Military Review

Vehículo de recuperación blindado BREM-1

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A principios de los años setenta, los expertos militares soviéticos llegaron a la conclusión de que era necesario crear un nuevo equipo especial diseñado para proporcionar asistencia técnica a los vehículos de combate en el campo de batalla y en la marcha. La flota existente de diversos equipos no permitía resolver toda la gama de tareas existentes sin atraer diferentes medios, por lo que era necesario crear un automóvil completamente nuevo, equipado con un conjunto de diferentes equipos. Para crear dicha tecnología, se lanzó un nuevo proyecto con el código “Winch”, cuyo resultado fue la aparición de un vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-1.


Por orden de la Dirección Principal Acorazada del Ministerio de Defensa, la industria tuvo que crear un vehículo especial protegido con alta maniobrabilidad y movilidad, así como con un conjunto de equipos especiales. Los principales objetivos de esta tecnología fueron identificar la evacuación del equipo dañado del campo de batalla, seguido de la entrega a los puntos de recolección, la asistencia para llevar a cabo los trabajos de reparación, así como la implementación de diversos trabajos de elevación en el campo. El desarrollo de tal vehículo multifuncional hizo posible reducir la flota de equipos auxiliares y, por lo tanto, simplificar el sistema para reparar vehículos blindados dañados.

La creación de un prometedor vehículo de reparación y recuperación se confió al OKB-174 de la Planta de Ingeniería de Transporte de Omsk. El desarrollo del proyecto fue liderado por el diseñador jefe A.A. Morov y el diseñador principal V.A. Stepanov El proyecto recibió la designación de fábrica "Objeto 608". La tarea de los ingenieros era crear una máquina especial con un conjunto de varios equipos construidos en un chasis existente. Con el fin de acelerar el desarrollo y simplificar la operación, el chasis del chasis principal en serie se tomó como base para el "Object 608" tanque T-72. Un equipo similar ya estaba en servicio, lo que permitió simplificar la construcción de vehículos de reparación y recuperación, además de facilitar su operación futura debido a la unificación de una gran cantidad de unidades.


Vista general de BREM-1. Brazo de grúa bien visible. Foto de Wikimedia Commons


El uso del chasis terminado y el entusiasmo del personal de la oficina de diseño hicieron posible crear un nuevo proyecto en un tiempo relativamente corto. Ya al ​​final de 1972, se preparó un conjunto de documentos, que es necesario para la construcción de un vehículo blindado experimental. La construcción de la "Instalación 608" se confió a la Planta No. 183 (Nizhny Tagil), que produjo tanques T-72. El prototipo no tardó mucho en construirse, estaba listo para probar en marzo del 73. Poco después de completarse su construcción, comenzaron las primeras inspecciones en los sitios de prueba más cercanos.

Durante 1973, el experimentado "Objeto 608" pasó todo el complejo de pruebas de fábrica, después de lo cual salió al campo de tierra. Expertos militares probaron la máquina propuesta en 1974-75. De acuerdo con los resultados de las pruebas militares, se recomendó la adopción de un nuevo vehículo blindado especial. 13 Junio ​​1975, el Ministro de Defensa de la URSS firmó una orden, según la cual el vehículo blindado de reparación y recuperación "Objeto 608" se puso en servicio bajo la designación BREM-1. Después de eso, comenzaron los preparativos para la producción en masa de nuevos equipos.

A BREM-1 se le asignó una amplia gama de tareas auxiliares, para las cuales tenía que estar equipado con una variedad de equipos especiales. Con él, un vehículo blindado puede remolcar varios vehículos, incluidos los que están atorados en diferentes superficies, transportar diferentes cargas, proporcionar reparaciones, realizar algunos movimientos de tierras, etc. De acuerdo con una asignación técnica similar, se identificaron los aspectos principales de la apariencia de una máquina prometedora.

