Military Review

Autogenerador

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Para que Iskander o C-400 empiecen a trabajar, necesita impulso


Se ha escrito bastante sobre los productos de las empresas pertenecientes a la tenencia de Complejos de Alta Precisión. No solo los expertos y especialistas, sino también la gente común no solo saben lo que son Pantsir, Iskander, Cornet, Escape, sino que también tienen una buena idea de lo que son capaces estas armas y equipo militar.

Pero en la línea de productos de la explotación hay productos que no son tan conocidos por el público en general, aunque sin ellos los sistemas de misiles tácticos operativos, los sistemas de misiles antiaéreos e incluso los ordinarios son inútiles. tanques.

Luz en el tanque


Iskander es un complejo con muy alto consumo de energía. Sin el funcionamiento normal de OTRK inútil. Este es el problema de todos los sistemas modernos de armas de alta tecnología: Pantyr y C-400, etc. Si los sistemas se mueven en movimiento, reciben electricidad del generador, y eso a su vez funciona desde el motor principal, luego en la posición de inicio, sin importar cuán poderoso sea. ni las baterías, serían suficientes por muy poco tiempo, y sería costoso conducir el motor al ralentí. "La vida útil está agotada y, lo que es más importante, el combustible se consume", dijo el oficial principal del Automóvil y la Dirección Blindada al Correo Industrial Militar.

Un problema similar con los tanques modernos, las instalaciones de artillería autopropulsadas, cuyos sistemas y unidades se han vuelto bastante complejos. "Fue posible rotar manualmente la torre T-34 en la Gran Guerra Patriótica", recuerda el oficial de tanques.

Para el pleno funcionamiento del sistema de control de incendios, estabilizador, cargador automático, etc., se requiere una corriente eléctrica. Cuando el motor funciona, los problemas con la electricidad, por supuesto, no surgen. Pero, ¿qué pasa si, por ejemplo, un tanque o un ACS tomaron una posición, están en una emboscada?

Para resolver el problema del suministro de energía, Chelyabinsk Special Design Bureau Turbina, que forma parte del holding High-Precision Complexes, desarrolla y fabrica motores de turbina de gas a pequeña escala, así como unidades de turbina de gas multifuncionales, que están firmemente incorporadas en el equipo a bordo de los tanques de la familia T-XNXX rusos, unidades de artillería autopropulsadas. Familia MSTA, sistemas de misiles antiaéreos C-80, complejos tácticos operacionales de Iskander y muchos otros modelos.

En particular, las unidades de energía de turbina de gas de la serie GTA-18, que se distinguen por sus pequeñas dimensiones y peso, no solo pueden proporcionar electricidad al sistema de tanque T-80 durante todo un día, sino que también cargar las baterías de las máquinas, asegurando el arranque del motor principal a bajas temperaturas. unidades, también se pueden montar en un guardabarros de tanques al actualizarlos.

Cabe destacar que como unidad de potencia auxiliar (APU) del tanque americano М1А2 "Abrams", actualmente se supone que utiliza un motor rotativo de cien kilogramos con una potencia de kilovatio 10. Sin embargo, aunque no hay datos precisos sobre la finalización de las pruebas de la APU, las fotografías existentes de los Abrams (no solo del Ejército de los EE. UU., Sino también de las fuerzas armadas de Arabia Saudita) muestran cajas características con baterías adicionales estándar instaladas en la parte posterior de la torre.

Los desarrolladores alemanes de vehículos blindados en el modelo más moderno del tanque de batalla principal "Leopard 2А7" como unidad de potencia auxiliar utilizaron un motor diesel M115 de tamaño pequeño (peso - kilogramos 12) de "Steyr".

Entonces, ¿por qué, en contraste con sus colegas occidentales, los ingenieros rusos preferían las unidades de potencia de turbina de gas?

“Corren sin problemas a bajas temperaturas, incluso en condiciones árticas. Ni el motor diesel, ni los "encendedores" (motores de gasolina - AR) se pueden comparar con ellos ", explica el oficial de GABTU.

