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¿Cómo se entrenan los operadores militares de aviones no tripulados en Rusia?

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¿Cómo se entrenan los operadores militares de aviones no tripulados en Rusia?



Estrictamente hablando, el tema de los no tripulados aviación para nuestro país no es nuevo en absoluto. Los misiles de crucero en la URSS se tomaron inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (con la copia de la "motocicleta voladora" FAU-1), y ahora ocupamos posiciones de liderazgo en este campo en el mundo. ¿Y qué es un misil de crucero, si no un avión no tripulado? En la URSS, se construyó el transbordador espacial Buran, que mucho antes del Boeing X-37 voló a la órbita en modo no tripulado y regresó.

Reactivo y desechable.

Los vehículos aéreos no tripulados nacionales con funciones de inteligencia también tienen una larga data historia. En medio de los aviones de reconocimiento no tripulados tácticos 1960-x (TBR-1) y los aviones de reconocimiento no tripulados de largo alcance (DBR-1), que se convirtieron en el desarrollo de aviones objetivo no tripulados, comenzaron a entrar en servicio para unidades de combate. Era un avión serio, no es de tamaño compacto. El TBR pesaba casi tres toneladas, podía volar a altitudes de hasta 9000 m a velocidades de hasta 900 km / h, para lo cual estaba equipado con un motor turborreactor. El objetivo es el reconocimiento fotográfico en el rango de km 570. El lanzamiento se realizó con guías en un ángulo de 20 grados con respecto al horizonte, y se utilizaron aceleradores de polvo para la aceleración. El DBR-1 voló supersónico (hasta 2800 km / h) y tuvo un rango de hasta 3600 km. Peso de despegue - más que 35 t! Por todo esto, los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de la primera generación tenían una precisión sin importancia para la salida de un objeto determinado, y estos vehículos, pesados, turborreactores, eran ... desechables y, por lo tanto, su uso resultó costoso.


UAV "Granat-4" El dispositivo más "de largo alcance" en el complejo "Navohchik-2". Está equipado con un motor de gasolina, y el cuerpo está hecho de materiales compuestos. El peso del dispositivo - aproximadamente 30 kg, rango - aproximadamente 100 km.

En medio del 1970-x, el complejo de reconocimiento no tripulado BP-3 ingresó en el ejército soviético, que se basó en el UAV Reis turbojet. Ya era un sistema reutilizable diseñado para conducir el reconocimiento aéreo de objetos y terreno en profundidad táctica en interés de las fuerzas terrestres y los aviones de ataque. El avión era más liviano que sus antecesores anteriores: el peso de despegue de 1410 kg, tenía una velocidad de crucero de hasta 950 km / hy un rango técnico de 170 km. Es fácil calcular que, incluso con un repostaje completo, el vuelo del "Vuelo" no podría durar más de diez minutos. El dispositivo es capaz de realizar reconocimiento de radiación, fotos y televisión con transmisión de datos al centro de comando casi en tiempo real. El aterrizaje del UAV se realizó al mando del sistema de control automático a bordo. Vale la pena señalar que el "Vuelo" todavía está en servicio con el ejército de Ucrania y se utilizó en la llamada ATO.

En 1980, la tercera generación de UAV comenzó a desarrollarse en el mundo: vehículos livianos, baratos y operados a distancia con funciones de inteligencia. No se puede decir que la URSS se mantuvo alejada de este proceso. El trabajo sobre la creación del primer mini-UAV doméstico se lanzó en el año 1982 en el Instituto de Investigación "Kulon". Por el 1983, las pruebas de vuelo RPV de usos múltiples Bee-1M (complejo Stroy-PM) se desarrollaron y aprobaron para el reconocimiento de televisión y la interferencia radioeléctrica de equipos de comunicaciones que operan en la banda VHF. Pero entonces comenzó la perestroika, y detrás de ella se perdió 90-e, que para el desarrollo de aviones no tripulados nacionales. A comienzos del nuevo milenio, los antiguos desarrollos soviéticos eran moralmente obsoletos. Tuve que ir urgentemente tras ellos.


En la clase de capacitación, los militares en formación en el Centro Kolomna están dominando el control de UAV por el momento en el espacio virtual. Solo después de entrenar en el simulador, el operador puede controlar el aparato real. Dicha capacitación puede tomar de 2,5 a 4 meses.

Para aviadores reales.

