Despierta en Dardanelles, o lucha en la isla Imbros
Crucero "Goeben"
Al final de 1917, la posición de los Poderes Centrales era más que seria. A pesar de algunos éxitos en la dirección del Este, la conclusión de un armisticio con Rusia, Alemania y sus aliados se cargaron con varios frentes a la vez. Los recursos, tanto materiales como humanos, estaban llegando a su fin, la posibilidad de su reposición era más que dudosa: las reservas muy limitadas que los alemanes habían tenido para hacer malabarismos literalmente, transfiriéndolos constantemente entre teatros de operaciones militares. El Imperio Otomano, un estado arcaico grande pero en muchos aspectos, recibió un golpe tras otro de la Entente en varias partes de sus posesiones aún extensas. Los socios principales del bloque, Alemania y Austria-Hungría, no pudieron señalar una sola división adicional para ayudar a su aliado cansado.
10 Diciembre 1917, las tropas británicas entraron a Jerusalén. Este evento tuvo una impresión muy deprimente tanto para el público turco como para la moral del ejército. La situación en el frente palestino era difícil, por lo que las noticias de la transferencia de las dos divisiones de infantería aliada de los Balcanes a través de Salónica a Palestina fueron percibidas por el comando turco de manera muy dolorosa. Pidió al comandante de las fuerzas navales germano-turcas, el vicealmirante von Rebeir-Paszwitz, que tomara medidas para interrumpir o posponer el traslado de las tropas aliadas a Oriente Medio.
El final de 1917 estuvo marcado por el esperado final del denso bloqueo del Bósforo del Mar Negro por las fuerzas rusas. flota. Después de la Revolución de Octubre, un equilibrio disciplinario ya precario se vio afectado: los barcos y las bases de la Flota del Mar Negro fueron arrastrados por una ola de cambios y transformaciones sociopolíticos. Y, por supuesto, no para mejor. Cabe señalar que el bloqueo ruso fue una forma muy efectiva y eficiente de influir, en primer lugar, directamente en la capital turca, Estambul, y en las fuerzas navales germano-turcas con sede aquí. Debido a la parálisis del transporte, la ración de pan se redujo a 180 gramos por día, los barcos se quedaron con una pequeña cantidad de carbón, sin tener la oportunidad de ir al mar. Solo los destructores, debido a su velocidad, iban periódicamente a Zonguldak, donde se refugiaban con carbón. En la noche del 15 al 16 de diciembre, se concluyó una tregua con Rusia. La prensa del bloqueo de carbón y alimentos, que se ha debilitado en las últimas semanas, ahora se ha despejado por completo.
En el cambio de situación, la solicitud de los turcos sobre el ataque a Tesalónica llegó a la sede naval alemana en Berlín, donde, habiendo estimado los pros y los contras, dieron el visto bueno a la operación. El actual comandante en jefe del ejército turco, Enver-Pasha, recomendó no arriesgarse sin necesidad y no participar en la batalla contra las fuerzas superiores del enemigo. El hecho es que el crucero de batalla "Goeben" y el peso ligero "Breslau", que planeaba hacer algo de ruido en la costa griega, serían finalmente transferidos a la posesión de Turquía, por acuerdo previo, después de que terminara la guerra. Enver Pasha, en sus deseos, von Rebeir-Pasvitsu destacó que estos dos barcos son para Turquía como la Gran Flota para Gran Bretaña. En general, los turcos no estaban contra el sabotaje, sino contra el riesgo.
Planificación y preparación de la operación.
Crucero ligero "Breslau"
»Después del intercambio de telegramas con Berlín, comenzaron los preparativos para la operación de redada. En primer lugar, era necesario resolver el problema con el carbón. El 21 de diciembre 1917, el crucero de batalla "Goeben" tenía en sus agujeros de carbón no más de 1385 toneladas de carbón con un suministro total de 3000 toneladas. Breslau, por otro lado, estaba sentado en una ración de inanición: solo tenía 127 en toneladas en lugar de 1200. Todo esto fue consecuencia del bloqueo ruso y de la crisis del carbón causada por él. Con tal cantidad de combustible disponible, era imposible pensar en una liberación inmediata al mar. En la segunda mitad de diciembre, los destructores turcos más preparados para el combate hicieron la transición a Zonguldak, donde recibieron carbón. En diciembre, 21 fue el turno de Breslau, por lo que no fue un problema sacar el combustible del topo. Con "Goeben" fue más difícil. Debido a las fuertes lluvias no pudo llegar a la orilla. El 15 de enero, el crucero de batalla llegó a Zonguldak, se embarcó en la rada exterior y llenó sus enormes bunkers con combustible de barcazas durante tres días. Enero 18 "Goeben" se suministró completamente con carbón.
