Military Review

Torpedo ingolino soviético 53-57

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Octubre 10 1957 del año pasó las primeras pruebas de un torpedo nacional con una ojiva nuclear de un submarino. Nuestra flota recibió un argumento sustancial en el mar en una disputa sobre el gobierno marítimo frente a un posible adversario. Una versión atómica experimentada del torpedo 53-57, lanzada desde el submarino C-144 del proyecto 613, que ha viajado kilómetros 10, explotó a una profundidad de metros 35. El resultado de la explosión fue el hundimiento de dos destructores, dos submarinos y dos dragaminas. No había más barcos en la bahía, de lo contrario habrían sido llevados a las profundidades del mar. Entendiendo la importancia de los nuevos armas, que puede determinar el resultado no de una batalla naval separada, sino de una operación completa, ya en 1958, la Marina adopta el torpedo 53-57 con la cabeza nuclear RDS-9 y le asigna el cifrado 53-58. Sin embargo, vale la pena señalar que el torpedo 53-57 fue un paso adelante en el desarrollo de las armas de torpedo domésticas, no solo por la posibilidad de usar un arma nuclear, sino también gracias a una planta prometedora e inusual para ese momento, la planta de peróxido-hidrógeno.

Durante la Primera Guerra Mundial, cuando las flotas estaban armadas principalmente con minas autopropulsadas de vapor de gas Whitehead, se revelaron sus importantes inconvenientes: corto alcance y velocidad, traza visual, baja confiabilidad y muchos otros. Por lo tanto, en el período de entreguerras, los esfuerzos de los constructores de torpedos tenían como objetivo eliminar estas deficiencias y, en particular, encontrar nuevas centrales eléctricas para torpedos.

Como una de las soluciones, se suponía que reemplazaría el aire comprimido como un oxidante del combustible con más oxígeno activo, obtenido por descomposición del peróxido de hidrógeno. Para esto, se usó el llamado peróxido de hidrógeno de bajo contenido en agua (MPV), en el que la concentración de peróxido de hidrógeno alcanzó el 83%. En el proceso de descomposición de 1 kg MPV se liberaron 0,47 kg de oxígeno libre, agua y 197,5 KJ de calor.

En esa etapa, a principios de los años treinta, los científicos alemanes lograron el mayor éxito. El profesor G. Walter patentó en Alemania una forma prometedora de usar MPV para este propósito. Basado en el pistón en serie torpedos gas-vapor G7-a (la letra G significa torpedo calibre - 21 pulgada o 533 mm, y la figura 7 - su longitud en metros), con 30 km y 8 km, 1939 - 1940 años. Crearon su versión modernizada, que recibió el código G7-uk y el nombre de todos los días Ingolin torpedo.

Las pruebas de mar mostraron la estabilidad del proceso térmico en su central eléctrica, pero la velocidad del torpedo fue insuficiente debido a la baja potencia del motor de pistón. Y aunque se estaba trabajando en paralelo para usar aire enriquecido con oxígeno como agente oxidante, así como electricidad (torpedos de los tipos G7-c y G7-c1, respectivamente), cumpliendo el orden del alemán flota, la compañía "Walter" ha lanzado ampliamente trabajos para mejorar, probar y fabricar sus torpedos. Para esto, se construyó una fábrica especial en Arensburg, cerca de Hamburgo, diseñada para producir 2 mil torpedos por año; atrajo a unas 20 empresas de contraparte y a una gran cantidad de grandes especialistas y científicos. Las pruebas de campo confiaron al instituto de torpedos en Eckernfjord.

Una nueva versión de este torpedo, el "pez" (código G7-ut), se desarrolló en 1941 año. Utilizó una turbina de un eje de tipo activo diseñada para la potencia de 430, con una caja de engranajes que redujo la velocidad del rotor de la turbina de 25000 a 1670 rpm en dos hélices de rotación opuesta. La depuración de estos torpedos se realizó antes del año 1942. La opción más confiable resultó ser desarrollada en el tema "Stone Bass". Este torpedo tenía una longitud de 7,18 m, una masa de 1680 kg y una flotabilidad negativa al comienzo del curso 380 kg. En la primavera de 1944, comenzó su producción en serie.



El alcance de las pruebas de campo se puede juzgar por el hecho de que en 1944, se dispararon alrededor de 1000 de torpedos de ingolina de varios tipos. Sin embargo, solo 30% de ellos mostró un cumplimiento total de los requisitos, 35% no cumplió con uno de los requisitos al pasar una distancia determinada, 22% tuvo defectos que llevaron a "no ingresos" y se produjeron explosiones en 1%. Esto le dio a los especialistas alemanes la oportunidad de comprender profundamente las deficiencias del diseño de torpedos de este tipo. Sin embargo, no todos podrían ser eliminados en poco tiempo. Además, el deseo de la firma Walter de tomar una posición de monopolio en la creación de torpedos de ingolina influyó negativamente en el negocio, tomando en sus propias manos no solo su producción y pruebas, sino también todo el trabajo científico sobre este tema. A esto se opusieron representantes del instituto de torpedos en Eckernfjord, quienes también tenían una amplia experiencia en el trabajo de torpedos, tanto de vapor como de gas, y eléctricos. Los representantes de la Armada estaban muy preocupados por la explosividad de los torpedos de Walter y, por lo tanto, el diseñador jefe de la compañía dijo: "Si la Armada hubiera inventado una bicicleta, este invento no habría sido de dominio público hoy por razones de seguridad".

