Military Review

Flota del Norte sobre la protección de las comunicaciones marítimas internas.

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Flota del Norte sobre la protección de las comunicaciones marítimas internas.



Durante la Gran Guerra Patria, la protección de las comunicaciones del mar Ártico fue una de las principales tareas del norte flota. Para resolverlo en períodos separados, asignó las fuerzas principales.

Las rutas del mar Ártico eran extremadamente importantes para las regiones del norte de nuestro país, donde no había ferrocarriles ni carreteras. Los productos industriales e industriales, así como numerosos tipos de valiosas materias primas, fueron al Océano Ártico a lo largo de los ríos de aguas altas de Siberia. Desde sus puertos hasta el Mar Blanco, se envió un flujo de diversas cargas: carbón, mineral, madera, pieles y otros. Las comunicaciones marítimas proporcionaron asentamientos, estaciones polares, islas remotas y una maniobra realizada por fuerzas entre las flotas del Pacífico y del Norte.

Tenían una gran longitud: la distancia desde el puerto de Arkhangelsk al estrecho de Yugorsky Shar - millas 650, a la isla Dikson - 1170, y al estrecho de Vilkitsky - 1600. La mayor parte de la ruta marítima 7-8 estuvo congelada durante meses. Las tormentas frecuentes, las corrientes fuertes (hasta nudos de 4), el escaso conocimiento y el equipo insuficiente del teatro, así como las minas expuestas por el enemigo crearon grandes dificultades para la navegación de los barcos en la corta navegación del Ártico.

El comando alemán atrajo a las diversas fuerzas de la flota para interrumpir nuestro transporte, pero la mayor amenaza eran los submarinos. En agosto de 1941, la Flotilla del Mar Blanco se formó como parte de la Flota del Norte. Su tarea principal era proporcionar comunicaciones marítimas en el Ártico. La flotilla consistía en una división de destructores y patrulleros, una división de destacamento de minas, una brigada de arrastre, así como el sector de defensa costera del Mar Blanco y otras unidades. En 1942, la flotilla tenía hasta 40 patrulleros y buscaminas y casi cien barcos diferentes, aviación Un grupo de aviones de reconocimiento y antisubmarinos.

El principal método de protección del transporte era el acompañamiento. Transiciones de convoyes realizadas principalmente en el orden de las actividades diarias de combate. Solo en aquellos casos en que fue necesario garantizar la publicación de un gran número de transportes o rompehielos en poco tiempo, se llevaron a cabo las operaciones. La necesidad de ellos surgió en octubre 1941, cuando, según la directiva del Personal Naval Principal de octubre 14, la Flota del Norte tuvo que retirar los transportes 35, los rompehielos 5 y varios barcos pequeños desde el Ártico hasta el Mar Blanco. La operación (octubre 9 - diciembre 27) involucró a la Flotilla del Mar Blanco, que asignó destructores 2, naves centinelas 5 y dragaminas 10 para escoltar convoyes. En preparación se trajeron barcos que cubrían el área de transición y barcos de rescate, así como todas las fuerzas costeras y aéreas ubicadas en la zona de la flotilla del Mar Blanco. Durante la duración de la operación, el comandante de la Flota del Norte, Vicealmirante A.G. Golovko fortaleció la flotilla con destructores y otras naves y armas.



Debido a los plazos ajustados para la retirada de barcos debido al deterioro rápido de la situación del hielo y las acciones vigorosas del enemigo en los accesos al Gorel del Mar Blanco, se planificó su transferencia por etapas: el Mar de Kara, el Estrecho de la Bola Yugorsky; Estrecho Yugorsky Shar - Bugrino; Bugrino - Arkhangelsk. Antes del Yugorsky Shar, los transportes procedían de forma independiente o custodiados por barcos de guardia. Desde el estrecho hasta la incursión de Bugrino (Isla Kolguev), fueron traducidos por grupos que consisten en buques 3-4 y limpiadores de minas de conservación 1-2. El Raid Bugrino, aislado y no visto por el reconocimiento aéreo alemán, se convirtió en el punto principal para la formación de convoyes que cruzan las zonas más peligrosas hacia el Mar Blanco. La organización del paso de los convoyes fue la siguiente. En el momento de la llegada del siguiente grupo de transportes 3-4 a Bugrino, las naves de escolta llegaron aquí. Aquí se formó un convoy, que luego siguió a Arkhangelsk.

