Proyectos poco conocidos del avión alemán de la Segunda Guerra Mundial.
A pesar del trabajo diligente de los compiladores, la lista de aviones diseñados por Messerschmitt durante la Segunda Guerra Mundial aún contiene vacíos importantes.
Uno de los especialistas que había trabajado anteriormente para MTT puso a disposición del autor algunos materiales de ese tiempo, incluidas características técnicas y diagramas en tres proyecciones, que permiten en cierta medida evaluar diseños de aeronaves como P.1106, P.1107 y P.1108 y algunos Presumiblemente proyectos aún completamente desconocidos. Al mismo tiempo, aún no está claro si estos proyectos de aviones MTT se desarrollaron completamente o sucedió después de la rendición de Alemania. Para uno de estos proyectos, además de ciertas características técnicas y diagramas, las tres proyecciones también contienen una sección longitudinal detallada, pero falta su designación típica.
Como era de esperar en tales casos, algunas de las especificaciones técnicas publicadas contradicen los datos de otras fuentes disponibles hasta ahora. La razón de esto en primer lugar fueron los numerosos cambios actuales que influyeron en los parámetros geométricos y técnicos.
Proyecto P.1106
El proyecto P.1106 es un caza interceptor en miniatura (dimensiones generales más pequeñas que las del Non-162), diseñado como un avión de ala alta con un motor a reacción, un conjunto de cola en forma de V y el tren de aterrizaje delantero. El asiento del piloto se ubicaría muy atrás en el fuselaje de popa. Este proyecto debería haber contenido el número mínimo de elementos estructurales y debería haber sido fácil de fabricar.
Avion portador
Se suponía que el ala era de forma trapezoidal, libre, de dos mástiles y sin vástago. Los alerones deberían haber estado ubicados en 75% de la longitud del ala. Los tanques de combustible externos descargados deberían haberse suspendido más cerca de las puntas de las alas.
fuselaje
El fuselaje consistiría en la parte delantera con una entrada de aire central cortada oblicuamente, la sección inferior del fuselaje (también tenía que ser una tapa del motor) y la parte trasera con el asiento del piloto ubicado muy atrás. Se suponía que el frente del fuselaje tenía una sección transversal ovalada, y la popa, cerca de la sección transversal redondeada. La longitud del fuselaje debía ser 6500 mm.
chasis
La rueda delantera debe tener las dimensiones 540 × 160 mm. Durante la limpieza, el tren de aterrizaje tuvo que girar alrededor de su eje en 90 °. Las ruedas del chasis principal deben tener dimensiones 800 × 220 mm. El ancho de la pista del chasis debería haber sido 3600 mm.
Empenaje
La cola de la forma en V debe consistir en las quillas y los timones, que deberían haber sido colocados trimmers, y puntas.
central eléctrica
La planta de energía consistiría en un motor a reacción de tipo desconocido.
armas
En los dibujos presentados, las armas no están definidas.
Figura 1 Circuitos en tres proyecciones del proyecto de caza interceptor monomotor Messerschmitt P.1106 con colas en V
Fig.2 El proyecto de combate interceptor monomotor Messerschmitt P.1106, los elementos estructurales principales y sus puntos de conexión. En la parte superior del montaje de la aeronave; en el centro en la parte superior de la sección inferior del fuselaje retirado para el mantenimiento de la planta de energía; en el centro en la parte inferior de la cola del fuselaje con la cola y se quitó la sección inferior del fuselaje; debajo de la cola del fuselaje con la cola y la sección inferior del fuselaje
datos técnicos
Envergadura 6000 mm
Longitud máxima 6780 mm
La longitud del fuselaje 6500 mm.
Altura máxima 2850 mm
La altura de la parte media de la entrada de aire de la unidad de potencia 1080 mm.
Swing V-tail 3060 mm
Riel del chasis 3600 mm
Dimensiones de las ruedas delanteras del chasis 540 × 160 mm
Dimensiones de la rueda principal del chasis 800 × 220 mm
La figura 2 (ilustración de las “unidades estructurales principales y sus uniones”) muestra la simplicidad del diseño del avión y la facilidad de su mantenimiento.
