Último Tango Noviembre
“18 de julio 1981, un avión de afiliación no identificada proveniente de Irán ingresó al espacio aéreo de la Unión Soviética cerca de la ciudad de Ereván.
La tripulación de la aeronave no respondió a todas las solicitudes de los medios soviéticos basados en tierra para monitorear los vuelos de la aeronave y los intentos de ayudarla, continuó volando sobre el territorio soviético, realizando maniobras peligrosas.
Después de algún tiempo, este avión chocó con un avión soviético, se derrumbó y se quemó ". (Mensaje TASS de 23 1981 de julio del año).
Hoy, muchos ya saben que la información oficial implicaba el segundo carnero del mundo en un avión a reacción, que fue realizado por el capitán del piloto soviético Valentin Alekseyevich Kulyapin, comandante adjunto del escuadrón avanzado de la parte política del 166 Guardia del Regimiento de Aviación de Aviación del 34. Y era necesario ver cuán orgullosos estábamos, los soldados de la guarnición vecina, que estábamos sirviendo junto a un as así. Se enorgullecían y se preguntaban por qué, a diferencia del autor del primer carnero, el capitán Gennady Yeliseyev, quien falleció en 1973, no se le otorgó una Estrella de Oro por la propuesta del Consejo Militar del Distrito Militar de Transcaucas a partir del 31 de julio del año. Un mes más tarde, la publicación del Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión de la Orden de la Bandera Roja solo fortaleció la condena en este sentido.
La última circunstancia se recordó en el año 1991, cuando un grupo de estudiantes de la Academia Militar-Política que lleva el nombre de A. Gorkiy recurrió a una serie de instancias superiores. Lenin.
Exigieron restaurar la justicia y asignar el título de Héroe de la Federación Rusa a su mentor, el jefe del curso de la facultad pedagógica, el Coronel Valentin Kulyapin, por los eventos de hace diez años. Justo en esos años, si recuerdan, con la mano ligera de Mikhail Gorbachev, y luego Boris Yeltsin, para revivir los principios patrióticos en la educación de los jóvenes, se desató la campaña para conferir este rango después de muchos años, incluso a los afganos.
Entonces, por segunda vez, conocí al ídolo de mi joven oficial, decidiendo ayudar a sus subordinados. Es cierto que el reconocimiento de los activistas se alarmó por el hecho de que la iniciativa de ir a las oficinas proviene del propio candidato a héroe. Pero, por otro lado, porque nadie ha privado al antiguo piloto del derecho a exigir una evaluación adecuada de su trabajo militar, está de acuerdo.
Acerca de por qué Valentine no planteó este tema sin demora, de alguna manera no pensó al principio. Al final resultó que, en vano. Después de todo, recordó la regla de hierro de los corresponsales de primera línea: investigar, incluso antes de las conclusiones finales, ¡incluso una hazaña!
El presidente y los miembros de la comisión estatal que recibieron instrucciones para investigar las causas de la emergencia aún creen que durante muchos años el propio Kulyapin y otros participantes en esos eventos no guardaron silencio.
Reunidos apresuradamente ese memorable domingo en el aeródromo militar de Chkalovsky, los generales de la fuerza aérea y el capitán del departamento especial de la KGB fueron advertidos inicialmente de que esta era una situación bastante delicada, donde podría ser necesario sacrificar la verdad para salvar el prestigio del estado. Es por eso que todos los días posteriores al vuelo, la placa principal al lugar del accidente fue ocupada por ellos, preparando no solo el informe secreto para el Politburó del Comité Central del PCUS, sino también las variantes aceptables del informe TASS.
Los profesionales que no están acostumbrados a verborrear, quienes, a diferencia de algunos de los líderes actuales, han superado todas las etapas de crecimiento profesional en su campo y tienen el derecho moral de expresar opiniones personales con respecto al incidente del vuelo, no han logrado satisfacer a la elite política con sus proyectos de comunicados de prensa. Solo en el quinto día, después de que el lado desaparecido de la URSS de la URSS le pidiera al lado argentino y turco, la humanidad supo del nacimiento del nuevo "héroe" que interrumpió la fuga de buitres sudamericanos.