El reconocimiento aéreo, la búsqueda de submarinos y minas enemigos y el arrastre de las calles principales se llevaron a cabo para garantizar el paso de los convoyes. Durante la operación, los barcos realizaron una búsqueda de submarinos 21, cada uno de los cuales duró de dos a cuatro días. La aviación de la Flotilla del Mar Blanco y el Distrito Militar de Arkhangelsk realizaron un reconocimiento y búsqueda de submarinos 84. Para asegurar la cobertura de los convoyes desde el aire en el Gorlo del Mar Blanco, los combatientes hicieron el avión 22. Los buques de cobertura, los buques de rescate, las fuerzas de la flotilla del Mar Blanco estaban en alerta máxima.

El enemigo actuó activamente durante este período. Sus submarinos fueron detectados 36 veces durante la operación. En los caminos de nuestros convoyes, además de los submarinos enemigos, también operaban aviones. Realizó reconocimientos sistemáticos y bombardeó puertos y barcos. Entonces, en noviembre 2, nueve Ju-88 lanzaron bombas 34 en Iokangu, dañando a la patrulla que estaba parada en la redada, en noviembre 13, los aviones nazis atacaron un par de vehículos patrulleros en patrulla.

A pesar de la oposición del enemigo, la operación, en la que el comandante de la flotilla del Mar Blanco llevó a cabo las fuerzas a través de su cuartel general, se llevó a cabo sin pérdidas para los barcos y embarcaciones soviéticos.

Antes de 1942, la Flota del Norte y la Flotilla del Mar Blanco aseguraban la seguridad del paso de las comunicaciones internas de los buques 639. Fueron transportados 180 mil personas y 212 mil toneladas de carga. Nuestras pérdidas fueron solo la nave 3.

Habiendo adquirido experiencia en la protección del transporte marítimo, en el año 1941, la Flota del Norte llevó a cabo una operación más grande el año siguiente, llevando a cabo barcos desde el Ártico alrededor de 40 y asegurando el traslado de la Flota Dixon a la Flota Polar de la Flota del Pacífico (el líder de Bakú, los destructores Inteligentes e Infuriados) . Para este propósito, se creó una Expedición de propósito especial (EON-18). Para entonces, la situación en el Teatro del Mar del Norte era significativamente complicada. Los submarinos de Hitler navegaron hacia el mar de Kara, y en agosto, el comando alemán, especialmente para interceptar nuestros convoyes, envió al crucero pesado Almirante Scheer al Ártico. En las áreas clave del enemigo se colocan campos minados.

La dirección general de la operación, llevada a cabo desde septiembre 19 hasta diciembre 5 1942, fue llevada a cabo por el Vicealmirante A.G., Comandante de la Flota del Norte. Golovko. La cubierta de EON-18 comenzó, se fortaleció desde el momento en que los barcos abandonaron a Dixon en el Estrecho de la Bola Yugorsky, y en los accesos a la Bahía de Kola, los barcos fueron recibidos por la división de destructores y se llevaron a Polar. El clima también contribuyó al éxito del cableado: las tormentas de puntos 9 y 7 obstaculizaron las acciones de los submarinos enemigos.



Siguiendo el EON-18, hubo transportes y rompehielos hacia el oeste, completando la navegación ártica. Durante condiciones de hielo difíciles, durante un gran campo minado, se realizaron convoyes 10 que consistían en transportes 32 y rompehielos 6, buques de guerra 3 y buques hidrográficos 1 durante la operación. Las pérdidas de las minas ascendieron al transporte hundido, a la patrullera y al rompehielos dañado. Durante 1942, la comunicación entre el Mar Blanco y el Ártico se llevó a cabo en convoyes 79 con la composición general del transporte 162.

Las operaciones de convoy llevadas a cabo con el objetivo de proporcionar grandes envíos nacionales estaban bastante bien organizadas. La Flota del Norte defendió con éxito las comunicaciones marítimas internas en grandes comunicaciones. En el período inicial de la guerra, se aseguró la seguridad de la navegación de los transportes 1336. El enemigo logró hundir solo las naves 8, es decir, menos del 1% del número total de naves retenidas.

En 1943, las operaciones de protección de envíos se desarrollaron aún más. Los más significativos de ellos fueron la retirada de los rompehielos al Ártico en verano y su regreso al Mar Blanco, en otoño. El primero fue de junio 17 a julio 5. La intención era anticiparse a la aparición de submarinos alemanes en el Mar de Kara, ingresar cuando aún había hielo, y así evitar la necesidad de más convoyes. La operación del comandante de la Flota del Norte colocada en la flotilla del Mar Blanco, reforzada por cinco destructores, dos limpiadores de minas, dos barcos y seis aviones Pe-3 de la Flota del Norte.



