Flota del Norte sobre la protección de las comunicaciones marítimas internas.
Durante la Gran Guerra Patria, la protección de las comunicaciones del mar Ártico fue una de las principales tareas del norte flota. Para resolverlo en períodos separados, asignó las fuerzas principales.
Las rutas del mar Ártico eran extremadamente importantes para las regiones del norte de nuestro país, donde no había ferrocarriles ni carreteras. Los productos industriales e industriales, así como numerosos tipos de valiosas materias primas, fueron al Océano Ártico a lo largo de los ríos de aguas altas de Siberia. Desde sus puertos hasta el Mar Blanco, se envió un flujo de diversas cargas: carbón, mineral, madera, pieles y otros. Las comunicaciones marítimas proporcionaron asentamientos, estaciones polares, islas remotas y una maniobra realizada por fuerzas entre las flotas del Pacífico y del Norte.
Tenían una gran longitud: la distancia desde el puerto de Arkhangelsk al estrecho de Yugorsky Shar - millas 650, a la isla Dikson - 1170, y al estrecho de Vilkitsky - 1600. La mayor parte de la ruta marítima 7-8 estuvo congelada durante meses. Las tormentas frecuentes, las corrientes fuertes (hasta nudos de 4), el escaso conocimiento y el equipo insuficiente del teatro, así como las minas expuestas por el enemigo crearon grandes dificultades para la navegación de los barcos en la corta navegación del Ártico.
El comando alemán atrajo a las diversas fuerzas de la flota para interrumpir nuestro transporte, pero la mayor amenaza eran los submarinos. En agosto de 1941, la Flotilla del Mar Blanco se formó como parte de la Flota del Norte. Su tarea principal era proporcionar comunicaciones marítimas en el Ártico. La flotilla consistía en una división de destructores y patrulleros, una división de destacamento de minas, una brigada de arrastre, así como el sector de defensa costera del Mar Blanco y otras unidades. En 1942, la flotilla tenía hasta 40 patrulleros y buscaminas y casi cien barcos diferentes, aviación Un grupo de aviones de reconocimiento y antisubmarinos.
El principal método de protección del transporte era el acompañamiento. Transiciones de convoyes realizadas principalmente en el orden de las actividades diarias de combate. Solo en aquellos casos en que fue necesario garantizar la publicación de un gran número de transportes o rompehielos en poco tiempo, se llevaron a cabo las operaciones. La necesidad de ellos surgió en octubre 1941, cuando, según la directiva del Personal Naval Principal de octubre 14, la Flota del Norte tuvo que retirar los transportes 35, los rompehielos 5 y varios barcos pequeños desde el Ártico hasta el Mar Blanco. La operación (octubre 9 - diciembre 27) involucró a la Flotilla del Mar Blanco, que asignó destructores 2, naves centinelas 5 y dragaminas 10 para escoltar convoyes. En preparación se trajeron barcos que cubrían el área de transición y barcos de rescate, así como todas las fuerzas costeras y aéreas ubicadas en la zona de la flotilla del Mar Blanco. Durante la duración de la operación, el comandante de la Flota del Norte, Vicealmirante A.G. Golovko fortaleció la flotilla con destructores y otras naves y armas.
Debido a los plazos ajustados para la retirada de barcos debido al deterioro rápido de la situación del hielo y las acciones vigorosas del enemigo en los accesos al Gorel del Mar Blanco, se planificó su transferencia por etapas: el Mar de Kara, el Estrecho de la Bola Yugorsky; Estrecho Yugorsky Shar - Bugrino; Bugrino - Arkhangelsk. Antes del Yugorsky Shar, los transportes procedían de forma independiente o custodiados por barcos de guardia. Desde el estrecho hasta la incursión de Bugrino (Isla Kolguev), fueron traducidos por grupos que consisten en buques 3-4 y limpiadores de minas de conservación 1-2. El Raid Bugrino, aislado y no visto por el reconocimiento aéreo alemán, se convirtió en el punto principal para la formación de convoyes que cruzan las zonas más peligrosas hacia el Mar Blanco. La organización del paso de los convoyes fue la siguiente. En el momento de la llegada del siguiente grupo de transportes 3-4 a Bugrino, las naves de escolta llegaron aquí. Aquí se formó un convoy, que luego siguió a Arkhangelsk.