La base para el "Objeto 608" se convirtió en el tanque T-72B, que influyó en algunas características de su apariencia. La máquina de reparación y evacuación retuvo la planta de energía y el chasis de la máquina base, pero algunas de sus unidades tienen diferencias notables. El procesamiento notable, directamente relacionado con las tareas realizadas, ha sufrido el diseño del casco. El compartimento habitado con trabajos para los tres miembros de la tripulación está ubicado frente al casco. El lugar de trabajo del conductor se encuentra en la parte central del compartimiento, el comandante está a la derecha y se desplaza hacia atrás. El lugar del enganche con un conjunto de controles necesarios se colocó en el lado izquierdo y se movió hacia atrás en relación con el comandante.

Todos los miembros de la tripulación recibieron sus propias escotillas en el techo del automóvil. Además, había una escotilla de escape en la parte inferior, ubicada detrás del asiento del conductor. Las escotillas principales de la tripulación están equipadas con instrumentos ópticos para controlar la situación. El conductor puede usar instrumentos de prisma durante el día y, por la noche, el dispositivo promedio debe reemplazarse con un dispositivo de visión nocturna TVNE-4PA. El comandante tiene una pequeña torreta giratoria, en la cual hay dos dispositivos de prisma y uno combinado (día y noche) TKN-3. El acoplador, al igual que el comandante, tiene una pequeña torreta, pero no está equipado con mecanismos de rotación. El desgarrador tiene cuatro dispositivos de prisma TNP-160, igual que en otras escotillas de techo. Los medios para la observación en la noche en el lugar de trabajo del acoplador están ausentes.


La parte frontal del coche de cerca. Foto Armor.kiev.ua


Detrás de la parte trasera de la tripulación se ofrece el llamado. Separador de la máquina que separa el compartimento habitable y la sala de máquinas. En la última parte del equipo especial se encuentra, diseñado para resolver problemas básicos. Detrás del motor está el compartimiento del motor con unidades de la planta de energía. Serial BREM-1 equipado con motores diésel B-84MS potencia 840 hp, que le permite mantener las características principales al nivel de la base del tanque principal.

El casco del "Objeto 608" se construyó sobre la base del tanque principal T-72B y tiene una protección similar. En la proyección frontal, la tripulación y las unidades internas del vehículo están protegidas por un obstáculo combinado ubicado en un ángulo de 60 ° a la vertical. Las láminas de tablero y el techo, a su vez, proporcionan protección contra pequeños armas Y artillería de pequeño calibre. Parte de las unidades externas de equipos especiales también están hechas de materiales de alta resistencia, lo que les permite soportar disparos de armas pequeñas sin daños.

BREM-1 no es un vehículo de combate, pero tiene algunas armas para la autodefensa. Como el principal medio de protección se propone una ametralladora de gran calibre NSVT, ubicada en la torreta sobre el comandante de la escotilla. Ametralladora de municiones es cartuchos 400. Si es necesario, el equipo puede usar tres rifles automáticos AKS-74U con una munición 360 común y granadas de mano 18. También en los diseños del compartimiento habitable se colocan una pistola de señales y un suministro de municiones. Un medio adicional de protección es el equipo de humo térmico. Con su ayuda, el "Objeto 608" puede protegerse a sí mismo y al vehículo evacuado de la observación y, como resultado, de los ataques.

Uno de los elementos más notables del equipo especial de la máquina BREM-1 es un triturador de cuchillas 3,1 de ancho, ubicado en la parte frontal de la caja. Esta unidad está instalada en las palancas y está equipada con actuadores hidráulicos que aseguran su subida y bajada. Se proporciona dragado en el suelo hasta 0,45 m. La tarea principal de la trituradora-trituradora es mantener el vehículo de recuperación y recuperación en su lugar cuando se usa el cabrestante de tracción. Debido al uso del potente cabrestante, las pistas disponibles no siempre pueden proporcionar la adherencia deseada a la superficie del rodamiento. En algunas situaciones, la cuchilla se puede utilizar para movimientos de tierras. Los accionamientos hidráulicos de trituradora y trituradora se controlan desde el lugar de trabajo del conductor con un par de botones.