Los primeros resultados de la investigación periodística mostraron cómo las buenas razones obligaron a los líderes del país a poner un tabú en todas las conversaciones sobre la muerte de la tripulación del avión con el distintivo de llamada "TN", que los operadores sentimentales, para evitar errores fonéticos en el aire, no fueron descifrados más que Tango Noviembre (Noviembre Tango).
Por alguna razón, casi 10 años después, el subcomandante en jefe de la fuerza aérea del país para entrenamiento de combate, el Coronel General respondió mis primeras consultas al departamento de órganos administrativos del Comité Central del PCUS, el Estado Mayor General y el archivo del Ministerio de Defensa de la URSS aviación Borsuk Anatoly Fedorovich rechazó categóricamente la necesidad de entusiasmar a la opinión pública y analizar las acciones de los aviadores "en interés del entrenamiento de combate del personal de vuelo de los regimientos de combate". Más tarde, en una reunión personal, Borsuk explicará la racionalización de las frases por el hecho de que en 1981 todavía voló como comandante adjunto del Ejército del Aire de Minsk y, por lo tanto, no conocía todas las circunstancias del caso, se quejó de los costos del colapso de la Unión Soviética, pero al final reconoció las tonterías e impuso obscenidades en el piloto, y cálculos del puesto de mando. Pero será tres años después. Luego, a principios de los años 90, el autor tuvo que buscar personas con ideas afines entre expertos independientes en la persona de colegas extranjeros y agregados militares de estados interesados, ex líderes militares que investigaron la catástrofe en el cielo de Armenia. Y el cálculo de la simple participación humana valió la pena.
Quien ordena musica
Para apreciar completamente la seriedad del tema en estudio, es necesario, al parecer, recordar algunos aspectos de la vida internacional del comienzo de 80. A continuación, el embargo de Estados Unidos sobre los suministros. armas El régimen del ayatolá Jomeini obligó a este último a través de terceros países a concluir una serie de tratos con el fin de compensar la escasez de armas. A veces incluso los individuos actuaban como intermediarios.
Los reporteros del Sunday Times de Londres tenían dos días para ir a Stuart McCafferty. El escocés de 38, de un año de edad, fue contratado para entregar armas de fabricación estadounidense desde Tel Aviv a Teherán, sin saber que estaba condenado a convertirse en una de las víctimas de la estafa de los poderosos. Sí, fue él quien compartió el triste destino de la tripulación en el cielo de Transcaucasia. Sus conexiones pronto fueron llevadas a su compatriota, que deseaba permanecer en el anonimato de los lectores. Ya sabiendo sobre el triste destino de Stewart, sin embargo, justificó plenamente el apodo que Cowboy le había dado en ciertos círculos, respondiendo a las preguntas del corresponsal en los años veinte de julio: “Nos dimos cuenta del riesgo que corríamos. Y estoy esperando a que mi gente de Tel Aviv decida cómo procederemos, porque nadie tiene la intención de cambiar sus planes ".
Contrariamente a lo obvio, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel rechazó la participación en los asuntos de su enemigo oficialmente jurado: Irán. Él, a su vez, también negó todo, explicando la exageración como un intento de desacreditar a la "gran revolución". Sin embargo, la información recibida a través del agregado militar de uno de los países involucrados en el incidente confirma que sí, de hecho, la transacción especificada tuvo lugar y asumió la transferencia de armas a £ 15 millones a través de 12 vuelos desde Tel Aviv a Teherán con un aterrizaje intermedio en Larnaca (Chipre). Y tres envíos nombrados abiertamente como repuestos para tanquesfueron en el momento de la tragedia en el cielo de Armenia entregados a su destino.
