Coche del ejército de alta movilidad GAZ-39371 "Vodnik"
El GAZ-39371 "Vodnik" de tracción total multiusos del ejército, de gran movilidad, con fórmula de ruedas 4х4, está diseñado para el transporte de personas y mercancías, remolcando remolques en todo tipo de carreteras, incluso en terrenos difíciles. La base del vehículo multipropósito "Vodnik" fue un esquema de construcción modular, que le permite cambiar rápidamente los módulos de combate y económicos directamente en el campo. El chasis del automóvil se puede utilizar para la instalación de armas pequeñas y armamento de artillería ligera hasta la instalación de mortero 120-mm.
El coche fue desarrollado en el OKB JSC "GAZ". Al mismo tiempo, con 1997, su producción se llevó a cabo en la planta de ingeniería de Arzamas. En esta empresa, que forma parte del grupo GAZ, se ensamblaron y ensamblaron el famoso BTR-80 y sus diversos tipos. El progenitor lejano de "Vodnik" fue considerado un automóvil flotante, que poseía el índice NAMI-0281. El diseño de esta máquina se inició en la URSS en el año 1985, pero aún así, NAMI tenía un diseño completamente diferente.
Según la opinión popular, que es errónea, el GAZ-39371 "Vodnik" (como su nombre lo indica) se considera flotante. Sin embargo, este no es el caso, la máquina no tiene los medios para moverse sobre el agua, no tiene una hélice, pistas de tierra o un motor a reacción. Vodnik puede superar los obstáculos del agua vado, pero solo cuando su profundidad máxima no excede el medidor 1,2. GAZ-39371 Vodnik está diseñado para funcionar a temperaturas ambiente de -45 ° С a + 50 ° С. A una humedad relativa del aire, 100% se puede usar a temperaturas de hasta + 25 ° С. Es posible utilizar la máquina a velocidades de viento de hasta 30 m / sy en áreas montañosas a altitudes de hasta 4500 metros con la capacidad de superar pases de hasta 4650 metros de altura. El equipo de combate del Vodnik está formado por personas 11: un líder de escuadrón (máquina), un conductor y una fuerza aerotransportada en el número de personas 9.
El automóvil GAZ-39371 tiene el siguiente diseño: Departamento de Administración (tres lugares), el compartimiento de transmisión del motor y el compartimiento de combate. La máquina fue construida sobre un esquema modular. La carrocería soldada consistía en dos módulos: delantero y trasero, que eran desmontables. Según los representantes de GAZ, 26 proporcionó la creación de varios módulos intercambiables (incluidos el blindado y el económico, que podrían usarse como alojamiento de campo), que podrían cambiarse fácilmente según las tareas. Gracias al acoplamiento rápido de la brida de soporte de la carcasa y el módulo posterior, fue posible reemplazarlo rápidamente incluso en condiciones de campo normales.
El módulo frontal consistía en un compartimiento de transmisión del motor y un compartimiento de control, que estaban separados por una partición hermética. El módulo de control era triple, con la colocación de los asientos del comandante y del conductor en una fila en forma de automóvil, y los asientos del operador de radio justo detrás del conductor. Para el aterrizaje y el desembarque, el comandante y el conductor usaron las puertas y el operador de radio se abrió. El asiento del conductor era ajustable en la dirección y altura longitudinales, el operador de radio y los asientos del comandante, solo en altura.
La funcionalidad principal se introdujo en el módulo posterior, que era el volumen útil principal del automóvil. Podría utilizarse para el transporte de mercancías y personas, así como para la instalación de diversos equipos especiales, instalaciones móviles y sistemas de armas. Como se indicó anteriormente, debido a la conexión rápida, el módulo posterior se puede reemplazar fácilmente. En el módulo, había asientos para el transporte de personas 8, mientras que el diseño permitía que los asientos se instalaran cara a cara o espalda con espalda. El módulo tenía puertas 6 para tropas de aterrizaje y de aterrizaje (dos puertas atrás, izquierda y derecha). Todas las puertas se abrieron hacia arriba y se mantuvieron abiertas con amortiguadores de gas.