Otra característica de las unidades de desarrollo y producción de SKB "Turbina" es que el combustible diesel en esta unidad de potencia se utiliza como principal, y el queroseno y la gasolina sirven como duplicados.

“Por supuesto, el queroseno es óptimo para motores de turbina de gas. Los tanques T-80 con motores de turbina de gas usan combustible de las marcas T-1, TS-1, RT, es decir. aviación queroseno. Pero en otros tanques y cañones autopropulsados ​​con motores diesel es irracional usar queroseno para la APU; estos son problemas innecesarios con su reabastecimiento de combustible, su transporte y la separación de reservas. El queroseno no solo es peligroso para el fuego, sino también caro. Pero nuestros motores diesel de tanque son multicombustible, incluso pueden ser reabastecidos con gasolina. Por lo tanto, las unidades de potencia en nuestros tanques son de combustible múltiple ”, dice la fuente del Correo Militar Industrial.

A diferencia de las plantas eléctricas occidentales extranjeras, incluidas las mencionadas estadounidenses y alemanas, ubicadas principalmente en una caja de blindaje separada, fijadas en la parte trasera de la torre, o detrás del compartimiento de transmisión, los GTE rusos, que pueden ubicarse en las cercas dentro del casco y están hechas con dimensiones mínimas en altura, bien protegido de posibles daños por fuego enemigo.

En comparación con el GTA-18, la unidad de potencia AP-2DM instalada en el 19-18 ACS no solo proporciona la red autopropulsada a bordo con electricidad de corriente directa, sino que también mantiene el aire acondicionado del compartimento habitado en el estacionamiento y en movimiento. Al igual que en los registros de energía de los tanques, el combustible diesel se usó como combustible primario en las plantas de energía de combustible, mientras que el queroseno y la gasolina se usan como respaldo.

Sin embargo, debido a las grandes dimensiones, la fuente de alimentación 2-19 ya está instalada, no en el casco blindado de la instalación de artillería, sino en un compartimento especial protegido en la parte trasera de la torre. Esta opción parece ser más vulnerable en comparación con la implementada en el tanque GTE-18, pero para una SAU que dispara al enemigo desde posiciones cerradas durante decenas de kilómetros, la opción está justificada.

Las unidades de potencia APK-40Т y APK-40ТМ más potentes y complejas, diseñadas para los lanzadores de complejos tácticos operacionales "Iskander", no solo alimentan la red de a bordo y el sistema de aire acondicionado, sino que también proporcionan la unidad para las unidades de la instalación, incluidas las bombas hidráulicas y los generadores. y así sucesivamente

Pero instalada en los modernos sistemas de misiles antiaéreos, incluido el C-400, la fuente de alimentación del AES-40 genera corriente eléctrica no solo desde el GTE, sino también desde el chasis que ejecuta el motor a través de una caja especial de toma de fuerza.

"Turbina" del frío


Como ya se mencionó, una de las ventajas importantes de los motores de turbina de gas es la capacidad de trabajar en condiciones árticas, con la excepción de problemas como el enfriamiento excesivo, la congelación de la estructura, etc. Actualmente, el desarrollo del Extremo Norte es muy activo, se están creando instalaciones de investigación allí. Levantamientos geológicos, minerales minados, unidades militares desplegadas.

Autogenerador


Está claro que la infraestructura compleja y los diversos equipos requieren más electricidad, que solo puede obtenerse de unidades de energía móviles de varias capacidades. Es cierto que, a diferencia de las turbinas de gas, los generadores de gasolina y diésel en temperaturas extremas, a menudo por debajo de los grados centígrados menos de 50, no siempre pueden funcionar normalmente.

Hasta hace poco, la empresa estadounidense CAPstone, que produce una amplia gama de dichos productos, fue el desarrollador y fabricante líder de unidades de energía de turbinas de gas en el mundo. Pero ahora tiene un competidor digno frente a la oficina de diseño especial de Chelyabinsk, Turbina, que creó la unidad de micro turbina MGTU-100 con una capacidad de kilovatios 100 y funciona con combustible natural.