Ya fuera una cuestión de componentes y agregados para tanques de fabricación soviética, esta pregunta del autor a la Dirección Principal de Inteligencia del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS se quedó en el aire y le permitió presentar primero una versión sobre la participación de Kulyapin en una interrupción involuntaria del contrato más ventajoso para la URSS. Sin embargo, un ex colega que, mientras trabajaba en Afganistán, viajó a Irán para rescatar a la tripulación de An-26 que realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo iraní de Zabol en lugar del afgano Zaranj, me convenció de que sería irracional investigar más a fondo este problema. Estaba personalmente convencido de que la proporción no solo de vehículos blindados soviéticos, sino también de armas pequeñas en el arsenal del ejército iraní es increíblemente pequeña. El mismo fue atestiguado por nuestros oficiales, quienes resolvieron el conflicto asociado con el erróneo ataque con misiles que nuestros helicópteros realizaron desde el territorio DRA en el puesto fronterizo iraquí.
En busca de un vehículo de entrega adecuado a fines de junio 1981, McCafferty se encontró en Buenos Aires en el aeródromo de Ezeiss, en la oficina de la pequeña empresa de alquiler de aeronaves Transporte Aereo Rioplatense, que se sabía mucho más allá de la Argentina como "no haciendo muchas preguntas". Alquiló un CL-44 maltratado (similar a nuestro IL-18), aparentemente para el transporte de productos farmacéuticos. El cliente estaba pagando el precio, como recordó el administrador de la compañía, en efectivo, que inmediatamente tomó posesión de la tripulación.
Curiosamente, el comandante de la aeronave, un antiguo piloto marítimo con el rango de capitán 1 de rango Héctor Cordero Hauregiberri, fue conocido personalmente por Comodoro (General) Armando Elios Buira, hasta hace poco la Fuerza Aérea y Agregado Naval de la Embajada de Argentina en Rusia. Por fatídica coincidencia, fue él quien se desempeñó como oficial de servicio operativo en la sede de la Fuerza Aérea Argentina en la noche de 18 a 19 en julio 1981. Cuando llegó la noticia de la muerte de un amigo, después de que un rico propietario a corto plazo de un extenso rancho que voló a la reserva y voló solo por emociones, el futuro diplomático no pudo recuperarse. Al enterarse de la versión de Kulyapin, el Sr. Buira fue categórico: no, sus compatriotas no pudieron ignorar la solicitud de aterrizaje del piloto interceptor. Y el hábito del ejército de Ector sigue estrictamente las órdenes del garante y su pedantería nacional ...
Pero no sigamos adelante. Por desgracia, la prehistoria del ariete aéreo en Transcaucasia, aunque no carece de interés, no arrojó ninguna luz sobre las causas que predeterminaron la tragedia. Solo una cosa quedó clara: el lado soviético había derribado un avión de transporte que de ninguna manera se había encontrado accidentalmente en el espacio aéreo de la URSS. ¿Por qué "no por casualidad"? Sí, porque los controladores de tráfico aéreo en Ankara, cuando ya estaban familiarizados con la placa con el distintivo de llamada "TN" volvían de Teherán y volaban sobre el norte de Turquía, de repente vieron con asombro cómo la marca que controlaban en la pantalla del radar cambió bruscamente de rumbo y en modo de silencio de radio completo Fue a la frontera de la Unión Soviética.
Tal maniobra no puede explicarse por un error en el pilotaje o en los cálculos de navegación. Del mismo modo, los pilotos experimentados hacen un aterrizaje de emergencia en el aeródromo más cercano. No hay otra manera. Y luego, creo, es hora de escuchar al propio Kulyapin, ya que goza de buena salud, vive en la capital y, si no es frecuente, sucede en el Museo Central de las Fuerzas Armadas, donde una de las gradas está ocupada por su retrato con el Decreto del Presidium del Consejo Supremo de la URSS.
Aquí está su historia, dirigida a los estudiantes de la academia militar después de que pasaron 10, es decir, hace más de 20. Cabe señalar que el monólogo que se presenta a continuación duplica en gran medida el informe inicial del piloto a la comisión estatal que investigó las circunstancias del incidente.
