Al mas extremo
Rusia desarrolla infraestructura militar en el Ártico
Recientemente, muchos países han mostrado un interés creciente en la región ártica y su desarrollo. Entre ellos, no solo están adyacentes al Océano Ártico, sino que tampoco tienen acceso directo a él. Las organizaciones internacionales como la OTAN y la UE también observan una mayor atención al Ártico.
Esto se debe al hecho de que aproximadamente el 25 por ciento de las reservas de hidrocarburos no descubiertas del mundo se encuentran en la región. La Ruta del Mar del Norte es muy prometedora para el desarrollo del tráfico de mercancías en Europa y Asia. El importante significado militar del Ártico reside en el hecho de que las trayectorias más cortas del vuelo de misiles balísticos en cualquier hemisferio de la Tierra pasan a través de él. Por ejemplo, desde posiciones submarinas en la parte noreste del Mar de Barents se puede alcanzar la mayoría de los objetivos prioritarios.
Para contrarrestar las posibles amenazas a la seguridad rusa y aumentar el potencial militar del país en el Ártico, que ha disminuido significativamente en las últimas dos décadas en comparación con las capacidades totales de los Estados Unidos y la OTAN, el liderazgo de la Federación Rusa ha decidido restaurar la infraestructura militar en latitudes altas.
Según el viceministro de Defensa, Dmitry Bulgakov, para el Año Nuevo, las instalaciones de 437 se completarán y equiparán para alojar a las unidades militares formadas en la aldea de Rogachevo (archipiélago de Novaya Zemlya), en Alexandra Land (Franz Josef Land), Medium (Severnaya Zemlya), Boiler House. (Nuevas Islas Siberianas), Wrangel y Cabo Schmidt (Región Autónoma de Chukotka). A lo largo del año, se transportaron a estos territorios más de 106 mil toneladas de materiales de construcción por transporte marítimo y aéreo, casi tres veces más que en 2014. Además, los servicios de logística del Ministerio de Defensa de Rusia entregaron más de 140 mil toneladas de diversos recursos materiales a las guarniciones remotas del Extremo Norte, Siberia y el Lejano Oriente.
Dmitry Bulgakov destacó la participación activa del Ministerio de Defensa en el V Foro Internacional "El Ártico: el presente y el futuro", que se celebró en San Petersburgo en diciembre 7 y 8. Especialistas militares participaron en todos los eventos clave, se discutieron temas de desarrollo socioeconómico, potencial de transporte, soporte técnico, seguridad ambiental y salud.
Según el viceministro, el creciente papel de la región para un mayor desarrollo económico y para garantizar la seguridad de Rusia frente a una amplia gama de amenazas potenciales exige nuestra presencia militar permanente. Sin embargo, Rusia no lleva a la militarización del Ártico.
La disposición de seis bases militares rusas en el Ártico está casi completa, dijo una fuente de alto rango en el Estado Mayor. Estamos hablando de los objetos desplegados en las islas Kotelny, Alexandra Land, Sredny, Vrangel, en la aldea de Rogachevo y en el cabo Schmidt. La infraestructura incluye complejos administrativos y de vivienda: campamentos militares de ciclo cerrado, aeródromos, posiciones de combate de las unidades y divisiones del Ártico. Para el Año Nuevo, cientos de militares rusos aceptarán las bases, según la fuente.
En 2016, los militares continuarán construyendo y mejorando la infraestructura del Ártico, así como reclutando tropas en el norte con personal, armas y equipo. "El fortalecimiento de los grupos en la zona ártica está previsto que se complete al final de 2016, y durante 2017, se planea completar la construcción de las instalaciones de infraestructura restantes y mejorar la red del aeródromo para que para el año 2018 haya fuerzas móviles autosuficientes en el Ártico", agregó la fuente. Según él, toda la RF planea construir aeródromos 13 y estaciones técnicas de radar 10 en la región.
Rusia en el año 2015 se formó y desplegó en el Ártico dos regimientos de misiles antiaéreos separados equipados con el Triumph C-400. Para proteger estos sistemas de ataques aéreos, se implementaron las baterías Pantsir-S ZRPK. Además, una división de misiles costeros desplegados con complejos Bastion se desplegará en Novaya Zemlya. Estas unidades y subunidades están en servicio las 24 horas del día.
Además, las unidades y unidades de misiles costeros, misiles antiaéreos y artillería de cohetes están en servicio de alerta en otras islas del Ártico y en algunas regiones continentales del Ártico ruso. En todos los lugares a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, desde la península de Kola y Novaya Zemlya en el oeste hasta Anadyr y el cabo Schmidt en el este, los puntos de control también están equipados y equipados aviación, posiciones de subdivisiones de ingeniería de radio, radar y reconocimiento espacial. Todos ellos llevan a cabo misiones de combate.
Rusia ha participado activamente en la construcción de infraestructura militar en el Ártico en los últimos años. A finales de 2014 en la base del norte flota Se creó el Comando Estratégico Conjunto, que también incluía varias unidades y subunidades de los distritos militares occidentales, centrales y orientales. Además, se están creando nuevas formaciones para el nuevo comando, en particular dos brigadas de rifles motorizados.