En la antigua ciudad rusa de Kolomna, junto al museo-fábrica del famoso malvavisco de manzana, se encuentra el Centro Estatal para la Aviación Sin Piloto de la Región de Moscú. Esto, como dicen ahora, es el principal centro de competencia ruso para la capacitación y el reciclaje de técnicos y operadores que manejan vehículos aéreos no tripulados. El predecesor del centro fue el centro interespecífico de vehículos aéreos no tripulados, una estructura que ha existido durante tres décadas con varios nombres y con diferentes puntos de dislocación. Pero en este momento los vehículos aéreos no tripulados han caído en la esfera de especial atención de los líderes militares del país. Esto se evidencia por el hecho de que la ciudad militar heredada por el Centro (anteriormente pertenecía a la Escuela de Artillería de Kolomna, establecida bajo Alexander I) se está reconstruyendo y colonizando activamente. Algunos edificios se demuelen (otros se construirán en su lugar), otros se revisan. Se construirá un nuevo club y un estadio en el territorio de la unidad. A través del Centro pasa todos los vehículos no tripulados que ingresan a las tropas, los especialistas del Centro lo estudian en detalle y luego transfieren sus conocimientos a los cadetes que vienen a Kolomna de todo el país.

Trabajar con vehículos aéreos no tripulados (al menos con los tomados para el suministro en nuestras Fuerzas Armadas) requiere el esfuerzo de tres especialistas. Primero, es el operador del aparato de control: establece la trayectoria de vuelo, la altitud, produce maniobras. En segundo lugar, es el operador del control de la carga de destino: su tarea es realizar el reconocimiento directamente utilizando varias unidades de sensores (video / IR / inteligencia de radio). En tercer lugar, prepara el UAV para el vuelo y lleva a cabo el lanzamiento de un técnico de aviones no tripulados. La capacitación de estas tres categorías de militares se está llevando a cabo dentro de las paredes del Centro. Y si el lugar del equipo siempre está cerca del "hierro", los operadores reciben capacitación inicial en las clases detrás de las pantallas de los simuladores. Es interesante que el operador del control del propio aparato cambie el curso del UAV al trazar líneas en el mapa electrónico del área, mientras que el operador de la cámara recibe una imagen en tiempo real del control de carga objetivo.


BirdEye 400 ("Zastava") está diseñado para el reconocimiento de objetivos, el ajuste del fuego y la detección de otros accidentes de UAV. El rango es 10 km. Duración del vuelo - 1 h. Peso de despegue - 5,5 kg.

A diferencia del Ejército de EE. UU., Donde los simuladores de vuelo de los jugadores han sido recientemente invitados a los operadores de UAV, un enfoque conservador sigue siendo en nuestras Fuerzas Armadas. Según el Centro, los jugadores no tienen la experiencia de comunicarse con elementos reales que tienen los pilotos reales, que entienden objetivamente el comportamiento de la aeronave en condiciones climáticas adversas. Todavía creemos que los antiguos pilotos y navegadores son más adecuados para administrar un UAV. La duración del entrenamiento en el Centro varía de 2,5 a 4 meses y depende del tamaño, rango y carga funcional de la aeronave.


El lanzamiento de la máquina BirdEye 400 se realiza con arneses de goma. El "pájaro" con un motor eléctrico se eleva rápidamente en el cielo y realmente se vuelve como un pájaro. Un poco más - y el dispositivo desaparecerá de la vista.


Mientras pequeñas formas


La película estadounidense "Good Murder" explica el destino del operador de vehículos aéreos no tripulados Reaper: este hombre en el centro de control en los EE. UU. Tuvo que lanzar ataques con cohetes contra personas en el otro extremo del mundo. Las autoridades, cuyas órdenes fue obligada a llevar a cabo el héroe de la película, consideraron a estas personas como terroristas. El drama humano se desarrolla en el contexto de escenas muy bellas y espectaculares de guerra remota con la ayuda de drones drones drums. Es poco probable que nuestros soldados estén en el lugar del héroe del "Buen asesinato" en un futuro próximo, afortunadamente o desafortunadamente. Los prototipos de aviones no tripulados en nuestro país ahora se están desarrollando activamente, algunos de ellos ya están siendo sometidos a pruebas, pero aún está lejos de ser adoptado. La "brecha" posterior a la perestroika arrojó a Rusia en el campo de los aviones militares no tripulados en 10-15 hace años en comparación con el Oeste, y estamos empezando a alcanzar algo en este momento. Por lo tanto, todavía no existe una gran variedad de UAV utilizados en nuestro ejército.

