Lazo
Cómo fue destruido el luchador aviación Flota Báltica
... Con qué frecuencia estamos convencidos de la justicia del proverbio ruso: "Sabes menos, duermes mejor". Especialmente cuando aprendemos TAL, de donde el sueño desaparece por completo. Completamente
Recientemente, en la prensa rusa y en la televisión, han hablado mucho sobre el avance de la OTAN hacia el este. Los eslóganes patrióticos (“¡La patria está en peligro!”, “¡El enemigo está a las puertas de Moscú!”) El sonido, la perfidia del “enemigo No.1” (como recientemente el bloque de la OTAN fue mencionado en las doctrinas militares soviéticas) se condena en las afueras de nuestras fronteras. Pero ... es realmente necesario hablar sobre otra cosa: sobre los procesos terribles y, obviamente, irreversibles que tienen lugar en NUESTRAS Fuerzas Armadas.
Este tema es peligroso. Y nuestro interlocutor es el coronel de la guardia Shekurov, comandante de la ilustre 689a Guardias, Sandomierz, regimiento de aviación de combate de la Orden de Alexander Nevsky que lleva el nombre de A.I. Pokryshkina corre un gran riesgo: el secreto militar es un concepto muy laxo. Y si ella quiere divulgarlo, los generales rusos pueden incluso declarar en las páginas del periódico que tal regimiento existe ... y está basado en nuestra región de Kaliningrado (aunque sería más correcto usar estos verbos en tiempo pasado). Pero Shekurov no tiene otra opción. Más bien, no se fueron de otra manera. El regimiento que él ordenó está prácticamente destruido. Y no un enemigo externo, y no como resultado de un desastre natural o un desastre provocado por el hombre. El regimiento destruyó el liderazgo - del comandante del Báltico flota, en cuya jurisdicción se encontraba esta unidad militar, al jefe del Estado Mayor General y al Ministro de Defensa. Suena monstruoso. Pero el coronel Shekurov da argumentos que simplemente no se pueden descartar.
... Valery Borisovich Shekurov en las Fuerzas Armadas - desde octubre 31 1971. Se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar Armavir para Pilotos de la Defensa Aérea (Aviación de combate). Sirvió ocho años en el Distrito Militar de Leningrado. Se graduó en la Academia del Estado Mayor del Ejército Polaco en Varsovia y en 1988 fue enviado a la aldea. Nivenskoe de la región de Kaliningrado: el comandante del escuadrón en el famoso regimiento Skrensky. Desde 1998, el comandante del regimiento.
Shekurov - piloto-francotirador (el nivel más alto de aeronave, en el regimiento de tal sucede uno o dos). Tiene cincuenta y dos años de servicio, a la edad de cincuenta. Él voló el L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (cuatro modificaciones), SU-27 (el caza más moderno en el ejército ruso - el avión que no tiene igual en el mundo).
15 Enero 1998 del año Shekurov y otros dos pilotos de combate interceptaron y forzaron a aterrizar en el aeródromo de Khrabrovo un intruso tripulado por un equipo inglés ...
A lo largo de los años de servicio, Shekurov recibió alrededor de cincuenta recompensas (solo enumeradas en un asunto privado) y no una sola sanción (sin contar las impuestas inmediatamente antes de su despido, pero más sobre esto más adelante). El hijo de Valery Borisovich también es piloto, el capitán, sirve en el mismo regimiento, pero ... no vuela.
- ¿Por qué no?
- Sucede que los pilotos son atendidos y para los mayores, y no vuelan. Los aviones no tienen recursos ...
- ¿Qué significa esto?
- ... Una vez que un piloto voló un promedio de 110-120 horas al año. Esto fue obtenido por 10-12 horas por mes. Si consideramos que el vuelo de entrenamiento es 30-35 minutos, significa que se realizaron aproximadamente treinta vuelos por mes. Volamos cinco veces a la semana. Durante el día, por la noche, en diversas condiciones climáticas. Además, los pilotos tomaron el servicio de combate para proteger la frontera (y luego, sucedió, realizaron hasta treinta misiones por día). Fui nombrado comandante de regimiento en 1998. No es el mejor momento, pero los pilotos aún se alzan en el aire.
