Military Review

"Guerra ferroviaria" de la aviación soviética

50



El transporte es un elemento esencial del potencial económico-militar del país. La industria y la agricultura no cumplirán su tarea de proporcionar armas y comida al ejército si se rompe la comunicación entre la parte delantera y la trasera. La movilización, concentración y despliegue de tropas en los teatros de operaciones militares no puede llevarse a cabo sin un sistema de transporte desarrollado y especialmente preparado.

De particular importancia para satisfacer las necesidades de la guerra fueron los ferrocarriles. En los años de la Gran Guerra Patriótica, su participación representó más del 90% del transporte de carga militar y más del 97% del transporte de personal en el continente. Por lo tanto, durante la guerra, los ferrocarriles fueron uno de los principales objetivos de la guerra. Al planificar operaciones para la confiscación de uniones y estaciones ferroviarias, la interrupción del tráfico en las comunicaciones ferroviarias siempre ha recibido una gran importancia. La fuerza aérea, los destacamentos partidistas y de sabotaje realizaron operaciones especiales para interrumpir las comunicaciones ferroviarias.

La experiencia de la Gran Guerra Patriótica mostró que la escala y los métodos de lucha en las comunicaciones ferroviarias dependen principalmente de los objetivos político-militares de la guerra, los medios de lucha disponibles y la situación operacional-estratégica actual.

En el primer período de la guerra, los aviones soviéticos golpearon los ferrocarriles debido a la falta de bombarderos aviación y atrayéndolo principalmente para asegurar las operaciones de combate de las fuerzas terrestres, llevadas a cabo por pequeñas fuerzas con interrupciones significativas, que permitieron al enemigo restaurar rápidamente lo destruido. Por lo tanto, las acciones de la aviación por ferrocarril no podrían tener un impacto significativo en el tráfico operativo y de suministro del enemigo.

En el segundo y tercer período de la guerra, nuestros aviones tomaron dominio en el aire y comenzaron a infligir huelgas masivas en las instalaciones de transporte trasero. Las principales tareas de la aviación en su acción sobre las instalaciones ferroviarias fueron: retrasar el avance y la concentración de las reservas operativas del enemigo, interrumpir su retiro y suministro planificados, prohibir la exportación de nuestros ciudadanos y los recursos económicos a Alemania.

El avión soviético más activo operaba en instalaciones ferroviarias en el momento de la preparación para las batallas decisivas del verano 1943. En estos días, el Alto Mando Supremo ordenó intensificar la lucha contra el transporte en la retaguardia del enemigo, para desorganizar la concentración y el despliegue de sus tropas. Para combatir las comunicaciones del enemigo, se comprometió la aviación de los frentes occidental, Bryansk, Central, Voronezh, sudoeste y sur. Las huelgas se llevaron a cabo en todas las carreteras principales en una banda ancha, a una profundidad de 250 km más allá de la línea del frente (por aviación frontal, 250 km y más) por aviación de largo alcance.



Por lo general, en el ejército aéreo, para garantizar estas acciones, se asignó un regimiento de asalto y combate. A cada dirección ferroviaria se le asignó un grupo permanente de dos a cuatro aviones cazadores. Esto permitió a los pilotos estudiar en poco tiempo el orden de movimiento de los escalones enemigos, el terreno, la defensa aérea en todos los tramos de la carretera y, con éxito, combatir los transportes alemanes. La aviación de largo alcance (ADD) afectó principalmente a uniones ferroviarias y puentes. Solo en abril y junio, 1943 realizó más de 7,5 mil vuelos de vuelo por año.

La experiencia de la guerra demostró que para lograr resultados operacionales importantes, es necesario utilizar la aviación en masa simultáneamente en varios objetos ferroviarios principales, lo que se confirma claramente con el siguiente ejemplo. En la batalla de Kursk, los ejércitos aéreos 2, 5, 3 y 17-I participaron en la interrupción del transporte y la destrucción de las reservas alemanas. Llevaron a cabo bombardeos masivos del enemigo en las estaciones de Slavyansk, Barvenkovo, Makeevka, Pavlograd, Kharkov, Lyubotin, Merefa. Desde 6 a 17 en agosto, se realizaron vuelos de 2300, lo que provocó un retraso en la concentración de las reservas enemigas.



Con el fin de evitar que el enemigo restaure el destruido y reanude el mensaje del ferrocarril en el sector sometido a un ataque, nuestro avión posteriormente realizó ataques continuos día y noche.

Durante la guerra, se observó que las huelgas más efectivas se llevaron a cabo en estaciones de ferrocarril donde se encontraban grandes depósitos de combustible y lubricantes, municiones o trenes con la misma carga. En tales casos, incluso pequeños grupos de aeronaves causaron graves daños a los nazis.

En las hostilidades para la liberación de Donbass, un grupo de 18 IL-2 305 ª división de aviación de asalto realizó un ataque de 25 en agosto contra los depósitos de municiones en la estación de tren Barvenkovo. Bombas y misiles causaron muchos incendios. Después de la redada, los almacenes continuaron quemándose y explotando durante más de dos días. Durante casi una semana, la estación de Barvenkovo ​​estuvo bloqueada y ningún tren pudo atravesarla.

En la operación 8 IL-2 de Proskurovo-Chernivtsi, la estación de Klemashivka fue asaltada a la estación, donde se acumularon soldados militares. En el primer ataque, el avión de ataque voló el tren que salía de la estación y bloqueó el tren durante mucho tiempo. Con los ataques subsiguientes, destruyeron los trenes y equipos que se encontraban cerca de la estación. El fuego rugía alrededor. Los trenes se quemaron, los carros con municiones y gasolina explotaron. Esto detuvo el movimiento durante mucho tiempo.

"Guerra ferroviaria" de la aviación soviética


Para evitar que el enemigo reconstruyera las vías y reanudara la comunicación ferroviaria, se llevaron a cabo ataques continuos día y noche no solo en las instalaciones de transporte, sino también en las instalaciones de reparación. Durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes ferroviarios fueron uno de los principales objetos de las operaciones de aviación. Su destrucción permitió suspender el movimiento durante varios días. Además, los mejores resultados se lograron en los casos en que se destruyeron simultáneamente varios puentes ferroviarios grandes. Esto interrumpió el transporte ferroviario durante mucho tiempo en muchas carreteras y contribuyó al aislamiento de los sectores activos del frente de las áreas traseras del enemigo. Entonces, durante la operación Vistula-Oder, los principales esfuerzos de la aviación soviética durante la ofensiva del quinto choque y los guardias 5d tanque Se ordenó a los ejércitos que desorganizaran la retirada prevista de las tropas alemanas y que lucharan contra las próximas reservas para evitar que llegaran a Varsovia. Para ello, se destruyeron el puente del ferrocarril y el cruce sobre el Vístula en Vysegrud, los cruces sobre los ríos Okhnya en Kutno, Warta en Serdau y el cruce ferroviario de Lodz. La destrucción de estos objetos ayudó a nuestras tropas a destruir a las tropas enemigas en partes.