La transición fue planeada para ser llevada a cabo por dos convoyes en la seguridad de las mismas fuerzas. La sede de la flota ha desarrollado un plan de operaciones, una mesa de interacción y otros documentos. La cobertura de los rompehielos de un posible ataque del adversario del mar desde la dirección oeste se asignó a la brigada submarina y la protección del área de agua de la base principal. Para la destrucción de los submarinos enemigos y las minas flotantes se destinaron buques antisubmarinos y de defensa de minas de la base principal. La fuerza aérea de la flota tenía que apoyar las acciones de los barcos en caso de la aparición de un enemigo en el mar, y también para paralizar sus intentos de oponerse a la conducta de la operación de escolta.

Se suponía que la flotilla del Mar Blanco protegería las áreas de la ruta del Mar Blanco y el Ártico y la protección directa contra el rompehielos durante la transición. En las órdenes de combate emitidas por 2 y 6 de junio, el comandante de la flotilla asignado a todos los subordinados obliga a las tareas de organización de la defensa en el área de comunicación de la Puerta del Mar Blanco-Kara. Se suponía que el grupo de la flotilla aérea (comandante coronel NK Loginov) realizaría el reconocimiento, la búsqueda de submarinos y minas en el Mar Blanco y la parte sureste del Mar de Barents a lo largo de la ruta de los convoyes. La búsqueda de submarinos en el Mar Blanco se asignó a la protección del área de agua de la base principal de la flotilla, y la brigada de arrastre se asignó a las rutas recomendadas en el Mar Blanco y desde el Cabo Kanin Nos hasta la Puerta de Kara.

El primer convoy "BA-4" (rompehielos 3, destructor 2, patrullero 2, barredero y cazador de minas) comandado por el comandante de la flotilla del Mar Blanco, contraalmirante S.G. Kucherov, dejó Arkhangelsk en junio 17. Desde el aire estaba cubierto de luchadores. Aviones antisubmarinos buscados por submarinos. En la Garganta del Mar Blanco, la guardia fue reforzada por el líder de Bakú, dos destructores y dos botes de caza, lo que hizo posible tener naves de escolta 10 en la parte más peligrosa de la ruta. En las cercanías de Cape Kanin Nos, el avión MBR-2 y los destructores descubrieron y atacaron un submarino alemán. Los barcos de escolta acompañaron a los rompehielos hasta el borde del Mar de Kara. De la misma manera, la transición también se organizó para el segundo convoy: el BA-7 (dos rompehielos que custodiaban al líder de Bakú, tres destructores, un dragaminas y dos botes de caza). La mayor parte del camino del convoy fue en la niebla, por lo que los aviones no pudieron llevar a cabo la defensa antiaérea y antisubmarina.



Entonces, la operación para llevar los rompehielos al Ártico se llevó a cabo con éxito. El comando de la flota utilizó hábilmente las condiciones del hielo para el paso seguro de los barcos. Se diferenció de los anteriores por una planificación más cuidadosa, una administración precisa, una seguridad sólida y una cobertura operativa. Si la escolta anterior se llevó a cabo en etapas, esta vez se aplicó un convoy parcial con escolta incrementada en las secciones más peligrosas.

Al final del año, la Flota del Norte, de acuerdo con la decisión del Comité de Defensa del Estado en octubre 11 de 1943, debería haber realizado la Operación AB-55 para sacar a los rompehielos del Ártico. Era necesario pasar por las áreas explotadas por el enemigo, la zona de operaciones activas de sus submarinos, que habían hundido varios barcos poco antes en el mar de Kara.



Dada la importancia de la tarea, el comandante de la Flota del Norte, que estaba en Arkhangelsk con el grupo de trabajo de la sede de la flota, asumió el comando general de la operación, que tuvo lugar desde octubre 11 hasta noviembre 18. El comando directo del convoy en el mar fue asignado al comandante de la Flotilla del Mar Blanco, quien llegó a la bahía de Tiksi en avión y levantó su bandera en uno de los rompehielos.

El orden y las instrucciones desarrolladas por la sede de la marcha proporcionaron medidas y métodos para garantizar la seguridad del paso de los rompehielos. Según estos documentos, el convoy de Tiksi a Kara Gates debía seguirse a grandes profundidades, lo que excluía la colocación de minas de fondo, y en el hielo, donde se podían evitar los ataques de los submarinos. En esta área, los rompehielos debían proteger dos barcos patrulleros y un minero. En Kara Gates, los destructores 4-5 debían unirse a la escolta.



