El primer luchador ruso
Enero 22 1915 construyó el primer caza ruso C-16 Igor Sikorsky
En el otoño de 1914, el joven, pero ya experimentado diseñador de aeronaves, Igor Ivanovich Sikorsky, de 25, un creador del famoso bombardero Ilya Muromets, estaba trabajando en un nuevo vehículo aéreo. Los trabajos se llevaron a cabo en San Petersburgo en los talleres del Departamento de Aeronáutica de la Sociedad Anónima “Planta de Transporte Ruso-Báltico”. Fue esta planta la que se convirtió en el primer fabricante ruso de automóviles domésticos, hidroaviones y bombarderos pesados. Igor Sikorsky, de 1912, fue el diseñador jefe del departamento aeronáutico (aviación) de la planta.
De la escuela al luchador
La nueva unidad Sikorsky, que recibió el nombre C-16 ("C" - del nombre del diseñador), fue concebida originalmente como una máquina de entrenamiento para los pilotos de "Ilya Muromets". Es por eso que, en lugar de la palanca de control habitual para aviones pequeños, en el futuro, C-16 se instaló un control típico de aviones pesados: un volante de aluminio fundido y pedales de latón.
Junto con Sikorsky, sus asociados y asistentes más cercanos, un teniente de la Armada Imperial Rusa, trabajaron en el nuevo avión. Flota Georgy Lavrov y el antiguo asociado de Sikorsky en la Sociedad de Aeronáutica de Kiev, Anatoly Serebrennikov. A medida que la guerra mundial se profundizó, el avión, originalmente concebido como un avión de entrenamiento, se decidió hacer como un caza, para cubrir al enemigo. aviación El escuadrón de bombarderos pesados "Ilya Muromets", tanto en el aire como durante el ataque a los aeródromos.
Desde el avión C-16 fue el primero en nuestro historias caza de diseño domestico. El proyecto estuvo listo en octubre 1914 del año, desde noviembre, se inició la construcción de tres prototipos. El primero de ellos, bajo el número de fábrica 154, estaba listo para enero del 22 del próximo 1915.
El avión era un típico biplano monomotor del esquema clásico con un motor en la parte delantera y una cabina abierta de dos asientos. Además del volante y los pedales, la izquierda y la derecha del piloto albergaban el control del motor: una grúa para gasolina, un asa de gas, un indicador de la velocidad del motor y una bomba manual para bombear gasolina desde el tanque de reserva inferior al principal.
El avión se creó doble, de modo que se puede usar como explorador. El observador estaba ubicado detrás del piloto, su asiento estaba montado directamente sobre el tanque de gasolina inferior.
El equipo de C-16 usó dos ametralladoras como armas. Fijo fijo en el lado izquierdo del fuselaje. Inicialmente, para estos fines, se suponía que debía utilizar una versión ligera de la ametralladora Maxim de la producción rusa. Pero a la ametralladora le faltaba un ejército terrestre, y para armar el C-16 usaba ametralladoras importadas: primero los "Vikkers" británicos (la versión en inglés del caballete "Maxim"), y luego el "Colt" estadounidense. El cartucho del cartucho se colocó a los pies del piloto.
El primer luchador doméstico con un "sincronizador".
Igor Sikorsky. Foto: Carla Bulla. Año 1914. wikipedia.org
Dado que el disparo se realizó en el plano de rotación de la hélice, la aeronave requería un dispositivo especial, un "sincronizador", que conecta la ametralladora con el motor de la aeronave para regular los disparos para que las balas no caigan en la pala de la hélice. Ese C-16 fue el primer avión doméstico y uno de los primeros en el mundo, que estaba equipado con un "sincronizador" de ametralladora.
Anteriormente, los combatientes en la parte posterior de las hélices tenían que instalar "recortes" especiales de acero o armadura para proteger la hélice de las balas de su propia ametralladora. Un diseño de este tipo redujo la potencia útil de la hélice y envió casi un tercio de las balas de ametralladoras más allá del objetivo al disparar.
Creado por el teniente ruso G. I. Lavrov en 1915, el "sincronizador" hizo posible evitar estos problemas. El mecanismo de gatillo de la ametralladora a través del sistema de palancas y discos estaba conectado al eje de la bomba de aceite del motor. La bomba fue accionada por engranajes desde un motor giratorio; de esta manera, la velocidad del motor y, en consecuencia, la hélice se sincronizaron con una ametralladora, que solo podía dispararse cuando la pala de la hélice no se superponía con su cañón. Para ese momento, el "sincronizador" del fuego de ametralladoras se convirtió en un invento revolucionario, permitiendo un aumento serio en la velocidad y la potencia de fuego del caza.
El diseño del C-16 permitió la posibilidad de disparar desde una ametralladora estacionaria montada en el fuselaje por el piloto y el observador detrás de él. En este caso, el observador estaba armado con otro, esta vez con una ametralladora. Para este propósito, utilizaron la ametralladora danesa Madsen o el inglés Lewis. Desde 1917, se suponía que debía utilizar la nueva máquina automática rusa diseñada por Vladimir Fedorov para equipar al observador C-16.
Aunque el primer modelo del caza C-16 estaba listo al principio de 1915, su producción en masa se retrasó debido a la escasez de motores. Originalmente, se suponía que debía equipar el avión con motores de producción doméstica del sistema Kalep (diseñado por el letón Fedor Kalep) producido en la planta de Riga Motor.
