Insumergible

Insumergible


26 Agosto 1941 desde el muro amurallado del astillero Nicholas que lleva el nombre de Marti, el rompehielos lineal "Anastas Mikoyan" partió apresuradamente y, enterrándose con fuerza en las olas, se dirigió a Sebastopol. No había una solemne orquesta en el muelle, no fue bienvenida por espectadores entusiastas. El barco se fue rápidamente al mar para acompañar el rugido de disparos de cañones antiaéreos, lo que refleja la siguiente incursión de los bombarderos enemigos. Así comenzó su largo viaje. Un camino lleno de peligros, signos místicos y rescates increíbles.



Desde el comienzo de los 30, el gobierno de la URSS ha prestado mucha atención al Ártico. Los comisarios del pueblo estalinista pragmático entendieron claramente que el transporte de mercancías por la vía navegable del norte desde Europa a la región de Asia-Pacífico y viceversa es muy prometedor, pero solo con la organización del envío regular allí. Por orden del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS 17 en octubre 1932, se estableció la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte. Por supuesto, el desarrollo de una ruta tan compleja era imposible sin la construcción de una poderosa flota rompehielos. Utilizando la experiencia de operar los rompehielos Yermak y Krasin, los diseñadores soviéticos desarrollaron un nuevo tipo de barcos que cumplían todos los requisitos de la construcción naval más moderna. Rompehielos de plomo "I. Stalin se lanzó desde las existencias de la planta de Leningrado que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze el 29 de abril del año 1937, y el 23 de agosto del año siguiente, realizó su primer viaje al Ártico. Después de él, se instalaron dos naves más del mismo tipo: en Leningrado - "V. Molotov ", en Nikolaev -" L. Kaganovich. La última, tercera, nave de esta serie también se colocó en Nikolaev en la planta de A. Marty en noviembre 1935 del año bajo el nombre "O. Y. Schmidt. El rompehielos se lanzó en el año 1938, y el año siguiente pasó a llamarse "A. Mikoyan. El barco salió genial. Por ejemplo, solo se utilizó acero de alta calidad para hacer el caso, el número de marcos se duplicó. Esta innovación técnica a veces aumenta la fuerza de los laterales. El grosor de las chapas de acero en la proa alcanzó 45 mm. El buque tenía doble fondo, cuatro cubiertas y mamparos herméticos 10, que garantizaban la capacidad de supervivencia del buque cuando se inundaban dos compartimientos. En la nave se instalaron tres motores de vapor con caballos de fuerza 3300. cada uno Tres hélices de cuatro palas aseguraron el viaje máximo en nudos 15,5 (aproximadamente 30 km / h), el rango de crucero fue 6000 millas náuticas. El rompehielos tenía nueve calderas de tubo de fuego tipo Scotch de vapor con calefacción de carbón y varias estaciones de energía. El equipo de rescate incluía seis botes y dos botes a motor. El barco estaba equipado con una poderosa estación de radio, que tenía un rango enorme. Al diseñar y construir se prestó mucha atención a las condiciones de vida. Para la tripulación de un número regular, cómodos camarotes dobles y cuádruples, un comedor, una biblioteca, una ducha, un baño de vapor, una enfermería, una cocina mecanizada para 138, todo esto hizo del nuevo rompehielos el más cómodo de la flota. La recepción del buque por parte de la Comisión Estatal estaba prevista para diciembre 1941. Sin embargo, todos los planes fueron confundidos por la guerra.

Para evitar la destrucción de un rompehielos por un avión enemigo en las reservas de la planta en Nikolaev, el barco sin terminar tuvo que ser llevado al mar con urgencia. El marinero más experimentado, capitán del rango 2 S.M. Sergeyeva. Sergei Mikhailovich luchó en España, fue jefe de personal de la división de destructores de la flota republicana. Por el liderazgo hábil de la lucha y el coraje personal, se le otorgaron dos Órdenes de la Bandera Roja.

Por decisión de la sede de la Flota del Mar Negro, los Mikoyan que llegaron a Sebastopol se convirtieron en un crucero auxiliar. Instaló siete pistolas 130-mm, cuatro 76-mm y seis 45-mm, así como cuatro ametralladoras antiaéreas 12,7-mm DShK. Tal arma podría envidiar a cualquier destructor doméstico. El rango de 34-x kilogramos de "Mikoyan" ciento treinta milimétricos fue 25 kilómetros, la tasa de disparos por minuto 7-10. A principios de septiembre, se completó el 1941 de las armas del barco, se levantó la bandera naval del RKKF en el barco. El barco estaba tripulado por un estado de guerra, el oficial político superior senior adjunto Novikov, el comandante de la unidad de navegación Capitán-Teniente Marlyan llegó a la nave, y el Teniente Comandante Holin fue nombrado asistente principal. Los artilleros fueron tomados bajo el mando del Teniente Superior Sidorov, el equipo de máquinas, el Teniente Ingeniero Zlotnik. Pero la reposición más valiosa para la nave de combate se convirtió en los trabajadores de los equipos de aceptación y reparación de la planta. Marty. Eran verdaderos maestros de su trabajo, especialistas altamente calificados que conocían bien su barco hasta el último momento: Ivan Stetsenko, Fyodor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky y otros.