Para proteger a la tripulación del coche originalmente se elaboraron varias opciones de reserva. El estuche Vodnik, dependiendo de las tareas a resolver, podría estar hecho de acero blindado, lo que garantizaba la protección de la tripulación del vehículo contra las balas y la metralla del mm 7,62. En este caso, los módulos delanteros y traseros se podrían realizar tanto blindados como no blindados. Además, para aumentar el nivel de protección, existía la posibilidad de montar armaduras adicionales montadas en el automóvil. Por primera vez, se usó vidrio blindado laminado no cubierto en el vehículo blindado GAZ-39371, que no tenía armadura adicional o armaduras.
El armamento del módulo de combate puede variar según el propósito de un vehículo en particular. En la configuración básica, Vodnik está equipado con una torreta de ametralladora BTR-80 con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm. La torreta de ametralladora está equipada con una mira de día, así como 6 lanzadores para lanzar granadas de humo. El equipo disponible en Vodnik incluido tanque interfono R-174, aire acondicionado, calefacción, medios de extinción de incendios. También se proporcionó para la instalación a bordo del vehículo de la estación de radio R-163-50U, equipos de navegación y equipos especiales.
En medio de 2007, estos vehículos del ejército altamente móviles comenzaron a entrar en servicio con el ejército ruso (unidades de las Fuerzas de Misiles Estratégicos y unidades de comandantes) y en unidades especiales del Ministerio del Interior de Rusia. En total, se produjeron aproximadamente 250 de tales vehículos blindados, mientras que los vehículos GOD-50 Vodnik 39371 se instalaron para preservar el almacenamiento a largo plazo del Ministerio de Defensa ruso. Otro auto 48 "Vodnik" recibió al ejército de Uruguay. Todos los vehículos fueron suministrados sin armas. El ejército uruguayo utilizó el "Vodniki" para transportar personal y como vehículos.
GAZ-39371 "Vodnik" fue creado originalmente como un vehículo del ejército de usos múltiples, pero esta máquina no ganó popularidad entre las tropas. En el período de abril a junio, 2001, los vehículos 12 del lote de producción piloto, superaron los ensayos militares en condiciones prácticamente de combate en Chechenia. Las máquinas se utilizaron como parte de la División de Rifles Motorizados de 42-th Guards y se consolidaron en una compañía separada para acompañar el transporte del transporte central.
Lo primero que sorprendió a los militares en este vehículo blindado fue la división en compartimentos. Entre el compartimiento de aterrizaje y control en el que se encuentra el comandante, hay un motor y una partición sellada. Esta solución limita el uso de la máquina en condiciones de combate. Es simplemente imposible cambiar del comandante al tirador o viceversa, sin dejar el cuerpo protegido por una armadura.
Además, el equipo de intercomunicación P-174 se instaló en la máquina, lo que proporciona una comunicación aceptable con un nivel de ruido total de hasta 133 dB. Sin embargo, el ruido del motor "Vodnik" y su chasis hacen que la comunicación sea prácticamente imposible. Esto se explicó por el hecho de que los autos no estaban equipados con silenciadores, y el escape del motor se dirigía hacia abajo debajo del casco. Como resultado de una solución tan constructiva, un sonido fuerte del escape se reflejó primero en la superficie de la carretera y luego se devolvió a la parte inferior plana del vehículo, lo que solo aumentó el impacto. Además, al conectar el eje delantero había un zumbido claramente audible en la cabina.
Desde el punto de vista de la protección contra minas, el tren de rodaje del automóvil se realizó bien: se usó una suspensión de barra de torsión independiente en las palancas transversales, y las propias ruedas se “renderizaron” en gran parte para la proyección de la parte inferior y la carrocería del vehículo blindado en su conjunto. Esta solución aumentó significativamente la estabilidad lateral del coche. Sin embargo, la presencia de un fondo plano redujo significativamente la capacidad de supervivencia del vehículo y el asalto, ya que asumió por completo el impacto de una onda de choque cuando una mina terrestre o una mina explotó. De hecho, nada ha cambiado en este sentido desde el final de los 1950-s, quedando en el nivel de los BRDM-1. El mismo menos es típico para las formas de la carcasa "Vodnik". El mismo BTR-80 se distingue por un ángulo más racional de inclinación de la armadura y su complejo esquema, algo que se asemeja a un diamante facetado. El estuche Vodnik se parece más a un "ladrillo", que contribuye poco a la aparición de rebotes cuando se dispara a un automóvil desde los flancos.
