Military Review

Barco volador bombardero

19
Barco volador bombardero



A-55, A-57
bombardero volador


En 1952, Robert Ludwigovich Bartini - Jefe del Departamento de Esquemas de Perspectiva del Instituto de Investigación de Siberia aviación llamado así por S.A. Chaplygin (SibNIA; Novosibirsk): crea un proyecto para el avión T-203. Siendo un excelente matemático, literalmente "calculó" el esquema de un avión con un ala variable a lo largo del borde de ataque. Sin purgas particularmente costosas y costos significativos.

El proyecto de RL Bartini, presentado en 1955, planeaba crear un bote bombardero volador de alcance medio A-55. El hidroavión tuvo la oportunidad de reponer las reservas de combustible en el océano, muy cerca de las orillas del enemigo, desde barcos de superficie y submarinos. Además, los hidroaviones no requerían grandes aeródromos con pistas de concreto de varios kilómetros de servicio pesado, que eran blancos excelentes para las armas de percusión del enemigo. Inicialmente el proyecto fue rechazado porque Las características declaradas fueron consideradas poco realistas. Un llamamiento a SP Korolyov, quien ayudó a fundamentar el proyecto experimentalmente, ayudó. Docenas de modelos con diferentes versiones del ala fueron fabricados y purgados.



Para continuar trabajando en el proyecto de R.L.Bartini, en abril, 1957 fue adscrito de SIBNIA a OKBS MAP (Moscú). Los equipos de TsAGI y CIAM están involucrados en el trabajo estratégico de A-57. Se investigaron los modos de despegue de la aeronave desde el agua y la posibilidad de su larga estancia a flote.

El avión A-57 era un sistema estratégico integrado que incluía un hidroavión anfibio en sí mismo, capaz de despegar y aterrizar en la superficie del agua, así como en la nieve y el hielo (esto permitía el uso de aeródromos situados en el Ártico en el hielo a la deriva) y control pesado misil RCC, creado en la oficina de diseño P.V.Tsybina y ubicado en el portaaviones. Se suponía que el avión funcionaría de acuerdo con el esquema "sin cola" con una disposición integral pronunciada (el fuselaje estaba prácticamente ausente). El ala de "auto-equilibrio" (balance logrado al oscilar a lo largo del tramo) con una onda total mínima y resistencia inductiva, con un barrido variable a lo largo del borde de ataque, tenía un perfil supercrítico convexo hacia abajo en el centro y un extremo convexo hacia arriba. El chasis con ruedas estaba ausente, el despegue y el aterrizaje en hielo y agua se realizaron utilizando un elevador hidráulico retráctil debajo de la parte central de la aeronave. Para el despegue del campo de aviación habitual, se suponía que debía utilizar carros con ruedas descargados desde el suelo. La tripulación de la aeronave era de tres personas. A-57 tenía que llevar el equipo necesario para la operación autónoma en el océano o en el hielo del Ártico: había el equipo de patrón necesario, un paso a través de todo el barco, una letrina para la tripulación. Todas las operaciones para el mantenimiento de primera prioridad del bombardero se realizaron dentro de los límites del ala y la cola vertical, es decir, el avión podría ser mantenido a flote.



En ese momento, el equipo del bote volador era el colmo de la perfección: el radar SVR-1, los sistemas activos REP "Rose" y "Broom", el sistema para configurar la interferencia pasiva TRS-45, el sistema de navegación "Wind", el complejo de comunicaciones "Planet" y el sistema de comunicación hidroacústica con submarino "Okhotsk". La velocidad máxima calculada del A-57 fue 2500 km / h, el techo práctico (dependiendo de la masa de vuelo) 18000-23000 m, el rango práctico 15000 km. Las aeronaves con peso de despegue 250 t destinado a equipar cinco Turbojet NK-10B (5 x 26 000 kgf) o temporalmente, NK-6 (5 x 22 500 kgf) paquete colocado montado en el casco en su sección de cola entre las quillas, inclinado hacia adentro. Por encima de los motores se instalaría un misil de crucero PCR, además, había un compartimiento interno de bombas térmicamente estabilizado para alojar una bomba termonuclear 244H con una masa de 3000 kg.