Pero debido a la aparición de los alemanes, la planta fue evacuada a Moscú, en ese momento era la única producción de motores de avión en Rusia, y hasta el final de la guerra, nuestro país experimentó una escasez aguda. Solo en 1917, la planta evacuada logró comenzar a producir cinco motores por día, lo que redujo un poco su escasez, pero no eliminó completamente el déficit. Por cierto, esta producción existe y está funcionando con éxito en nuestro tiempo: ahora es el "Centro científico y de producción para la construcción de turbinas de gas Salyut", una de las empresas más grandes de la Federación Rusa en la producción de motores de aviones.
Pero hace un siglo atrás, en el año 1915. Los cazas C-16 debían producirse con motores Gnome-Rhone de fabricación francesa más pesados y menos potentes. Sin embargo, incluso con estos motores, el nuevo avión Sikorsky era fácil de volar y tenía excelentes características de vuelo para su época: cuando volaba en una versión ligera con un piloto, alcanzó 144 km / h. Y a plena carga en 225 kg, la velocidad alcanzó 125,5 km / h. A una altura de 1, el kilómetro C-16 subió en solo 4 minutos.
Uso de combate C-16
Luchador C-16. Figura: pretich.ru
La escasez de motores retrasó seriamente la producción del nuevo avión. El primer contrato para copias 18 de C-16 y los mismos juegos de piezas de repuesto se emitió solo en octubre 24 del año 1915. El kit de piezas de repuesto incluía, de hecho, todas las partes principales de la aeronave, por lo que el Tesoro del Zar pagó rublos 16 por cada caza C-9500, y por cada juego de piezas de repuesto, rublos 4500. Por cierto, el "sincronizador" para la ametralladora cuesta una cantidad considerable, exactamente los rublos 1000.
Durante la producción, nos enfrentamos no solo a una escasez de motores, sino también a una falla en el suministro de componentes (tubos de acero y latón, chapa de acero, ruedas, pernos, etc.), muchos de los cuales se entregaron desde el extranjero, principalmente desde Suecia. En este sentido, Sikorsky y sus asistentes tuvieron que rediseñar con urgencia algunas partes e incluso comenzar a producir sus propios tubos de acero. Debido a los cambios, el peso de los aviones de producción C-16 resultó ser diferente, de 416 a 423 kg.
En el ejército, estos aviones fueron apodados "Sikorsky-small" (en contraste con su gran bombardero de cuatro motores "Ilya of Murom"). Si al final de 16 se planeaba usar C-1915 como vehículos de entrenamiento, así como "exploradores en las incursiones programadas en ciertos puntos", la orden ordenó que se usaran como "combatientes en las bases de combate para proteger a las aeronaves contra las incursiones de la flota aérea enemiga. ".
En marzo, 1916, los primeros seis C-16 llegaron al frente. El debut de combate de este avión tuvo lugar en el territorio de Galicia en el escuadrón 7, el primer escuadrón de caza especial creado a principios de abril 1916. 15 de abril de ese año a las cuatro en punto de la tarde, el teniente segundo Ivan Alexandrovich Orlov y su "Letnab" (piloto observador) cornet Lipsky en С-16 №204 se levantaron en el área de la ciudad de Yablonov (ahora un pueblo en la región de Ivano-Frankivsk de Ucrania) para interceptar Aviones enemigos. El avión expulsó con éxito los vehículos enemigos de su aeródromo.
Ya 27 April 1916, el luchador C-16 ganó su primera victoria. En este día, la tripulación, pilotada por Kornet Yuri Vladimirovich Gilscher, fue derribada por un avión de reconocimiento austriaco "Aviatic" desde una ametralladora.
Continuaron los vuelos exitosos a C-16 e Ivan Orlov. 28 de abril 1916, derribó su primer avión enemigo, matando a un observador e hiriendo al piloto. Exactamente un mes después, en 26 de mayo del año 1916, obtuvo una segunda victoria aérea, derribando a un doble luchador de Albatros germánico.
El destino del primer luchador después de la revolución.
En febrero, Sikorsky 1917 completó el ensamblaje del segundo lote de aviones X-NUMX C-15, pero debido a retrasos en el suministro de motores al frente de la Primera Guerra Mundial, no alcanzaron. En el año 16, cuando el propio Sikorsky emigró para siempre de Rusia, seis de sus luchadores C-1918 que quedaban en el frente alemán se dirigieron a las tropas austro-alemanas que habían entrado en Ucrania.
En abril de ese año, los alemanes entregaron estos trofeos a las tropas de Hetman Skoropadsky. En 1919, fueron al ejército rojo que avanzaba, pero algunos de los pilotos volaron pronto al general Denikin. Debido al deterioro de los motores, en el futuro solo volarían un C-16, que entraría en el equipo de aviación cosaco de 1 Kuban. En 1920, este avión se trasladó a Crimea, y después de la partida de las tropas del general Wrangel, volvió a la Red y fue utilizado durante algún tiempo en la escuela de aviación de Sebastopol.
El segundo lote de C-16, reunido en Petrogrado y nunca llegó al frente alemán debido a la falta de motores, fue al gobierno soviético. Dos de estos aviones en el año 1919, ingresaron en la Escuela de Aviación de Moscú y otros cinco en la División de aviones en la ciudad de Sarapul. Esta división, que consistía principalmente en los bombarderos Ilya Muromets, luchó en el frente de Wrangel y contra los polacos de Pilsudski.
En la Escuela de Aviación de Moscú, los aviones C-16 se utilizaron hasta 1923. Fue entonces cuando volaron los futuros maestros de Chkalov y otros famosos pilotos soviéticos 30-40 del siglo pasado.
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