"Guerra ferroviaria" de la aviación soviética
El transporte es un elemento esencial del potencial económico-militar del país. La industria y la agricultura no cumplirán su tarea de proporcionar armas y comida al ejército si se rompe la comunicación entre la parte delantera y la trasera. La movilización, concentración y despliegue de tropas en los teatros de operaciones militares no puede llevarse a cabo sin un sistema de transporte desarrollado y especialmente preparado.
De particular importancia para satisfacer las necesidades de la guerra fueron los ferrocarriles. En los años de la Gran Guerra Patriótica, su participación representó más del 90% del transporte de carga militar y más del 97% del transporte de personal en el continente. Por lo tanto, durante la guerra, los ferrocarriles fueron uno de los principales objetivos de la guerra. Al planificar operaciones para la confiscación de uniones y estaciones ferroviarias, la interrupción del tráfico en las comunicaciones ferroviarias siempre ha recibido una gran importancia. La fuerza aérea, los destacamentos partidistas y de sabotaje realizaron operaciones especiales para interrumpir las comunicaciones ferroviarias.
La experiencia de la Gran Guerra Patriótica mostró que la escala y los métodos de lucha en las comunicaciones ferroviarias dependen principalmente de los objetivos político-militares de la guerra, los medios de lucha disponibles y la situación operacional-estratégica actual.
En el primer período de la guerra, los aviones soviéticos golpearon los ferrocarriles debido a la falta de bombarderos aviación y atrayéndolo principalmente para asegurar las operaciones de combate de las fuerzas terrestres, llevadas a cabo por pequeñas fuerzas con interrupciones significativas, que permitieron al enemigo restaurar rápidamente lo destruido. Por lo tanto, las acciones de la aviación por ferrocarril no podrían tener un impacto significativo en el tráfico operativo y de suministro del enemigo.
En el segundo y tercer período de la guerra, nuestros aviones tomaron dominio en el aire y comenzaron a infligir huelgas masivas en las instalaciones de transporte trasero. Las principales tareas de la aviación en su acción sobre las instalaciones ferroviarias fueron: retrasar el avance y la concentración de las reservas operativas del enemigo, interrumpir su retiro y suministro planificados, prohibir la exportación de nuestros ciudadanos y los recursos económicos a Alemania.
El avión soviético más activo operaba en instalaciones ferroviarias en el momento de la preparación para las batallas decisivas del verano 1943. En estos días, el Alto Mando Supremo ordenó intensificar la lucha contra el transporte en la retaguardia del enemigo, para desorganizar la concentración y el despliegue de sus tropas. Para combatir las comunicaciones del enemigo, se comprometió la aviación de los frentes occidental, Bryansk, Central, Voronezh, sudoeste y sur. Las huelgas se llevaron a cabo en todas las carreteras principales en una banda ancha, a una profundidad de 250 km más allá de la línea del frente (por aviación frontal, 250 km y más) por aviación de largo alcance.
Por lo general, en el ejército aéreo, para garantizar estas acciones, se asignó un regimiento de asalto y combate. A cada dirección ferroviaria se le asignó un grupo permanente de dos a cuatro aviones cazadores. Esto permitió a los pilotos estudiar en poco tiempo el orden de movimiento de los escalones enemigos, el terreno, la defensa aérea en todos los tramos de la carretera y, con éxito, combatir los transportes alemanes. La aviación de largo alcance (ADD) afectó principalmente a uniones ferroviarias y puentes. Solo en abril y junio, 1943 realizó más de 7,5 mil vuelos de vuelo por año.
La experiencia de la guerra demostró que para lograr resultados operacionales importantes, es necesario utilizar la aviación en masa simultáneamente en varios objetos ferroviarios principales, lo que se confirma claramente con el siguiente ejemplo. En la batalla de Kursk, los ejércitos aéreos 2, 5, 3 y 17-I participaron en la interrupción del transporte y la destrucción de las reservas alemanas. Llevaron a cabo bombardeos masivos del enemigo en las estaciones de Slavyansk, Barvenkovo, Makeevka, Pavlograd, Kharkov, Lyubotin, Merefa. Desde 6 a 17 en agosto, se realizaron vuelos de 2300, lo que provocó un retraso en la concentración de las reservas enemigas.
Con el fin de evitar que el enemigo restaure el destruido y reanude el mensaje del ferrocarril en el sector sometido a un ataque, nuestro avión posteriormente realizó ataques continuos día y noche.
Durante la guerra, se observó que las huelgas más efectivas se llevaron a cabo en estaciones de ferrocarril donde se encontraban grandes depósitos de combustible y lubricantes, municiones o trenes con la misma carga. En tales casos, incluso pequeños grupos de aeronaves causaron graves daños a los nazis.
En las hostilidades para la liberación de Donbass, un grupo de 18 IL-2 305 ª división de aviación de asalto realizó un ataque de 25 en agosto contra los depósitos de municiones en la estación de tren Barvenkovo. Bombas y misiles causaron muchos incendios. Después de la redada, los almacenes continuaron quemándose y explotando durante más de dos días. Durante casi una semana, la estación de Barvenkovo estuvo bloqueada y ningún tren pudo atravesarla.
En la operación 8 IL-2 de Proskurovo-Chernivtsi, la estación de Klemashivka fue asaltada a la estación, donde se acumularon soldados militares. En el primer ataque, el avión de ataque voló el tren que salía de la estación y bloqueó el tren durante mucho tiempo. Con los ataques subsiguientes, destruyeron los trenes y equipos que se encontraban cerca de la estación. El fuego rugía alrededor. Los trenes se quemaron, los carros con municiones y gasolina explotaron. Esto detuvo el movimiento durante mucho tiempo.