Presentado este año en varias exposiciones internacionales, incluyendo "Petróleo y gas", así como en la feria aeroespacial de Moscú, el nuevo MSTU ha interesado a compradores potenciales no solo de la esfera de la minería. Los fabricantes planean lanzar una nueva instalación en el mercado tan pronto como 2016. También está en los planes de "Turbinas" desarrollar sobre la base de MGTU-100 una línea de unidades de potencia diseñadas para realizar diversas tareas y difieren no solo en potencia, sino también en tamaño y peso.

Otro desarrollo prometedor de la Oficina de Diseño Especial de Chelyabinsk es la unidad de carga inicial PZA-18, también diseñada para operar en condiciones árticas. Proporciona el arranque del motor de arranque eléctrico y el suministro de energía de las redes eléctricas a bordo tanto en aeronaves como en equipos terrestres. A petición del cliente, es posible incluir un decodificador de soldadura y mucho más equipos hidráulicos y eléctricos para garantizar su funcionamiento en lugares de difícil acceso.

Los productos de los Complejos de Alta Precisión que poseen SKB Turbina están hechos de componentes domésticos y, según sus capacidades y características, ocupan posiciones de liderazgo no solo en el mercado nacional, sino también en el mercado mundial.
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Originador:
http://vpk-news.ru/articles/28391
35 comentarios
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  1. aszzz888
    aszzz888 12 diciembre 2015 06: 48 nuevo
    +11
    Entonces, ¿por qué, en contraste con sus colegas occidentales, los ingenieros rusos preferían las unidades de potencia de turbina de gas?


    En cuanto al ruso, el alemán es la muerte.
    Tienes que hacer lo tuyo y no mirar ciegamente al "oeste". am
    1. yuriy55
      yuriy55 12 diciembre 2015 06: 55 nuevo
      -2
      Y también porque tenemos este gas a granel, aunque lo bombeamos a cualquiera ... riendo
      1. paxil
        paxil 12 diciembre 2015 07: 08 nuevo
        +6
        Cita: yuriy55
        Y también porque tenemos este gas a granel, aunque lo bombeamos a cualquiera ...

        ¿Qué tiene que ver el gas con él? Las turbinas operan principalmente con queroseno de aviación riendo
        1. Hagalaz
          Hagalaz 12 diciembre 2015 07: 46 nuevo
          +2
          Cita: paxil
          Cita: yuriy55
          Y también porque tenemos este gas a granel, aunque lo bombeamos a cualquiera ...

          ¿Qué tiene que ver el gas con él? Las turbinas operan principalmente con queroseno de aviación riendo

          De Verdad. Después de todo, incluso en motores de combustión interna alternativos, en nuestro tiempo las personas tienden a quemar combustible no en estado líquido (gasolina, diesel, queroseno), sino primero convertirlo a un estado gaseoso tanto como sea posible. Como resultado, se mejora la calidad de la combustión del combustible y, en consecuencia, la eficiencia del motor.
          Lo mismo es cierto para las turbinas de gas, solo la hélice no es un pistón, sino una turbina.
          1. Sid.74
            Sid.74 12 diciembre 2015 07: 52 nuevo
            +1
            Aquí está la noticia de un millón ... Sí
            Experto militar: El ejército ruso recibirá pronto los primeros prototipos del C-500.
            En el enfoque está la finalización de la prueba de estado y la primera aplicación piloto del ZRS C-500
            https://russian.rt.com/article/136121
          2. Amuretos
            Amuretos 12 diciembre 2015 08: 45 nuevo
            +4
            Cita: Hagalaz
            Después de todo, incluso en motores de combustión interna alternativos, en nuestro tiempo las personas tienden a quemar combustible no en estado líquido (gasolina, diesel, queroseno), sino primero convertirlo a un estado gaseoso tanto como sea posible. Como resultado, se mejora la calidad de la combustión del combustible y, en consecuencia, la eficiencia del motor.