El regimiento es el único en Rusia que tiene un combate tan glorioso y histórico tradiciones Se formó en 1939, durante el período comprendido entre el 22 de junio de 1941 y el 10 de mayo de 1945, los pilotos del regimiento llevaron a cabo 13.684 salidas, se dispararon 937 batallas aéreas y se derribaron 618 aviones enemigos. El legendario Pokryshkin solo, un piloto as, tres veces Héroe de la Unión Soviética destruyó personalmente a cincuenta y nueve combatientes enemigos ... Puedes hablar sobre la historia del regimiento durante mucho tiempo ...
(Además del presente ... SU-27, que estaba armado con el regimiento: un avión único, quizás el mejor de la aviación mundial, un sueño de pilotos de todas las generaciones. Un caza multiusos muy confiable capaz de mostrar maravillas de maniobrabilidad en manos expertas; tiene la más amplia gama de posibilidades: Vuela en altitudes desde 20-30 metros sobre el suelo hasta 20 km. Armados con misiles aire-aire 10, son capaces de alcanzar al enemigo a una distancia de cien kilómetros. Además, el SU-27 tiene una pistola de gran calibre con un buen sistema de observación, puede ser en ráfagas cortas. y atacar objetivos terrestres. Pero la tarea principal del SU-27 es llevar a cabo combates aéreos. Incluso puede derribar misiles de crucero. La velocidad máxima del SU-27 alcanza los 2500 km / h. El rango de vuelo es de hasta 4.000 km, desde Kaliningrado el avión llega fácilmente a Inglaterra y regresa a Su propio aeródromo. En Rusia, no más de diez regimientos están armados con el SU-27. Sus principales oponentes en nuestro "cercano al extranjero" son el mismo F-16, que apareció en Lituania, y los MIG en Polonia.
Pero todos ellos son de "secado" inferior en características técnicas. Y en el regimiento Skinsky, que tenía cuatro docenas de aviones en su mejor momento (escuadrones 3), de pilotos de 63 - 58 era de primera clase.
Durante los últimos 16 años en el regimiento, nadie murió. La última pérdida es 29 August 1988. Después del despegue, las aspas de la turbina de un motor salieron del avión y golpearon el tanque de combustible. Se produjo un incendio. Los pilotos podrían expulsar, pero entonces el avión habría caído en la aldea de Vladimirovo. Lograron alejarse de la aldea y se cayeron cerca, en el campo ... La tripulación recibió órdenes póstumamente, aprox. aut.)
"¿Por qué los aviones vuelan tan raro hoy?" En las vacaciones de mayo, pasé dos semanas en Chkalovsk y, para ser sincero, nunca he visto al menos un avión despegar durante este tiempo ...
- Desde el 5 de mayo, me han excluido de las listas de la parte ... Si se habla en conjunto, el principal problema es el desarrollo de recursos del motor. En septiembre, 1998, después de ser nombrado comandante de regimiento, durante mi permiso, fui a Moscú, a la planta de Salyut, para resolver el problema con la reparación de motores de aviones. Luego se envió una brigada al regimiento, que extendió la vida útil de los motores 13. Un año más tarde, en honor al aniversario 60 del regimiento, en nombre del alcalde de Moscú, Luzhkov, nos presentaron otro motor 4 con una larga vida útil. Es decir, más de la mitad de los aviones lograron extender la vida útil.
También había una muy buena perspectiva: era posible donar motores a la planta, que ya no se pueden usar en condiciones de aeródromo, y se encuentran en almacenes con peso muerto. En cambio, la planta ofreció repararnos más que los motores 20 durante el año. Totalmente gratis. Había una segunda opción: reparar más motores 20, con pagos a plazos durante más de ocho años. Por cierto, este acuerdo sigue siendo relevante ...
- Esa es una situación vergonzosa, cuando hoy todo el regimiento viene volando tanto por un año como antes: un piloto, ¿podría ser rectificado?
- No sé de dónde obtuvo esta información de ... Pero la posibilidad de organizar vuelos intensivos existió hace varios años.
- Y esta es la tarea general del comandante del regimiento: ir a Moscú, resolver problemas con los motores ... ¿Quién tiene a su regimiento en subordinación directa?
- Esta no es la tarea del comandante del regimiento. Estamos directamente subordinados al jefe de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Flota Báltica. La sede de la aviación está ubicada en la Avenida Sovetsky en Kaliningrado, hay muchas oficinas allí ... Pero mis propuestas no se implementaron.