Una hoja con un dispositivo de rodillo para emitir un cable de cabrestante está provista en la hoja del casco frontal. El cable pasa a través de las secciones delanteras del casco y entra en la sala de máquinas, donde se encuentra el cabrestante de tracción. Este cable está diseñado para tirar de equipos atascados o, si es necesario, para remolcar máquinas dañadas, en la ausencia de la posibilidad de utilizar el enganche. El cable tiene una longitud de 200 my un diámetro de 28,5 mm. Para una mayor resistencia, el cable consta de varias hebras de tiras en espiral. La base del cable es de alambre de acero galvanizado.


Esquema BREM-1. Figura Gurkhan.blogspot.hu


El cable se enrolla en un tambor de torno mecánico con engranajes planetarios y de distribución. El diseño del cabrestante proporciona la emisión de un cable con una velocidad del orden de 0,3 m / s. El devanado se realiza a una velocidad de hasta 0,217 m / s. Un rasgo característico del cabrestante de tracción BREM-1 es una tracción grande. Sin dispositivos adicionales, puede generar tracción (en el extremo del cable) hasta 25 tf. El equipo especial del vehículo de reparación y recuperación incluye un polipasto de cadena separado, con la ayuda de la cual se puede llevar el esfuerzo de tracción al vehículo 100.

La sala de máquinas también alberga un cabrestante auxiliar accionado por un motor hidráulico. Está equipado con un cable de medidor 400 y es capaz de desarrollar un esfuerzo de tracción de hasta 530 kgf. El cabrestante auxiliar está diseñado para garantizar el trabajo de la tubería principal. Por lo tanto, debe utilizarse para suministrar un cable suficientemente pesado del cabrestante de tracción al vehículo remolcado. Además, con su ayuda, se propone mover los bloques del polipasto de cadena, para lo cual se transporta un patín especial en automóvil.

Un coche retirado puede ser remolcado. Para esto, el BREM-1 en la hoja de popa del casco transporta un dispositivo de remolque semirrígido con amortiguación interna de dos lados. En la posición de trabajo, este dispositivo está conectado a la unidad de remolque de la máquina, y sus extremos están unidos a los ganchos del vehículo evacuado. Se proporcionan vehículos de remolque que pesan hasta 50 t.

En la parte delantera izquierda de la sala de máquinas, se proporcionan mecanismos de soporte para una grúa. Para elevar varias cargas, el BREM-1 está equipado con una grúa giratoria con una capacidad de elevación de hasta 12 t. El diseño de la grúa permite elevar y mover varias cargas, sin embargo, el ancho de los sectores de servicio y la capacidad de carga están limitados por el peso de la carga. Por ejemplo, con una carga máxima en 12 t, la operación dentro de un sector de ancho 45 ° es posible, y al alcance máximo de la pluma (4,4 m), la altura de elevación de la carga no supera 1,9 m sobre el suelo. La grúa se opera con un control remoto independiente, para que el operador pueda permanecer fuera de la máquina y sin ninguna dificultad controlar el funcionamiento de los sistemas. En la posición replegada, el brazo de la grúa se coloca a lo largo del cuerpo girando hacia atrás. El gancho está unido a la parte inferior de la pluma.

En el techo del motor y el compartimiento del motor hay una plataforma especial de carga, equipada con rodillos para moverse alrededor del cuerpo. Se propone parte del equipo para transportar piezas de repuesto, así como las herramientas necesarias para la reparación de diversos equipos. La plataforma de carga es un diseño móvil con una longitud de 1320 mm y una anchura de 1630 mm. Hay flaps de 410 mm de alto.


