Proyecto de tanque pesado "Objeto 777"
A principios de los años cincuenta en nuestro país varios proyectos de creación pesada tanques. El resultado de estos trabajos fue el comienzo de la producción en serie y la operación de tanques T-10 ("Objeto 730"). Otros proyectos de equipos similares por una razón u otra no recibieron la aprobación del cliente y, como resultado, no abandonaron la etapa de trabajo de diseño. En particular, proyectos tan interesantes como "Object 752" y "Object 777", desarrollados en SKB-2 de la planta de Chelyabinsk Kirov, permanecieron en papel.
Recuerde que los dos nuevos proyectos se desarrollaron teniendo en cuenta importantes limitaciones, principalmente relacionadas con la masa de combate. Ya a finales de los años cuarenta, quedó claro que los tanques con una masa superior a 50 t no tenían perspectivas reales, y todos los equipos nuevos deberían ser más livianos. Por lo tanto, en los requisitos para tanques pesados prometedores, se prestó especial atención a las dimensiones y el peso de la estructura. Por ejemplo, al crear el proyecto "Objeto 752", el tanque EC-3 se tomó como referencia. En el caso del "Objeto 777", el mismo punto de referencia en términos de peso fue el EC-8 (futuro T-10), cuya masa de combate se ajusta al marco máximo permitido - 50 t.
Dos nuevos proyectos comenzaron en junio, 1952, de acuerdo con la orden del Ministerio de Ingeniería de Transporte. La planta de Chelyabinsk Kirov ordenó el desarrollo de un tanque pesado prometedor que cumple con una serie de requisitos. El diseño fue realizado por especialistas de SKB-2 bajo la guía de M.F. Balgi A principios de 1953, fue reemplazado por el PP. Isakov. Bajo el liderazgo del nuevo jefe de diseño, hubo más trabajo. También fue responsable de mejorar uno de los desarrollos en las últimas etapas del proyecto.
Modelo del tanque con el motor de refrigeración por aire.
En las etapas preliminares del proyecto, se propusieron varias ideas originales de un tipo u otro, que afectaron el curso posterior del trabajo. Para estudiar y verificar todas las propuestas originales que no pudieron combinarse en un solo proyecto, los jefes de SKB-2 decidieron desarrollar simultáneamente dos variantes de un tanque pesado. Se suponía que los proyectos Objeto 752 y Objeto 777 diferían entre sí en una serie de características e incluso en su enfoque de diseño. Por ejemplo, se suponía que el "Objeto 752" se completaría con las unidades existentes, y para el proyecto "777" se planificó desarrollar varios productos nuevos, incluido un motor y una transmisión.
El diseño de croquis de dos variantes del tanque se completó al final de 1952 del año. En el futuro, los diseñadores de Chelyabinsk continuaron desarrollando proyectos y, para junio, 53 había completado todos los trabajos principales, lo que permitía presentar la documentación necesaria al Ministerio de Ingeniería del Transporte.
Incluso antes de que el proyecto se dividiera en dos direcciones separadas, se propuso un enfoque de reserva original, diseñado para proporcionar un alto nivel de protección con la menor masa posible. Para ello se propuso utilizar una variante inusual de reserva diferenciada. En lugar de las placas de armadura "tradicionales" y las piezas fundidas de diferentes formas, instaladas en diferentes ángulos, el posible tanque debía recibir un casco de fundición con unidades de espesor variable, así como varias hojas enrolladas. Debido a la combinación correcta del grosor y la forma de las piezas fundidas, se propuso proporcionar un nivel relativamente alto de protección con un peso aceptable.
Una característica importante del proyecto "Object 777" fue el uso de nuevas soluciones de diseño asociadas con la disposición transversal de la planta de energía. Debido a esto, el compartimiento del motor se acortó, lo que permitió que la torre retrocediera. Gracias a esto, fue posible mejorar el equilibrio de la máquina, así como mejorar la precisión del fuego. El resto del diseño era clásico: el compartimiento de control en la parte delantera del casco, el compartimiento de combate en el centro y el compartimiento del motor en la popa.
