Military Review

Último Tango Noviembre

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Último Tango Noviembre



“18 de julio 1981, un avión de afiliación no identificada proveniente de Irán ingresó al espacio aéreo de la Unión Soviética cerca de la ciudad de Ereván.

La tripulación de la aeronave no respondió a todas las solicitudes de los medios soviéticos basados ​​en tierra para monitorear los vuelos de la aeronave y los intentos de ayudarla, continuó volando sobre el territorio soviético, realizando maniobras peligrosas.

Después de algún tiempo, este avión chocó con un avión soviético, se derrumbó y se quemó ". (Mensaje TASS de 23 1981 de julio del año).

Hoy, muchos ya saben que la información oficial implicaba el segundo carnero del mundo en un avión a reacción, que fue realizado por el capitán del piloto soviético Valentin Alekseyevich Kulyapin, comandante adjunto del escuadrón avanzado de la parte política del 166 Guardia del Regimiento de Aviación de Aviación del 34. Y era necesario ver cuán orgullosos estábamos, los soldados de la guarnición vecina, que estábamos sirviendo junto a un as así. Se enorgullecían y se preguntaban por qué, a diferencia del autor del primer carnero, el capitán Gennady Yeliseyev, quien falleció en 1973, no se le otorgó una Estrella de Oro por la propuesta del Consejo Militar del Distrito Militar de Transcaucas a partir del 31 de julio del año. Un mes más tarde, la publicación del Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión de la Orden de la Bandera Roja solo fortaleció la condena en este sentido.

La última circunstancia se recordó en el año 1991, cuando un grupo de estudiantes de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de A. Gorkiy recurrió a una serie de instancias superiores. Lenin.

Exigieron restaurar la justicia y asignar el título de Héroe de la Federación Rusa a su mentor, el jefe del curso de la facultad pedagógica, el Coronel Valentin Kulyapin, por los eventos de hace diez años. Justo en esos años, si recuerdan, con la mano ligera de Mikhail Gorbachev, y luego Boris Yeltsin, para revivir los principios patrióticos en la educación de los jóvenes, se desató la campaña para conferir este rango después de muchos años, incluso a los afganos.

Entonces, por segunda vez, conocí al ídolo de mi joven oficial, decidiendo ayudar a sus subordinados. Es cierto que el reconocimiento de los activistas se alarmó por el hecho de que la iniciativa de ir a las oficinas proviene del propio candidato a héroe. Pero, por otro lado, porque nadie ha privado al antiguo piloto del derecho a exigir una evaluación adecuada de su trabajo militar, está de acuerdo.

Acerca de por qué Valentine no planteó este tema sin demora, de alguna manera no pensó al principio. Al final resultó que, en vano. Después de todo, recordó la regla de hierro de los corresponsales de primera línea: investigar, incluso antes de las conclusiones finales, ¡incluso una hazaña!

El presidente y los miembros de la comisión estatal que recibieron instrucciones para investigar las causas de la emergencia aún creen que durante muchos años el propio Kulyapin y otros participantes en esos eventos no guardaron silencio.

Reunidos apresuradamente ese memorable domingo en el aeródromo militar de Chkalovsky, los generales de la fuerza aérea y el capitán del departamento especial de la KGB fueron advertidos inicialmente de que esta era una situación bastante delicada, donde podría ser necesario sacrificar la verdad para salvar el prestigio del estado. Es por eso que todos los días posteriores al vuelo, la placa principal al lugar del accidente fue ocupada por ellos, preparando no solo el informe secreto para el Politburó del Comité Central del PCUS, sino también las variantes aceptables del informe TASS.

Los profesionales que no están acostumbrados a verborrear, quienes, a diferencia de algunos de los líderes actuales, han superado todas las etapas de crecimiento profesional en su campo y tienen el derecho moral de expresar opiniones personales con respecto al incidente del vuelo, no han logrado satisfacer a la elite política con sus proyectos de comunicados de prensa. Solo en el quinto día, después de que el lado desaparecido de la URSS de la URSS le pidiera al lado argentino y turco, la humanidad supo del nacimiento del nuevo "héroe" que interrumpió la fuga de buitres sudamericanos.

Los primeros resultados de la investigación periodística mostraron cómo las buenas razones obligaron a los líderes del país a poner un tabú en todas las conversaciones sobre la muerte de la tripulación del avión con el distintivo de llamada "TN", que los operadores sentimentales, para evitar errores fonéticos en el aire, no fueron descifrados más que Tango Noviembre (Noviembre Tango).

Por alguna razón, casi 10 años después, el subcomandante en jefe de la fuerza aérea del país para entrenamiento de combate, el Coronel General respondió mis primeras consultas al departamento de órganos administrativos del Comité Central del PCUS, el Estado Mayor General y el archivo del Ministerio de Defensa de la URSS aviación Borsuk Anatoly Fedorovich rechazó categóricamente la necesidad de entusiasmar a la opinión pública y analizar las acciones de los aviadores "en interés del entrenamiento de combate del personal de vuelo de los regimientos de combate". Más tarde, en una reunión personal, Borsuk explicará la racionalización de las frases por el hecho de que en 1981 todavía voló como comandante adjunto del Ejército del Aire de Minsk y, por lo tanto, no conocía todas las circunstancias del caso, se quejó de los costos del colapso de la Unión Soviética, pero al final reconoció las tonterías e impuso obscenidades en el piloto, y cálculos del puesto de mando. Pero será tres años después. Luego, a principios de los años 90, el autor tuvo que buscar personas con ideas afines entre expertos independientes en la persona de colegas extranjeros y agregados militares de estados interesados, ex líderes militares que investigaron la catástrofe en el cielo de Armenia. Y el cálculo de la simple participación humana valió la pena.

Quien ordena musica


Para apreciar completamente la seriedad del tema en estudio, es necesario, al parecer, recordar algunos aspectos de la vida internacional del comienzo de 80. A continuación, el embargo de Estados Unidos sobre los suministros. armas El régimen del ayatolá Jomeini obligó a este último a través de terceros países a concluir una serie de tratos con el fin de compensar la escasez de armas. A veces incluso los individuos actuaban como intermediarios.

Los reporteros del Sunday Times de Londres tenían dos días para ir a Stuart McCafferty. El escocés de 38, de un año de edad, fue contratado para entregar armas de fabricación estadounidense desde Tel Aviv a Teherán, sin saber que estaba condenado a convertirse en una de las víctimas de la estafa de los poderosos. Sí, fue él quien compartió el triste destino de la tripulación en el cielo de Transcaucasia. Sus conexiones pronto fueron llevadas a su compatriota, que deseaba permanecer en el anonimato de los lectores. Ya sabiendo sobre el triste destino de Stewart, sin embargo, justificó plenamente el apodo que Cowboy le había dado en ciertos círculos, respondiendo a las preguntas del corresponsal en los años veinte de julio: “Nos dimos cuenta del riesgo que corríamos. Y estoy esperando a que mi gente de Tel Aviv decida cómo procederemos, porque nadie tiene la intención de cambiar sus planes ".

Contrariamente a lo obvio, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel rechazó la participación en los asuntos de su enemigo oficialmente jurado: Irán. Él, a su vez, también negó todo, explicando la exageración como un intento de desacreditar a la "gran revolución". Sin embargo, la información recibida a través del agregado militar de uno de los países involucrados en el incidente confirma que sí, de hecho, la transacción especificada tuvo lugar y asumió la transferencia de armas a £ 15 millones a través de 12 vuelos desde Tel Aviv a Teherán con un aterrizaje intermedio en Larnaca (Chipre). Y tres envíos nombrados abiertamente como repuestos para tanquesfueron en el momento de la tragedia en el cielo de Armenia entregados a su destino.

Ya fuera una cuestión de componentes y agregados para tanques de fabricación soviética, esta pregunta del autor a la Dirección Principal de Inteligencia del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS se quedó en el aire y le permitió presentar primero una versión sobre la participación de Kulyapin en una interrupción involuntaria del contrato más ventajoso para la URSS. Sin embargo, un ex colega que, mientras trabajaba en Afganistán, viajó a Irán para rescatar a la tripulación de An-26 que realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo iraní de Zabol en lugar del afgano Zaranj, me convenció de que sería irracional investigar más a fondo este problema. Estaba personalmente convencido de que la proporción no solo de vehículos blindados soviéticos, sino también de armas pequeñas en el arsenal del ejército iraní es increíblemente pequeña. El mismo fue atestiguado por nuestros oficiales, quienes resolvieron el conflicto asociado con el erróneo ataque con misiles que nuestros helicópteros realizaron desde el territorio DRA en el puesto fronterizo iraquí.

En busca de un vehículo de entrega adecuado a fines de junio 1981, McCafferty se encontró en Buenos Aires en el aeródromo de Ezeiss, en la oficina de la pequeña empresa de alquiler de aeronaves Transporte Aereo Rioplatense, que se sabía mucho más allá de la Argentina como "no haciendo muchas preguntas". Alquiló un CL-44 maltratado (similar a nuestro IL-18), aparentemente para el transporte de productos farmacéuticos. El cliente estaba pagando el precio, como recordó el administrador de la compañía, en efectivo, que inmediatamente tomó posesión de la tripulación.

Curiosamente, el comandante de la aeronave, un antiguo piloto marítimo con el rango de capitán 1 de rango Héctor Cordero Hauregiberri, fue conocido personalmente por Comodoro (General) Armando Elios Buira, hasta hace poco la Fuerza Aérea y Agregado Naval de la Embajada de Argentina en Rusia. Por fatídica coincidencia, fue él quien se desempeñó como oficial de servicio operativo en la sede de la Fuerza Aérea Argentina en la noche de 18 a 19 en julio 1981. Cuando llegó la noticia de la muerte de un amigo, después de que un rico propietario a corto plazo de un extenso rancho que voló a la reserva y voló solo por emociones, el futuro diplomático no pudo recuperarse. Al enterarse de la versión de Kulyapin, el Sr. Buira fue categórico: no, sus compatriotas no pudieron ignorar la solicitud de aterrizaje del piloto interceptor. Y el hábito del ejército de Ector sigue estrictamente las órdenes del garante y su pedantería nacional ...

Pero no sigamos adelante. Por desgracia, la prehistoria del ariete aéreo en Transcaucasia, aunque no carece de interés, no arrojó ninguna luz sobre las causas que predeterminaron la tragedia. Solo una cosa quedó clara: el lado soviético había derribado un avión de transporte que de ninguna manera se había encontrado accidentalmente en el espacio aéreo de la URSS. ¿Por qué "no por casualidad"? Sí, porque los controladores de tráfico aéreo en Ankara, cuando ya estaban familiarizados con la placa con el distintivo de llamada "TN" volvían de Teherán y volaban sobre el norte de Turquía, de repente vieron con asombro cómo la marca que controlaban en la pantalla del radar cambió bruscamente de rumbo y en modo de silencio de radio completo Fue a la frontera de la Unión Soviética.

