Military Review

Avion del dia del juicio final

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Este Boeing E-4B (número de serie 50125 75-0125) es el punto de comando aéreo de los EE. UU. (AUC)
Fue creado sobre la base del avión Boeing-747-200 de la aerolínea no comprada del pedido y, de hecho, se convirtió en un gran "maletín nuclear" móvil que acompaña al presidente estadounidense y al liderazgo militar superior.


Todas estas máquinas fabricaron cuatro piezas en caso de guerra nuclear y se llamaron "aviones Doomsday".
E-4 puede permanecer en el aire durante una semana completa si se rellena de manera oportuna. Todos los sistemas están protegidos de los efectos de una explosión nuclear; Me refiero no tanto a una onda de choque, como a un pulso electromagnético, que generalmente corta toda la electrónica.
Dado su techo en 12 km, sobrevivirá a la onda de choque si no llega al epicentro en sí.



Cuando el presidente vuela desde el continente, E-4 siempre se sienta en el aeropuerto cercano como puesto de mando en caso de guerra.
En Hawai, para esto, se sienta en el aeropuerto a 200 millas de Honolulu. Todos los E-4 llevan protección contra el descascarado.



El primer E-4 comenzó a ensamblarse en 1973, los motores fueron fabricados inicialmente por Pratt & Whitney y luego se cambiaron a General Electric.
Esta instancia se creó en 1979, se agregó una antena parabólica a la aeronave 1985 y se llamó E-4B, las otras tres se llaman E-4A.



Inicialmente, se planeó construir seis lados de trabajo y un séptimo para investigación, el presupuesto para este grupo de aviones fue inicialmente de 548 millones de dólares (1973), y el costo total de cada costo de 250 millones de dólares.
En 2005, el gobierno de Estados Unidos asignó otros 2 mil millones durante cinco años para mejorar estos aviones.



La aviónica del E-4B sigue siendo de esos años, la cabina es analógica, por lo que es un avión bastante complicado de manejar, como el primer Boeing-747.



Dado que la aeronave está equipada con un dispositivo para repostar en el aire, en teoría puede estar en el aire hasta por siete días.
En la práctica, el tiempo más largo que pasó en el aire sin aterrizar 35 horas.



El reabastecimiento completo del E-4B requiere dos camiones cisterna KC-135 Stratotanker, cada uno de los cuales transporta toneladas de combustible de 86, es decir, el reabastecimiento de combustible E-4 genera aproximadamente 170 toneladas de queroseno.



E-4 es el más caro de usar en historias En Estados Unidos, cada hora de vuelo cuesta 155 mil dólares, más que un B-2 o SR-71.
Entonces cuente el costo de conducir hasta la cumbre en Davos y viceversa.



En Zurich, después de que un avión estadounidense aterrizó alrededor del perímetro, viajó un automóvil blindado con un subfusil ametrallador, y la policía apartó a todos los espectadores de fuera de la cerca.



"Los dueños del mundo" eran espectadores asustados con cámaras, el avión es algo súper secreto ...



La tripulación del E-4 tiene personas 112 (la fuerza mínima es 48). Debido al hecho de que las personas están volando menos que en un transporte regular de pasajeros, necesitan menos salidas de emergencia y una de las salidas está llena de equipo.



La tripulación de vuelo consiste en un ASF, un copiloto, un navegante y un ingeniero.





La entrada al avión suele ser desde su propia escalera en la cubierta inferior.



E-4 puede permanecer en el aire durante mucho tiempo, y la limitación es el suministro de lubricantes para motores y el suministro de agua y alimentos para la tripulación.



E-4 tiene tres cubiertas.
La cubierta de trabajo principal y más abajo en lugar del compartimiento de carga del 747 comercial, hay una electrónica y una antena para la comunicación con los submarinos. La antena está enrollada en una bobina y en vuelo se desenrolla detrás de la aeronave, su longitud es de aproximadamente 8 km.



En la "joroba" hay lugares para sentarse y descansar la tripulación, hay asientos 8 y estantes para dormir 6.



En la cubierta principal, en la proa, se encuentra el cuartel general del comandante, seguido de cuatro lugares para guardias de seguridad, luego una cocina con hornos y microondas, donde se pueden cocinar unos cien platos calientes durante largas misiones.