En el otoño de 1941, los aviones alemanes y rumanos dominaron los cielos sobre el Mar Negro. Las armas de la defensa aérea y las ametralladoras montadas en el rompehielos eran graves. armas, suficiente para equipar a un pequeño destructor o patrulla ágil. Para la cobertura confiable de un enorme buque, con un desplazamiento de 11 000 toneladas, una longitud de 107 m y una anchura de 23 m, el equipo antiaéreo claramente no era suficiente. Con el fin de mejorar la protección contra los ataques aéreos, los capitanes intentaron ajustar las armas de calibre principal para disparar a los aviones. Fue una decisión revolucionaria, antes de eso, nadie disparó el calibre principal contra objetivos aéreos. El comandante de la ojiva-5, un subteniente de ingeniería Yousef Zlotnik, propuso un método original para la realización de esta idea: aumentar el ángulo vertical de apuntar para aumentar el movimiento en los escudos de las armas. Avtogen no tomó armadura de acero, luego el ex astillero Nikolai Nazaraty en pocos días realizó todo el trabajo con soldadura eléctrica.

Un rompehielos armado, que ahora se ha convertido en un crucero auxiliar, fue ordenado por el Comandante de la Flota del Mar Negro en el destacamento de los barcos de la región noroccidental del Mar Negro, que, como parte del crucero Komintern, los destructores Nezamozhnik y Shahumyan, una división de botes de cañón y otras tripulaciones de platino, fueron a la intemperie Apoyo de fuego para los defensores de Odessa. Al llegar a la base naval de Odessa, el barco fue incluido inmediatamente en el sistema de defensa de la ciudad. Varios días de los cañones del crucero auxiliar “A. Mikoyan "aplastó la posición de las tropas alemanas y rumanas, reflejando incidentalmente los ataques de aviones enemigos. Un día, cuando el rompehielos llegó a la posición para el disparo de artillería, fue atacado por el enlace Junkers. Por el fuego antiaéreo, un avión fue derribado instantáneamente, el segundo se incendió y se dirigió hacia el barco, aparentemente el piloto alemán decidió embestir el barco. El crucero, que casi no tenía progreso y estaba desprovisto de la posibilidad de maniobra, estaba condenado, pero ... literalmente, a unas pocas docenas de metros del lado de los Junkers, picoteaban con su nariz y caían al agua con una bola de fuego. Después de gastar todas las municiones, el rompehielos fue a Sebastopol para obtener suministros.

Otra misión de combate asignada al crucero "A. Mikoyan ", estaba en el apoyo de artillería del famoso desembarco bajo Grigorievka. 22 Septiembre 1941 del año en que la nave aplastó sus descargas enemigas en la zona de acción del regimiento 3 de los marines. Unas cuantas baterías de artillería fueron aplastadas por el fuego de un comandante bien dirigido, varias fortificaciones y fortalezas enemigas fueron destruidas y una gran cantidad de mano de obra fue destruida. Por su excelente disparo, el "Mikoyan" recibió las gracias del comando del Ejército Marítimo. Después de la finalización de la defensa heroica de Odessa, el servicio de combate de la nave continuó. El rompehielos participó en la defensa de Sebastopol, donde, cumpliendo los pedidos de la sede de la defensa de la ciudad, disparó repetidamente contra grupos de fuerzas enemigas, pero la principal ocupación del crucero auxiliar fueron las incursiones regulares entre Sebastopol y Novorossiysk. El buque, que tenía una gran cantidad de viviendas interiores, se usó para evacuar a los heridos, a los civiles y al valioso cargamento. En particular, fue en Mikoyan que se retiró parte de una reliquia histórica: el famoso panorama de Franz Roubaud "Defensa de Sebastopol".

A principios de noviembre, 1941, el barco fue retirado del teatro de operaciones "para el cumplimiento de una importante tarea del gobierno", como se indica en el radiograma recibido. El rompehielos llegó al puerto de Batumi, donde el arma fue desmantelada durante una semana, y luego la bandera naval fue reemplazada por una bandera nacional. El crucero auxiliar "A. Mikoyan" se convirtió nuevamente en un rompehielos de sables. Parte de la tripulación se fue a otros barcos y al frente de tierra, la artillería del barco se usó para equipar la batería debajo de Ochamchira.

