.
El proyecto Erdogan de Ka-50-2 no terminó con la firma de un contrato para el suministro de aviones de producción, pero ayudó a los especialistas nacionales a adquirir una valiosa experiencia en licitaciones extranjeras y cooperación con colegas de otros países. Además, el proyecto de Erdogan dejó algunos "rastros materiales" de su existencia: un prototipo basado en el Ka-50 equipado con una cabina doble y algunos equipos nuevos, así como un modelo de tamaño completo con una cabina tándem y una torreta retráctil original. Debido a la falta de un pedido apropiado, no se construyó un prototipo completo del helicóptero Ka-50-2 con el complemento completo del equipo a bordo necesario.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://airbase.ru/
http://aviastar.org/
http://vestnik-rm.ru/
La historia del proyecto de exportación Kamov comenzó en 1997. Luego, el Ministerio de Defensa turco comenzó a implementar un programa para mejorar la parte material de las fuerzas armadas, incluidos los militares. aviación. De acuerdo con los planes de finales de los noventa, implementados bajo el programa ATAK, hasta 2010, la aviación del ejército turco recibiría 145 nuevos helicópteros de ataque de desarrollo extranjero. Se planeó que parte de este equipo fuera ordenado a la compañía de desarrollo, pero la mayoría de los helicópteros deberían haberse construido en empresas turcas. Esta característica de los planes, así como algunos otros matices, finalmente tuvieron una gran influencia en el curso de toda la competencia y los eventos posteriores.
Varias compañías presentaron solicitudes para la competencia: la rusa Kamov, la estadounidense Boeing y Bell Helicopters, así como la italiana Agusta y el consorcio europeo Eurocotper. A los militares turcos se les ofrecieron AH-64D Apache Longbow, AH-1Z King Cobra, A129 Mangusta y helicópteros Tiger. La compañía rusa presentó a la competencia su nuevo proyecto llamado Ka-50-2 Erdogan ("Guerrero"). Como parte de este proyecto, se propuso crear un prometedor helicóptero de ataque basado en las unidades de helicóptero Ka-50 y Ka-52. Además, para cumplir con los requisitos de los clientes, se planeó equipar un nuevo helicóptero con aviónica de producción extranjera.
Un prototipo temprano del Ka-50-2 basado en el Ka-50. Foto Airwar.ru
La firma rusa Kamov se convirtió en el desarrollador principal del proyecto, y fue responsable de crear la estructura del avión, la planta de energía y otros componentes principales, así como la coordinación general del trabajo. Como creador de equipos radioelectrónicos, el proyecto involucró a la compañía israelí Lahav Division, que era parte de la compañía IAI. Esta empresa tenía una experiencia considerable en el desarrollo de la aviónica y la modernización de los aviones y helicópteros existentes. Además, poco antes del lanzamiento del proyecto Ka-50-2, la División Lahav completó un pedido de la Fuerza Aérea de Turquía para modernizar los aviones de tipo antiguo existentes.
Un rasgo característico de la propuesta rusa fue la ausencia de un nuevo tipo de helicóptero listo para usar. Ka-50-2 hasta el final del trabajo solo existió en forma de dibujos, laboratorios voladores y maquetas, que, entre otras cosas, podrían influir en el éxito de la participación rusa en la licitación turca de ATAK. Sin embargo, en marzo, el 1999 del año, como parte de la primera etapa de la competencia, Kamov demostró al cliente un prototipo, construido sobre la base de una máquina de tipo Ka-50 existente. Este helicóptero estaba equipado con una cabina doble, prestada del Ka-52, y parte de la nueva aviónica. Durante esta demostración, varios pilotos turcos llevaron a cabo varios vuelos de prueba.
Además de la demostración del helicóptero Ka-50 modificado, al cliente potencial se le mostró documentación sobre el prometedor proyecto Ka-50-2. Según la idea de los autores del proyecto, se suponía que el helicóptero de tipo Erdogan era una versión significativamente modificada de la base Ka-50. Al mantener la estructura del avión, la planta de energía y otras unidades básicas del helicóptero de base, el automóvil mejorado debería haber recibido una nueva cabina de dos asientos y un sistema de aviónica a bordo radicalmente modificado. También se incluyeron cambios notables en el complejo de armas, con el objetivo de garantizar la compatibilidad con los estándares de la OTAN utilizados por la Fuerza Aérea de Turquía.
El prototipo está basado en el Ka-50. Foto Airwar.ru
La diferencia externa más notable entre el prometedor Ka-50-2 fue la nueva cabina de dos asientos con el alojamiento de pilotos lado a lado, tomada del proyecto Ka-52. Por lo tanto, en la versión original, el helicóptero Ka-50-2 debe tener una carlinga ancha característica con una forma reconocible de acristalamiento curvo. En el futuro, cabe señalar que se desarrolló una nueva versión de cabina, que cumplía mejor con los requisitos del cliente.