Una vez resuelto el problema del combustible, el comando naval procedió al soporte operacional. Los canales en los campos minados de la fortaleza de Dardanelles se expandieron de 75 a 200 metros para el paso normal de barcos. Simultáneamente, se trabajó en el reconocimiento y el rastreo de los campos de minas enemigos. Para no provocar al enemigo antes de tiempo, este conjunto de actividades se llevó a cabo principalmente de noche y en el último momento. También se prestó gran atención al alto secreto: un círculo muy estrecho de oficiales se dedicó al plan de la operación de allanamiento, incluso el comando del ejército turco 5 en Gallipoli no fue informado sobre la próxima acción.
Durante el proceso de planificación, las tareas del grupo de incursión se formularon de forma más clara y moderada en contraste con la idea original. Casi inmediatamente, se siguieron las ideas de un avance a Salónica, seguido de un bombardeo del puerto. La tarea del destacamento, sobre todo, era atacar a las fuerzas del enemigo, protegiendo directamente las salidas de los estrechos. El comando germano-turco estaba preocupado por realizar un reconocimiento aéreo de las bases de avanzada británicas en las islas de Lemnos e Imbros; para esto se solicitó un avión de combate. Dado que parte de los barcos auxiliares británicos se encontraban en el fondeadero, se introdujeron fiestas de premios especiales en las tripulaciones de "Geben" y "Breslau": los alemanes esperaban seriamente recibir los trofeos. Con suerte, se planeó bombardear la base británica de hidroaviones en la isla Imbros y la Bahía de Mudros en la isla Lemnos, donde se encontraban las fuerzas ligeras inglesas. El único submarino listo para el combate UC-23 estuvo involucrado en la operación, se suponía que se llamaría en la radio desde la posición que ocupaba. Además de los dos cruceros alemanes, se desplegaron los destructores turcos más preparados para el combate, Muawenet, Basora, Numune y Samsun. Todos los barcos recibieron combustible, se completó el trabajo preliminar para despejar las calles y ya no fue posible posponer la operación; la inteligencia británica pudo registrar la actividad en los estrechos y tomar las medidas apropiadas. Para la tarde de enero, 18 y 1918, todas las baterías costeras de la Fortaleza de los Dardanelos estaban en alerta máxima.
Mira en el estrecho
Al final de 1917, el grupo de barcos británico, que había tomado posiciones con los Dardanelos, comenzó a parecerse a un escuadrón que custodiaba una cueva con un dragón. Todos esperaron y esperaron al dragón, pero él no salió. Y, finalmente, tan acostumbrado a este estado de cosas, que la aparición de un dragón desde la cueva no parecía más real que el dragón en sí. Se hizo habitual para los británicos que todos los problemas asociados con la caza de "Goeben" y "Breslau", durante muchos años de guerra llevaran a la flota rusa del Mar Negro, que era, desde su punto de vista, el orden normal de las cosas. Las hipótesis de pánico de que el "Goben" estallaría repentinamente en las extensiones del mar Mediterráneo, causando muerte y destrucción, fueron ridiculizadas sin razón, y las pasiones se calmaron.
En el momento de la operación Rebeir-Pashwitz, las fuerzas navales británicas en el Mar Egeo se habían reducido a dos acorazados del tipo predeterminado "Lord Nelson" y "Agamenón", ocho cruceros ligeros de mediana edad, una flotilla de antiguos destructores y varios monitores. Armadillos podría dar un máximo de nodos 18. "Goeben", aunque ya no era un buen caminante, la parte inferior crecida durante la guerra se hizo sentir, podría desarrollar la velocidad del nodo 22. En circunstancias muy favorables, los británicos podían contar con algo así como una batalla en Cape Sarych: 2. Afortunadamente para los alemanes, poco antes de los eventos descritos, el mando del escuadrón del Egeo fue asumido por el contralmirante Arthur Heyes-Sadler, quien era el comandante del acorazado Oceanic el día de su muerte en marzo en 1915. El contraalmirante trató de reducir al mínimo el número de "circunstancias favorables" de capturar los desvíos de Estambul. Por lo tanto, para su visita oficial a Tesalónica por negocios oficiales, Sir Hayes-Sadler eligió no un yate de la sede de la Tríada, especialmente localizado para tales casos en Mudros o un destructor, sino todo un acorazado Lord Nelson. El contraalmirante dividió sus ya no enormes fuerzas en hasta seis destacamentos dispersos por todo el mar. Por alguna razón, el comando británico estaba firmemente convencido de que cualquier salida de los barcos alemanes de los estrechos estaría precedida por un largo y minucioso arrastre de las calles. Estaba mal Los alemanes lograron atrapar al enemigo por sorpresa.