En la Flota del Norte, un nuevo regimiento de misiles antiaéreos de la unidad de defensa aérea Kola asumió el servicio de combate para proteger la frontera del estado. Está formado y estacionado permanentemente en el archipiélago de Novaya Zemlya. Está armado con sistemas de misiles antiaéreos C-300 mejorados, que están garantizados para golpear las armas de ataque aéreo del enemigo en un radio de varios cientos de kilómetros.
El sistema de defensa aérea desplegado en Novaya Zemlya se convirtió en la primera unidad militar de la Flota del Norte formada en las islas del Océano Ártico. Hasta ese momento, solo se formaban divisiones y grupos separados en los archipiélagos árticos.
La Ruta del Mar del Norte está abierta.
Los rompehielos son constantemente necesarios en la región. Y aquí, Rusia tiene la formación científica y técnica necesaria que le permite desplegar el diseño y la construcción de barcos de diversos tipos. El líder mundial indiscutible en esta área es Iceberg Central Design Bureau, que desarrolla varios modelos de rompehielos de propulsión nuclear.
Alexander Ryzhkov, Director General - Diseñador Principal de Iceberg Central Design Bureau Iceberg, le dijo a TASS que en la planta del Báltico se están construyendo tres buques 22220 de propulsión nuclear para Atomflot. Se trata de buques únicos en los que se incorporan nuevos reactores monobloque, turbinas de vapor, sistemas de propulsión eléctrica, automatización. El rompehielos puede cambiar el calado en el rango de 8,5 a 10,5, lo que le permite trabajar tanto en las rutas de la Ruta del Mar del Norte como en las desembocaduras de los ríos de Siberia.
Con un calado máximo del medidor 10,5, la capacidad de transporte de hielo es 2,8, medidores 3, lo que permite que el rompehielos funcione en la región del Ártico oriental durante todo el año. Debido a las soluciones técnicas utilizadas en el proyecto 22220, los nuevos tipos de rompehielos pueden reemplazar dos tipos de rompehielos a la vez: el proyecto marítimo 10521 (Yamal, año de victoria 50) y el proyecto 10580 (Taimyr, Vaigach).
Además, el Iceberg CDB está desarrollando una unidad de energía nuclear flotante del proyecto 20870 Akademik Lomonosov, que se planea ubicar en la aldea de Pevek del Distrito Autónomo de Chukotka como parte de una planta de energía nuclear flotante. Este proyecto es innovador, sin paralelo en el mundo. Una central nuclear flotante debe durar al menos 40 años.
El Iceberg Central Design Bureau también crea el rompehielos de propulsión nuclear más poderoso del mundo, el proyecto 10510 (Icebreaker Leader). Su capacidad es de 120 MW,
la máxima capacidad de paso del hielo es de 4,3 metros, y con un espesor de hielo de dos metros, el rompehielos es capaz de realizar transportes a velocidades superiores a los nudos 11, lo que garantiza una velocidad de movimiento rentable a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Gracias al "Líder", el SMP se puede convertir en una carretera permanente. Se proporcionarán acompañantes durante todo el año según lo programado, independientemente de las condiciones meteorológicas y las condiciones de hielo. El "líder" será indispensable para la exportación de hidrocarburos de los depósitos de Yamal a los países de la región de Asia y el Pacífico.
En colaboración con el Centro de Investigación del Estado de Krylov (KGNT), ya se ha preparado un diseño conceptual del rompehielos y se han realizado pruebas en una cuenca experimental. Se espera que se desarrolle un diseño técnico de 2016 a 2019, y para 2024, el barco debe ser entregado al cliente.
El modelo del rompehielos Leader del proyecto 10510 se presentó en el V Foro Internacional “Ártico: Presente y Futuro”. Como informaron los representantes de KGNC, se han desarrollado las opciones para crear un rompehielos en una versión de tres cascos, lo que garantizará un cableado confiable de los buques de hasta 60 metros de ancho con indicadores de mayor eficiencia energética.
El programa federal de objetivos "Desarrollo de la ingeniería civil marina" para 2009 - 2016 incluye el trabajo en un proyecto de diseño y la primera etapa de prueba de un modelo de un barco similar. Estas actividades ya han sido llevadas a cabo por especialistas de Iceberg Central Design Bureau y Krylov Center. El cliente, Atomflot FSUE, se mostró satisfecho con los resultados.
Además del "Líder", se instalaron maquetas de otros desarrollos de la empresa en el stand de KGNC, incluido el transporte de suministro del proyecto 22420, el barco de perforación del proyecto 035 y el rompehielos del proyecto 22740.
JSC "Experimental Engineering Design Bureau de ellos. I.I. Afrikantova ”, miembro de Rosatom, está trabajando en un proyecto de diseño de una nueva planta de energía nuclear (NPI) RHYTHM-400, creada para un prometedor rompehielos de alta capacidad. Se espera que desde el comienzo de 2016, el trabajo en el "Líder" se intensifique.