- ¿Y a quién te dirigiste?
- Es más fácil decir con quién NO me contacté. Y a las fábricas ... Y al comandante de aviación, primero al general Novikov, luego a Sokerin, que lo reemplazó, al comandante de la Flota Báltica, y a Egorov, y Valuev, al comandante de aviación naval de la Armada rusa, al Teniente General Fedin, al Comandante en Jefe del Almirante de Marina. Kuroyedov (tanto sobre los motores, como sobre la reubicación del regimiento al aeródromo no adaptado para SU-27), y al Jefe del Estado Mayor, el General de Ejército Kvashnin (con respecto a la preservación del regimiento), y al Presidente Putin - tres veces ... Dondequiera que yo Escribí, las respuestas vinieron, como decimos en broma, de "vecino oficina" - y en el mejor de los casos, desde la sede de la aviación naval rusa ... Pero tan pronto como informé al Almirante Kuroedov sobre el estado real de las cosas (Diciembre 18 2003 años) - a continuación, que tuvo la idea de despido. Al instante
- Las preguntas, por lo tanto, no se atrevieron. ¿Significa esto que hoy en día la mayoría de los aviones de regimiento ni siquiera pueden despegar?
- No hay comentarios.
- Dice que se dirigió al Jefe de Estado Mayor Kvashnin sobre la preservación del regimiento. ¿Qué significa esto?
- En octubre, firmó 2001 del Ejército, el General Kvashnin, y el Comandante en Jefe de la Armada Rusa, el Almirante Kuroyedov, y yo, el Comandante de la Flota Báltica, el Almirante Valuyev, ordenó que se mantuviera en el centro de la prescripción.
De hecho, esto significó la eliminación del famoso regimiento Skinsky.
- De acuerdo con la misma directiva, ¿le ordenaron mudarse de Nivensky al campo de aviación de Chkalovsk?
- No hay comentarios.
- ¿Y dónde se suponía que iban los pilotos abreviados?
- Esto no está escrito en la directiva. Pero después de estos eventos, los pilotos 19 de la clase 1 decidieron detener sus actividades de vuelo ...
- ¿Cuánto cuesta para el presupuesto capacitar a un piloto de la 1ra clase?
- Más de 30 millones de dólares. Y todavía está a precios soviéticos. En occidente - mucho más caro. Juzgue por sí mismo: cuando ingresé a la Escuela de vuelo de Armavir, personas de 2500 que pasaron la comisión médica y recibieron una referencia para los exámenes de ingreso, se inscribieron alrededor de 350. Ese es uno de los doce, ya seleccionados. Y lanzado - sobre 200.
En realidad - uno de cada cien jóvenes en edad militar. Y todavía se desconoce qué tipo de piloto hará. Esto no es un trabajo a destajo, sino un trabajo de joyería. Y cuando dos docenas de pilotos con experiencia se presentaron en la puerta, considere que las pérdidas ascendieron a más de 500 millones de dólares solo en términos monetarios. ¡Una pérdida en términos de defensa es generalmente imposible de estimar!
- Es decir, podemos decir que la directiva del Estado Mayor es la quinta columna, una puñalada en la espalda ... Y ahora la frontera de Rusia está vacía, el cielo en Rusia occidental queda sin protección ...
- No hay comentarios. Solo puedo decir una cosa: cuando el presidente del Consejo de Veteranos de la División de Combate 9, el coronel Maslov, un soldado de primera línea, se enteró de esta directiva, sobre cuántos pilotos perdimos, dijo: "Solo tuvimos tales pérdidas en cuarenta y tres, en el cielo sobre el Kuban, cuando rompimos la espalda de un Fritz. Esto es un verdadero desastre ... "
- En los años treinta, el comando para tal decisión habría sido disparado. Con toda su fuerza ... Pero ahora hay otros tiempos. ¿Cómo se desarrollaron más los eventos?