Dardanelos despiertan
En las horas 16 19 de enero 1918, el equipo se fue al mar. Los minutos de 20 3 30 de enero "Goeben" y "Breslau" estaban a la salida de los Dardanelos, cuando sus propios campos de minas estaban detrás, el piloto fue liberado y se ordenó a los destructores que regresaran. Inicialmente, dos de ellos iban a estar acompañados por cruceros alemanes, pero rechazaron esta empresa: los destructores turcos, según el comando alemán, no eran lo suficientemente rápidos y tenían armas débiles. La ruta elegida fue influenciada por una circunstancia importante. Diciembre 20 En la isla de Enos, en el golfo de Saros, 1917 se sentó sobre las piedras y capturó un vapor inglés. Encontró un mapa de las aguas adyacentes a los Dardanelos, con varias marcas. El comandante del Ejército 5, General Liman von Sanders, entregó este documento al comando naval, creyendo que se beneficiaría de él. Las señales y otros símbolos se interpretaron en la sede de la operación como un esquema de campos de minas ingleses con un paso seguro a través de ellos. Los datos obtenidos causaron escepticismo y desconfianza en algunos oficiales. Los lugares en el mapa ya completamente pulidos por los alemanes fueron marcados e interpretados como minados. Pero las áreas sin marcas ni distintivos de la inteligencia alemana fueron calificadas como potencialmente peligrosas. La inteligencia no coincidió con las marcas incomprensibles. Sin embargo, se asignó gran importancia a la planificación de la próxima operación de un mapa capturado en inglés con contenido cuestionable. Sobre la base de los datos obtenidos, se estableció el rumbo previsto para seguir a Geben y Breslau.
En horas 5 41 minutos barcos alemanes abandonaron el estrecho. El puesto de observación, ubicado en la isla de Mavro, debido a la poca visibilidad y la niebla del enemigo, no se dio cuenta. En 6 horas, 10 minutos, de acuerdo con el mapa en inglés en un lugar seguro, el lado izquierdo de "Goeben" tocó una mina. Hubo una explosión que, sin embargo, no causó mucho daño: el crucero de batalla conservó su capacidad de combate. Después de una inspección preliminar, una boya de señalización de peligro fue arrojada al agua, y los barcos se dirigieron a la isla Imbros. Breslau recibió una orden de avanzar para detectar naves enemigas. El Goben mismo en horas 7 41 minuto abrió fuego con un calibre auxiliar en una estación de radio de señal en el asador Kefalo - después de cuatro descargas fue destruido. El crucero de batalla transfirió el fuego a dos pequeñas embarcaciones estacionadas en la costa, y pronto las hundió. Los primeros barcos alemanes fueron descubiertos e identificados por el destructor británico Lizard en una patrulla en la costa noreste de la isla Imbros. Las estaciones de radio alemanas bloquearon la transmisión, y los británicos no pudieron notificar inmediatamente a sus colegas sobre el repentino peligro. Según las memorias del comandante lagarto, teniente Olenshlager, en el momento de la detección del enemigo se encontraba en la cabina de navegación. Cuando su oficial de guardia informó que estaba observando un barco similar a un crucero que venía de los Dardanelos, y creía que se trataba de Breslau, Olenshlager lo regañó con severidad, convencido de que era un absurdo y una falta de atención del joven subordinado. Los británicos creían en la incursión de los alemanes no más que la salida de toda la flota de alta mar. Sin embargo, el comandante del lagarto muy pronto se convenció de su error. Los británicos todavía estaban colocando sus binoculares apresuradamente cuando las luces destellaron a lo largo de la silueta oscura e impetuosa de una nave de cuatro tubos, y en los siguientes momentos alrededor del destructor inglés se levantaron los pilares de los rompeolas. El aire se agrietó debido a la interferencia y, por lo tanto, Olenshlager intentó transmitir visualmente una señal de peligro a dos monitores británicos, Raglan y M-28, ubicados en la Bahía Kusu de la isla Imbros.