Circuito del motor refrigerado por líquido objeto 777
Después de la división de un proyecto en dos, el desarrollo de los cascos blindados se realizó de manera diferente. En el proyecto Objeto 777, se decidió utilizar un paquete similar a los agregados de Objetos 752, pero con algunas diferencias. Así, la forma y el grosor de la parte frontal ha cambiado. El grosor máximo de esta parte se redujo a 175 mm (contra mm 215 en “Objeto 752”), y para mantener el nivel de protección, se cambiaron los ángulos de sus partes individuales. Tales mejoras han llevado a una reducción en el peso de las piezas sin pérdida en el nivel de protección.
Los lados del casco con espesores de 50 a 115 mm fueron más delgados en la parte inferior, mientras que los superiores más gruesos se ubicaron con una curvatura de 62 grados hacia afuera, asegurando que los volúmenes aceptables permanezcan dentro del casco. La parte de popa del casco también tenía que estar equipada con una pieza fundida de espesor variable, pero su configuración dependía del tipo de planta de energía.
Las torres "Objeto 777" y "Objeto 752" eran similares, pero diferían en el grosor y la forma de la armadura. Con la ayuda de la reserva original diferenciada, fue posible mantener o incluso mejorar el nivel de protección al reducir el grosor de la frente de la torre a 195 mm. Al mismo tiempo, el grosor de las placas aumentó a 215 mm. Según los informes, dicha armadura podría soportar el impacto de los cañones antitanques alemanes 128-mm.
El proyecto "Objeto 777" propuso implementar varias propuestas originales relacionadas con la planta de energía. El motor no debe ubicarse a lo largo del casco, como en la mayoría de los tanques de la época, sino al otro lado. Debido a esto, fue posible reducir la longitud del compartimiento del motor a 2,1-2,3 m, dependiendo del tipo de motor y sistema de enfriamiento. A modo de comparación, en T-10 este parámetro alcanzó 3,5 m. Fue la reducción en la longitud del compartimiento del motor lo que permitió que el compartimiento de combate se moviera con consecuencias positivas para varias características.
Disposición del tanque refrigerado por aire
En el compartimiento de popa del futuro tanque, se debería haber localizado un motor diesel con una potencia de aproximadamente 850-900 hp. La creación de este producto fue confiada a ChKZ Engine Design Bureau, que fue dirigida por I.Ya. Trashutin. El motor con el símbolo B-7 debía fabricarse en dos configuraciones, que diferían en los sistemas de refrigeración. Una versión del motor debía estar equipada con refrigeración por aire, y la otra: líquido. Debido a las dimensiones más pequeñas, el enfriamiento por aire se consideró el más conveniente y prometedor.
La sección de popa del objeto 777 fue diseñada para adaptarse a los motores propuestos. Por lo tanto, en el caso de refrigeración por aire en el techo del compartimiento del motor, se proporcionó una gran entrada de aire del ventilador. Al mismo tiempo, el techo del compartimiento consistía en una lámina frontal horizontal (con una entrada de aire) y una popa inclinada. Cuando se usaba refrigeración líquida en lugar de una lámina inclinada, se planeó instalar un radiador que afectara el tamaño y la forma de la popa del casco.
Con el motor se tuvo que acoplar una nueva transmisión planetaria de siete velocidades. Estas unidades también tuvieron que desarrollarse desde cero, ya que el uso de productos terminados no se consideró oportuno debido a diversos factores.
El tren de rodaje del tanque debía estar equipado con siete rodillos de arrastre en cada lado, guías delanteras y ruedas de tracción traseras. Se han propuesto varias opciones de suspensión, incluyendo barra de torsión, hidráulica e hidroneumática. El equilibrio del tanque, el mayor número de ruedas de carretera y la suspensión deberían haber asegurado una marcha suave. Como resultado, la precisión del fuego en movimiento también podría aumentar.
Diseño de vivienda
La principal arma del tanque pesado avanzado era una pistola roscada de calibre M62-T2 122 mm. Esta pistola con un calibre 46 de cañón podría usar municiones de varios tipos de carga por separado. La velocidad inicial de las carcasas varió desde 950 m / s (perforación de armadura) hasta 1500 m / s (sub-calibre). En el compartimiento de combate había varios diseños en disparos 40. Para ahorrar espacio, se decidió abandonar los mecanismos de carga que se utilizaron en el "Objeto 752". Debido a esto, todas las operaciones para el mantenimiento del instrumento se asignaron al cargador.