En el otoño de 1941, el Comité de Defensa Estatal de la URSS tomó una decisión muy peculiar de transferir tres grandes petroleros (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) y la línea rompehielos A. A. del Mar Negro al norte y el Lejano Oriente). Mikoyan. Esto se debió a la aguda escasez de tonelaje para el transporte de mercancías. En el Mar Negro, estos buques no tenían nada que hacer, y en el Norte y el Lejano Oriente eran extremadamente necesarios. Además, debido a la inestabilidad del frente y el número de derrotas del Ejército Rojo de la Wehrmacht en el sur del país, existía una amenaza real de captura o destrucción tanto de la flota militar como de la flota civil de la URSS concentrada en los puertos del Mar Negro. El fallo estaba absolutamente justificado, solo su implementación parecía absolutamente fantástica. El paso por vías navegables hacia el norte era imposible. Además, en el otoño de 41, las embarcaciones no pudieron pasar a través de los sistemas fluviales debido a la excesiva precipitación. Las tropas finlandesas llegaron al Canal Blanco-Báltico, en la zona del sistema de esclusas de Povenets, y bloquearon herméticamente esta vía fluvial. En consecuencia, fue necesario atravesar el Bósforo y los Dardanelos, el Mar Mediterráneo, el Canal de Suez, más allá de África, cruzar el Atlántico, el Océano Pacífico y llegar a Vladivostok. Incluso en tiempos de paz, tal transición es bastante complicada, y luego la guerra.

Pero los barcos soviéticos más "interesantes" esperaban por delante. Durante las hostilidades, los buques civiles utilizados como transportes de tropas usualmente recibieron algún tipo de armamento: un par de armas, varias ametralladoras antiaéreas. Por supuesto, contra un enemigo tan serio, tal equipo no daba mucho, pero con tal arma, un convoy de varias unidades era bastante capaz de ahuyentar a un solo destructor, rechazando el ataque de varios aviones y defendiéndose del ataque de los torpedos. Además, los buques de guerra casi siempre acompañaban a los buques de guerra. Para los marineros soviéticos, esta opción fue excluida. El hecho es que Turquía declaró su neutralidad, prohibiendo el paso de buques de guerra de todos los países en guerra a través del Estrecho. No se hicieron excepciones para los transportes armados. Además, Turquía temía terriblemente la invasión de las tropas soviéticas y británicas: el ejemplo de Irán estaba ante sus ojos. Por lo tanto, las sinceras simpatías del gobierno de Ankara estaban del lado de Alemania, mientras ganaban con confianza en todos los frentes. Axis espías de todas las franjas se sentían como en casa en Estambul. Además, el mar Egeo estaba controlado por barcos italianos y alemanes, basados ​​en numerosas islas. En sobre Lesbos estacionó un destacamento de destructores, en Rodas era la base de los barcos torpederos. Los bombarderos y torpederos de la Fuerza Aérea Italiana llevaron a cabo una cobertura aérea. En resumen, un viaje a 25 miles de kilómetros a través de cinco mares y tres océanos a los barcos desarmados equivalía a un suicidio. Sin embargo, la orden es una orden. Los equipos de 24 de noviembre se despidieron de sus familiares y comenzó la transición. Para confundir a la inteligencia enemiga, al salir del puerto, una pequeña caravana de tres petroleros y un rompehielos escoltados por el líder Tashkent y los destructores Able y Sobery tomaron dirección al norte hacia Sebastopol. Después de esperar la oscuridad, el convoy cambió bruscamente de rumbo y avanzó a toda velocidad hacia el estrecho. Una tormenta brutal estalló en el mar, y pronto los barcos se perdieron en la oscuridad, y el rompehielos tuvo que atravesar el mar embravecido solo. En el Bósforo "A. Mikoyan llegó solo, el bote de incursión preparó un boom y 26 en noviembre 1941, el barco cayó anclado en el puerto de Estambul. La ciudad golpeó a los marineros con su vida "no militar". Las calles estaban muy iluminadas, un público bien vestido caminaba por los muelles, se escuchaba música en numerosos cafés. Después de las ruinas y los incendios de Odessa y Sebastopol, todo lo que sucedió parecía simplemente irreal. Por la mañana, un agregado naval soviético en Turquía, el capitán 1, de rango Rodionov, y un representante de la misión militar británica, el teniente comandante Rogers, llegaron al rompehielos. Por acuerdo previo entre los gobiernos de la URSS y Gran Bretaña, los buques de guerra ingleses iban a acompañar al rompehielos y los petroleros al puerto de Famagusta en Chipre. Sin embargo, Rogers dijo que Inglaterra no tiene la capacidad de escoltar barcos y que tendrán que viajar sin seguridad. Era similar a la traición. Independientemente de los motivos por los que fueron guiados los "navegantes iluminados", las tripulaciones de los barcos soviéticos se enfrentaron a la tarea más difícil: romper por su cuenta. Después de un poco de discusión, los capitanes del rompehielos y los petroleros que llegaron decidieron ir uno por uno, en una ruta dada, por la noche, aparte de las rutas de envío "rodantes".