"Luchador de Su-15TM ¡Lo siento hasta ahora! .."
- 18 July 1981, estaba en servicio de combate como parte de un par de amplificación. Salida para el comandante de la alarma del enlace y su esclavo al principio percibido como un entrenamiento introductorio. Sin embargo, poco después de las negociaciones en el aire, me di cuenta de que en el aire mis colegas estaban interceptando un objetivo real. Por lo tanto, cuando llegó mi turno, estaba muy preocupado.
Al principio, después de despegar del aeródromo cerca de la aldea georgiana de Marneuli, estaba seguro de que, en cualquier caso, estaría asegurado por otros combatientes o por cálculos de sistemas de misiles antiaéreos. Pero con la escalada, me di cuenta de que la proximidad de la frontera estatal y la aparente indecisión de los oficiales del comando de batalla no me dieron el derecho de cometer un error.
El motivo de los disturbios fue grave. El primer par de combatientes, después de que un dispositivo de poscombustión hubiera agotado el límite de tiempo de vuelo de combustible, interrumpió la ejecución de la misión y regresó sin nada. Es por eso que, inmediatamente después del inicio, yo, contrariamente a las reglas, decidí, sin mi comando, encender la mira electrónica y llevar los motores al modo económico. Mi prudencia, como resultó pronto, no fue en vano.
Avión de pasajeros CL-44 de la empresa argentina Transporte Aereo Rioplatense. Foto de Edward Marmet
Encontré el avión de transporte visualmente en el último momento, cuando estaba casi abajo y atrás. A una velocidad cercana a la velocidad de pérdida (el mínimo aceptable para mi automóvil), tomé una posición en el hemisferio trasero del intruso. Y nuevamente se vio obligado a violar las instrucciones, cumpliendo con el orden de la tierra para forzar el aterrizaje. Entonces, bajo mi propio riesgo y riesgo, ignoré las recomendaciones del puesto de comando sobre la evolución de las alas de las señales obligatorias en tales casos sobre las posibles consecuencias peligrosas de sus acciones ilegales e insubordinación en el espacio aéreo de la Unión Soviética. Después de todo, para esto era necesario tomar el tren por delante del enemigo y convertirse en un objetivo accesible.
Es una pena, pero en el fragor de la batalla no pude determinar, a petición del puesto de mando, la nacionalidad del intruso, aunque los símbolos en la unidad de la cola eran brillantes y claros.
Sin embargo, no quedaba tiempo incluso para reflexiones. Mis informes sobre el intento del intruso de romper la frontera forzaron al PK a decidir sobre una orden para destruir el objetivo. Solo pude lograr la misión de combate, ya que no quedaba tiempo para aumentar la distancia a la distancia del lanzamiento seguro de los misiles de largo alcance R-98M (clase aire-aire). Ahí fue cuando los cálculos fueron útiles, las lecciones teóricas sobre el análisis del primer ariete aéreo en un avión a reacción, que terminó, recuerdo, con la muerte del artista.
El primer golpe - fuselaje en el ala - se rompió. Pero una vez más, me estaba acercando con confianza. Golpe su fuselaje en el estabilizador del delincuente desde la parte inferior no pudo interrumpir el vuelo criminal. En el mismo momento, como estaba previsto, catapulté. Ahora me arrepiento: el luchador, probablemente, podría haber sido salvado.
Sí, una cosa más. Cuando un paracaídas se abrió debido a un golpe dinámico, perdí mi bota izquierda, olvidé atarme antes del despegue. Y aterrizó - descalzo sobre una pierna! Solo apagó la cúpula de seda, miró automáticamente el reloj: 15.20, hora de Moscú.
PATRIOTA DE ARMENIA
Kulyapin aún no había dispuesto las cosas en el pabellón del hospital de distrito, donde fue llevado a exámenes médicos exhaustivos obligatorios, cuando los investigadores de la oficina del fiscal militar y los oficiales del departamento especial de la URSS KGB se dirigieron a él para explicarle algunas de las circunstancias del vuelo. De acuerdo con las conclusiones preliminares de los agentes de contrainteligencia, es hora de cumplir el mandato de Valentin en la cama del tablón, no en la cama del hospital. Y aquí es por qué.
