La industria de la aviación ucraniana está condenada a la degradación
Conocida en todo el mundo, la compañía de aviones "Antonov", incluso en la época soviética, creó muchos aviones únicos, se elimina. Y sus activos se transfieren a Ukroboronprom. El motivo puede no ser solo el deseo maníaco de las autoridades ucranianas de deshacerse de la conocida marca asociada con Rusia.La compañía mundialmente famosa de aviones ucranios Antonov, que anteriormente había producido los aviones An-124 Ruslan y An-225 Mriya más grandes del mundo, deja de existir.
"Los estadounidenses, con sus promesas y papeles verdes, quieren reorientar esta empresa, de hecho, han matado a la escuela de la industria aeronáutica ucraniana"
Según la decisión del gobierno ucraniano, la preocupación se liquida y las empresas que formaban parte de ella se transfieren a Ukroboronprom. Kiev tomó tal decisión "debido a la ausencia de participantes", ya que las tres empresas que en realidad constituían la preocupación desaparecieron de su estructura el año pasado y se incluyeron en la preocupación "Ukroboronprom", explicó el servicio de prensa del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de Ucrania. .
La preocupación incluía la propia empresa Antonov, así como el estado de Jarkov aviación empresa de fabricación y empresa estatal "Planta 410 GA" en Kiev. El 14 de septiembre de 2015, la preocupación de Antonov ya se había retirado de la empresa conjunta ruso-ucraniana UAC-Antonov, que estaba desarrollando una serie de nuevos aviones.
Antonov es el nombre del gran diseñador soviético de aviones, bajo cuya dirección se estableció la Oficina de Diseño Experimental de Aviación en mayo 1946 en la Planta de Aviación Novosibirsk.
“Esta es una marca global, que floreció en el período soviético, principalmente gracias al transporte de aviones. Se creó toda una serie de aviones únicos. An-2 fue creado en Novosibirsk, y solo después de transferir la batería a Kiev, obtuvo un permiso de residencia en Ucrania. "El éxito principal de Antonov en la construcción de aviones de pasajeros es el An-24 / 26, que todavía está en uso en Rusia, y, de hecho, no se encontró ningún reemplazo para este avión", dice el editor del portal de Avia.ru, Roman Gusarov. An-24, un avión para volar a distancias de hasta 2000 km, fue producido por 20 años, desde 1959 hasta 1979. En el 1 de enero del 2006 del año, el Registro Estatal de Aeronaves Civiles de la Federación Rusa incluyó aviones 207 de este tipo, de los cuales 121 fue operado. An-24 instaló monumentos 13 en Rusia y uno en Uzbekistán.
De hecho, no estamos hablando de la liquidación de las propias empresas, que son parte de la preocupación de Antonov. Pero las fábricas de aviones ahora están bajo el control de la empresa estatal Ukroboronprom, perdiendo su histórico marca, su relación con la aviación soviética y rusa.
Tal reformateo del grupo puede tener varias razones. Primero, fusionarse en una gran participación puede ayudar a reducir costos. De hecho, la empresa ya no existe, es un registro legal de acuerdo con la situación real, lo que reducirá los costos y eliminará la "superestructura administrativa", dice el Primer Vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia, Ivan Andrievsky.
Por otro lado, será más fácil para el estado ucraniano controlar el trabajo de las fábricas de aviones, por ejemplo, en términos de supresión de la cooperación con Rusia. Otra razón, según Andrievsky, es el deseo maníaco de las autoridades ucranianas de deshacerse del legado soviético. “Después de todo, Antonov es una marca soviética que está firmemente asociada con Rusia. Además, la compañía tiene vínculos muy estrechos con empresas rusas, algunos modelos 90% se ensamblaron en empresas rusas ", dice.
Roman Gusarov ve otro objetivo al liquidar la empresa Antonov y transferir activos a Ukroboronprom. “Está claro que nadie en Occidente comprará productos fabricados por fábricas de aviones que pertenecen a Antonov. Para la propia Ucrania, dos plantas de aviones son muchas, y no hay dinero para construir aviones y comprarlos para el mercado interno. Esto significa que estas plantas se reorientarán hacia la producción de otra cosa, y la oficina de diseño, sin ventas, se degradará gradualmente ", cree Gusarov.
Los últimos años 25 de pedidos de exportación para aviones han sido esporádicos. Y los planes anunciados, para alcanzar la producción anual de aeronaves hasta 50 unidades por año, y “luego alcanzar el nivel de producción de las máquinas de la URSS 200 por año” en cooperación con Occidente, parecen pura ficción.