En la noche de noviembre, el rompehielos 01.30 30 comenzó a elegir el ancla. Un piloto turco llegó a bordo cuando le dijeron a dónde debía ir el barco, solo negó con la cabeza con simpatía. Rompiendo las olas aceitosas con su tallo masivo, el Mikoyan se movió cautelosamente hacia el sur. La noche era muy oscura, estaba lloviendo, por lo que su partida pasó desapercibida por la inteligencia del enemigo. Estambul se queda atrás. En la reunión del barco, el capitán Sergeyev anunció el propósito de la marcha y explicó que podía esperar marineros en el cruce. La tripulación decidió al intentar capturar la nave por el enemigo para defenderse hasta el final, utilizando todos los medios disponibles, y si era imposible evitar la captura, hundir la nave. Todo el arsenal de armas del rompehielos consistía en pistolas 9 y una "Winchester" de caza, en los talleres de astilleros se hicieron rápidamente picos primitivos y otra arma "mortal". La fiesta de emergencia colocó mangueras contra incendios en las cubiertas, preparó cajas de arena y otros equipos contra incendios. Cerca de las válvulas de Kingston pusieron un reloj confiable de los voluntarios comunistas.

Los observadores vigilaban de cerca el mar y el aire: en la sala de máquinas, los bomberos intentaron asegurarse de que ni siquiera una chispa saliera de las chimeneas. Los operadores de radio Koval y Gladush escucharon el aire, capturando periódicamente intensas negociaciones en alemán e italiano. Durante la luz del día, el capitán Sergeyev refugió hábilmente un barco en el área de algún islote, acercándose a la costa tan cerca como la profundidad lo permitiera. Al anochecer, en una tormenta, los marineros soviéticos pasaron inadvertidos para pasar la isla de Samos, donde el enemigo tenía un puesto de observación, equipado con potentes reflectores.



En la tercera noche, la luna se asomó, el mar se calmó y el rompehielos, que fumaba desesperadamente con sus tuberías debido al carbón de mala calidad, se notó de inmediato. El punto más peligroso de la ruta estaba cerca de Rodas, donde las fuerzas ítalo-alemanas tenían una gran base militar. Durante la noche, no tuvieron tiempo de escabullirse por la isla, no había dónde esconderse y el capitán Sergeyev decidió seguir bajo su propio riesgo. Pronto los hombres de señales notaron dos puntos que se acercaban rápidamente. En el barco, se activó la alarma, pero ¿qué podría hacer un barco desarmado contra dos torpedos italianos? Sergeev decidió seguir el truco. Los barcos se acercaron y desde allí las banderas en el código internacional solicitaron la identidad y el punto de destino. No tenía sentido responder a esta pregunta, la ondeante bandera roja con un martillo dorado y una hoz hablaban por sí mismas. Sin embargo, para ganar tiempo, el mecánico Hamidulin se subió al ala del puente y en megáfono, en turco, respondió que el barco era turco, que iba a Esmirna. Las banderas con la señal de "Sígueme" fueron izadas en los barcos. La dirección propuesta por los italianos coincidió con el rumbo planeado hasta el momento, y el rompehielos se dio vuelta obedientemente detrás del bote líder, organizando una pequeña caravana: el bote estaba en frente, seguido por el Mikoyan, y otro bote iba a popa. El rompehielos se estaba moviendo lentamente, con la esperanza de acercarse a Rhodes lo más tarde posible en la noche, todos los requisitos para aumentar la velocidad, se negó el capitán Sergeyev, refiriéndose a la avería en el automóvil. Los italianos, al parecer, estaban muy contentos: ¡por supuesto, de apoderarse de toda la nave sin un disparo! Tan pronto como las montañas de Rodas aparecieron en el horizonte, Sergeev dio la orden: "¡A toda velocidad!", Y Mikoyan, tomando velocidad, giró bruscamente hacia un lado. Aparentemente, el capitán del enemigo "shnelbot" ya había comenzado a celebrar la victoria de antemano, ya que había cometido un acto absolutamente ilógico: lanzar guirnaldas completas de cohetes hacia el cielo, desplegó su barco a través del curso del barco soviético, sustituyendo su tabla. Tal vez hubiera funcionado en un ambiente pacífico, pero hubo una guerra, e incluso para un rompehielos lineal, en cuyo medidor de hielo - semillas, el "estaño" italiano no creó problemas en caso de una colisión. "Mikoyan" audazmente se dirigió al carnero. Esquivando una colisión, la nave enemiga avanzó paralelamente al curso de la nave soviética, casi en el borde, los marineros de la embarcación se lanzaron a las ametralladoras. Y aquí, desde el rompehielos, golpeó un potente chorro de boca de incendios, derribando y aturdiendo a los marineros enemigos. El segundo bote abrió fuego desde todos los troncos en los lados y la superestructura del rompehielos. El conductor herido, Rusakov, cayó, lo llevaron a la enfermería y el marinero Molochinsky lo reemplazó de inmediato. Al darse cuenta de que el disparo del arma de cañón es ineficaz, los italianos se dieron la vuelta y tomaron la posición para un ataque de torpedo. Parecía que el enorme barco desarmado había llegado a su fin. Según testigos presenciales, el capitán Sergeyev, literalmente, corrió por la timonera de lado a lado, sin prestar atención a las balas de silbidos y los fragmentos de vidrio voladores, siguiendo todas las maniobras de los barcos y cambiando constantemente de rumbo.