Monitor "Raglan"
Sobre ellos vale la pena decir unas pocas palabras. Durante el estallido de la guerra, los ingleses, que llevaban a cabo operaciones militares en varios teatros marítimos, necesitaban urgentemente barcos de a bordo pequeños armados con artillería de alto calibre. Y luego se acordaron de la clase de monitores ya medio olvidada. La serie Abercrombie de monitores marinos, a la que pertenecía el Raglan, se ordenó en la caída de 1914. Armados con estos barcos se encontraron herramientas 356-mm compradas en los Estados Unidos para el acorazado Salamias, que se estaba construyendo en Alemania por orden de Grecia. El Raglan tenía dos de esas armas ubicadas en una torreta masiva. El segundo monitor que conforma Raglan, el M-28, era un tipo de monitor pequeño, que, sin embargo, tenía un arma 234-mm seria y una pistola antiaérea 76-mm para el enemigo.
Las tripulaciones de ambos barcos se dedicaban a las actividades rutinarias del domingo cuando se recibió el semáforo urgente del lagarto con la señal del código GOBLO: los cruceros alemanes abandonaron Dardanelles. El dragón que había emergido de su guarida destruyó la paz establecida de sus guardias. De pie sobre los anclajes, "Raglan" y M-28 tocaron la alarma con urgencia. Raglan, que tiene una poderosa estación de radio, pudo transmitir noticias de la retirada alemana del Agamenón de pie en la Bahía de Mudros, quien lo ensayó directamente a Heyes-Sadler en Tesalónica. Pero los alemanes no permitieron que los británicos recuperaran sus sentidos: los monitores tomados por sorpresa eran una presa demasiado tentadora, que tenía que estar preparada, y con urgencia. En 7 h. 44 mín., Habiendo expulsado al "Lagarto" británico y al "Taigriss" que lo unía, "Breslau" abrió fuego en monitores fijos que estaban de pie en la costa. Pronto se le unió el "Goeben", que lanzó su calibre principal. Al principio, los británicos no abrieron fuego, creyendo que el enemigo no notaría los monitores pintados en camuflaje, pero esto fue completamente en vano. Ya la cuarta salva "Breslau" resultó ser efectiva: en el Raglan se destruyó la vanguardia, el artillero superior fue asesinado y el capitán de la nave, el capitán 2, del rango del vizconde Broome, resultó herido. Los británicos lograron hacer solo siete disparos ineficaces de los cañones auxiliares 152-mm, cuando los alemanes les estaban disparando y comenzaron a proyectar por proyectil. La torre del monitor estaba lista para abrir fuego, pero el proyectil 280-mm de la Gebena atravesó el barbet y encendió las cargas en el ascensor. Se evitó el incendio en el compartimiento de la torre, con algunos de los sirvientes muertos. Al ver que el monitor, privado de su artillería principal, se encontraba en una situación desesperada, Broome ordenó a la tripulación que abandonara el barco.
Los alemanes movieron el fuego en el M-28. Ya la segunda volea le provocó un fuerte fuego. El Lagarto, que trató de ayudar a sus compañeros moribundos y puso una cortina de humo, fue expulsado por el fuego de artillería. Ambos cruceros alemanes llegaron a una distancia de no más que el cable 20 y dispararon silenciosamente a los monitores como objetivos en los ejercicios. Pronto, el Raglan, muy dañado, en el que explotó la bodega de pistolas 76-mm, se hundió a una profundidad de unos metros 10. M-28, quien logró dar dos tomas de su calibre principal, estaba envuelto en llamas. Un poco después explotó y también se hundió. De ambos, las tripulaciones sobrevivieron y fueron recogidas del hombre de agua 132. Pasaron muy poco tiempo en la represalia de los dos monitores "Goben" y "Breslau"; sin ver los objetivos dignos ante ellos, continuaron moviéndose hacia el sur para luego dirigirse hacia la Bahía de Mudros.