Proyecto P.1108
R.1108 fue un proyecto de bombardero de largo alcance con cuatro motores a reacción. Se suponía que esto era un vuelo de ala media. El ala debe tener un gran ángulo de barrido. El tren de aterrizaje delantero tuvo que replegarse hacia atrás. El tren de aterrizaje principal tuvo que retirarse en la dirección hacia atrás en ángulo con respecto a las secciones exteriores de los planos de apoyo.
La central eléctrica de los cuatro motores se ubicaría en el ala de dos motores turbofan en cada consola. El fuselaje se hace como una unidad con el ala. En una de las primeras opciones, el aire a los motores de la planta de energía empotrado en los planos de los cojinetes debía conducirse a través de las tomas de aire ubicadas sobre el ala. En la segunda versión, tanto la unidad de potencia como sus tomas de aire debían ubicarse debajo del ala. Es interesante observar que este proyecto, a aproximadamente la altura de las tomas de aire de la central eléctrica, en la superficie superior del ala prevista para la instalación de ranuras de capa límite de succión (Absaugeschlitz). Los tanques de combustible debían colocarse en el fuselaje y en el ala.
Si examinamos cuidadosamente los esquemas bastante detallados realizados en tres proyecciones, entonces podemos ver la ausencia de cualquier cola.
Fig. 3 Esquemas en tres proyecciones del proyecto Bombardero de largo alcance P.1108 con cuatro motores a reacción
datos técnicos
Envergadura 21700 mm
La longitud del fuselaje 12500 mm.
Longitud máxima 15500 mm
Altura máxima 3125 mm
Otros datos técnicos de vuelo de este y otros proyectos posteriores, que también se tratarán en este material, se encuentran en la tabla "Resumen del proyecto".
El proyecto P.1108 tenía otra versión que, en contraste con la primera, recibió una cola muy pequeña. Además, a diferencia de la primera versión de este proyecto, la segunda versión debería haber tenido cambios significativos, que también se relacionaban con los parámetros técnicos:
Envergadura 20000 mm
La longitud del fuselaje 15700 mm.
Longitud máxima 16250 mm
Altura máxima 4700 mm
Riel del chasis 6000 mm
Dimensiones del chasis del bastidor delantero de la rueda 935 × 345 mm
Dimensiones de las ruedas del chasis principal 1650 × 500 mm.
Carga de bomba 1 × SC 2500, 2 × SC 1800
Fig. 4 Dos tipos diferentes de entradas de aire en el proyecto de un bombardero de largo alcance con cuatro motores a reacción P.1108: en la versión I, las entradas de aire de la planta de energía están ubicadas sobre los planos de los cojinetes; Escala 1: 100
Proyecto P.1107
Los primeros dibujos y algunas especificaciones técnicas de este proyecto de bombardero de largo alcance, equipado con cuatro motores turborreactores, ya se han publicado en otra edición, y como en el caso de P.1108, se desvían significativamente de la tabla al final del artículo.
El proyecto de un cazabombardero de dos motores Schwalbe.
En este proyecto, realizado bajo el esquema de "ala volante", los motores de la planta de energía deberían haber sido ubicados por encima y por debajo del ala. La cabina del piloto debe ubicarse entre las tomas de aire superiores de la central eléctrica. Debajo de la cabina debe haber un compartimiento en el cual el tren de aterrizaje debe colocarse en la posición retraída. El tren de aterrizaje principal tuvo que retirarse en la dirección de avance en ángulo con respecto al plano longitudinal del avión. Los alerones y los ascensores se conectaban al ala con la ayuda de bisagras, el combustible se debía ubicar en los tanques de combustible y en las alas del fuselaje y en las alas.
Fig. 5 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del caza pesado bimotor "Schwalbe". Escala 1: 100
Lo que a primera vista se parece a un revés, supuestamente debería haber sido una solapa de freno o una aleta, que estaba diseñada para maniobrar durante el combate aéreo.
Combatiente jet de un solo motor "Wespe"
Este plano medio estaba representado por dos variantes con tantas versiones significativamente diferentes que se parecen más a dos proyectos diferentes.
En la opción I ("Ausführung I"), el piloto debía ubicarse en el fuselaje delantero. La entrada de aire de la central eléctrica se colocaría en el lateral y debajo del fuselaje. El tren de aterrizaje delantero tenía que estar ubicado inusualmente cerca de la entrada de aire de la central eléctrica. Al limpiar el tren de aterrizaje delantero tuvo que moverse en la dirección de vuelo, el bastidor principal tuvo que retirarse hacia adelante y en ángulo con el plano longitudinal del avión.
