Military Review

Nombre olvidado. Piloto Grigory Piotrovsky

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Nombre olvidado. Piloto Grigory Piotrovsky



Oficiales flota muchas páginas gloriosas están escritas en historia crear aviación en Rusia Muchas obras destacadas de su época entraron en la historia doméstica en combinación con la palabra "primero". Un ejemplo de ello es el oficial naval Grigory Piotrovsky en 1910, el primer vuelo en Rusia en avión sobre el mar, de ciudad en ciudad.

Alrededor de las seis de la tarde, 22 de septiembre, 1910, durante el festival de aeronaútica de toda Rusia, el teniente GG. Piotrovsky, junto con el pasajero, el estudiante L. Masainov, trepó el cielo sobre San Petersburgo en el aparato de la producción francesa "Bleriot". El avión estaba en el aire sobre la superficie del agua del golfo de Finlandia cuando el clima se deterioró. El vuelo duró más de veinte minutos, y para regresar a San Petersburgo, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas, simplemente no podía haber suficiente gasolina. Entonces el teniente decidió enviar un coche alado a Kronstadt. Al acercarse a la ciudad, la gasolina sin embargo se agotó, y el aterrizaje se realizó, de hecho, sin una gota de combustible en el tanque, por lo que no se pudo evitar el avión: la consola del ala derecha estaba dañada, la hélice estaba abollada. Sin embargo, logró sentarse. Entonces, sin ninguna preparación, se estableció una especie de récord: la distancia de unos 30 kilómetros se cubrió en poco más de media hora. "Su vuelo", como escribieron justamente los periódicos en esos días, "trajo gloria no solo a nuestro avión, sino también al mundo".

Octubre 7 El teniente Piotrovsky intentó volar en su automóvil de regreso a San Petersburgo. A las cuatro de la tarde, llevándose con él al mecánico, oficial no comisionado Cherepanov, despegó de manera segura y, a una altura de treinta metros, dirigió su aparato hacia la capital. Después de dos minutos de vuelo en un giro cerca de la costa, el Blerio fue recogido por un viento lateral y cayó al suelo con una fuerte ráfaga. El dispositivo era un espectáculo lamentable: el ala izquierda, la hélice y la cola estaban arrugadas. Afortunadamente, el piloto y el mecánico quedaron ilesos ".

Según la "Lista de pilotos-aviadores rusos", Piotrovsky es el decimotercer piloto certificado de nuestro país. Diploma de piloto en la clase "Blerio" para el número general 125, emitido por la Escuela de Aviación Francesa, recibió el 29 de agosto del año 1910, junto con cuatro aviadores más rusos: I. Zaikin, A. Raimgorodsky, E. Malynsky y V. Keburov.

Grigori Viktorovich Piotrovsky nació en enero 1881, en la provincia de Vitebsk. Educado en los muros de la Universidad Imperial de Varsovia. Parecía que nada decía que Grigory Viktorovich elegiría un camino naval. Pero en el vigésimo tercer año de vida, 27 June 1903, fue alistado voluntariamente como cadete en la flota y enviado al Báltico en la tripulación naval de 18. Dos años más tarde, por la Orden más alta en el Departamento de la Marina bajo el Nº XXUMX Piotrovsky, fue promovido al rango de guardiamarina y asignado a la tripulación de la flota de 100. En el futuro, seguirá el servicio en los cruceros "Herzog Edinburgh", "Siberian Rifleman", "Lieutenant Ilyin", en el destructor No. XXUMX y en el barco "Almaz".



Sin embargo, inesperadamente para todos al comienzo de 1908, el Sr. Piotrovsky se enrola en la reserva de la flota en el distrito de Vitebsk y se dirige a la flota pesquera. Durante todo un año, comandó la goleta en las áreas del norte de Rusia, pero luego regresó al servicio en la marina.

Después de servir durante seis meses en el barco de mensajería "Almaz" (la segunda vez para el servicio de su oficial), se envía al teniente a entrenar a marineros-reclutas en la tripulación naval de 2, y de allí al personal del Estado Mayor Marítimo (MGS), donde comenzó a abordar seriamente los problemas. Ya otra flota - el aire. De acuerdo con el pedido de MGNSH de 30 en abril 1910, Piotrovsky se envía a Francia, a disposición del Gran Duque Alexander Mikhailovich para entrenamiento en el negocio del vuelo.

En noviembre del mismo año, se abrió una escuela de aviación de la División de Flota Aérea en Sebastopol, donde los pilotos más entrenados de Rusia se reunieron como maestros e instructores. Uno de los primeros invitados invitados fue el teniente Piotrovsky, quien fue nombrado instructor para el aparato de Blerio. Fue en Sebastopol que la fama de un piloto de pruebas con talento se añadió a su fama como un piloto hábil y audaz.

24 Diciembre 1910 de San Petersburgo a Sebastopol tomó cinco aviones en tren para reponer la flota de aviación de la escuela: dos Blerios, dos Farmans y un Sommer. Inmediatamente después del final de las vacaciones de Navidad en el hangar de la escuela comenzó su asamblea.



Ese año el invierno en Sebastopol fue inusualmente severo. En la noche de enero de 5 a 6, un terraplén de nueva construcción fue arrasado debido a una tormenta en la ciudad, los árboles y las linternas cayeron por los bulevares y muchas casas privadas sufrieron daños. La nieve que cayó después de esto cubrió el campo de aviación con una capa gruesa, y se produjo un receso forzado en los vuelos.