La Comisión MAP, a la que asistieron representantes de TsAGI, CIAM, Instituto de Investigación-1, OKB-156 (A.N. Tupolev) y OKB-23 (V.Myasischeva), dio una opinión positiva sobre el proyecto, pero la decisión del gobierno de construir El avión nunca fue aceptado.

Total de 1952 a 1961 R.L. Bartini realizó el trabajo en cinco proyectos de aviones anfibios supersónicos, realizados de acuerdo con el esquema sin cola: А-55, А-57, Р, Ф-57 (Р-57) y Р-57АAL, en los cuales se suponía la instalación de motores NK-6, NK-10 o VK-15M.

El P-57 es un bombardero anfibio supersónico de primera línea con un tren de aterrizaje de esquí.

A-58 - Bombardero marino nuclear. Desarrollado en 1958, en OKB-256. En términos de tamaño y peso de despegue correspondió al Tu-16 y Tu-22. El diseño y la distribución del A-58 fueron similares a los del A-57. Como un anfibio se podría aplicar desde las aguas de Europa y Asia.

En 1961, el diseñador presentó el proyecto del avión de reconocimiento supersónico de largo alcance P-57-AL: el desarrollo A-57 con una planta de energía nuclear.

LL-600
Barco volador bombardero


El proyecto de un bote volador pesado LL-600 se desarrolló en el OKB TMZ bajo la dirección de G. Beriyev en la primera mitad del 1960-s, aplicado a las variantes de un avión bombardero y un avión de pasajeros en los asientos del 2000.

Para aumentar el alcance de los bombarderos de hidroaviones, así como para aumentar la efectividad del uso de aviones antisubmarinos (hidroaviones y aviones anfibios) en la zona oceánica, se propuso organizar el reabastecimiento de combustible de aviones en el mar desde cisternas submarinas o contenedores especiales.



La organización de puntos de reabastecimiento de combustible en base a los paquetes de contenedores con combustible que pueden ser entregados en secreto por submarinos permitiría completar el reabastecimiento de combustible de los aviones cuando vuelan a un objetivo dentro de un rango táctico. Para llevar a cabo una reunión secreta de la aeronave con contenedores en el mar en uno de los proyectos de la aeronave al acercarse al sitio de reabastecimiento de combustible a una distancia de 200-300 kilómetros, se arrojó una bomba de señales con una serie de cargos. Después de activarse en una cierta secuencia de cargas, el receptor hidroacústico del contenedor dio la orden de ascender y encender la estación de radio en espera y los medios de detección visual.



Después de la publicación del Decreto del Gobierno Nº 1966-246 en 86, se propusieron varios complejos antisubmarinos, incluidos los barcos voladores LL-400 y LL-600.

El trabajo en el avión LL-600 se redujo después de pruebas exitosas de misiles balísticos intercontinentales soviéticos.

M-70 - barco supersónico de bombardero estratégico

El desarrollo del bombardero de reconocimiento naval de largo alcance 70 comenzó en la oficina de diseño de V.Myasishchev de acuerdo con la resolución del Consejo de Ministros de 15 en agosto 1956. Se consideró muy probable que el enemigo pudiera destruir simultáneamente una parte significativa de los aeródromos de largo alcance. Como alternativa al aterrizaje de aeronaves en OKB-49, OKB-156 y OKB-23, bajo el liderazgo de G.M. Beriev, A.N.Tupolev y V.M.Myasischev, se desarrollaron proyectos de hidroaviones supersónicas. Anteriormente, este proyecto (A-55) fue propuesto por R.L.Bartini.

Extender el bombardero sobre las aguas de los mares y océanos no solo salvaría los vehículos de combate, sino que también devolvería el golpe.



Se esperaba que el "barco volador" con un peso de despegue de 200 toneladas volara a una velocidad de crucero de 950-1700 km / h (máximo - 1800 km / h) para una distancia de 6500-7500 km. Con dos reaprovisionamientos de combustible de submarinos, el rango estimado alcanzó 18000-20000km.

El avión, fabricado según el esquema aerodinámico normal (variantes con alas barridas, así como un ala trapezoidal, con un barrido hacia adelante en el borde delantero y el reverso en la parte trasera), fue diseñado para equiparse con 4 TRDF - 2 sobre el ala en los pilones y dos en los lados de la quilla. Para el despegue y aterrizaje se utilizó esquí retráctil.