Los nazis defendían de manera confiable los cruces y puentes ferroviarios importantes, y su destrucción desde el aire requería mucha fuerza. En este caso, así como con la falta de fuerzas y medios, la destrucción de los rieles y la interrupción de las líneas de comunicaciones en varios puntos vulnerables en los transportes a menudo trajeron más efectos que un ligero daño al cruce del ferrocarril y al puente, y no causaron grandes pérdidas de nuestro avión.

El mayor efecto en la destrucción de las secciones de ferrocarril se logró en el caso de que hubiera un pequeño número de líneas y una sección del ferrocarril pasara por un terreno inaccesible.

El material rodante también era un objetivo rentable para las operaciones de aviación. Esto es porque después de la destrucción fue difícil de restaurar. En el caso de la interrupción de las líneas, incluso de una pequeña parte de las locomotoras y los automóviles, el movimiento se redujo drásticamente.

Así, por ejemplo, nuestra aviación, que realizaba ataques en trenes ferroviarios, frustraba los intentos de los alemanes de retirar sus unidades militares de Orsha en tren a Minsk. Al completar los aviones 138, la división de aviación de asalto de 1 Guards destruyó las locomotoras 10 y los escalones 15. El tráfico en la sección Orsha - Tolochin estuvo paralizado durante mucho tiempo.



La experiencia de la guerra mostró que el uso de material rodante dependía en gran medida del suministro de combustible, agua y electricidad. En este sentido, los dispositivos de la estación asociados con el suministro de locomotoras también fueron objetos para las operaciones de aviación. Sin embargo, las huelgas simultáneas en todas las instalaciones ferroviarias más importantes y en varias líneas ferroviarias tuvieron el mayor efecto. En este caso, se interrumpió la conexión del frente con la parte trasera en la banda de direcciones operativas completas.

Una característica a este respecto son las acciones de los aviones soviéticos en las líneas de ferrocarril en el Lejano Oriente durante la derrota del Ejército de Kwantung. En este punto, el Ejército soviético tenía una importante superioridad aérea sobre los aviones japoneses, lo que hizo posible asignar al avión bombardero del Ejército Aéreo 12 la tarea de paralizar el trabajo de todas las comunicaciones de transporte más importantes y evitar las reservas operacionales del enemigo desde el área de batalla. Las continuas huelgas de la aviación soviética contra las instalaciones ferroviarias han confirmado una vez más su eficacia. Casi todas las comunicaciones principales de los japoneses quedaron fuera de acción, y la maniobra en las reservas fue restringida, lo que hizo imposible que el enemigo transfiriera nuevas fuerzas a las áreas de batalla. El comando japonés en las condiciones de carreteras intransitables y deshielos no logró apretar las reservas operacionales a tiempo y ocupar las líneas defensivas preparadas.

Sin embargo, en general, durante la guerra, las comunicaciones de las comunicaciones del enemigo a nuestra aviación fueron llevadas a cabo por pequeñas fuerzas. La Fuerza Aérea Soviética se centró en el apoyo directo de las fuerzas terrestres y la conquista de la superioridad aérea. La efectividad de los ataques aéreos en las comunicaciones ferroviarias dependía principalmente de la presencia de aviones bombarderos y la correcta elección de las instalaciones de transporte.



Con un número significativo de aviones, el impacto en las carreteras dio el máximo efecto para aislar el área de hostilidades activas de la entrada de reservas operacionales y la interrupción del suministro material y técnico de tropas. Al mismo tiempo, se aplicaron ataques en masa simultáneos (a veces hasta aviones 100-500) y continuos en los principales ferrocarriles e instalaciones de transporte. Los principales esfuerzos se dirigieron a la destrucción de uniones ferroviarias y puentes, a lo largo de los cuales la corriente principal de tropas y suministros se dirigió al frente. Con un número limitado de aviación, así como un sistema organizado de cobertura aérea y restauración de uniones ferroviarias y puentes, el mayor resultado se logró al destruir los trenes y dañar las vías en rutas mal cubiertas. La "guerra ferroviaria" de la aviación soviética se justificó plenamente.

Fuentes:
El equipo de autores. Fuerza Aérea Soviética en la Segunda Guerra Mundial 1941-1945 M .: Voenizdat, 1968. C. 138-141, 182-183, 267-268.
Shirokov M. Aviación ataca el transporte durante la Gran Guerra Patriótica // Militarhistórico revista. 1975. No. 4. P.77-79.
Myagkov V. La aviación soviética en la derrota del Japón imperialista // Heraldo del aire flota. 1984. No. 6. 1984. S. 27-29.
Schwabedissen V. Los halcones de Stalin: análisis de las acciones de la aviación soviética en 1941-1945. Minsk: Cosecha, 2001. C. 217-219, 293-294, 312-314.
autor:
50 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. alex-cn
    alex-cn 2 archivo 2016 07: 18
    +11
    De alguna manera se hizo una comparación ... Nuestros VKS están acusados ​​de bombardear a civiles ... Miro la primera foto ... todos los embudos a la derecha de la estación de tren, las casas no están tocadas, aunque la línea no está rota. Pero las vistas eran peores ...
  2. blizart
    blizart 2 archivo 2016 07: 46
    +17
    El artículo señala casos de uso efectivo de grupos de al menos aviones de ataque 10 o bombarderos mediante comunicación. Sin embargo, 26 January 1943 g., Teniente SI. Smirnov y Senior Teniente SV. Slepov de 7-th GvSHP 230-th SAD, el par dio un golpe igualmente efectivo a los trenes del enemigo.
    Los pilotos descubrieron y atacaron en st. En la tarea de buscar trenes enemigos en estadios y estaciones en la región de Stavropol-Tikhoretsk-Kavkazskaya en condiciones climáticas adversas. Pequeño ruso de cuatro escalones.
    Como resultado del impacto, fuertes explosiones e incendios ocurrieron en la estación. El pequeño ruso se quemó de modo que en el camino de regreso, ni Slepov ni Smirnov, ni el piloto de combate que los cubría, debido al humo espeso no podían ver la estación ...
    La efectividad de la huelga de Smirnov y Slepov fue confirmada por una comisión especial del 4-IV, que trabajó en la estación Malorossiyskaya después de su lanzamiento. La comisión encontró que un tren con combustible, uno con tanques y dos con municiones, se quemó en la estación. La economía de las vías estaba tan dañada que los alemanes no pudieron recuperar el movimiento, hasta la liberación de la estación; durante cuatro días, ni un solo tren se dirigió hacia Tikhoretsk. Muchos escalones de trenes están atascados en los transportes. Soldados del Ejército Rojo consiguieron ricos trofeos ...
    Queda por señalar que un ataque tan efectivo se debió al hecho de que, al utilizar la experiencia acumulada, los pilotos acudieron al bombardeo no por instrucción, es decir, Paralelamente a los caminos, y ligeramente en ángulo. Sólo?! ¡Y cuánto se esconde detrás de esta sencillez!
    1. oxotnuk86
      oxotnuk86 2 archivo 2016 11: 16
      +12
      Leí sobre esta redada. El comando no le creyó al avión de ataque que cubrían 4 escalones. Cuando la comisión de 4VA confirmó el resultado del ataque, ambos pilotos ya estaban muertos. Memoria eterna.
      1. Amuretos
        Amuretos 2 archivo 2016 11: 58
        +10
        Cita: oxotnuk86
        Leí sobre esta redada. El comando no le creyó al avión de ataque que cubrían 4 escalones. Cuando la comisión de 4VA confirmó el resultado del ataque, ambos pilotos ya estaban muertos. Memoria eterna.