Torpedo italiano MS-15

Aquí están los dos primeros torpedos que se precipitaron hacia la nave, cambiando rápidamente el volante, Sergeyev giró la punta del rompehielos en su dirección, reduciendo así significativamente el área de destrucción, y los torpedos pasaron. Los barqueros italianos lanzaron un nuevo ataque, desde dos lados. De un torpedo también logró esquivar, el otro se fue directo al blanco. Además nada puede explicarse como un milagro. El rompehielos, después de haber hecho una circulación inconcebible en unos pocos segundos, logró dar la vuelta a popa hacia la muerte apresurada y despertar el torpedo, que, al destellar en el agua espumada, pasó a solo un metro del tablero. Habiendo disparado toda la munición, con furia impotente, los barcos fueron a Rhodes. Fueron reemplazados por dos hidroaviones Cant-Z 508. Después de descender, cayeron en torpedos de paracaídas de diseño especial, que, al aterrizar, comienzan a describir círculos concéntricos que se afinan y están garantizados para golpear el objetivo. Sin embargo, esta ingeniosa idea no ayudó, ambos "cigarros" pasados ​​por el objetivo. Habiendo disminuido, los hidroaviones comenzaron a disparar el avión desde pistolas y ametralladoras. Las balas perforaron el tanque de gasolina lleno de gasolina, y el combustible quemado se derramó sobre la cubierta. La fiesta de emergencia intentó combatir el fuego, pero los fuertes bombardeos de aviones obligaron a los marineros a esconderse constantemente detrás de las superestructuras. El hombre de la señal Poleshchuk fue herido. Y aquí, en medio de un cielo prácticamente despejado, inesperadamente llegó una tormenta, acompañada de fuertes lluvias. La fuerte lluvia mordió la llama, un equipo de almas valientes se precipitó hacia el fuego. El marinero Lebedev y el hacha de Groysman, hachas, cortan desesperadamente las cuerdas. Instantáneo - y el bote en llamas voló por la borda. Fue seguido por aros salvavidas dañados por el fuego y otros inventarios dañados. Escondido detrás del velo de la lluvia, el rompehielos se fue alejando cada vez más de las orillas del enemigo, haciendo más agujeros 500. En el aire, había una lista de los destructores enemigos que habían ido en una búsqueda, pero el barco soviético ya no estaba disponible para ellos.


Hidroavión de la fuerza aérea italiana Cant z-508

La base naval británica Famagusta, contrariamente a lo esperado, conoció a la gente "Mikoyan" inhóspita. El oficial inglés que subió a bordo le preguntó al capitán soviético durante mucho tiempo y cautelosamente sobre lo que había sucedido, sacudiendo la cabeza con incredulidad: después de todo, los italianos, al encontrar los restos del barco infortunado y las boyas de vida quemadas, pregonaban al mundo sobre el hundimiento del rompehielos ruso. Finalmente, el inglés dio órdenes de seguir a Beirut. Con desconcierto encogiéndose de hombros, Sergeev dirigió al rompehielos al rumbo indicado, pero incluso allí las autoridades, sin siquiera permitir que el día se detuviera, remendar los agujeros y eliminar las consecuencias del incendio, redirigieron a Mikoyan a Haifa. Los marineros sabían que este puerto estaba constantemente sujeto a redadas por la aviación italiana, pero no había otra opción, el barco necesitaba reparaciones. Una vez completada la transición de manera segura, a principios de diciembre Mikoyan atracó en el puerto de Haifa. La reparación comenzó, sin embargo, al día siguiente, las autoridades británicas solicitaron reubicar el buque. Un día después, otra vez. ¡En días 17, el barco soviético fue reorganizado seis veces! El diputado Sergeev Barkovsky recordó que, como resultó más tarde, de esta manera, los Aliados habían "revisado" el área de agua del puerto para detectar la presencia de minas magnéticas expuestas por aviones enemigos, utilizando el rompehielos como experimental.