A continuación se encuentra la sala de conferencias y prensa, entre la cocina y la sala de conferencias, la antigua sala de proyección, en la que la persona solía cambiar manualmente las diapositivas, y ahora todo está en el plasma, pero la sala permanece. La siguiente es la oficina, en la que se encuentra el llamado personal de combate, sobre las personas de 30. Son planificadores, oficiales responsables del lanzamiento de misiles, comunicación, clima y apoyo.

Aquí está el esquema para el tema:



Aquí hay una película detallada:



En el avión había elementos de un avión comercial: una escalera de caracol a la cubierta superior, un candelabro y una cuerda roja, como en clubes nocturnos, que bloquea el acceso a personas que no son de primera clase. A bordo de las líneas telefónicas 12, puede llamar y enviar un fax a cualquier número de teléfono de todo el planeta. Es terrible presentar su factura de itinerancia)))

Un E-4 siempre se encuentra en la base del presidente en la Base Conjunta Andrews, Maryland, y los dos primeros tableros VC-25 (Airforce One) también están ubicados allí.



En un E-4B, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos (secretario de Defensa) a menudo se mueve alrededor del mundo, y esta vez la delegación de los Estados Unidos en Davos estuvo encabezada por el Vicepresidente de los Estados Unidos, Joe Biden.



E-4 también se usa en el área del desastre como la única fuente de comunicación decente. Pero en Katrina 2005 no fue usado por alguna razón ...



Casa completa en la plataforma de observación del aeropuerto de Zurich antes de la salida de E-4B.



Un E-4 siempre está listo para volar 24 horas al día con una tripulación completa lista. Aparentemente, estos bombean hierro, y de repente "¡Hey, ellos manejaron!" :)





2006 decidió retirar el E-2009 de 4 del año, pero 2007 canceló esta decisión.



El recurso de aterrizaje del reloj E-4 terminará en 2039, pero planea finalizar el servicio en 2020.



747, por supuesto, hermoso, ¡pero nuestro IL-80 es mucho más hermoso!





Beauty.









Dejó una marca.



Algo como hoy.
autor:
Originador:
http://fotografersha.livejournal.com/756004.html#cutid1
37 comentarios
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  1. Anton Gavrilov
    Anton Gavrilov 28 января 2016 07: 13 nuevo
    +10
    Muy interesante ...
  2. Vadim Zhivov
    Vadim Zhivov 28 января 2016 07: 16 nuevo
    +13
    Gracias por el artículo ... Informativo ... Pero tu camisa está más cerca del cuerpo ... La nuestra es mejor ... +++ hi
  3. Mera joota
    Mera joota 28 января 2016 07: 34 nuevo
    +4
    "Los dueños del mundo" eran espectadores asustados con cámaras, el avión es algo súper secreto ...

    ¿Y cómo lo definió el autor? ¿En las siguientes fotos de los observadores? ¿O un video filmado dentro del avión? ¿Según el diagrama anterior? ¿Cómo se compara esto con el término "supersecreto"?
    1. WUA 518
      WUA 518 28 января 2016 10: 10 nuevo
      +5
      Cita: Mera Joota
      ¿De las fotos posteriores de los observadores?
      Descubrir es un pasatiempo popular hoy en día, que consiste en fotografiar aeronaves y mantener una especie de registro de aeronaves. A menudo, los observadores están equipados con una estación de radio para escuchar las conversaciones de radio de la tripulación. El estado legal de un pasatiempo como el manchado no está definido en ningún país, pero en Rusia, los fanáticos del planeamiento son tradicionalmente más duros que en los países occidentales. Sin embargo, hay un caso conocido cuando en 2001 la policía griega detuvo a 14 observadores (12 ciudadanos británicos y dos holandeses) cuando dispararon en las cercanías de la base de la fuerza aérea griega Kalamata. Fueron amenazados con un término de 20 años por cargos de espionaje.

      Después de 6 semanas, fueron acusados ​​de manera diferente: con la recopilación ilegal de información, fueron liberados bajo fianza de 9000 libras. En abril del año siguiente, confiando en su inocencia, presentaron una demanda contra Grecia. El resultado fue inesperado: ocho fueron sentenciados a tres años de prisión, el resto a un año. En noviembre de ese año, todos los cargos fueron retirados de 11 británicos.
      Aquí está la aplicación para la observación oficial en Vnukovo. Calendario para el 2 de julio de 2013:
      Hora: 09.00 - 13.30.