El reconocimiento aéreo, la búsqueda de submarinos y minas enemigos y el arrastre de las calles principales se llevaron a cabo para garantizar el paso de los convoyes. Durante la operación, los barcos realizaron una búsqueda de submarinos 21, cada uno de los cuales duró de dos a cuatro días. La aviación de la Flotilla del Mar Blanco y el Distrito Militar de Arkhangelsk realizaron un reconocimiento y búsqueda de submarinos 84. Para asegurar la cobertura de los convoyes desde el aire en el Gorlo del Mar Blanco, los combatientes hicieron el avión 22. Los buques de cobertura, los buques de rescate, las fuerzas de la flotilla del Mar Blanco estaban en alerta máxima.
El enemigo actuó activamente durante este período. Sus submarinos fueron detectados 36 veces durante la operación. En los caminos de nuestros convoyes, además de los submarinos enemigos, también operaban aviones. Realizó reconocimientos sistemáticos y bombardeó puertos y barcos. Entonces, en noviembre 2, nueve Ju-88 lanzaron bombas 34 en Iokangu, dañando a la patrulla que estaba parada en la redada, en noviembre 13, los aviones nazis atacaron un par de vehículos patrulleros en patrulla.
A pesar de la oposición del enemigo, la operación, en la que el comandante de la flotilla del Mar Blanco llevó a cabo las fuerzas a través de su cuartel general, se llevó a cabo sin pérdidas para los barcos y embarcaciones soviéticos.
Antes de 1942, la Flota del Norte y la Flotilla del Mar Blanco aseguraban la seguridad del paso de las comunicaciones internas de los buques 639. Fueron transportados 180 mil personas y 212 mil toneladas de carga. Nuestras pérdidas fueron solo la nave 3.
Habiendo adquirido experiencia en la protección del transporte marítimo, en el año 1941, la Flota del Norte llevó a cabo una operación más grande el año siguiente, llevando a cabo barcos desde el Ártico alrededor de 40 y asegurando el traslado de la Flota Dixon a la Flota Polar de la Flota del Pacífico (el líder de Bakú, los destructores Inteligentes e Infuriados) . Para este propósito, se creó una Expedición de propósito especial (EON-18). Para entonces, la situación en el Teatro del Mar del Norte era significativamente complicada. Los submarinos de Hitler navegaron hacia el mar de Kara, y en agosto, el comando alemán, especialmente para interceptar nuestros convoyes, envió al crucero pesado Almirante Scheer al Ártico. En las áreas clave del enemigo se colocan campos minados.
La dirección general de la operación, llevada a cabo desde septiembre 19 hasta diciembre 5 1942, fue llevada a cabo por el Vicealmirante A.G., Comandante de la Flota del Norte. Golovko. La cubierta de EON-18 comenzó, se fortaleció desde el momento en que los barcos abandonaron a Dixon en el Estrecho de la Bola Yugorsky, y en los accesos a la Bahía de Kola, los barcos fueron recibidos por la división de destructores y se llevaron a Polar. El clima también contribuyó al éxito del cableado: las tormentas de puntos 9 y 7 obstaculizaron las acciones de los submarinos enemigos.
Siguiendo el EON-18, hubo transportes y rompehielos hacia el oeste, completando la navegación ártica. Durante condiciones de hielo difíciles, durante un gran campo minado, se realizaron convoyes 10 que consistían en transportes 32 y rompehielos 6, buques de guerra 3 y buques hidrográficos 1 durante la operación. Las pérdidas de las minas ascendieron al transporte hundido, a la patrullera y al rompehielos dañado. Durante 1942, la comunicación entre el Mar Blanco y el Ártico se llevó a cabo en convoyes 79 con la composición general del transporte 162.
Las operaciones de convoy llevadas a cabo con el objetivo de proporcionar grandes envíos nacionales estaban bastante bien organizadas. La Flota del Norte defendió con éxito las comunicaciones marítimas internas en grandes comunicaciones. En el período inicial de la guerra, se aseguró la seguridad de la navegación de los transportes 1336. El enemigo logró hundir solo las naves 8, es decir, menos del 1% del número total de naves retenidas.
En 1943, las operaciones de protección de envíos se desarrollaron aún más. Los más significativos de ellos fueron la retirada de los rompehielos al Ártico en verano y su regreso al Mar Blanco, en otoño. El primero fue de junio 17 a julio 5. La intención era anticiparse a la aparición de submarinos alemanes en el Mar de Kara, ingresar cuando aún había hielo, y así evitar la necesidad de más convoyes. La operación del comandante de la Flota del Norte colocada en la flotilla del Mar Blanco, reforzada por cinco destructores, dos limpiadores de minas, dos barcos y seis aviones Pe-3 de la Flota del Norte.