La situación desfavorable de Alemania en los frentes nos obligó a forzar estas obras al máximo. El ministro de armas imperial, Speer, incluso introdujo el puesto de "dictador ingolín" para decidir sobre la secuencia de su ejecución. Todos los especialistas fueron redistribuidos para la revisión y el desarrollo de estos torpedos, y se descontinuaron varios desarrollos prometedores en otras áreas de construcción de torpedos. Dio algunos frutos. Los torpedos de Ingolin se desarrollaron rápidamente, ayudados por la cultura de alta producción en la industria alemana, especialmente en la fabricación de componentes químicamente puros (en particular, el catalizador) y el ensamblaje de turbinas y balastos. Sin embargo, todas estas medidas resultaron ser atrasadas y, a pesar de los enormes costos intelectuales y materiales, los torpedos de ingolina no se desarrollaron completamente y, por lo tanto, no entraron en servicio con la flota alemana hasta el final de la guerra.

Después de la derrota de Alemania, el trabajo en el instituto de torpedos en Eckernfjord no se detuvo hasta el 1945 de noviembre del año, pero ahora los especialistas alemanes ya han trabajado bajo la supervisión de los representantes militares de los Estados Unidos e Inglaterra. Además, este último no introdujo los materiales sobre estas obras a su aliado, la URSS. Es cierto que nuestro liderazgo también envió a sus especialistas a Alemania, incluso para estudiar la experiencia del uso de MPV con fines militares. Hay empleados del Departamento Principal de Sudprom. Volin, D.A. Kokryakov, V.V. Lavrentiev, S.I. Litvinov, V.V. Tkachenko, I.A. Starlings y otros recolectaron, sistematizaron y estudiaron el material disponible sobre este tema. Además, en reparaciones, parte de la documentación para los torpedos ingoline, algunas de sus partes materiales incompletas, cabinas y equipos separados se enviaron a la URSS, donde también se enviaron varios especialistas alemanes en tecnología naval.

Para entonces, también decidimos crear modelos de armas navales basadas en el uso de MPV. Se estableció una empresa especializada sobre la base de Ostechbureau en la ciudad de Lomonosov, cuyo director fue nombrado Director de Estudios Generales. Maximov, ingeniero jefe y diseñador jefe - D.A. Kokryakova, jefe del departamento - A.I. Tarasov. Debería repetirse una vez más que los materiales más completos sobre los últimos desarrollos alemanes en este campo, en particular sobre el torpedo Kamenny Kit, y los principales especialistas de esta dirección resultaron ser de los aliados, y los ingenieros alemanes que llegaron a la URSS no eran lo suficientemente competentes en este sentido. Negocio, o no quería compartir plenamente sus secretos.

Como resultado, los ingenieros soviéticos se enfrentaron a una tarea difícil. Fue necesario estudiar los materiales y muestras germánicos dispersos, descubrir los defectos de los torpedos ingolinos que no permitieron a los alemanes adoptarlos, y teniendo en cuenta nuestros desarrollos anteriores a la guerra, por ejemplo, los torpedos de turbina del profesor Uvarov y los torpedos de agua, que no se completaron debido al inicio de la guerra, Crear un torpedo de peróxido-hidrógeno confiable y efectivo. Para esto fue necesario: descubrir y eliminar las causas de las explosiones de tales torpedos; para resolver el proceso térmico en el motor utilizando agua de mar fuera de borda; Lograr un avance satisfactorio del torpedo sobre la circulación; construir stands y equipar bases para pruebas; Coordinar los problemas de la operación de los torpedos de peróxido de hidrógeno en las condiciones navales y en las bases de las armas de la Armada.

En 1950, comenzó la construcción de sitios para la preparación y realización de pruebas marinas de estos torpedos en la planta de Gidropribor (Theodosia). Era necesario construir, en particular, una instalación de almacenamiento especial para el MPV, un laboratorio de productos químicos, soportes especiales y un gesto para disparar.

En el mismo año, la primera prueba de prueba de la cámara de combustión con los sistemas para suministrar componentes de energía según el esquema "MPV - combustible - catalizador líquido" terminó con una explosión en el puesto de la planta. Como el análisis ha demostrado, esto se debió a la lenta llegada del encendedor a la cámara. En el futuro, la instalación de un equipo de registro adicional permitió identificar rápidamente las causas de las fallas durante la prueba y lograr la secuencia necesaria de componentes de energía que entran en la cámara, así como resolver los diseños de las boquillas que proporcionan los ángulos de pulverización necesarios para una mezcla completa de los componentes. Se realizó la transición a otro esquema "MPV - combustible - queroseno de la marca UU" utilizando un encendedor líquido y agua dulce.

Después de realizar más de las pruebas 30 utilizando esta técnica, se transfirieron a la estación de observación en Feodosia. Allí, en octubre de 1951, se envió un lote de seis torpedos experimentales. Eran una variante liviana (principalmente debido a sus componentes sin reabastecimiento de combustible) de los torpedos desarrollados, lo que aseguró el rango a 1000 M. La primera prueba de mar (en terminología de torpedo - prueba de frenado) se llevó a cabo en marzo de 1952. El torpedo pasó con éxito una distancia dada, y se notó su inicio normal, profundidad y balanceo, y lo más importante, ¡la ausencia de trazabilidad! Esta última circunstancia se confirmó durante el control desde la orilla de los buques de apoyo y la aeronave.