"Goeben" experimentó algunas dificultades para determinar su curso exacto, porque debido a la detonación de una mina, todos los girocompases fallaron. Al comienzo del noveno, desde el velatorio del crucero de batalla Breslau, señalaron que habían descubierto un submarino enemigo. Este fue un error obvio, ya que no había submarinos de Entente en este momento. Los destructores británicos "Lizard" y "Taygriss" se aferraron a la popa del destacamento alemán, sin perderlos de vista. Dos aviones enemigos aparecieron en 8.26, y desde el Geben ordenaron al crucero ligero que se adelantara: el buque insignia quería usar sus cañones antiaéreos sin amenazar al Breslau. Pronto la primera bomba cayó al agua.
Mientras Rebeir-Paschwitz se defendía de los aviones y de los destructores que lo estaban molestando, se puso en marcha una contramedida militar ya estancada en el campamento del lado opuesto. Habiendo recibido un radiograma de Lizard, Heyes-Sadler salió apresuradamente de Salónica, sosteniendo su bandera en Lord Nelson. Ordenó en la radio "Agamenón", cuyas cámaras de fuego ya en plena marcha dispararon bomberos, salieron al encuentro del buque insignia y, al unirse, intentaron interceptar el "Geben". Lanzar en la batalla de un "Agamenón" almirante inglés lo consideró demasiado arriesgado. El viejo crucero de exploración Forsyth, que se prepara para partir, era francamente débil incluso para el Breslau.
Mientras estaban despiertos, los británicos levantaron un puño para contrarrestar la amenaza, los alemanes enfrentaron problemas muy serios. En hora 8. 31 min., Realizando una maniobra, la popa "de Breslau" de estribor golpeó una mina. El vapor y los engranajes de dirección manuales, así como la turbina de baja presión de la mano derecha, fallaron.
En un campo minado
El crucero se mantuvo a flote, pero perdió el control. El comandante del capitán de "Goeben" 1 rango Stenzel ordenó dar la vuelta para ir al "Breslau" y llevarlo a cuestas. Mientras tanto, los observadores de cruceros ligeros observaron minas de anclaje en varios lugares: la visibilidad era excelente y el agua tenía un alto grado de transparencia. En el "Goeben", transmitieron una advertencia sobre el peligro mediante un semáforo. Disminuyó la velocidad y se acercó a su amigo con cautela. Sin embargo, no ayudó. En 8 horas, 55 minutos, una gran columna de agua se elevó repentinamente desde el lado de estribor del Geben, volando por encima de sus mástiles, el agua llevó el encofrado a su tocón, afortunadamente, sin dañar la antena de la radio. La información de la carta de trofeos fue interpretada de manera totalmente incorrecta. Algunas marcas personales del capitán inglés, adoptadas por analistas alemanes para la ubicación de los campos de minas, se convirtieron en una trampa en la que aterrizó el escuadrón von Rebeir-Pashwitz. Los cruceros se encontraron realmente en medio del campo minado del enemigo. Al ver las explosiones de la mina, los destructores británicos fueron algo más audaces y acortaron la distancia. Sin embargo, el enemigo herido seguía siendo peligroso. Las armas de popa de Breslau abrieron frecuentes disparos y nuevamente obligaron a Lizard y Taigriss a moverse una distancia respetuosa. En el crucero ligero, la lucha por la supervivencia continuó. Las partes de emergencia lograron localizar el flujo de agua, en la cubierta que estaban preparando para recibir remolcadores de Geben. El capitán del rango 1 Hippel, el comandante del Breslau, dio la orden de retroceder para salir del anillo de minas descubierto.
Pero los problemas del crucero acaban de comenzar. Aproximadamente a las 9 horas, dos explosiones ocurrieron inmediatamente: cayeron en el departamento de calderas de la izquierda. Breslau ahora perdió no solo el control, sino también el progreso, y comenzó a desplazarse con una lista al lado izquierdo y luego a popa en la popa. Aproximadamente en minutos 10 ocurrieron dos explosiones más. Hippel ordenó a la tripulación que abandonara el crucero inmediatamente. La nave agonizante comenzó a hundirse en popa y pronto se hundió. Los destructores británicos "Lizard" y "Taygriss", que pasaron por el lugar de la muerte de "Breslau" en una hora y media, levantaron a un hombre del agua 162. "Goeben" no pudo permitirse realizar un rescate y comenzó a salir del campo minado. Después de contactar con la base, solicitó la llegada inmediata de los destructores para que pudieran salvar al menos a una parte de la tripulación del crucero ligero. Cuatro destructores turcos, en plena preparación a la salida de los Dardanelos, zarparon inmediatamente. Ya no podría haber dudas sobre el bombardeo del puerto de Mudros o de otro sabotaje. La principal tarea en este punto era garantizar el regreso de "Geben". Sin llegar a 5 km hasta el lugar de la muerte de Breslau, los destructores turcos se enfrentaron en combate con el mismo Lagarto y Taigriss. Y esta vez, el británico disparó con precisión: "Basra" recibió dos golpes dolorosos con conchas 102-mm, uno de sus compartimentos se inundó. Los turcos decidieron no tentar al destino y se dieron la vuelta. Los destructores británicos los condujeron hasta que fueron atacados por las baterías costeras de Fort Sed el-Bar.
