Aviones y tripulaciones japonesas al servicio de los aliados.
Hoy, el curso de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico se conoce solo en términos generales para la mayoría de los públicos de habla rusa. En un país que libró una guerra sangrienta con la Alemania nazi en Europa, el interés en el teatro de operaciones del Pacífico, que se encontraba a miles de kilómetros de Moscú, era secundario. Al mismo tiempo, las hostilidades libradas por los Estados Unidos y Gran Bretaña en el Pacífico estuvieron plagadas de muchos episodios interesantes y cuentos. Tomemos, por ejemplo, la misma operación con el desembarco de estadounidenses en la isla de Kyska, que se convirtió en una verdadera broma. Estos interesantes episodios de la Guerra del Pacífico incluyen el uso de aviones japoneses con tripulaciones en interés del Imperio Británico.
En agosto, 1945, después del bombardeo estadounidense de Hiroshima y Nagasaki con bombas atómicas y la Unión Soviética en guerra con Japón, que en el menor tiempo posible logró una aplastante derrota del mayor ejército japonés de Kwantung, la posición de la Tierra del Sol Naciente fue desastrosa. El imperio japonés se estaba derrumbando ante nuestros ojos. En un discurso de radio a la nación de agosto 15, el emperador de Japón reconoció que la continuación de la lucha armada causaría la completa destrucción del pueblo japonés, y en septiembre 2 de 1945, la Segunda Guerra Mundial llegó oficialmente a su fin. En agosto, el comando militar británico recuperó el control de Indochina del Sur (Vietnam), Borneo, todo Java y el oeste de Nueva Guinea. En Indochina, con una población total de millones de personas en 128, hubo una gran cantidad de prisioneros y internos japoneses. Hubo un total de hasta 633 miles de militares japoneses y alrededor de 93 miles de civiles, así como alrededor de 10 miles de coreanos y tailandeses. Todos los militares fueron desmovilizados y tuvieron que ser repatriados.
Al mismo tiempo, los británicos asumieron la mayor parte de las preocupaciones de transportar y organizar un número tan grande de personas, mientras que los estadounidenses se distanciaron desafiantemente de las formas de resolver este problema. Para transferir este contingente a Japón, los británicos tuvieron que crear escuadrones de transporte 9 adicionales y dos escuadrones de propósitos especiales más. Al mismo tiempo, durante un tiempo se estableció un vacío de poder en Indochina. En el norte del país, el nacionalista vietnamita Viet Minh, quien declaró la independencia del país de Francia, levantó sus cabezas y los destacamentos de China acudieron en su ayuda.
En septiembre, 1945 del aeródromo vietnamita Tan Son Nhut abordó el primer avión aliado, fue el transporte estadounidense C-47, que era propiedad de la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS, la primera agencia de inteligencia de los Estados Unidos, antecesora de la CIA). La tarea de los oficiales de inteligencia estadounidenses que llegaron aquí fue la recopilación principal de información. Entre otras cosas, informaron que aviones de transporte japoneses, bombarderos y simplemente combatientes de 50 fueron encontrados en el aeródromo. También se informó que el poder en Saigón pertenece formalmente a la administración japonesa, pero en la ciudad hay alrededor de mil rebeldes armados, que se llaman a sí mismos "Annamants".
Septiembre 6 Las primeras unidades del ejército británico comenzaron a llegar a 1945, el regimiento de Hyderabad con unidades adjuntas de unidades médicas y de ingeniería. En primer lugar, los británicos organizaron RAPWI - Recuperación de prisioneros de guerra aliados e internos (un departamento para enviar prisioneros de guerra). También se estableció un contacto de radio permanente con Rangún, en el que se ubicaba el comando de las fuerzas de ocupación británicas.