Torpedo ingolino soviético 53-57


El resultado fue confirmado por cuatro disparos más, después de lo cual decidieron ir al llamado letrero militar. Sin embargo, la explosión del torpedo en la parrilla de la plataforma de lanzamiento, que ocurrió en el 1952 de mayo del año y provocó su ahogamiento (afortunadamente, de acuerdo con las instrucciones de seguridad, el equipo de tiro estaba en el barco), forzado a volver a la idea de usar un catalizador sólido y continuar con las pruebas de frenos.

De acuerdo con la asignación, se llevaron a cabo en agua de mar, que primero se introdujo en la cámara de combustión desplazándola de los tanques, debido a que la bomba correspondiente con una capacidad de 2 l / s, operaba a 45 atm. En ese momento, este era un problema serio. Cabe señalar que la principal dificultad en el uso de agua de mar en torpedos, señalada por los desarrolladores nacionales incluso antes de la guerra, fue la escalada. Una vez establecido el objetivo de eliminar este fenómeno, se estableció experimentalmente que, a un cierto régimen de temperatura mantenido en todas las zonas del flujo del fluido de trabajo, no hay incrustaciones; además, las sales se disuelven en un par que tiene un contenido de humedad de 95% a una presión de 30 - 32 atm y una temperatura de 235 ° C, y la proporción de componentes ("kerosene - MPV - agua") debe ser 1: 6: 15, respectivamente.

Al mismo tiempo, el GIPH, junto con NIMTI, trabajó en la búsqueda de un catalizador para la descomposición preliminar del MPV antes de mezclarlo con queroseno. Y aunque fue posible desarrollar un catalizador sólido con relativa rapidez, hasta su implementación final, se decidió continuar utilizando un catalizador líquido y agua dulce para estudiar balística y adquirir experiencia en la operación de torpedos de peróxido-hidrógeno. Dichas pruebas continuaron hasta noviembre de 1952.

Para entonces, se habían preparado dos torpedos experimentales con un catalizador sólido, y en diciembre, 1952 del año realizó el primer disparo a una distancia de 7000 m. Más tarde, completaron otra prueba en el mar alrededor de 70. Pero en julio, 1953, una explosión de torpedo a una distancia de un golpe reveló un nuevo peligro: la acumulación de MPV entre la carcasa y el cuerpo del tanque, su drenaje a la popa y la rápida descomposición con una explosión, en contacto con las paredes calientes de la cámara de combustión y la caja de boquillas. Tales fenómenos ocurrieron durante el trabajo de especialistas alemanes, los documentos relevantes notaron la explosividad de los torpedos al pasar una cierta distancia.

Esto requirió volver a trabajar la carcasa y el dispositivo para limpiar la línea de suministro de MPV, desde el tanque hasta la cámara de combustión, aunque el enfriamiento intensivo de la cámara caliente y la caja de boquillas debería haber reducido la economía de la turbina.

Otro problema se manifestó ya en las pruebas balísticas. Al mover torpedos en circulación, se confirmaron los resultados obtenidos por especialistas alemanes: al girar, cuyo radio era 70 m, que era 2 veces menos que en otros torpedos domésticos, el torpedo estaba enterrado en el suelo o saltado a la superficie. Los especialistas soviéticos lograron entender la razón de este comportamiento. Como resultado, el torpedo doméstico logró evitar la creación de un mecanismo especial de nivelación del rollo, que debían utilizar los especialistas alemanes, y garantizar un progreso constante a lo largo de una trayectoria dada: disparar en ángulo, movimiento con zigzag largo y corto, etc.



Entonces, la mayor parte de la tarea se resolvió con éxito. Mientras tanto, un equipo de diseño dirigido por N.P. Volkova preparó la documentación técnica para el lanzamiento de un lote experimental de torpedos y desarrolló la tecnología para su fabricación. Cabe señalar que en ese momento solo las fábricas del Ministerio podían producir una sección de torpedos de turbina aviación industria, pero incluso allí se enfrentó a la dificultad de fabricar engranajes helicoidales de la caja de cambios, que tuvo que soportar una velocidad periférica de 50 m / s. Un valor similar para los motores de los aviones alcanzó 20 m / s.

Sin embargo, en 1954, se fabricó un lote experimental de torpedos en la cantidad de unidades 10. Después de haber recibido el cifrado DBT ("Campo lejano, torpedo sin rastro"), absorbió las ideas y los logros obtenidos durante todas las pruebas. Entre ellos se encuentran: tanques de capacidad máxima, compartimentos lavados, suministro de bombeo de agua de mar fuera de borda impulsada por una turbina, descomposición preliminar de líquidos duros por el catalizador sólido, uso de fusibles de contacto y sin contacto, etc.

Los torpedos de frenado del lote piloto solo se completaron en abril 1955. El retraso se debió a la necesidad de eliminar las causas de las válvulas de retención, así como las auto-oscilaciones del regulador de flujo de agua, lo que redujo la potencia de salida del motor. Luego, hasta octubre, se comprometieron en el ajuste del partido experimental. Y aquí se descubrió un nuevo fenómeno, el estudio y eliminación de la influencia de los cuales requirió un cuarto entero.