Tal maniobra no puede explicarse por un error en el pilotaje o en los cálculos de navegación. Del mismo modo, los pilotos experimentados hacen un aterrizaje de emergencia en el aeródromo más cercano. No hay otra manera. Y luego, creo, es hora de escuchar al propio Kulyapin, ya que goza de buena salud, vive en la capital y, si no es frecuente, sucede en el Museo Central de las Fuerzas Armadas, donde una de las gradas está ocupada por su retrato con el Decreto del Presidium del Consejo Supremo de la URSS.

Aquí está su historia, dirigida a los estudiantes de la academia militar después de que pasaron 10, es decir, hace más de 20. Cabe señalar que el monólogo que se presenta a continuación duplica en gran medida el informe inicial del piloto a la comisión estatal que investigó las circunstancias del incidente.

"Luchador de Su-15TM ¡Lo siento hasta ahora! .."

- 18 July 1981, estaba en servicio de combate como parte de un par de amplificación. Salida para el comandante de la alarma del enlace y su esclavo al principio percibido como un entrenamiento introductorio. Sin embargo, poco después de las negociaciones en el aire, me di cuenta de que en el aire mis colegas estaban interceptando un objetivo real. Por lo tanto, cuando llegó mi turno, estaba muy preocupado.

Al principio, después de despegar del aeródromo cerca de la aldea georgiana de Marneuli, estaba seguro de que, en cualquier caso, estaría asegurado por otros combatientes o por cálculos de sistemas de misiles antiaéreos. Pero con la escalada, me di cuenta de que la proximidad de la frontera estatal y la aparente indecisión de los oficiales del comando de batalla no me dieron el derecho de cometer un error.

El motivo de los disturbios fue grave. El primer par de combatientes, después de que un dispositivo de poscombustión hubiera agotado el límite de tiempo de vuelo de combustible, interrumpió la ejecución de la misión y regresó sin nada. Es por eso que, inmediatamente después del inicio, yo, contrariamente a las reglas, decidí, sin mi comando, encender la mira electrónica y llevar los motores al modo económico. Mi prudencia, como resultó pronto, no fue en vano.


Avión de pasajeros CL-44 de la empresa argentina Transporte Aereo Rioplatense. Foto de Edward Marmet

Encontré el avión de transporte visualmente en el último momento, cuando estaba casi abajo y atrás. A una velocidad cercana a la velocidad de pérdida (el mínimo aceptable para mi automóvil), tomé una posición en el hemisferio trasero del intruso. Y nuevamente se vio obligado a violar las instrucciones, cumpliendo con el orden de la tierra para forzar el aterrizaje. Entonces, bajo mi propio riesgo y riesgo, ignoré las recomendaciones del puesto de comando sobre la evolución de las alas de las señales obligatorias en tales casos sobre las posibles consecuencias peligrosas de sus acciones ilegales e insubordinación en el espacio aéreo de la Unión Soviética. Después de todo, para esto era necesario tomar el tren por delante del enemigo y convertirse en un objetivo accesible.

Es una pena, pero en el fragor de la batalla no pude determinar, a petición del puesto de mando, la nacionalidad del intruso, aunque los símbolos en la unidad de la cola eran brillantes y claros.

Sin embargo, no quedaba tiempo incluso para reflexiones. Mis informes sobre el intento del intruso de romper la frontera forzaron al PK a decidir sobre una orden para destruir el objetivo. Solo pude lograr la misión de combate, ya que no quedaba tiempo para aumentar la distancia a la distancia del lanzamiento seguro de los misiles de largo alcance R-98M (clase aire-aire). Ahí fue cuando los cálculos fueron útiles, las lecciones teóricas sobre el análisis del primer ariete aéreo en un avión a reacción, que terminó, recuerdo, con la muerte del artista.

El primer golpe - fuselaje en el ala - se rompió. Pero una vez más, me estaba acercando con confianza. Golpe su fuselaje en el estabilizador del delincuente desde la parte inferior no pudo interrumpir el vuelo criminal. En el mismo momento, como estaba previsto, catapulté. Ahora me arrepiento: el luchador, probablemente, podría haber sido salvado.

Sí, una cosa más. Cuando un paracaídas se abrió debido a un golpe dinámico, perdí mi bota izquierda, olvidé atarme antes del despegue. Y aterrizó - descalzo sobre una pierna! Solo apagó la cúpula de seda, miró automáticamente el reloj: 15.20, hora de Moscú.

PATRIOTA DE ARMENIA


Kulyapin aún no había dispuesto las cosas en el pabellón del hospital de distrito, donde fue llevado a exámenes médicos exhaustivos obligatorios, cuando los investigadores de la oficina del fiscal militar y los oficiales del departamento especial de la URSS KGB se dirigieron a él para explicarle algunas de las circunstancias del vuelo. De acuerdo con las conclusiones preliminares de los agentes de contrainteligencia, es hora de cumplir el mandato de Valentin en la cama del tablón, no en la cama del hospital. Y aquí es por qué.

El oficial de servicio operativo de Tbilisi KP, que supervisó el espacio aéreo de toda Transcaucasia durante el día en que se desarrollaron los eventos aquí descritos, fue el teniente coronel Baghdasaryan.

"Me bastó para asegurarme de que el objetivo se dirigiera a mi Yerevan nativo, donde vive mi madre, como si todas las dudas fueran rechazadas", le dirá el oficial de cabello gris al corresponsal en la reunión.

Pero será mucho más tarde, cuando el caso penal en su contra termine por el prestigio de la Patria. En los primeros minutos después de la embestida, se comportó de manera diferente. Temiendo ser responsable de su orden de destruir el avión violador, Baghdasaryan borró cobardemente la grabación de sus negociaciones con el piloto en el puesto de comando. Además, logró persuadir a Kulyapin para que confirmara su testimonio. Todo acabó ahora que Kulyapin "suspendió" arbitrariamente al objetivo, no aplicó correctamente las armas asignadas y perdió a su portador, el complejo de aviación más moderno.

Afortunadamente para este último, el intercambio de radio se fijó mediante el control objetivo en el punto de defensa aérea de Nakhchivan, y esto salvó al piloto del tribunal militar. La grabadora grabó imparcialmente la orden de Baghdasaryan hasta el punto de guía para la destrucción del objetivo. Sus gritos desgarradores con demandas de cortar al intruso de la frontera se superpusieron a las comunicaciones de radio del oficial de control de combate con el piloto, lo que dificultó la concentración. Este tipo de "agenda" cuando se organiza la intercepción es en sí mismo inaceptable en el sistema de defensa aérea, ¡pero si solo fuera nuestra equivocación!

Se observaron errores obvios en la organización de la defensa aérea en más de un informe de inspectores. Es una pena que incluso aquellos que sacaron conclusiones sobre los resultados fatídicos de la interacción de los especialistas en servicios terrestres y el piloto se limitaron a declarar los hechos. La reforma del sistema de defensa aérea del país, llevada a cabo en esos años, resultó ser tan mediocre, que incluso los aficionados podían comprender la necesidad de reconstruir las estructuras anteriores.

Una y otra vez, bloopers de escala internacional vencieron el prestigio del estado. Al final resultó que, el autor del primer carnero en el cielo de Transcaucasia, Gennady Eliseyev, en 1979, el jefe del puesto de mando forzó también el carnero de un avión deportivo con motor ligero, por error. Después de que el piloto reportó una falla de misiles, fue sorprendido y perdió de vista el hecho de que había un interceptor a bordo ... ¡un arma de aviación de calibre 23 de fuego rápido! Y un momento antes de la colisión, el líder de la pareja, Eliseev, fue derribado casi por completo por los cohetes de su esclavo, quien decidió corregir la falta del comandante.

A lo largo de los años, los miembros de la comisión estatal sobre Kulyapin no pudieron dejar de llegar a la conclusión de que, tal vez, los funcionarios podrían resolverlo según su conciencia, no ofrecieron sus aspiraciones a la paz personal para cuidar el honor imaginario de la bandera, y no habría historias Con tripulación argentina. Y los pasajeros del "Boeing" surcoreano habrían sobrevivido, y el milagro de Yudo Rust no aterrizó en la Plaza Roja ...

Si vuelvo a empezar ...

Debemos rendir homenaje a los especialistas de la Comisión Estatal, encabezados por el Primer Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el Teniente General de Aviación Abramov y el Jefe de Navegación Aérea, Mayor General de Aviación Shabunin, conocidos entre sus colegas no solo por su alto profesionalismo, sino también por su coraje civil. Teniendo la orden de informar sobre los resultados de la investigación directamente al Comité Central del PCUS, pasando por alto al Ministerio de Defensa, por primera vez recibieron el derecho no solo de proteger los intereses del departamento, sino también de dar una respuesta veraz a la pregunta: ¿era posible evitar una medida extrema para reprimir la huida del infractor?

De hecho, resultó frívolo: en la era espacial, con los tipos más avanzados de armas y equipo militar, con personal altamente calificado, solo golpeamos al mundo una y otra vez con carneros, ni siquiera tratando de encontrar medidas efectivas que obligarían a los visitantes a someterse y aterrizar a instancias de los propietarios. en su territorio.

Los primeros cálculos mostraron que con una distribución racional de las fuerzas y medios de defensa aérea disponibles en el Distrito Militar de Transcaucasia, no sería necesario arriesgar la vida del piloto ni el costoso complejo de aviación, incluso en una situación más complicada.

Juzga por ti mismo. No importa lo que dijo Kulyapin, la reserva de tiempo de vuelo de su luchador era de casi dos horas y no requería ningún régimen apresurado o económico. Desde el momento del descubrimiento hasta la comisión del ariete, Kulyapin acompañó al objetivo durante unos 13 minutos, mientras se encontraba en la zona de lanzamientos efectivos del sistema de defensa aérea. Además, en el momento crucial, los combatientes del aeródromo de la guarnición de Kurdamir (Azerbaiyán), encabezados por el comandante de vuelo Asfar Chukho, llegaron a la línea de ataque. Fue solo por el bien de la seguridad que se les dio un "retiro", aunque, por lo que, por ejemplo, para Valentine, un golpe de estado enérgico, en cuestión de segundos pudo liberar la zona para el uso de combate de las fuerzas de acumulación.

El siguiente descubrimiento acaba de aturdir y los generales de la capital, y las autoridades locales. Resultó que en el camino a Teherán, en la noche de 17 de julio, bordeando el flanco del frente iraní-iraquí y la cima de la montaña del Gran Ararat desde el norte, el argentino CL-44 ya había violado la frontera de la URSS como resultado de la libre navegación. Sin embargo, el Coronel Grechko, Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Transcaucasia, responsable de la dirección del Ejército Aéreo de 17 a 18 en julio, no tomó ninguna medida, pero también recomendó que el oficial de servicio operativo no registrara la invasión en absoluto. Y luego queda claro el comportamiento de Ashot Baghdasaryan, quien se encendió debido a la indecisión del comandante en jefe, cuando por segunda vez, por un deber tan ajeno a la ceremonia, el avión entró no solo en su área de responsabilidad, sino también en el cielo de su Armenia natal. Grechko, que estaba en el momento de dar la orden de destruir el objetivo en el puesto de mando, simplemente se asustó y rápidamente salió de la habitación con las palabras: "No estaba aquí, no sé nada".