Finalmente, se completó la reparación, la tripulación se preparaba para navegar. El primero en abandonar el puerto fue un gran petrolero inglés "Phoenix", lleno de productos derivados del petróleo en los globos oculares. De repente, hubo una poderosa explosión debajo de él: una mina italiana explotó. El mar se enrojeció de aceite quemado. Las tripulaciones de los barcos en el puerto y los oficiales del puerto entraron en pánico para huir. "Mikoyan" no tenía movimiento, la llama que se había acercado ya estaba empezando a lamer los lados. Los marineros, arriesgando sus vidas, intentaron derribarlo con chorros de agua. Finalmente, el auto cobró vida y el rompehielos se alejó del muelle. Cuando el humo se disipó un poco, a los marineros soviéticos les apareció una imagen terrible: dos buques tanque más ardían, en la popa de una de las personas atestadas. Habiendo desplegado la nave, Sergeev fue a las naves en apuros. Habiendo ordenado a la parte de emergencia que disparara la llama con agua de las mangueras de fuego y así abriera camino hacia el barco de emergencia, el capitán de la nave soviética envió el último barco restante para rescatar a los angustiados. Las personas fueron sacadas a tiempo, el fuego casi las había alcanzado, el médico del barco inmediatamente comenzó a brindar asistencia a los quemados y heridos. El hombre de la señal transmitió el mensaje de que los artilleros antiaéreos ingleses fueron cortados en el rompeolas por el fuego. El barco del barco estaba recogiendo gente nadando en el agua, y claramente no había tiempo suficiente para usarlo también para ayudar a los artilleros británicos. La mirada de Sergeev se posó en los remolcadores del puerto que estaban cerca del muelle, abandonados por sus equipos. En el altavoz, el capitán convocó a voluntarios. Los miembros de la tripulación, su compañero mayor Kholin, Barkovsky, Simonov y algunos otros en el bote de remos atravesaron el fuego hasta el muelle. Los marineros soviéticos lanzaron el motor del remolcador, y el pequeño bote se movió audazmente a través del aceite en llamas hasta el rompeolas. La ayuda a los artilleros antiaéreos británicos llegó a tiempo: las cajas de municiones ya habían empezado a fumar en las posiciones. El incendio duró tres días. Durante este tiempo, la tripulación de la nave soviética logró salvar a las tripulaciones de dos petroleros, soldados de las tripulaciones de armas, para ayudar a varios barcos. Justo antes de que el rompehielos saliera del puerto, un oficial inglés llegó a bordo y entregó una carta de agradecimiento al almirante británico, quien agradeció al personal del rompehielos por el valor y la resistencia demostrada durante el rescate de soldados ingleses y marineros de barcos extranjeros. Por acuerdo previo, los británicos tuvieron que poner varias armas y ametralladoras antiaéreas en el rompehielos, pero aquí también los "señores nobles" se mantuvieron fieles a sí mismos: en lugar de las armas prometidas, se instaló una única pistola de saludo 1905 en el Mikoyan. Para que La respuesta sonó burlonamente: "ahora tienes la oportunidad de saludar a las naciones cuando ingresas a puertos extranjeros".

El rompehielos del Canal de Suez pasó por la noche, sin pasar por los mástiles sobresalientes de los barcos hundidos. Los incendios se desataban en los bancos: la próxima redada de la aviación alemana acababa de terminar. Por delante está Suez, donde "A. Mikoyan" recibió los suministros necesarios. La carga de carbón, y esto es 2900 toneladas, se hizo manualmente, el capitán Sergeyev ofreció ayuda: para usar los mecanismos de carga de barcos y para asignar parte de la tripulación para el trabajo. A las autoridades británicas les siguió un rechazo categórico: intentaron evitar el contacto del pueblo soviético con la población local por temor a la "propaganda roja". Durante las operaciones de carga, ocurrió un incidente que enfureció a todo el equipo. En su diario, el marinero Alexander Lebedev escribió lo siguiente: “Uno de los árabes, que había huido con una canasta de carbón a lo largo de senderos inestables, tropezó y voló hacia abajo. Cayó sobre el costado de hierro de la barcaza y aparentemente se rompió la columna vertebral. El doctor de la nave Popkov se apresuró a ayudarlo. Pero fue bloqueado por los supervisores. Cogiendo un cargador que gemía, lo arrastraron a la bodega de la barcaza. A una protesta de Sergeyev, un joven y tonto oficial inglés respondió con una sonrisa cínica: "La vida de un nativo, señor, productos baratos". Los actuales "portadores de valores humanos" tuvieron excelentes maestros.

1 Febrero 1942 r antes de que el barco abriera sus brazos al Océano Índico. La transición fue muy difícil. En un rompehielos absolutamente inadecuado para nadar en los trópicos, el equipo tuvo que hacer esfuerzos inhumanos para completar la tarea. Debido al calor sofocante, fue especialmente difícil para el equipo de la máquina: la temperatura en las habitaciones alcanzó los 65 grados centígrados. Con el fin de facilitar la vigilancia, el capitán ordenó entregar cerveza de cebada fría y agua helada a los alimentadores, ligeramente "teñidos" con vino seco. Un día los hombres de la señal notaron un poco de humo en el horizonte. Pronto dos destructores ingleses se acercaron al rompehielos y, por alguna extraña razón, dispararon una descarga desde las armas. Aunque el fuego se disparó desde una distancia de un cable y medio (aproximadamente 250 m), ¡ni un solo proyectil golpeó la nave! Finalmente logró establecer contacto con los valientes hijos de la "amante de los mares". Resultó que eran un rompehielos soviético para el asaltante alemán, aunque desde una distancia tan escasa, la ausencia de armas a bordo del Mikoyan y la bandera roja ondulante no podía ser vista solo por un ciego.