Este proyecto era inherente al ala con un gran ángulo de barrido, que era una sola unidad con el fuselaje, y la parte posterior alargada del fuselaje con una cola en forma de V.
Se suponía que la Opción II ("Ausführung II") debía barrerse con la quilla alta y el estabilizador. De esta manera, esta opción era significativamente diferente de la opción I. Probablemente, los planos de carga de ambos proyectos deberían haber sido idénticos.
Fig.6 El proyecto del caza de un solo motor "Wespe". Escala 1: 100. La vista lateral inferior es una versión que recibió la designación "Ausführung II"
Mucho más interesante fue el proyecto del luchador ligero "Libelle".
El proyecto del luchador ligero "libelle".
Un caza de un solo asiento con un fuselaje corto en forma de huevo, que debería acomodar al piloto, la planta de energía y un chasis bastante estrecho con un puntal de punta. La forma en forma de media luna del ala fue una idea que apareció por primera vez en el mismo plano medio de la compañía Arado. Para mejorar la estabilidad de la aeronave cuando vuela a bajas velocidades, las secciones del ala exterior deberían haber recibido tablillas. El ensamblaje de la cola en forma de V debía estar muy por detrás del fuselaje. La unidad de cola debería haberse conectado al fuselaje mediante una sección tubular. Por encima de todo, este avión, con su envergadura de medidores de 7 y la longitud total del medidor de 7,3, debería haber sido más pequeño en tamaño que el conocido Non 162.
Fig. 7 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del caza ligero Libelle. Escala 1: 100
Aviones de bombardeo "Wildgans"
Un avión de seis motores con un peso de despegue de 50 toneladas aparentemente parece masivo y en términos de forma no es nada interesante. Y aquí las tomas de aire de la planta de energía debían ubicarse junto a la cabina del piloto. La ubicación exacta de los seis motores se muestra solo en la vista lateral. El tren de aterrizaje delantero tuvo que retraerse en el fuselaje en la dirección hacia atrás, el tren de aterrizaje principal tuvo que retraerse en la dirección de regreso al fuselaje en el ala.
V-cola parecía demasiado pequeña y plana. Es poco probable que una cola de este tipo sea suficiente para una aeronave de este tipo. Interesante en este proyecto es el ala con un mayor espacio (línea discontinua).
Fig. 8 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del avión de bombardero de seis motores "Wildgans" con un peso de despegue de 50 toneladas. Escala 1: 250
El proyecto de un luchador pesado con una cola en forma de T
La designación de tipo de este vysokoplan es desconocida. Con su forma, este avión se parece a otros proyectos de MTT, por ejemplo, P.1112. El diseño de un caza pesado se suponía que tenía dos pistolas montadas en el fuselaje, como se puede ver en la sección longitudinal. Este dibujo detallado sugiere que este proyecto fue elaborado a fondo.
Fig. 9 Esquemas en tres proyecciones del proyecto de un caza pesado con un conjunto de cola en forma de T (sin designación típica)
datos técnicos
Envergadura 11800 mm
La longitud del fuselaje 10300 mm.
Longitud máxima 12200 mm
El ancho de la sección interior del ala 2000 mm.
El ancho de la sección exterior del ala 1600 mm.
Alargamiento relativo de un ala de 5
Zona de ala 28 m²
Peso de despegue 7000 kg
Resumen del proyecto (datos técnicos de vuelo calculados)
Notas a la mesa.
1 Para proyectos de aeronaves de los tipos “Schwalbe”, “Wespe” y “Libelle”, las cargas de peso especificadas no están relacionadas con el ejército, sino con versiones especiales de los datos de la aeronave.
Carga de trabajo 2: el peso de todas las cargas que se necesitan para completar una tarea. Incluye los materiales consumidos en el curso de la asignación y otras cargas relacionadas con diversos materiales, que también se utilizan durante el vuelo. Cantidad mínima de líquido lubricante, refrigerante, combustible, líquido de frenos y sistemas de aceite servocontrolados.
Carga de servicio: el peso de la tripulación y el equipo retirado después de la asignación.