Entonces, Baghdasaryan levanta la pareja de cazas de servicio. Kulyapin no fue muy exacto, por decirlo suavemente, al hablar de supuestas salidas ociosas de sus compañeros de servicio. Lograron expulsar de manera competente al intruso del espacio aéreo de la URSS. Lo mismo va en contra de cualquier lógica: construye una maniobra de aproximación ideal sobre la frontera (la llamada caja) y nuevamente establece el rumbo para el aeródromo de Ereván.

¿Cómo, en este caso, percibir los informes falsos de Kulyapin sobre el deseo de la tripulación argentina de huir al extranjero, si son refutados por los datos del control objetivo de la defensa aérea y los controladores de tránsito de los estados vecinos y los residentes locales que observaron la batalla desde el suelo y, finalmente, el sentido común? La pregunta está lejos de ser ociosa, si consideramos que fue sobre la base de estos informes del instructor político que el oficial de servicio operativo tomó la decisión de destruir el objetivo.

Realmente me gustaría tomar el lado de Kulyapin, si no fuera por un "pero". Esto es hoy sobre sus violaciones de las leyes y reglas de vuelo, él habla con valentía. Pero en el servicio de combate, cualquiera de ellos, incluido el hecho de no haber prevenido al infractor sobre la posible aplicación de medidas extremas para él, es un crimen militar, no lo contrario. Y luego, si el intruso fuera realmente un avión de combate, un desprecio tan claro por las normas del derecho internacional y las instrucciones conducirían a la derrota en una batalla real.

En julio, el mismo año, 1981, Valentin protestó la caja negra durante una semana, fijando objetivamente no solo las maniobras, sino también la temblor de la mano del piloto. Y confesó la violación consciente de las leyes de vuelo y la desinformación de KP para obtener el derecho a embestir solo cuando Vladimir Abramov prometió indulgencia. Shabunin, justo allí, colocando su mano paternal en el hombro de Kulyapin, preguntó directamente: ¿Quería convertirse en un héroe? "Ajá", Valentine solo asintió en respuesta y lloró amargamente. Esas lágrimas también se reflejan en el informe de la comisión estatal.

EXTRACCION DEL CIELO


La verdad resultó ser tal que hizo que nuestros líderes, para preservar la imagen en el ámbito internacional, formularan apresuradamente el mito del heroísmo del desafortunado oficial político. En el camino, se dieron recomendaciones inequívocas para excomulgar de manera irrevocable el trabajo en vuelo, junto con el héroe fallido, de todos sus superiores inmediatos debido a la completa incompetencia. En este contexto, la persistente falta de voluntad de los principales líderes de Rusia para reconsiderar la lista de premios de Kulyapin se vuelve razonable incluso después de muchos años, cuando la escasez de hazañas es particularmente notable y los héroes nacionales a veces se vuelven simplemente debido a un conjunto de buenas acciones realizadas por el deber o en favor de la política.

... Los expertos que visitaron el lugar del accidente, junto con el embajador de Argentina y el personal del Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS, estaban convencidos de que no había armas ni equipos de reconocimiento a bordo del CL-44. Los oficiales de policía Arshakov y Yesayan, que no solo entrevistaron a los residentes locales en la víspera, sino que también observaron los desarrollos en el cielo, hablaron sobre la lucha desigual final: el luchador condenado por el piloto entró en el pantano al pie de la montaña y el avión de transporte se estrelló en la ladera de la cordillera después de una caída indiscriminada .

Un punto interesante: al caer, la máquina extraña no explotó, lo que sería típico en tales casos. Desafortunadamente, la solicitud de reabastecimiento de combustible en Teherán no tuvo respuesta. No fue posible obtener datos sobre si los fragmentos del avión de transporte tenían agujeros de bala o de fragmentación.

Los medios de comunicación de Irak en esos días mencionaron repetidamente el bombardeo de varios aviones, incluidos los de pasajeros, sobre áreas de operaciones militares con Irán. ¿Se metió 18 July 1981 en la portada y el equipo del Ector de pelo gris? Sin embargo, incluso sin eso, dado el diseño obsoleto del CL-44, las capacidades limitadas de la compañía empobrecida, las fallas constantes en los sistemas de comunicación y navegación, la ausencia de un equipo de navegadores, es fácil comprender las acciones ilógicas de los intrusos que buscaban claramente un aeródromo adecuado para un aterrizaje de emergencia.

Luego, en 1981, los países del tercer mundo aún vivían con la ilusión de que la Unión Soviética era un país feliz de bien y justicia. Y yo mismo, habiéndome quemado dos veces en un helicóptero acolchado, primero en el Afganistán y luego en la guerra de Chechenia, imagino lo que experimentó la tripulación en los últimos minutos de la vida. De la manera más monstruosa, fue privado de su última esperanza, si no fuera por la hospitalidad rusa, al menos por la participación humana elemental.

¿POR QUÉ CANCELADOS LOS DUELOS?


... y el último. Durante el trabajo en este material todos estos años, muchos me recomendaron cambiar los nombres de los héroes del ensayo. Se dieron argumentos diferentes. Dicen que después de la prescripción de años, los nombres específicos todavía no son interesantes para nadie, y los hombres tienen familias e hijos. Y que el contenido de mis bibliotecas de música, respuestas oficiales a solicitudes editoriales, nadie ya está tratando de cuestionarlo. Al final, el chekista retirado me recordó que uno debería tener en cuenta el hecho de que la gran Rusia es la sucesora de la Unión Soviética.

Para admitirlo, hubo una tentación de estar de acuerdo con los simpatizantes. Entonces estaría justificado firmar estas notas con un seudónimo. Luchar por la verdad a nuestro hermano periodista es cada vez más caro.

Pero yo estaba en el servicio. Y recordó que mi primer editor, Valery Gusev, que no tuvo tiempo de firmar este material, me encargó investigar la historia de la proeza infructuosa: viajes a lugares importantes, dirigiendo las operaciones en la rebelde Ganja, cuando solo dos granadas con cheques desgarrados en manos del oficial paracaidista contaron a permitido sacar a los armenios aparentemente condenados de la multitud enloquecida de azerbaiyanos. ¿Cómo puede uno sacrificar su deber cívico, las tradiciones de lucha de la fraternidad de oficiales, instruir a sus compañeros de clase para que continúen las buenas obras obtenidas en la apertura de una placa conmemorativa en su orfanato nativo cerca de Jarkov?

Luego, en 2002, descubrí repentinamente que la Duma Estatal de la Asamblea Federal de la Federación Rusa consideró nuevamente la petición de otorgarle el título de héroe a Valentin Kulyapin a petición suya. A varias fuentes de los medios de comunicación, el antiguo pseudopiloto dio audaces entrevistas, acusando astutamente al régimen dictatorial de la URSS en sus fallas de burócratas en uniforme. Algo con la memoria de una persona se ha convertido?

Si todo va Pero no todo está olvidado, ¿verdad? No se olvida, incluso si han pasado décadas, estados enteros se han hundido en la historia, y nosotros mismos nos hemos dedicado a servir a la Patria ni siquiera los mejores años, sino casi toda la vida. Queda un poco ...

Y luego vino una carta del hijo de uno de los miembros de la tripulación fallecida. Tal vez no valía la pena recordarlo sobre el trasfondo de colisiones geopolíticas a gran escala de los últimos años ... Te diré si he empezado.

En las noticias de ultramar no se preguntaba sobre las circunstancias del vuelo, el lugar de la muerte de un ser querido. La pregunta era mucho más estricta y más humana: el hijo quería saber si su padre había deshonrado el honor de la familia en el último vuelo, ¿estaría él, un sucesor de la familia, avergonzado de llevar el nombre de un hombre que murió en extrañas circunstancias en un país extranjero?

Y con el corazón alegre, respondí a un chico de las afueras de la calle Abelianad, una ciudad muy poco rica en la provincia argentina de Florida, que, no, no deshonró. El copiloto Ermet Mateo Santiago Boasso hasta el final luchó con la roca del mal, tratando de sacar el auto del sacacorchos. En los últimos minutos de su vida, no dejó a su comandante y pasajero solos por desgracia, descuidó los paracaídas en nombre de la fraternidad humana y voladora. Sí, él murió. Pero dejó a sus hijos un buen nombre. En algún lugar de nuestros archivos, una foto experta se vuelve amarilla: el cuerpo de un atleta negro tendido en el basalto entre los restos de un avión retorcido, incluso después de morir el volante ...

Si en la lejana Argentina, que está asociada con nosotros, tal vez, con lambada y Maradona, los jóvenes honran fielmente las tradiciones y se esfuerzan de generación en generación para seguir los principios que son cercanos y comprensibles para cada uno de nosotros, entonces resulta que tenemos que hablar sobre los valores humanos. completando esta conversación La auto-purificación comienza con el reconocimiento de los errores, no de otra manera.

Dificultad para atravesar la patria. Y para la mayoría de nosotros, un buen nombre es lo último que podemos dejar a nuestros descendientes.
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http://nvo.ng.ru/realty/2015-12-25/1_tango.html
77 comentarios
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  1. kil 31
    kil 31 26 diciembre 2015 17: 06 nuevo
    +6
    También siempre tuve un pensamiento. ¿Por qué el orden de la "bandera roja", y no un héroe de la URSS
    1. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 26 diciembre 2015 19: 06 nuevo
      -13
      el piloto cumplió honorablemente su deber, el resto - bla, bla, bla, no puedes leer ...
      1. NIKNN
        NIKNN 26 diciembre 2015 19: 57 nuevo
        +10
        ¡Aquí estoy sobre lo mismo!
        pero al final reconoce las tonterías y oscurece tanto el piloto como los cálculos de los puestos de mando.

        No necesitamos rodear al piloto, cumplió la orden y solo es digno de respeto y gratitud, nuestro hombre.
        Descubrí un avión de transporte visualmente en el último momento, cuando casi terminaba por debajo y por detrás.
        Una vez más confirma el error OBU.
        posibles consecuencias peligrosas de sus acciones ilegales y desobediencia en el espacio aéreo de la Unión Soviética. De hecho, para esto era necesario ocupar el escalón por delante del enemigo y convertirse en un objetivo accesible.
        Bueno, aquí el héroe salvó al mundo a dónde ir.
        Es una pena, pero en el fragor de la batalla no pude determinar, a petición del puesto de mando, la nacionalidad del intruso, aunque los símbolos en la unidad de la cola eran brillantes y claros.

        No hay signos, ni palabras (ni siquiera identifiqué visualmente la afiliación (bueno, tuve que burlarme del Reoshnikov una vez que no vi la vista y la identificación de "amigo o enemigo" no funcionó. Sí, de hecho, fue una LUCHA con un transportista). (conocía a un comandante militar, un piloto de Dios, aquí para ver a otro)
        Solo al embestir pude cumplir la misión de combate asignada, ya que no quedaba tiempo para aumentar la distancia hasta la distancia del lanzamiento seguro de misiles de largo alcance R-98M (clase aire-aire). Fue entonces cuando los cálculos, las lecciones teóricas sobre el análisis del primer carnero de aire en un avión a reacción, que terminaron, recuerdo, la muerte del artista, fueron útiles.