Como Gennady Zhilin, quien presenció personalmente la operación de vehículos en Chechenia y se comunicó con los militares que los explotaron, señalado en el sitio web de "Coraje", el diseño del vehículo, en términos de su protección contra minas y IED, tiene una decisión irracional. Los lugares del comandante y el conductor están ubicados sobre el eje delantero, toda la carga útil (personal, posible complejo de armamento o carga) está sobre el eje trasero. En el caso de que una mina o una mina sea explotada debajo de cualquier rueda delante o detrás, las personas que están dentro del Vodnik recibirán el mayor daño de la onda expansiva. El daño más pequeño en este caso recibirá el compartimiento del motor, ya que la mayoría se encuentra justo entre los puentes. Esto plantea una pregunta razonable: ¿por qué necesitaría un motor saludable si, en caso de una explosión, se quitan el comandante y el conductor del automóvil y se arranca una de las ruedas (experiencia práctica), y cualquier otro movimiento independiente del automóvil será imposible?
Sí, el diseño elegido es técnicamente el más óptimo. Con las dimensiones generales existentes de la máquina, permite la mayor cantidad de espacio interno, así como las condiciones más favorables para controlar la máquina. Sin embargo, para garantizar el mayor grado de protección de la tripulación contra las minas que se encuentran en peligro, se debe prestar atención a la máquina con el diseño denominado "bonete". Esto fue probado por la experiencia de operar diversos equipos militares en conflictos locales desde Afganistán hasta Chechenia.
Gennady Zhilin notó que la armadura Vodnik no cumplía con los requisitos de la práctica de combate, sin proporcionar suficiente protección a la tripulación. En 2001, uno de los vehículos blindados en movimiento como parte de un convoy experimentó el impacto de una detonación de minas terrestres, que se hizo desde un proyectil de artillería. En ese momento, la mayoría de las minas terrestres fueron instaladas por los militantes, no en la carretera o en la calzada, sino al lado, para maximizar la derrota del personal, que, por regla general, se movía en armadura. Como resultado de la detonación, el módulo frontal del Vodnik recibió varios agujeros, la tripulación sufrió pérdidas. Lo más inesperado en esto. historias fue el hecho de que durante la explosión no se rompió un solo vidrio. En esta ocasión, Zhilin tuvo que escuchar a los militares lo siguiente: "Si golpeas bien el auto en este auto, es probable que algunas ventanas permanezcan completas".
El hecho de que el vidrio a prueba de balas confirmó su resistencia durante el uso práctico también lo confirma el caso cuando la bala 7,62-mm disparada por un francotirador desde una distancia de aproximadamente 800 metros no pudo penetrar el vidrio blindado del conductor. En general, la protección de los dispositivos de visualización para evitar que se dañen con armas pequeñas. armas El enemigo se resolvió de una manera bastante original: mediante la instalación de un área grande sin cobertura para el comandante y el conductor de vidrio blindado multicapa, lo que en la práctica demostró su efectividad.
Hoy en día, GAZ-GAZ-39371 "Vodnik" es un automóvil bastante raro y, por lo tanto, un invitado poco frecuente a las sesiones de fotos. Encontrar buenas fotos con este coche es bastante difícil. Las mejores fotos del coche realizadas y publicadas en. tu blog Vitaly Kuzmin, quien fotografió el automóvil desde todos los ángulos durante una pequeña exhibición de equipos en el Parque Patriot, que tuvo lugar después de la finalización de la etapa final del Biatlón de tanques 2015 en agosto de este año.
Características de rendimiento de GAZ-39371 Vodnik:
Dimensiones totales: longitud - 5830 mm, ancho - 2630 mm, altura - 2600 mm.
Peso completo - 7500 kg.
Peso bruto del remolque - 2500 kg.
La planta de energía - diesel YMZ-534.10 potencia 160 hp
Velocidad máxima en la carretera - 112 km / h.
Controlar el consumo de combustible a todo peso, l / 100 km - 18,5.
Control de crucero consumo de combustible - 1000 km.
El radio de giro más pequeño es 10 m.