La carga consumida durante el vuelo es el peso de los materiales consumidos durante el vuelo (combustibles y lubricantes)
Uno de los especialistas que había trabajado anteriormente para MTT puso a disposición del autor algunos materiales de ese tiempo, incluidas características técnicas y diagramas en tres proyecciones, que permiten en cierta medida evaluar diseños de aeronaves como P.1106, P.1107 y P.1108 y algunos Presumiblemente proyectos aún completamente desconocidos. Al mismo tiempo, aún no está claro si estos proyectos de aviones MTT se desarrollaron completamente o sucedió después de la rendición de Alemania. Para uno de estos proyectos, además de ciertas características técnicas y diagramas, las tres proyecciones también contienen una sección longitudinal detallada, pero falta su designación típica.
Como era de esperar en tales casos, algunas de las especificaciones técnicas publicadas contradicen los datos de otras fuentes disponibles hasta ahora. La razón de esto en primer lugar fueron los numerosos cambios actuales que influyeron en los parámetros geométricos y técnicos.
Proyecto P.1106
El proyecto P.1106 es un caza interceptor en miniatura (dimensiones generales más pequeñas que las del Non-162), diseñado como un avión de ala alta con un motor a reacción, un conjunto de cola en forma de V y el tren de aterrizaje delantero. El asiento del piloto se ubicaría muy atrás en el fuselaje de popa. Este proyecto debería haber contenido el número mínimo de elementos estructurales y debería haber sido fácil de fabricar.
Avion portador
Se suponía que el ala era de forma trapezoidal, libre, de dos mástiles y sin vástago. Los alerones deberían haber estado ubicados en 75% de la longitud del ala. Los tanques de combustible externos descargados deberían haberse suspendido más cerca de las puntas de las alas.
fuselaje
El fuselaje consistiría en la parte delantera con una entrada de aire central cortada oblicuamente, la sección inferior del fuselaje (también tenía que ser una tapa del motor) y la parte trasera con el asiento del piloto ubicado muy atrás. Se suponía que el frente del fuselaje tenía una sección transversal ovalada, y la popa, cerca de la sección transversal redondeada. La longitud del fuselaje debía ser 6500 mm.
chasis
La rueda delantera debe tener las dimensiones 540 × 160 mm. Durante la limpieza, el tren de aterrizaje tuvo que girar alrededor de su eje en 90 °. Las ruedas del chasis principal deben tener dimensiones 800 × 220 mm. El ancho de la pista del chasis debería haber sido 3600 mm.
Empenaje
La cola de la forma en V debe consistir en las quillas y los timones, que deberían haber sido colocados trimmers, y puntas.
central eléctrica
La planta de energía consistiría en un motor a reacción de tipo desconocido.
armas
En los dibujos presentados, las armas no están definidas.
Figura 1 Circuitos en tres proyecciones del proyecto de caza interceptor monomotor Messerschmitt P.1106 con colas en V
Fig.2 El proyecto de combate interceptor monomotor Messerschmitt P.1106, los elementos estructurales principales y sus puntos de conexión. En la parte superior del montaje de la aeronave; en el centro en la parte superior de la sección inferior del fuselaje retirado para el mantenimiento de la planta de energía; en el centro en la parte inferior de la cola del fuselaje con la cola y se quitó la sección inferior del fuselaje; debajo de la cola del fuselaje con la cola y la sección inferior del fuselaje
datos técnicos
Envergadura 6000 mm
Longitud máxima 6780 mm
La longitud del fuselaje 6500 mm.
Altura máxima 2850 mm
La altura de la parte media de la entrada de aire de la unidad de potencia 1080 mm.
Swing V-tail 3060 mm
Riel del chasis 3600 mm
Dimensiones de las ruedas delanteras del chasis 540 × 160 mm
Dimensiones de la rueda principal del chasis 800 × 220 mm
La figura 2 (ilustración de las “unidades estructurales principales y sus uniones”) muestra la simplicidad del diseño del avión y la facilidad de su mantenimiento.
Proyecto P.1108
R.1108 fue un proyecto de bombardero de largo alcance con cuatro motores a reacción. Se suponía que esto era un vuelo de ala media. El ala debe tener un gran ángulo de barrido. El tren de aterrizaje delantero tuvo que replegarse hacia atrás. El tren de aterrizaje principal tuvo que retirarse en la dirección hacia atrás en ángulo con respecto a las secciones exteriores de los planos de apoyo.