Entonces, cuando se dispara a plena distancia, después de pasar aproximadamente un tercio de la distancia, apareció un torrente en el torpedo (los expertos alemanes también lo notaron). Se balanceaba más y más, no podía soportar la profundidad, recorrió el rumbo y luego perdió la capacidad de control. La complejidad de resolver este problema se vio agravada por el hecho de que este fenómeno no se observó en todos los torpedos del grupo (no apareció en absoluto en la plataforma cuando se verificaron los dispositivos de control). Por lo tanto, al principio se asumió que la causa de la acumulación es la oscilación de los componentes de potencia en los depósitos de espejo líquido a medida que se consumen. El supuesto no se confirmó, y la acumulación se eliminó al reemplazar el dispositivo de maniobra, desarrollado sobre la base de documentos capturados, similar a un dispositivo doméstico en serie. Sin embargo, estudios adicionales han demostrado que tal acumulación fue causada por la inclinación del eje del giroscopio debido a la mayor vibración del cuerpo del torpedo en el lugar de instalación del dispositivo, al cual nuestro dispositivo era menos sensible.

Después de la eliminación de este defecto, las pruebas tuvieron éxito, incluso desde submarinos, ya que el torpedo fue diseñado para ellos (PL Ave 613, 633 y 641).



Sin embargo, la Marina propuso llevar a cabo disparos desde tubos de torpedo de superficie. Los primeros disparos de los torpedos del Ave 123-K y 183 se llevaron a cabo a su máxima velocidad con la configuración de los timones, similares a los de los torpedos de serie de ciclo combinado doméstico. Por lo tanto, queríamos elegir el momento de la desaceleración del arranque del motor, en el que comenzaría su trabajo, por supuesto, después del aterrizaje. Esto fue causado por el temor de que al arrancar el motor en la sección de aire de la trayectoria, la turbina pudiera desviarse.

Los resultados de las primeras pruebas resultaron negativos: el torpedo entró en una “bolsa” profunda (16 - 20 m) con un gran rollo alterno, y luego saltó a la superficie, volando por el aire 30 - 50 m. Revoluciones de la turbina, aunque no se produjo la destrucción de la parte material. Un cambio en la configuración del timón, un retraso en la divulgación de estabilizadores horizontales adicionales y la introducción de un acoplamiento elástico entre el hidrostato y el péndulo no dieron resultados positivos. La solución se encontró en el análisis de una de las pruebas de no adjudicación, cuando, como resultado de una falla en el sistema de desaceleración, el motor arrancó en la parte de aire de la trayectoria y el torpedo entró en el agua con el motor en marcha y las hélices girando. En este caso, se nivela rápidamente en profundidad y en rollo, haciendo una "bolsa" muy pequeña. Resultó que la acción de la fuerza sobre las hélices que funcionan cuando el agua fluye en un ángulo de ataque significativo, que es bien conocido en teoría, "funcionó". Ella estabilizó el torpedo después de aterrizar.

Después de eso, el banco determinó experimentalmente la velocidad de los torpedos de reabastecimiento de combustible con oxidante y combustible, así como el tiempo requerido para reducir la velocidad del motor para evitar el "abandono" no deseado de su velocidad. Estos experimentos requirieron la creación rápida de dispositivos caseros que registran los cambios en los parámetros del estado del motor en el intervalo 1 - 2. Hoy, es curioso que al disparar un bote de torpedos, que se movía a una velocidad de las unidades 40, el personal de la oficina de diseño fue asignado para monitorear el arranque del motor, atado al bolardo en su nariz.

Después de disparar torpedos desde torpedos y de introducir correcciones para ralentizar el lanzamiento de un motor de torpedo, dependiendo de la altura de la nave que dispara, el torpedo DBT fue derribado desde el EM del 30-bis y 56. Estas pruebas revelaron una rigidez insuficiente de las plumas deslizantes de la sección de la cola y una elasticidad excesiva de la transmisión mecánica de las acciones de control a los timones del torpedo, lo que requirió algunos cambios en el diseño de la sección de la cola.



Las pruebas estatales completadas en el año 1957 mostraron que el nuevo torpedo de ciclo combinado cumple completamente con los requisitos tácticos y técnicos presentados, tiene buena confiabilidad y alta precisión de desplazamiento tanto en el rango de avance completo como en diferentes trayectorias de movimiento. Esto fue especialmente enfatizado por el presidente del comité de selección, el entonces comandante de la Flota del Mar Negro. De acuerdo con la metodología aceptada, el uso de combate del torpedo se probó disparándolo en equipo completo en la roca (fusible de inercia) y en el objetivo de la barcaza (fusible sin contacto). Después de eso, el torpedo fue adoptado bajo el código "T 53-57", y se convirtió en el antecesor de toda una serie de torpedos de peróxido-hidrógeno de nuestra flota.



Fuentes:
Shirokorad A. B. Armas de la flota doméstica. 1945 - 2000. Minsk: Cosecha; M .: ACT, 2001. C. 295-297.
Kolyadin P. Notas del representante militar. Edición en internet. 2010. C. 4-8.
Chechot O. Peróxido de hidrógeno y peróxido // Colección mar. 1996. No.11. C. 62-66.
Dotsenko V. historia arte naval Volumen II. Flotas del siglo XX. Libro 2. M .: Eksmo. 2003. C. 346-349
Karpenko A. El destino de la supertorpedía nuclear // Mensajería militar-industrial. No. 42 (459). 24 Octubre 2012 del año.
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30 comentarios
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  1. esmoquin
    esmoquin 4 archivo 2016 06: 10
    +11
    Gracias al autor! Como siempre interesante e informativo! ¡Seguid así!
    Tu lector habitual.
  2. mago
    mago 4 archivo 2016 06: 28
    +8
    ¡Gracias! Un tema muy interesante, ¡espero continuar!
    1. Mina
      Mina 4 archivo 2016 16: 57
      -6
      Cita: mago
      Esperando la continuación!