Otra muestra desarrollada por Iceberg Central Design Bureau es un rompehielos de propulsión nuclear multipropósito de tipo offshore con una capacidad de 40 MW (proyecto 10570). Aquí se aplicó el concepto de crear un barco: una plataforma base unificada con varias configuraciones que tienen soluciones idénticas para el diseño general, el casco, la planta de energía, el sistema de propulsión y dirección, el sistema de posicionamiento dinámico de la clase Dynpos-2 y mucho más. El concepto propuesto le permite crear rompehielos que pueden proporcionar una amplia gama de trabajos en la plataforma del Ártico basándose en soluciones de diseño comunes, lo que reducirá el costo de diseño y construcción.
Sobre la base de una plataforma única, se pueden crear varias versiones de rompehielos: un atómico multifuncional con un tiro bajo; proveedor; Proveedor con funciones de remolque y anclaje; Inspección, mantenimiento y reparación de instalaciones submarinas de petróleo y gas; para estimular la producción de hidrocarburos; Para estudios sísmicos en busca de yacimientos de petróleo y gas. La configuración específica de cada opción se puede especificar de acuerdo con los requisitos del cliente.
Hay una acumulación de nuevas patrullas para el Ártico. En particular, como jefe de la oficina central de diseño "Baltsudoproekt", dijo Andrei Obukhov, se desarrolló un borrador del barco, que permite realizar todas las funciones de protección de los recursos de la Federación Rusa en regiones de alta latitud. El proyecto aún no ha sido asignado un número. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está considerando varias opciones. Si se recibe un pedido para estos barcos, su construcción puede comenzar en 2017 - 2018 en el astillero Pela en la región de Leningrado.
La entrega de mercancías en el Ártico estará garantizada por el portador de contenedores de mechero nuclear Sevmorput, que actualmente está siendo diseñado para equiparlo. Está experimentando una seria modernización, el barco está renaciendo para diversas necesidades, incluso en interés del Programa Estatal para el Desarrollo del Ártico, dijo el jefe de Baltsudoproekt.
La Ruta del Mar del Norte se puede utilizar para realizar diversas tareas, incluso en aras de la seguridad del transporte, ya que es una embarcación de clase de hielo capaz de transportar carga de cualquier tamaño.
La modernización de la aerolínea más ligera comenzó en diciembre 2013 del año por orden de Atomflot FSUE. El barco se está restaurando teniendo en cuenta los altos requisitos modernos de seguridad nuclear y ambiental, utilizando los equipos más modernos para garantizar la construcción y modernización de la infraestructura de los aeródromos y puertos en varias regiones del extremo norte.
Proyecto "Sevmorput" 10081 - el único barco de transporte ruso que rompe el hielo con una planta de energía nuclear. Su diseño y documentación técnica fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Baltsudoproekt en 1978, de acuerdo con una tarea especial del gobierno de la URSS. La construcción se llevó a cabo en la planta de construcción naval de Kerch "Zaliv", llamada así por B. Ye. Butoma. Después de que el barco se encargó en 1988, realizó vuelos nacionales e internacionales a través de la NSR. En 2000-e, estaba ubicado en un largo estacionamiento en Murmansk, mientras que en 2013, se tomó la decisión de restaurarlo.
El desplazamiento del transportador más ligero - 61 880 toneladas, longitud - medidores 260, la potencia del engranaje turbo principal - 29 420 kW, velocidad máxima - nodo 20,8. El recipiente puede transportar un encendedor 74 de 300 toneladas o contenedores 1328.
Alas del norte
Como se afirmó durante las reuniones seccionales del foro "El Ártico: el presente y el futuro", hoy se ha desarrollado una situación muy difícil con una flota de aviones que ofrece vuelos en las condiciones del Extremo Norte. Sin embargo, Rusia planea utilizar los aviones Il-112 e Il-114 en el Ártico, cuya construcción en serie comenzará en 2017 - 2019.
“Nos estamos quedando sin un recurso para la aviación, que es capaz de volar en el Ártico. Estos son coches antiguos de la familia Antonov. Deben ser reemplazados por nuevos aviones de la familia Ilyushin. En primer lugar, contamos con IL-114 e IL-112. Trabajar en su creación desplegada. En 2017 - 2019, se transferirán a la serie ", dijo una fuente gubernamental informada.
También se desarrollará tecnología de helicóptero capaz de servir a plataformas marinas. Estos son, en primer lugar, demostrado su sencillez y su rendimiento único en el Mi-17 del Ártico.
En interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, se creará un aerostato especial con una capacidad de tonelaje de 16 toneladas, adaptado a las condiciones del Ártico, dijo Mikhail Talesnikov, director comercial de la compañía Avgur RosAeroSistemy que desarrolló el proyecto. Se afirma que el globo puede soportar temperaturas de hasta menos 55 grados Celsius, viento a 30 m / s, alcanzar velocidades de hasta 120 - 160 km / h. Además, tiene una gran autonomía, despega y aterriza sin aeródromo, incluidas las superficies de agua y hielo. El globo también se puede usar durante todo el año como una unidad residencial y puede servir, por ejemplo, como un hospital, una base, etc.