        http://www.tagilvariant.ru/news/kraeved/the_feat_in_the_sky_over_the_kuban/
        Este es un enlace a un sitio de Tagil con una fotografía de Slepov. Pero el destino de S. Smirnov fue diferente. Derribado, fue hecho prisionero, huyó, luchó en un destacamento partidista en Checoslovaquia. Después de la guerra trabajó como ingeniero. Detalles en los libros de V. Emelianenko "Aire militar severo" IL-2 está atacando.
        1. blizart
          blizart 2 archivo 2016 12: 31
          +5
          Gracias por aclarar. A veces el derecho a pensar si necesita algún comentario. Solo después de comunicarse con personas como usted, cuando lo descubra, no solo es nuevo, sino necesario, lo que comprende. Gracias de nuevo
      2. Serg Koma
        Serg Koma 4 archivo 2016 13: 58
        +1
        Cita: oxotnuk86
        Ambos pilotos ya han muerto. Memoria eterna.

        Cita: blizart
        Teniente Senior SV. Slepov de la 7ma GuardiasHAP 230th ShA

        ¡MEMORIA ETERNA Y GLORIA A LOS HÉROES!

        Apellido Slepov
        Nombre Sergey
        Vasilievich patronímico
        Fecha de nacimiento / edad __.__. 1921
        Lugar de nacimiento Región de Penza, distrito Bolshe-Vyassky, pueblo Sofía
        Último lugar de destino 4 VA 7 Personal general
        Rango militar ml. teniente
        Motivo de la desaparición
        Fecha de disposición de 09.02.1943.
        https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=55304957

        Apellido Smirnov
        Nombre Sergey
        Ivanovich patronímico
        Fecha de nacimiento / edad __.__. 1913
        Lugar de nacimiento Región de Yaroslavl, distrito de Arefinsky, pueblo de Aleksandrovka
        Último lugar de destino 4 VA 7 Personal general
        Teniente de rango militar
        Motivo de la eliminación eliminado.
        Fecha de disposición de 13.02.1943.
        Lugar de eliminación Territorio de Krasnodar, Distrito eslavo, Troitsky s / s, Troitskoye, en la región
        https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=55304956

        Premios en Slepova S.V.. (sitio web http://podvignaroda.mil.ru/?#tab=navResult), y Smirnova S.I.(http://podvignaroda.mil.ru/?#tab=navResult) no encontrado

        Internet, a veces dice, a veces ... ¿Qué creer?, Juzga por ti mismo.

        en el libro del héroe de la Unión Soviética Coronel VB Emelianenko "En el duro aire militar", el ex comandante de escuadrón. El avión de Slepov fue derribado, se estrelló cerca de la granja Kochkino, el piloto fue capturado por policías y fusilado.. El museo de la escuela secundaria número 8 tiene materiales sobre Sergey Slepov y los restos de la aeronave. Smirnov sobrevivió, trabajó después de la guerra en Ufa.

        Material interesante sobre la hazaña y los héroes http://iskatelklada.tuapse.ru/forum/krylya-vojny-samoljoty-ljotchiki-ekipazhi/97

        5-letchiki-slepov-i-smirnov.html

        Foto del sitio sobre la vida y la hazaña de S.V. Slepove http://historyntagil.ru/history/2_vov_27.htm
    2. oxotnuk86
      oxotnuk86 2 archivo 2016 11: 16
      +3
      Leí sobre esta redada. El comando no le creyó al avión de ataque que cubrían 4 escalones. Cuando la comisión de 4VA confirmó el resultado del ataque, ambos pilotos ya estaban muertos. Memoria eterna.
    3. Amuretos
      Amuretos 2 archivo 2016 11: 24
      +2
      Cita: blizart
      Sin embargo, el 26 de enero de 1943, teniente SI. Smirnov y teniente principal de la SV. Slepov de la 7ª GuardiaHAP 230th ShAD, una pareja dio un golpe no menos efectivo a los escalones del enemigo.

      Una orden especial separada de Stalin se dedicó a las acciones de este par, poniendo como ejemplo las acciones de este par a todas las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo. pruebas
  3. parusnik
    parusnik 2 archivo 2016 07: 53
    +6
    Páginas interesantes, el autor abrió ... Gracias ...
  4. qwert
    qwert 2 archivo 2016 07: 54
    +4
    Con IL-2, los caminos fueron bombardeados a menudo. Es difícil perderse desde pequeñas alturas en las que opera un avión de ataque.
    1. AK64
      AK64 2 archivo 2016 11: 14
      +4
      Con IL-2, las carreteras a menudo fueron bombardeadas.

      ¿Y qué pasará si el FAB-10 cae a 100 metros de él?
      Respuesta: nada será el camino

      Es difícil perderse desde pequeñas alturas en las que opera un avión de ataque.

      Ganó como resulta! Es difícil perderse
      / Y risas largas en el salón. /
      Y te subes al auto, aceleras al menos a 100 km / h, y tratas de obtener una piedra en la valla de la autopista de la carretera en el camino. O en el post.