Dentro del compartimiento de combate, fue posible colocar la ametralladora SG-43 del calibre 7,62, que se emparejó con un cañón. Además, para la protección contra objetivos aéreos, el posible tanque debía recibir una ametralladora antiaérea KPVT. Una de las variantes del borrador del "Objeto 777" implicaba el uso de una torreta en la compuerta de carga, similar a la utilizada en el "Objeto 752". Otra propuesta se refería a la creación de una instalación a control remoto. Se propuso que esta unidad fuera montada en la popa de la torre, y el control debía llevarse a cabo utilizando el control remoto en el compartimiento de combate.
La tripulación de un tanque pesado consistiría de cuatro personas: un conductor, un comandante, un artillero y un cargador. Como otros tanques de una clase similar de la época, el lugar de trabajo del conductor estaba ubicado dentro del casco, y el resto de la tripulación estaba en el compartimiento de combate. En el caso y el techo de la torre se proporcionaron tres escotillas, equipadas con dispositivos de visualización.
Gracias a las nuevas ideas asociadas con el diseño y la reserva, los diseñadores de SKB-2 lograron cumplir con los requisitos de peso de la nueva máquina. El peso de combate del "Objeto 777" se estimó en 49,8 toneladas. Colocar la torreta en el centro del casco resultó en la misma longitud del tanque con un cañón de ida y vuelta - 9,8 m. El ancho de la pista era 3,4 m, altura (sobre el techo de la torre) - 2,1 m. La altura de la línea de fuego es 1,6 m. Por lo tanto, a pesar de la gran masa, el "Objeto 777" resultó ser más bajo que el "Objeto 752" en la versión con una torre oscilante.
En junio, 1953, los constructores de tanques de Chelyabinsk entregaron documentación sobre dos nuevos proyectos al Ministerio de Ingeniería de Transportes. En los últimos días de julio del mismo año, el Departamento Técnico del Ministerio emitió nuevas pautas para nuevos proyectos. El desarrollo del "Objeto 752" parece haberse detenido, y el "Objeto 777" debería ser revisado. Según los informes, la administración de la industria exigió un cambio en el diseño de esta máquina, pero los detalles de este trabajo son desconocidos. La información y los materiales sobrevivientes sobre el proyecto actualizado no permiten establecer exactamente cómo ha cambiado el proyecto.
Reserva de torre
También en ese momento, se comenzó a trabajar en un posible filtro de aire centrífugo, cuyo prototipo pronto fue construido y probado en el marco del proyecto Objeto 777. Además, se probaron varias unidades piloto de suspensión basadas en sistemas hidráulicos e hidroneumáticos. Finalmente, después de la eliminación de la Dirección Técnica, comenzó la producción de un nuevo modelo de tanque en la escala 1: 10.
A fines de diciembre, 1953, la documentación actualizada del proyecto fue nuevamente transferida al Ministerio de Ingeniería de Transportes. Los resultados del nuevo estudio del proyecto realizado por expertos son desconocidos. En el futuro, de acuerdo con los datos disponibles, SKB-2 de la planta de Chelyabinsk Kirov continuó trabajando en la creación de un nuevo proyecto durante algún tiempo, pero ni siquiera pudo llevarlo a la construcción de un vehículo blindado experimental. Aproximadamente en 1954, todo el trabajo en el "Objeto 777" se suspendió debido a la falta de prospectos.
Según los datos disponibles, la creación de un tanque prometedor se detuvo en la etapa de refinamiento del proyecto original. Antes de que se completara el trabajo, los especialistas de Chelyabinsk, así como los empleados de organizaciones relacionadas, tuvieron tiempo para construir y probar varios prototipos de diversos equipos, así como para hacer una maqueta a gran escala del tanque. La construcción de un tanque de pleno derecho no comenzó y, aparentemente, no se planeó.
Se puede suponer que el destino del proyecto 777 Object se vio afectado negativamente por su complejidad asociada con el uso de varios componentes nuevos e ideas originales, como un diseño de caja no estándar, un sistema de enfriamiento por aire del motor, etc. Por lo tanto, el posible tanque cumplía con los requisitos del cliente, pero era demasiado complejo para la producción en masa. Como resultado, se decidió abandonar el desarrollo de un tanque pesado completamente nuevo, centrado en la actualización de la máquina T-10, que ya entró en producción en masa.