El oficial de servicio operativo de Tbilisi KP, que supervisó el espacio aéreo de toda Transcaucasia durante el día en que se desarrollaron los eventos aquí descritos, fue el teniente coronel Baghdasaryan.
"Me bastó para asegurarme de que el objetivo se dirigiera a mi Yerevan nativo, donde vive mi madre, como si todas las dudas fueran rechazadas", le dirá el oficial de cabello gris al corresponsal en la reunión.
Pero será mucho más tarde, cuando el caso penal en su contra termine por el prestigio de la Patria. En los primeros minutos después de la embestida, se comportó de manera diferente. Temiendo ser responsable de su orden de destruir el avión violador, Baghdasaryan borró cobardemente la grabación de sus negociaciones con el piloto en el puesto de comando. Además, logró persuadir a Kulyapin para que confirmara su testimonio. Todo acabó ahora que Kulyapin "suspendió" arbitrariamente al objetivo, no aplicó correctamente las armas asignadas y perdió a su portador, el complejo de aviación más moderno.
Afortunadamente para este último, el intercambio de radio se fijó mediante el control objetivo en el punto de defensa aérea de Nakhchivan, y esto salvó al piloto del tribunal militar. La grabadora grabó imparcialmente la orden de Baghdasaryan hasta el punto de guía para la destrucción del objetivo. Sus gritos desgarradores con demandas de cortar al intruso de la frontera se superpusieron a las comunicaciones de radio del oficial de control de combate con el piloto, lo que dificultó la concentración. Este tipo de "agenda" cuando se organiza la intercepción es en sí mismo inaceptable en el sistema de defensa aérea, ¡pero si solo fuera nuestra equivocación!
Se observaron errores obvios en la organización de la defensa aérea en más de un informe de inspectores. Es una pena que incluso aquellos que sacaron conclusiones sobre los resultados fatídicos de la interacción de los especialistas en servicios terrestres y el piloto se limitaron a declarar los hechos. La reforma del sistema de defensa aérea del país, llevada a cabo en esos años, resultó ser tan mediocre, que incluso los aficionados podían comprender la necesidad de reconstruir las estructuras anteriores.
Una y otra vez, bloopers de escala internacional vencieron el prestigio del estado. Al final resultó que, el autor del primer carnero en el cielo de Transcaucasia, Gennady Eliseyev, en 1979, el jefe del puesto de mando forzó también el carnero de un avión deportivo con motor ligero, por error. Después de que el piloto reportó una falla de misiles, fue sorprendido y perdió de vista el hecho de que había un interceptor a bordo ... ¡un arma de aviación de calibre 23 de fuego rápido! Y un momento antes de la colisión, el líder de la pareja, Eliseev, fue derribado casi por completo por los cohetes de su esclavo, quien decidió corregir la falta del comandante.
A lo largo de los años, los miembros de la comisión estatal sobre Kulyapin no pudieron dejar de llegar a la conclusión de que, tal vez, los funcionarios podrían resolverlo según su conciencia, no ofrecieron sus aspiraciones a la paz personal para cuidar el honor imaginario de la bandera, y no habría historias Con tripulación argentina. Y los pasajeros del "Boeing" surcoreano habrían sobrevivido, y el milagro de Yudo Rust no aterrizó en la Plaza Roja ...
Si vuelvo a empezar ...
Debemos rendir homenaje a los especialistas de la Comisión Estatal, encabezados por el Primer Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el Teniente General de Aviación Abramov y el Jefe de Navegación Aérea, Mayor General de Aviación Shabunin, conocidos entre sus colegas no solo por su alto profesionalismo, sino también por su coraje civil. Teniendo la orden de informar sobre los resultados de la investigación directamente al Comité Central del PCUS, pasando por alto al Ministerio de Defensa, por primera vez recibieron el derecho no solo de proteger los intereses del departamento, sino también de dar una respuesta veraz a la pregunta: ¿era posible evitar una medida extrema para reprimir la huida del infractor?
