¿Cómo se entrenan los operadores militares de aviones no tripulados en Rusia?
Estrictamente hablando, el tema de los no tripulados aviación para nuestro país no es nuevo en absoluto. Los misiles de crucero en la URSS se tomaron inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (con la copia de la "motocicleta voladora" FAU-1), y ahora ocupamos posiciones de liderazgo en este campo en el mundo. ¿Y qué es un misil de crucero, si no un avión no tripulado? En la URSS, se construyó el transbordador espacial Buran, que mucho antes del Boeing X-37 voló a la órbita en modo no tripulado y regresó.
Reactivo y desechable.
Los vehículos aéreos no tripulados nacionales con funciones de inteligencia también tienen una larga data historia. En medio de los aviones de reconocimiento no tripulados tácticos 1960-x (TBR-1) y los aviones de reconocimiento no tripulados de largo alcance (DBR-1), que se convirtieron en el desarrollo de aviones objetivo no tripulados, comenzaron a entrar en servicio para unidades de combate. Era un avión serio, no es de tamaño compacto. El TBR pesaba casi tres toneladas, podía volar a altitudes de hasta 9000 m a velocidades de hasta 900 km / h, para lo cual estaba equipado con un motor turborreactor. El objetivo es el reconocimiento fotográfico en el rango de km 570. El lanzamiento se realizó con guías en un ángulo de 20 grados con respecto al horizonte, y se utilizaron aceleradores de polvo para la aceleración. El DBR-1 voló supersónico (hasta 2800 km / h) y tuvo un rango de hasta 3600 km. Peso de despegue - más que 35 t! Por todo esto, los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de la primera generación tenían una precisión sin importancia para la salida de un objeto determinado, y estos vehículos, pesados, turborreactores, eran ... desechables y, por lo tanto, su uso resultó costoso.
UAV "Granat-4" El dispositivo más "de largo alcance" en el complejo "Navohchik-2". Está equipado con un motor de gasolina, y el cuerpo está hecho de materiales compuestos. El peso del dispositivo - aproximadamente 30 kg, rango - aproximadamente 100 km.
En medio del 1970-x, el complejo de reconocimiento no tripulado BP-3 ingresó en el ejército soviético, que se basó en el UAV Reis turbojet. Ya era un sistema reutilizable diseñado para conducir el reconocimiento aéreo de objetos y terreno en profundidad táctica en interés de las fuerzas terrestres y los aviones de ataque. El avión era más liviano que sus antecesores anteriores: el peso de despegue de 1410 kg, tenía una velocidad de crucero de hasta 950 km / hy un rango técnico de 170 km. Es fácil calcular que, incluso con un repostaje completo, el vuelo del "Vuelo" no podría durar más de diez minutos. El dispositivo es capaz de realizar reconocimiento de radiación, fotos y televisión con transmisión de datos al centro de comando casi en tiempo real. El aterrizaje del UAV se realizó al mando del sistema de control automático a bordo. Vale la pena señalar que el "Vuelo" todavía está en servicio con el ejército de Ucrania y se utilizó en la llamada ATO.
En 1980, la tercera generación de UAV comenzó a desarrollarse en el mundo: vehículos livianos, baratos y operados a distancia con funciones de inteligencia. No se puede decir que la URSS se mantuvo alejada de este proceso. El trabajo sobre la creación del primer mini-UAV doméstico se lanzó en el año 1982 en el Instituto de Investigación "Kulon". Por el 1983, las pruebas de vuelo RPV de usos múltiples Bee-1M (complejo Stroy-PM) se desarrollaron y aprobaron para el reconocimiento de televisión y la interferencia radioeléctrica de equipos de comunicaciones que operan en la banda VHF. Pero entonces comenzó la perestroika, y detrás de ella se perdió 90-e, que para el desarrollo de aviones no tripulados nacionales. A comienzos del nuevo milenio, los antiguos desarrollos soviéticos eran moralmente obsoletos. Tuve que ir urgentemente tras ellos.
En la clase de capacitación, los militares en formación en el Centro Kolomna están dominando el control de UAV por el momento en el espacio virtual. Solo después de entrenar en el simulador, el operador puede controlar el aparato real. Dicha capacitación puede tomar de 2,5 a 4 meses.
Para aviadores reales.