Cuando quedó claro que no sería posible llevar rápidamente las tecnologías domésticas a los requisitos mínimos modernos, nuestra industria de defensa decidió establecer una cooperación con uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados para fines militares, con Israel. Según el acuerdo concluido en 2010 con Israel Aerospace Industries Ltd., la planta de aviación civil de Ural comenzó la producción con licencia del aparato liviano BirdEye 400 y el UAV de reconocimiento de la clase media SEARCHER, respectivamente, llamados Zastava y Forpost, respectivamente. Por cierto, "Outpost" es el único dispositivo que hemos adoptado para el suministro (los UAV se aceptan en nuestro avión "para el suministro", como municiones, y no "para el armamento", como equipo de combate), que despega y aterriza de forma aérea, es decir, con correr y el kilometraje. Todo lo demás comienza con una catapulta y aterriza en un paracaídas. Esto sugiere que, si bien en nuestro ejército, los UAV son principalmente de tamaño pequeño con una carga útil pequeña y un radio de acción relativamente pequeño.

Indicativo en este sentido, un conjunto de UAVs del complejo "Gunner-2". Aquí se utilizan cuatro dispositivos con el nombre general de "granada" y con índices de 1 a 4.


UAV - aunque pequeño, pero todavía aviación. Al igual que en la aviación grande, antes del vuelo, se está llevando a cabo una preparación minuciosa de todas las unidades y sistemas para la operación. La bolsa naranja en la imagen es una cubierta de una almohada especial que se inflará antes de aterrizar y suavizará el golpe al suelo.

Las "granadas" de 1 y 2 son vehículos aéreos no tripulados ligeros (2,4 y 4 kg) portátiles de pequeño alcance (10 y 15 km) con motores eléctricos. El Granat-3 es una máquina con un alcance de hasta 25 km, y un motor de gasolina se utiliza como planta de energía, como en el Granat-4. El último tiene un alcance de hasta 120 km y puede transportar varios tipos de carga útil: una cámara de fotos / video, una cámara IR, equipo EW y un cojinete de comunicación celular. La unidad de control "Pomegranate-4", en contraste con los modelos "más jóvenes", se basa en el kunge del camión del ejército de Ural. Sin embargo, este UAV, así como su compañero en la clase Orlan-10, se lanza desde guías de metal utilizando una banda elástica.

Las cuatro "granadas" están hechas por las compañías rusas "Izhmash - sistemas no tripulados", lo que, por supuesto, es un paso adelante en comparación con la clonación de vehículos israelíes. Pero, como lo reconoce el Centro, todavía está lejos de la sustitución total de importaciones en esta área. Dichos componentes de alta tecnología, como microcircuitos o sistemas ópticos, deben comprarse en el extranjero, y nuestra industria aún no domina los motores de gasolina compactos. Al mismo tiempo, en el campo del software, nuestros diseñadores demuestran un nivel mundial. Queda por modificar el "hierro".

Disuelto en el cielo


Los ejercicios prácticos para el manejo de vehículos aéreos no tripulados se llevan a cabo en el sitio, ubicado en las afueras de Kolomna. En el día de la visita al Centro, se practicó la administración de dispositivos portátiles livianos, BirdEye 400 (también conocido como Zastava) y Grenade-2. Partiendo de una banda elástica, y pronto el dispositivo desaparece en el cielo. Solo que aquí entiendes la principal ventaja de esta clase de UAV: ​​sigilo. El operador, sentado debajo de la tienda, no mira al cielo. Delante de él hay un panel de control, que se puede llamar una "computadora portátil", y toda la información sobre la ubicación del UAV se refleja en la pantalla. El operador solo tiene que trabajar activamente con el lápiz. Cuando BirdEye desciende a una pequeña altura y se hace visible, se puede confundir con un ave de presa que corta círculos en busca de presas. Sólo la velocidad es claramente más aviar. Y ahora el comando de aterrizaje: el paracaídas se abre y el UAV aterriza, suavizando el impacto en el suelo con la ayuda de una bolsa de aire inflada.



La mayoría de los vehículos aéreos no tripulados utilizados para suministrar al ejército ruso despegan con la ayuda de catapultas y se sientan en un paracaídas. La excepción es el Forpost UAV (fabricado bajo licencia por el SEARCHER israelí), que requiere un aeródromo para el despegue y el aterrizaje.