        Presto atención al segundo enfoque (y al primero también):
        Las características de rendimiento del R-98 (R-98M):
        Desarrollador - NPO "Lightning";
        Año de adopción: 1965 (1975);
        Diseño aerodinámico - "pato" con alerones;
        Peso: 292 (301) kg;
        Masa de ojiva: 40 (39) kg;
        Tipo BS: fragmentación altamente explosiva;
        Diámetro de la caja - 0,275 m;
        Longitud - 4,17 (4,22) m;
        El rango de plumaje es de 1,22 m;
        Relación de energía - 66 kg.s / kg;
        Tipo de combustible: balístico RNDSI-5K (RAM-10K);
        Cabeza de designación objetivo:
        - RGS - φ tsu = ± 60;
        - TGS - φ tsu = ± 30;
        Tipo de sistema de guía: orientación con PARGS de captura en la suspensión, IHS con enfriamiento con nitrógeno;
        Método de orientación: orientación proporcional;
        La velocidad máxima del objetivo es de 2500 km / h;
        El rango de alturas para alcanzar el objetivo es 0,5-23 (0,5-24) km;
        Alcance máximo de lanzamiento, PPS / ZPS - 18/14 (24/14) km;
        El rango mínimo de lanzamiento, ZPS - 1,8 km;
        Sobrecarga de un objetivo interceptado - 2 unidades.

        Ni siquiera quiero leer más. solicitar
        1. Tra-ta-ta
          Tra-ta-ta 26 diciembre 2015 20: 38 nuevo
          +12
          El primer golpe, el fuselaje en el ala, se rompió.
          En el mismo momento, como estaba previsto, me catapulté. Ahora me arrepiento: el luchador, probablemente, podría haberse salvado.

          .. Pinchazos continuos .., y todavía perdió su zapato ..
          Es sorprendente que al menos dieron la orden ...
      2. Zeppelin Jr
        Zeppelin Jr 27 diciembre 2015 08: 40 nuevo
        +2
        Cita: Andrew Y.
        el piloto cumplió honorablemente su deber, el resto - bla, bla, bla, no puedes leer ...

        No está bien, Yurich, en mi humilde opinión. Esto está en las listas de premios y obituarios - "realizado con honor", y el periodismo - es "bla, bla, bla".
  2. sever.56
    sever.56 26 diciembre 2015 17: 07 nuevo
    -33
    Quien es Marat Syrtlanov? ¿De dónde sacó las fuentes de información? ¿Quién le dio el derecho de juzgar las acciones de los pilotos, la incompetencia de todo y todo lo que es posible?
    Hubiera llamado al arrepentimiento, y que toda Rusia se arrodillaría ante el avión brutalmente derribado por un piloto ruso ebrio ... A veces huele a EBN "manchado" y siempre ebrio, cuando Rusia y los rusos deberían arrepentirse y rociar cenizas sobre sus cabezas solo porque Rusos, y todavía están vivos.
    El autor es un provocador de problemas que extraña los tiempos en que la URSS y Rusia en la época de los demonios que mencioné anteriormente se pusieron a la par con Zimbabwe y Sudán.
    Cien menos provocador ...
    1. Kassik
      Kassik 26 diciembre 2015 18: 02 nuevo
      +24
      Sobre el autor: Marat Faridovich Syrtlanov, periodista militar, coronel de reserva.
      http://nvo.ng.ru/authors/48697/
      1. Dryuya2
        Dryuya2 26 diciembre 2015 21: 33 nuevo
        +7
        Cita: Kassik
        coronel de reserva

        desde 2004 año
        http://www.ug.ru/archive/2979
        en 1981-1983 Realizó tareas militares en Afganistán, recibió las medallas "Por coraje" y "Por mérito militar", realizó viajes de negocios "a la guerra" 8 veces durante las campañas chechenas, y recibió la medalla de la Orden del Mérito para la Patria, segunda clase. Ahora coronel de policía Marat Syrtlanov dirige el servicio de prensa del Departamento Principal de Organización e Inspección del Ministerio del Interior de Rusia.
        ======
        desde 2007 año
        https://75.mvd.ru/news/item/606388
        El curso de los ejercicios fue supervisado por un analista de Moscú, jefe adjunto de un departamento del Centro de Lucha contra el Terrorismo del Ministerio del Interior de Rusia. coronel de policía Marat Syrtlanov
        =====
        coronel (reserva) del Ministerio del Interior sobre las acciones del piloto, bueno, no sé solicitar
        =====
        http://nvo.ng.ru/realty/2015-10-02/7_ochag.html
        Sobre el autor: Marat Faridovich Syrtlanov - coronel de reserva, писатель.
        ======
        Bueno, el artículo en sí de 2006, por qué su amiga fue retirada ahora, no lo sé solicitar
        http://psj.ru/saver_magazins/detail.php?ID=2561
    2. veksha50
      veksha50 26 diciembre 2015 18: 14 nuevo
      +1
      Cita: sever.56
      Cien menos provocador ...



      Yo diría un poco diferente ...

      Incluso suponiendo que todo, lo que dijo el autor del artículo, es cierto, hago la pregunta: ¿es necesario, especialmente ahora, una verdad tan expresada?

      Y si es necesario, en primer lugar, ¿a quién?

      Hay un puesto en el Museo de las Fuerzas Armadas sobre el acto heroico del piloto, incluso si continuó ahorcando y educando ... La generación más joven siempre necesita ejemplos: ¿son reales o de alguna manera artificiales?

      Después de todo, Malchish-Kibalchish y Malchish-Plohish son caras aparentemente exageradas, pero criaron a miles y millones de niños en su disposición para defender su patria ...

      Estos datos están sujetos a profundos, pero - análisis interno, análisis no para el público en general ... ¿Quién es culpable de qué? - debe ser castigado (desde el piloto hasta el comandante de defensa aérea ... ¿MO Sokolov recibió un disparo por Rust?) ... Pero para difamar en este espíritu, prácticamente en la prensa abierta, después de tantos años, no, no es necesario ...
      1. Inok10
        Inok10 27 diciembre 2015 00: 14 nuevo
        +3
        Cita: veksha50
        de tales datos están sujetos a profundos, pero - análisis interno, análisis no para el público en general ... ¿Quién es culpable de qué? - debe ser castigado (del piloto al comandante de la defensa aérea ... ¿MO Sokolov fue removido por Rust?) ... Pero para difamar en este espíritu, prácticamente en la prensa abierta, después de tantos años, no, no es necesario ...

        .. Estoy completamente de acuerdo .. hi ... ya existe una alarmante abundancia de publicaciones sobre VO con un significado claramente "doble" ... están unidas por un tono neutral, con un reclamo de objetividad ... pero, por desgracia ... no hay objetividad, el sesgo en la presentación del material es franco ... parece que las elecciones aún están lejos y qué atención hi
      2. aerspb
        aerspb 27 diciembre 2015 02: 02 nuevo
        +10
        Entonces el autor escribe que el piloto una vez más exige una estrella héroe. Entonces escribió un artículo para que la injusticia no triunfe. Estoy completamente de acuerdo con el escritor. Algo como esto.
      3. poquello
        poquello 27 diciembre 2015 03: 32 nuevo
        +2
        Cita: veksha50
        ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
        Después de todo, Malchish-Kibalchish y Malchish-Plohish son caras aparentemente exageradas, pero criaron a miles y millones de niños en su disposición para defender su patria ...
        ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario

        las cosas de rábano picante y lavabo son ligeramente diferentes con algunas similitudes
        ¡Quedémonos, cerraremos las cortinas, balancearemos el auto nosotros mismos y cantaremos canciones divertidas sobre cómo corremos rápido!
      4. Aleksander
        Aleksander 27 diciembre 2015 05: 49 nuevo
        +5
        Cita: veksha50
        Un stand en el Museo de las Fuerzas Armadas sobre el acto heroico del piloto se cuelga, incluso si continúa colgando y educando ... La generación más joven siempre necesita ejemplos: ¿son reales o son varios? inverosímil...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario

        Pararse sobre ficticio La hazaña debe estar en otro museo-literario. Una mentira no trae a colación, pero una mentira expuesta decepciona incluso en hazañas reales, IMHO.
        1. veksha50
          veksha50 27 diciembre 2015 10: 57 nuevo
          +1
          Cita: Aleksander
          Un stand sobre una hazaña ficticia debería estar en otro museo literario. Las mentiras no educan, y las mentiras expuestas decepcionan incluso en hazañas reales, en mi humilde opinión.



          Mmm ... Recuerda cuánta negatividad causó la información de que uno de los 28 elogió a Panfilov, cuyos nombres están grabados en el monumento de la estela, sigue vivo y vive en Kazajstán ...

          Sigo siendo de mi opinión: no había necesidad de promoverlo ... Bueno, en algún lugar de la sede hubo un error al compilar listas ... Pero después de tantos años no fue necesario promocionarlo en toda la CEI, es decir, la antigua Unión ...

          ¿Entonces qué, considerar como una mentira y una hazaña de Alexander Matrosov, un buen hombre? Y el mismo Nikolai Gastello y Zoe Kosmodemyanskoy (no podía dar a nadie a nadie, así como al soldado Smirnov, a quien los alemanes torturaron y crucificaron con clavos, ¡pero no sabía por qué lo interrogaban!) ...

          Siempre ha habido, hay y habrá héroes descabellados ... Y en el ejército alemán había suficientes durante la Segunda Guerra Mundial, y en todas partes ... Los trabajadores del frente ideológico en cualquier ejército, en cualquier país, trabajan en esta dirección ...
          1. Aleksander
            Aleksander 27 diciembre 2015 20: 59 nuevo
            +2
            Cita: veksha50
            Hmm ... Recuerda cuánta negatividad fue causada por la información de que uno de los 28 cantados de Panfilov, cuyos nombres están grabados en la estela-monumento, sigue vivo y vive en Kazajstán


            No causó ninguna de las personas normales de lo negativo, son muy conscientes de que en ese torbellino mortal, los errores son INEVITABLES. Lo principal permanece y permanece todo panfilovtsevquien rompió a los nazis en los acercamientos a Moscú. Entienden que en lugar de un apellido erróneo, hay MIL apellidos de los verdaderos héroes muertos y reales. ¿O, por ejemplo, millones de personas desaparecidas no son héroes, si sus nombres no están en los obeliscos y en los libros?
            El piloto del artículo, por sí mismo y para sí mismo, es su hecho heroico o no. Mi opinión puramente personal no es una hazaña, y su stand en el museo es una blasfemia.
            1. veksha50
              veksha50 28 diciembre 2015 10: 00 nuevo
              0
              Cita: Aleksander
              Mi opinión puramente personal no es hazaña, y su posición en el museo es una blasfemia.



              Aunque tardíamente, expresaré mi opinión ...

              No estoy diciendo que haya una hazaña de no-no, y si no, entonces un puesto en el Museo es un sacrilegio ...
              Durante un período de tiempo, el aparato estatal definió esto como una hazaña ...