El holding Avgur RosAeroSystems ha desarrollado dos modificaciones de tales globos: A-30 con una capacidad de carga de 16 toneladas y A-100, capaz de elevar toneladas de carga a 60. Como se esperaba, la primera unidad estará lista para ser enviada a los clientes en 2019, la segunda en 2020.
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y, en particular, la Armada están mostrando interés en el vehículo todo terreno ártico TM-140A desarrollado por Kurganmashzavod. La capacidad del automóvil es de cuatro toneladas, la capacidad de la cabina: siete personas, incluidas tres camas. El módulo de pasajeros está diseñado para ocho personas o cuatro camas completas. Como se describe en Kurganmashzavod, TM-140А se puede equipar con varios tipos de pistas, hay opciones para la nieve con un expansor de goma, y hay opciones para la temporada baja. El vehículo todo terreno está equipado con un motor diesel de cuatro tiempos YaMZ-236B-2 con un sobrealimentador de turbina de gas con una capacidad de 250 l. c. (184 kW). La reserva de energía con tanques de combustible adicionales es 800 kilómetros. Una máquina cargada mantiene la flotabilidad y puede navegar en el agua a velocidades de hasta 5 km / h.
Actualmente, la producción anual de vehículos todo terreno abarca desde 50 hasta unidades 100. Hay una modificación de la plataforma de carga con un diseño libre que puede adaptarse a los requisitos del Ministerio de Defensa. "Estamos listos para suministrar un vehículo todo terreno para el ejército con un módulo integrado creado para los requisitos del cliente para las latitudes del norte de Rusia", enfatizó Kurganmashzavod.
Una empresa conjunta ruso-bielorrusa (JV), lista para comenzar a trabajar en la República de Komi, producirá en masa el vehículo de nieve y pantano BelGAZautoservis. En Minsk, el producto ya se está fabricando y tiene una gran demanda entre los guardias de fronteras y los empleados del aeropuerto nacional. Desarrollo iniciado por especialistas con amplia experiencia en el Extremo Norte. "Esta es la tercera modificación, que se hace en Bielorrusia. El barco del pantano supera todos los obstáculos, puede flotar, transportar hasta 12, guardias fronterizos armados o la carga de la masa correspondiente. Por lo tanto, espero que los militares rusos lo aprecien ”, dijo Andrei Provotorov, Director General Adjunto de BelGAZautoservis. El vehículo 80 ciento nieve y pantanos consiste en componentes de la planta de automóviles Gorky, que está representada por BelGAZautoservis en el territorio de Bielorrusia. En particular, el árbol de levas se toma del modelo GAZ-3308 de tracción total de Sadko y la cabina se toma de Gazelle-biznes. Furgoneta cilíndrica cubierta con fibra de vidrio, con planeadores instalados de diseño propio. Es decir, el vehículo de nieve y de pantano incluye detalles de Nizhny Novgorod y conocimientos bielorrusos.
La gran ventaja del vehículo de nieve y pantano es el servicio y la logística bien establecidos. La falla de algunas partes, mientras que el producto es muy alta confiabilidad, no será un problema. GAZ está ampliamente representada tanto en Rusia como en Bielorrusia, en cuyo territorio hay muchos distribuidores.
A pesar de que el vehículo de nieve y pantano es bastante caro, según estimaciones de expertos, se justifica y supera a todos los análogos en Rusia en el parámetro de costo-efectividad. Vehículos de nieve y pantanos certificados por GAZ en Rusia, Kazajstán y Bielorrusia.
El final del año estuvo marcado por el traslado del primer helicóptero para las condiciones árticas del Mi-8AMTSH-VA, creado en la planta de aviación de Ulan-Ude, al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Aparecerá una versión civil similar, dijo Alexander Mikheyev, Director General de la compañía holding Russian Helicopters: "Es necesario que los sujetos de la Federación Rusa creen una infraestructura de transporte en las regiones del norte y que las compañías de petróleo y gas realicen proyectos en el extranjero". Además del Ministerio de Defensa, otras agencias de seguridad rusas están mostrando interés en este tipo de helicóptero.
El helicóptero Mi-8AMTSH-VA fue creado específicamente para el trabajo en las regiones del norte del país a temperaturas por debajo de los grados de 40 menos. El alcance de su vuelo con tanques de combustible adicionales es más de 1300 kilómetros. Mi-8AMTSH-VA está equipado con motores VK-2500-03 y transmisión mejorada. La mayor capacidad de potencia de la unidad de potencia auxiliar TA-14 proporciona potencia autónoma a los productos de consumo que consumen energía.
Aumente la eficiencia de pilotaje y la precisión de la navegación en helicóptero en áreas donde hay pocos puntos de referencia en las condiciones de la noche polar, lo que permite el piloto automático digital y varios sistemas de navegación, en particular, sistemas de navegación por satélite y digitales duplicados con un generador de mapas integrado y un sistema inercial inercial para determinar las coordenadas actuales del helicóptero sin señales satelitales. La máquina está equipada con un sistema de vigilancia aérea para monitorear en baja visibilidad la ubicación de otras aeronaves y un buscador para buscar personas en peligro y equipos. Mi-8AMTSH-VA está adaptado para el uso de gafas de visión nocturna, tiene un equipo especial, incluso para calentar agua y alimentos.