            Sí, durante siglos, el combustible se suministró a los cilindros en forma de vapor (carburador ICE) o finamente atomizado y bien mezclado con aire (inyección y diesel ICE).
            1. Hagalaz
              Hagalaz 12 diciembre 2015 09: 23 nuevo
              +1
              Naturalmente. La pregunta es la calidad y el grado de evaporación, atomización y mezcla del combustible en esos motores que son "desde tiempos inmemoriales" y que ahora sonreír . Así como en la aviación, los motores turbo y turborreactores desde tiempos inmemoriales, no se quemaron queroseno golimovy, sino que se rociaron y evaporaron en la mayor medida posible. La esencia de mi primer comentario al explicar los fundamentos del principio es que no se quema el gas que bombeamos desde el subsuelo, sino el que se convierte en combustible líquido.
        2. guerra y paz
          guerra y paz 12 diciembre 2015 09: 12 nuevo
          +2
          Si te sientas en una emboscada, lo mejor es algo que no sea demasiado ruidoso. GTU no se puede llamar silencioso y se puede escuchar una asamblea así durante muchos kilómetros, por lo que el sigilo en una emboscada, por supuesto, sufre, esto también es un problema y no es pequeño ...
          1. Hagalaz
            Hagalaz 12 diciembre 2015 09: 45 nuevo
            +2
            Bueno, no es un motor de avión. Pero hay un problema y también están luchando con él, así como con la visibilidad en el rango infrarrojo.
        3. yuriy55
          yuriy55 12 diciembre 2015 12: 51 nuevo
          0
          Cita: paxil
          Cita: yuriy55
          Y también porque tenemos este gas a granel, aunque lo bombeamos a cualquiera ...

          ¿Qué tiene que ver el gas con él? Las turbinas operan principalmente con queroseno de aviación riendo


          Es cierto que los generadores de gasolina y diesel a temperaturas extremas, a menudo por debajo de menos 50 grados centígrados, a diferencia de las turbinas de gas, no siempre pueden funcionar normalmente.


          Hasta hace poco, el desarrollador y fabricante líder de unidades de energía de turbinas de gas en el mundo era la compañía estadounidense CAPstone, que producía una amplia gama de tales productos. Pero ahora tiene un digno competidor en la persona de la Oficina de Diseño de Chelyabinsk "Turbina", que creó la unidad de turbina de micro-gas MGTU-100 con una capacidad de 100 kilovatios y funciona con combustible natural.

          Estas son las características y tipos de combustible:
          http://www.bpcenergy.ru/equipment/capstone/1263/

          Presentado este año en varias exposiciones internacionales, incluyendo Petróleo y Gas, así como en el Salón de Aviación y Espacio de Moscú, el nuevo MSTU interesó a los compradores potenciales no solo del campo de la minería. Los fabricantes planean llevar la nueva instalación al mercado en 2016. También en los planes de "Turbines" para desarrollar sobre la base de MGTU-100 una línea de unidades de potencia diseñadas para realizar diversas tareas y que difieren no solo en capacidad, sino más importante, en tamaño y peso.