Vista del coche en la parte trasera izquierda. Foto Armor.kiev.ua


La máquina BREM-1 transporta diversos equipos para llevar a cabo reparaciones en condiciones de campo. En particular, está equipado con una máquina de soldadura eléctrica ESA-1. Una forma interesante de alimentar este equipo: suministrar energía utilizando un generador de arranque regular de la planta de energía SG-10-1С. Cuando se usa equipo de soldadura, este dispositivo cambia al modo generador y garantiza que se realice el trabajo necesario.

En los estantes de esgrima se proporcionan cajas y elementos de sujeción para el transporte de diversos equipos utilizados para ciertas operaciones. Entonces, en el estante izquierdo, debajo de la pluma de la grúa, se almacenan un gancho de grúa de dos cuernos, una caja de piezas de repuesto, un estante para cajones con soldadura eléctrica y accesorios, dos bloques de polispast y dos tomas de 30. En el guardabarros derecho, se coloca una caja para los bloques restantes del polipasto de cadena y el trineo de transporte. Además, otra caja de SPTA es transportada allí. En la popa del estribor, hay cierres para el orificio de la tubería, que se incluyen en el conjunto de equipos para la conducción bajo el agua.

BREM-1 tiene un conjunto completo de equipos electrónicos para comunicaciones internas y externas. El equipo debe usar auriculares TSH4 asociados con un intercomunicador P-174. También en el automóvil están instaladas la estación de radio VHF P-173 y el receptor P-173P. Con la ayuda de este equipo, la tripulación del vehículo de recuperación puede mantener comunicaciones de voz con otros equipos en el campo de batalla.

Al estar construido sobre la base del tanque principal T-72B, el "Objeto 608" tiene dimensiones y peso similares. El peso de combate de este vehículo blindado es 41 m. La longitud máxima es 7,98 m, el ancho es 3,46 m, la altura es 2,42 m. Se observa que la ausencia de la torre y cualquier otro compartimento habitable grande que sobresalga sobre el casco redujo la proyección frontal y, por lo tanto, aumentó la supervivencia de la máquina en términos de resolver las tareas bajo fuego enemigo.

El potente motor B-840MS de 84 permite que el BREM-1 alcance una velocidad de autopista de hasta 60 km / h. Cuando se conduce en un camino de tierra, la velocidad promedio no supera 40-45 km / h. Al remolcar un T-72 o similar, la velocidad máxima en un camino de tierra no supera 10-15 km / h. En terrenos difíciles, las velocidades máximas se reducen aún más.


Detrás de la máquina. El dispositivo de remolque y la plataforma de carga son claramente visibles. Foto Armor.kiev.ua


Varios tanques de combustible están instalados dentro del casco, además, es posible instalar barriles adicionales en la popa del casco. Con el combustible en el 1730, el vehículo de recuperación y recuperación puede ir a lo largo de la carretera hasta 700 km. En terrenos irregulares, la reserva de energía se reduce notablemente. Al conducir en un camino de tierra con un tanque en el enganche, la reserva de energía puede disminuir a 150-200 km.

El vehículo blindado de reparación y evacuación BREM-1 se puso en servicio en medio de 1975. Pronto comenzaron los preparativos para la producción en masa de esta tecnología, que se llevaría a cabo en Nizhny Tagil. Sin embargo, según algunos datos, debido a diversas circunstancias, el primer lote de instalación de máquinas en serie se construyó solo en el año 1985. En este momento, el proyecto ha sufrido algunos cambios. En particular, la disposición de la instalación de la ametralladora cambió y se modificó el diseño del abridor-excavadora.

El uso del tanque de serie existente como base hizo posible comenzar la producción en masa de equipos nuevos y comenzar a suministrar suministros a gran escala a las tropas. Los BREM-1 se entregaron a los pelotones de evacuación de los batallones de reparación y restauración de las divisiones de tanques y rifles motorizados, así como a otras unidades del propósito correspondiente. El desarrollo de nuevos equipos ha permitido a las unidades de reparación mejorar la eficiencia de su trabajo en la evacuación y restauración de equipos dañados.