Recientemente, muchos países han mostrado un interés creciente en la región ártica y su desarrollo. Entre ellos, no solo están adyacentes al Océano Ártico, sino que tampoco tienen acceso directo a él. Las organizaciones internacionales como la OTAN y la UE también observan una mayor atención al Ártico.
Esto se debe al hecho de que aproximadamente el 25 por ciento de las reservas de hidrocarburos no descubiertas del mundo se encuentran en la región. La Ruta del Mar del Norte es muy prometedora para el desarrollo del tráfico de mercancías en Europa y Asia. El importante significado militar del Ártico reside en el hecho de que las trayectorias más cortas del vuelo de misiles balísticos en cualquier hemisferio de la Tierra pasan a través de él. Por ejemplo, desde posiciones submarinas en la parte noreste del Mar de Barents se puede alcanzar la mayoría de los objetivos prioritarios.
Para contrarrestar las posibles amenazas a la seguridad rusa y aumentar el potencial militar del país en el Ártico, que ha disminuido significativamente en las últimas dos décadas en comparación con las capacidades totales de los Estados Unidos y la OTAN, el liderazgo de la Federación Rusa ha decidido restaurar la infraestructura militar en latitudes altas.
Según el viceministro de Defensa, Dmitry Bulgakov, para el Año Nuevo, las instalaciones de 437 se completarán y equiparán para alojar a las unidades militares formadas en la aldea de Rogachevo (archipiélago de Novaya Zemlya), en Alexandra Land (Franz Josef Land), Medium (Severnaya Zemlya), Boiler House. (Nuevas Islas Siberianas), Wrangel y Cabo Schmidt (Región Autónoma de Chukotka). A lo largo del año, se transportaron a estos territorios más de 106 mil toneladas de materiales de construcción por transporte marítimo y aéreo, casi tres veces más que en 2014. Además, los servicios de logística del Ministerio de Defensa de Rusia entregaron más de 140 mil toneladas de diversos recursos materiales a las guarniciones remotas del Extremo Norte, Siberia y el Lejano Oriente.
Dmitry Bulgakov destacó la participación activa del Ministerio de Defensa en el V Foro Internacional "El Ártico: el presente y el futuro", que se celebró en San Petersburgo en diciembre 7 y 8. Especialistas militares participaron en todos los eventos clave, se discutieron temas de desarrollo socioeconómico, potencial de transporte, soporte técnico, seguridad ambiental y salud.
Según el viceministro, el creciente papel de la región para un mayor desarrollo económico y para garantizar la seguridad de Rusia frente a una amplia gama de amenazas potenciales exige nuestra presencia militar permanente. Sin embargo, Rusia no lleva a la militarización del Ártico.
La disposición de seis bases militares rusas en el Ártico está casi completa, dijo una fuente de alto rango en el Estado Mayor. Estamos hablando de los objetos desplegados en las islas Kotelny, Alexandra Land, Sredny, Vrangel, en la aldea de Rogachevo y en el cabo Schmidt. La infraestructura incluye complejos administrativos y de vivienda: campamentos militares de ciclo cerrado, aeródromos, posiciones de combate de las unidades y divisiones del Ártico. Para el Año Nuevo, cientos de militares rusos aceptarán las bases, según la fuente.
En 2016, los militares continuarán construyendo y mejorando la infraestructura del Ártico, así como reclutando tropas en el norte con personal, armas y equipo. "El fortalecimiento de los grupos en la zona ártica está previsto que se complete al final de 2016, y durante 2017, se planea completar la construcción de las instalaciones de infraestructura restantes y mejorar la red del aeródromo para que para el año 2018 haya fuerzas móviles autosuficientes en el Ártico", agregó la fuente. Según él, toda la RF planea construir aeródromos 13 y estaciones técnicas de radar 10 en la región.
Rusia en el año 2015 se formó y desplegó en el Ártico dos regimientos de misiles antiaéreos separados equipados con el Triumph C-400. Para proteger estos sistemas de ataques aéreos, se implementaron las baterías Pantsir-S ZRPK. Además, una división de misiles costeros desplegados con complejos Bastion se desplegará en Novaya Zemlya. Estas unidades y subunidades están en servicio las 24 horas del día.
Además, las unidades y unidades de misiles costeros, misiles antiaéreos y artillería de cohetes están en servicio de alerta en otras islas del Ártico y en algunas regiones continentales del Ártico ruso. En todos los lugares a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, desde la península de Kola y Novaya Zemlya en el oeste hasta Anadyr y el cabo Schmidt en el este, los puntos de control también están equipados y equipados aviación, posiciones de subdivisiones de ingeniería de radio, radar y reconocimiento espacial. Todos ellos llevan a cabo misiones de combate.
Rusia ha participado activamente en la construcción de infraestructura militar en el Ártico en los últimos años. A finales de 2014 en la base del norte flota Se creó el Comando Estratégico Conjunto, que también incluía varias unidades y subunidades de los distritos militares occidentales, centrales y orientales. Además, se están creando nuevas formaciones para el nuevo comando, en particular dos brigadas de rifles motorizados.