De hecho, resultó frívolo: en la era espacial, con los tipos más avanzados de armas y equipo militar, con personal altamente calificado, solo golpeamos al mundo una y otra vez con carneros, ni siquiera tratando de encontrar medidas efectivas que obligarían a los visitantes a someterse y aterrizar a instancias de los propietarios. en su territorio.
Los primeros cálculos mostraron que con una distribución racional de las fuerzas y medios de defensa aérea disponibles en el Distrito Militar de Transcaucasia, no sería necesario arriesgar la vida del piloto ni el costoso complejo de aviación, incluso en una situación más complicada.
Juzga por ti mismo. No importa lo que dijo Kulyapin, la reserva de tiempo de vuelo de su luchador era de casi dos horas y no requería ningún régimen apresurado o económico. Desde el momento del descubrimiento hasta la comisión del ariete, Kulyapin acompañó al objetivo durante unos 13 minutos, mientras se encontraba en la zona de lanzamientos efectivos del sistema de defensa aérea. Además, en el momento crucial, los combatientes del aeródromo de la guarnición de Kurdamir (Azerbaiyán), encabezados por el comandante de vuelo Asfar Chukho, llegaron a la línea de ataque. Fue solo por el bien de la seguridad que se les dio un "retiro", aunque, por lo que, por ejemplo, para Valentine, un golpe de estado enérgico, en cuestión de segundos pudo liberar la zona para el uso de combate de las fuerzas de acumulación.
El siguiente descubrimiento acaba de aturdir y los generales de la capital, y las autoridades locales. Resultó que en el camino a Teherán, en la noche de 17 de julio, bordeando el flanco del frente iraní-iraquí y la cima de la montaña del Gran Ararat desde el norte, el argentino CL-44 ya había violado la frontera de la URSS como resultado de la libre navegación. Sin embargo, el Coronel Grechko, Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Transcaucasia, responsable de la dirección del Ejército Aéreo de 17 a 18 en julio, no tomó ninguna medida, pero también recomendó que el oficial de servicio operativo no registrara la invasión en absoluto. Y luego queda claro el comportamiento de Ashot Baghdasaryan, quien se encendió debido a la indecisión del comandante en jefe, cuando por segunda vez, por un deber tan ajeno a la ceremonia, el avión entró no solo en su área de responsabilidad, sino también en el cielo de su Armenia natal. Grechko, que estaba en el momento de dar la orden de destruir el objetivo en el puesto de mando, simplemente se asustó y rápidamente salió de la habitación con las palabras: "No estaba aquí, no sé nada".
Entonces, Baghdasaryan levanta la pareja de cazas de servicio. Kulyapin no fue muy exacto, por decirlo suavemente, al hablar de supuestas salidas ociosas de sus compañeros de servicio. Lograron expulsar de manera competente al intruso del espacio aéreo de la URSS. Lo mismo va en contra de cualquier lógica: construye una maniobra de aproximación ideal sobre la frontera (la llamada caja) y nuevamente establece el rumbo para el aeródromo de Ereván.
¿Cómo, en este caso, percibir los informes falsos de Kulyapin sobre el deseo de la tripulación argentina de huir al extranjero, si son refutados por los datos del control objetivo de la defensa aérea y los controladores de tránsito de los estados vecinos y los residentes locales que observaron la batalla desde el suelo y, finalmente, el sentido común? La pregunta está lejos de ser ociosa, si consideramos que fue sobre la base de estos informes del instructor político que el oficial de servicio operativo tomó la decisión de destruir el objetivo.