      Si desea participar, envíe la siguiente información sobre usted antes de las 17:00 del 25 de junio:
      1. Apellido, nombre, patronímico.
      2. Escanee el pasaporte (página con apellido y página con registro), si aún no nos ha enviado o cambiado su pasaporte / dirección.
      3. Números de contacto, preferiblemente móviles.
      4. Enlaces a sus trabajos fotográficos, página de inicio, perfiles en foros aéreos. Este será un criterio importante en la selección de los participantes.
      5. El modelo de la cámara y las lentes.

      La solicitud se envía por correo electrónico: [email protected] hasta las 17:00 del 25 de junio.
  4. 25ru
    25ru 28 января 2016 07: 48 nuevo
    +2
    Informativo. Solo necesito sacudirme menos.
  5. Neo1982
    Neo1982 28 января 2016 08: 19 nuevo
    -2
    en el Momento de la Verdad dijeron que tenemos los mismos drones IL-80 (si me equivoco) por si acaso
    1. kote119
      kote119 28 января 2016 08: 28 nuevo
      +2
      También tenemos unidades similares, pero también son pilotos.
    2. Pretor
      Pretor 28 января 2016 08: 32 nuevo
      0
      http://kinoclips.net/news/moment_istiny_2015_smotret_onlajn/2016-01-27-1 - Момент истины от 21.12.2015
      1. Neo1982
        Neo1982 28 января 2016 08: 43 nuevo
        0
        por qué el enlace no funciona
  6. kote119
    kote119 28 января 2016 08: 27 nuevo
    +3
    muy interesantemente escrito, y las fotos son simplemente super - el autor es un sólido cinco sonreír
    1. code54
      code54 29 января 2016 07: 47 nuevo
      0
      Buen artículo, excelentes fotos! ¡Oh, los estadounidenses aman al querido Ponte! ;))) ¡Aunque no sucede demasiado reaseguro!
  7. SeregaBoss
    SeregaBoss 28 января 2016 08: 28 nuevo
    -1
    ¡Frio! ¿Será interesante la venta cuando Schmax se derrumbe?
  8. Arquero magico
    Arquero magico 28 января 2016 08: 33 nuevo
    +5
    Me gustaría leer con interés un artículo similar sobre nuestro tema de Ile. Es interesante.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 28 января 2016 13: 15 nuevo
      +3
      Cita: Magic Archer
      Me gustaría leer con interés un artículo similar sobre nuestro tema de Ile. Es interesante.

      Hace un par de años en VO hubo una publicación de puestos de mando aéreo. "Planes of the Doomsday".
      http://topwar.ru/28230-vozdushnye-samolety-sudnogo-dnya-.html
  9. FID
    FID 28 января 2016 08: 40 nuevo
    +6
    Deje que uno de los "urariots" escriba que este tablero está moralmente desactualizado, y mire la fecha de lanzamiento, o en los RECURSOS, nuestros aviones son MUCHO más confiables, ¡PERO NO ESTÁN EMITIDOS!
    1. Mera joota
      Mera joota 28 января 2016 09: 52 nuevo
      +2
      Cita: SSI
      Deje que uno de los "urariots" escriba que este tablero está moralmente desactualizado, y mire la fecha de lanzamiento, o en los RECURSOS, nuestros aviones son MUCHO más confiables, ¡PERO NO ESTÁN EMITIDOS!

      Bueno, entonces la producción del B-747 se está reduciendo gradualmente. Los estadounidenses tienen alguna pregunta sobre la cancelación del E-4, es hora de hacerlo sobre la base del B-777, el siglo 21 por la borda ...
      1. FID
        FID 28 января 2016 10: 20 nuevo
        +5
        Sí, volarán otros 15-20 años ... El recurso de aterrizaje es enorme ... Y el B-777 es pequeño en volumen ...
      2. WUA 518
        WUA 518 28 января 2016 11: 02 nuevo
        +4
        Cita: Mera Joota
        cancelación de E-4

        Esto se aplica a Boeing comercial, hace un año planeaban actualizar E-4 a través de sistemas de comunicación.
      3. En mi humilde opinión
        En mi humilde opinión 28 января 2016 15: 25 nuevo
        +1
        Están cambiando a 747-8, un nuevo avión, en 2011 acaba de comenzar a volar. Es muy temprano para descartar, un avión genial, la opinión de nuestros especialistas que lo estratificaron para Rusia. Según ellos, este es el siglo XXI. La nuestra y no se puso al lado ... por desgracia.
      4. Falcon
        Falcon 29 января 2016 12: 17 nuevo
        +1
        Cita: Mera Joota
        Es hora de hacer B-777, el siglo 21 por la borda ...