Residencia en:
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
Pavlov M. Pavlov I. Vehículos blindados domésticos 1945-1965 // Técnica y armas, 2014. No.10
Recuerde que los dos nuevos proyectos se desarrollaron teniendo en cuenta importantes limitaciones, principalmente relacionadas con la masa de combate. Ya a finales de los años cuarenta, quedó claro que los tanques con una masa superior a 50 t no tenían perspectivas reales, y todos los equipos nuevos deberían ser más livianos. Por lo tanto, en los requisitos para tanques pesados prometedores, se prestó especial atención a las dimensiones y el peso de la estructura. Por ejemplo, al crear el proyecto "Objeto 752", el tanque EC-3 se tomó como referencia. En el caso del "Objeto 777", el mismo punto de referencia en términos de peso fue el EC-8 (futuro T-10), cuya masa de combate se ajusta al marco máximo permitido - 50 t.
Dos nuevos proyectos comenzaron en junio, 1952, de acuerdo con la orden del Ministerio de Ingeniería de Transporte. La planta de Chelyabinsk Kirov ordenó el desarrollo de un tanque pesado prometedor que cumple con una serie de requisitos. El diseño fue realizado por especialistas de SKB-2 bajo la guía de M.F. Balgi A principios de 1953, fue reemplazado por el PP. Isakov. Bajo el liderazgo del nuevo jefe de diseño, hubo más trabajo. También fue responsable de mejorar uno de los desarrollos en las últimas etapas del proyecto.
Modelo del tanque con el motor de refrigeración por aire.
En las etapas preliminares del proyecto, se propusieron varias ideas originales de un tipo u otro, que afectaron el curso posterior del trabajo. Para estudiar y verificar todas las propuestas originales que no pudieron combinarse en un solo proyecto, los jefes de SKB-2 decidieron desarrollar simultáneamente dos variantes de un tanque pesado. Se suponía que los proyectos Objeto 752 y Objeto 777 diferían entre sí en una serie de características e incluso en su enfoque de diseño. Por ejemplo, se suponía que el "Objeto 752" se completaría con las unidades existentes, y para el proyecto "777" se planificó desarrollar varios productos nuevos, incluido un motor y una transmisión.
El diseño de croquis de dos variantes del tanque se completó al final de 1952 del año. En el futuro, los diseñadores de Chelyabinsk continuaron desarrollando proyectos y, para junio, 53 había completado todos los trabajos principales, lo que permitía presentar la documentación necesaria al Ministerio de Ingeniería del Transporte.
Incluso antes de que el proyecto se dividiera en dos direcciones separadas, se propuso un enfoque de reserva original, diseñado para proporcionar un alto nivel de protección con la menor masa posible. Para ello se propuso utilizar una variante inusual de reserva diferenciada. En lugar de las placas de armadura "tradicionales" y las piezas fundidas de diferentes formas, instaladas en diferentes ángulos, el posible tanque debía recibir un casco de fundición con unidades de espesor variable, así como varias hojas enrolladas. Debido a la combinación correcta del grosor y la forma de las piezas fundidas, se propuso proporcionar un nivel relativamente alto de protección con un peso aceptable.
Una característica importante del proyecto "Object 777" fue el uso de nuevas soluciones de diseño asociadas con la disposición transversal de la planta de energía. Debido a esto, el compartimiento del motor se acortó, lo que permitió que la torre retrocediera. Gracias a esto, fue posible mejorar el equilibrio de la máquina, así como mejorar la precisión del fuego. El resto del diseño era clásico: el compartimiento de control en la parte delantera del casco, el compartimiento de combate en el centro y el compartimiento del motor en la popa.
Circuito del motor refrigerado por líquido objeto 777
Después de la división de un proyecto en dos, el desarrollo de los cascos blindados se realizó de manera diferente. En el proyecto Objeto 777, se decidió utilizar un paquete similar a los agregados de Objetos 752, pero con algunas diferencias. Así, la forma y el grosor de la parte frontal ha cambiado. El grosor máximo de esta parte se redujo a 175 mm (contra mm 215 en “Objeto 752”), y para mantener el nivel de protección, se cambiaron los ángulos de sus partes individuales. Tales mejoras han llevado a una reducción en el peso de las piezas sin pérdida en el nivel de protección.