Realmente me gustaría tomar el lado de Kulyapin, si no fuera por un "pero". Esto es hoy sobre sus violaciones de las leyes y reglas de vuelo, él habla con valentía. Pero en el servicio de combate, cualquiera de ellos, incluido el hecho de no haber prevenido al infractor sobre la posible aplicación de medidas extremas para él, es un crimen militar, no lo contrario. Y luego, si el intruso fuera realmente un avión de combate, un desprecio tan claro por las normas del derecho internacional y las instrucciones conducirían a la derrota en una batalla real.
En julio, el mismo año, 1981, Valentin protestó la caja negra durante una semana, fijando objetivamente no solo las maniobras, sino también la temblor de la mano del piloto. Y confesó la violación consciente de las leyes de vuelo y la desinformación de KP para obtener el derecho a embestir solo cuando Vladimir Abramov prometió indulgencia. Shabunin, justo allí, colocando su mano paternal en el hombro de Kulyapin, preguntó directamente: ¿Quería convertirse en un héroe? "Ajá", Valentine solo asintió en respuesta y lloró amargamente. Esas lágrimas también se reflejan en el informe de la comisión estatal.
EXTRACCION DEL CIELO
La verdad resultó ser tal que hizo que nuestros líderes, para preservar la imagen en el ámbito internacional, formularan apresuradamente el mito del heroísmo del desafortunado oficial político. En el camino, se dieron recomendaciones inequívocas para excomulgar de manera irrevocable el trabajo en vuelo, junto con el héroe fallido, de todos sus superiores inmediatos debido a la completa incompetencia. En este contexto, la persistente falta de voluntad de los principales líderes de Rusia para reconsiderar la lista de premios de Kulyapin se vuelve razonable incluso después de muchos años, cuando la escasez de hazañas es particularmente notable y los héroes nacionales a veces se vuelven simplemente debido a un conjunto de buenas acciones realizadas por el deber o en favor de la política.
... Los expertos que visitaron el lugar del accidente, junto con el embajador de Argentina y el personal del Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS, estaban convencidos de que no había armas ni equipos de reconocimiento a bordo del CL-44. Los oficiales de policía Arshakov y Yesayan, que no solo entrevistaron a los residentes locales en la víspera, sino que también observaron los desarrollos en el cielo, hablaron sobre la lucha desigual final: el luchador condenado por el piloto entró en el pantano al pie de la montaña y el avión de transporte se estrelló en la ladera de la cordillera después de una caída indiscriminada .
Un punto interesante: al caer, la máquina extraña no explotó, lo que sería típico en tales casos. Desafortunadamente, la solicitud de reabastecimiento de combustible en Teherán no tuvo respuesta. No fue posible obtener datos sobre si los fragmentos del avión de transporte tenían agujeros de bala o de fragmentación.
Los medios de comunicación de Irak en esos días mencionaron repetidamente el bombardeo de varios aviones, incluidos los de pasajeros, sobre áreas de operaciones militares con Irán. ¿Se metió 18 July 1981 en la portada y el equipo del Ector de pelo gris? Sin embargo, incluso sin eso, dado el diseño obsoleto del CL-44, las capacidades limitadas de la compañía empobrecida, las fallas constantes en los sistemas de comunicación y navegación, la ausencia de un equipo de navegadores, es fácil comprender las acciones ilógicas de los intrusos que buscaban claramente un aeródromo adecuado para un aterrizaje de emergencia.
Luego, en 1981, los países del tercer mundo aún vivían con la ilusión de que la Unión Soviética era un país feliz de bien y justicia. Y yo mismo, habiéndome quemado dos veces en un helicóptero acolchado, primero en el Afganistán y luego en la guerra de Chechenia, imagino lo que experimentó la tripulación en los últimos minutos de la vida. De la manera más monstruosa, fue privado de su última esperanza, si no fuera por la hospitalidad rusa, al menos por la participación humana elemental.
¿POR QUÉ CANCELADOS LOS DUELOS?