El mariscal Walter Cheshire voló a Saigón para coordinar el tráfico aéreo de la Royal Air Force. Según su consejo, las unidades de reconocimiento consolidadas de los escuadrones 1945 y 681 armados con Spitfires XIX y Moskito PR684 y Spitfires Mk VIII 34 se desplegaron en el aeródromo de Tan Son Nhut durante el mes de septiembre 273. Escuadron Su tarea principal era escoltar a los aviones de transporte aliados y realizar un reconocimiento desarmado. Al mismo tiempo, Walter Cheshire tuvo la idea de crear una conexión operacional especial "Gremlin", en la cual, además de los aviones británicos y franceses, se planeaba utilizar no solo aviones japoneses capturados, sino también pilotos japoneses capturados.
Es difícil decir por qué el grupo de trabajo se llamó "Gremlin". Esta criatura mítica del folclore inglés, aparentemente, apareció por primera vez directamente durante la Segunda Guerra Mundial en 1940. El personaje mítico se hizo popular entre los pilotos militares británicos y aviación técnicos en medio de la Batalla de Inglaterra. Y la primera publicación sobre este "fenómeno" apareció en la prensa inglesa en abril de 1942. Con la mano ligera de los pilotos británicos, la mítica criatura, conocida por su odio a las diversas tecnologías y a las personas que las utilizan, cobró vida en las páginas de la ciencia ficción y en el cine. En cualquier caso, la unidad creada por los británicos con un nombre inusual era absolutamente pacífica y tenía que resolver los problemas de transporte de personas y mercancías, reconocimiento, entrega de ayuda humanitaria, etc.
El líder del escuadrón MacNab fue designado para comandar el grupo de trabajo. En este caso, la mayoría de las salidas fueron realizadas por pilotos japoneses, que estaban bajo un estricto control por parte de los británicos. Además de realizar vuelos de reconocimiento y transportar a retornados japoneses, británicos y franceses, los pilotos de la unidad se utilizaron para entregar suministros humanitarios y arrojar folletos en los que se pedía rendirse. Muchos soldados japoneses continuaron librando su propia guerra después de la rendición de Japón no solo durante años, sino durante décadas, sin creer en el incidente, sin saberlo o considerando la información sobre la rendición de su país como información errónea. Además de Indochina, los aviones de la unidad operativa de Gremlin lograron iluminarse en Singapur y Bangkok.
Hablando de aviones japoneses, se puede observar que, a partir de 1932, todos los vehículos del ejército recibieron la designación "Ki" (abreviatura de "China" - diseño) y un número de serie, por ejemplo, Ki-36. Los japoneses designaron sus propios modelos de aviones usando números romanos. Además, los planos de un modelo podrían diferir dependiendo de la modificación por la presencia de un jeroglífico adicional (que luego fue reemplazado por letras latinas): "Kai" (a): significó cambiar el diseño del fuselaje, "Ko" (b) - cambiar el motor del avión, "Otsu »(C) - un cambio en el equipo o la designación de la aeronave," Hey "(d) - un cambio en el armamento de la máquina. Además de la designación corta, los japoneses utilizaron la numeración por año en que se adoptó la aeronave para el servicio. Al hacerlo, lo guiaron de acuerdo con su propio sistema de cronología. La designación de la aeronave indica solo los dos últimos dígitos del año. Por ejemplo, una aeronave puesta en servicio en el año 1939 (año 2599 según la cronología japonesa) recibió la designación tipo 99, en 1940 (año 2600) - tipo 100, etc.