La transición fue planeada para ser llevada a cabo por dos convoyes en la seguridad de las mismas fuerzas. La sede de la flota ha desarrollado un plan de operaciones, una mesa de interacción y otros documentos. La cobertura de los rompehielos de un posible ataque del adversario del mar desde la dirección oeste se asignó a la brigada submarina y la protección del área de agua de la base principal. Para la destrucción de los submarinos enemigos y las minas flotantes se destinaron buques antisubmarinos y de defensa de minas de la base principal. La fuerza aérea de la flota tenía que apoyar las acciones de los barcos en caso de la aparición de un enemigo en el mar, y también para paralizar sus intentos de oponerse a la conducta de la operación de escolta.
Se suponía que la flotilla del Mar Blanco protegería las áreas de la ruta del Mar Blanco y el Ártico y la protección directa contra el rompehielos durante la transición. En las órdenes de combate emitidas por 2 y 6 de junio, el comandante de la flotilla asignado a todos los subordinados obliga a las tareas de organización de la defensa en el área de comunicación de la Puerta del Mar Blanco-Kara. Se suponía que el grupo de la flotilla aérea (comandante coronel NK Loginov) realizaría el reconocimiento, la búsqueda de submarinos y minas en el Mar Blanco y la parte sureste del Mar de Barents a lo largo de la ruta de los convoyes. La búsqueda de submarinos en el Mar Blanco se asignó a la protección del área de agua de la base principal de la flotilla, y la brigada de arrastre se asignó a las rutas recomendadas en el Mar Blanco y desde el Cabo Kanin Nos hasta la Puerta de Kara.
El primer convoy "BA-4" (rompehielos 3, destructor 2, patrullero 2, barredero y cazador de minas) comandado por el comandante de la flotilla del Mar Blanco, contraalmirante S.G. Kucherov, dejó Arkhangelsk en junio 17. Desde el aire estaba cubierto de luchadores. Aviones antisubmarinos buscados por submarinos. En la Garganta del Mar Blanco, la guardia fue reforzada por el líder de Bakú, dos destructores y dos botes de caza, lo que hizo posible tener naves de escolta 10 en la parte más peligrosa de la ruta. En las cercanías de Cape Kanin Nos, el avión MBR-2 y los destructores descubrieron y atacaron un submarino alemán. Los barcos de escolta acompañaron a los rompehielos hasta el borde del Mar de Kara. De la misma manera, la transición también se organizó para el segundo convoy: el BA-7 (dos rompehielos que custodiaban al líder de Bakú, tres destructores, un dragaminas y dos botes de caza). La mayor parte del camino del convoy fue en la niebla, por lo que los aviones no pudieron llevar a cabo la defensa antiaérea y antisubmarina.
Entonces, la operación para llevar los rompehielos al Ártico se llevó a cabo con éxito. El comando de la flota utilizó hábilmente las condiciones del hielo para el paso seguro de los barcos. Se diferenció de los anteriores por una planificación más cuidadosa, una administración precisa, una seguridad sólida y una cobertura operativa. Si la escolta anterior se llevó a cabo en etapas, esta vez se aplicó un convoy parcial con escolta incrementada en las secciones más peligrosas.
Al final del año, la Flota del Norte, de acuerdo con la decisión del Comité de Defensa del Estado en octubre 11 de 1943, debería haber realizado la Operación AB-55 para sacar a los rompehielos del Ártico. Era necesario pasar por las áreas explotadas por el enemigo, la zona de operaciones activas de sus submarinos, que habían hundido varios barcos poco antes en el mar de Kara.
Dada la importancia de la tarea, el comandante de la Flota del Norte, que estaba en Arkhangelsk con el grupo de trabajo de la sede de la flota, asumió el comando general de la operación, que tuvo lugar desde octubre 11 hasta noviembre 18. El comando directo del convoy en el mar fue asignado al comandante de la Flotilla del Mar Blanco, quien llegó a la bahía de Tiksi en avión y levantó su bandera en uno de los rompehielos.
El orden y las instrucciones desarrolladas por la sede de la marcha proporcionaron medidas y métodos para garantizar la seguridad del paso de los rompehielos. Según estos documentos, el convoy de Tiksi a Kara Gates debía seguirse a grandes profundidades, lo que excluía la colocación de minas de fondo, y en el hielo, donde se podían evitar los ataques de los submarinos. En esta área, los rompehielos debían proteger dos barcos patrulleros y un minero. En Kara Gates, los destructores 4-5 debían unirse a la escolta.