        C él no es tan simple. ETOPS 180 en todas las aeronaves, solo unos pocos cuentan con la certificación ETOPS 330. Esto es muy poco para la primera tabla y el avión Doomsday.

        Especialmente con la vida útil esperada de sus años en 40 ETOPS será muy condicional.

        Dos motores para aviones con tales tareas siguen siendo críticos.

        Más bien, 747-8 se ajustará a estos objetivos.
  10. piloto_66
    piloto_66 28 января 2016 08: 50 nuevo
    +2
    Nuestra más bonita
  11. FID
    FID 28 января 2016 09: 03 nuevo
    +15
    Brillar !!! ponemos contras, pero sin comentarios! Pero, con cualquier apariencia de información sobre nuestros aviones, comienza un chillido sobre la vejez moral ... ¿Alguno de los que escriben en este sitio (más de 45 años, el resto son demasiado jóvenes) hizo algo para aumentar la DEFENSA del país, o simplemente - Rusia por delante? ??? ¿O escriben aquí solo bajo la influencia de "Hecho en Rusia"? ¿Cuándo, finalmente, habrá comentarios significativos ??? No es necesario que todos los mensajes se impriman de inmediato: es alegre, genial, etc. Pido disculpas por la dureza, dolió ...
    1. Tilkus75
      Tilkus75 28 января 2016 11: 50 nuevo
      +3
      ¿Es esa dureza? ¡Tienes toda la razón!
      1. guzik007
        guzik007 28 января 2016 12: 22 nuevo
        +3
        Sergei SSI parece ser un fabricante de aviones, si mal no recuerdo? Dijo absolutamente todo correctamente. + Y nuestro IL es mejor, al menos en términos de rigging, está completamente digitalizado, en contraste con el Boeing. Recuerdo esto del programa de Karaulov. Y tenemos una antena "de 8 km y más": =) Y, en general, solo quedó una decisión política de voluntad fuerte para el inicio a gran escala de la producción en serie de aviones nacionales. Pero este no es el caso, lamentablemente, pero hay demanda incluso en el mercado nacional, solo tienes que hacerte comprar el tuyo. Y así, sólo en palabras, sustitución de importaciones.
        1. Cocinar
          Cocinar 28 января 2016 13: 07 nuevo
          +1
          Si hay demanda, ¿por qué hacer compras? De alguna manera esto no es muy correcto, es necesario crear condiciones que sean rentables para ordenar y operar. Y luego, ¿por qué molestar el montón de producción militar, donde se puede descuidar el componente económico de la explotación, ya que estamos hablando de la defensa del país y la producción civil? Después de todo, GA sigue siendo un negocio, y la retracción forzada puede conducir a un aumento en los precios de los boletos, una disminución en la demanda de transporte, etc. O bien, ya haga lo mismo que en la URSS, es decir, subsidie ​​las actividades de aviación civil y fabricación de aviones. Solo que ahora es mucho más difícil de hacer, el país ya no está tan cerrado.
          1. guzik007
            guzik007 28 января 2016 13: 33 nuevo
            0
            De alguna manera esto no es muy correcto, es necesario crear condiciones que sean rentables para ordenar y operar
            -----------------------------------
            De otra manera, esto se llama soporte de hinchazón del fabricante. ¿Crees que los intereses de Boeing no son cabildear? Mucho.
            Y luego, ¿y quién te dijo que el IL-80 es un militar? Una versión muy civil, adaptada a las necesidades de la región de Moscú.
            1. Cocinar
              Cocinar 28 января 2016 15: 49 nuevo
              +3
              Sé que está presionando, pero también hay límites. La demanda de Google Airbus contra Boeing con respecto al apoyo excesivo del estado para este último. El apoyo del gobierno puede afectar las tasas de pago del arrendamiento, pero esto no es lo más importante. Las aerolíneas necesitan un avión competitivo, ciertamente, enfatizo, con un sistema de servicio postventa incorporado. Esto incluye: mantenimiento y reparación, además de equipos y herramientas para esto, capacitación del personal, simuladores, suministro ininterrumpido de repuestos, resolución rápida de problemas técnicos, etc. Comenzaron a construir un sistema de este tipo en Occidente en los años 50, pero con nosotros, este no es el caso, por decirlo suavemente. En cuanto al modelo civil básico para el IL-80, es el IL-86, hablando seriamente de la producción de la cual, ahora casi nadie lo hará.
    2. aiw
      aiw 28 января 2016 19: 03 nuevo
      +1
      Bueno, probablemente hice un poco para aumentar las capacidades de defensa ... pero esto es muy difícil. ¿Sabe qué tipo de solicitudes de propuestas para jóvenes especialistas en la industria de defensa ahora, por ejemplo?