En Indochina, los aliados capturaron una cantidad suficiente de aviones japoneses, solo en el aeródromo de Tan Son Nkhut, como se señaló anteriormente, había 50. La gran mayoría de los aviones capturados pertenecían a aviones del ejército. Para vuelos de enlace y reconocimiento fotográfico, los aliados utilizaron ampliamente los aviones japoneses Ki-36 "Ida", Ki-51 "Sonia", Ki-46 "Dinah" y Ki-48 "Lily"; los nombres de las máquinas utilizaban los nombres en clave dados a los aviones. aliados. Los dos primeros aviones eran un avión de ataque ligero y un avión de reconocimiento cercano de un tipo obsoleto en ese momento. Por ejemplo, la velocidad máxima del avión Ki-36 "Ida" no superó los 285 km / h. Estas máquinas fueron utilizadas por los japoneses principalmente en China, donde la probabilidad de encontrarse con los combatientes aliados modernos era mínima. El Ki-46 "Dinah" era un caza bimotor pesado con armas poderosas. El vehículo podía acelerar a 629 km / h, y su armamento consistía en dos cañones de avión de 20 mm y uno de 37 mm. El bombardero bimotor mediano Ki-48 "Lily" podía transportar hasta 800 kg de bombas. Lo más probable es que, en los dos últimos vehículos, los aliados se sintieran atraídos por su alcance de vuelo práctico, que era de 2000 y 2400 km, respectivamente, lo que amplió sus capacidades de reconocimiento.
Para llevar a cabo los vuelos de transporte en la conexión operativa, se utilizó "Gremlin": el bombardero Ki-21 "Sally" promedio, que podía llevar a bordo hasta 1000 kg de carga, el alcance práctico de su vuelo era 2700 km. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el avión permaneció en servicio con la Fuerza Aérea de Tailandia; El avión multipropósito Ki-54 “Hickory”, que también se usó como tren de entrenamiento en Japón, la carga útil de este vehículo llegó a los pasajeros de 8; El avión de transporte Ki-57 Topsy fue uno de los más avanzados de su clase en Japón. Creado en agosto 1940, este avión podía viajar hasta 3000 km, su velocidad máxima era 470 km / h, y su capacidad de pasajeros era 11. Todos estos vehículos de transporte cumplían plenamente los requisitos de su tiempo.
Otro avión capturado japonés al que los Aliados prestaron atención fue el Tabby L2D. Este avión era un japonés "Lee-2". Fue creado sobre la base del famoso avión estadounidense Douglas DC-3. Japón compró una licencia para su producción en los EE. UU. En febrero de 1938 del año. La URSS apreció este avión incluso antes adquiriendo una licencia para fabricar la máquina de la compañía de aviones de Douglas 17 July 1936. El avión “Tabby” L2D se utilizó activamente en todos los teatros japoneses de operaciones militares para el transporte de personas, equipos y carga. En total, hasta 1945, las máquinas similares a 487 se ensamblaron en Japón.
Los aliados utilizaron aeronaves y pilotos japoneses con bastante intensidad. Solo en enero, 1946, los japoneses realizaron salidas de 408 en varias misiones, pasando 810 horas en el cielo. Durante este tiempo, transportaron pasajeros 2200 y cerca de 228 toneladas de diferentes cargas. A modo de comparación, las estadísticas del ala 118 de la Royal Air Force en Birmania, que durante el mismo período de tiempo, tenían tres escuadrones Dakot (la Dakota C-47 también se basaba en el pasajero Douglas DC-3) Transportamos pasajeros de 4500 a Hong Kong.