      Dios no lo quiera ...
      este "Ynzhyner" (incapaz de leer siquiera con cuidado las fuentes a las que se refiere y de donde puso los "recortes" en su obra) "escribirá más" wassat
  3. kuzxnumx
    kuzxnumx 4 archivo 2016 06: 48
    -17
    Según la conclusión de los expertos, tal torpedo de peróxido ("niña gorda") fue el motivo de la muerte de Kursk, y no solo la conclusión oficial, que muchos critican, sino también de verdaderos profesionales. En esos años lejanos del colapso de la flota no hubo un control adecuado sobre el estado del torpedo, el plazo expiró su idoneidad, la tripulación del barco nunca había sido entrenada para disparar torpedos tan específicos, las líneas de aire de alta presión del barco no se limpiaron de polvo, humedad, aceite, y no deberían haber confiado en él. ”Un arma extremadamente poco confiable y peligrosa incluso para el barco mismo.
    1. rueda
      rueda 4 archivo 2016 07: 24
      +12
      Cita: kuz363
      su fecha de vencimiento ha expirado, la tripulación del bote nunca ha sido entrenada para disparar con torpedos tan específicos, las líneas de aire de alta presión del bote no fueron limpiadas de polvo, humedad, aceite.

      Sí, y el torpedo y sus diseñadores tienen la culpa de todo lo anterior ... amarrar
    2. Amuretos
      Amuretos 4 archivo 2016 08: 31
      +7
      Cita: kuz363
      Arma extremadamente poco fiable y peligrosa incluso para el propio barco.

      Y los japoneses han estado desarrollando torpedos de oxígeno desde 1916. Este es un enlace, o simplemente puede conducirlo a un motor de búsqueda: torpedos japoneses: tipo 93 o 94. Entonces los torpedos japoneses trabajaron con oxígeno puro.
      http://wunderwafe.ru/WeaponBook/Jap_Cr_1/67.htm
      Y sobre Kursk, mira la película de investigación francesa donde las estructuras metálicas del primer compartimento de Kursk están dobladas, entenderás mucho.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 4 archivo 2016 11: 25
      +8
      Cita: kuz363
      En aquellos años lejanos del colapso de la flota, no había un control adecuado sobre la condición del torpedo, su vida útil expiró, la tripulación del barco nunca aprendió a disparar torpedos específicos, las líneas de aire de alta presión del barco no estaban limpias de polvo, humedad, aceite. Y en vano confiaron en ella. Armas extremadamente poco confiables y peligrosas, incluso para el barco en sí.

      Con exactamente los mismos argumentos, puede eliminar SLBM con SSBN (especialmente los líquidos). O baterías recargables. O el sistema de Loch. Porque cualquier submarino está repleto de sistemas que son potencialmente peligrosos y poco confiables sin la UE adecuada y mantenimiento por personal capacitado.

      Especialmente en su mensaje, me alegro de que la tripulación del Kursk, que fue al DB, no haya aprendido a manejar su segunda arma principal: los torpedos "gruesos" de largo alcance. Pero los diseñadores de torpedos tienen la culpa de esto. amarrar
      1. Andrey77
        Andrey77 4 archivo 2016 13: 48
        +4
        Bueno, los diseñadores de torpedos aún no pueden excluir completamente el factor humano. Que alguien demasiado inteligente de la cabeza nuclear 3 comenzará a reparar un torpedo dañado en el compartimento ...
        1. KVIRTU
          KVIRTU 5 archivo 2016 00: 28
          0
          Discutido: http://topwar.ru/29752-est-li-torpeda-opasnee-shkvala.html
    4. Mina
      Mina 4 archivo 2016 16: 55
      +8
      Cita: kuz363
      En aquellos primeros años del colapso de la flota no hubo un control adecuado sobre el estado del torpedo.

      si se habla de 65-75A en la Flota del Norte, antes del inicio de su re-desarrollo, el grupo "Gidropribor" trabajó allí para capacitar especialistas

      Cita: kuz363
      expirado

      una mentira

      Cita: kuz363
      la tripulación del barco nunca ha sido entrenada para disparar torpedos tan específicos

      una mentira


      Cita: kuz363
      Las líneas de aire de alta presión de la embarcación no estaban limpias de polvo, humedad, aceite.

      "Yo no sostenía una vela en el norte", pero yo (en la Flota del Pacífico), a pesar de los años más "hambrientos" al hacer reparaciones, todo es apropiado. los sistemas sufrieron mantenimiento y obesidad (y el relativamente rico Techupr pagó por esto)

      Cita: kuz363
      Y en vano apostaron por ello.

      Es una lástima que el DST no fuera aceptado (sobre todo considerando sus especificaciones técnicas), pero en la situación de finales de los 90 era el único torpedo "brazo largo" de la Armada.