Mediante el uso de varias soluciones técnicas originales, los autores del proyecto 608 Object / BREM-1 lograron crear un vehículo blindado especial muy interesante con un alto rendimiento. En particular, las características del cabrestante de tracción son de particular interés. Este dispositivo es capaz de desarrollar un esfuerzo de hasta 100 tf cuando se utiliza un polipasto de cadena. Según algunos informes, es suficiente sacar cualquier vehículo blindado doméstico moderno atascado en el lodo o en otras superficies similares. Se informa que la congelación del suelo no es un obstáculo, y BREM-1 saca con éxito los tanques junto con un gran trozo de tierra congelada. El único problema en este caso es el énfasis correcto en el terreno con la ayuda de la trituradora-trituradora.

Con la ayuda de una grúa existente, se pueden realizar algunas operaciones de reparación. Entre otras cosas, esta unidad se puede utilizar al reemplazar la planta de energía de un tanque en dispositivos de campo. La composición de los elementos restantes del equipo especial se determina de tal manera que la tripulación del BREM-1 pueda brindar un apoyo integral al equipo afectado.

Vehículo de recuperación blindado BREM-1



Aplicación de BREM-1 durante la evacuación de SU-100 después del desfile en Moscú, mayo 2010. Foto Ifun.ru


Por razones obvias, el uso de vehículos de reparación y recuperación generalmente no atrae la atención del público en general. Sin embargo, en mayo, 2010, todos pudieron observar el trabajo de BREM-1 en el centro de Moscú. Después del desfile de la victoria, ocurrió una situación anormal: uno de los montajes de artillería autopropulsados ​​SU-100 cayó de un camión semirremolque y volcó sobre el techo. Para devolver el carro blindado a la posición correcta, se usó un cabrestante de tracción BREM-1. Con su ayuda, el arma autopropulsada se puso a bordo y luego se devolvió a las vías, después de lo cual fue posible enviarlo para su reparación.

A principios de los años noventa, la industria soviética tuvo tiempo de construir un número suficientemente grande de vehículos blindados de reparación y recuperación basados ​​en el tanque T-72B. Después del colapso de la Unión Soviética, esta técnica fue dirigida a todos los estados recién formados. Además, se ejecutaron varios contratos para el suministro de máquinas similares a terceros países. Gracias a estos acuerdos, la flota de vehículos terrestres de la RDA, Irán, Irak, Siria, etc. se agregó a BREM-1.

El desarrollo de un proyecto bastante exitoso "Objeto 608" continuó después del colapso de la URSS. Por lo tanto, en la actualidad, a los clientes potenciales se les ofrece una versión actualizada de la máquina con la designación BREM-1M. A diferencia del original, está construido sobre la base del tanque T-90 y tiene las características adecuadas. Además, durante la modernización, la máquina recibió una nueva grúa con una mayor longitud de pluma y una mayor capacidad de carga llevada a 20 toneladas. Debido a esto, el BREM-1М, a diferencia de su predecesor, tiene la capacidad de levantar torres de tanques existentes sin ningún entrenamiento especial. Además, BREM-1M cuenta con un cabrestante de tracción actualizado con una fuerza de 35 tf, que con la ayuda de un polipasto de cadena se puede aumentar a 140 tf.

Un cierto número de BREM-1 todavía es operado por las fuerzas armadas de Rusia. La tarea de esta técnica es ayudar a las unidades equipadas con tanques T-72, T-80 y T-90. Se puede suponer que esta técnica conservará su lugar en las tropas durante mucho tiempo, y se negará a ello no antes de que comience el desmantelamiento a gran escala de los tanques existentes.