En la mayoría de los aviones japoneses capturados que fueron utilizados por los aliados, las marcas de identificación de Japón fueron reemplazadas o pintadas con cruces verdes. En esta parte de la aeronave japonesa, por ejemplo, Ki-43 "Oscar", recibió cruces en rojo, que se pueden identificar bien al mirar fotografías monocromas. Por qué una cruz y estos colores fueron elegidos para reconocer aviones, hoy solo podemos adivinarlos. Al mismo tiempo, la conexión operativa "Gremlin" existió durante un tiempo relativamente corto. La aeronave fue operada hasta el desgaste total, y las nuevas piezas de repuesto para ellos simplemente no se encontraron. Además, algunos aviones japoneses fueron operados durante algún tiempo por la Fuerza Aérea francesa en Indochina, por ejemplo, el Ki-43-III Ko o el Ki-54 "Hickory". Los franceses fueron transferidos al menos siete Ki-54, que no despreciaban usar y explotar hasta el año 1947, cuando todos fueron dados de baja de la Fuerza Aérea francesa.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/733-udarnyy-otryad-gremlin
http://www.warbirds.ru/aviaciya_vtoroj_mirovoj/samolety_yaponii.html
http://www.airwar.ru
http://aviacija.dljavseh.ru
Materiales de código abierto
En agosto, 1945, después del bombardeo estadounidense de Hiroshima y Nagasaki con bombas atómicas y la Unión Soviética en guerra con Japón, que en el menor tiempo posible logró una aplastante derrota del mayor ejército japonés de Kwantung, la posición de la Tierra del Sol Naciente fue desastrosa. El imperio japonés se estaba derrumbando ante nuestros ojos. En un discurso de radio a la nación de agosto 15, el emperador de Japón reconoció que la continuación de la lucha armada causaría la completa destrucción del pueblo japonés, y en septiembre 2 de 1945, la Segunda Guerra Mundial llegó oficialmente a su fin. En agosto, el comando militar británico recuperó el control de Indochina del Sur (Vietnam), Borneo, todo Java y el oeste de Nueva Guinea. En Indochina, con una población total de millones de personas en 128, hubo una gran cantidad de prisioneros y internos japoneses. Hubo un total de hasta 633 miles de militares japoneses y alrededor de 93 miles de civiles, así como alrededor de 10 miles de coreanos y tailandeses. Todos los militares fueron desmovilizados y tuvieron que ser repatriados.
Al mismo tiempo, los británicos asumieron la mayor parte de las preocupaciones de transportar y organizar un número tan grande de personas, mientras que los estadounidenses se distanciaron desafiantemente de las formas de resolver este problema. Para transferir este contingente a Japón, los británicos tuvieron que crear escuadrones de transporte 9 adicionales y dos escuadrones de propósitos especiales más. Al mismo tiempo, durante un tiempo se estableció un vacío de poder en Indochina. En el norte del país, el nacionalista vietnamita Viet Minh, quien declaró la independencia del país de Francia, levantó sus cabezas y los destacamentos de China acudieron en su ayuda.
En septiembre, 1945 del aeródromo vietnamita Tan Son Nhut abordó el primer avión aliado, fue el transporte estadounidense C-47, que era propiedad de la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS, la primera agencia de inteligencia de los Estados Unidos, antecesora de la CIA). La tarea de los oficiales de inteligencia estadounidenses que llegaron aquí fue la recopilación principal de información. Entre otras cosas, informaron que aviones de transporte japoneses, bombarderos y simplemente combatientes de 50 fueron encontrados en el aeródromo. También se informó que el poder en Saigón pertenece formalmente a la administración japonesa, pero en la ciudad hay alrededor de mil rebeldes armados, que se llaman a sí mismos "Annamants".
Septiembre 6 Las primeras unidades del ejército británico comenzaron a llegar a 1945, el regimiento de Hyderabad con unidades adjuntas de unidades médicas y de ingeniería. En primer lugar, los británicos organizaron RAPWI - Recuperación de prisioneros de guerra aliados e internos (un departamento para enviar prisioneros de guerra). También se estableció un contacto de radio permanente con Rangún, en el que se ubicaba el comando de las fuerzas de ocupación británicas.
El mariscal Walter Cheshire voló a Saigón para coordinar el tráfico aéreo de la Royal Air Force. Según su consejo, las unidades de reconocimiento consolidadas de los escuadrones 1945 y 681 armados con Spitfires XIX y Moskito PR684 y Spitfires Mk VIII 34 se desplegaron en el aeródromo de Tan Son Nhut durante el mes de septiembre 273. Escuadron Su tarea principal era escoltar a los aviones de transporte aliados y realizar un reconocimiento desarmado. Al mismo tiempo, Walter Cheshire tuvo la idea de crear una conexión operacional especial "Gremlin", en la cual, además de los aviones británicos y franceses, se planeaba utilizar no solo aviones japoneses capturados, sino también pilotos japoneses capturados.