      "No me sorprende que los tranvías no funcionen, pero me sorprende que sigan funcionando" (c) MA Bulgakov.
    3. Alex_59
      Alex_59 29 января 2016 10: 08 nuevo
      0
      Cita: SSI
      al menos hizo algo para aumentar la DEFENSA DEL país, o simplemente, ¿Rusia por delante?

      Todos deben hacer su trabajo, y no todos trabajan como diseñadores en fábricas de aviones. La defensa se puede entender más ampliamente. Por ejemplo, detenerse para engordar, fumar, comenzar a practicar deportes, crear una familia saludable, dar a luz niños y llevarlos a personas es también un gran aumento en la capacidad de defensa del país, y este negocio no es tan simple y fácil (acerca de usted, querido).
  12. Cocinar
    Cocinar 28 января 2016 12: 04 nuevo
    +13
    Un reportaje muy interesante. La cantidad máxima de combustible se indica de manera un poco inexacta, de hecho, 160 toneladas de queroseno encajan en el "clásico". Si los tanques de aceite de mayor capacidad no están instalados en los motores, o no se implementa el sistema de repostaje de aceite, entonces no durará una semana en el aire: el consumo de aceite es bajo, pero está ahí. A juzgar por la mirada fugaz a la consola del ingeniero de vuelo disponible en el video, el sistema eléctrico difiere de la versión civil: dos generadores están instalados en los motores y no uno cada uno, y el sistema de purga de aire de los motores: cuál es la diferencia, pero la consola es diferente. Este es un avión especial, así que creo que al elegir un modelo base para un nuevo cuartel general aéreo, preferirían elegir 747-400 que 777. Dado que el número de motores es crítico aquí, y en XNUMX todavía no hay tal sesgo hacia los sistemas electrónicos como en los ejes, no hay vuelo por cable. y un sistema electrónico unificado de intercambio de datos entre dispositivos, que son difíciles de proteger de los efectos de un pulso electromagnético.
    Y así, no puedo dejar de admitir que el 747 es un avión excepcional e incluso una obra maestra de la industria aeronáutica mundial. En cuanto a la confiabilidad y los recursos, no sé cómo están las cosas con el IL-80, pero el primer Transaer 747-200 se desmanteló con un tiempo de vuelo de más de 100 mil horas, que, desafortunadamente, es inalcanzable para los aviones nacionales.
  13. corporal
    corporal 28 января 2016 18: 59 nuevo
    0
    Un artículo interesante.

    Hay preguntas:
    1) teóricamente, puede estar en el aire hasta por siete días.¿Los motores soportan un ciclo continuo de operación?
    2)La aviónica E-4B todavía es esos años, la cabina es analógica,- tal vez me equivoque, pero parece que hubo una discusión en este sitio donde alguien argumentó que lo analógico es más resistente a los pulsos EM que lo digital. ¿O estoy equivocado?