Finalmente, el primer aparcamiento programado, el puerto de Mombasa. Sergeyev apeló al comandante inglés con una solicitud para asegurar el paso del rompehielos por el Canal de Mozambique, que fue rechazado cortésmente. A una observación perfectamente justa del capitán soviético de que el camino a lo largo de la costa este de Madagascar era siete días más largo, además, según los mismos submarinos británicos y japoneses que se veían allí, el comodoro replicó burlonamente que Rusia no estaba en guerra con Japón. Sergeev prometió quejarse con Moscú, y el inglés aceptó a regañadientes, incluso habiendo identificado al oficial de la flota Edward Hanson para comunicarse. Sin embargo, el británico se negó resueltamente a proporcionar cartas de estrecho a los marineros soviéticos. El rompehielos volvió a avanzar, serpenteando entre una masa de pequeñas islas frente a la costa africana. En uno de los días en que el barco se encontró en una situación difícil, los bancos se encontraron en todas partes en el curso. Y entonces volvió a ocurrir un milagro. Botsman Alexander Davidovich Groisman lo dijo así: “Durante el paso más difícil a través de los arrecifes, un delfín clavado en el barco. No había tarjeta. Sergeyev ordenó encender la música, y el delfín debajo, como un piloto valiente, llevó a los marineros a lugares seguros ".

En Ciudad del Cabo, el rompehielos fue recibido de manera amistosa, una nota sobre sus hazañas ya había sido publicada en la prensa. No hubo problemas con los suministros, se formó un convoy en el puerto, que se suponía que iba en dirección a América del Sur. Sergeyev apeló al buque insignia pidiéndole que alistara a su barco en la caravana y lo tomara bajo protección, pero esta vez fue rechazado. Motivación - velocidad demasiado baja. Fue una objeción razonable que el convoy incluyera naves con un movimiento a los nodos 9, y Mikoyan, incluso después de una transición tan larga, le da a 12 con confianza, el oficial inglés, después de pensar un poco, dio otra excusa: el carbón fue utilizado como combustible en el barco soviético Las tuberías desenmascararán los barcos. Después de haber perdido finalmente la fe en la sinceridad de las acciones de los aliados, Sergeyev ordenó prepararse para el retiro. A última hora de la tarde de marzo, 26 1942, el rompehielos se retiró silenciosamente del ancla y desapareció en la oscuridad de la noche. Para protegerse de alguna manera de posibles encuentros con los asaltantes alemanes, los artesanos del barco construyeron maniquíes de armas en la cubierta con materiales improvisados, lo que le dio una mirada amenazadora al barco pacífico.

La transición a Montevideo resultó ser muy pesada, una tormenta implacable de ocho puntos continuó durante los días de 17. Cabe señalar que el rompehielos no estaba adaptado para nadar en mares tormentosos. Era una nave muy estable, con una gran altura metacéntrica, que contribuía al giro rápido y agudo, a veces el rodillo alcanzó valores críticos en grados 56. Una ola de daños se infligió en la cubierta con los golpes de las olas, varios accidentes con calderas ocurrieron en la sala de máquinas, pero los marineros resistieron esta prueba con honor. Por fin, el agua fangosa del golfo de La Plata apareció delante. El capitán Sergeyev solicitó permiso para entrar en el puerto, a lo que recibió una respuesta de que el Uruguay neutral no permitía la entrada en barcos armados extranjeros. Era necesario eliminar el malentendido, llamar a los representantes de las autoridades para mostrarles que el "armamento" en el barco no era real. Rompehielos lineal "A. Mikoyan ”fue el primer barco soviético en visitar este puerto sudamericano. Su aparición causó un entusiasmo sin precedentes entre los lugareños, y cuando los marineros vestidos de gala, solemnemente alineados en la Plaza de la Independencia, depositaron flores en el monumento al héroe nacional de Uruguay, el general Artigas, su adoración de los rusos llegó a su apogeo. Hubo frecuentes delegaciones, excursiones, solo muchos ciudadanos curiosos al barco. Los marineros soviéticos estaban desconcertados por las constantes solicitudes de quitarse las gorras de uniforme y mostrar la cabeza. Resulta que durante años la prensa "libre" les decía a la gente del pueblo, que cada bolchevique estaba obligado a tener un par de cuernos coquetos en la cabeza.

El viaje posterior del rompehielos heroico se realizó sin incidentes, en el verano de 1942 del año “A. Mikoyan” entró en el puerto de Seattle para reparar y obtener suministros. Los estadounidenses armaron bien el barco instalando tres pistolas 76 mm y diez metralletas Xerxik mm Oerlikon. 20 de agosto 9, un rompehielos anclado en el Golfo de Anadyr, que realiza un cruce sin precedentes de trescientos diarios, 1942 de miles de millas náuticas.


Rompehielos A. Mikoyan en el mar de Kara

Se han escrito muchos libros y artículos sobre los convoyes transatlánticos que siguieron la guerra a través del Atlántico Norte hasta los puertos de la Rusia soviética. Sin embargo, pocas personas saben que las caravanas de los transportes iban a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Por alguna razón, este importante episodio de la guerra es casi olvidado por los historiadores y escritores rusos.