En la mañana de octubre, 22, los rompehielos abandonaron la bahía de Tiksi y se dirigieron a Cabo Neupokoeva (islas de Severnaya Zemlya) sin escolta. A la salida del estrecho de Vilkitsky al mar de Kara, fueron recibidos por la patrulla de Dezhnev y el minzag de Murman. Para garantizar el traslado de barcos a la sección más peligrosa de Kara, la Puerta de Kara, la Garganta del Mar Blanco, donde estaban activos los submarinos enemigos, el guardia fue reforzado primero por cuatro barrenderos y desde la Puerta de Kara por una brigada de destructores (el líder y cinco destructores).

A pesar de la fuerte oposición del enemigo, el convoy de la mañana de noviembre 18, después de pasar las millas 2600, llegó a Severodvinsk sin pérdidas ni daños. El éxito de la marcha se logró gracias a su buena organización, un número suficiente de barcos de escolta equipados con modernos equipos hidroacústicos, que permitieron detectar los submarinos del Mar del Norte.

La peculiaridad de la operación fue el uso hábil de las comunicaciones de radio, lo que aseguró el secreto. Durante la transición, el comandante del convoy transmitió solo tres radiogramas con un transmisor de baja potencia que usaba radios costeros como "intermediarios", e incluso aquellos con distintivos de llamada extranjeros.

Un total de convoyes 1943 con un total de transportes 110 se realizaron en el año 170 en el Ártico. La última operación importante para la protección de las comunicaciones del Ártico, llamada AB-15, fue la retirada de los rompehielos del Ártico en octubre de 1944.

Debido al aumento del peligro (6 de los submarinos de Hitler operados en el Mar de Kara), se desplegaron fuerzas de guardia más grandes. Comenzó directamente desde el borde del hielo en el mar de Kara y aumentó gradualmente a medida que aumentaba la amenaza bajo el agua. Todos los problemas de seguridad se desarrollaron con más detalle. Los buques de rescate 6 se desplegaron en los puntos nodales. Se previeron las medidas de camuflaje necesarias. Los barcos se fueron sin luces por la noche. En el cruce en el mar de Barents, se observó un silencio de radio. El convoy a menudo cambiaba de rumbo.

La operación se llevó a cabo de la siguiente manera. Octubre 20 minado y nave de patrulla bajo el mando general del vicealmirante VP Bogolepov dejó a Dixon para reunirse con los rompehielos y prepararlos para la transición a Arkhangelsk. La reunión tuvo lugar en octubre 23 cerca de la isla de la soledad.

En noviembre, 17, en el borde del hielo en el mar de Kara, los rompehielos se encontraron con el primer destacamento de escoltas formado por un destructor, los buscadores de minas 5 y los grandes cazadores 5. Para evitar los ataques de los submarinos, la reconstrucción en una orden antisubmarina se hizo en hielo de panqueques.

Inmediatamente después de que el convoy entró en el agua limpia, el destructor "Activo" (comandante capitán 3 del rango P. M. Gonchar) atacó el submarino. Al caer la noche, el convoy cambió de rumbo y se separó del enemigo. En la tarde de noviembre, 18, en la aproximación a la Puerta Karsky, se descubrieron nuevamente los submarinos. Los barcos de seguridad no les permitieron entrar en el interior del convoy. Con todas las detecciones de submarinos 11, los rompehielos maniobraron y aumentaron la velocidad a los nodos 18.



A la salida de Kara Gate 19 en noviembre, se llevó a cabo una reunión del convoy con el segundo destacamento de escoltas, el líder de "Baku" y los destructores de 6, que fortaleció la seguridad, formando una línea externa. El líder era el comandante de la Flotilla del Mar Blanco, Vicealmirante Yu. A. Panteleev, miembro del consejo militar, Contraalmirante V. Sí. Ananich y su cuartel general en marcha. En la zona de transición más peligrosa en la escolta de dos rompehielos había naves 20. Fue la guardia inmediata más fuerte para la guerra en toda nuestra flota.

Una nueva transición tuvo lugar en la tormenta de 9, lo que impidió que los submarinos continuaran los ataques. En noviembre, 29, el convoy AB-15 llegó a Severodvinsk sin pérdidas. El éxito de esta operación fue asegurado por una fuerte conservación, una preparación minuciosa de las fuerzas y un control preciso.

En la 1944, las comunicaciones internas en los mares de White, Barents y Kara, la Flota del Norte realizó convoyes de 407 con un total de transportes de 707 que transportaban a 349,1 mil personas y 386,8 de mil toneladas de carga.