    Especialistas, en particular SSI, por favor explique. hi
    1. Cocinar
      Cocinar 28 января 2016 23: 04 nuevo
      +2
      Los motores pueden soportar un ciclo continuo, lo principal sería el petróleo. Durante las pruebas en el stand y giro más largo. En cuanto a la aviónica, que yo sepa, en cuanto a la propia aeronave, entonces lo analógico probablemente será más resistente a EMI. Aunque allí, incluso en la versión civil, ya había computadoras electrónicas llenas. Y aquí la misión principal de la aeronave, el puesto de mando, tiene sistemas especiales de comunicación. No mentiré, no soy fuerte en eso.
    2. Cocinar
      Cocinar 28 января 2016 23: 28 nuevo
      +1
      Ahora leí con Amers que no cambiaron específicamente la cabina analógica, precisamente por su mayor resistencia a EMR.
    3. Dekabrev
      Dekabrev 29 января 2016 22: 42 nuevo
      +1
      "Cabina analógica", según tengo entendido, significa que no solo los dispositivos electrónicos analógicos están ubicados en el tablero, sino también, en su mayor parte, los puramente mecánicos, que, en general, no pueden reaccionar a un pulso electromagnético debido a la completa ausencia de electricidad en ellos. ... El problema de proteger viejos dispositivos electromecánicos de un pulso electromagnético, en mi opinión, también se ha resuelto hace mucho tiempo. Los dispositivos digitales, en sí mismos, son muy sensibles a este mismo impulso y requieren una protección muy seria. Aunque este problema también parece estar resuelto. Pero parece que están reasegurados en el caso más extremo y difícil. Aunque si todos los componentes electrónicos de un avión de este tipo se queman, será absolutamente inútil. Aparentemente, se necesitan dispositivos mecánicos y electromecánicos analógicos para salvar la vida de la tripulación y del propio avión.
      1. Cocinar
        Cocinar 30 января 2016 17: 25 nuevo
        +2
        Los dispositivos puramente mecánicos, al menos en el 747-200, ya no existen. Toda la información analógica recibida de sensores externos (altura, presión total, presión dinámica, temperatura) se convierte en digital en dos ADC (Air Data Computer) y luego se transmite a los dispositivos. Incluso instrumentos como "Altura de cabina", "Diferencia de cabina" y "Cabina Vario" son electromecánicos.
  14. Podgornovea
    Podgornovea 28 января 2016 21: 12 nuevo
    0
    El artículo es una ventaja definitiva!

    De hecho, es muy interesante descubrir cómo todo está organizado y equipado dentro, para la organización del grupo operativo del cual, en caso de emergencia, ¡tendrá que administrar el estado y el ejército!


    Generalmente para dicha información de la aeronave: peso de despegue, rango de vuelo, tiempo transcurrido en el aire (pozo, antena de 8 km) :)

    Sería interesante ver nuestro avión desde adentro, pero si puede dañar la seguridad de nuestro presidente (especialmente en el entorno actual), ¡no lo haga! Desafortunadamente, no tenemos otro TAL presidente!
  15. Podgornovea
    Podgornovea 28 января 2016 21: 33 nuevo
    0
    No sería malo en este interesante esquema de apartamentos E-4B (o por separado) para hacer una traducción.
    Dado que algunos términos (o abreviaturas: NCA AREA) están especializados.
    1. Cocinar
      Cocinar 28 января 2016 23: 25 nuevo
      +1
      ÁREA NCA - Área de la Autoridad de Comando Nacional - la zona del comandante en jefe (presidente o ministro de defensa), o como decimos el pasajero principal. Incluye un estudio, un lugar para dormir, un vestidor, una ducha y un inodoro.
  16. trabajo
    trabajo 29 января 2016 11: 24 nuevo
    0
    Informativo e interesante!
    En cuanto a nuestro "tablero número 1", entonces, cuanto menos se sepa al respecto, más tranquilos estaremos todos. Basta saber lo que es guiño Este avión no es para excursiones y okupas.
    Lo principal es ser confiable, como AK, y, preferiblemente, nunca trabajar en condiciones reales de guerra.
  17. Dekabrev
    Dekabrev 29 января 2016 22: 55 nuevo
    0
    Un nombre muy exacto para el aparato "plano del fin del mundo". Una guerra nuclear a gran escala, especialmente con los arsenales que poseían la URSS y Estados Unidos en los años 70 y 80, es más completa para el mundo entero.
  18. Kir1984
    Kir1984 17 archivo 2016 08: 03 nuevo
    0
    bien, al final del artículo la risita ya me estaba desarmando sonreír