Según Gusarov, la preocupación de Antonov se enfrenta a la misma suerte que la Zaporozhye Motor Sich, donde se fabrican los motores de los aviones y los helicópteros. En la prensa europea apareció información de que Estados Unidos modernizará esta planta para producir misiles antitanques en su base, para reparar y modernizar las armas del ejército ucraniano. Así lo informó el recurso de inteligencia francés en línea. Al día siguiente, Motor Sich declaró que no sostuvieron conversaciones con representantes de los Estados Unidos sobre el establecimiento de una compañía de holding de defensa basada en sus empresas, dijo el jueves el servicio de prensa.
“El objetivo es obvio. "Hoy en día, en Ucrania hay una producción única de alta tecnología de motores de avión, este es un campo de tecnología que pocos países tienen, y los estadounidenses, con sus promesas y papeles verdes, quieren reorientar esta empresa, de hecho, después de matar la escuela local de construcción de aviones", dice Gusarov.
“Hasta hace poco, todos los helicópteros rusos, que se venden en todo el mundo en grandes cantidades, volaban solo con motores ucranianos. Es decir, hasta hace poco, esta planta ganaba divisas para su país, y pronto el presupuesto ucraniano comprará misiles antitanques en la planta, y con dinero que se tomará de los Estados Unidos. Y los estadounidenses serán los accionistas de esta planta ", explica el experto. De hecho, los ucranianos comprarán misiles a los estadounidenses y todavía tendrán que hacerlo.
Si recuerda, los motores de los helicópteros se crearon originalmente en la oficina de diseño de Klimov en San Petersburgo, y se decidió lanzar la producción en los años soviéticos en Ucrania. Ahora Rusia tiene que gastar grandes cantidades de dinero en recrear la base de producción de motores de helicópteros en San Petersburgo.
Hasta ahora, la batería Antonov existía gracias a Rusia. “Aun así, los recursos de los aviones que operan en Rusia se ampliaron, los aviones se modernizaron y se crearon nuevas máquinas. An-140 desarrollado junto con Rusia, los construyó en Voronezh, y el ucraniano Antonov recibió las deducciones del autor de cada avión. Fábricas ucranianas también participaron en la producción. El proyecto para crear el An-70, que se extendió durante una década, también fue financiado por Rusia. Ahora todo esto no va a pasar. Antonova ya no recibirá ganancias de Rusia por las ventas, lo que significa que estará condenado a una extinción gradual, el personal será lavado ”, cree Roman Gusarov.
Incluso las últimas ventas de exportación en 2014 y 2015 de Antonov se debieron solo al dinero ruso. Por ejemplo, el año pasado, Antonov colocó un An-158 en Cuba y un An-148 en la RPDC bajo contratos firmados de nuevo en 2013 y 2011, y la compañía de arrendamiento rusa Ilyushin Finance Co. financió ambos acuerdos. Además, Cuba continuará recibiendo el An-158 ordenado, y la compañía de arrendamiento rusa continuará pagando. Es decir, las perspectivas para la exportación de un avión siguen dependiendo de los socios rusos.
Ni Europa ni Estados Unidos necesitan aviones ucranianos, y es poco probable que quieran financiar sus ventas a terceros países.
“Nadie en el mundo, excepto Rusia, necesitaba a Ucrania como potencia de aviación. Rusia se mantuvo durante mucho tiempo, había muchas ideas para la unificación, la integración profunda. Pero, desafortunadamente, en Ucrania todos vivieron en un día, todos querían recibir más dividendos para sí mismos personalmente. En ningún caso no le dan nada "moskal". Como resultado, ahora dan a los estadounidenses y europeos por nada. "Es una pena porque toda la base de producción, la escuela de aviación fue creada por la Unión Soviética, todos juntos y durante muchos años", concluye Gusarov.
Las perspectivas de Anov en los mercados extranjeros fueron enterradas en 2013 por el gigante europeo Airbus. El ex primer ministro de Ucrania, Mykola Azarov, dijo en ese momento que la gerencia de Airbus había declarado explícitamente que no permitirían los aviones de Antonov a los mercados mundiales. La OTAN también rechazó los aviones ucranianos.
"Por lo tanto, la marca An es ahora prácticamente sin valor. No es interesante en el espacio post-soviético, ya que Rusia, como cliente potencial clave, se negó a comprar Anov y no puede ingresar a los mercados mundiales debido a la oposición de Airbus. Por supuesto, Antonov también tenía sus propios desarrollos, y la base de ingeniería y técnica que se había relajado en la era soviética nos permitió contar con el desarrollo de la empresa incluso sin la participación de Rusia. Sin embargo, fue más allá del poder de las autoridades ucranianas sacar a Antonov de la crisis. Como resultado, la empresa y la marca en sí pueden perderse ", resume Andrievsky.
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