Los lados del casco con espesores de 50 a 115 mm fueron más delgados en la parte inferior, mientras que los superiores más gruesos se ubicaron con una curvatura de 62 grados hacia afuera, asegurando que los volúmenes aceptables permanezcan dentro del casco. La parte de popa del casco también tenía que estar equipada con una pieza fundida de espesor variable, pero su configuración dependía del tipo de planta de energía.
Las torres "Objeto 777" y "Objeto 752" eran similares, pero diferían en el grosor y la forma de la armadura. Con la ayuda de la reserva original diferenciada, fue posible mantener o incluso mejorar el nivel de protección al reducir el grosor de la frente de la torre a 195 mm. Al mismo tiempo, el grosor de las placas aumentó a 215 mm. Según los informes, dicha armadura podría soportar el impacto de los cañones antitanques alemanes 128-mm.
El proyecto "Objeto 777" propuso implementar varias propuestas originales relacionadas con la planta de energía. El motor no debe ubicarse a lo largo del casco, como en la mayoría de los tanques de la época, sino al otro lado. Debido a esto, fue posible reducir la longitud del compartimiento del motor a 2,1-2,3 m, dependiendo del tipo de motor y sistema de enfriamiento. A modo de comparación, en T-10 este parámetro alcanzó 3,5 m. Fue la reducción en la longitud del compartimiento del motor lo que permitió que el compartimiento de combate se moviera con consecuencias positivas para varias características.
Disposición del tanque refrigerado por aire
En el compartimiento de popa del futuro tanque, se debería haber localizado un motor diesel con una potencia de aproximadamente 850-900 hp. La creación de este producto fue confiada a ChKZ Engine Design Bureau, que fue dirigida por I.Ya. Trashutin. El motor con el símbolo B-7 debía fabricarse en dos configuraciones, que diferían en los sistemas de refrigeración. Una versión del motor debía estar equipada con refrigeración por aire, y la otra: líquido. Debido a las dimensiones más pequeñas, el enfriamiento por aire se consideró el más conveniente y prometedor.
La sección de popa del objeto 777 fue diseñada para adaptarse a los motores propuestos. Por lo tanto, en el caso de refrigeración por aire en el techo del compartimiento del motor, se proporcionó una gran entrada de aire del ventilador. Al mismo tiempo, el techo del compartimiento consistía en una lámina frontal horizontal (con una entrada de aire) y una popa inclinada. Cuando se usaba refrigeración líquida en lugar de una lámina inclinada, se planeó instalar un radiador que afectara el tamaño y la forma de la popa del casco.
Con el motor se tuvo que acoplar una nueva transmisión planetaria de siete velocidades. Estas unidades también tuvieron que desarrollarse desde cero, ya que el uso de productos terminados no se consideró oportuno debido a diversos factores.
El tren de rodaje del tanque debía estar equipado con siete rodillos de arrastre en cada lado, guías delanteras y ruedas de tracción traseras. Se han propuesto varias opciones de suspensión, incluyendo barra de torsión, hidráulica e hidroneumática. El equilibrio del tanque, el mayor número de ruedas de carretera y la suspensión deberían haber asegurado una marcha suave. Como resultado, la precisión del fuego en movimiento también podría aumentar.
Diseño de vivienda
La principal arma del tanque pesado avanzado era una pistola roscada de calibre M62-T2 122 mm. Esta pistola con un calibre 46 de cañón podría usar municiones de varios tipos de carga por separado. La velocidad inicial de las carcasas varió desde 950 m / s (perforación de armadura) hasta 1500 m / s (sub-calibre). En el compartimiento de combate había varios diseños en disparos 40. Para ahorrar espacio, se decidió abandonar los mecanismos de carga que se utilizaron en el "Objeto 752". Debido a esto, todas las operaciones para el mantenimiento del instrumento se asignaron al cargador.