Por lo tanto, durante la Gran Guerra Patria, la Flota del Norte adquirió una experiencia considerable en la realización de operaciones para proteger las comunicaciones del Ártico. La sede de la flota analizó cuidadosamente todo tipo de opciones para el mejor cumplimiento de las tareas asignadas, la posible oposición del enemigo, las condiciones físicas y geográficas del área de transición y preparó una solución para la operación. Después de que el comandante tomó una decisión, la oficina central desarrolló un plan de operación, una tabla de interacción de fuerzas y otros documentos. En una directiva de combate, el comandante de la flota estableció tareas para la flotilla del Mar Blanco y otras unidades para la operación. Después de esto, comenzó la planificación en la sede de la flotilla y las formaciones.

Las operaciones para el cableado de los convoyes árticos se llevaron a cabo en la zona de la flotilla del Mar Blanco, por lo tanto, ella tenía la responsabilidad principal de su implementación. El comandante de la flotilla establece tareas para las bases y formaciones. La orden de combate se complementó con una tabla planificada del uso de fuerzas, instrucción de combate, documentos sobre comunicaciones, etc.

Simultáneamente con la planificación, se llevaron a cabo la preparación y el despliegue de fuerzas. Sus acciones fueron las siguientes. Antes del inicio de la operación, el reconocimiento aéreo del enemigo se intensificó. Para cubrir el convoy de posibles ataques de grandes barcos de superficie frente a las costas de Noruega, ocuparon las posiciones de submarinos. La aviación de la flota intensificó los ataques en naves y aeródromos. Las naves de superficie (destructores, torpederos) y un grupo de aviones de ataque formados por fuerzas de cobertura operativas fueron alertados de la salida o salida inmediata. Se intensificó la defensa de las zonas de cruce de convoyes: se intensificó el reconocimiento, se instalaron patrullas adicionales, se buscaron submarinos y, en ocasiones, barcos de superficie, control de arrastre de fairways y recorridos recomendados a lo largo de la ruta del cruce de convoyes, y detección y destrucción de minas flotantes.

Dado que los submarinos eran la principal amenaza para los convoyes, la orden principal en el cruce era antisubmarino. El aumento en el número de barcos permitido por 1944 para crear un arco circular circular en una y, a veces, en dos líneas. Para la defensa antisubmarina inmediata de los convoyes, los aviones comenzaron a utilizarse a partir del año 1943, y se crearon grupos especiales de búsqueda y ataque de barcos para perseguir y destruir submarinos.



En áreas peligrosas de las operaciones de aviación enemigas, los convoyes se cubrieron con combatientes, que patrullaban grupos de aviones 6-8 sobre el convoy o estaban de servicio en el aeródromo.

Se prestó mucha atención al disfraz. Para este propósito, los puntos de formación de convoyes que no fueron vistos desde el aire fueron elegidos. Las fuerzas asignadas para la operación se desplegaron de forma encubierta. Las rutas de cruce de convoyes estaban cambiando, las áreas peligrosas de la corte pasaban por la noche. Radio silencio se observó estrictamente.

La gestión general de la operación fue usualmente llevada a cabo por el comandante de la flota. El comando directo de las fuerzas en el mar fue asignado al comandante de la flotilla. Como regla general, se formó el cuartel general de marcha del convoy, que desarrolló la documentación necesaria para la transición, verificó la preparación de los transportes, su organización de combate y aseguró el mando y control.

Para poder cooperar, todos los documentos fueron cuidadosamente elaborados y estudiados por los artistas intérpretes o ejecutantes, se dieron instrucciones preliminares a los comandantes de barcos y capitanes de transporte, así como ejercicios en grupo. La implementación de operaciones especiales de convoyes para la protección de los mensajes del Ártico dio buenos resultados. Una cuidadosa planificación y entrenamiento de fuerzas, una serie de medidas de apoyo, el fortalecimiento de la guardia directa de los transportes, la organización de una clara interacción de fuerzas permitidas incluso frente a la fuerte oposición del enemigo, como fue el caso en 1943 - 1944, para conducir convoyes sin pérdidas significativas.

Durante la guerra, la escala y la mejora de la organización de las fuerzas en las operaciones aumentaron, su interacción mejoró. Fue en las operaciones que los métodos de acompañamiento más utilizados fueron (acompañamiento gradual o parcial con mayor seguridad en las secciones más peligrosas, etc.). El resultado exitoso de las operaciones fue grandemente influenciado por las operaciones activas de fuerzas de flota dispares en las comunicaciones y los ataques de la aviación naval contra barcos en bases y aviones en aeródromos.