Por supuesto, nuestro ejército necesita vehículos aéreos no tripulados de mayor alcance, con b? Más radio de acción, con mayor carga útil, con funciones de choque. Tarde o temprano se pondrán en funcionamiento y definitivamente llegarán a Kolomna. Aprenderán a trabajar con ellos aquí. Pero si bien hay un estudio activo del arsenal existente. El tema de los UAV militares en Rusia está claramente en aumento.
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Originador:
http://www.popmech.ru/weapon/230301-kak-v-rossii-treniruyut-operatorov-voennykh-bespilotnikov/
20 comentarios
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  1. aszzz888
    aszzz888 12 diciembre 2015 06: 54 nuevo
    +2
    Actualmente, casi todos los servicios y ramas de tropas necesitan UAV.
    Como en el caso de los civiles: si un globo está colgando sobre la línea del frente, significa que los objetivos que ve serán alcanzados por la artillería.
    Ahora es otro momento, y otros equipos técnicos en el ejército. Entonces, que estudien mejor. Me temo que el entrenamiento puede ser útil no solo en los ejercicios.
  2. Volga cosaco
    Volga cosaco 12 diciembre 2015 07: 09 nuevo
    +2
    WMC necesario y relevante. Buen estudio, útil, eso es seguro ...
  3. ewgen
    ewgen 12 diciembre 2015 08: 19 nuevo
    0
    ¿Es interesante desarrollar aún más la tecnología con el ejemplo del aterrizaje automático del Buran?
  4. Skiff_spb
    Skiff_spb 12 diciembre 2015 08: 21 nuevo
    +3
    Interesante, y nuestros militares no miran a la clase de los llamados. FPVshnikov, ya está aquí 10 años como gerentes de modelos amateur en la cámara? En general, ¿qué es lo mismo que un UAV, pero sin capacidades de descarga?

    Después de todo, conducir un avión grande no es lo mismo que conducir un modelo. Y el FPVshnikov tendrá más experiencia de control precisamente por video.
    1. Rus2012
      Rus2012 12 diciembre 2015 20: 33 nuevo
      +1
      Cita: Skiff_spb
      Interesante, y nuestros militares no miran a la clase de los llamados. FPVshnikov, ya está aquí 10 años como gerentes de modelos amateur en la cámara? En general, ¿qué es lo mismo que un UAV, pero sin capacidades de descarga?


      escribir en el articulo -
      En nuestras Fuerzas Armadas se mantiene un enfoque conservador. Según el Centro, los jugadores no tienen la experiencia de comunicarse con elementos reales que tienen los pilotos reales, que entienden objetivamente el comportamiento de la aeronave en condiciones climáticas adversas. Todavía creemos que los antiguos pilotos y navegadores son más adecuados para administrar un UAV.

      Así que por ahora, hay suficientes ex pilotos-navegantes.
      A medida que crezcan las necesidades, otros se sentirán atraídos ...
      1. iouris
        iouris 13 diciembre 2015 13: 28 nuevo
        0
        Creo que los simuladores, por supuesto, son obligatorios, pero el operador del UAV debe tener cierta experiencia en la gestión de un avión real. Estamos hablando de una pequeña incursión con un instructor en máquinas de entrenamiento ligero con pistón y motor a reacción, en helicópteros.
  5. PSih2097
    PSih2097 12 diciembre 2015 08: 49 nuevo
    0
    reclutado de simuladores de vuelo de jugadores ... riendo
    1. Skiff_spb
      Skiff_spb 12 diciembre 2015 09: 46 nuevo
      +1
      En vano una risa. Los simuladores son muy avanzados con t.z. física.
      Cuando comenzó, se preparó de acuerdo con IL-2 de 1s. Antiguo tal simulador. El control remoto se enganchó a través del convertidor, el control lo superó, la complejidad de "real" y hacia adelante.

      Por supuesto, el primer vuelo en el modelo fue muy diferente del juguete, pero todas las habilidades básicas y la comprensión ya estaban allí.
      1. Señor de la ira
        Señor de la ira 12 diciembre 2015 10: 34 nuevo
        0
        Cita: Skiff_spb
        Cuando lo comencé yo mismo, me preparé para IL-2 de 1

        Recuerdo esta gestión de igruhu), todos Klava. Para girar el avión era necesario inclinar el avión, aumentar el tono y qué más crear))
        Deja de volar, es más fácil aprender a volar con vida
    2. Señor de la ira
      Señor de la ira 12 diciembre 2015 10: 35 nuevo
      0
      Cita: PSih2097
      reclutado de simuladores de vuelo de jugadores ...