      Cita: kuz363
      Arma extremadamente poco fiable y peligrosa incluso para el propio barco.

      otra mentira (y lo que es 65-76A, lo sé no solo por las descripciones técnicas, sino también "para mí mismo" en el compartimiento: fueron operados PERSONALMENTE en la Flota del Pacífico)

      el nudo débil en 65-76А era solo uno: una bomba de dos componentes, provenía de los cohetes y una tiza era un recurso insuficiente para la opción práctica (es decir, tenía que cambiarse después de cada disparo práctico)
      1. Alexey ra
        Alexey ra 4 archivo 2016 17: 11
        0
        Ohhh ... y aquí la artillería pesada se detuvo. sonreír
      2. Amuretos
        Amuretos 5 archivo 2016 01: 21
        0
        Cita: mina
        el nudo débil en 65-76А era solo uno: una bomba de dos componentes, provenía de los cohetes y una tiza era un recurso insuficiente para la opción práctica (es decir, tenía que cambiarse después de cada disparo práctico)

        Así es, esta bomba fue diseñada solo para la duración del motor del cohete y fue destruida junto con la etapa del cohete en el que se encontraba.
    5. Mina
      Mina 4 archivo 2016 18: 20
      -1
      Cita: kuz363
      Justo al concluir los especialistas.

      CONSECUENCIAS

      pero lo que piensan los ESPECIALES es el tema de una conversación separada;)
  4. qwert
    qwert 4 archivo 2016 07: 30
    +15
    Cita: kuz363
    Y en vano confiaron en ello. Arma extremadamente poco fiable y peligrosa incluso para el propio barco.

    Es extraño, pero según los mismos especialistas, durante todo el período de operación de estos torpedos solo hubo un accidente (!!!) en 1975, y eso se debió a la violación de las condiciones de almacenamiento y operación. Después de Kursk, los torpedos más poderosos del calibre de 65 cm fueron retirados del armamento de los submarinos domésticos, es decir, fueron privados de sus poderosas armas afiladas contra portaaviones. Vale la pena saber que los torpedos convencionales de calibre 533 mm requieren 10-12 piezas para garantizar la destrucción de un portaaviones, y solo 650-2 torpedos de calibre 3 mm. Además, estos torpedos tenían más del doble de alcance. La velocidad de los torpedos de peróxido-queroseno del calibre alcanzó los 69 nudos, en comparación con los habituales 45-50 nudos. Según los franceses, Kursk fue embestido, y la histeria y el desencadenamiento de la versión de la falta de fiabilidad de los torpedos de peróxido-queroseno permitieron a Estados Unidos cortar los largos brazos de la flota submarina rusa. Por cierto, el Shkval tiene un alcance de 10 km. Acercar un "disparo de pistola" a un portaaviones es mucho más difícil que el shmal'nuyu desde un alcance de 50 km. Además, también es mucho más fácil lanzar 2 misiles al costado que 10.
    1. rueda
      rueda 4 archivo 2016 08: 09
      +2
      Cita: qwert
      Por cierto, Flurry tiene un alcance de 10 km.

      Para una palabra más, "Shkval" también fue retirado del servicio a principios de los 90 ...
    2. Alexey ra
      Alexey ra 4 archivo 2016 11: 36
      +5
      Cita: qwert
      Extraño, pero según los mismos expertos, solo hubo un accidente (!!!) en 1975 durante toda la operación de estos torpedos, que ocurrió debido a la violación de las condiciones de almacenamiento y operación.

      EMNIP, en Bigler, escribió que el principal problema de los torpedos de peróxido era que con ellos en ningún caso era imposible apartarse de las instrucciones y reglas.
      Mientras estaban "abajo" eran estrictamente observados, mientras que "en el medio" se vigilaba su observancia y mientras estaban "arriba" comprendían que cualquier incumplimiento de las reglas conduciría inevitablemente a una catástrofe y que su observancia no era un capricho del comandante, sino una necesidad vital: el torpedo era completamente confiable y seguro.
      1. Mina
        Mina 4 archivo 2016 17: 57
        +3
        bueno, el principal "problema" en funcionamiento era su carga (descarga) :)
        porque fue necesario colocar el yugo con mucha precisión en el CG (debido a la presencia de una superficie de peróxido libre en un depósito de oxidante extendido)
        :)
    3. Mina
      Mina 4 archivo 2016 16: 47
      0
      Cita: qwert
      El calibre de torpedos de peróxido de keroseno-velocidad alcanzó los nodos 69

      Solo aquí en la munición NO UNO de los torpedos 300-400 de los torpedos 53-65 se colocó CUALQUIER DÍA, y el ÚNICO disparo de la Armada (en la Flota del Mar Negro, con el proyecto 613) terminó explotando inmediatamente después de expulsar la TA
  5. papik09
    papik09 4 archivo 2016 08: 43
    +5
    Cita: Rueda
    Cita: kuz363
    su fecha de vencimiento ha expirado, la tripulación del bote nunca ha sido entrenada para disparar con torpedos tan específicos, las líneas de aire de alta presión del bote no fueron limpiadas de polvo, humedad, aceite.