      Después de todo, es algo insignificante

      Mataría a esos teóricos del sofá
      1. Mooh
        Mooh 2 archivo 2016 13: 29
        +4
        ¿Por qué entrar en el pilar? Si bombardea las carreteras o los trenes, y no los durmientes, los pasos a nivel o las casas de los guardabosques, entonces, por su propia analogía, debe obtener una piedra del automóvil en la línea de marcado del tipo doble sólido, y esto ya es bastante realista.
      2. 97110
        97110 2 archivo 2016 20: 14
        +1
        Cita: AK64
        Respuesta: nada será el camino

        El límite de velocidad estará entre las personas que tienen prisa en alguna parte. La población de limitrofovs todavía no tiene a dónde acelerar: no habrá nada. Y pronto no habrá forma. ¿Por qué son para los miembros de la UE? Estados Unidos les paga por pedos hacia el este.
  5. blizart
    blizart 2 archivo 2016 07: 56
    +16
    Un ejemplo del ingenio inagotable de los rusos, IAB es la bomba aérea de pavimento. FAB-250 ordinario con cuerdas giradas en vuelo por fuerza centrífuga. Como resultado, la bomba no voló a través de los tramos del puente, sino que alcanzó numerosas granjas.
    1. Amuretos
      Amuretos 2 archivo 2016 11: 29
      +2
      Cita: blizart
      Un ejemplo del ingenio inagotable de los rusos, IAB es la bomba aérea de pavimento. FAB-250 ordinario con cuerdas giradas en vuelo por fuerza centrífuga. Como resultado, la bomba no voló a través de los tramos del puente, sino que alcanzó numerosas granjas.

      Yo mismo acabo de buscar libros sobre este material, solo en mi libro se indican dos calibres de 250 y 500 kg. El resto está correctamente indicado.
      1. WUA 518
        WUA 518 2 archivo 2016 13: 03
        +9
        Cita: Amurets
        Él solo buscó en los libros este material,
        ... El grupo de bombas altamente explosivas también incluía bombas puente. Se usaron solo en puentes, viaductos e instalaciones de cruce, es decir, en objetivos de pequeño ancho (hasta 10 m) y armaduras. Los cálculos teóricos y la experiencia del uso en combate mostraron que es muy difícil alcanzar un objetivo estrecho con voleas o una serie de bombas de aire convencionales desde grandes y hasta medianas alturas. Al bombardear desde bajas altitudes y desde una inmersión, las municiones con pequeños detonadores lentos eran peligrosas para los aviones de transporte. El uso de fusibles de gran desaceleración no dio los resultados esperados, ya que las bombas rebotaron en las estructuras del puente o, golpeando el piso, pasaron por debajo del puente.

        MAB comenzó a desarrollarse hace mucho tiempo, pero hasta 1938 no fue posible lograr resultados positivos. En 1938-39 En las dimensiones del FAB-100, desarrollaron una bomba que, aunque no cumplía completamente con los requisitos, permitió bombardear puentes con mayor efecto que los altamente explosivos. En la guerra soviético-finlandesa, estas bombas no se usaron debido a los problemas que surgieron con su pronta entrega a los aeródromos de primera línea. Utilizaron el FAB-100ck para bombardear los puentes, pero para garantizar la destrucción de tales objetivos, la munición de alto calibre no fue suficiente.

        Basado en las conclusiones de la Comisión de la Fuerza Aérea Aerotransportada en 1940, el comando de aviación de largo alcance ordenó en GSKB-47 el desarrollo de una bomba puente especializada en las dimensiones del FAB-250. A.F.Turakhin y N.A.Kotov trabajaron en su creación. La primera versión de la munición fue probada en fábrica en el mismo año. Algunos elementos del diseño de la munición funcionaron de manera insatisfactoria, pero después del refinamiento del MAB en 1941, las pruebas de fábrica se completaron con éxito. Estructuralmente, la base del MAB-250 fue el FAB-250ck a tiempo completo. Para excluir la posibilidad de rebote, se montó un paracaídas especial en el estabilizador en forma de caja de la bomba, fijado al fondo de la munición. Se soldaron cuatro orejas a la parte cónica de su cuerpo para unir cables con un diámetro de 9,5 mm y una longitud de 730 mm con ganchos especiales en los extremos. En la posición de transporte, este aparejo se colocó a lo largo de las plumas del estabilizador.

        A una altitud de 50-100 m, el avión de transporte entró en un curso de combate a lo largo del objetivo. En el momento del desprendimiento de la bomba del avión, un cable de escape conectado al soporte de la bomba sacó un paracaídas de freno de la caja estabilizadora. Gracias a esto, la bomba aérea adquirió un ángulo de incidencia de 60-80 ° con respecto al horizonte a una velocidad de 18-20 m / s. Al mismo tiempo, se soltaron cuerdas con ganchos. Al chocar con un obstáculo, una bomba aérea se cernía sobre ellos dentro de la estructura y se disparó cuando el fusible se desaceleró, destruyendo el puente.

        En julio y agosto de 1941, muestras inertes de MAB-250 se sometieron a pruebas de fábrica dos veces en el campo de artillería Sofrinsky en un modelo de madera de un puente de 8x50 m. Por segunda vez, se lanzaron nueve bombas en nueve enfoques, de los cuales seis dieron un golpe directo. En todos los casos, la munición funcionó a la perfección.

        Para acelerar el lanzamiento del MAB-250 en producción, el Departamento de la Fuerza Aérea decidió equiparar las últimas pruebas de fábrica con las pruebas de campo y sugirió que el GSKB-47 presente para aprobación la documentación tecnológica para esta munición. En febrero de 1942, la Revista de Ciencia y Tecnología de la Fuerza Aérea No. 010 para el MAB-250 aprobó el dibujo número 3-01080 y el índice de la Fuerza Aérea 7-M-329.
        1. Amuretos
          Amuretos 2 archivo 2016 15: 47
          +1
          Cita: WUA 518
          Un grupo de bombas altamente explosivas también incluía bombas de puente.

          ¡Gracias! He buscado este material. Si no me equivoco, se llama el libro de referencia sobre armas de bomba.
  6. Alex
    Alex 2 archivo 2016 11: 16
    +4
    Gracias por el artículo. Sobre el bombardeo de vías y estaciones ferroviarias, incluso en sus memorias, escriben con moderación, cada vez más sobre batallas aéreas. Fue interesante leer (sin embargo, los otros artículos del autor también se leen igual).
    1. AK64
      AK64 2 archivo 2016 11: 45
      +3
      Algo sobre el bombardeo de vías y estaciones de ferrocarril, incluso en memorias, es escasamente


      Leer "En el duro aire militar", Emelianenko, está en la red. Una de las mejores (y una de las más veraces, sin el "papel del KPSS") memorias de la Segunda Guerra Mundial. Y el propio Emelianenko, el Reino de los Cielos para él, era una persona muy honesta y decente. (Vivió hasta los 90 años, por cierto)
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 2 archivo 2016 14: 41
        +4
        Cita: AK64
        Leer "En el duro aire militar", Emelianenko, está en la red.