              Estoy diciendo que ahora, después de tantos años, no vale la pena avivar este negocio ... De lo contrario, los jóvenes dejarán de creer todas las hazañas descritas y aprenderán de ellas ...

              PD: Al menos, si se hubiera llevado a cabo una investigación y se hubieran sacado algunas conclusiones, esta posición podría haber sido silenciosamente, sin problemas, reemplazada por otra ... Y solo Kulapin lo habría notado, y nadie más ...
          2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Zero73
      Zero73 26 diciembre 2015 18: 18 nuevo
      +10
      Marat Syrtlanov, coronel de reserva, periodista militar, se graduó de la Lvov VVPU, VPA ellos. Lenin, era corresponsal del departamento de la Fuerza Aérea del periódico del Distrito Militar Transcaucásico, de la revista de la Fuerza Aérea "Aviación y Cosmonáutica", el jefe de las unidades operativas del aparato central del Ministerio del Interior de Rusia. de acuerdo con http://haifainfo.com/?p=68489
    4. Boa kaa
      Boa kaa 26 diciembre 2015 20: 27 nuevo
      +14
      Cita: sever.56
      El autor es el infierno de un provocador ... Cien menos para el provocador ...
      Sin embargo, logró incitar una actitud negativa hacia el capitán V.Kulyapin en la mayoría de los visitantes. Inmediatamente sentí la mano de este periodista profesional, acostumbrado a escribir artículos personalizados. Confirmación de biografía: colegio político de Lviv, periodismo de la WPA, los corredores del poder ... Ministerio del Interior, de nuevo ...
      Que el artículo está ordenado y bajo demanda del día (derribado por los turcos SU-24M), no tengo dudas ...
      Dudo de otro:
      - ¡¿Sabe este escritor que los pilotos profesionales de la aviación se han convertido en políticos políticos !!! con una formación no inferior a la clase 2. ¿Y estaban obligados a VOLAR, pero no a garabatear artículos, liderando con el ejemplo del resto?
      - ¿sabe el afftor que el piloto criado para interceptar al intruso después del informe Goal I See (al menos visualmente, aunque en un localizador no importa) debe interceptarlo! (Quiero decir, destruir o forzar el aterrizaje);
      - ¿Sabe este periodista obrero político que la convención tiene prohibido usar armas en BTA y aviones civiles? Y el delincuente, que fue al turno y luego a la caja, ¡debe detenerse! Él no se va a sentar, pero va a tirar nuestro interceptor en picada y dejar el espacio aéreo de la URSS;
      - ¿Sabe el Coronel del Ministerio del Interior que no importa qué tipo de librea hay en el intruso (debajo de una piel de cordero puede haber un perro lobo con toneladas de equipo de reconocimiento a bordo!) ¡Defensa aérea VA en modo combate! ¿O no leyó nada sobre 4 Septiembre 1 del año y el vuelo 1983 de la aerolínea coreana Y.?
      Todo esto probablemente lo sabía. Además, resultó estar al tanto de todos los altibajos del caso, se familiarizó con los materiales del caso cerrado e incluso se familiarizó con la descendencia argentina de los pilotos de los infractores a través de cartas ...
      ¿Y todo para qué? Para hacer un desastre en la cabeza del piloto que ha ejecutado la ORDEN DE BATALLA. Y luego, con placer, difumina el contenido, recordando que en el Museo de las Fuerzas Armadas de RF hay un puesto que describe este carnero y una foto de Kulyapin.
      Los que pusieron un signo negativo a mi colega sever.56. (Sí, y probablemente también lo haré):
      - No olvides a qué hora servimos. Bueno, si el comandante de la SKR "desinteresado?" El carnero de Kulyapin es la regla no escrita de los pilotos de combate de defensa aérea.
      ¡El intruso debe ser detenido, incluso a costa de su propia vida!

      ¡Tengo el honor!
      1. serezhasoldatow
        serezhasoldatow 26 diciembre 2015 21: 31 nuevo
        +1
        ¿Sabe este escritor que los PILOTOS profesionales se convirtieron en los embajadores políticos en la aviación que recibieron capacitación en no menos de 2 clases? ¿Y se vieron obligados a VOLAR, en lugar de garabatear artículos, guiando a otros con un ejemplo personal?
        ¿Sabes cómo Pravakov, que no podía convertirse en izquierdista, fue enviado a estudiar en la Academia? Lenin? Luego volvieron y las rotaciones de sus antiguos comandantes. ¿No sabes o no quieres saber? Fue hace mucho tiempo en la URSS, así que no recuerdo los nombres. Entonces estaban esos. Este fue el primer comisionado civil en enseñarle una bala, y los líderes políticos fueron los apartamentos y los premios.
        1. dudinets
          dudinets 26 diciembre 2015 22: 41 nuevo
          +1
          Los luchadores de Pravakov no existen. o estoy equivocado, entonces correcto. y no creo que hayan enviado a un idiota a interceptar. puramente lógico
        2. Boa kaa
          Boa kaa 26 diciembre 2015 22: 58 nuevo
          +11
          Cita: serezhasoldatow
          Pravakov, que no podía convertirse en izquierdista, fue enviado a estudiar a la Academia. Lenin? Luego regresaron y se pudrieron a sus antiguos comandantes.

          Querido! No tengo la menor culpa de haber sido ofendido por algún político político. Pero al punto:
          Cuando me muestres Su-15 "correcto", aceptaré tus reproches. Por cierto sobre las ediciones. En el mismo SU-24 / 34, el navegador se sienta en el asiento de la derecha ... Sin él, el tablero probablemente sería más eficiente en el uso de su arma.
          Y luego, los navegadores (Marítimos y aviación) siempre hemos hecho su trabajo y no hemos subido con las solicitudes "¡Tío, déjame conducir!" Esta es la suerte de los bombarderos, y "¡nuestra causa es simplemente no molestar a la izquierda!" (Brindis de los navegadores) bebidas
          1. Lucy
            Lucy 27 diciembre 2015 00: 44 nuevo
            +1
            Boa KAA (3)

            Dijeron en IA: "¡Akhtung Akhtung es un oficial político en el cielo!"
            ¡Algunos payasos lograron catapultar a la nivelación, y Mig-21bis se sentó, sin Iap!
            En la Fuerza Aérea de la URSS, hágala volar políticamente, ¡esto no tiene sentido! bebidas
      2. tu1970
        tu1970 26 diciembre 2015 22: 37 nuevo
        +3
        la pregunta sigue abierta: ¿POR QUÉ no se dio el GSS (si completó la misión de combate)?

        ZY Conocí a un oficial político sobre el que dijeron que en la Unión MI-8 no era suficiente, para enseñarle a volar ...
      3. Inok10
        Inok10 27 diciembre 2015 00: 22 nuevo
        +6
        Cita: BoA KAA
        - No olvides a qué hora servimos. Bueno, si el comandante del SKR Bezavezhetny (capitán Bogdashin) 2/13.02.1988/XNUMX fue al carnero del KR estadounidense "Yorktown", siguiendo la orden de "expulsar" al delincuente de los guardias de la URSS, entonces Ram Kulyapin es una regla no escrita para los pilotos de combate de defensa aérea.
        ¡El intruso debe ser detenido, incluso a costa de su propia vida!

        ..en el ejército, las órdenes no se discuten, sino que se llevan a cabo .. hi .. como de costumbre, solo las personas mayores van a la batalla .. han pasado más de 70 años, pero nada ha cambiado, la ilustración se adjunta .. soldado ..
  3. Zennon
    Zennon 26 diciembre 2015 17: 37 nuevo
    +2
    Algo que no puedo insertar en la publicación del video. Bueno, google KULYAPIN en resumen, luego el video y ver una película con él y sobre él. Lo vi más de una vez.
  4. conducción
    conducción 26 diciembre 2015 17: 41 nuevo
    -1
    Estoy de acuerdo con el autor anterior.
  5. Sterlya
    Sterlya 26 diciembre 2015 17: 43 nuevo
    +3
    ¿Entonces que dices? Bien hecho. La tarea se completó sin importar qué. Esto es lo que debe hacer un verdadero guerrero. (mal arranque perdido riendo )
    1. Vic
      Vic 26 diciembre 2015 18: 11 nuevo
      -4
      Cita: Sterlya
      (mal arranque perdido)

      Como en la canción interpretada por Edith Utesova "... tu perro murió, pero por lo demás una hermosa marquesa ..."
  6. Caminando
    Caminando 26 diciembre 2015 17: 44 nuevo
    0
    Nuevos rumores liberales.
  7. sssla
    sssla 26 diciembre 2015 17: 49 nuevo
    +1
    Conclusión uno para leer!
    ¡El artículo justifica las acciones de Turquía con nuestra SU derribada!
    ¡Como tú mismo derribado en lotes así como así!
    Sin comentarios !!!
    1. Gerente superior
      Gerente superior 26 diciembre 2015 19: 10 nuevo
      +4
      Pero creo que no cuelgue a todos los perros de usted mismo, más aún, los incidentes son completamente desiguales por naturaleza. Según su lógica, ahora deberíamos recordar el genocidio del pueblo armenio, ¿y qué? Conocemos muy bien a nuestros familiares, por lo que no todo está perdido. Martillo, por cada uno no tienes suficiente ...
      1. sssla
        sssla 26 diciembre 2015 20: 58 nuevo
        -1
        Cita: San Propulsión
        Según su lógica, ahora deberíamos recordar el genocidio del pueblo armenio,

        Mi lógica ??? ¡No lo entendí muy bien!
  8. starchina pv
    starchina pv 26 diciembre 2015 18: 19 nuevo
    -2
    cien menos maratke !!!! pilotos deshonrados del pais de los consejos !!!
    1. WSW1WSW
      WSW1WSW 26 diciembre 2015 21: 51 nuevo
      +5
      Más que inolvidable Belenko nadie lo hará.
  9. volantes
    volantes 26 diciembre 2015 18: 29 nuevo
    +4
    Un artículo mediocre, que reprocha a todos y a todo excepto al autor, "supuestamente" quemándose en alguna parte ... Solo la traducción del indicativo TN como el tango de noviembre habla de la completa incompetencia del autor en asuntos relacionados con la aviación. Fue simplemente desagradable leer. Ya sabes. que Kulyapin le rogó al héroe? ¡Tengo el honor!
    1. Privatir
      Privatir 26 diciembre 2015 20: 24 nuevo
      +5
      con el distintivo de llamada "TN", que despachadores sentimentalespara evitar errores fonéticos en el aire, solo se transcribió Tango November (Tango November)