En la mañana de octubre, 22, los rompehielos abandonaron la bahía de Tiksi y se dirigieron a Cabo Neupokoeva (islas de Severnaya Zemlya) sin escolta. A la salida del estrecho de Vilkitsky al mar de Kara, fueron recibidos por la patrulla de Dezhnev y el minzag de Murman. Para garantizar el traslado de barcos a la sección más peligrosa de Kara, la Puerta de Kara, la Garganta del Mar Blanco, donde estaban activos los submarinos enemigos, el guardia fue reforzado primero por cuatro barrenderos y desde la Puerta de Kara por una brigada de destructores (el líder y cinco destructores).
A pesar de la fuerte oposición del enemigo, el convoy de la mañana de noviembre 18, después de pasar las millas 2600, llegó a Severodvinsk sin pérdidas ni daños. El éxito de la marcha se logró gracias a su buena organización, un número suficiente de barcos de escolta equipados con modernos equipos hidroacústicos, que permitieron detectar los submarinos del Mar del Norte.
La peculiaridad de la operación fue el uso hábil de las comunicaciones de radio, lo que aseguró el secreto. Durante la transición, el comandante del convoy transmitió solo tres radiogramas con un transmisor de baja potencia que usaba radios costeros como "intermediarios", e incluso aquellos con distintivos de llamada extranjeros.
Un total de convoyes 1943 con un total de transportes 110 se realizaron en el año 170 en el Ártico. La última operación importante para la protección de las comunicaciones del Ártico, llamada AB-15, fue la retirada de los rompehielos del Ártico en octubre de 1944.
Debido al aumento del peligro (6 de los submarinos de Hitler operados en el Mar de Kara), se desplegaron fuerzas de guardia más grandes. Comenzó directamente desde el borde del hielo en el mar de Kara y aumentó gradualmente a medida que aumentaba la amenaza bajo el agua. Todos los problemas de seguridad se desarrollaron con más detalle. Los buques de rescate 6 se desplegaron en los puntos nodales. Se previeron las medidas de camuflaje necesarias. Los barcos se fueron sin luces por la noche. En el cruce en el mar de Barents, se observó un silencio de radio. El convoy a menudo cambiaba de rumbo.
La operación se llevó a cabo de la siguiente manera. Octubre 20 minado y nave de patrulla bajo el mando general del vicealmirante VP Bogolepov dejó a Dixon para reunirse con los rompehielos y prepararlos para la transición a Arkhangelsk. La reunión tuvo lugar en octubre 23 cerca de la isla de la soledad.
En noviembre, 17, en el borde del hielo en el mar de Kara, los rompehielos se encontraron con el primer destacamento de escoltas formado por un destructor, los buscadores de minas 5 y los grandes cazadores 5. Para evitar los ataques de los submarinos, la reconstrucción en una orden antisubmarina se hizo en hielo de panqueques.
Inmediatamente después de que el convoy entró en el agua limpia, el destructor "Activo" (comandante capitán 3 del rango P. M. Gonchar) atacó el submarino. Al caer la noche, el convoy cambió de rumbo y se separó del enemigo. En la tarde de noviembre, 18, en la aproximación a la Puerta Karsky, se descubrieron nuevamente los submarinos. Los barcos de seguridad no les permitieron entrar en el interior del convoy. Con todas las detecciones de submarinos 11, los rompehielos maniobraron y aumentaron la velocidad a los nodos 18.
A la salida de Kara Gate 19 en noviembre, se llevó a cabo una reunión del convoy con el segundo destacamento de escoltas, el líder de "Baku" y los destructores de 6, que fortaleció la seguridad, formando una línea externa. El líder era el comandante de la Flotilla del Mar Blanco, Vicealmirante Yu. A. Panteleev, miembro del consejo militar, Contraalmirante V. Sí. Ananich y su cuartel general en marcha. En la zona de transición más peligrosa en la escolta de dos rompehielos había naves 20. Fue la guardia inmediata más fuerte para la guerra en toda nuestra flota.
Una nueva transición tuvo lugar en la tormenta de 9, lo que impidió que los submarinos continuaran los ataques. En noviembre, 29, el convoy AB-15 llegó a Severodvinsk sin pérdidas. El éxito de esta operación fue asegurado por una fuerte conservación, una preparación minuciosa de las fuerzas y un control preciso.
En la 1944, las comunicaciones internas en los mares de White, Barents y Kara, la Flota del Norte realizó convoyes de 407 con un total de transportes de 707 que transportaban a 349,1 mil personas y 386,8 de mil toneladas de carga.