        Estimado colega Andrei, leí el libro (en los años escolares en una gruesa revista). En los años 60 hubo muchas memorias de este tipo. Con el advenimiento de Leonid Ilich Brezhnev (Secretario General del Comité Central del PCUS) al poder en el país, comenzaron a emitirse memorias sobre la Segunda Guerra Mundial en tiradas que ni siquiera se podían imaginar en nuestro tiempo. Y como todavía le faltaba, estas obras se imprimieron en gruesas revistas, cuya circulación era de varios millones a 30 millones por mes.
        Cita: AK64
        Uno de los mejores (y uno de los más sinceros, sin el "papel del KPSS") Memorias de la Segunda Guerra Mundial

        Estimado colega Andrei, el PCUS apareció en 1949. Antes de esto, la organización del partido se abreviaba como VKP (b).
        Y ahora los liberales, editores, han vuelto a imprimir estas memorias (incluso con esos folletos de higos), no porque la política del Gobierno lo requiera, sino porque ha habido una demanda constante de esta literatura (Karl Marx Law in Economics).
        1. FANTASMA
          FANTASMA 2 archivo 2016 16: 49
          +3
          Toda la cuestión era que en el IL-2 no había lugar para bombardeos.
          Los pilotos que ya utilizan su experiencia de combate ponen marcas en el capó del avión.
          Antitanque en general "en el maletero", es decir. ¡Absolutamente adivinando, en el cuadrado, y ya no hay ningún golpe!
          Un golpe a la acumulación de tecnología. Fotos de la cabina IL-2

          IL-2 (indicado por la flecha) abandona el ataque
          1. FANTASMA
            FANTASMA 2 archivo 2016 16: 53
            +1
            ¡A quién le importa en referencia a los recuerdos de los pilotos!
            http://www.library.by/portalus/modules/warcraft/special/remember.ru/pilots/khukh
            rikov / khukhrikov_r.html
            soldado
          2. El comentario ha sido eliminado.
        2. El comentario ha sido eliminado.
  7. qwert
    qwert 2 archivo 2016 12: 06
    +3
    Cita: AK64
    Es difícil perderse desde pequeñas alturas en las que opera un avión de ataque.
    Ganó como resulta! Es difícil perderse
    / Y risas largas en el salón. /
    Y te subes al auto, aceleras al menos a 100 km / h, y tratas de obtener una piedra en la valla de la autopista de la carretera en el camino. O en el post.


    Duc debe volar sobre la carretera. A lo largo de él. Es solo en el juego de computadora "Il-2" que el avión, cuando ataca a aviones enemigos que están en fila a lo largo de la pista, recorrerá la pista, estrictamente en una máquina específica. Y en la vida siempre asaltan a lo largo de la línea, no al otro lado. Bueno, si crees a Musa Gareev. Y no creerle es difícil.
    Describió claramente que es mejor tomar el tren al final del descenso antes del ascenso. De acuerdo con la composición del fuego para liderar las PC, no bombas, etc. Si la cabeza en la locomotora a continuación, los cañones. Y voló precisamente en aviones de ataque, a veces cortando hojas de las copas de los árboles.
    1. AK64
      AK64 2 archivo 2016 12: 38
      -4
      Duc debe volar sobre la carretera. A lo largo de él. Es solo en el juego de computadora "Il-2" que el avión, cuando ataca a aviones enemigos que están en fila a lo largo de la pista, recorrerá la pista, estrictamente en una máquina específica. Y en la vida siempre asaltan a lo largo de la línea, no al otro lado. Bueno, si crees a Musa Gareev. Y no creerle es difícil.
      Describió claramente que es mejor tomar el tren al final del descenso antes del ascenso. De acuerdo con la composición del fuego para liderar las PC, no bombas, etc. Si la cabeza en la locomotora a continuación, los cañones. Y voló precisamente en aviones de ataque, a veces cortando hojas de las copas de los árboles.

      Mataría a los teóricos del sofá.

      Entonces, ¿entrarás en una columna con un guijarro, a 100 km \ h?
      "A lo largo, al otro lado" ... En el Il-2, el soldado del sofá, no había vista de bombas. Y la vista hacia adelante y hacia atrás, el enorme capó del motor cubierto. Y las bombas estaban en el suelo (por razones obvias), y después de caer, naturalmente empezaron a saltar: ¿dónde saltará, no me digas? Un impacto de un Il-2 perfectamente bien es un círculo de 25 m de radio: ¿cuánto daño causarán los rieles, o incluso el tren, de tal impacto?

      Cuentos sobre "follaje de árboles" ... Uno Una vez que algo se metió en la parte trasera del bote, inmediatamente se volvió normal.

      Acerca de RS: de hecho, los RS eran extremadamente ... armas sin importancia: el mismo Emelianenko dijo en una conversación privada que se estaban lanzando misiles fortificados en el cielo. Y esto no es sorprendente dada la cultura de fabricación / manipulación: si el estabilizador está ligeramente doblado, los valses se escribirán en el aire. E incluso con estabilizadores enteros, no estaban muy atrapados. Soy demasiado vago para explicar las razones: los estrategas del sofá todavía discutirán hasta que resuenen.

      Y su efecto sobre el objetivo no debe ser exagerado: la acción sobre el objetivo terrestre fue muy pequeña.

      Por si acaso: esta es mi última respuesta: me da pereza discutir con "expertos".
      1. iouris
        iouris 2 archivo 2016 14: 56
        0
        Derecha. No envidiarás a los pilotos de IL-2. No es de extrañar que hubiera una norma para 100 salidas, los sobrevivientes recibieron un héroe.
        Los estadounidenses en Vietnam, mientras intentaban bombardear solo un puente estratégicamente importante, hicieron cientos de incursiones, perdiendo alrededor de 100 aviones. Entonces había un sistema de guía láser y una bomba guiada.
        1. Dekabrev
          Dekabrev 2 archivo 2016 22: 26
          0
          Bueno, en la factura, ¡"láser" es del corazón!
      2. Amuretos
        Amuretos 2 archivo 2016 16: 18
        +5
        Cita: AK64
        Acerca de RS: en realidad, los RS eran extremadamente ... armas sin importancia:

        Y ya sabes, no quiero que caigas bajo este pequeño efecto del RS-132. No dispararon con misiles individuales, sino con descargas. Y lo que escribes aquí se conoció en 1939, cuando el RS-82 fue utilizado por primera vez por el escuadrón del capitán Zvonarev. en Khalkhin-gol. Y una gran dispersión y una pequeña cantidad de explosivos en la ojiva. Pero para doblar el estabilizador, fue necesario intentar aplicar una fuerza. Pero lo que los misiles del foretel fueron escritos para esto, los británicos deben ser "agradecidos". En relación con la evacuación de la industria y Con una gran cantidad de fábricas de pólvora, los británicos y los estadounidenses suministraron polvo de piroxilina para los motores de los proyectiles Katyusha a la URSS, y si los estadounidenses suministraban productos de acuerdo con la especificación, los británicos a menudo suministraban completamente deficientes.
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 2 archivo 2016 17: 42
          +1
          A los británicos todavía se les debe agradecer el queroseno para los cócteles molotov, los tanques en el 41, los Spitfire y los huracanes, los camiones y mucho más por eso ... Los estadounidenses suministraron pólvora. Por lo tanto, no hubo problemas con las municiones en el Ejército Rojo. Y nadie se quejó.
          Los comandantes rojos arrojaron 6 millones de rifles en la franja fronteriza, y Hitler condujo a Moscú con gasolina soviética y bombardeó al ejército rojo con bombas soviéticas desde los depósitos fronterizos. No había condiciones deficientes en los almacenes soviéticos. Todo era de alta calidad.
          Fue realmente muy difícil entrar en un solo objetivo, por ejemplo, un tanque o un vehículo blindado. Un tanque podría ser destruido por las fuerzas de un regimiento aéreo. Si tienes suerte. Esta era la era de las municiones no guiadas, por lo que el problema se resolvió con el uso masivo de aviones de ataque.
          El tren militar, sin embargo, no es un tanque. Este es un objetivo bastante grande. IL 2 acaba de mostrarse durante el asalto a las columnas de suministro y los niveles ferroviarios.
          1. bober1982
            bober1982 2 archivo 2016 18: 35
            -1
            .... un tanque podría ser destruido por las fuerzas de un regimiento aéreo. Si tiene suerte ..... al final de la cita. En mi opinión, se emocionó por así decirlo.
            En este caso, se dispararía al comandante del regimiento y se realizaría correctamente. La efectividad del trabajo de combate IL-2 fue muy alta, incluso en objetivos.
            1. Cap.Morgan
              Cap.Morgan 2 archivo 2016 22: 27
              +2
              Experimentos realizados en el sitio de prueba.
              Pusieron un tanque alemán y fue disparado por un avión de ataque.
              Los resultados fueron tristes. Los proyectiles de la armadura rebotaron.
              Piensas cuál es el calibre de la pistola. 23 mm. Irreal.
              La velocidad de ataque es inferior a 400. El objetivo a la vista es un segundo. Luego sugirieron meter una piedra en un pilar desde la ventana de un automóvil en movimiento. Esto es lo mismo: munición incontrolada en el tanque.
              Solo cuando aparecieron bombas acumulativas de pequeño calibre, apareció una oportunidad. Había muchas bombas. Cubrieron la plaza.
          2. 97110
            97110 2 archivo 2016 20: 28
            +1
            Cita: Cap.Morgan
            Los británicos todavía tienen que agradecer el queroseno para los cócteles molotov.

            Cóctel, cóctel! Le dije a Bill: no había tal cosa en la URSS. Había una botella incendiaria. Bueno, usted, como un conocedor de la historia, donde nuestra Patria nunca ha peleado con los Estados Unidos, no se sabe.
            1. Cap.Morgan
              Cap.Morgan 2 archivo 2016 22: 35
              0
              No encuentres fallas en las palabras. "Cóctel Molotov" es el nombre ahora generalmente aceptado. Aunque se utilizaron en España. Simplemente los modernizamos. Se mezcló algo con azufre para una combustión espontánea.
              No luchamos contra los Estados Unidos. ¿Cómo no te gustaría eso? Los Estados Unidos en ambas ocasiones nos suministraron equipos. Y muy bien Y eran aliados.
              Con Gran Bretaña, que no le gusta tanto aquí, pelearon una vez en Crimea.
              Nuestros enemigos son alemanes, polacos, turcos, y luchamos con ellos más de una vez.
              1. miv110
                miv110 3 archivo 2016 15: 30
                +2
                Si no me equivoco, será correcto "Cóctel para Molotov" y este nombre apareció en la guerra "finlandesa" entre los finlandeses. Fue replicado por la propaganda occidental y finalmente se transformó en un término sin "para". Este sello, que se utiliza sin cesar en los medios, es terriblemente discordante.
                1. 2news
                  2news 3 archivo 2016 16: 00
                  +1
                  Cita: miv110
                  Si no me equivoco, será correcto "Cóctel para Molotov"

                  No te equivocas.
              2. 97110
                97110 4 archivo 2016 20: 29
                +1
                Cita: Cap.Morgan
                "Cóctel Molotov" es
                ¡tan creativo! Inmediatamente queda claro que Maine no es una primicia, para él Molotov es un Shaise. Acerca de pelear, no pelear. Mis antepasados ​​lucharon. En 1918-19. Había una batería de 6 pulgadas no lejos de la casa de mi bisabuelo, para encontrarnos. Y "Karl Liebknecht", "Rosa Luxemburg", "Clara Zetkin" no son camaradas alemanes para mí, sino al principio remolcadores-balsas, luego -cañoneras en 1918, que hundieron el alfiler. -Sagrada Iglesia de Sajonia en el Bolshaya Northern Dvina. En VO había material sobre las hazañas de los "excepcionales" en el Norte. Y sobre Mudyug. Que no es un ELEFANTE, por lo que no pincha los ojos. Alégrate, Maksimka también dice que no pelearon con nosotros, Estados Unidos está contigo.
          3. Viejo viejo
            Viejo viejo 2 archivo 2016 23: 52
            +1
            A los ingleses todavía se les debe agradecer el queroseno para los cócteles molotov, los tanques del 41, los Spitfire y los huracanes, los camiones y muchos más por eso ...

            Los británicos deben "agradecer" al primero por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La agresión de Hitler en Europa, y luego contra la URSS, comenzó con su difamación calumniosa.
            1. 2news
              2news 3 archivo 2016 00: 20
              -1
              Cita: Enfermería anciana
              La agresión de Hitler en Europa comenzó con su devoción tímida.

              Bueno, algunos países no "alentaron tácitamente", sino que "agredieron" activamente junto con Hitler. Luego, sin embargo, la amistad se vino abajo. Y los chacales pelearon. Pero, por supuesto, los británicos tienen la culpa. No hay nadie más.
          4. Viejo viejo
            Viejo viejo 2 archivo 2016 23: 52
            0
            A los ingleses todavía se les debe agradecer el queroseno para los cócteles molotov, los tanques del 41, los Spitfire y los huracanes, los camiones y muchos más por eso ...