En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://dogswar.ru/
http://t-80b.ru/
http://rem-battalion.ru/
http://uvz.ru/
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15 comentarios
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  1. Caminando
    Caminando 10 diciembre 2015 07: 10
    +2
    La tecnica correcta
  2. Volga cosaco
    Volga cosaco 10 diciembre 2015 07: 17
    +1
    muy necesario y universal ... lo siento en la Segunda Guerra Mundial, casi no teníamos tal cosa ...
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 9 Mayo 2017 17: 34
      0
      como no fue hubo alteraciones de t34, por supuesto, se veía diferente (había otras grúas) y había menos oportunidades, pero luego el nivel de tecnología fue menor ...
  3. Amuretos
    Amuretos 10 diciembre 2015 08: 00
    +1
    Ahora finalmente descubrí dónde se colocaban los generadores de soldadura en los tractores de ruedas para dar servicio a la maquinaria agrícola en el campo, solían decir los generadores de tanques, pero el equipo de control de soldadura era original, no como los controles de relé en los tanques.
  4. igordok
    igordok 10 diciembre 2015 08: 29
    +2
    Durante la Segunda Guerra Mundial, los tanques que habían perdido torres se utilizaron para estos fines. Alemania creó BREM en las fábricas, en detrimento de la producción de tanques en serie.
    ¿Qué es más rentable? en una guerra, para crear BREM en las fábricas o rehacer el equipo dañado en el suelo?
    Es en tiempos de guerra. Está claro que en tiempos de paz, puede pagar mucho.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 10 diciembre 2015 11: 31
      +1
      Cita: igordok
      Durante la Segunda Guerra Mundial, los tanques que perdieron torres se utilizaron para estos fines.

      O tanques viejos con torres removidas. Por ejemplo, la información se deslizó a través de eso en las listas de unidades blindadas cerca de Berlín en 1945, los viejos KV-1C eran simplemente un ARV.
  5. bionik
    bionik 10 diciembre 2015 09: 01
    +5
    Las primeras grúas portadoras de armas BREM del mundo aparecieron en el Reino Unido.1917.
    1. Waltasar
      Waltasar 10 diciembre 2015 15: 15
      +2
      Este ARV parece más intimidante que los primeros tanques.
  6. plahish_alex
    plahish_alex 10 diciembre 2015 12: 01
    +2
    También hay un vehículo blindado de transporte de personal basado en BMP; se producen en KMZ.
  7. vnord
    vnord 10 diciembre 2015 14: 24
    0
    Leí durante la Gran Guerra Patriótica Lend-Lease recibió tractores de tanques estadounidenses, pero lo que estaban en la fuente no indicaba. En las divisiones de Sherman, estaban seguros.
    1. tasha
      tasha 10 diciembre 2015 23: 27
      +2
      http://topwar.ru/26279-tanki-lend-liza-obemy-i-modifikacii.html
  8. Marssik
    Marssik 10 diciembre 2015 16: 18
    0
    Ilumina a los camaradas petroleros, ¿cómo se las arreglaron para dar vuelta el arma autopropulsada?
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. Ramzaj99
        Ramzaj99 10 diciembre 2015 17: 47
        +1
        Cita: Marssik
        Ilumina a los camaradas petroleros, ¿cómo se las arreglaron para dar vuelta el arma autopropulsada?

        ¿¿Cómo cómo?? ¡Me gusta esto!
        1. aziatt
          aziatt 10 diciembre 2015 22: 43
          0
          El administrador de carga probablemente perdió o dio la orden incorrecta, hoy envié al administrador de carga y me negué a subir a la red de arrastre. Los googies se obstruyeron con nieve y no hay embrague. La máquina se demuele, y en las patas de acero se vuelve incontrolable, solo lo manejamos y tiramos de la pata de la red de arrastre, De todos modos, la excavadora pesa 32 toneladas.
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  9. Rostov-Dad
    Rostov-Dad 10 diciembre 2015 23: 23
    +2
    Tenemos un tren de recuperación en el depósito, como de costumbre: grúas, tractores, pero hubo un par de alteraciones de su100 con agujeros soldados de proyectiles de una vez sin uno, y en el segundo había un gran cabrestante, sacamos una locomotora de vapor para ello en un pedestal.