- El campo de aviación en Nivenskoye, desde el cual fuimos transferidos a Chkalovsk - moderno, I-th clase. La pista: concreto de tres capas, placas de aeródromos especiales, el precio de cada una, más de $ 300, y hay miles y miles de ellas. Cuando los alemanes había un aeródromo "Luftwaffe". Perfectamente equipado: drenaje a grandes profundidades, así como cables bien tendidos, vías de acceso bien pensadas. (El mismo Marshal Goering se sentó una vez en la oficina del actual comandante del regimiento. - Ed.) Después de la guerra, el aeródromo se modernizó para tener en cuenta las características específicas de la frontera. Luego, durante la guerra árabe-israelí 1967 del año en que Israel destruyó toda la aviación árabe en los aeródromos de Egipto, tuvimos costosos refugios de concreto en los aeródromos fronterizos. En el aeropuerto hay caponiers climatizados, locales para personal técnico y de vuelo, depósitos de combustible y almacenes. armas, carreteras, líneas de ferrocarril, subestaciones eléctricas, etc. etc. Según mis estimaciones, el valor del objeto es de aproximadamente $ 1.000.000.000.
- ¿Quién lo necesita?
- Ya sabes, no se aceptan preguntas en el ejército. En el ejército, debes seguir el orden.
- No tenías una idea: ¿no era esta orden criminal?
- No hay comentarios. Sé que los representantes de muchas firmas privadas estaban interesados en el campo de aviación para alquilarlo durante 49 años y usarlo para el tráfico comercial ... Pero ahora, en realidad, está destinado al saqueo. Si toma algunas fotos allí al atardecer, y luego pregunte "¿Dónde está?" - Es probable que respondas: "En Chechenia".
- ¿Cuál es el aeródromo en Chkalovsk?
- Hay una tira de hormigón ligeramente más ancha y ligeramente más larga que en Nivenskomu. Anteriormente, un regimiento de aviación naval se basaba allí, pero se disolvió. Y durante seis años, toda esta granja fue abandonada. Las personas sin hogar lo saquearon al suelo. La tira no está bien preparada, requiere reparaciones importantes. Es extremadamente difícil de restaurar, en mi opinión, es más barato construir uno nuevo.
Aquí hay solo dos ejemplos: el 16 de octubre del año 2002, en el aeródromo de Nivenskoye, detuvimos al agregado de la Fuerza Aérea de EE. UU., El coronel Daniel Eagle, y con él, las dos mayores de los EE. UU. Explicaron (y presentaron documentos) que el propósito de su llegada era prepararse para la visita de Bush. En Kaliningrado, se previó una reunión del Presidente de los Estados Unidos con Putin sobre los temas de la expansión de la OTAN y el espacio Schengen.
Entonces, según Igla, el aeródromo de Niva es el mejor en la región de Kaliningrado ... Cuando Igla y sus satélites fueron entregados al representante de la Flota Báltica, los escoltó a Chkalovsk al día siguiente. Como resultado, la reunión de los dos presidentes tuvo lugar en San Petersburgo. Los expertos estadounidenses no estaban satisfechos con el estado del aeródromo en Chkalovsk.
Y mas Recuerda, en el verano de 2003, el IL-96 presidencial de Vladimir Putin aterrizó precisamente en Chkalovsk. Unos días más tarde, recibimos un telegrama de la empresa de transporte estatal: "A su llegada de Kaliningrado (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 a Vnukovo, después de la inspección de vuelo, se encontraron los cortes de las aspas. Por favor, inspeccione el estacionamiento, la ruta de taxis y el carril artículos ".
... El tercer motor del avión presidencial fue dañado debido a la entrada de productos de degradación de la pista.
(Me enseñaron a conducir un automóvil en este aeródromo abandonado, incluso antes de la reubicación del regimiento Skinsky, el paisaje era realmente infernal. Los hoyos, los baches, la hierba alta y dura entre las placas, el hormigón triturado era peligroso incluso para un automóvil, por no mencionar el motor de un avión, que, en el momento del despegue, aspira trozos de hormigón, basura y otros desperdicios, como una aspiradora.
Y diez días antes de esto, el motor SU-27 (aproximadamente 30 millones de rublos de daño) fue deshabilitado. El avión fue pilotado por el presidente de la comisión estatal Héroe de Rusia, el coronel Kozhin, que tomó el campo de aviación ... Luego, los motores "volaron" tres veces más. Tres lograron arreglar el cuarto - fuera de servicio.
Durante ocho meses, la comisión "tomó" el campo de aviación cinco o seis veces, y cada vez que surgían defectos graves ... Por lo tanto, el teniente coronel Reshetov, un director de vuelo a tiempo completo, se negó a tomar aviones a un campo de aviación no preparado en Chkalovsk.