La profundidad del vado a superar - 1,2 m.
La subida máxima superable es de 30 grados.
Capacidad de pasajeros: personas 11 (incluido el conductor).
Armas estándar: ametralladora 14,5-mm KPVT, ametralladora 7,62-PKT, 6 PU para lanzar granadas de humo.
Fuentes de información:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik
El coche fue desarrollado en el OKB JSC "GAZ". Al mismo tiempo, con 1997, su producción se llevó a cabo en la planta de ingeniería de Arzamas. En esta empresa, que forma parte del grupo GAZ, se ensamblaron y ensamblaron el famoso BTR-80 y sus diversos tipos. El progenitor lejano de "Vodnik" fue considerado un automóvil flotante, que poseía el índice NAMI-0281. El diseño de esta máquina se inició en la URSS en el año 1985, pero aún así, NAMI tenía un diseño completamente diferente.
Según la opinión popular, que es errónea, el GAZ-39371 "Vodnik" (como su nombre lo indica) se considera flotante. Sin embargo, este no es el caso, la máquina no tiene los medios para moverse sobre el agua, no tiene una hélice, pistas de tierra o un motor a reacción. Vodnik puede superar los obstáculos del agua vado, pero solo cuando su profundidad máxima no excede el medidor 1,2. GAZ-39371 Vodnik está diseñado para funcionar a temperaturas ambiente de -45 ° С a + 50 ° С. A una humedad relativa del aire, 100% se puede usar a temperaturas de hasta + 25 ° С. Es posible utilizar la máquina a velocidades de viento de hasta 30 m / sy en áreas montañosas a altitudes de hasta 4500 metros con la capacidad de superar pases de hasta 4650 metros de altura. El equipo de combate del Vodnik está formado por personas 11: un líder de escuadrón (máquina), un conductor y una fuerza aerotransportada en el número de personas 9.
El automóvil GAZ-39371 tiene el siguiente diseño: Departamento de Administración (tres lugares), el compartimiento de transmisión del motor y el compartimiento de combate. La máquina fue construida sobre un esquema modular. La carrocería soldada consistía en dos módulos: delantero y trasero, que eran desmontables. Según los representantes de GAZ, 26 proporcionó la creación de varios módulos intercambiables (incluidos el blindado y el económico, que podrían usarse como alojamiento de campo), que podrían cambiarse fácilmente según las tareas. Gracias al acoplamiento rápido de la brida de soporte de la carcasa y el módulo posterior, fue posible reemplazarlo rápidamente incluso en condiciones de campo normales.
El módulo frontal consistía en un compartimiento de transmisión del motor y un compartimiento de control, que estaban separados por una partición hermética. El módulo de control era triple, con la colocación de los asientos del comandante y del conductor en una fila en forma de automóvil, y los asientos del operador de radio justo detrás del conductor. Para el aterrizaje y el desembarque, el comandante y el conductor usaron las puertas y el operador de radio se abrió. El asiento del conductor era ajustable en la dirección y altura longitudinales, el operador de radio y los asientos del comandante, solo en altura.
La funcionalidad principal se introdujo en el módulo posterior, que era el volumen útil principal del automóvil. Podría utilizarse para el transporte de mercancías y personas, así como para la instalación de diversos equipos especiales, instalaciones móviles y sistemas de armas. Como se indicó anteriormente, debido a la conexión rápida, el módulo posterior se puede reemplazar fácilmente. En el módulo, había asientos para el transporte de personas 8, mientras que el diseño permitía que los asientos se instalaran cara a cara o espalda con espalda. El módulo tenía puertas 6 para tropas de aterrizaje y de aterrizaje (dos puertas atrás, izquierda y derecha). Todas las puertas se abrieron hacia arriba y se mantuvieron abiertas con amortiguadores de gas.
Para proteger a la tripulación del coche originalmente se elaboraron varias opciones de reserva. El estuche Vodnik, dependiendo de las tareas a resolver, podría estar hecho de acero blindado, lo que garantizaba la protección de la tripulación del vehículo contra las balas y la metralla del mm 7,62. En este caso, los módulos delanteros y traseros se podrían realizar tanto blindados como no blindados. Además, para aumentar el nivel de protección, existía la posibilidad de montar armaduras adicionales montadas en el automóvil. Por primera vez, se usó vidrio blindado laminado no cubierto en el vehículo blindado GAZ-39371, que no tenía armadura adicional o armaduras.