14 Agosto Expedición de expedición especial de 1942 (EON-18), que consiste en transportes 19, tres buques de guerra: el líder de "Bakú", los destructores "Razonable" y "Furioso", acompañados por rompehielos "A. Mikoyan "y" L. Kaganovich ", dejó la bahía de Providence y se dirigió hacia el oeste. En ese momento, el capitán MS Sergeev partió para Vladivostok, donde recibió un buque de guerra bajo su mando. El explorador polar más experimentado, Yury Konstantinovich Khlebnikov, fue designado para comandar el rompehielos. Debido a las condiciones de hielo más complicadas, el movimiento del convoy fue lento. En el Mar de Chukchi, el buque insignia de la Flota de Rompehielos Ártico I Stalin se acercó a la caravana. Con la ayuda de tres rompehielos 11 en septiembre, EON-18 logró penetrar en el Mar de Siberia Oriental, donde los barcos y suministros esperaban a que los barcos se repongan en la Bahía de Ambarchik. Después de una semana de esfuerzos heroicos, la caravana llegó a la bahía de Tiksi, donde se unió el rompehielos Krasin. En Tiksi, los barcos tuvieron que detenerse, en el Mar de Kara, el acorazado alemán "Admiral Scheer" y varios submarinos se pusieron a realizar la operación "Wunderland" para buscar y destruir el EON-18. 19 de septiembre, anunciando en barcos una mayor preparación para el combate, la caravana se dirigió hacia el oeste hacia el estrecho de Vilkitsky. Los marineros soviéticos estaban listos para cualquier sorpresa, ya habían recibido un mensaje sobre la muerte heroica del vapor de rompehielos A.Sibiryakov. Afortunadamente, se evitaron las reuniones con el asaltante y los submarinos alemanes.

Después de que EON-18 fue llevado al agua limpia de manera segura, el rompehielos "A. Mikoyan" se dirigió nuevamente hacia el este hacia Sharku, donde lo esperaba otro grupo de barcos que salían de la Bahía de Yenisei. Luego, el rompehielos realizó varios vuelos más hacia el mar de Kara, escoltando caravanas y barcos individuales, para llegar a los puertos de Murmansk y Arkhangelsk. La navegación del invierno 1942-43 del año se completó a mediados de diciembre, momento en el cual los rompehielos soviéticos realizaron senderos de hielo alrededor de las embarcaciones 300. 21 de diciembre "Mikoyan" dio un círculo en Kanin Nos, y apareció un registro en el libro de registro: "Cruzó 42 grados de longitud este". En este punto geográfico, de hecho, se completó la circunnavegación de la nave, iniciada hace un año.

El barco estaba en pleno apogeo en la garganta del Mar Blanco, bordeando las orillas bajas de la isla Kolguev. De repente, hubo una fuerte explosión: el rompehielos se encontró con una mina. En septiembre, los nazis, molestos por la infructuosa incursión del almirante Scheer, enviaron al crucero pesado Almirante Hipper al mar de Kara y sus alrededores en septiembre, acompañados por cuatro destructores que habían levantado varios campos minados. En uno de ellos, el rompehielos "A. Mikoyan" explotó. La explosión arruinó toda la parte de popa de la embarcación, dañando gravemente la sala de máquinas, la máquina de dirección quedó inhabilitada, incluso la plataforma en la popa se hinchó con una colina. Sin embargo, el margen de seguridad inherente en el diseño del buque dio frutos, el Mikoyan se mantuvo a flote, los generadores de eje y los tornillos sobrevivieron. De inmediato se organizó un equipo de reparación de constructores navales experimentados que habían trabajado en la construcción del rompehielos. Reparaciones realizadas directamente en el mar, entre los hielos. Finalmente, fue posible hacer un movimiento, y el barco, conducido por máquinas, llegó independientemente al puerto de Molotovsk (ahora Severodvinsk). Todos los rompehielos eran necesarios para la campaña de hielo de invierno en el Mar Blanco. Y los trabajadores del astillero № 1942 no decepcionaron. Al aplicar la caja de cementación, reemplazando las piezas fundidas con piezas soldadas, pudieron realizar reparaciones complejas en el menor tiempo posible. El rompehielos volvió a volar, proporcionando caravanas de cableado en el Mar Blanco.

Para eliminar finalmente las consecuencias de la explosión, se requirió una reparación más completa. No había un gran muelle ni instalaciones técnicas en el norte de la Rusia soviética en ese momento, y de acuerdo con el lado estadounidense con el inicio de la navegación en el verano de 1943, "A. Mikoyan "fue a la planta de reparación de barcos en América, en la ciudad de Seattle. El rompehielos se dirigió hacia el este por sus propios medios e incluso dirigió un convoy de barcos.

Después de la reparación, el rompehielos lineal "A. Mikoyan" proporcionó escolta a los barcos en el sector oriental del Ártico, y después de la guerra, durante 25, condujo caravanas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y las severas aguas del Lejano Oriente.

Los cuatro edificios del mismo tipo de rompehielos antes de la guerra sirvieron fielmente al país durante mucho tiempo. "A. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(anteriormente" L. Kaganovich ") y" Admiral Makarov "(antes" V. Molotov ") fueron excluidos de las listas de la flota de rompehielos de la URSS al final de los 60. La última modernización profunda en 1958 en Vladivostok "Siberia" (el nombre fue dado al buque insignia "I. Stalin") se desechó solo en el año 1973.
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