La disposición del helicóptero se mantuvo igual. Todas las unidades principales estaban ubicadas dentro del fuselaje con un auge de cola cónico. Los motores se colocaron a los lados del fuselaje, entre ellos proporcionaron un lugar para la caja de cambios principal. El diseño del rotor coaxial con un diámetro de 14,5 m siguió siendo el mismo. La quilla desarrollada y el estabilizador con planos verticales adicionales también se conservan. En su lugar, también hay un ala grande con puntos de suspensión de armas. El número de este último se ha aumentado a seis.
Las modificaciones mínimas del diseño del fuselaje, que en realidad afectaron solo a la parte frontal del fuselaje, hicieron posible mantener las dimensiones al nivel de la máquina Ka-50 básica. La longitud total de Erdogan fue 16 m, el ancho máximo (a lo largo del ala) fue 7,34 m, la altura fue 4,95 m. Los indicadores de peso también se mantuvieron en el mismo nivel. La masa del helicóptero vacío, según los cálculos, fue 7,7 t, el despegue normal - 9,7 t. El peso máximo de despegue se estableció en el nivel de 11,3 t - 500 kg más que el helicóptero base.
El nuevo proyecto involucró el uso de los motores de turboeje TV3-117ВМА existentes con caballos de fuerza 2200. Con la ayuda de una central eléctrica de este tipo, el helicóptero podría alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 km / h con un crucero 275 km / h. El rotor coaxial proporcionó una alta maniobrabilidad y también permitió moverse en la dirección lateral o trasera con una velocidad de hasta 100 km / h. Además, la planta de energía y el rotor dieron una tasa de ascenso bastante alta, hasta 780 m por minuto. El techo práctico se determinó a nivel de 6 km, estático - 4,2 km. El rango de combate fue 450 km, práctico - 1160 km.
Ka-50-2 de tamaño completo con una cabina tándem. Foto Airwar.ru
El armamento incorporado del helicóptero Ka-50-2 consistía originalmente en un cañón automático 2-42 del calibre 30 mm en una unidad móvil. Me gusta оружие podría ser usado con una eficiencia suficientemente alta contra la mano de obra enemiga y vehículos blindados. En el futuro, se desarrolló una nueva versión de las armas incorporadas que cumple con los estándares de la OTAN y utiliza armas de fabricación extranjera.
De acuerdo con los requisitos del cliente, la nomenclatura de los brazos suspendidos fue reelaborada. Entonces, en lugar de los cohetes no guiados 80 mm de fabricación rusa, se propuso utilizar proyectiles 70-mm de la familia Hydra. Los misiles antitanque "Whirlwind" se complementaron con los productos AGM-114 Hellfire de fabricación estadounidense. Para protegerse contra objetivos aéreos, el helicóptero tenía que transportar misiles aire-aire de los tipos Stinger Igla-V y AIM-92 con cabezas de infrarrojos.
La tripulación, compuesta por dos personas, debía tener a su disposición un complejo desarrollado de equipos electrónicos, que proporciona la búsqueda y detección de objetivos con el uso posterior de todas las armas disponibles. El complejo de electrónica a bordo, desarrollado por la División Lahav, tenía una arquitectura abierta y se construyó de acuerdo con los estándares extranjeros existentes. La base de la aviónica era dos computadoras centrales y dos autobuses del sistema (armas y complejo de navegación de vuelo), correspondientes al estándar Mil-Std-1553B.
Como medio principal de observación y detección de blancos, se propuso un sistema óptico-electrónico de observación HMOPS con gyrostabilization, canales diurnos y nocturnos. Además, se propuso incluir un telémetro láser y un sistema de control de armas láser. Se propuso que los equipos electrónicos ópticos se instalaran en una plataforma móvil debajo del carenado de la nariz del fuselaje y se cerraran con una carcasa esférica.
Diseño en la exposición MAKS-2001. Foto Bastión-karpenko.ru
Para controlar el helicóptero en condiciones difíciles, la tripulación tuvo que usar el sistema de imágenes térmicas de navegación Nav-FLIR. También se proporcionaron equipos de navegación por satélite, sistema de radionavegación y otros medios. A pesar de las principales tendencias en el desarrollo de helicópteros de ataque, la máquina Ka-50-2 no debería haber estado equipada con una estación de radar.
Para la visualización de la información de vuelo, táctica y de otro tipo en la cabina, se proporcionaron cuatro pantallas de cristal líquido (dos para el piloto y para el operador del arma). Además, se propuso utilizar sistemas de indicación en el casco e indicación de objetivo que aumentan la facilidad de uso de las armas.
Para protegerse contra las armas antiaéreas y de aviación, el helicóptero Ka-50-2 debía recibir un conjunto de equipos relevantes. Se propuso equiparlo con una estación de reconocimiento electrónico, un sistema de detección de radiación láser, un detector de calor y un dispositivo para expulsar objetivos térmicos falsos. Según algunos informes, el helicóptero podría obtener una estación de guerra electrónica.