En la antigua ciudad rusa de Kolomna, junto al museo-fábrica del famoso malvavisco de manzana, se encuentra el Centro Estatal para la Aviación Sin Piloto de la Región de Moscú. Esto, como dicen ahora, es el principal centro de competencia ruso para la capacitación y el reciclaje de técnicos y operadores que manejan vehículos aéreos no tripulados. El predecesor del centro fue el centro interespecífico de vehículos aéreos no tripulados, una estructura que ha existido durante tres décadas con varios nombres y con diferentes puntos de dislocación. Pero en este momento los vehículos aéreos no tripulados han caído en la esfera de especial atención de los líderes militares del país. Esto se evidencia por el hecho de que la ciudad militar heredada por el Centro (anteriormente pertenecía a la Escuela de Artillería de Kolomna, establecida bajo Alexander I) se está reconstruyendo y colonizando activamente. Algunos edificios se demuelen (otros se construirán en su lugar), otros se revisan. Se construirá un nuevo club y un estadio en el territorio de la unidad. A través del Centro pasa todos los vehículos no tripulados que ingresan a las tropas, los especialistas del Centro lo estudian en detalle y luego transfieren sus conocimientos a los cadetes que vienen a Kolomna de todo el país.
Trabajar con vehículos aéreos no tripulados (al menos con los tomados para el suministro en nuestras Fuerzas Armadas) requiere el esfuerzo de tres especialistas. Primero, es el operador del aparato de control: establece la trayectoria de vuelo, la altitud, produce maniobras. En segundo lugar, es el operador del control de la carga de destino: su tarea es realizar el reconocimiento directamente utilizando varias unidades de sensores (video / IR / inteligencia de radio). En tercer lugar, prepara el UAV para el vuelo y lleva a cabo el lanzamiento de un técnico de aviones no tripulados. La capacitación de estas tres categorías de militares se está llevando a cabo dentro de las paredes del Centro. Y si el lugar del equipo siempre está cerca del "hierro", los operadores reciben capacitación inicial en las clases detrás de las pantallas de los simuladores. Es interesante que el operador del control del propio aparato cambie el curso del UAV al trazar líneas en el mapa electrónico del área, mientras que el operador de la cámara recibe una imagen en tiempo real del control de carga objetivo.
BirdEye 400 ("Zastava") está diseñado para el reconocimiento de objetivos, el ajuste del fuego y la detección de otros accidentes de UAV. El rango es 10 km. Duración del vuelo - 1 h. Peso de despegue - 5,5 kg.
A diferencia del Ejército de EE. UU., Donde los simuladores de vuelo de los jugadores han sido recientemente invitados a los operadores de UAV, un enfoque conservador sigue siendo en nuestras Fuerzas Armadas. Según el Centro, los jugadores no tienen la experiencia de comunicarse con elementos reales que tienen los pilotos reales, que entienden objetivamente el comportamiento de la aeronave en condiciones climáticas adversas. Todavía creemos que los antiguos pilotos y navegadores son más adecuados para administrar un UAV. La duración del entrenamiento en el Centro varía de 2,5 a 4 meses y depende del tamaño, rango y carga funcional de la aeronave.
El lanzamiento de la máquina BirdEye 400 se realiza con arneses de goma. El "pájaro" con un motor eléctrico se eleva rápidamente en el cielo y realmente se vuelve como un pájaro. Un poco más - y el dispositivo desaparecerá de la vista.
Mientras pequeñas formas
La película estadounidense "A Good Kill" cuenta sobre el destino del operador del UAV Reaper: este hombre, ubicado en el centro de control en los Estados Unidos, tuvo que lanzar ataques con cohetes contra personas en el otro lado del mundo. Las autoridades, cuyas órdenes estaba obligado a cumplir el héroe de la película, consideraban terroristas a estas personas. El drama humano se desarrolla en el contexto de escenas de guerra remotas muy bellas y efectivamente mostradas con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados de choque. Por suerte o por desgracia, es difícil que nuestros militares ocupen el lugar del héroe de "The Good Kill" en un futuro próximo. Prototipos de tambor droneless en nuestro país ahora se están desarrollando activamente, algunos de ellos ya se están probando, pero aún están lejos de ponerse en servicio. La "brecha" posterior a la perestroika hizo retroceder a Rusia en el campo de los aviones militares no tripulados entre 10 y 15 años en comparación con Occidente, y solo ahora estamos comenzando a compensar algo. De ahí la gama todavía no muy amplia de vehículos aéreos no tripulados utilizados en nuestro ejército.