El armamento del módulo de combate puede variar según el propósito de un vehículo en particular. En la configuración básica, Vodnik está equipado con una torreta de ametralladora BTR-80 con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm. La torreta de ametralladora está equipada con una mira de día, así como 6 lanzadores para lanzar granadas de humo. El equipo disponible en Vodnik incluido tanque interfono R-174, aire acondicionado, calefacción, medios de extinción de incendios. También se proporcionó para la instalación a bordo del vehículo de la estación de radio R-163-50U, equipos de navegación y equipos especiales.
En medio de 2007, estos vehículos del ejército altamente móviles comenzaron a entrar en servicio con el ejército ruso (unidades de las Fuerzas de Misiles Estratégicos y unidades de comandantes) y en unidades especiales del Ministerio del Interior de Rusia. En total, se produjeron aproximadamente 250 de tales vehículos blindados, mientras que los vehículos GOD-50 Vodnik 39371 se instalaron para preservar el almacenamiento a largo plazo del Ministerio de Defensa ruso. Otro auto 48 "Vodnik" recibió al ejército de Uruguay. Todos los vehículos fueron suministrados sin armas. El ejército uruguayo utilizó el "Vodniki" para transportar personal y como vehículos.
GAZ-39371 "Vodnik" fue creado originalmente como un vehículo del ejército de usos múltiples, pero esta máquina no ganó popularidad entre las tropas. En el período de abril a junio, 2001, los vehículos 12 del lote de producción piloto, superaron los ensayos militares en condiciones prácticamente de combate en Chechenia. Las máquinas se utilizaron como parte de la División de Rifles Motorizados de 42-th Guards y se consolidaron en una compañía separada para acompañar el transporte del transporte central.
Lo primero que sorprendió a los militares en este vehículo blindado fue la división en compartimentos. Entre el compartimiento de aterrizaje y control en el que se encuentra el comandante, hay un motor y una partición sellada. Esta solución limita el uso de la máquina en condiciones de combate. Es simplemente imposible cambiar del comandante al tirador o viceversa, sin dejar el cuerpo protegido por una armadura.
Además, el equipo de intercomunicación P-174 se instaló en la máquina, lo que proporciona una comunicación aceptable con un nivel de ruido total de hasta 133 dB. Sin embargo, el ruido del motor "Vodnik" y su chasis hacen que la comunicación sea prácticamente imposible. Esto se explicó por el hecho de que los autos no estaban equipados con silenciadores, y el escape del motor se dirigía hacia abajo debajo del casco. Como resultado de una solución tan constructiva, un sonido fuerte del escape se reflejó primero en la superficie de la carretera y luego se devolvió a la parte inferior plana del vehículo, lo que solo aumentó el impacto. Además, al conectar el eje delantero había un zumbido claramente audible en la cabina.
Desde el punto de vista de la protección contra minas, el tren de rodaje del automóvil se realizó bien: se usó una suspensión de barra de torsión independiente en las palancas transversales, y las propias ruedas se “renderizaron” en gran parte para la proyección de la parte inferior y la carrocería del vehículo blindado en su conjunto. Esta solución aumentó significativamente la estabilidad lateral del coche. Sin embargo, la presencia de un fondo plano redujo significativamente la capacidad de supervivencia del vehículo y el asalto, ya que asumió por completo el impacto de una onda de choque cuando una mina terrestre o una mina explotó. De hecho, nada ha cambiado en este sentido desde el final de los 1950-s, quedando en el nivel de los BRDM-1. El mismo menos es típico para las formas de la carcasa "Vodnik". El mismo BTR-80 se distingue por un ángulo más racional de inclinación de la armadura y su complejo esquema, algo que se asemeja a un diamante facetado. El estuche Vodnik se parece más a un "ladrillo", que contribuye poco a la aparición de rebotes cuando se dispara a un automóvil desde los flancos.