En esta forma, el proyecto Ka-50-2 Erdogan se propuso a un cliente potencial en la persona de las fuerzas armadas turcas en el año 1999. En julio del mismo año, se lanzó la segunda etapa de la licitación, durante la cual especialistas turcos examinaron nuevamente las propuestas de los participantes y presentaron requisitos adicionales. Después de analizar el proyecto, el cliente entregó a Kamov una nueva lista de requisitos que implican una serie de cambios notables en el diseño del posible helicóptero. Según algunos datos, estos requisitos no se presentaron sin la participación de la parte estadounidense, que estaba promoviendo su equipo.
Proyecto publicitario Ka-50-2. Foto Bastión-karpenko.ru
El cliente no estaba satisfecho con el diseño de la cabina: el ejército turco quería un helicóptero con un arreglo de tripulación en tándem. Además, exigieron que el cañón 30А2 42 fuera reemplazado por una pistola de calibre 20 mm con munición estándar de la OTAN. También se expresaron algunos otros deseos con respecto a las armas, el equipo y otras características del proyecto.
Ya en septiembre, la compañía Kamov construyó y presentó al ejército turco un modelo de tamaño completo de un helicóptero de ataque actualizado en septiembre 1999. Cabina doble, tomada del Ka-52, fue reemplazada por una nueva unidad con un arreglo de pilotos en tándem. En lugar de una instalación a bordo con una pistola 30-mm, se propuso un nuevo sistema de armas integrado. Ahora una torre especial con el cañón 20-mm de la compañía francesa GIAT se ubicaría debajo del estribor. Durante el despegue y el aterrizaje, se propuso que la torreta se retirara al fuselaje y se lanzara afuera en vuelo.
Los resultados preliminares de la competencia se anunciaron en el verano de 2000. La mejor oferta que los militares turcos consideraron el helicóptero estadounidense Bell Helicopters AH-1Z King Cobra, pero se observó que esta decisión no es definitiva. Según las declaraciones de algunos funcionarios, la parte estadounidense tuvo que estar de acuerdo con una serie de condiciones turcas. De lo contrario, la revisión de los resultados de la licitación y la elección de otro ganador no se excluyeron. Los desacuerdos entre el cliente y el desarrollador podrían estar relacionados con la transferencia de varias tecnologías. Turquía quería ampliar la producción de nuevos helicópteros en sus instalaciones, sin embargo, algunas unidades del helicóptero AH-1Z no podían producirse fuera de los Estados Unidos.
Después de una serie de conversaciones, la parte estadounidense se negó a transferir tecnologías secretas a Turquía, lo que provocó la firma del contrato para el suministro y la construcción de helicópteros AH-1Z. Posteriormente, los militares turcos continuaron seleccionando equipos prometedores para la aviación del ejército, pero pronto comenzaron los problemas. Entonces, a mediados de la milésima, los planes para la adquisición de helicópteros se habían reducido a unidades 50. Como un posible helicóptero de ataque para las fuerzas armadas turcas, varios vehículos anunciados previamente para la competencia, incluido el Ka-50-2 ruso, aún se consideraban.
El resultado de la cooperación entre Italia y Turquía es un helicóptero TAI / AgustaWestland T129. Foto de Wikimedia Commons
En última instancia, se decidió combinar los esfuerzos de AgustaWestland (Italia) y las industrias aeroespaciales turcas (Turquía) y crear un nuevo helicóptero basado en el A129 Mangusta existente. Esto dio lugar a la aparición del helicóptero TAI / AgustaWestland T129, que despegó por primera vez en el otoño del año 2009. Hasta ahora, T129 ha entrado en serie, se planea construir helicópteros 60. Por el momento, solo una sexta parte de este pedido se completa.
Los constructores rusos de helicópteros esperaban recibir el pedido hasta el final, pero al final se firmó el contrato con una empresa italiana. Todo este tiempo, la compañía "Kamov" no dejó de trabajar para mejorar la tecnología existente. Entonces, en 2001, los primeros informes aparecieron en la nueva versión mejorada del helicóptero Ka-50, equipado con una cabina doble. En algunos materiales promocionales, este proyecto apareció bajo el nombre Ka-54. Se planeó ofrecer un prometedor helicóptero Ka-54 al Ministerio de Defensa ruso y clientes extranjeros.
El proyecto Erdogan de Ka-50-2 no terminó con la firma de un contrato para el suministro de aviones de producción, pero ayudó a los especialistas nacionales a adquirir una valiosa experiencia en licitaciones extranjeras y cooperación con colegas de otros países. Además, el proyecto de Erdogan dejó algunos "rastros materiales" de su existencia: un prototipo basado en el Ka-50 equipado con una cabina doble y algunos equipos nuevos, así como un modelo de tamaño completo con una cabina tándem y una torreta retráctil original. Debido a la falta de un pedido apropiado, no se construyó un prototipo completo del helicóptero Ka-50-2 con el complemento completo del equipo a bordo necesario.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://airbase.ru/
http://aviastar.org/
http://vestnik-rm.ru/
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