Cuando quedó claro que no sería posible llevar rápidamente las tecnologías domésticas a los requisitos mínimos modernos, nuestra industria de defensa decidió establecer una cooperación con uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados para fines militares, con Israel. Según el acuerdo concluido en 2010 con Israel Aerospace Industries Ltd., la planta de aviación civil de Ural comenzó la producción con licencia del aparato liviano BirdEye 400 y el UAV de reconocimiento de la clase media SEARCHER, respectivamente, llamados Zastava y Forpost, respectivamente. Por cierto, "Outpost" es el único dispositivo que hemos adoptado para el suministro (los UAV se aceptan en nuestro avión "para el suministro", como municiones, y no "para el armamento", como equipo de combate), que despega y aterriza de forma aérea, es decir, con correr y el kilometraje. Todo lo demás comienza con una catapulta y aterriza en un paracaídas. Esto sugiere que, si bien en nuestro ejército, los UAV son principalmente de tamaño pequeño con una carga útil pequeña y un radio de acción relativamente pequeño.
Indicativo en este sentido, un conjunto de UAVs del complejo "Gunner-2". Aquí se utilizan cuatro dispositivos con el nombre general de "granada" y con índices de 1 a 4.
UAV - aunque pequeño, pero todavía aviación. Al igual que en la aviación grande, antes del vuelo, se está llevando a cabo una preparación minuciosa de todas las unidades y sistemas para la operación. La bolsa naranja en la imagen es una cubierta de una almohada especial que se inflará antes de aterrizar y suavizará el golpe al suelo.
Las "granadas" de 1 y 2 son vehículos aéreos no tripulados ligeros (2,4 y 4 kg) portátiles de pequeño alcance (10 y 15 km) con motores eléctricos. El Granat-3 es una máquina con un alcance de hasta 25 km, y un motor de gasolina se utiliza como planta de energía, como en el Granat-4. El último tiene un alcance de hasta 120 km y puede transportar varios tipos de carga útil: una cámara de fotos / video, una cámara IR, equipo EW y un cojinete de comunicación celular. La unidad de control "Pomegranate-4", en contraste con los modelos "más jóvenes", se basa en el kunge del camión del ejército de Ural. Sin embargo, este UAV, así como su compañero en la clase Orlan-10, se lanza desde guías de metal utilizando una banda elástica.
Las cuatro "granadas" están hechas por las compañías rusas "Izhmash - sistemas no tripulados", lo que, por supuesto, es un paso adelante en comparación con la clonación de vehículos israelíes. Pero, como lo reconoce el Centro, todavía está lejos de la sustitución total de importaciones en esta área. Dichos componentes de alta tecnología, como microcircuitos o sistemas ópticos, deben comprarse en el extranjero, y nuestra industria aún no domina los motores de gasolina compactos. Al mismo tiempo, en el campo del software, nuestros diseñadores demuestran un nivel mundial. Queda por modificar el "hierro".
Disuelto en el cielo
Los ejercicios prácticos para el manejo de vehículos aéreos no tripulados se llevan a cabo en el sitio, ubicado en las afueras de Kolomna. En el día de la visita al Centro, se practicó la administración de dispositivos portátiles livianos, BirdEye 400 (también conocido como Zastava) y Grenade-2. Partiendo de una banda elástica, y pronto el dispositivo desaparece en el cielo. Solo que aquí entiendes la principal ventaja de esta clase de UAV: sigilo. El operador, sentado debajo de la tienda, no mira al cielo. Delante de él hay un panel de control, que se puede llamar una "computadora portátil", y toda la información sobre la ubicación del UAV se refleja en la pantalla. El operador solo tiene que trabajar activamente con el lápiz. Cuando BirdEye desciende a una pequeña altura y se hace visible, se puede confundir con un ave de presa que corta círculos en busca de presas. Sólo la velocidad es claramente más aviar. Y ahora el comando de aterrizaje: el paracaídas se abre y el UAV aterriza, suavizando el impacto en el suelo con la ayuda de una bolsa de aire inflada.
La mayoría de los vehículos aéreos no tripulados utilizados para suministrar al ejército ruso despegan con la ayuda de catapultas y se sientan en un paracaídas. La excepción es el Forpost UAV (fabricado bajo licencia por el SEARCHER israelí), que requiere un aeródromo para el despegue y el aterrizaje.
Por supuesto, nuestro ejército necesita vehículos aéreos no tripulados de mayor alcance, con un alcance más largo, con una carga útil más grande y con funciones de choque. Tarde o temprano se unirán a las filas y seguramente llegarán a Kolomna. Aquí se les enseñará a trabajar con ellos. Pero hasta el momento hay un estudio activo del arsenal disponible. El tema de los drones militares en Rusia está claramente en aumento.
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