            Los británicos deben "agradecer" al primero por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La agresión de Hitler en Europa, y luego contra la URSS, comenzó con su difamación calumniosa.
        2. 2news
          2news 2 archivo 2016 19: 44
          0
          Cita: Amurets
          Pero lo que escribieron los misiles fortelle, así que los británicos "agradecen"

          Los diseñadores de esta van der wafer. La disipación de RS se eliminó solo más cerca del final de la guerra (1944). Fueron llamados de manera diferente, TS-46 y TS-47. En realidad, el principio era el mismo que el de las minas a reacción alemanas de Nebelwerfer. Solo el efecto se logró no con boquillas oblicuas, sino con plumaje oblicuo con boquillas directas.
  8. Kir1984
    Kir1984 2 archivo 2016 13: 20
    +7
    todo funcionó mal, los cañones no dispararon, el chasis no se montó, los rs volaron en espiral, las bombas volaron en todas las direcciones, al final llegamos al F16 capturado, y el IL-2 era un avión abiertamente descuidado y generalmente de madera, el avión de ataque era maníacos y sádicos que soñaban por el bien de Stalin, una columna asesina y solo por eso ganaron. Escuchamos esta cancion
    1. iouris
      iouris 2 archivo 2016 16: 19
      +1
      Entrar en una rutina con una bomba de un IL-2 es casi imposible. En la práctica.
      Los complejos de "alta precisión" de los aviones modernos dan la probabilidad de acertar 0,5 en un círculo con un radio de 60 m La ley de distribución es normal. Calcula tú mismo la probabilidad de un impacto directo en el tanque.
  9. ism_ek
    ism_ek 2 archivo 2016 16: 18
    -2
    El título del artículo es erróneo. Los ataques de los aviones de ataque no fueron en rieles, sino en escalones de trenes e infraestructura de trenes.
  10. 2news
    2news 2 archivo 2016 19: 21
    -2
    Cita: ingeniero técnico
    La "guerra ferroviaria" de la aviación soviética se ha justificado plenamente.

    Una declaración muy controvertida y mayormente infundada.
  11. partidario del mal
    partidario del mal 2 archivo 2016 19: 33
    +4
    En el libro "Luché en Po-2" (A. Drabkin), un veterano cuenta cómo 1 Po-2, después de haber lanzado con éxito sus bombas, destruyó por completo un gran cruce ferroviario, en el que se acumularon varios escalones con b / p. El comisario del regimiento personalmente voló para ser inspeccionado y dijo: "¡Incluso a mí me gustó!"
    1. bober1982
      bober1982 2 archivo 2016 19: 42
      +2
      Sí, Po-2 se usó muy bien en los cruces ferroviarios (por la noche), como IL-2, simplemente se rompieron y destruyeron. Lo peor fue la resistencia antiaérea. Y la precisión de golpear objetivos, tanto puntuales como reales, fue muy alto.
    2. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 2 archivo 2016 22: 38
      +1
      También me gustó.
      Probablemente las bombas eran de vacío.
      Las bombas Tollboy dan este efecto. Drabkin debe saber esto.
  12. Ingeniero tecnico
    2 archivo 2016 21: 58
    +2
    La guerra ferroviaria no significa socavar exclusivamente las líneas de comunicación. Esta es una lucha contra las comunicaciones ferroviarias. Así suena la redacción de Wikipedia para una guerra ferroviaria de guerrillas: "Una guerra ferroviaria son las acciones de partisanos con el objetivo de interrumpir el funcionamiento del transporte ferroviario del enemigo e incapacitar a la mano de obra, el equipo y el material transportado por ferrocarril".
  13. Yakut
    Yakut 3 archivo 2016 01: 58
    +1
    ¡Señores teóricos! Pon uno viejo en tu computadora. pero un simulador IL-2 muy maravilloso. Tome nuestro bien merecido soldado de asalto, configure el modo "como en la vida" e intente llegar a alguna parte. Al mismo tiempo, tenga en cuenta el hecho de que está sentado en una silla y no en la cabina de un avión de combate, que es golpeado por cañones antiaéreos, y no experimenta sobrecargas débiles en una inmersión, incluso en un dosel.
    Un solo avión (en el sentido de sin un navegador) sin una mira de bomba especializada, en principio, tenía muy pocas posibilidades de llegar a cualquier lugar con una bomba. Finalmente, lea los recuerdos de nuestros pilotos alemanes o sobre este tema. Y ambos hablan con una sola voz. El arma principal del avión de ataque es el arma.
    Desafortunadamente, y por cierto la perplejidad de los enemigos, nuestro avión actuó muy poco en la parte trasera del enemigo. Incluso en el año 45, los alemanes maniobraron relativamente libremente con reservas en la retaguardia operativa del este. Que, por cierto, casi no podían permitirse en el frente occidental. Allí, fueron los aliados quienes trabajaron principalmente en la retaguardia.
    1. ism_ek
      ism_ek 3 archivo 2016 10: 50
      0
      Cita: Yakut
      Un solo avión (en el sentido de sin un navegador) sin una mira de bomba especializada, en principio, tenía muy pocas posibilidades de llegar a cualquier lugar con una bomba. Finalmente, lea los recuerdos de nuestros pilotos alemanes o sobre este tema. Y ambos hablan con una sola voz. El arma principal del avión de ataque es el arma.

      ¿Tenías un visor para disparar armas? También el disparo "a ojo" al objetivo alcanzó el 3 ... 4% de los proyectiles.
      Las bombas altamente explosivas fueron diseñadas para explotar en el aire y tenían una zona de fragmentación significativa. La zona de derrotas promedio del FAB-100 fue de 35 metros (campo de fútbol).
      Todavía había bombas PTAB
      1. 2news
        2news 3 archivo 2016 11: 33
        +1
        Cita: ism_ek
        Las bombas altamente explosivas fueron diseñadas para explotar en el aire y tenían una zona de fragmentación significativa.

        Tales explosiones no destruyeron las vías del tren. La vía férrea fue destruida como resultado de un alto explosivo más que por fragmentación. En los "cien metros cuadrados" tenía 4,8 m de diámetro, 1,7 m de profundidad y 10 m3 de volumen.
        FAB-500 en franco da un embudo de 8,5 m de diámetro.
        Cita: ism_ek
        Todavía había bombas PTAB

        Fue muy difícil destruir ese lienzo. Porque No eran altamente explosivos.
  14. Yakut
    Yakut 3 archivo 2016 18: 01
    0
    Cita: ism_ek
    Cita: Yakut
    Un solo avión (en el sentido de sin un navegador) sin una mira de bomba especializada, en principio, tenía muy pocas posibilidades de llegar a cualquier lugar con una bomba. Finalmente, lea los recuerdos de nuestros pilotos alemanes o sobre este tema. Y ambos hablan con una sola voz. El arma principal del avión de ataque es el arma.