          Aquí los nuestros quieren exprimir a esta empresa

          El artículo es grande, hay muchas cartas ... Las sugerencias no solo hablan sobre plantas de energía para tanques ... qué
          lengua
    2. max702
      max702 12 diciembre 2015 12: 12 nuevo
      +4
      Por alguna razón, el artículo no dice la desventaja más importante del GTE, a saber, el PRECIO. Durante la era soviética, ¡el GTE del T-80 costaba 19 VECES! más diésel en el T-72 .. Está claro que las cifras de la turbina auxiliar no serán las mismas, e incluso con precios "militares", realmente no importan, pero no en vano estas unidades no recibieron distribución masiva, no hay cifras de consumo de combustible, ( aunque esto es un poco en el contexto del consumo principal del motor). Ahora lleno de generadores baratos y bastante confiables de 6.5-10 kW, GTU puede competir con ellos, ¡genial! (¡Especialmente con un gran volumen de producción), no podrá significar que se deba desarrollar algo más.
      rs: He escrito repetidamente que soy partidario de una planta de energía basada en un DGY (celda de generador de motor) en la que un par diesel + generador instalado en un marco estándar fácilmente ensamblado brinda toda la energía necesaria a una unidad de combate, los avances científicos hacen posible crear un generador de la potencia requerida de dimensiones extremadamente pequeñas, el motor se puede usar de un pequeño vehículo comercial hoy en día no es una fantasía, sino una realidad sacar 1-75l / s de 100 litro de volumen diésel .. Y resulta que tenemos un DHA de tamaño mínimo (diésel 2l + generador) con una capacidad de 100 kW .. Este DHA se puede utilizar en casi todo tipo de equipos, un automóvil del tipo "UAZ" será suficiente y uno, del tipo "Tiger" dos (el vapor entrará fácilmente en el compartimiento del motor), Kamaz Ural 3-4 .. En BMP / BTR 4-6 .. y la confiabilidad y supervivencia en condiciones de combate aumenta dramáticamente DHA se puede ensamblar no en un lugar como un motor estándar, sino en varios (las dimensiones lo permitirán), respectivamente, no puede deshabilitar todo con una sola toma, y ​​la confiabilidad en sí es varias Big DHA es más alto que el de un motor, una o dos roturas, nada terrible, el auto seguirá moviéndose sobre el resto, se implementó un esquema similar en el BTR 60, pero como era mecánico resultó mal ... No hay tal problema en la transmisión eléctrica, porque no hay conexiones mecánicas. Habrá ahorro de combustible, ya que en la mayoría de los casos un ACS será suficiente y, en consecuencia, el recurso motor aumenta muchas veces, y si tenemos en cuenta que el motor se saca de un camión comercial e incluso en el grupo electrógeno funciona de la manera más racional, obtenemos un ACS con un recurso enorme. La producción en masa de DHE permitirá reducir drásticamente su costo (cuanto mayor sea la serie, menor será el precio), las mismas piezas de repuesto, la misma capacitación en operación y mantenimiento volverán a reducir el costo de esta solución, y la capacidad de eliminar el DHA necesario de un equipo y colocarlo en otro aumentará drásticamente la confiabilidad. y la efectividad en combate de las unidades. Y también hay tal matiz, una técnica para deshacerse por completo de la compleja transmisión mecánica de la fuente de hemorroides eternas y averías permanentes.
      1. gridasov
        gridasov 12 diciembre 2015 12: 41 nuevo
        +2
        Tiene toda la razón al afirmar el hecho de que las turbinas son difíciles de fabricar y, si se utilizan como motor, el consumo de combustible auxiliar es increíblemente alto. Pero si profundiza en la pregunta y las tareas que hemos resuelto, la turbina se vuelve muy ligera y simple en tecnología de producción y en el hecho de que este combustible auxiliar se vuelve innecesario. ¿Por qué? Debido a que la turbina puede ser, por la productividad del aire o el agua bombeada, un orden de magnitud mayor. Una vez más, el aumento de la productividad oculta el potencial de la energía potencial no utilizada del flujo dinámico de hidrocarburos. Esta es una tecnología y sus propios algoritmos para organizar dicho proceso, cuando esta energía potencial puede ser extraída y controlada. Por lo tanto, vale la pena compartir las perspectivas para usar y, en general, crear nuevas turbinas de manera constructiva y por órdenes de magnitud más eficientes y con la configuración de la que está hablando. Y también tienen su lugar para estar.