La central eléctrica de los cuatro motores se ubicaría en el ala de dos motores turbofan en cada consola. El fuselaje se hace como una unidad con el ala. En una de las primeras opciones, el aire a los motores de la planta de energía empotrado en los planos de los cojinetes debía conducirse a través de las tomas de aire ubicadas sobre el ala. En la segunda versión, tanto la unidad de potencia como sus tomas de aire debían ubicarse debajo del ala. Es interesante observar que este proyecto, a aproximadamente la altura de las tomas de aire de la central eléctrica, en la superficie superior del ala prevista para la instalación de ranuras de capa límite de succión (Absaugeschlitz). Los tanques de combustible debían colocarse en el fuselaje y en el ala.
Si examinamos cuidadosamente los esquemas bastante detallados realizados en tres proyecciones, entonces podemos ver la ausencia de cualquier cola.
Fig. 3 Esquemas en tres proyecciones del proyecto Bombardero de largo alcance P.1108 con cuatro motores a reacción
datos técnicos
Envergadura 21700 mm
La longitud del fuselaje 12500 mm.
Longitud máxima 15500 mm
Altura máxima 3125 mm
Otros datos técnicos de vuelo de este y otros proyectos posteriores, que también se tratarán en este material, se encuentran en la tabla "Resumen del proyecto".
El proyecto P.1108 tenía otra versión que, en contraste con la primera, recibió una cola muy pequeña. Además, a diferencia de la primera versión de este proyecto, la segunda versión debería haber tenido cambios significativos, que también se relacionaban con los parámetros técnicos:
Envergadura 20000 mm
La longitud del fuselaje 15700 mm.
Longitud máxima 16250 mm
Altura máxima 4700 mm
Riel del chasis 6000 mm
Dimensiones del chasis del bastidor delantero de la rueda 935 × 345 mm
Dimensiones de las ruedas del chasis principal 1650 × 500 mm.
Carga de bomba 1 × SC 2500, 2 × SC 1800
Fig. 4 Dos tipos diferentes de entradas de aire en el proyecto de un bombardero de largo alcance con cuatro motores a reacción P.1108: en la versión I, las entradas de aire de la planta de energía están ubicadas sobre los planos de los cojinetes; Escala 1: 100
Proyecto P.1107
Los primeros dibujos y algunas especificaciones técnicas de este proyecto de bombardero de largo alcance, equipado con cuatro motores turborreactores, ya se han publicado en otra edición, y como en el caso de P.1108, se desvían significativamente de la tabla al final del artículo.
El proyecto de un cazabombardero de dos motores Schwalbe.
En este proyecto, realizado bajo el esquema de "ala volante", los motores de la planta de energía deberían haber sido ubicados por encima y por debajo del ala. La cabina del piloto debe ubicarse entre las tomas de aire superiores de la central eléctrica. Debajo de la cabina debe haber un compartimiento en el cual el tren de aterrizaje debe colocarse en la posición retraída. El tren de aterrizaje principal tuvo que retirarse en la dirección de avance en ángulo con respecto al plano longitudinal del avión. Los alerones y los ascensores se conectaban al ala con la ayuda de bisagras, el combustible se debía ubicar en los tanques de combustible y en las alas del fuselaje y en las alas.
Fig. 5 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del caza pesado bimotor "Schwalbe". Escala 1: 100
Lo que a primera vista se parece a un revés, supuestamente debería haber sido una solapa de freno o una aleta, que estaba diseñada para maniobrar durante el combate aéreo.
Combatiente jet de un solo motor "Wespe"
Este plano medio estaba representado por dos variantes con tantas versiones significativamente diferentes que se parecen más a dos proyectos diferentes.
En la opción I ("Ausführung I"), el piloto debía ubicarse en el fuselaje delantero. La entrada de aire de la central eléctrica se colocaría en el lateral y debajo del fuselaje. El tren de aterrizaje delantero tenía que estar ubicado inusualmente cerca de la entrada de aire de la central eléctrica. Al limpiar el tren de aterrizaje delantero tuvo que moverse en la dirección de vuelo, el bastidor principal tuvo que retirarse hacia adelante y en ángulo con el plano longitudinal del avión.