    Sí y El torpedo y sus diseñadores tienen la culpa de todo lo anterior ... amarrar

    Sí, aquí en Ucrania (escribo "v", porque Ucrania está "en f @ ne") dicen: "¿Quién es el culpable? Nevista. ¡¿Es ese tonto de la casa ?!
  6. Volzhanin
    Volzhanin 4 archivo 2016 11: 36
    +4
    Los torpedos nucleares son nuestro todo.
    País marina americedia y pequeña gran bretaña. Japs también.
    Queda por mejorar los vehículos de reparto, los torpedos y aumentar su número.
    No se limitan a ningún contrato.
    Comprobar y aparearse.
    1. Andrey77
      Andrey77 4 archivo 2016 13: 59
      +1
      Torpedos SBN - tácticas de armas nucleares basadas en el mar. Aquellos. de hecho, para lograr lo que las Fuerzas de Misiles Estratégicos no pudieron alcanzar en la primera hora de Armagedon. Por qué esto es todo de nosotros es incomprensible.
  7. Persistencia
    Persistencia 4 archivo 2016 13: 46
    +4
    Cita: Alexey RA
    Especialmente en su mensaje, me alegro de que la tripulación del Kursk, que fue al DB, no haya aprendido a manejar su segunda arma principal: los torpedos "gruesos" de largo alcance. Pero los diseñadores de torpedos tienen la culpa de esto.


    Correctamente. Para 949, 949A, el torpedo de peróxido es extraño. No escribiré más ...
    1. Andrey77
      Andrey77 4 archivo 2016 14: 02
      +1
      Puedes continuar. Simplemente no lo entiendo.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 4 archivo 2016 15: 17
      +2
      Cita: Persistencia
      Correctamente. Para 949, 949A, el torpedo de peróxido es extraño.

      Es decir, ¿se necesitaba un TA de 650 mm a 949 / 949A solo para PLUR?
      Entonces todo se vuelve aún más triste ... pero el problema principal aún no está en el diseño del torpedo.
      1. Mina
        Mina 4 archivo 2016 16: 39
        +2
        a las 949, DST (65cm) y UGST (53cm) (que no es "Physicist", ahora olvidado "Tapir") originalmente se suponía que vendrían
        1. Alexey ra
          Alexey ra 4 archivo 2016 17: 12
          0
          Gracias por la info!
      2. Mina
        Mina 4 archivo 2016 17: 51
        0
        considerando solo 2 y 65 cm en 949, PLUR es ciertamente necesario allí (ya que la eficiencia de 86Р fue mucho mayor que 83РН)
    3. Mina
      Mina 4 archivo 2016 16: 41
      0
      Y no lo hagas, porque no sabes ...
      56-76A se "registraron" rutinariamente con EMNIP, orden 617 (con todas las modificaciones adjuntas)
    4. Mina
      Mina 4 archivo 2016 17: 52
      -1
      para 949 - sí (DST se "registró" allí)
      pero para 949, 65-76А ya estaba registrado (además de DST)
  8. sub307
    sub307 4 archivo 2016 15: 21
    +3
    En la foto, los submarinos (incluido el modelo) 641B del proyecto, el que es "natural" es el B-307 (en el museo de Togliatti). Lo sé con seguridad porque él mismo sirvió en él desde su lanzamiento en Sormovo en 1980.
    Y los torpedos 53-57 (58) ..., bueno, fueron "cargados" a bordo (2 "piezas" con ojivas nucleares) antes del servicio militar, o servicio de combate. No se guardaron en los estantes, se colocaron inmediatamente en los tubos de torpedos inferiores, lejos de la superficie ..., probablemente, para que los "enemigos" tengan dificultades para determinar: ¿por qué vamos tan "interesantes"? Ah ..., me acordé: nuestro minero los llamó "TV-13". No tuvimos ningún problema con estos torpedos.
    1. Mina
      Mina 4 archivo 2016 17: 49
      0
      Cita: sub307
      Y los torpedos 53-57 (58) ..., bueno, fueron "cargados" a bordo (2 "piezas" con ojivas nucleares) antes del servicio militar, o servicio de combate.

      53-57 (como 53-58) en 80x que no pudo cargar físicamente
      53-65K (o SAET-60M)
    2. Mina
      Mina 4 archivo 2016 18: 12
      0
      Ya tenías 53-65K (o SAET-60M)
  9. Mina
    Mina 4 archivo 2016 16: 44
    0
    al autor de KOL, por "mirar en un libro - ve un higo":
    - Disparos desde la ojiva nuclear en 1957. realizado 53-58 - OXÍGENO;
    - pensar en las pruebas de FRENO como pruebas de "mar" - así es como necesitas "fumar" ...
    (La lista está lejos de ser completa)

    es decir, Este ayudante ni siquiera se molestó en leer cuidadosamente a qué se refiere
  10. Mina
    Mina 4 archivo 2016 17: 04
    +1
    Bueno, y otro comentario, al estilo de una "ducha fría" de "Marine Engineering":
    1. 53-57 es en realidad una profunda modernización de la "ballena de piedra" (es decir, con un amplio uso de la EXPERIENCIA alemana).
    2. El siguiente torpedo: 53-61 fue entregado a la flota con un GRAN error de diseño, y solo a través de 9 años de operación en la flota fue el hecho de que la mayor parte del tiempo que pasaron a bordo del submarino, el torpedo era INSUFICIENTE.
    3. 53-65 ANY DAY no estaba en munición.
    4. "Tapir" (UGST 70s-80s) - también "funciona en la canasta"