En agosto, 1957 G. OKB-23 proporcionó al cliente un diseño preliminar de un hidroavión, y eso fue todo.
19 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Aleks tv
    Aleks tv 6 julio 2013 10: 03
    +16
    ¿Cuántos no leyeron sobre Robert Ludwigovich Bartini? Siempre se asombró con su inusual.

    "Barón rojo", que vivió en la URSS. Bebió tanto dolor como varias personas no pudieron soportar, y continuó obstinadamente diseñando aviones.
    Los proyectos únicos y fantásticos fueron uno tras otro, pero los aviones no fueron a la serie, pero TODO utilizó sus mejores prácticas. Y lo mismo aclamaron a Tupolev y otros. Pero no se rindió.

    Realmente no vivió en su tiempo, su trabajo debe ser repensado en base al desarrollo del progreso científico y tecnológico y las oportunidades emergentes de la industria. Tal vez ya se pueda hacer algo hoy en sus proyectos.

    Su último avión que se elevó en el aire ...
    1. 20 kopeek
      20 kopeek 7 julio 2013 00: 56
      +2
      Sí, es interesante vencer al hombre húngaro-italiano. origen, también un batido genio. sonreír -
  2. svp67
    svp67 6 julio 2013 13: 43
    +1
    En general, un tema muy interesante, podría valer nuestro liderazgo evaluar la efectividad del combate y las propiedades operativas de los hidroaviones de combate y, por supuesto, no estratégicos, sino tácticos ...
    1. Constantino
      Constantino 6 julio 2013 14: 13
      +2
      La idea es ciertamente interesante, pero me vería mejor en la dirección de los ekranoplanos. Además, nadie pudo superarnos en esta dirección, y su efectividad es muy alta, tanto militar como civilmente :)
      1. svp67
        svp67 6 julio 2013 15: 26
        +1
        Cita: Constantino
        La idea es ciertamente interesante, pero me vería mejor en la dirección de los ekranoplanos.

        Las WIG también son máquinas necesarias, pero tienen propiedades que reducen enormemente su uso en combate, es decir, que cuando se separan de la "pantalla" pierden todas sus ventajas y se vuelven mucho peores que los hidroaviones. Propongo considerar la opción de un hidroavión de combate ligero para apoyar a las tropas. Una aeronave de este tipo tendrá una gran ventaja, podrá utilizar tanto pistas estándar como "espejos" de lagos, ríos, mares, océanos o embalses, que tenemos en abundancia, como aeródromos ...
        1. gato polvoriento
          gato polvoriento 6 julio 2013 19: 07
          +5
          Con los ekranoplanes, no todo es tan malo.
          ¿Y por qué deberían ir lejos de la pantalla?
          En el mar, las olas proporcionan una iluminación suficientemente fuerte en la cual el ekranoplano, e incluso con la tecnología sigilosa, es muy conveniente para esconderse.
          Resulta que el sonar no ve, el buscador de ruido no oye, el radar no ve bien.
          Y saldrá ...
      2. señor hombre
        señor hombre 6 julio 2013 18: 06
        0
        Cita: Constantino
        La idea es ciertamente interesante, pero me vería mejor en la dirección de los ekranoplanos.

        Las MCI aún dependen mucho del clima y no importa cómo describan sus capacidades, pero hay limitaciones ... y el equipo militar debe "funcionar" en cualquier clima y hora ...
        Cita: svp67
        Propongo considerar la opción de un hidroavión de combate ligero para apoyar a las tropas.
        Actualmente hay un bombero Be-200 (no tira de uno ligero, quizás haya una opción más fácil), pero si en lugar de usar tanques para recolectar agua tiene estos compartimentos para necesidades militares ... lo cual probablemente ya fue calculado por los diseñadores ...
        A juzgar por el hecho de que este producto no se unió a las tropas, parece que ni el ejército ni la armada necesitan estas capacidades todavía, pero probablemente no sea difícil reconstruirlo ...
        1. sergo0000
          sergo0000 6 julio 2013 18: 35
          0
          Cita: mr.Man
          A juzgar por el hecho de que este producto no ingresó al ejército, parece que ni el ejército ni la armada necesitan estas capacidades todavía, pero probablemente no sea difícil reconstruirlo.