Los aviones Mitsubishi G3M "Nell" y L2D "Tabby" pintaron a "prisioneros" con cruces verdes, estos cruces se aplicaron a aviones japoneses después de la rendición de Japón
Es difícil decir por qué el grupo de trabajo se llamó "Gremlin". Esta criatura mítica del folclore inglés, aparentemente, apareció por primera vez directamente durante la Segunda Guerra Mundial en 1940. El personaje mítico se hizo popular entre los pilotos militares británicos y aviación técnicos en medio de la Batalla de Inglaterra. Y la primera publicación sobre este "fenómeno" apareció en la prensa inglesa en abril de 1942. Con la mano ligera de los pilotos británicos, la mítica criatura, conocida por su odio a las diversas tecnologías y a las personas que las utilizan, cobró vida en las páginas de la ciencia ficción y en el cine. En cualquier caso, la unidad creada por los británicos con un nombre inusual era absolutamente pacífica y tenía que resolver los problemas de transporte de personas y mercancías, reconocimiento, entrega de ayuda humanitaria, etc.
El líder del escuadrón MacNab fue designado para comandar el grupo de trabajo. En este caso, la mayoría de las salidas fueron realizadas por pilotos japoneses, que estaban bajo un estricto control por parte de los británicos. Además de realizar vuelos de reconocimiento y transportar a retornados japoneses, británicos y franceses, los pilotos de la unidad se utilizaron para entregar suministros humanitarios y arrojar folletos en los que se pedía rendirse. Muchos soldados japoneses continuaron librando su propia guerra después de la rendición de Japón no solo durante años, sino durante décadas, sin creer en el incidente, sin saberlo o considerando la información sobre la rendición de su país como información errónea. Además de Indochina, los aviones de la unidad operativa de Gremlin lograron iluminarse en Singapur y Bangkok.
Hablando de aviones japoneses, se puede observar que, a partir de 1932, todos los vehículos del ejército recibieron la designación "Ki" (abreviatura de "China" - diseño) y un número de serie, por ejemplo, Ki-36. Los japoneses designaron sus propios modelos de aviones usando números romanos. Además, los planos de un modelo podrían diferir dependiendo de la modificación por la presencia de un jeroglífico adicional (que luego fue reemplazado por letras latinas): "Kai" (a): significó cambiar el diseño del fuselaje, "Ko" (b) - cambiar el motor del avión, "Otsu »(C) - un cambio en el equipo o la designación de la aeronave," Hey "(d) - un cambio en el armamento de la máquina. Además de la designación corta, los japoneses utilizaron la numeración por año en que se adoptó la aeronave para el servicio. Al hacerlo, lo guiaron de acuerdo con su propio sistema de cronología. La designación de la aeronave indica solo los dos últimos dígitos del año. Por ejemplo, una aeronave puesta en servicio en el año 1939 (año 2599 según la cronología japonesa) recibió la designación tipo 99, en 1940 (año 2600) - tipo 100, etc.
Ki-54 "Hickory" con cruces de identificación rápida
En Indochina, los aliados capturaron una cantidad suficiente de aviones japoneses, solo en el aeródromo de Tan Son Nkhut, como se señaló anteriormente, había 50. La gran mayoría de los aviones capturados pertenecían a aviones del ejército. Para vuelos de enlace y reconocimiento fotográfico, los aliados utilizaron ampliamente los aviones japoneses Ki-36 "Ida", Ki-51 "Sonia", Ki-46 "Dinah" y Ki-48 "Lily"; los nombres de las máquinas utilizaban los nombres en clave dados a los aviones. aliados. Los dos primeros aviones eran un avión de ataque ligero y un avión de reconocimiento cercano de un tipo obsoleto en ese momento. Por ejemplo, la velocidad máxima del avión Ki-36 "Ida" no superó los 285 km / h. Estas máquinas fueron utilizadas por los japoneses principalmente en China, donde la probabilidad de encontrarse con los combatientes aliados modernos era mínima. El Ki-46 "Dinah" era un caza bimotor pesado con armas poderosas. El vehículo podía acelerar a 629 km / h, y su armamento consistía en dos cañones de avión de 20 mm y uno de 37 mm. El bombardero bimotor mediano Ki-48 "Lily" podía transportar hasta 800 kg de bombas. Lo más probable es que, en los dos últimos vehículos, los aliados se sintieran atraídos por su alcance de vuelo práctico, que era de 2000 y 2400 km, respectivamente, lo que amplió sus capacidades de reconocimiento.