    3. varov14
      varov14 12 diciembre 2015 22: 42 nuevo
      +1
      No lo sé, la muerte no es la muerte, pero una vez en los años lejanos (Rossel fue elegido para el cargo de gobernador, parece que por un segundo mandato, por eso lo recuerdo) Escuché en la radio, después del anuncio anterior, que un loco, Kulibin de cosecha propia, inventó el motor rotativo. . Con un peso de hasta 15 kilos y una capacidad de 75 caballos, era posible montar automóviles (aunque él los inventó para este propósito), en comparación con la gasolina, una eficiencia inimaginable y una mala economía de combustible. Pero como Kulibin necesitaba refinamiento, bueno, un poco de dinero, el pobre hombre fue expulsado naturalmente, los periodistas preguntaron por qué no vendía en el extranjero, preguntaron, pero él es un patriota. Ya no oí hablar de él, aparentemente como la muerte.
      1. gridasov
        gridasov 12 diciembre 2015 22: 56 nuevo
        0
        Simplemente le diré que la persona que inventó el tornillo y luego el impulsor OH primero pensó y vio lo que se estaba haciendo y por qué. Vio el proceso y el dispositivo se ajustó a él. Por lo tanto, cualquier inventor es valioso no en lo que mostró, sino en cómo y qué ve en una imagen idealizada de lo que quiere realizar. Hay una gran cantidad de impulsores y rotores en funcionamiento de bombas centrífugas y otros dispositivos en el mundo, pero créanme, nadie ve los procesos que ocurren en la estructura de un flujo dinámico de gas-gas. Por lo tanto, cuántos más serán y serán inventados, pero sin conocer el proceso físico elemental, todo estará mal y, por lo tanto, no será efectivo. Por lo tanto, entiendo con precisión y claridad que si tales descubrimientos e inventos fundamentales llegan a otros, siempre estarán un paso por delante del resto. Después de todo, esto no es solo una turbina o un motor de propulsión para la aviación, se basa en la tecnología de generación de energía de esas fuerzas con un vector y potencial contra el cual ahora estamos luchando.
  2. Amuretos
    Amuretos 12 diciembre 2015 07: 11 nuevo
    +4
    Sé de primera mano lo que es una falla de la unidad de potencia. Sí, en condiciones invernales siempre hubo problemas con el combustible y el aceite. Por alguna razón, podrían congelarse en el momento más inoportuno. Constantemente teníamos que calentarnos al ralentí, desperdiciando recursos. No había necesidad de lidiar con las unidades de potencia de la turbina de gas, pero las revisiones He escuchado los más halagadores. Pero estaba tratando con unidades importadas de diésel y gasolina de pequeño tamaño. En principio, no hay nada de qué culpar, pero los requisitos de combustible y lubricantes son muy altos y las piezas y no solo plásticos y caucho pueden explotar a temperaturas inferiores a 30 grados centígrados. pero también metal.
  3. NeRTT
    NeRTT 12 diciembre 2015 07: 13 nuevo
    +2
    ¡Con el ritmo actual de despliegue de las bases militares del Ártico en las vastas extensiones del Norte, esto es justo lo que necesitas! ¡Bien hecho defensores! soldado ¡Sigue así! bueno
  4. Zubr
    Zubr 12 diciembre 2015 09: 49 nuevo
    +1
    ¿No es hora de que nuestra industria de defensa (al menos la industria de defensa) cambie a tales generadores?
    Los lugares no ocupan mucho, el poder es bastante decente y el combustible no se come.
    Con el enfoque correcto, el costo de nuestro equipo se reducirá varias veces y la fuente de alimentación será gratuita.
    Entiendo que esto causará un pequeño daño a los magnates del petróleo, pero al menos a la industria de la defensa.