- ¿Lo consideró un crimen?
- Reshetov presentó un informe sobre el despido, pero no aterrizó los aviones, incluso bajo la presión del comandante de aviación de BF, el general Sakerin ... Luego, el comando encontró otra salida.
(Según los editores del periódico, algunos de los secadores fueron transportados a Chkalovsk desmontados. Sin alas, aletas, estabilizadores, etc. En automóvil, remolque, por carretera. Casi dos tercios de los aviones de Skopinski fueron arrastrados a Chkalovsk Regimiento. Las caravanas de cuatro o cinco "cigarros" a menudo se podían ver en las noches del año de 2002 en julio. Hubo incluso un informe en la televisión local. Y todos esos "desplazamientos" fueron fotografiados por todos los que se sentían así. Incluyendo a los turistas alemanes. como el nuestro avión militar arrastrando el tronco, - auth.)
- ¿Pero por lo que sabemos, es imposible armar SU-27 manualmente? "Zaporozhets" - y eso es mejor reparar en la estación de servicio, y no con la ayuda de un martillo y una madre. Un avión súper moderno debe ser montado solo en condiciones estacionarias del fabricante. ¿Resulta que nuestro SU-27 es defectuoso en 2002 del año? ¿O, al menos, ya no se corresponden con sus características tácticas y técnicas?
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- ¿Cuál es el costo de un avión?
- Alrededor de $ 30.000.000.
- Es decir, ¿la pérdida ya está cerca de los dos mil millones de dólares? ¿Y el borde extremo que no pueden ver?
- Hay otro aspecto. En Nivensky hay cómodos apartamentos 1320, sin contar aproximadamente cien casas alemanas, diseñadas para dos familias, y un fondo de cuarteles de calidad. No hay alojamiento para pilotos en el nuevo sitio. En el futuro, el comandante de la Flota Báltica prometió 12 (!) Apartamentos, que se desconocen cuándo se construirán. La gente llega a un nuevo lugar de servicio, ya sea por transporte público o por dos (!) Máquinas Garrison. Distancia - 50 km. En condiciones normales, el camino toma horas 2,5-3 ... Anteriormente, un piloto de alarma podía pasar de Nivensky al campo de aviación en minutos 12-15. Y aún más rápido. Otros minutos 10 - y todo el regimiento en el aire.
- ¿Así que ahora para levantar un regimiento, necesitas relojes 5-6? ¿Y es esto una verdadera preparación para el combate? ... ¿Sabe la OTAN acerca de todo esto?
- Esta es una pregunta provocativa.
- Pero la gente no es ciega ... Los satélites vuelan sobre nosotros ...
- Cuando todo comenzó, comencé a dirigirme a la administración con los informes. Al alinear el aeródromo con los requisitos de los documentos que rigen, pedí ayuda al comando. Es mi deber y deber mantener el regimiento, equipo y personal. No recibí respuestas exhaustivas. Me acaban de enviar de vacaciones. Antes de tiempo Y allí mismo, mientras estaba de vacaciones, impusieron dos reprimendas severas. Y después, cuatro más. Me suspendieron de volar y, de hecho, de cumplir con mis obligaciones oficiales. Suspendido ilegalmente, como lo demuestra la decisión de la corte a la que me vi obligado a recurrir. Como resultado, se eliminaron tres sanciones allí mismo. Pero mientras estaba de vacaciones, los aviones fueron transferidos primero a Khrabrovo (durante un mes y medio) y luego a Chkalovsk. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de renunciar a ocho pilotos principales (casi todo el personal de mando del regimiento): los oficiales del comandante del regimiento, los comandantes de escuadrones y sus oficiales.
- Si cumpliste dócilmente el orden del comando, ¿tendrías la oportunidad de transferirte a algún lugar de la promoción y luego obtener un general?
- Sería una traición al regimiento. Vi a dónde conduciría todo esto: la Flota Báltica perdería su aviación, y el país sería un famoso regimiento con ricas tradiciones y oficiales de primera clase. Fui a Moscú cuatro veces, traté de salvar al regimiento ...
- Sugiero una conclusión: en vísperas de la celebración del aniversario 300 de la Flota Báltica, sus aviones de combate fueron destruidos.