En la Flota del Norte, un nuevo regimiento de misiles antiaéreos de la unidad de defensa aérea Kola asumió el servicio de combate para proteger la frontera del estado. Está formado y estacionado permanentemente en el archipiélago de Novaya Zemlya. Está armado con sistemas de misiles antiaéreos C-300 mejorados, que están garantizados para golpear las armas de ataque aéreo del enemigo en un radio de varios cientos de kilómetros.
El sistema de defensa aérea desplegado en Novaya Zemlya se convirtió en la primera unidad militar de la Flota del Norte formada en las islas del Océano Ártico. Hasta ese momento, solo se formaban divisiones y grupos separados en los archipiélagos árticos.
La Ruta del Mar del Norte está abierta.
Los rompehielos son constantemente necesarios en la región. Y aquí, Rusia tiene la formación científica y técnica necesaria que le permite desplegar el diseño y la construcción de barcos de diversos tipos. El líder mundial indiscutible en esta área es Iceberg Central Design Bureau, que desarrolla varios modelos de rompehielos de propulsión nuclear.
Alexander Ryzhkov, Director General - Diseñador Principal de Iceberg Central Design Bureau Iceberg, le dijo a TASS que en la planta del Báltico se están construyendo tres buques 22220 de propulsión nuclear para Atomflot. Se trata de buques únicos en los que se incorporan nuevos reactores monobloque, turbinas de vapor, sistemas de propulsión eléctrica, automatización. El rompehielos puede cambiar el calado en el rango de 8,5 a 10,5, lo que le permite trabajar tanto en las rutas de la Ruta del Mar del Norte como en las desembocaduras de los ríos de Siberia.
Con un calado máximo del medidor 10,5, la capacidad de transporte de hielo es 2,8, medidores 3, lo que permite que el rompehielos funcione en la región del Ártico oriental durante todo el año. Debido a las soluciones técnicas utilizadas en el proyecto 22220, los nuevos tipos de rompehielos pueden reemplazar dos tipos de rompehielos a la vez: el proyecto marítimo 10521 (Yamal, año de victoria 50) y el proyecto 10580 (Taimyr, Vaigach).
Además, el Iceberg CDB está desarrollando una unidad de energía nuclear flotante del proyecto 20870 Akademik Lomonosov, que se planea ubicar en la aldea de Pevek del Distrito Autónomo de Chukotka como parte de una planta de energía nuclear flotante. Este proyecto es innovador, sin paralelo en el mundo. Una central nuclear flotante debe durar al menos 40 años.
El Iceberg Central Design Bureau también crea el rompehielos de propulsión nuclear más poderoso del mundo, el proyecto 10510 (Icebreaker Leader). Su capacidad es de 120 MW,
la máxima capacidad de paso del hielo es de 4,3 metros, y con un espesor de hielo de dos metros, el rompehielos es capaz de realizar transportes a velocidades superiores a los nudos 11, lo que garantiza una velocidad de movimiento rentable a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Gracias al "Líder", el SMP se puede convertir en una carretera permanente. Se proporcionarán acompañantes durante todo el año según lo programado, independientemente de las condiciones meteorológicas y las condiciones de hielo. El "líder" será indispensable para la exportación de hidrocarburos de los depósitos de Yamal a los países de la región de Asia y el Pacífico.
En colaboración con el Centro de Investigación del Estado de Krylov (KGNT), ya se ha preparado un diseño conceptual del rompehielos y se han realizado pruebas en una cuenca experimental. Se espera que se desarrolle un diseño técnico de 2016 a 2019, y para 2024, el barco debe ser entregado al cliente.
El modelo del rompehielos Leader del proyecto 10510 se presentó en el V Foro Internacional “Ártico: Presente y Futuro”. Como informaron los representantes de KGNC, se han desarrollado las opciones para crear un rompehielos en una versión de tres cascos, lo que garantizará un cableado confiable de los buques de hasta 60 metros de ancho con indicadores de mayor eficiencia energética.
El programa federal de objetivos "Desarrollo de la ingeniería civil marina" para 2009 - 2016 incluye el trabajo en un proyecto de diseño y la primera etapa de prueba de un modelo de un barco similar. Estas actividades ya han sido llevadas a cabo por especialistas de Iceberg Central Design Bureau y Krylov Center. El cliente, Atomflot FSUE, se mostró satisfecho con los resultados.
Además del "Líder", se instalaron maquetas de otros desarrollos de la empresa en el stand de KGNC, incluido el transporte de suministro del proyecto 22420, el barco de perforación del proyecto 035 y el rompehielos del proyecto 22740.
JSC "Experimental Engineering Design Bureau de ellos. I.I. Afrikantova ”, miembro de Rosatom, está trabajando en un proyecto de diseño de una nueva planta de energía nuclear (NPI) RHYTHM-400, creada para un prometedor rompehielos de alta capacidad. Se espera que desde el comienzo de 2016, el trabajo en el "Líder" se intensifique.