    1. Vadim237
      Vadim237 12 diciembre 2015 10: 06 nuevo
      +5
      En los próximos 30 a 40 años, no le hará nada a un magnate del petróleo porque en el mundo casi todos los equipos funcionan con combustibles fósiles, y este sin un generador de combustible, como todos los demás, es una estafa ordinaria.
      1. Amuretos
        Amuretos 12 diciembre 2015 10: 54 nuevo
        +1
        Cita: Vadim237
        este sin generador de combustible, como todos los demás, es una venta habitual.

        Este juguete fue tomado del desarrollo de Nikola Tesla. Se ve espectacular en el circo. Incluso veo que los proyectos de biocombustibles comenzaron a minimizarse.
        1. gridasov
          gridasov 12 diciembre 2015 13: 04 nuevo
          0
          Porque las muestras de laboratorio y las muestras prácticas son cosas completamente diferentes. La hormiga puede soportar el peso varias veces su propio peso, y los humanos y los animales grandes cambian esta proporción a un vector diferente. Las razones no están en la hormiga, el elefante o el hombre, sino en aquellos procesos físicos que determinan proporciones similares a diferentes niveles de energía. Por lo tanto, esto también debe tenerse en cuenta.
    2. Aleksandr_
      Aleksandr_ 12 diciembre 2015 12: 47 nuevo
      0
      Nuevamente la energía del éter, el regalo de promoción es invencible. Todo inspira e inspira, la industria petrolera no dará ... tonterías.
      1. gridasov
        gridasov 12 diciembre 2015 23: 04 nuevo
        0
        En primer lugar, al hablar sobre transmitir y pronunciar este término, debe comprender de qué está hablando. Personalmente, no pronuncié este término. Si no comprende lo que es un flujo dinámico de hidro-gas y no sabe en qué elementos consisten el agua y el aire, entonces no hay necesidad de hablar sobre las propiedades. Significa que solo estás avergonzado por tus comentarios.
    3. yuriy55
      yuriy55 12 diciembre 2015 12: 59 nuevo
      +1
      Más recientemente, los japoneses mostraron una bicicleta eléctrica. ¿A dónde se fue todo?  solicitar
      1. kare
        kare 12 diciembre 2015 22: 59 nuevo
        -1
        Tesla no es ficción. En cuanto al desarrollo, ¿de dónde salió?

        1. gridasov
          gridasov 12 diciembre 2015 23: 12 nuevo
          +1
          ¿Sabe que las bobinas bifilares de TESLO en la base pueden ser de nueve tipos? ¡¡¡PERO!!! Tesla buscó crear una bobina que él nunca creó. Esta es una bobina de inducción sin los efectos de la autoinducción. Y se calcula y modela en este momento. Y sabe que la cantidad de elementos básicos incluirá incluso dispositivos nuevos que pueden formar no solo el vector longitudinal del EMF, sino también el momento de rotación del giro del flujo de fuerza magnética.
  5. Ydjin
    Ydjin 12 diciembre 2015 11: 20 nuevo
    +2
    ¡Yo mismo compraría un turbogenerador, tal micro, a 1,5 kilovatios! Me pregunto si hay tales? Y luego, en nuestro clima, la luz a menudo desaparece, ¡Sakhalin a menudo está sujeto a los golpes de tifones y ciclones! riendo
    1. Amuretos
      Amuretos 12 diciembre 2015 14: 22 nuevo
      +1
      ¿Por qué no quieres un motor diésel con motores Honda o Yamaha? No tienes temperaturas tan bajas como las que tenemos en tierra firme. Si te ves correctamente, entonces los chinos en las casas de campo trabajaron durante 4-5 temporadas y todavía están vivos. Escribí sobre los fracasos -45 ° C temperaturas cuando el combustible diesel se congela.
  6. gridasov
    gridasov 12 diciembre 2015 11: 36 nuevo
    +3
    ¡La mejora de las turbinas y los generadores de corriente en la dirección en que va es completamente inútil! Los ciudadanos de Chelyabinsk copian CFPSTOUN, que se encuentra en un punto muerto.
    La participación en concursos de ideas innovadoras no trae resultados, por lo que al menos alguien prestará atención. Pero nosotros mismos no mostramos el diseño, porque entendemos el significado y vemos que se producirá un cambio radical en la construcción de la turbina. Solo resolver una amplia gama de problemas y comprender lo que está sucediendo en el disco de rotación nos permite modelar cómo deben ubicarse los blades y qué procesos físicos y en qué algoritmos deben construirse en el futuro, desde una perspectiva clara. En otras palabras, sin justificación teórica, una nueva turbina no puede construirse arbitrariamente, ni puede calcularse. Por lo tanto, a menudo hablamos de nuevos métodos de cálculo de sistemas que combinan un complejo de procesos físicos conjugados.
    Es menos probable que participemos en el foro e intentemos no participar más en las discusiones. Por lo tanto, al final, anunciaremos la idea de desarrollar un motor unipolar con un rotor dividido. Esto significa que usamos una parte del rotor como elemento del proceso MOTOR, que consume correo electrónico. energía, y la segunda parte del rotor funciona como un GENERADOR. El diseño de dicho proceso combinado es posible porque el estator está representado por un circuito cerrado sólido en el que se forman los vectores de flujo magnético correspondientes.
    Los mejores deseos para todos. Año Nuevo es pronto.
  7. LÄRZ
    LÄRZ 12 diciembre 2015 11: 45 nuevo
    +4
    Alexey Ranma por el artículo-crédito! Fue interesante leer. Mi p / estación tenía redundancia de alimentación múltiple de 3. Baterías (trabajo mín. 30), unidad de gasolina (trabajo AB4T-230-М1, 8h) y en la máquina (UAZ-452, a través de la caja de toma de fuerza) generador GSR. Rescatado, y más de una vez. Lo principal para monitorear toda esta economía.
    1. Zuborez
      Zuborez 12 diciembre 2015 19: 10 nuevo
      +2
      Si el motor "shishigi" se pudiera arrancar desde la unidad de gasolina, sería muy bueno. Y con las baterías agotadas, al menos cargarlas, arrancaron con un acoplamiento torcido / rígido, bueno, rodaron colina abajo bien. Pero podían proporcionar comunicación.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 4 января 2016 13: 37 nuevo
        0
        Comprar JumpStarter
        (http://jumpstarter.ru/)
  8. python2a
    python2a 12 diciembre 2015 14: 45 nuevo
    +2
    La declinación de la palabra diesel en plural de diesel, no diesel.
  9. TOR2
    TOR2 12 diciembre 2015 15: 40 nuevo
    +2
    Hasta hace poco, la empresa estadounidense CAPstone, que produce una amplia gama de dichos productos, fue el desarrollador y fabricante líder de unidades de energía de turbinas de gas en el mundo. Pero ahora tiene un competidor digno frente a la oficina de diseño especial de Chelyabinsk, Turbina, que creó la unidad de micro turbina MGTU-100 con una capacidad de kilovatios 100 y funciona con combustible natural.