Para evitar que el enemigo reconstruyera las vías y reanudara la comunicación ferroviaria, se llevaron a cabo ataques continuos día y noche no solo en las instalaciones de transporte, sino también en las instalaciones de reparación. Durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes ferroviarios fueron uno de los principales objetos de las operaciones de aviación. Su destrucción permitió suspender el movimiento durante varios días. Además, los mejores resultados se lograron en los casos en que se destruyeron simultáneamente varios puentes ferroviarios grandes. Esto interrumpió el transporte ferroviario durante mucho tiempo en muchas carreteras y contribuyó al aislamiento de los sectores activos del frente de las áreas traseras del enemigo. Entonces, durante la operación Vistula-Oder, los principales esfuerzos de la aviación soviética durante la ofensiva del quinto choque y los guardias 5d tanque Se ordenó a los ejércitos que desorganizaran la retirada prevista de las tropas alemanas y que lucharan contra las próximas reservas para evitar que llegaran a Varsovia. Para ello, se destruyeron el puente del ferrocarril y el cruce sobre el Vístula en Vysegrud, los cruces sobre los ríos Okhnya en Kutno, Warta en Serdau y el cruce ferroviario de Lodz. La destrucción de estos objetos ayudó a nuestras tropas a destruir a las tropas enemigas en partes.
Los nazis defendían de manera confiable los cruces y puentes ferroviarios importantes, y su destrucción desde el aire requería mucha fuerza. En este caso, así como con la falta de fuerzas y medios, la destrucción de los rieles y la interrupción de las líneas de comunicaciones en varios puntos vulnerables en los transportes a menudo trajeron más efectos que un ligero daño al cruce del ferrocarril y al puente, y no causaron grandes pérdidas de nuestro avión.
El mayor efecto en la destrucción de las secciones de ferrocarril se logró en el caso de que hubiera un pequeño número de líneas y una sección del ferrocarril pasara por un terreno inaccesible.
El material rodante también era un objetivo rentable para las operaciones de aviación. Esto es porque después de la destrucción fue difícil de restaurar. En el caso de la interrupción de las líneas, incluso de una pequeña parte de las locomotoras y los automóviles, el movimiento se redujo drásticamente.
Así, por ejemplo, nuestra aviación, que realizaba ataques en trenes ferroviarios, frustraba los intentos de los alemanes de retirar sus unidades militares de Orsha en tren a Minsk. Al completar los aviones 138, la división de aviación de asalto de 1 Guards destruyó las locomotoras 10 y los escalones 15. El tráfico en la sección Orsha - Tolochin estuvo paralizado durante mucho tiempo.
La experiencia de la guerra mostró que el uso de material rodante dependía en gran medida del suministro de combustible, agua y electricidad. En este sentido, los dispositivos de la estación asociados con el suministro de locomotoras también fueron objetos para las operaciones de aviación. Sin embargo, las huelgas simultáneas en todas las instalaciones ferroviarias más importantes y en varias líneas ferroviarias tuvieron el mayor efecto. En este caso, se interrumpió la conexión del frente con la parte trasera en la banda de direcciones operativas completas.
Una característica a este respecto son las acciones de los aviones soviéticos en las líneas de ferrocarril en el Lejano Oriente durante la derrota del Ejército de Kwantung. En este punto, el Ejército soviético tenía una importante superioridad aérea sobre los aviones japoneses, lo que hizo posible asignar al avión bombardero del Ejército Aéreo 12 la tarea de paralizar el trabajo de todas las comunicaciones de transporte más importantes y evitar las reservas operacionales del enemigo desde el área de batalla. Las continuas huelgas de la aviación soviética contra las instalaciones ferroviarias han confirmado una vez más su eficacia. Casi todas las comunicaciones principales de los japoneses quedaron fuera de acción, y la maniobra en las reservas fue restringida, lo que hizo imposible que el enemigo transfiriera nuevas fuerzas a las áreas de batalla. El comando japonés en las condiciones de carreteras intransitables y deshielos no logró apretar las reservas operacionales a tiempo y ocupar las líneas defensivas preparadas.
Sin embargo, en general, durante la guerra, las comunicaciones de las comunicaciones del enemigo a nuestra aviación fueron llevadas a cabo por pequeñas fuerzas. La Fuerza Aérea Soviética se centró en el apoyo directo de las fuerzas terrestres y la conquista de la superioridad aérea. La efectividad de los ataques aéreos en las comunicaciones ferroviarias dependía principalmente de la presencia de aviones bombarderos y la correcta elección de las instalaciones de transporte.
Con un número significativo de aviones, el impacto en las carreteras dio el máximo efecto para aislar el área de hostilidades activas de la entrada de reservas operacionales y la interrupción del suministro material y técnico de tropas. Al mismo tiempo, se aplicaron ataques en masa simultáneos (a veces hasta aviones 100-500) y continuos en los principales ferrocarriles e instalaciones de transporte. Los principales esfuerzos se dirigieron a la destrucción de uniones ferroviarias y puentes, a lo largo de los cuales la corriente principal de tropas y suministros se dirigió al frente. Con un número limitado de aviación, así como un sistema organizado de cobertura aérea y restauración de uniones ferroviarias y puentes, el mayor resultado se logró al destruir los trenes y dañar las vías en rutas mal cubiertas. La "guerra ferroviaria" de la aviación soviética se justificó plenamente.
Fuentes:
El equipo de autores. Fuerza Aérea Soviética en la Segunda Guerra Mundial 1941-1945 M .: Voenizdat, 1968. C. 138-141, 182-183, 267-268.
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