El comando consideró el comando inaceptable usar el precioso crucero de batalla para cubrir a sus propios destructores, incluso para salvar los restos de la tripulación de Breslau, y el Goeben recibió una orden para regresar de inmediato. Los alemanes no pudieron encontrar la boya que exhibieron a primera hora de la mañana; este molesto error les había costado muy caro. En las horas 9 de los minutos 48, el acorazado una vez más golpeó una mina cerca del lugar donde fue la primera vez. El daño tampoco fue crítico, y la nave continuó hacia los Dardanelos. El contraalmirante Hayes-Sadler, quien se apresuraba desde Tesalónica con toda la velocidad del nodo 18 de un barco de mediana edad, estaba al tanto de los eventos que se estaban produciendo gracias a los mensajes regulares de radio de los destructores que observaban. Al enterarse de que el "Goeben" todavía se está yendo, ordenó al "Agamenón" junto con la "Perspectiva" y dos destructores no para ir hacia él, sino para tratar de adelantar al enemigo. Sin embargo, estos señores respetables lograron llegar al campo de batalla cuando todo había terminado. Contra el escape "Gebena", los británicos lanzaron alrededor de los aviones 10, que enérgicamente y en vano comenzaron a lanzar bombas. Las columnas de agua se elevaron alrededor del crucero de batalla hasta que, a principios del undécimo, los combatientes alemanes de Chanak se detuvieron para cubrir el aire. En el combate aéreo que siguió, un avión británico fue derribado y el otro dañado.
En las horas 10, los minutos 30 "Goeben" junto con los destructores que lo acompañaban entraron a los Dardanelos. La operación ha terminado. Pero los problemas no han terminado. En las horas de 11, el barco superó el último campo de minas y el piloto fue liberado. Teniendo una sacudida en el lado de babor (el agua aún entraba en el casco), el "Geben" llegó al cabo Nagara, donde Shtenzel confundió las boyas y dio la orden equivocada al timonel. En la velocidad nodal de 15, el crucero de batalla quedó varado y se puso muy duro con él.
Se rompió
"Goeben" encallado
El incidente ocurrió, como, de hecho, muchos casos similares, en el momento más inoportuno y en el mismo lugar inapropiado. Los británicos tuvieron la oportunidad de disparar "Goeben" con fuego cruzado desde el Golfo de Saros, atacar con aviación. Los primeros intentos de encallarse por sí solos no fueron coronados con éxito: el suelo arenoso sostenía firmemente el barco. Era necesario atraer fuerzas adicionales. Todas las fuerzas submarinas disponibles, incluso los viejos destructores, fueron llevados al sitio de emergencia de Geben; el peligro de la aparición de un submarino enemigo, para el cual una nave estacionaria representaba un excelente objetivo, se consideraba muy alto. Aquí también se levantaron armas antiaéreas, y se instalaron cazas en los campos de aviación cercanos para repeler los ataques aéreos. Para contrarrestar posibles bombardeos desde el Golfo de Saros, se publicó un puesto correccional en la orilla junto con un oficial de artillería de alto rango de Gebena. Los temores de los alemanes y los turcos no eran infundados. El 24 de enero, por la noche, el enemigo disparó desde la bahía. A juzgar por las rupturas, los proyectiles pertenecían a calibres de 105-150 mm; estos eran, según los observadores, 2–3 naves de clase destructor-crucero. Este hecho obligó a las operaciones de rescate. Estaba claro que los invitados más serios pronto serían bienvenidos.