    ¿Tenías un visor para disparar armas? También el disparo "a ojo" al objetivo alcanzó el 3 ... 4% de los proyectiles.
    Las bombas altamente explosivas fueron diseñadas para explotar en el aire y tenían una zona de fragmentación significativa. La zona de derrotas promedio del FAB-100 fue de 35 metros (campo de fútbol).
    Todavía había bombas PTAB

    Para pistolas, ametralladoras y RS, la vista estaba allí, no era una buena noticia de qué, pero lo era. Y para las bombas, corrían riesgos sobre el fuselaje. este es el método de bombardear la bota :)
    En cuanto a PTAB y bombas de fragmentación, así como cápsulas KS. No están destinados a destruir estructuras de ingeniería, sino que se utilizaron para destruir equipos y personal en áreas abiertas. Por cierto, bastante la corona del árbol protegida de PTAB.
    Y déjame preguntarte. ¿Y qué tipo de fusible proporcionó la detonación de una bomba de fragmentación a una altitud de 30 m? ¿Es realmente un radar o un láser :) Esto es en condiciones en que las bombas se hicieron lejos de ser ideales en términos de aerodinámica.
    1. ism_ek
      ism_ek 3 archivo 2016 21: 41
      0
      Cita: Yakut
      Y déjame preguntarte. ¿Y qué tipo de fusible proporcionó la detonación de una bomba de fragmentación a una altitud de 30 m? ¿Es realmente un radar o un láser :) Esto es en condiciones en que las bombas se hicieron lejos de ser ideales en términos de aerodinámica.

      Se lanzaron bombas desde una altura de 15 ... 20 metros. Se usó un fusible con un moderador.
      No había vista para las armas. Ametralladoras cargadas con cartuchos trazadores y apuntadas a ellas.

      Un guppaa de 4..6 aviones de ataque participó en el ataque al tren. Al principio, la locomotora fue destruida por los cañones, luego las bombas golpearon la carga, si hubo tiempo, golpearon las vías del ferrocarril, para dificultar la reconstrucción. http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html
  15. aba
    aba 3 archivo 2016 22: 33
    0
    En la lucha para liberar a Donbass, un grupo de 18 IL-2 de la 305a División de Aviación de Asalto llevó a cabo un ataque contra depósitos de municiones en la estación de ferrocarril de Barvenkovo ​​el 25 de agosto.

    Cuando era un escolar, leyó el libro del dos veces Héroe de la Unión Soviética Talgat Begeldinov "El ataque de Illy" y desde entonces se ha imbuido de respeto por estos trabajadores de guerra IL-2 y sus pilotos.
  16. Yakut
    Yakut 4 archivo 2016 18: 06
    0
    Cita: ism_ek
    Cita: Yakut
    Y déjame preguntarte. ¿Y qué tipo de fusible proporcionó la detonación de una bomba de fragmentación a una altitud de 30 m? ¿Es realmente un radar o un láser :) Esto es en condiciones en que las bombas se hicieron lejos de ser ideales en términos de aerodinámica.

    Se lanzaron bombas desde una altura de 15 ... 20 metros. Se usó un fusible con un moderador.
    No había vista para las armas. Ametralladoras cargadas con cartuchos trazadores y apuntadas a ellas.

    Un guppaa de 4..6 aviones de ataque participó en el ataque al tren. Al principio, la locomotora fue destruida por los cañones, luego las bombas golpearon la carga, si hubo tiempo, golpearon las vías del ferrocarril, para dificultar la reconstrucción. http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html

    Te contradices a ti mismo. En una publicación, escriba que las bombas explotaron a una altitud de 30 m, en otra que la descarga fue desde una altura de 20 my la mecha se desaceleró.
    A expensas de la vista. Mire en Wikipedia si el PBP-1 en el Il-2, bueno, más los colimadores con una mira delantera estaban en el capó. Y si no se pudo instalar PBP-1, especialmente en tiempos de escasez de materiales y ópticas. Que los colimadores siempre se ponen.
    Los pilotos de IL-2 solo pueden admirar cómo al mismo tiempo lograron llegar a algún lado. En particular, RS y bombas.
  17. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 15 archivo 2016 23: 08
    0
    El artículo dejó una doble impresión, por un lado, planteó una pregunta rara acerca de la efectividad y los métodos de ataque en los escalones del ferrocarril y las arterias de transporte, por otro lado, tal como está, bueno, no muy ...

    Un par de comentarios: primero, bueno, simplemente extraño: hablar sobre el IL-2, nuestro avión de ataque principal, y en la figura Tu-2 (bombardero de período tardío, rara vez se usa para atacar) y debajo de la figura con el Su-2 (bombardero de guerra ligera) , finalizado en el verano de 41). Sería más lógico agregar el legendario Pe-2.

    Y sobre la efectividad - todo el problema en el aprendizaje.
    Un piloto sin entrenamiento ni siquiera irá a ninguna parte con una superestrella.
    Un adiestrado a la vista inferior colocará bombas en un círculo con medidores 10 (como expertos en Ju-87).

    En general, me quito el sombrero delante de nuestros héroes de ataque, quienes, después del curso de entrenamiento más simple, fueron ejecutados en ataques heroicos, a menudo sin cobertura, contra Ilah, que apenas estaba atrapado por niños y mujeres. Más de 30 miles de ellos murieron, y por cierto, la vida de un tirador inverso en 8-12 fue más rápida que la vida del piloto ... La memoria eterna de ellos ...
  18. TíoPasha
    TíoPasha Junio ​​24 2016 17: 14
    0
    Cita: Amurets
    Cita: oxotnuk86
    Leí sobre esta redada. El comando no le creyó al avión de ataque que cubrían 4 escalones. Cuando la comisión de 4VA confirmó el resultado del ataque, ambos pilotos ya estaban muertos. Memoria eterna.

    http://www.tagilvariant.ru/news/kraeved/the_feat_in_the_sky_over_the_kuban/
    Este es un enlace a un sitio de Tagil con una fotografía de Slepov. Pero el destino de S. Smirnov fue diferente. Derribado, fue hecho prisionero, huyó, luchó en un destacamento partidista en Checoslovaquia. Después de la guerra trabajó como ingeniero. Detalles en los libros de V. Emelianenko "Aire militar severo" IL-2 está atacando.

    Cuando comencé a leer este artículo, también recordé el libro de Emelianenko "En el duro aire militar ...", que leí en los agujeros de la escuela.