Los "caprichos" del clima durante mucho tiempo retrasaron la cubierta de nieve. El ensamblaje de la aeronave entrante ya se había completado, y la nieve seguía mintiendo. Luego, el capitán de 2 rango V. Kedrin y el teniente G. Piotrovsky decidieron despegar en condiciones tan inusuales con la ayuda de esquís adaptados a los aviones en lugar de ruedas.

El primer intento fue hecho por Grigory Piotrovsky, pero no pudo volar. Al día siguiente, Kedrin repitió una experiencia similar en el biplano de Sommer. Vyacheslav Nikanorovich logró elevarse en el aire y volar una corta distancia, pero debido al fuerte viento, el avión se inclinó hacia la derecha y cayó cerca del campo de aviación. Como resultado, Kedrin sufrió lesiones en la cara y el cuello. "Los experimentos para determinar la posibilidad de levantar desde un campo nevado son de enorme importancia para Rusia, en su mayor parte, cubiertos de nieve durante seis meses, cuando subirse en un avión con ruedas se vuelve completamente imposible y, por lo tanto, un avión militar queda fuera de combate, condenado a la inacción" , - fue narrado en enero 1911 en las páginas del Sevastopol Aviation Journal. El resultado de este primer intento de despegar un avión con esquís fue resumido por el propio G. Piotrovsky, que publicó en febrero 1911 en el mismo lugar el artículo "Ski Planes".

El oficial Piotrovsky entró en la historia de la aviación naval rusa como un periodista talentoso en el campo de la aeronáutica y la aviación, y como un destacado teórico en el uso y combate de la aviación de la flota.



Poco después del histórico vuelo desde San Petersburgo a Kronstadt, publicó su libro, On Flying, en su tierra natal en la provincia de Vitebsk. En 1913, publicó el trabajo fundamental Hydroaviation. Pero un lugar especial en su trabajo es la cooperación con la revista "Colección Marítima". En el artículo "Aviación y compás", presenta al lector el uso de este dispositivo en aviones de varias compañías, lo que convence en su importancia para los asuntos militares. Escribió que los pilotos rusos, tarde o temprano, acudirían a la organización del servicio meteorológico informativo. Destacó que es altamente deseable que esto suceda lo antes posible. "Sebastopol como base de la flota militar, como centro aeronáutico y, finalmente, como futuro puerto comercial, necesita una" oficina de información meteorológica ", Grigory Viktorovich resumió en su artículo" Aviación y meteorología ".

Durante la Primera Guerra Mundial, el teniente Piotrovsky participa en las hostilidades, se embarca en el crucero "Emperador Alejandro II". Luego realiza un largo viaje al extranjero a los Estados Unidos, donde trata inicialmente con la aceptación de aviones de la firma estadounidense Curtis, y más tarde actúa como asistente del agente militar ruso. Además de sus funciones oficiales, también continúa sus actividades científicas y teóricas, como lo demuestra la aparición en la sexta edición de Sea Collection para 1916 del año, su artículo Aviación en América, que contiene un análisis en profundidad de la verdadera posición de la aviación en uno de los países más importantes del mundo.

La entrada más reciente en el "registro de servicio" de Grigori Piotrovsky, que se encuentra en el Archivo Estatal Ruso de la Armada en San Petersburgo, nos dice que fue ascendido a teniente principal en julio 30 en julio 1916.

El próximo año 1917 y los sucesos históricos posteriores rompieron el vínculo Piotrovsky con Rusia. Pero los méritos de Grigori Viktorovich Piotrovsky en la formación y el desarrollo de la aviación nacional nos permiten poner su nombre a la par con los famosos nombres de los pioneros de la aviación rusa.

Fuentes:
Grigoriev A. Albatrossy: De la historia de hidroaviación. M .: Mashinostroenie, 1999. C. 24-26.
Rey V. Su despegue, teniente Piotrovsky // Antigüedad del mar. 1991. No.1. C.6-8.
Gerasimov V. Por primera vez sobre la superficie del agua // Colección marina. 1997. No.9. C. 80-82.
Podlipsky, A. Piloto Grigori Piotrovsky. Vitebsk: Editorial de historia local, 1997. C. 5-9.
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4 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 17 diciembre 2015 08: 00 nuevo
    +2
    El año 1917 y los sucesos históricos posteriores rompieron la conexión entre Piotrovsky y Rusia. En 1919 terminó en Polonia, donde ascendió al rango de coronel en el ejército polaco, luego se ocupó de cuestiones de la industria y la pesca. Murió G.V. Piotrowski el 1 de abril de 1935 y fue enterrado en Varsovia.
    Su compañero de viaje es A.A. Masainov - Masalsky, después de 1917 - un oficial del Ejército Blanco, y luego en el exilio - en Turquía, Francia y Estados Unidos, donde trabajó como historiador, economista, químico, hizo batiks e incluso en interés del Congreso, el Pentágono y la CIA trabajaron como analistas del gobierno de los EE. UU. ganar una pensión estatal. Murió en Hollywood en 1971.
  2. qwert
    qwert 17 diciembre 2015 10: 22 nuevo
    0
    Bueno, lo que no luchó contra los suyos. Ya bien
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 17 diciembre 2015 13: 22 nuevo
      +1
      Si estuvo en el ejército polaco en el siglo XIX, entonces luchó.
      El papel de los pilotos en la lucha frente al primer caballo es muy grande.
      Reclutaron a estadounidenses de ascendencia polaca en particular.
  3. pts-m
    pts-m 8 января 2016 12: 59 nuevo
    0
    cada gota de experiencia en la operación de aviones en el tesoro de Rusia, independientemente de las opiniones políticas y la afiliación nacional.