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- Ahora está claro por qué SU-27 realizó vuelos muy modestos en la celebración del aniversario 300 de la Flota Báltica ...
- En el año 2000, cuando Putin llegó al desfile en Baltiysk, hubo un pilotaje en SU-27. Enlace (cuatro aviones) y sencillo. En solitario estaban el teniente coronel Filippov, el navegante principal del regimiento, un francotirador piloto - realizó acrobacias aéreas (ahora canceladas por razones de salud), y - en el noveno stand de 2 - I.
("SU-27" luego hizo un pasaje debajo de las cubiertas superiores de los buques de guerra, sobre el borde del agua. Putin dijo "¡Super!" - y mostró su pulgar ... Y tres años más tarde, todo era mucho más modesto. "SU-27" simplemente voló , no hay acrobacias aéreas. ¿Ya no había nadie para volar? - Ed.)
Ya sabes, el fondo de oro de la aviación rusa se reunió en nuestro regimiento. Fondo Internacional! Ossetios, ucranianos, bielorrusos, rusos, moldavos ... El país se derrumbó y los pilotos de caza de la Unión Soviética sobrevivieron y continuaron existiendo. Maestros, profesionales ... Y cuando el regimiento fue reubicado, la elite de la aviación rusa se vio obligada a hacer el trabajo de los soldados del batallón de apoyo ... Mi amigo, el piloto, en cuyo combate las incursiones de combate de 200 escoltan a un enemigo real en aguas neutrales, algún tipo de trabajador reparador en el aeródromo de Chkalov, gritó: "¡Hey, teniente coronel, traiga la batería aquí!" En cierto sentido, la calefacción.
- Un piloto me dijo que el Almirante Valuev antes de la línea en general declaró: "¡Todos pueden volar, y usted se retuerce en la pista!" ¿Es este un nivel de relación?
- En Chkalovsk no había ningún sitio donde tropezar, todo estaba en colapso, no había agua ni inodoro ...
(Los pilotos creen que se pagó más de un millón de dólares a alguien por destruir el regimiento del regimiento ... Sin mencionar el lavado de dinero. Se sabe que se puede invertir mucho dinero en la "reparación" de la misma banda ... En diciembre, Valuev retiró unos diez millones de rublos de la reparación SU-2002 y la transfirió para otros fines. La orden del almirante fue degradada por el financiero del comandante Zmushko porque muchos no firmaron un documento que era demasiado alto para 27. estimación de rublos ... Zmushko sabía mucho sobre la relación del comando de la Flota Báltica por "negocios RINA-5.000.000". Reparación, ventanas, etc.
La presidenta de esta compañía es Irina Nikolaevna, hija de la asesora legal de la Flota Aérea del Báltico, amiga del General Kulakov ... Kulakov provenía de la región de Pskov, y había "Business Rina" -1 ... Kulakov era la comandante adjunta allí, y luego el comandante del regimiento, se ocupaba del transporte aéreo. . En el pasajero TU-134 condujo generales y almirantes. En SU-27 no voló. Y en un caza bombardero, también - aprox. Ed.)
- Entonces, el cuartel general de la aviación, el comandante de la aviación Kulakov, permaneció en la Flota Báltica ... ¿pero no hay un avión de combate en sí?
- No hay comentarios.
- ¿Cuántos aviones hoy están de servicio?
- Esta pregunta no está sujeta a discusión en forma impresa.
- Pero después de todo, es obvio que los deberes de combate en su forma anterior no existen. Nadie y nada que ver. Basta con observar el aeródromo de Chkalov, no desde el espacio, sino simplemente desde la carretera a Svetlogorsk ...
- No hay comentarios.
- ¿Los pilotos tienen la oportunidad de participar al menos en un plano simulador?
- Lamentablemente, el simulador todavía no funciona.
(Sabemos que 1 de octubre 2003 fue dañado por una computadora electrónica durante el transporte del simulador. Se dejó caer accidentalmente. Se gastó una gran cantidad de dinero en reparaciones, alrededor de 15 millones de rublos. Pero el simulador todavía no funciona. Y el regimiento del helicóptero se desarmó. . rojo.)