Otra muestra desarrollada por Iceberg Central Design Bureau es un rompehielos de propulsión nuclear multipropósito de tipo offshore con una capacidad de 40 MW (proyecto 10570). Aquí se aplicó el concepto de crear un barco: una plataforma base unificada con varias configuraciones que tienen soluciones idénticas para el diseño general, el casco, la planta de energía, el sistema de propulsión y dirección, el sistema de posicionamiento dinámico de la clase Dynpos-2 y mucho más. El concepto propuesto le permite crear rompehielos que pueden proporcionar una amplia gama de trabajos en la plataforma del Ártico basándose en soluciones de diseño comunes, lo que reducirá el costo de diseño y construcción.
Sobre la base de una plataforma única, se pueden crear varias versiones de rompehielos: un atómico multifuncional con un tiro bajo; proveedor; Proveedor con funciones de remolque y anclaje; Inspección, mantenimiento y reparación de instalaciones submarinas de petróleo y gas; para estimular la producción de hidrocarburos; Para estudios sísmicos en busca de yacimientos de petróleo y gas. La configuración específica de cada opción se puede especificar de acuerdo con los requisitos del cliente.
Hay una acumulación de nuevas patrullas para el Ártico. En particular, como jefe de la oficina central de diseño "Baltsudoproekt", dijo Andrei Obukhov, se desarrolló un borrador del barco, que permite realizar todas las funciones de protección de los recursos de la Federación Rusa en regiones de alta latitud. El proyecto aún no ha sido asignado un número. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está considerando varias opciones. Si se recibe un pedido para estos barcos, su construcción puede comenzar en 2017 - 2018 en el astillero Pela en la región de Leningrado.
La entrega de mercancías en el Ártico estará garantizada por el portador de contenedores de mechero nuclear Sevmorput, que actualmente está siendo diseñado para equiparlo. Está experimentando una seria modernización, el barco está renaciendo para diversas necesidades, incluso en interés del Programa Estatal para el Desarrollo del Ártico, dijo el jefe de Baltsudoproekt.
La Ruta del Mar del Norte se puede utilizar para realizar diversas tareas, incluso en aras de la seguridad del transporte, ya que es una embarcación de clase de hielo capaz de transportar carga de cualquier tamaño.
La modernización de la aerolínea más ligera comenzó en diciembre 2013 del año por orden de Atomflot FSUE. El barco se está restaurando teniendo en cuenta los altos requisitos modernos de seguridad nuclear y ambiental, utilizando los equipos más modernos para garantizar la construcción y modernización de la infraestructura de los aeródromos y puertos en varias regiones del extremo norte.
Proyecto "Sevmorput" 10081 - el único barco de transporte ruso que rompe el hielo con una planta de energía nuclear. Su diseño y documentación técnica fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Baltsudoproekt en 1978, de acuerdo con una tarea especial del gobierno de la URSS. La construcción se llevó a cabo en la planta de construcción naval de Kerch "Zaliv", llamada así por B. Ye. Butoma. Después de que el barco se encargó en 1988, realizó vuelos nacionales e internacionales a través de la NSR. En 2000-e, estaba ubicado en un largo estacionamiento en Murmansk, mientras que en 2013, se tomó la decisión de restaurarlo.
El desplazamiento del transportador más ligero - 61 880 toneladas, longitud - medidores 260, la potencia del engranaje turbo principal - 29 420 kW, velocidad máxima - nodo 20,8. El recipiente puede transportar un encendedor 74 de 300 toneladas o contenedores 1328.
Alas del norte
Como se afirmó durante las reuniones seccionales del foro "El Ártico: el presente y el futuro", hoy se ha desarrollado una situación muy difícil con una flota de aviones que ofrece vuelos en las condiciones del Extremo Norte. Sin embargo, Rusia planea utilizar los aviones Il-112 e Il-114 en el Ártico, cuya construcción en serie comenzará en 2017 - 2019.
“Nos estamos quedando sin un recurso para la aviación, que es capaz de volar en el Ártico. Estos son coches antiguos de la familia Antonov. Deben ser reemplazados por nuevos aviones de la familia Ilyushin. En primer lugar, contamos con IL-114 e IL-112. Trabajar en su creación desplegada. En 2017 - 2019, se transferirán a la serie ", dijo una fuente gubernamental informada.
También se desarrollará tecnología de helicóptero capaz de servir a plataformas marinas. Estos son, en primer lugar, demostrado su sencillez y su rendimiento único en el Mi-17 del Ártico.
En interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, se creará un aerostato especial con una capacidad de tonelaje de 16 toneladas, adaptado a las condiciones del Ártico, dijo Mikhail Talesnikov, director comercial de la compañía Avgur RosAeroSistemy que desarrolló el proyecto. Se afirma que el globo puede soportar temperaturas de hasta menos 55 grados Celsius, viento a 30 m / s, alcanzar velocidades de hasta 120 - 160 km / h. Además, tiene una gran autonomía, despega y aterriza sin aeródromo, incluidas las superficies de agua y hielo. El globo también se puede usar durante todo el año como una unidad residencial y puede servir, por ejemplo, como un hospital, una base, etc.
El holding Avgur RosAeroSystems ha desarrollado dos modificaciones de tales globos: A-30 con una capacidad de carga de 16 toneladas y A-100, capaz de elevar toneladas de carga a 60. Como se esperaba, la primera unidad estará lista para ser enviada a los clientes en 2019, la segunda en 2020.