          ¿Por qué no se fue? hi ¡Muy desaparecido!
          El Ministerio de Defensa ruso ordena 6 aviones Be-200 por 8,4 millones de rubloshttp://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XvqxGyo_rnZ
          Jjm8yb_44X6dr_Rb0DmaPGXFXM-j_bkadWE-9hY4Fd2iw9BsebHz6FlXX5T7EWaiCn-EUOxq3D0mTym0
          __ncCBOIoaKuhnaMjUZfa-qIovGtK-u-9LKhZcHJkMFgWukSVVYPmeiFO19CEzFi9lJSuCM? data = UlN
          rNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxczI0RE5qODF4bXY4b1dqQVNJN2d6bWRNbEhmVlZIcHFNU0xQaENzTHE
          5RXd5UXBoczlzNzQ0Q1RoVFV3cW5FRUlkeEFyVTlnaDI0SmhlakdaWGgtS01ycWVZc2pEa3dsU29RN2p
          YU29wWmk5WnBKWC00bDJTa0E2LXF1V1R1R1JQeW9Mc0JQUUt2V29vSDFnczJCWlJycWFMWGlvZTFxcFE
          &b64e=2&sign=65fa5d3f2cb20d598480e8f3c0e89ad7&keyno=0&l10n=ru
  3. iOfficer
    iOfficer 6 julio 2013 14: 11
    +8
    Bartini - Tesla Aviación.
    1. Kuygorozhik
      Kuygorozhik 6 julio 2013 19: 07
      +3
      No estoy de acuerdo. Bartini es mucho más genial que Tesla.
  4. El comentario ha sido eliminado.
    1. svp67
      svp67 6 julio 2013 15: 59
      +3
      Cita: retirado
      Solo que a diferencia de Tesla, es un verdadero genio
      ¿Es mítico Tesla? amarrar
  5. velikoros-xnumx
    velikoros-xnumx 6 julio 2013 16: 48
    +6
    Un genio que se adelanta a sus ideas y proyectos.
  6. gato polvoriento
    gato polvoriento 6 julio 2013 19: 09
    +3
    El niño salvado de un accidente aéreo por un aviador ruso hizo un buen trabajo para salvar la vida del país de quienes lo salvaron.
  7. 0255
    0255 6 julio 2013 19: 09
    +3
    te preguntas cuántos proyectos interesantes en la URSS se desarrollaron y no entraron en serie
  8. SPETSNAZ
    SPETSNAZ 6 julio 2013 21: 16
    +1
    Articulo muy interesante guiño
  9. HAUSER
    HAUSER 6 julio 2013 21: 52
    +1
    En la foto A-55 o A-57, la configuración del ala es exactamente la misma que en el SU-27 de la primera modificación. En mi diseño integral (no es un especialista, podría estar equivocado), pero muy similar. Piénselo, esto es 25 años antes que en el SU-27. Sí, realmente un genio.
    1. HAUSER
      HAUSER 7 julio 2013 10: 24
      0
      Por supuesto, el diseño integrado, para culpar, lo corregiré.
  10. Bashkaus
    Bashkaus 6 julio 2013 21: 55
    +4
    Una persona interesante, el ingenioso diseño de aviones. Pero tenía un proyecto de un portaaviones volador de ekranoplan. De hecho, el hombre no tiene una década de anticipación.
  11. mitridada
    mitridada 6 julio 2013 22: 39
    +2
    diseñador poderoso y brillante
  12. ded10041948
    ded10041948 6 julio 2013 23: 54
    +2
    Si profundizas en los proyectos enviados en un momento "bajo el refugio" (o "en un segundo plano", como quieras), ¡puedes encontrar muchas cosas interesantes!
  13. Kir
    Kir 7 julio 2013 15: 29
    +1
    ¡¡¡No puedes decir nada !!!, pero lo interesante es que no quieren mencionarnos en ninguna parte, y si nos mencionan, cuando los "iluminados" no estaban parados junto a un disparo de cañón, mira la misma wiki y otros recursos. sólo dos "genios" Henkel y Rutan, y ¿dónde está RL BARTINI? Así que resulta que necesitas crear tu propio segmento en la World Wide Web, con la cobertura de PROPIOS GENIOS Y SUS LOGROS !!!
  14. donre
    donre 7 julio 2013 21: 30
    0
    Buen artículo y pájaros muy hermosos.