Otro 20 de enero en el crucero de batalla comenzó a sobrecargar las municiones desde la proa hasta la popa, al mismo tiempo que dos anclas del Almirantazgo de 10-ton se enrollaron. Los autos dieron un "respaldo completo", pero el "Goben" no se movió. Los intentos de usar dos remolcadores tampoco tuvieron éxito. En la tarde de enero, 21, el antiguo acorazado Turgut Reis (antiguo acorazado alemán Weissenburg) llegó desde Estambul. Según los expertos, este barco 10-mil tuvo la oportunidad de sacar a su hermano mayor del banco de arena. Mientras tanto, los británicos lanzaron aviones bombarderos a Goben. Las redadas fueron muy frecuentes, pero ineficaces. Según las estimaciones alemanas, al menos las bombas 180 se lanzaron en el crucero de batalla, pero solo dos cayeron en el barco. Un golpe dañó la chimenea al hacer un agujero alrededor de tres metros. Otro estaba en la caja de la red de la mina. La hora del Lancaster y los Tollboys de cinco toneladas aún no ha llegado. Pero la tarea de salvar a "Goeben" fue muy difícil incluso para "Turgut Reis": habiendo gastado casi todo su carbón en intentos inútiles de robar un crucero de batalla, el acorazado partió hacia Estambul para reponer sus reservas de combustible.
Enero 25 Turgut Reis está de vuelta. Ahora decidimos hacerlo de otra manera. El fondo consistía en arena. El acorazado amarrado al estribor "Goeben" - trabajando continuamente los tornillos, tuvo que desenfocar el banco de arena. Las máquinas Turgut Reis trabajaron toda la noche, y en la mañana, en enero de 26, se decidió probar suerte. El acorazado y varios remolcadores enganchados al "Goeben" - sus propios coches dieron un giro completo hacia atrás. Sin embargo, la nave acaba de encender los grados 13. Esto hizo posible, sin embargo, ver la situación con optimismo, era evidente que el suelo debajo de la quilla se afloja. Las sondas mostraron que la profundidad cerca del crucero de batalla está aumentando gradualmente. "Turgut Reis" otra vez se acopló y continuó batiendo el agua con tornillos. Aproximadamente a las 16 horas, los observadores registraron un chorro de sus tornillos en el lado opuesto del "Geben": era posible lavar la arena debajo de la quilla. Un nuevo intento de aterrizar también fue llevado a cabo por un grupo completo de barcos liderados por el antiguo acorazado. En las horas de 17, los minutos de 47 son un trabajo tan largo y duro, que finalmente se coronan con éxito. El Goeben se levantó del suelo e inmediatamente fue a Estambul.
El último de los cruceros de batalla.
Desmontaje "Goeben"
Los alemanes, por supuesto, lograron hacer algo de ruido. En 7, en la mañana de 20 de enero, las estaciones de radio en inglés transmitieron un mensaje en texto sin formato: todos los buques mercantes al este de Malta deben dirigirse inmediatamente a los puertos cercanos en relación con la salida de la escuadra alemana en el mar. Sin embargo, pronto esta instrucción fue cancelada. El Almirantazgo se retiró del puesto del Contraalmirante Hayes-Sadler, quien de manera tan irresponsable usó el buque insignia para viajar (aunque oficial). La bofetada de la flota británica frente al tan esperado ataque fue recibida con bastante calma, el resultado de la guerra ya no estaba en duda.
Naufragó, pero no se hundió (los expertos de los astilleros de Blom y Foss conocían su oficio) "Goeben" ya no salía al mar, con la excepción de un viaje a Sebastopol ocupado por tropas alemanas. Allí, el acorazado dañado varias veces, finalmente fue reparado, lo que no se conocía desde hacía casi cinco años. Irónicamente, el Goeben se encontraba en un dique seco destinado a sus enemigos jurados, los acorazados como la Emperatriz María. El final de la reparación casi coincidió con el final de la guerra. Bajo el nombre de Yavuz, un veterano alemán sirvió en la flota turca hasta los 60. En el fuego de los hornos de hogar abierto, todos sus soplavatel y sus oponentes, representantes de la época turbulenta de la fiebre del dreadnought, la era de la rivalidad germano-británica, desaparecieron hace mucho tiempo. El viejo barco fue utilizado en bromas: incluso en Alemania, una compañía comenzó a rescatar a un testigo único del poder naval alemán de principios del siglo XX. Pero los políticos decidieron de manera diferente, y la carrera del ex "Goeben", un barco con un destino increíble, terminó en 1973 con el desmantelamiento de chatarra.
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