El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y, en particular, la Armada están mostrando interés en el vehículo todo terreno ártico TM-140A desarrollado por Kurganmashzavod. La capacidad del automóvil es de cuatro toneladas, la capacidad de la cabina: siete personas, incluidas tres camas. El módulo de pasajeros está diseñado para ocho personas o cuatro camas completas. Como se describe en Kurganmashzavod, TM-140А se puede equipar con varios tipos de pistas, hay opciones para la nieve con un expansor de goma, y hay opciones para la temporada baja. El vehículo todo terreno está equipado con un motor diesel de cuatro tiempos YaMZ-236B-2 con un sobrealimentador de turbina de gas con una capacidad de 250 l. c. (184 kW). La reserva de energía con tanques de combustible adicionales es 800 kilómetros. Una máquina cargada mantiene la flotabilidad y puede navegar en el agua a velocidades de hasta 5 km / h.
Actualmente, la producción anual de vehículos todo terreno abarca desde 50 hasta unidades 100. Hay una modificación de la plataforma de carga con un diseño libre que puede adaptarse a los requisitos del Ministerio de Defensa. "Estamos listos para suministrar un vehículo todo terreno para el ejército con un módulo integrado creado para los requisitos del cliente para las latitudes del norte de Rusia", enfatizó Kurganmashzavod.
Una empresa conjunta ruso-bielorrusa (JV), lista para comenzar a trabajar en la República de Komi, producirá en masa el vehículo de nieve y pantano BelGAZautoservis. En Minsk, el producto ya se está fabricando y tiene una gran demanda entre los guardias de fronteras y los empleados del aeropuerto nacional. Desarrollo iniciado por especialistas con amplia experiencia en el Extremo Norte. "Esta es la tercera modificación, que se hace en Bielorrusia. El barco del pantano supera todos los obstáculos, puede flotar, transportar hasta 12, guardias fronterizos armados o la carga de la masa correspondiente. Por lo tanto, espero que los militares rusos lo aprecien ”, dijo Andrei Provotorov, Director General Adjunto de BelGAZautoservis. El vehículo 80 ciento nieve y pantanos consiste en componentes de la planta de automóviles Gorky, que está representada por BelGAZautoservis en el territorio de Bielorrusia. En particular, el árbol de levas se toma del modelo GAZ-3308 de tracción total de Sadko y la cabina se toma de Gazelle-biznes. Furgoneta cilíndrica cubierta con fibra de vidrio, con planeadores instalados de diseño propio. Es decir, el vehículo de nieve y de pantano incluye detalles de Nizhny Novgorod y conocimientos bielorrusos.
La gran ventaja del vehículo de nieve y pantano es el servicio y la logística bien establecidos. La falla de algunas partes, mientras que el producto es muy alta confiabilidad, no será un problema. GAZ está ampliamente representada tanto en Rusia como en Bielorrusia, en cuyo territorio hay muchos distribuidores.
A pesar de que el vehículo de nieve y pantano es bastante caro, según estimaciones de expertos, se justifica y supera a todos los análogos en Rusia en el parámetro de costo-efectividad. Vehículos de nieve y pantanos certificados por GAZ en Rusia, Kazajstán y Bielorrusia.
El final del año estuvo marcado por el traslado del primer helicóptero para las condiciones árticas del Mi-8AMTSH-VA, creado en la planta de aviación de Ulan-Ude, al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Aparecerá una versión civil similar, dijo Alexander Mikheyev, Director General de la compañía holding Russian Helicopters: "Es necesario que los sujetos de la Federación Rusa creen una infraestructura de transporte en las regiones del norte y que las compañías de petróleo y gas realicen proyectos en el extranjero". Además del Ministerio de Defensa, otras agencias de seguridad rusas están mostrando interés en este tipo de helicóptero.
El helicóptero Mi-8AMTSH-VA fue creado específicamente para el trabajo en las regiones del norte del país a temperaturas por debajo de los grados de 40 menos. El alcance de su vuelo con tanques de combustible adicionales es más de 1300 kilómetros. Mi-8AMTSH-VA está equipado con motores VK-2500-03 y transmisión mejorada. La mayor capacidad de potencia de la unidad de potencia auxiliar TA-14 proporciona potencia autónoma a los productos de consumo que consumen energía.
Aumente la eficiencia de pilotaje y la precisión de la navegación en helicóptero en áreas donde hay pocos puntos de referencia en las condiciones de la noche polar, lo que permite el piloto automático digital y varios sistemas de navegación, en particular, sistemas de navegación por satélite y digitales duplicados con un generador de mapas integrado y un sistema inercial inercial para determinar las coordenadas actuales del helicóptero sin señales satelitales. La máquina está equipada con un sistema de vigilancia aérea para monitorear en baja visibilidad la ubicación de otras aeronaves y un buscador para buscar personas en peligro y equipos. Mi-8AMTSH-VA está adaptado para el uso de gafas de visión nocturna, tiene un equipo especial, incluso para calentar agua y alimentos.
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