Fuentes:
Kozlov I., Shlomin V. Sobre la protección de sus comunicaciones. Bandera Roja de la Flota del Norte. M .: Voenizdat, 1983. C. 86-108.
Werner B. La Flota del Norte en la Segunda Guerra Mundial. M .: Voenizdat, 1984. C. 198-202.
Pierna N. Operaciones de la Flota del Norte para la protección de las comunicaciones del Ártico // Militarhistórico revista. 1976. No. 5. S. 20-24.
Kovalev S. Sombras árticas del Tercer Reich. M .: Veche, 2010. C. 176-177.
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17 comentarios
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  1. Buen gato
    Buen gato 4 diciembre 2015 07: 10 nuevo
    +3
    ¡Gloria a los marineros del Mar del Norte!
    1. Sergey-8848
      Sergey-8848 5 diciembre 2015 01: 52 nuevo
      +1
      Recuerdo un conjunto de postales "Flota del Norte en la Gran Guerra Patria" presentadas hace 40 años. De ese conjunto de dibujos con descripciones recuerdo claramente a Boris Safonov, el protector antiniebla, la batería del Dixon contra el Sheer ...
      La gente en el norte peleaba: los valientes, solo hierro.
  2. Gris xnumx
    Gris xnumx 4 diciembre 2015 08: 06 nuevo
    +3
    Los aliados elogiaron el trabajo de nuestros marineros acompañados de convoyes, y el legendario piloto polar Mazuruk? Según los estándares modernos, estaba involucrado en lo impensable: como diputado de las Fuerzas Armadas, luchó, ¿cuántos diputados de la Duma del Estado lucharon en varios conflictos de la Rusia moderna?
    1. Amuretos
      Amuretos 4 diciembre 2015 08: 52 nuevo
      +3
      Todo esto es bueno e interesante, pero olvidamos que la Flota del Norte era la más débil de las flotas de la URSS. Así como subestimaron este teatro de operaciones bajo el zar, lo subestimaron bajo Stalin. Y solo gracias al coraje de los marineros, la flota resolvió sus tareas. El artículo es definitivamente un plus, por no dejar que te olvides de las hazañas de los marineros del norte.
      1. promotor
        promotor 4 diciembre 2015 12: 00 nuevo
        -4
        Cita: Amurets
        pero olvidamos que la Flota del Norte era la más débil de las flotas de la URSS.

        ¿Y cuál fue el uso de BSF y BF de cubos flotantes con nueces con grandes nombres? ¿Cómo se mostraron? Solo del peor lado. De hecho, les sirvió de poco. Pero hubo costos y pérdidas.
      2. tolancop
        tolancop 4 diciembre 2015 12: 35 nuevo
        -1
        La Flota del Norte fue la más joven y no heredó nada de la Rusia zarista en comparación con otras flotas. T.ch. Incluso habiéndole dado prioridad en comparación con otras flotas, fue imposible desarrollar por el tiempo asignado antes de la guerra al nivel de otras flotas por razones objetivas. Así que no es necesario que le guste esto ... hacia abajo y "a través del labio" para evaluar las actividades de los líderes del país antes de la guerra.
        1. Amuretos
          Amuretos 5 diciembre 2015 02: 02 nuevo
          +1
          Cita: tolancop
          La Flota del Norte fue la más joven y no heredó nada de la Rusia zarista en comparación con otras flotas. T.ch. Incluso habiéndole dado prioridad en comparación con otras flotas, fue imposible desarrollar por el tiempo asignado antes de la guerra al nivel de otras flotas por razones objetivas.