... y el último. Durante el trabajo en este material todos estos años, muchos me recomendaron cambiar los nombres de los héroes del ensayo. Se dieron argumentos diferentes. Dicen que después de la prescripción de años, los nombres específicos todavía no son interesantes para nadie, y los hombres tienen familias e hijos. Y que el contenido de mis bibliotecas de música, respuestas oficiales a solicitudes editoriales, nadie ya está tratando de cuestionarlo. Al final, el chekista retirado me recordó que uno debería tener en cuenta el hecho de que la gran Rusia es la sucesora de la Unión Soviética.
Para admitirlo, hubo una tentación de estar de acuerdo con los simpatizantes. Entonces estaría justificado firmar estas notas con un seudónimo. Luchar por la verdad a nuestro hermano periodista es cada vez más caro.
Pero yo estaba en el servicio. Y recordó que mi primer editor, Valery Gusev, que no tuvo tiempo de firmar este material, me encargó investigar la historia de la proeza infructuosa: viajes a lugares importantes, dirigiendo las operaciones en la rebelde Ganja, cuando solo dos granadas con cheques desgarrados en manos del oficial paracaidista contaron a permitido sacar a los armenios aparentemente condenados de la multitud enloquecida de azerbaiyanos. ¿Cómo puede uno sacrificar su deber cívico, las tradiciones de lucha de la fraternidad de oficiales, instruir a sus compañeros de clase para que continúen las buenas obras obtenidas en la apertura de una placa conmemorativa en su orfanato nativo cerca de Jarkov?
Luego, en 2002, descubrí repentinamente que la Duma Estatal de la Asamblea Federal de la Federación Rusa consideró nuevamente la petición de otorgarle el título de héroe a Valentin Kulyapin a petición suya. A varias fuentes de los medios de comunicación, el antiguo pseudopiloto dio audaces entrevistas, acusando astutamente al régimen dictatorial de la URSS en sus fallas de burócratas en uniforme. Algo con la memoria de una persona se ha convertido?
Si todo va Pero no todo está olvidado, ¿verdad? No se olvida, incluso si han pasado décadas, estados enteros se han hundido en la historia, y nosotros mismos nos hemos dedicado a servir a la Patria ni siquiera los mejores años, sino casi toda la vida. Queda un poco ...
Y luego vino una carta del hijo de uno de los miembros de la tripulación fallecida. Tal vez no valía la pena recordarlo sobre el trasfondo de colisiones geopolíticas a gran escala de los últimos años ... Te diré si he empezado.
En las noticias de ultramar no se preguntaba sobre las circunstancias del vuelo, el lugar de la muerte de un ser querido. La pregunta era mucho más estricta y más humana: el hijo quería saber si su padre había deshonrado el honor de la familia en el último vuelo, ¿estaría él, un sucesor de la familia, avergonzado de llevar el nombre de un hombre que murió en extrañas circunstancias en un país extranjero?
Y con el corazón alegre, respondí a un chico de las afueras de la calle Abelianad, una ciudad muy poco rica en la provincia argentina de Florida, que, no, no deshonró. El copiloto Ermet Mateo Santiago Boasso hasta el final luchó con la roca del mal, tratando de sacar el auto del sacacorchos. En los últimos minutos de su vida, no dejó a su comandante y pasajero solos por desgracia, descuidó los paracaídas en nombre de la fraternidad humana y voladora. Sí, él murió. Pero dejó a sus hijos un buen nombre. En algún lugar de nuestros archivos, una foto experta se vuelve amarilla: el cuerpo de un atleta negro tendido en el basalto entre los restos de un avión retorcido, incluso después de morir el volante ...
Si en la lejana Argentina, que está asociada con nosotros, tal vez, con lambada y Maradona, los jóvenes honran fielmente las tradiciones y se esfuerzan de generación en generación para seguir los principios que son cercanos y comprensibles para cada uno de nosotros, entonces resulta que tenemos que hablar sobre los valores humanos. completando esta conversación La auto-purificación comienza con el reconocimiento de los errores, no de otra manera.
Dificultad para atravesar la patria. Y para la mayoría de nosotros, un buen nombre es lo último que podemos dejar a nuestros descendientes.
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