    Para una competencia exitosa, nuestras empresas necesitan desarrollar más activamente los mercados civiles. Las tecnologías de doble uso tienden a ser rentables.
    1. gridasov
      gridasov 12 diciembre 2015 19: 22 nuevo
      +1
      En primer lugar, uno debe evaluar con precisión qué es verdad y qué es falsedad. Los diseñadores de Chelyabinsk no solo no mejoraron. pero empeoró el rendimiento de la microturbina. Ni siquiera pueden ser competidores, ya que el impulsor es significativamente diferente de la turbina de pala, porque el impulsor capston es producto de la mejora de la turbina de pala, y no al revés. Si alguien no entiende cuál es la diferencia. Por lo tanto, podemos hablar de fallas justificadas en los fundamentos teóricos de la turbina de los estadounidenses, y entre los residentes de Chelyabinsk en general ... Es especialmente interesante leer que todo fue creado al "más alto nivel científico". Es solo que existe el monopolio de un fabricante y no puedo elogiarme.
  10. Serio
    Serio 12 diciembre 2015 22: 31 nuevo
    +3
    Las turbinas para el suministro de energía son, por supuesto, buenas. Pero, ¿quién colgó las cajas de repuestos entre los puentes de los coches Iskander a un nivel por debajo del marco? ¿Qué pasa con el tanque de combustible? ¿El ángulo de la rampa ya no es una característica de campo traviesa para nosotros? ¿Y quién diseñó el voladizo frontal del mismo Iskander, preguntó la opinión de los viejos enseñas-mecánicos sobre él? Este no es un estratega de "Topol", sino un complejo operativo-táctico, por así decirlo, y debería vagar por los campos rocosos. Durante este año he estado en dos brigadas y en el campo de entrenamiento - escucho las mismas palabras de los oficiales de diferentes unidades, principalmente con la letra "X". La abundancia de generadores en la división me lleva casi al éxtasis sentir Pero, ¿cómo evaluar la basura en lugar del marco, que bajo la coincidencia de circunstancias puede llevarse a una curva tal que en el intervalo entre la "cabina" y el "cuerpo" (convencionalmente lo llamo, vea el "espacio" detrás del eje delantero en la foto) cómo se corta el mazo de cables con unas tijeras? Esto, repito, en diferentes partes de las personas brillan las mismas deficiencias, lo que significa que son sistémicas.
  11. Zaurbek
    Zaurbek 16 diciembre 2015 07: 47 nuevo
    0
    Acumula X y corrige durante la actualización ...