          Muchos percibirán mis palabras de manera ambigua porque mencionarán el nombre de A.V. Kolchak. Después de la Guerra Ruso-Japonesa, insistió en la investigación de la Ruta del Mar del Norte y estos trabajos continuaron incluso después de la muerte de A.V. Kolchak en las expediciones de Kara y los trabajos de la expedición polar creada Kolchakak en 1919. Sé que Kolchak realizó el cálculo de fuerzas y medios para pasar el escuadrón de Rozhdestvensky por el Océano Ártico. El rechazo del gobierno zarista de la idea de desarrollar el norte europeo de Rusia llevó a la urgente necesidad de construir la infraestructura del puerto de Murmansk y el ferrocarril Sorokskaya-Obozerskaya, ordenar y comprar rompehielos en Inglaterra. En la década de 20, todo lo que fue creado por la Rusia zarista en el norte se disolvió y luego llegó el momento dorado de saquear la riqueza del norte por Noruega, Inglaterra, Dinamarca. Como referencia: Shirokorad. "Los cruceros que Jruschov destruyó". Por supuesto, el escritor original, pero da enlaces a documentos de archivo. No hay palabras en contra de lo que fue el Canal del Mar Báltico Blanco se agudiza. Por qué fuerzas y medios lo dejo fuera de los corchetes, pero hizo posible maniobrar fuerzas y medios entre las flotas. La razón principal de la debilidad de la Flota del Norte en los años anteriores a la guerra se considera una flota auxiliar que debería proteger la navegación interior, y ni siquiera había una tarea para ingresar al Atlántico Norte. Por lo tanto, era necesario ensamblar barcos para la flota del bosque de pinos, porque había muy pocos barcos disponibles.
  3. Kim Klimov
    Kim Klimov 4 diciembre 2015 10: 09 nuevo
    +5
    Aunque la Flota del Norte era mucho más débil que las flotas del Báltico y del Mar Negro, resultó ser la más militante y activa. ¡Gloria a los habitantes del mar del Norte!
  4. KBR109
    KBR109 4 diciembre 2015 10: 57 nuevo
    +1
    No olvidemos el papel de los comandantes. Golovko - ADMIRAL. Octubre y tributs, parece ser también.
  5. Caracol N9
    Caracol N9 4 diciembre 2015 11: 39 nuevo
    0
    Bueno, digámoslo de esta manera, entre las operaciones realmente exitosas en el Northern Maritime Theatre hubo bastantes fracasos. Bueno, por ejemplo, no pudimos organizar suficiente resistencia a las incursiones de los destructores alemanes. Además, la conocida operación "Wunderland", que se considera un fracaso, en realidad resultó exitosa para los alemanes, y solo una serie de accidentes no permitió que los alemanes destruyeran nuestro convoy y destruyeran completamente el puerto de Dickson. Por cierto, los alemanes sin problemas especiales y la oposición de nuestra flota pudieron organizar el control meteorológico y basar los submarinos, algunos de los cuales fueron descubiertos solo en los años 70-80 del siglo pasado. Por ejemplo, el equipo de una de esas estaciones meteorológicas de radio alemanas se utilizó para mostrar la situación del laboratorio de investigación del protagonista en la hermosa película "Ir a una tormenta eléctrica". Para llevar a cabo instalaciones mineras en latitudes altas, los alemanes desarrollaron minas de fondo de un diseño especial, en un casco de duraluminio y con un diseño especial de contacto magnético. Fueron expuestos por submarinos. Estas minas han permanecido en el Mar de Kara hasta la fecha, en excelentes condiciones externas, y solo en 2010-2012 fueron destruidas durante una operación especial de remoción de minas del Mar de Kara durante el trabajo preparatorio para la exploración sísmica de la plataforma petrolera y la instalación de una plataforma de perforación en el campo Prirazlomnaya.
    1. promotor
      promotor 4 diciembre 2015 12: 10 nuevo
      -1
      Cita: Caracol N9
      la conocida operación "Wunderland", que se considera un fracaso, en realidad resultó exitosa para los alemanes, y solo una serie de accidentes no permitió que los alemanes destruyeran nuestro convoy y destruyeran completamente el puerto de Dixon.

      ¿Y cuál fue la respuesta? La Flotilla del Norte (fuerzas submarinas) solo podía actuar como artillero de la aviación. No había nadie a quien dirigir.
    2. dudinets
      dudinets 4 diciembre 2015 12: 55 nuevo
      +5
      El principal accidente que falló en la Operación Wunderland fue la heroica defensa de Dixon. cuando varias docenas de exploradores polares, dos torres de vigilancia convertidas de remolcadores con cañones de pequeño calibre y cuatro cañones antiaéreos lograron repeler el ataque del acorazado (!) "Almirante Scheer" e interrumpir el desembarco de los marines alemanes.
      entre otras cosas, tales "accidentes" aguardaron a los alemanes toda esa guerra.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 4 diciembre 2015 19: 00 nuevo
        0
        Cita: dudinets
        El principal accidente que falló en la Operación Wunderland fue la heroica defensa de Dixon. cuando varias docenas de exploradores polares, dos torres de vigilancia convertidas de remolcadores con cañones de pequeño calibre y cuatro cañones antiaéreos lograron repeler el ataque del acorazado (!) "Almirante Scheer" e interrumpir el desembarco de los marines alemanes.