- Es decir, ¿es real hoy en un estado normal solo para el Almirante TU-134, que está a disposición del Sr. Valuev? Para que Valuev vuele a Moscú, el aeródromo de Chkalov es muy adecuado. Sabemos que Valuev gastó $ 60.000 solo en el interior de su avión de viaje ...
- Estoy más preocupado por la condición de la aeronave de su regimiento.
- ¿En qué redacción te despidieron?
- Al llegar al límite de edad. Aunque no vi la orden del Ministro de Defensa, no renuncié al puesto ni al cargo. El 11 de mayo, 2004, recibí una carta del general Kulakov, en la que se decía que, por orden de mi adjunto (!), Me habían expulsado de las listas de piezas. Pero no conseguí el cálculo. Y cuando fui a la corte, aparecieron documentos, que parece que ahora no estoy excluido, sino que fui a la disposición de mi adjunto.
- Y el último. El regimiento era un museo Pokryshkin. ¿También se movió?
- En junio, 2002, el museo fue desmantelado y dejó de existir. Las exhibiciones se han reducido durante casi dos años y están esperando el transporte a la casa de oficiales de Chkalovsky. Aunque anteriormente el museo era visitado mensualmente por estudiantes de escuelas 20-30, internados, orfanatos.
(Por desgracia, no hay lugar para el museo del regimiento Pokryshkin. Todo está arrendado a empresas y tiendas, - ed.)
* * *
... eso es todo Navegado Se fue volando Gatito zorro ártico, en términos generales. Que en los sueños más dulces no podía ser visto como Goering, sucedió. Destruido el regimiento psishkinsky, destruido - "tirado en un montón" - el recuerdo mismo del héroe legendario. Y, repetimos, no por algún enemigo externo (como las estrellas y las rayas del "Tío Sam"), sino por nuestros propios generales y almirantes, que han estado tan desnudos en los últimos tiempos que han aparecido paralelos siniestros con el cuadragésimo primer año del siglo pasado. Luego, aunque por otras razones, las fortificaciones fronterizas también fueron desmanteladas, el equipo militar fue cortado, los oficiales de personal fueron "reducidos". Y luego la guerra, perdida por los generales de entonces, se ganó en los huesos de la gente.
¿Queremos repetir? ¿Creemos en el "chicle de la amistad de la paz" con aquellos que consideran su deber "difundir la democracia" totalmente? Mire las fotos de los guerreros shtatovskih (hay muchos de ellos en Internet): los treinta y dos los miran fijamente, están recibiendo disparos en el contexto de torturados y torturados prisioneros de guerra iraquíes ... y de alguna manera no son muy diferentes de los nazis rubios que recibieron disparos en el contexto de ahorcados partisanos o fusilados civiles ¿Realmente no está claro que el mundo respete a los fuertes? Y sin la aviación moderna, y los pilotos experimentados, no somos una potencia mundial, no somos un estado independiente ... solo un territorio.
Pero ... ¿de qué estamos hablando? Todos estos asuntos son para nosotros simples mortales. Y los generales "hechos en Rusia" piensan en diferentes categorías por sí mismos. Otros los "sentían" a ellos. (Aunque ... si el colapso del regimiento Skinsky tiene solo un fondo económico, no es tan malo. Peor aún si el aeródromo de Nivensky está desocupado ... para los pilotos de la OTAN).
... y más. ¿No le pareció extraño que un oficial de combate, un comandante de regimiento, concediera una entrevista a un periódico privado estrictamente civil? Sí, el mismo, cuyo fundador es I. Rudnikov, Representante Plenipotenciario Adjunto del Presidente A. Stepanov, acusa al centro de sus denuncias de "separatismo" ... El hecho es que el primer Coronel Shekurov se convirtió en un "Estrella Roja" militar. Pero dijeron que no escribirían sobre la liquidación del regimiento de Skinsky. Porque la "Estrella Roja" está subordinada al Jefe del Estado Mayor General.
... Bueno, no somos en absoluto indiferentes a lo que sucederá con NUESTRA tierra y aquellos que la protegen. Por lo tanto, estamos a la espera de la respuesta oficial a este material, aunque no tenemos dudas de que esperaremos solo las acusaciones de invasión de secretos militares. Y todo tipo de sanciones punitivas y terroríficas diferentes. Pero ... hay momentos en que no arriesgarse es traicionar. Y este es exactamente el caso.
Artículo 2004 del año.
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