Por lo tanto, durante la Gran Guerra Patria, la Flota del Norte adquirió una experiencia considerable en la realización de operaciones para proteger las comunicaciones del Ártico. La sede de la flota analizó cuidadosamente todo tipo de opciones para el mejor cumplimiento de las tareas asignadas, la posible oposición del enemigo, las condiciones físicas y geográficas del área de transición y preparó una solución para la operación. Después de que el comandante tomó una decisión, la oficina central desarrolló un plan de operación, una tabla de interacción de fuerzas y otros documentos. En una directiva de combate, el comandante de la flota estableció tareas para la flotilla del Mar Blanco y otras unidades para la operación. Después de esto, comenzó la planificación en la sede de la flotilla y las formaciones.
Las operaciones para el cableado de los convoyes árticos se llevaron a cabo en la zona de la flotilla del Mar Blanco, por lo tanto, ella tenía la responsabilidad principal de su implementación. El comandante de la flotilla establece tareas para las bases y formaciones. La orden de combate se complementó con una tabla planificada del uso de fuerzas, instrucción de combate, documentos sobre comunicaciones, etc.
Simultáneamente con la planificación, se llevaron a cabo la preparación y el despliegue de fuerzas. Sus acciones fueron las siguientes. Antes del inicio de la operación, el reconocimiento aéreo del enemigo se intensificó. Para cubrir el convoy de posibles ataques de grandes barcos de superficie frente a las costas de Noruega, ocuparon las posiciones de submarinos. La aviación de la flota intensificó los ataques en naves y aeródromos. Las naves de superficie (destructores, torpederos) y un grupo de aviones de ataque formados por fuerzas de cobertura operativas fueron alertados de la salida o salida inmediata. Se intensificó la defensa de las zonas de cruce de convoyes: se intensificó el reconocimiento, se instalaron patrullas adicionales, se buscaron submarinos y, en ocasiones, barcos de superficie, control de arrastre de fairways y recorridos recomendados a lo largo de la ruta del cruce de convoyes, y detección y destrucción de minas flotantes.
Dado que los submarinos eran la principal amenaza para los convoyes, la orden principal en el cruce era antisubmarino. El aumento en el número de barcos permitido por 1944 para crear un arco circular circular en una y, a veces, en dos líneas. Para la defensa antisubmarina inmediata de los convoyes, los aviones comenzaron a utilizarse a partir del año 1943, y se crearon grupos especiales de búsqueda y ataque de barcos para perseguir y destruir submarinos.
En áreas peligrosas de las operaciones de aviación enemigas, los convoyes se cubrieron con combatientes, que patrullaban grupos de aviones 6-8 sobre el convoy o estaban de servicio en el aeródromo.
Se prestó mucha atención al disfraz. Para este propósito, los puntos de formación de convoyes que no fueron vistos desde el aire fueron elegidos. Las fuerzas asignadas para la operación se desplegaron de forma encubierta. Las rutas de cruce de convoyes estaban cambiando, las áreas peligrosas de la corte pasaban por la noche. Radio silencio se observó estrictamente.
La gestión general de la operación fue usualmente llevada a cabo por el comandante de la flota. El comando directo de las fuerzas en el mar fue asignado al comandante de la flotilla. Como regla general, se formó el cuartel general de marcha del convoy, que desarrolló la documentación necesaria para la transición, verificó la preparación de los transportes, su organización de combate y aseguró el mando y control.
Para poder cooperar, todos los documentos fueron cuidadosamente elaborados y estudiados por los artistas intérpretes o ejecutantes, se dieron instrucciones preliminares a los comandantes de barcos y capitanes de transporte, así como ejercicios en grupo. La implementación de operaciones especiales de convoyes para la protección de los mensajes del Ártico dio buenos resultados. Una cuidadosa planificación y entrenamiento de fuerzas, una serie de medidas de apoyo, el fortalecimiento de la guardia directa de los transportes, la organización de una clara interacción de fuerzas permitidas incluso frente a la fuerte oposición del enemigo, como fue el caso en 1943 - 1944, para conducir convoyes sin pérdidas significativas.
Durante la guerra, la escala y la mejora de la organización de las fuerzas en las operaciones aumentaron, su interacción mejoró. Fue en las operaciones que los métodos de acompañamiento más utilizados fueron (acompañamiento gradual o parcial con mayor seguridad en las secciones más peligrosas, etc.). El resultado exitoso de las operaciones fue grandemente influenciado por las operaciones activas de fuerzas de flota dispares en las comunicaciones y los ataques de la aviación naval contra barcos en bases y aviones en aeródromos.
Fuentes:
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