Dentro del compartimiento de combate, fue posible colocar la ametralladora SG-43 del calibre 7,62, que se emparejó con un cañón. Además, para la protección contra objetivos aéreos, el posible tanque debía recibir una ametralladora antiaérea KPVT. Una de las variantes del borrador del "Objeto 777" implicaba el uso de una torreta en la compuerta de carga, similar a la utilizada en el "Objeto 752". Otra propuesta se refería a la creación de una instalación a control remoto. Se propuso que esta unidad fuera montada en la popa de la torre, y el control debía llevarse a cabo utilizando el control remoto en el compartimiento de combate.
La tripulación de un tanque pesado consistiría de cuatro personas: un conductor, un comandante, un artillero y un cargador. Como otros tanques de una clase similar de la época, el lugar de trabajo del conductor estaba ubicado dentro del casco, y el resto de la tripulación estaba en el compartimiento de combate. En el caso y el techo de la torre se proporcionaron tres escotillas, equipadas con dispositivos de visualización.
Gracias a las nuevas ideas asociadas con el diseño y la reserva, los diseñadores de SKB-2 lograron cumplir con los requisitos de peso de la nueva máquina. El peso de combate del "Objeto 777" se estimó en 49,8 toneladas. Colocar la torreta en el centro del casco resultó en la misma longitud del tanque con un cañón de ida y vuelta - 9,8 m. El ancho de la pista era 3,4 m, altura (sobre el techo de la torre) - 2,1 m. La altura de la línea de fuego es 1,6 m. Por lo tanto, a pesar de la gran masa, el "Objeto 777" resultó ser más bajo que el "Objeto 752" en la versión con una torre oscilante.
En junio, 1953, los constructores de tanques de Chelyabinsk entregaron documentación sobre dos nuevos proyectos al Ministerio de Ingeniería de Transportes. En los últimos días de julio del mismo año, el Departamento Técnico del Ministerio emitió nuevas pautas para nuevos proyectos. El desarrollo del "Objeto 752" parece haberse detenido, y el "Objeto 777" debería ser revisado. Según los informes, la administración de la industria exigió un cambio en el diseño de esta máquina, pero los detalles de este trabajo son desconocidos. La información y los materiales sobrevivientes sobre el proyecto actualizado no permiten establecer exactamente cómo ha cambiado el proyecto.
Reserva de torre
También en ese momento, se comenzó a trabajar en un posible filtro de aire centrífugo, cuyo prototipo pronto fue construido y probado en el marco del proyecto Objeto 777. Además, se probaron varias unidades piloto de suspensión basadas en sistemas hidráulicos e hidroneumáticos. Finalmente, después de la eliminación de la Dirección Técnica, comenzó la producción de un nuevo modelo de tanque en la escala 1: 10.
A fines de diciembre, 1953, la documentación actualizada del proyecto fue nuevamente transferida al Ministerio de Ingeniería de Transportes. Los resultados del nuevo estudio del proyecto realizado por expertos son desconocidos. En el futuro, de acuerdo con los datos disponibles, SKB-2 de la planta de Chelyabinsk Kirov continuó trabajando en la creación de un nuevo proyecto durante algún tiempo, pero ni siquiera pudo llevarlo a la construcción de un vehículo blindado experimental. Aproximadamente en 1954, todo el trabajo en el "Objeto 777" se suspendió debido a la falta de prospectos.
Según los datos disponibles, la creación de un tanque prometedor se detuvo en la etapa de refinamiento del proyecto original. Antes de que se completara el trabajo, los especialistas de Chelyabinsk, así como los empleados de organizaciones relacionadas, tuvieron tiempo para construir y probar varios prototipos de diversos equipos, así como para hacer una maqueta a gran escala del tanque. La construcción de un tanque de pleno derecho no comenzó y, aparentemente, no se planeó.
Se puede suponer que el destino del proyecto 777 Object se vio afectado negativamente por su complejidad asociada con el uso de varios componentes nuevos e ideas originales, como un diseño de caja no estándar, un sistema de enfriamiento por aire del motor, etc. Por lo tanto, el posible tanque cumplía con los requisitos del cliente, pero era demasiado complejo para la producción en masa. Como resultado, se decidió abandonar el desarrollo de un tanque pesado completamente nuevo, centrado en la actualización de la máquina T-10, que ya entró en producción en masa.
Residencia en:
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
Pavlov M. Pavlov I. Vehículos blindados domésticos 1945-1965 // Técnica y armas, 2014. No.10
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