Para llevar a cabo los vuelos de transporte en la conexión operativa, se utilizó "Gremlin": el bombardero Ki-21 "Sally" promedio, que podía llevar a bordo hasta 1000 kg de carga, el alcance práctico de su vuelo era 2700 km. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el avión permaneció en servicio con la Fuerza Aérea de Tailandia; El avión multipropósito Ki-54 “Hickory”, que también se usó como tren de entrenamiento en Japón, la carga útil de este vehículo llegó a los pasajeros de 8; El avión de transporte Ki-57 Topsy fue uno de los más avanzados de su clase en Japón. Creado en agosto 1940, este avión podía viajar hasta 3000 km, su velocidad máxima era 470 km / h, y su capacidad de pasajeros era 11. Todos estos vehículos de transporte cumplían plenamente los requisitos de su tiempo.
Otro avión capturado japonés al que los Aliados prestaron atención fue el Tabby L2D. Este avión era un japonés "Lee-2". Fue creado sobre la base del famoso avión estadounidense Douglas DC-3. Japón compró una licencia para su producción en los EE. UU. En febrero de 1938 del año. La URSS apreció este avión incluso antes adquiriendo una licencia para fabricar la máquina de la compañía de aviones de Douglas 17 July 1936. El avión “Tabby” L2D se utilizó activamente en todos los teatros japoneses de operaciones militares para el transporte de personas, equipos y carga. En total, hasta 1945, las máquinas similares a 487 se ensamblaron en Japón.
Nakajima B5N2 "Kate" en color blanco "cautiva" con cruces verdes, tales cruces se colocaron en aviones japoneses después de la rendición de Japón
Los aliados utilizaron aeronaves y pilotos japoneses con bastante intensidad. Solo en enero, 1946, los japoneses realizaron salidas de 408 en varias misiones, pasando 810 horas en el cielo. Durante este tiempo, transportaron pasajeros 2200 y cerca de 228 toneladas de diferentes cargas. A modo de comparación, las estadísticas del ala 118 de la Royal Air Force en Birmania, que durante el mismo período de tiempo, tenían tres escuadrones Dakot (la Dakota C-47 también se basaba en el pasajero Douglas DC-3) Transportamos pasajeros de 4500 a Hong Kong.
En la mayoría de los aviones japoneses capturados que fueron utilizados por los aliados, las marcas de identificación de Japón fueron reemplazadas o pintadas con cruces verdes. En esta parte de la aeronave japonesa, por ejemplo, Ki-43 "Oscar", recibió cruces en rojo, que se pueden identificar bien al mirar fotografías monocromas. Por qué una cruz y estos colores fueron elegidos para reconocer aviones, hoy solo podemos adivinarlos. Al mismo tiempo, la conexión operativa "Gremlin" existió durante un tiempo relativamente corto. La aeronave fue operada hasta el desgaste total, y las nuevas piezas de repuesto para ellos simplemente no se encontraron. Además, algunos aviones japoneses fueron operados durante algún tiempo por la Fuerza Aérea francesa en Indochina, por ejemplo, el Ki-43-III Ko o el Ki-54 "Hickory". Los franceses fueron transferidos al menos siete Ki-54, que no despreciaban usar y explotar hasta el año 1947, cuando todos fueron dados de baja de la Fuerza Aérea francesa.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/733-udarnyy-otryad-gremlin
http://www.warbirds.ru/aviaciya_vtoroj_mirovoj/samolety_yaponii.html
http://www.airwar.ru
http://aviacija.dljavseh.ru
Materiales de código abierto
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