      Sí, así es como crecen las piernas) y los bielorrusos están por delante del resto del mundo) Wold of Tank-Air-Shhip. Marcos listos
  6. sa-ag
    sa-ag 12 diciembre 2015 09: 45 nuevo
    0
    Leí y esperé la mención de una unidad táctica del bombardeo de municiones de Switchblad, no, por desgracia, solo reconocimiento, por cierto, administrar a través de una computadora portátil no es exactamente lo que es administrar a través de las gafas FatShark.
  7. iouris
    iouris 12 diciembre 2015 13: 55 nuevo
    0
    ¿A qué tipo de fuerzas armadas pertenecen estas "tropas"? ¿Quién se dedica al apoyo científico, la justificación de características técnicas, desarrolla tácticas de uso de combate y apoyo de inteligencia de tipos de aviones?
    1. Activista CB
      Activista CB 12 diciembre 2015 23: 17 nuevo
      0
      Las aeronaves tácticas no tripuladas deben asignarse a las fuerzas terrestres. Dependiendo de las capacidades tácticas, los drones deberían transferirse al batallón - regimiento - división. A nivel de la división, se debe organizar un puesto de comando que combine el control de las fuerzas de la defensa aérea militar y la aviación del ejército adjunto a esta división. En la estructura de la división, es necesario contar con potentes medios de radar para monitorear la situación aérea, trabajando tanto en interés de la defensa aérea militar como en interés de la fuerza aérea NE.
  8. Dimon19661
    Dimon19661 12 diciembre 2015 15: 48 nuevo
    -1
    Estrictamente hablando, el tema de los aviones no tripulados para nuestro país no es nada nuevo. Los misiles de crucero en la URSS se tomaron inmediatamente después de la Gran Guerra Patria (con la copia de la "motocicleta voladora" FAU-1), y ahora ocupamos posiciones de liderazgo en este mundo en el mundo.


    No puede leer más ... Para información del autor, ocupamos una posición de liderazgo en los años 70, luego un fracaso aterrador.
    1. iouris
      iouris 13 diciembre 2015 02: 48 nuevo
      0
      Los drones de 1969 con sistemas de control analógico tradicionales y modernos con sistemas de control digital basados ​​en sistemas microelectromecánicos (MEMS) son dos grandes diferencias. Hubo una revolución que canceló todo lo que era antes. De hecho, ha surgido toda una rama de la ciencia y la tecnología. También hay muchos consumidores. Sin embargo, en su física, un UAV es una aeronave, por lo tanto, los especialistas en aviación deberían participar en el desarrollo de diseños óptimos de aeronaves al principio.
  9. Dragon-y
    Dragon-y 12 diciembre 2015 16: 25 nuevo
    +1
    Es necesario declarar el modelado de aeronaves como "deporte aplicado militarmente", entonces los operadores también pueden ser entrenados en el "ciudadano".
    1. iouris
      iouris 13 diciembre 2015 13: 33 nuevo
      +1
      Hay muchos consumidores de servicios de vehículos aéreos no tripulados: militares, situaciones de emergencia, guardias fronterizos, forestales, ambientalistas, servicios públicos, el Ministerio del Interior, meteorólogos, Rostekhnadzor. La lista continua. La centralización de este asunto es necesaria. Cuanto antes esto suceda, antes habrá un resultado y menores costos.
  10. Lex
    Lex 12 diciembre 2015 17: 56 nuevo
    +3
    Los motores Rotax son importados, los alemanes pueden no necesitar vender sus propios
  11. Ded_Kostya
    Ded_Kostya 12 diciembre 2015 18: 45 nuevo
    0
    Quiero vender la idea, no sé a quién: el vehículo aéreo más tripulado es un boomerang con una cámara de video. Alcance: un borde de ataque. En hardware, es solo un teléfono inteligente destripado pegado a un boomerang. La batería se necesita durante 1 minuto de vuelo. Después de volver a las manos del propietario, el dispositivo se conecta a través de USB a una computadora portátil, combina una "película de salto mortal" y luego la tarea de los programadores más geniales es pegar una nueva película de la que se elimina la rotación de dos ejes. No es necesario un operador PILOTO, la contrarreacción por radio no funcionará, la intercepción es problemática.
    1. iouris
      iouris 13 diciembre 2015 13: 35 nuevo
      0
      En una economía de mercado, todo se vende en el mercado. O en el mercado. Depende de dónde viva.
  12. Alexez
    Alexez 15 diciembre 2015 13: 58 nuevo
    0
    Cita: Lex.
    , Los alemanes pueden no necesitar el suyo

    Me pareció que se fabricaban en Canadá, ¡y realmente no podía creer que los chinos aún no los hubieran clonado!
  13. shimus
    shimus Abril 2 2016 21: 51 nuevo
    0
    ¿Y qué tienen que ver los jugadores con él ... hay AVIAMODELISTAS y personas que vuelan FPV, es decir, en la cámara ... Estos son operadores de UAV listos y no necesitan ser entrenados en absoluto! El modelo de la aeronave y el UAV son ABSOLUTAMENTE idénticos, toda la diferencia en video y equipos especiales ...