      ¿Y aquí está el "sentimentalismo"? ¿El autor no conoce el código de radio internacional estándar? De hecho, debe ser propiedad de todos los que tengan al menos alguna relación con el vuelo.
    2. WSW1WSW
      WSW1WSW 26 diciembre 2015 21: 48 nuevo
      0
      "¡TENGO HONOR!" Para el "volante" es una frase común. No hay ninguna palabra en el artículo sobre la traducción (!). Hay otra muy diferente. Y para el tango y noviembre NO HAY RELACIÓN !!! Sólo para que quede claro. hi
      Como en este caso. "¿Quien hizo esto?" Respuesta: "Y HZ. Hto sabe".
      Algún tipo de comentario del mercado de basura de una persona lejos de la aviación.
    3. WSW1WSW
      WSW1WSW 27 diciembre 2015 17: 45 nuevo
      0
      Pido disculpas por mis duras palabras en el texto con el "jugador de bolos".
      Sin embargo, con el tiempo, el intercambio de mensajes personales sigue siendo de alguna manera difícil de leer este comentario del "volante".
      soldado
  10. Indiferente
    Indiferente 26 diciembre 2015 18: 31 nuevo
    +36
    Entiendo a los patriotas y luchadores por una causa justa. Pero, ¿cómo se puede considerar un avión desarmado similar al IL-18 y armado con dientes de tiburón como un caza?
    Una vez que el piloto entró en contacto visual con él, quedó claro que no había misiles debajo de las alas, tampoco bombas. Las torretas giratorias con pistolas tampoco son visibles. ¿Cómo podría responder el intruso? Si solo para ir en un carnero?
    ¿Por qué el piloto de combate temía dar un paso adelante del avión? La foto muestra que este es un avión de pasajeros? ¿De qué tipo de batalla estamos hablando?
    Todo lo que se requería del caza era ir desde la frontera, para que el avión no saliera al extranjero y escoltara hasta el aterrizaje si tenía un rumbo a Ereván.
    También está la cuestión de la alfabetización piloto y su liderazgo, que no pudieron identificar la afiliación del avión con Argentina. Después de todo, era suficiente para el piloto, si él mismo no se daba cuenta, decirle al oficial de guardia lo que se representa en la cola y las alas. Y las tablas de identificación colgaban en la época soviética en todos los armarios militares, sin mencionar el cuartel general y otros establecimientos.
    No estoy en contra de las hazañas de nuestros héroes. Estoy por la justicia. Merecido - consíguelo. ¡No merecía guardar silencio y eso es todo!
    ¿Quién está en contra de la justicia, ponme contras!
    1. vladimir_krm
      vladimir_krm 26 diciembre 2015 21: 04 nuevo
      +3
      Sí, y no solo esto es extraño en el artículo. ¿El piloto "olvidó" el arma? Disparates. ¿No te amarraste la bota? Las botas de vuelo se atan una vez, en la pierna al recibirlas, luego usan rayos. Etc. Un artículo turbio no vale la pena creer.

      Por cierto, aquí hay un caso similar, la intercepción de helicópteros iraníes, juzga por ti mismo:
      http://kramtp.info/news/64/full/id=5414;
      Sh.- Se dirige hacia la frontera.

      KP - ¡Repite!

      Sh. - ¡Va a la frontera!

      KP - Entra en la frontera, lo entiendo.

      56.26 "KP - 058, identificado.

      Sh. - Entendido, ahora vendré.

      KP - Ven a ver el tipo, la altura.

      Sh. - Su altura es de 1500m.

      KP - ¿Hay alguna marca de identificación, Shkinder?

      Sh. - Ahora vendré. No me he acercado todavía.

      57.02 "KP - ¡Armas para la batalla!

      Sh. - Lo tengo.

      KP - 058, ¿estás observando?

      Sh. - Observando, observando. Me acerco

      KP - ¡Acércate, helicóptero de combate - destruye!

      Sh. - Lo tengo, no nuestro helicóptero, ahora.

      KP - ¡Destruye! ¡Derriba el helicóptero!

      41 "-53" KP-058? 058? 058?

      Sh. - Respondí, lo destruiré ahora.

      KP - Active "reiniciar inicio AB", actívelo.

      Sh. - Lo tengo.
  11. iouris
    iouris 26 diciembre 2015 18: 53 nuevo
    +2
    Este caso está sujeto a una investigación independiente: se puede decir, "basado en declaraciones en la prensa".
    Algunos indicios de que la URSS es un "imperio del mal" indican el sesgo del autor. Se puede suponer que al menos algunas de las versiones presentadas por el autor como hechos plantean serias dudas.
    Si esta es otra desviación ideológica dirigida a los jóvenes, entonces está claro por qué este material se publicó en este momento, y no en 2002. Me parece que las autoridades competentes deben comprender este asunto y presentar la opinión oficial del cesionario de la URSS.
  12. parafoiler
    parafoiler 26 diciembre 2015 19: 13 nuevo
    +5
    En la época rusa moderna y soviética, el deber de combate era y sigue siendo una "vaca sagrada" en el círculo de tareas realizadas por las Fuerzas Armadas. ¿Deberíamos decidir después de 31 años quién tiene la razón y quién tiene la culpa? Sobre el piloto Osipovich, comencemos a muslyak. Uno quisiera preguntar al más celoso: ¿has estado allí? Qué harías ?! No interfieras con el regalo de Dios con huevos fritos. No haga cuestiones absurdas relacionadas con la seguridad (!) Del país. Y el artículo fue escrito en un estúpido estilo "pindo.sovskim".
  13. cte-power
    cte-power 26 diciembre 2015 19: 23 nuevo
    +4
    algún tipo de pequeño artículo asqueroso
  14. tanit
    tanit 26 diciembre 2015 19: 25 nuevo
    -1
    El coronel de valores escribió un artículo ... Bueno. Sucede. Vlasov, así es él, como general era general.
  15. DIMbor
    DIMbor 26 diciembre 2015 19: 49 nuevo
    +3
    Con el debido respeto a los pilotos, pero el proverbio recordó: en cada rebaño hay una oveja sucia.
  16. Nordural
    Nordural 26 diciembre 2015 19: 53 nuevo
    +4
    Y los pasajeros del "Boeing" de Corea del Sur habrían sobrevivido, y ...

    ¿Pero qué hay de malo en eso? Dar a Novosibirsk volar? Algo que tuerces, coronel.
  17. Nikotin13
    Nikotin13 26 diciembre 2015 20: 05 nuevo
    +4
    una pequeña corrección: hoy apenas se puede encontrar con pilotos negros en la Fuerza Aérea Argentina, y aún más en esos años ... El artículo es bueno
  18. Romano 25
    Romano 25 26 diciembre 2015 20: 06 nuevo
    -1
    Hay muchas páginas oscuras en nuestra historia, pero ¿vale la pena darles la vuelta así, especialmente ahora?
  19. starchina pv
    starchina pv 26 diciembre 2015 20: 12 nuevo
    -1
    una campaña de maratón y un erizo con él son ciudadanos turcos, ¡mira qué amigablemente menos!
  20. WSW1WSW
    WSW1WSW 26 diciembre 2015 20: 23 nuevo
    +6
    LEA EL MATERIAL. Puedes ver esto en todos los sentidos. Y un intento de desacreditar a la URSS, el sucesor de Rusia. Y el deseo de llamar a las cosas por su nombre. No puedo juzgarlo. Para hacer esto, necesito, por así decirlo, materiales de hecho y no CONOCIMIENTO DE INTERNET. Pero recuerdo esos años y rumores en medio de pilotos militares sobre estos eventos. Dieron algunas dudas.
    La respuesta a los brillantes receptores de este material. VIVIENDO AMBOS. Si Kulyapin es calumniado y calumniado, entonces el deber de su oficial honra demandar al calumniador.
  21. WSW1WSW
    WSW1WSW 26 diciembre 2015 20: 27 nuevo
    +6
    Y además. No entiendo el comportamiento de Kulyapin en el aire. "Vuelo como quiero, enciendo arbitrariamente la mira de radiación".
  22. cherkas.oe
    cherkas.oe 26 diciembre 2015 20: 33 nuevo
    +1
    Leí el artículo, todo parecía ser correcto, pero la prensa lo sorprendió a fines de los ochenta y todos los noventa, donde todo lo soviético y ruso estaba expuesto y expuesto. Y el hari de Svanidze, Mlechin y otro limo frente a mis ojos creció.
  23. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 26 diciembre 2015 20: 40 nuevo
    +2
    El artículo es normal, el piloto hizo lo correcto. No hay nada que babear, primero siga la orden. Si discutimos las órdenes, no saldrá nada bueno, el piloto, lo siento, no el hablador de Dumskiy, y entendió perfectamente que no cumplir con la orden terminaría para él en el tribunal.
  24. Thompson
    Thompson 26 diciembre 2015 20: 41 nuevo
    +2
    De hecho, como escriben arriba, el sentimiento del artículo es doble.
    Y huele a podrido.
    Aparentemente resentimiento por derribar dos veces y aparentemente ni un solo premio.
    1. WUA 518
      WUA 518 26 diciembre 2015 20: 55 nuevo
      +14
      De hecho, el artículo fue escrito en 2008. Aquí hay una cita de 166 Guards Red Banner Iap: quería volver una vez más al artículo sobre V. Kulyapin. Muchas contradicciones o distorsiones deliberadas de los hechos. El autor es incompetente y parcial. Creo que es necesario publicarlo en el foro, porque Se deben escuchar los testimonios y opiniones de las personas involucradas en este evento. Pertenecía ambiguamente a la tribu de los trabajadores políticos, aunque entre ellos conozco a muchos oficiales decentes y altamente profesionales. Yo, Khvostikov Aleksei Alekseevich, hasta agosto de 1981. servido en 166gv. IAP en el puesto de jefe de entrenamiento aéreo y táctico del regimiento (haré una reserva de inmediato: en agosto de 1981 se inscribió en el VVA que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin, y no fue retirado, como escribe el autor del artículo). V.Kulyapina lo conocía personalmente y lo trataba con respeto. Ya hablé sobre este evento en la primera parte del foro, por lo que revisaré el artículo de inmediato.
      1. Surge la pregunta: ¿cómo y cuándo los "colegas extranjeros del autor" investigaron este estado de emergencia si, según él, solo 3 personas estuvieron involucradas en la investigación, aunque esto no podría ser en principio? Desafortunadamente, tuve que participar en la investigación de accidentes de vuelo y sé que un amplio círculo de especialistas de diferentes direcciones está involucrado en ellos. En este caso, mi colega Altimirov R.S., médicos (no sé toda la composición) estuvo involucrado en el lugar donde CL-44 cayó del regimiento. Pero, usted ve, incluso para poner excusas a la comunidad internacional, se necesita capacitación calificada.
      2. No está claro de la misma manera: ¿cómo es que una tripulación experimentada, sin volar ni siquiera a media ruta, ha agotado todo el combustible? Supongamos que hay un mal funcionamiento técnico a bordo, pero entonces habrían escuchado su "MAY DAY" (el terrible desastre) incluso en su Argentina natal. Pero los "glanders silenciosos", especialmente cuando cruzan la frontera de otro estado, no entran en el forzado. Después de todo, no lo están esperando aquí, y para una llamada de emergencia es necesario despejar el espacio aéreo y obtener la información mínima necesaria para el aterrizaje. Y por alguna razón, el autor no dice que la tripulación hizo exactamente la misma maniobra al cruzar la frontera estatal e ingresar a nuestro territorio el día anterior, mientras viajaba a Teherán, y sin ninguna intención de aterrizar en Ereván. Creo que el cálculo fue simplemente que no se atreverían a vencer a un avión de transporte. Bueno, salto mortal cerca, asustar y salir. No en esos corrió!
      3. El autor no sabe que el procedimiento para usar el equipo a bordo (incluidas las armas) lo determina el piloto de acuerdo con la situación, y el modo de control establece el modo de vuelo en el objetivo. El objetivo no es rápido: debe ser escoltado o llevado al aeródromo de aterrizaje; el modo económico se elige correctamente, en ambos casos se necesita un suministro de combustible.
      4. Acusar a un piloto de falta de profesionalidad solo por el hecho de que no pudo determinar su afiliación también es imposible. Sí, enseñamos y conocimos las marcas de identificación de aviones de estados extranjeros, pero militares y no del mundo entero. Hasta ahora, cuando vuelo a Vnukovo o Sheremetyevo, me sorprendo pensando que a veces no puedo descifrar el embrollo de las quillas y los fuselajes, quién es quién. ¿Y tú?
      5. No le di señales al infractor: esta declaración requiere explicación. En una conversación personal, Valentin dijo que visualmente la tripulación lo observaba, mientras pisaba el rayo del intruso con la intención de tocar la bocina. Pero en ese momento, el CL-44 comenzó a girar abruptamente con un gran giro hacia el luchador. ¡¿Con qué propósito?! Después de todo, aún no había sido señalado. La velocidad del caza en ese momento era cercana a la evolutiva (para el Su-15 - 450 km / h). Dada la presencia de una suspensión externa máxima, las maniobras en este modo no fueron fáciles.
      ¿Qué podría haber sucedido en esta situación para un piloto sin experiencia? Pérdida de velocidad, acceso al modo de vuelo supercrítico, pérdida, ¿tal vez el intruso contaba con esto? Y ahora, por otro lado: si V. Kulyapin buscó revisar la decisión de adjudicación, ¿cuál es el punto de exponerse como un intruso por todos lados? Después de todo, podría haber permanecido en silencio, ya que condenarlo por esta violación es muy problemático.
      1. WUA 518
        WUA 518 26 diciembre 2015 20: 56 nuevo
        +13
        Hay otros "penachos" del autor:
        - El sistema de registro de parámetros de vuelo Su-15 (SARPP-12V) no registra la desviación de la palanca de control de la aeronave (la desviación del estabilizador es SÍ, pero con un error del 5%) - la mano del piloto tiembla es la imaginación del autor;
        - y es absolutamente vergonzoso para un politólogo no saber que el Capitán Gennady Eliseev, Héroe de la Unión Soviética, piloto 982iap (Vaziani aéreo) en 1973 embistió no un "avión deportivo", sino un avión de entrenamiento y combate de la Fuerza Aérea iraní T-38 (F-fighter spark 5, exteriormente son muy similares).
        En cuanto a los "jefes excomulgados profesionalmente inadecuados" 166 Guardias IAP - sobre el destino futuro de muchos se puede encontrar en las páginas de nuestro foro.
        Por supuesto, embestir está lejos de ser el método más efectivo en el combate aéreo, pero la situación puede requerir su aplicación. Para comprometerse también es necesario tener coraje. Al piloto se le asignó una misión de combate, y la completó: ¡esto es lo principal!
        También es indignante que, al presentar el vuelo del CL-44 como el vuelo de un "objetivo pacífico", el autor haga la vista gorda ante el hecho de que el objetivo de la carga del avión está falsificado; que la tripulación estaba involucrada en actividades prohibidas: el transporte de armas.
        También tengo curiosidad: ¿qué tipo de resonancia habría recibido este evento si el mencionado "objetivo indefenso pacífico" hubiera sido derribado en el camino a Teherán? ¿Y qué respondería entonces el autor al hijo del segundo piloto, "extendido sobre nuestro basalto con un timón en sus manos"? (según Altimirova RS, quien voló al lugar del accidente como parte de la comisión, lo que quedaba de la tripulación estaba en el compartimiento carbonizado de la cabina del avión).
        No quiero discutir: cuán proporcional es la recompensa por el acto perfecto del piloto, que permanezca en la conciencia de quienes determinaron esta medida. Pero el hecho de que este artículo - DIRT - también sea visible a simple vista.
        Aclaraciones a la controversia: velocidad de aterrizaje Su-15 - 280-300 km / h (limitación máxima de 345 neumáticos); Suspensión conjunta de armas y misiles: permitido, pero no más de 2 misiles de cualquier tipo (restricción en el tren de aterrizaje).
      2. Dryuya2
        Dryuya2 26 diciembre 2015 23: 40 nuevo
        0
        Cita: WUA 518
        En realidad el artículo fue escrito en 2008