Este proyecto era inherente al ala con un gran ángulo de barrido, que era una sola unidad con el fuselaje, y la parte posterior alargada del fuselaje con una cola en forma de V.
Se suponía que la Opción II ("Ausführung II") debía barrerse con la quilla alta y el estabilizador. De esta manera, esta opción era significativamente diferente de la opción I. Probablemente, los planos de carga de ambos proyectos deberían haber sido idénticos.
Fig.6 El proyecto del caza de un solo motor "Wespe". Escala 1: 100. La vista lateral inferior es una versión que recibió la designación "Ausführung II"
Mucho más interesante fue el proyecto del luchador ligero "Libelle".
El proyecto del luchador ligero "libelle".
Un caza de un solo asiento con un fuselaje corto en forma de huevo, que debería acomodar al piloto, la planta de energía y un chasis bastante estrecho con un puntal de punta. La forma en forma de media luna del ala fue una idea que apareció por primera vez en el mismo plano medio de la compañía Arado. Para mejorar la estabilidad de la aeronave cuando vuela a bajas velocidades, las secciones del ala exterior deberían haber recibido tablillas. El ensamblaje de la cola en forma de V debía estar muy por detrás del fuselaje. La unidad de cola debería haberse conectado al fuselaje mediante una sección tubular. Por encima de todo, este avión, con su envergadura de medidores de 7 y la longitud total del medidor de 7,3, debería haber sido más pequeño en tamaño que el conocido Non 162.
Fig. 7 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del caza ligero Libelle. Escala 1: 100
Aviones de bombardeo "Wildgans"
Un avión de seis motores con un peso de despegue de 50 toneladas aparentemente parece masivo y en términos de forma no es nada interesante. Y aquí las tomas de aire de la planta de energía debían ubicarse junto a la cabina del piloto. La ubicación exacta de los seis motores se muestra solo en la vista lateral. El tren de aterrizaje delantero tuvo que retraerse en el fuselaje en la dirección hacia atrás, el tren de aterrizaje principal tuvo que retraerse en la dirección de regreso al fuselaje en el ala.
V-cola parecía demasiado pequeña y plana. Es poco probable que una cola de este tipo sea suficiente para una aeronave de este tipo. Interesante en este proyecto es el ala con un mayor espacio (línea discontinua).
Fig. 8 Esquemas en tres proyecciones del proyecto del avión de bombardero de seis motores "Wildgans" con un peso de despegue de 50 toneladas. Escala 1: 250
El proyecto de un luchador pesado con una cola en forma de T
La designación de tipo de este vysokoplan es desconocida. Con su forma, este avión se parece a otros proyectos de MTT, por ejemplo, P.1112. El diseño de un caza pesado se suponía que tenía dos pistolas montadas en el fuselaje, como se puede ver en la sección longitudinal. Este dibujo detallado sugiere que este proyecto fue elaborado a fondo.
Fig. 9 Esquemas en tres proyecciones del proyecto de un caza pesado con un conjunto de cola en forma de T (sin designación típica)
datos técnicos
Envergadura 11800 mm
La longitud del fuselaje 10300 mm.
Longitud máxima 12200 mm
El ancho de la sección interior del ala 2000 mm.
El ancho de la sección exterior del ala 1600 mm.
Alargamiento relativo de un ala de 5
Zona de ala 28 m²
Peso de despegue 7000 kg
Resumen del proyecto (datos técnicos de vuelo calculados)
Notas a la mesa.
1 Para proyectos de aeronaves de los tipos “Schwalbe”, “Wespe” y “Libelle”, las cargas de peso especificadas no están relacionadas con el ejército, sino con versiones especiales de los datos de la aeronave.
Carga de trabajo 2: el peso de todas las cargas que se necesitan para completar una tarea. Incluye los materiales consumidos en el curso de la asignación y otras cargas relacionadas con diversos materiales, que también se utilizan durante el vuelo. Cantidad mínima de líquido lubricante, refrigerante, combustible, líquido de frenos y sistemas de aceite servocontrolados.
Carga de servicio: el peso de la tripulación y el equipo retirado después de la asignación.
La carga consumida durante el vuelo es el peso de los materiales consumidos durante el vuelo (combustibles y lubricantes)
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