        Je je je ... según tengo entendido, ¿decidiste no mencionar la batería costera temporal de 2 cañones de 152 mm (cañones de campo de 6 "arr. 1910)? guiño

        Pero fueron ellos quienes fueron el principal accidente. El hecho es que en agosto de 1942, las baterías costeras de Dixon (152 mm No. 569, 130 mm No. 226 y 45 mm No. 246) se decidieron desarmar y enviar a Novaya Zemlya, donde los alemanes comenzaron a aparecer cada vez más a menudo. Las armas de las baterías No. 226 y No. 246 ya se han cargado en Dezhnev, solo las armas de la batería No. 569 permanecieron descargadas ...

        Y luego llegó un mensaje de Sibiryakov sobre Scheer. El comandante de la batería No. 569 preparó apresuradamente armas para dispararlas, desplegarlas y disfrazarlas en la orilla del muelle, mientras en el camino no contaba con los cálculos de los voluntarios.

        En realidad, fueron las explosiones de la caída de sus proyectiles, que se diferenciaron fuertemente de las explosiones de los proyectiles de 76 mm y 45 mm del TFR, se convirtieron en una de las razones por las que Meendsen-Bolken decidió negarse a continuar la operación. Para los alemanes, calificaron las dos viejas armas de campo sin armas autopropulsadas (casi abiertas) como una batería costera encubierta a largo plazo de calibre 130-152 mm. Y esa batería para el "acorazado" alemán era un adversario extremadamente peligroso, si no mortal, dada la debilidad de su reserva.
  6. promotor
    promotor 4 diciembre 2015 11: 53 nuevo
    -5
    El artículo describe las acciones no de la flota, sino de la flotilla. Porque la flota es una combinación de barcos más grandes que destructores, minas y patrulleros. Todavía tales "flotas" se llaman mosquitos. Este era el formato óptimo de las fuerzas de superficie para la URSS. Y la Segunda Guerra Mundial lo confirmó una vez más. Rusia sería bueno comprender esta experiencia. Y no te precipites en extremos ruinosos innecesarios más que un destructor.
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    5. 11 negro
      11 negro 4 diciembre 2015 15: 23 nuevo
      +2
      Cita: promotor
      El artículo describe las acciones no de la flota, sino de la flotilla. Porque la flota es la conexión de naves más grandes que destructores, Tralzik y patrulla. Aún así estas "flotas" se llaman mosquitos.

  7. tolancop
    tolancop 4 diciembre 2015 12: 39 nuevo
    +2
    El material es interesante. Se ha escrito mucho sobre el trabajo del Consejo de la Federación para proteger los "convoyes del norte" importados. Y la protección de rutas internas, artesanías y pescadores de alguna manera permaneció en las sombras. Además de la "Patrulla del Océano" de V. Pikul, nada viene a la memoria.
  8. qwert
    qwert 4 diciembre 2015 15: 17 nuevo
    +4
    Cita: tolancop
    En el ron "Ocean Patrol" de V.Pikul nada viene a la memoria.
    Quizás la mejor y más veraz novela de Pikul, que no es sorprendente porque el servicio de su novio se llevó a cabo allí.
    1. coronel
      coronel 4 diciembre 2015 17: 10 nuevo
      0
      Cita: qwert
      Su servicio juvenil se llevó a cabo allí.

      Lo que sorprendentemente está escrito en la historia "Boys with Bows" de Valentin Pikul
    2. coronel
      coronel 4 diciembre 2015 17: 10 nuevo
      0
      Cita: qwert
      Su servicio juvenil se llevó a cabo allí.

      Lo que sorprendentemente está escrito en la historia "Boys with Bows" de Valentin Pikul
    3. Malkor
      Malkor 4 diciembre 2015 22: 23 nuevo
      0
      Pikul, con una buena descripción de la situación histórica, es completamente inexacto en los acontecimientos históricos.
  9. kvs207
    kvs207 4 diciembre 2015 22: 37 nuevo
    0
    Cita: Caracol N9
    Además, la conocida operación "Wunderland", que se considera un fracaso, en realidad resultó exitosa para los alemanes, y solo una serie de accidentes no permitió que los alemanes destruyeran nuestro convoy y destruyeran completamente el puerto de Dickson. Por cierto, los alemanes sin problemas especiales y la oposición de nuestra flota pudieron organizar el control meteorológico y basar los submarinos, algunos de los cuales fueron descubiertos solo en los años 70-80 del siglo pasado.

    Me pregunto cómo una operación que no ha logrado sus objetivos puede considerarse exitosa.
    La gran longitud de la costa y la baja densidad de tropas no permitían controlar la penetración de los agentes enemigos, etc. Leí que incluso había aeródromos.