        28 junio, 2006 guiñó
        http://psj.ru/saver_magazins/detail.php?ID=2561
  25. tralmaster
    tralmaster 26 diciembre 2015 20: 52 nuevo
    +1
    De alguna manera se muestran los govnets del artículo. De nuevo tan suavemente ... el pasado. Ya tenemos estos falsos grandes amores, demócratas de mierda.
  26. Nikotin13
    Nikotin13 26 diciembre 2015 21: 02 nuevo
    +2
    Por cierto, en Argentina, todavía nos tratan con gran respeto ... y no porque todos los aviones que cruzaron nuestra frontera son derribados una vez ... La verdad es más cara.
  27. Jardinero91
    Jardinero91 26 diciembre 2015 21: 05 nuevo
    +1
    No hay extractos o citas específicas de las conclusiones de la comisión estatal.Después de tales investigaciones, especialmente por parte de sus miembros independientes e imparciales, el informe del Politburó debe indicar las razones, las circunstancias y los autores del incidente. conclusiones del Buró Político de la URSS. Hubiera creído al cien por cien si hubiera publicado al menos un extracto del informe y mejores conclusiones, la parte final. Y si los futuros fiscales militares enseñen la investigación en sí, hay muchas trampas allí.
  28. nemar7106
    nemar7106 26 diciembre 2015 21: 49 nuevo
    +7
    Leí, derramé una lágrima, de "PISUNOV" como Maratka, debemos disparar desde un tirachinas en la infancia, una palabra política de Lviv ... ¡Pero el 70% del artículo es una mentira! En ese momento, sirvió en PN Kopitnari (Georgia), hablaron mucho sobre esto en esta ocasión, y luego tuve que cumplir 4 años y ser amigo de siete hombres, con Alexander Poida, quien estaba señalando a Kulyapin a este avión desde PN Nakhichivan. Entiendo que hay ficción, pero no hasta tal punto. Sí, entonces era profesor principal, y probablemente no sé mucho, pero, pero, pero Baghdasaryan ..."El deber operativo del Tbilisi KP, que controlaba el espacio aéreo de todo el Cáucaso durante el día en que se desarrollaron los eventos descritos aquí, era el teniente coronel Baghdasaryan".él no era el CP OD del CP Tbilisi, además de Grechko, el CP que escapó había 6 personas más que podían dar la orden de destruir este objetivo. Después de la "reunificación" de la defensa aérea y las fuerzas aéreas de la aviación de defensa aérea, quedaron 3 regimientos de Gudauta su15tm, Marneuli su 15 y no (su 15 tm) y Pumping moment 25 y resultó salir 600 km de una sección no revelada de la frontera, por lo tanto, había un escuadrón de servicio con Marneuli en Kurdamir, y en Kurdamir fue la base del 976º regimiento de aviación de bombarderos Insterburg (Kurdamir, Su-24, Su-17) que no están diseñados para destruir objetivos aéreos. Y hay un 70% de tales imprecisiones, escoltar y desplazarse no es un automóvil o un tanque donde puedes dejar de pensar en darle velocidad al edificio, este es un avión que vuela solo con la nariz hacia adelante incluso si gira ... Hay mín. las velocidades a las que puede llevar a cabo algún tipo de evolución 450 km / h (si no me equivoco), y ese mínimo tiene una velocidad de 280-250 km, y ¿qué se puede hacer? En general, parece que Maratik no se reunió con nadie y chupó todo esto, no sé de dónde ...
    1. Lucy
      Lucy 28 diciembre 2015 06: 40 nuevo
      +1
      Del sitio
      166 Guardias Bandera Roja IAP (unidad militar 10227), aeródromo de Marneuli (Sandar), Georgia,

      ¡Hoy tenemos el triste recuerdo del "aniversario", 15 años desde que el 166º Regimiento de la Bandera Roja de la Guardia dejó de existir! :(

      3 de enero de 1993 aeródromo, equipo de combate ([i] ~ 40 tableros del Su-15TM [/ i]) y otros bienes del regimiento, por disponibilidad real, se transfirieron a los guardias de Kitovani como representantes de Georgia independiente.

      http://forums.airbase.ru/2007/12/t59161,2--166-gvardejskij-krasnoznamennyj-iap-v

      -ch-10227-aerodrom-marn.html
    2. Lucy
      Lucy 28 diciembre 2015 07: 53 nuevo
      +1
      En 1970, el regimiento recibió nuevos equipos: atractivos interceptores de gran altitud SU-15

      A finales de 1988, el regimiento fue nuevamente devuelto a la defensa aérea y transferido al 19 ° ejército de defensa aérea separado. El regimiento nuevamente se convierte en un regimiento de combate.
      En febrero de 1989, el regimiento superalot en el Su-15, pero ya TM, que estaban en uso, recolectadas del Lejano Oriente y del Distrito Militar de Asia Central, y municiones recolectadas de toda la URSS.
  29. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 26 diciembre 2015 23: 36 nuevo
    +1
    En vano te aferras al autor, (buscando errores, inconsistencias en el artículo) se tiró un pedo lo mejor que pudo, como lo logró.
    El piloto cumplió con la orden y destruyó al delincuente. Los críticos del piloto y el comando son fuertes en retrospectiva, ahora se sabe que no había armas ni sustancias a bordo, y luego no se sabía qué había a bordo.
    Y, en general, tenemos que estudiar, estudiar y estudiar nuevamente con nuestros socios, derribar un avión civil, enviar al mundo entero en tres cartas y no pedir disculpas (solo se rinde y no aprenderemos)
  30. agua
    agua 27 diciembre 2015 00: 21 nuevo
    +4
    CITA: "... ¡Y los pasajeros del" Boeing "de Corea del Sur habrían sobrevivido ...? No soy piloto Pero sé con certeza que los pasajeros del Boeing de Corea del Sur que vuelan el vuelo 007 no habrían sobrevivido de todos modos. Al menos porque fue volado remotamente sobre los kilómetros del Mar de Japón en 5-Stakh al sur de Moneron en 40 minutos más tarde que el avión de reconocimiento RS-35 de la CIA de EE. UU. Fue derribado cerca de dicha isla. Sin embargo, a través de los esfuerzos de los hermanos escritores, el mundo, así como el público ruso, todavía cuelga la muerte de un avión de pasajeros en la URSS, no queriendo resolver en detalle quién, quién y dónde, de hecho, derribaron.
    1. WUA 518
      WUA 518 27 diciembre 2015 00: 38 nuevo
      +3
      Cita: agua
      PC-35
      RC-135.
      Cita: agua
      Mar de Japón, a 5 millas al sur de la isla Moneron durante 40 minutos