Como Gennady Zhilin, quien presenció personalmente la operación de vehículos en Chechenia y se comunicó con los militares que los explotaron, señalado en el sitio web de "Coraje", el diseño del vehículo, en términos de su protección contra minas y IED, tiene una decisión irracional. Los lugares del comandante y el conductor están ubicados sobre el eje delantero, toda la carga útil (personal, posible complejo de armamento o carga) está sobre el eje trasero. En el caso de que una mina o una mina sea explotada debajo de cualquier rueda delante o detrás, las personas que están dentro del Vodnik recibirán el mayor daño de la onda expansiva. El daño más pequeño en este caso recibirá el compartimiento del motor, ya que la mayoría se encuentra justo entre los puentes. Esto plantea una pregunta razonable: ¿por qué necesitaría un motor saludable si, en caso de una explosión, se quitan el comandante y el conductor del automóvil y se arranca una de las ruedas (experiencia práctica), y cualquier otro movimiento independiente del automóvil será imposible?
Sí, el diseño elegido es técnicamente el más óptimo. Con las dimensiones generales existentes de la máquina, permite la mayor cantidad de espacio interno, así como las condiciones más favorables para controlar la máquina. Sin embargo, para garantizar el mayor grado de protección de la tripulación contra las minas que se encuentran en peligro, se debe prestar atención a la máquina con el diseño denominado "bonete". Esto fue probado por la experiencia de operar diversos equipos militares en conflictos locales desde Afganistán hasta Chechenia.
Gennady Zhilin notó que la armadura Vodnik no cumplía con los requisitos de la práctica de combate, sin proporcionar suficiente protección a la tripulación. En 2001, uno de los vehículos blindados en movimiento como parte de un convoy experimentó el impacto de una detonación de minas terrestres, que se hizo desde un proyectil de artillería. En ese momento, la mayoría de las minas terrestres fueron instaladas por los militantes, no en la carretera o en la calzada, sino al lado, para maximizar la derrota del personal, que, por regla general, se movía en armadura. Como resultado de la detonación, el módulo frontal del Vodnik recibió varios agujeros, la tripulación sufrió pérdidas. Lo más inesperado en esto. historias fue el hecho de que durante la explosión no se rompió un solo vidrio. En esta ocasión, Zhilin tuvo que escuchar a los militares lo siguiente: "Si golpeas bien el auto en este auto, es probable que algunas ventanas permanezcan completas".
El hecho de que el vidrio a prueba de balas confirmó su resistencia durante el uso práctico también lo confirma el caso cuando la bala 7,62-mm disparada por un francotirador desde una distancia de aproximadamente 800 metros no pudo penetrar el vidrio blindado del conductor. En general, la protección de los dispositivos de visualización para evitar que se dañen con armas pequeñas. armas El enemigo se resolvió de una manera bastante original: mediante la instalación de un área grande sin cobertura para el comandante y el conductor de vidrio blindado multicapa, lo que en la práctica demostró su efectividad.
Hoy en día, GAZ-GAZ-39371 "Vodnik" es un automóvil bastante raro y, por lo tanto, un invitado poco frecuente a las sesiones de fotos. Encontrar buenas fotos con este coche es bastante difícil. Las mejores fotos del coche realizadas y publicadas en. tu blog Vitaly Kuzmin, quien fotografió el automóvil desde todos los ángulos durante una pequeña exhibición de equipos en el Parque Patriot, que tuvo lugar después de la finalización de la etapa final del Biatlón de tanques 2015 en agosto de este año.
Características de rendimiento de GAZ-39371 Vodnik:
Dimensiones totales: longitud - 5830 mm, ancho - 2630 mm, altura - 2600 mm.
Peso completo - 7500 kg.
Peso bruto del remolque - 2500 kg.
La planta de energía - diesel YMZ-534.10 potencia 160 hp
Velocidad máxima en la carretera - 112 km / h.
Controlar el consumo de combustible a todo peso, l / 100 km - 18,5.
Control de crucero consumo de combustible - 1000 km.
El radio de giro más pequeño es 10 m.
La profundidad del vado a superar - 1,2 m.
La subida máxima superable es de 30 grados.
Capacidad de pasajeros: personas 11 (incluido el conductor).
Armas estándar: ametralladora 14,5-mm KPVT, ametralladora 7,62-PKT, 6 PU para lanzar granadas de humo.
Fuentes de información:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik
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