      ¿Es esto de la investigación de Michel Brun, si no me equivoco? Es Brun quien no solo insiste en la destrucción del RS-135 por Osipovich, sino que también afirma que hubo varios aviones extranjeros. Echa un vistazo a algunas de sus razones. En la mañana del 1 de septiembre, Washington y Tokio anunciaron la destrucción de un avión surcoreano. Sin embargo, ambas partes llamaron a diferentes momentos de la tragedia. Los japoneses afirmaron que el avión fue derribado a las 3 horas 29 minutos, los estadounidenses, a las 3 horas 38 minutos. Según representantes de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, el avión fue perseguido por un caza MiG-23, mientras que el Pentágono lo llamó Su-15. Tokio afirma que el avión estrellado después de ser alcanzado por misiles estuvo en contacto con despachadores japoneses durante unos 40 minutos más.
      1. agua
        agua 27 diciembre 2015 20: 38 nuevo
        +3
        Michel Brun escribió mucho después. Sin embargo, él escribió objetivamente! Al mismo tiempo, a principios de noviembre 1983, el AC-135 salió de los restos del RS-19 del barco de rescate del PF "George Kozmin". Tres días después, buzos del barco de perforación "Mikhail Mirchik" estaban ocupados levantando los escombros. Levantó toneladas de basura imitando el equipaje de los pasajeros. Además, cientos de kilómetros de cinta magnética, piezas de antenas y equipos de grabación, sillones y fragmentos de cuerpos de tripulación con elementos de monos uniformes de pilotos y motores de aviadores estadounidenses del Boeing 707 (son bastante diferentes de los motores instalados en el Boeing 747). Pero no se pudieron encontrar los asientos y los cuerpos de los pasajeros. En esta ocasión, en algún lugar de los archivos de la Flota del Pacífico hay un informe de una comisión especial. Pero, aparentemente, no será reclamado en el corto plazo.
  31. Lucy
    Lucy 27 diciembre 2015 01: 25 nuevo
    +1
    Un pequeño artículo podrido sobre supuestamente ****** coronel, OD de algún Tbilisi CP que destruyó el cassette Sony C-90 con grabaciones de conversaciones en varias pistas, sobre no entender cómo maniobrar en una tubería entre las piernas cerca de CL-44.

    Miré a través de los comentarios. ¿Y qué dirán los paquetes sobre el imán? ¿registros? Parece que las bobinas estaban selladas, o dezh. por comunicación ... también de Ereván!
  32. valiente71
    valiente71 27 diciembre 2015 01: 32 nuevo
    +1
    Veo muchos profesionales de la escritura. También estoy en el tema, mucho parece ser una tontería. NO ES NECESARIO idealizar el sistema de defensa aérea, es decir, cierran los ojos y luego W ... lo rompen. En primer lugar, si una persona presenta una solicitud para emitirle el título de Héroe (como subestimado), entonces esto no dice nada bueno sobre una persona. De acuerdo. Cuando el Boeing de Corea del Sur fue derribado, el piloto realizó todos los procedimientos antes de lanzar el cohete, aunque hubo problemas allí. Vive, no sufre con la "Estrella Roja". Y la decisión de derribar no fue tomada por la persona de turno desde el punto de observación. Comandante del distrito. ¡Los informes van más alto! ¿Qué Baghdasaryan está allí?
    Para mí, el comportamiento de un piloto es horrible, no profesional. ¿Y por qué nos indigna nuestro SU-24 caído? Sí, no importa cuál sea el comportamiento aparente del avión, existen esos mismos procedimientos: una señal de alas, avanzando, disparando en el curso. ¿Cuál fue la razón obvia para derribarlo sin demora? ¿No podría usar un cohete? ¿Dónde está el arma? ¿Que demonios? Lo siento, ¿qué le tenía miedo al transatlántico? Y luego fue al carnero. Underpolit. Quería convertirse estúpidamente en un héroe. ¡Aquí hay más para creer!
    1. nemar7106
      nemar7106 27 diciembre 2015 18: 46 nuevo
      0
      Bueno, para comprender, debes estar al menos un poco familiarizado con los BRAVS (uso de combate de misiles - armas de artillería de un avión). Su - 15 no tiene una pistola, después de este incidente comenzaron a colgar un contenedor con un cañón (GP - 9), para disparar un cohete es necesario crear una velocidad de acercamiento, y cuando te cuelgas cerca, debes quedarte atrás y luego crear una velocidad de acercamiento ... Kulyapin recibió la Bandera Roja de la Orden de la Batalla, y fue Bogdasoryan quien tomó la decisión de derrotar ...
      1. Lucy
        Lucy 27 diciembre 2015 19: 59 nuevo
        +1
        nemar7106

        Según tengo entendido, ¿en 1981 no colgaron R-15 en el DZ en el Su-60?

        ... para disparar un cohete, necesitas crear una velocidad de acercamiento, y cuando te quedas cerca, debes quedarte atrás y luego crear una velocidad de acercamiento ...
        1. nemar7106
          nemar7106 27 diciembre 2015 22: 59 nuevo
          0
          El armamento consistía en 2 misiles aire-aire de medio alcance del tipo R-98. Se utilizaron misiles R-98R con radar y misiles R-98T con buscador térmico. Además, el Su-15 también podría usar misiles más viejos del tipo R-8M o R-8M-1, pero solo cuando intercepta un objetivo en el ZPS. El lanzamiento de misiles podría llevarse a cabo individualmente y de una vez, con un intervalo de 0,5 s. El sistema de armamento incluía: radar RP-15M ("Orel-D58M"), visor de colimador K-10T y soportes de haz BDZ-59FK. Http://www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
          Luego hubo una revisión bajo el Código de Procedimiento Penal 23-250 y misiles p 60
  33. Termit1309
    Termit1309 27 diciembre 2015 03: 47 nuevo
    +4
    Cita: valiant71
    ¿Dónde está el arma? ¿Que demonios?

    Para expertos En los contenedores de pistolas SU-15TM: 2 × UPK-23-250 con pistolas de 23 mm GSh-23L. Es decir, las armas no están incorporadas. UPK-23-250 es una caja con pistolas que se suspende en la suspensión externa del avión (para expertos y rubias)
    Y están suspendidos en lugar de PTB. Por lo tanto, antes de levantar una ola, al menos uno debe saber si los contenedores de cañón fueron suspendidos en esta partida.
    1. nemar7106
      nemar7106 27 diciembre 2015 18: 47 nuevo
      +1
      Kulyapin estaba en un SU 15 simple, no TM, TM estaba en Gudauta, y en Marneuli había SU 15
  34. El comentario ha sido eliminado.
  35. Platonich
    Platonich 27 diciembre 2015 06: 28 nuevo
    -2
    De la misma manera que golpearon a Alexander Matrosov, quien tropezó con el baúl de una ametralladora alemana.
  36. Zeppelin Jr
    Zeppelin Jr 27 diciembre 2015 08: 46 nuevo
    +1
    estilo de presentación - Pravdino-Izvestinsky, aburrido. Y aquí está esta frase:

    Se trataba de completar piezas y ensamblajes para tanques de fabricación soviética; esta pregunta del autor en la Dirección Principal de Inteligencia del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS se suspendió en el aire y permitió al principio presentar una versión sobre la participación de Kulyapin en la interrupción involuntaria de un contrato más beneficioso para la URSS.

    En general satisfecho. El suspiro de arrepentimiento del autor acerca de la versión teológica "conspiración" hermosa, pero no celebrada. Compartir molestia, por así decirlo.
  37. Mikhail Krapivin
    Mikhail Krapivin 27 diciembre 2015 09: 20 nuevo
    +1
    Odio "Comedy Club", pero hace una o dos semanas me encontré con la actuación de un comediante allí, como dicen, "en el tema". A saber, el comediante habló sobre el tema: “No es interesante para nosotros los rusos entrar en un tanque útil, con munición completa, para salir a tiempo y derrotar al enemigo sin ningún problema. para salvar al mundo, estrangulará a todos los enemigos con su dedo del pie ". Mientras leía un artículo sobre este ridículo carnero, por alguna razón recordé esta estúpida actuación de un comediante. Y por qué no ...
  38. rubin6286
    rubin6286 27 diciembre 2015 17: 39 nuevo
    +3
    Al autor del artículo le parece que ha resucitado. De hecho, acaba de salir a la superficie.
    1. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 27 diciembre 2015 18: 22 nuevo
      +2
      El autor no pudo aparecer porque no se hunde.
  39. nemar7106
    nemar7106 27 diciembre 2015 19: 07 nuevo
    0
    mira Kulyapin, ¿puedes verte un poco diferente [media = http: // http: //www.youtube.com/watch? v = HLC_3k1K-nA]
  40. veteran66
    veteran66 27 diciembre 2015 20: 15 nuevo
    -1
    Cita: veksha50
    Pero, ¿es necesario, especialmente ahora, una verdad tan expresada?

    La verdad siempre es necesaria, ya que era un punzón, no se puede ocultar en una bolsa. Recuerdo que cuando era niño, mi padre (un piloto de combate de defensa aérea) habló sobre el primer héroe que embistió a un infractor fronterizo en un avión a reacción. Entonces, las conclusiones también fueron ambiguas. ¿Por qué crear esos ídolos para ti? ¿Pocos héroes verdaderos?
  41. Martillo
    Martillo 28 diciembre 2015 07: 14 nuevo
    -2
    Te quedaste justo detrás de este piloto. ¿Y quién recordará a la tripulación del transportador muerto, eh? Debido a las acciones poco profesionales del piloto y el liderazgo, los deseos de alardear del primero, este avión fue asesinado, y no importa qué límites legales trazados en el papel por los tíos inteligentes, violó. ¡Se trata de la vida de las personas! ¿El piloto es culpable de no plantarlo profesionalmente? ¡Culpar! ¡Y los estadounidenses también tienen la culpa, que violaron las fronteras de la URSS unas 5 mil veces, y llevaron al liderazgo de la defensa aérea soviética a la histeria!
    1. aviapils
      aviapils 28 diciembre 2015 14: 15 nuevo
      0
      Por supuesto, es necesario recordar el "comerciante" que la abuela del arma "anotó".
      Y los pilotos deben recordar que la abuela se arriesgó.
      Todos sabían lo que estaban pasando, y obtuvieron lo que sabían.
  42. aviapils
    aviapils 28 diciembre 2015 14: 37 nuevo
    +1
    El artículo es un completo disparate del representante más ardiente de la moderna, llamada "zhurnalyug".
    Tales "investigadores" ahora han criado en todas partes.
    Y eso es característico, se les da la "palabra" en la prensa.

    Ese día, en la mañana, en la primera violación de la frontera, desde nuestro aire. Kurdamir levantó la "luz de la noche" - Mayor Zubkov Vladimir Innokentyevich. No tuvo tiempo de interceptar. Tarde levantaron, y el intruso logró "zambullirse" en el extranjero.
    Por cierto, después de embestir a Valentin Kulyapin, cesaron las violaciones fronterizas.
    Y ante esta violación casi todos los días.