    PD: Uno de los problemas más importantes de la Física (Gosy - 2007) fue el actor principal, que antes de eso realmente podía llevar a la serie y pasar a la Armada solo 53-57 (1957 - con una significativa "experiencia alemana") y 53-61 ( 1961 - con un grave error constructivo de la versión de combate del torpedo)
  11. Ingeniero tecnico
    4 archivo 2016 18: 58
    +1
    Dios, ¿cuántos mensajes dejó el señor mina? Por lo general, tratamos de expresar inmediatamente nuestros pensamientos inmediatamente sin disparar mensajes como de una ametralladora, creando una reputación de ser activo y erudito.
    No plantearé disputas aquí sobre cada ítem, solo tomaré el primero, donde específicamente me pinchaste la nariz y no te responderé al estilo de "yo mismo", sino con enlaces, para que quede claro que esta no es solo mi (o los autores de las fuentes indicadas) opinión ( o delirio).
    Cita: mina
    al autor de KOL, por "mirar en un libro - ve un higo":
    - Disparos desde la ojiva nuclear en 1957. realizado 53-58 - OXÍGENO;


    TORPEDA SOVIÉTICA CON CARGA NUCLEAR: Publicado en World Weapons by Armsmaster
    Torpedo soviético con carga nuclear:
    T-5 / T-V / 53-58 / 233 Producto

    Torpedo recto con una cabeza nuclear. El desarrollo de un torpedo T-5 con una ojiva nuclear fue llevado a cabo por el Instituto de Investigación Científica-400 (Instituto Central de Investigación Gidropribor) desde octubre 1953. El diseñador principal del torpedo es AM Borushko; según el Instituto Central de Investigación "Gidropribor" y Kolyadin - V.A. Kalitayev y, más tarde, G.I. Portnov. La carga nuclear RDS-9 se desarrolló en KB-11 del Ministerio de Agricultura de la URSS bajo la dirección de Yu.B. Khariton. La parte de combate de la carga, la automatización, desarrollada por la sucursal de Moscú №1 KB-11, el diseñador principal: N.L. Dukhov. La primera prueba de la carga RDS-9 se realizó en el sitio de prueba de Semipalatinsk 19 en octubre 1955 (?) - la prueba no se realizó - la explosión del explosivo iniciador no causó una reacción de fisión de los materiales nucleares (por primera vez en la historia nacional de pruebas nucleares).

    Al realizar pruebas de mar en el lago Ladoga en equipo inerte en disparos 4 de 15, cuando el torpedo llegó a la mitad del camino, hizo una "bolsa", el cierre hidrostático funcionó prematuramente, lo que equivale a emitir un comando de voladura. También fue un problema asegurar el régimen de temperatura de una ojiva especial: de + 5 a + 25 grad.S. En tubos de torpedo sin calefacción. De acuerdo con la Resolución de la URSS CM de 13.04.1955, en el sitio de prueba de 21 de septiembre de septiembre de Novaya Zemlya 1955, se probó el compartimiento de prueba nuclear de torpedos T-5 (profundidad de 12, BSW bajado del barredor de minas 253L).

    El torpedo T-V era un torpedo modificado 53-57. Diseñador jefe - GI Portnov.
    Las pruebas estatales de los torpedos T-5 se llevaron a cabo en 1957. El programa de prueba incluyó dos disparos de observación con torpedos sin una cabeza especial, un disparo con una cabeza especial sin materiales fisionables ("equipo de control") y un disparo con una cabeza nuclear completamente equipada. La profundidad de la explosión fue planeada - 35 m (en la etapa de planificación temprana - 25 m). Un disparo de los tres primeros fracasó. El submarino Ave 613 C-144 73 del submarino separado de la Flota del Norte llevó a cabo el disparo de un torpedo nuclear en el equipo de combate. El disparo se efectuó en Novaya Zemlya 10 octubre 1957 desde la profundidad del periscopio con socavación a una profundidad de 35 m, rango de recorrido 10 km, velocidad del torpedo 40 nudos, desviación del torpedo - 130 m, visibilidad - 20 km, temperatura del aire -6 grados. C.

    Es de aquí: http://warweapons.ru/sovetskaya-torpeda-s-yadernyim-zaryadom/
    1. Mina
      Mina 4 archivo 2016 19: 12
      0
      Cita: ingeniero técnico
      El torpedo T-V era un torpedo modificado 53-57.


      No hagas tonterías, duele!
      53-58 - SOLO PISTÓN, OXÍGENO Y YBP
      53-57 - TURBINA, PERKINNAYA y con BSO (incluido ASBZO)

      el hecho de que fue desarrollado por DIFERENTES Diseñadores en Jefe e incluso ORGANIZACIONES (NII-400 - 53-58 e Ingeniería Marina - 53-57) es aparentemente desconocido para algunos "YnzhynEram"
      :)
  12. Ingeniero tecnico
    4 archivo 2016 18: 58
    0
    Disparos de torpedos reales
    El disparo del torpedo se realizó en octubre 10 1957. La peculiaridad de este experimento fue que se llevó a cabo bajo las condiciones de un ataque nuclear de un torpedo desde un submarino en los barcos en la base. Los disparos se realizaron desde la profundidad del periscopio desde el tubo del torpedo de popa por el submarino C-144 del proyecto 613 desde la distancia de 10 km. Comanda el capitán del barco 2 rango GV. Lazarev. Después de la liberación del torpedo, el barco debía estar en pleno apogeo bajo el agua para abandonar el área de tiro. El torpedo pasó la distancia y explotó a una profundidad de metros 35.

    El poder de una explosión de torpedo con una ojiva nuclear 19T modificada fue 10 CT. Al comienzo de 1958, el primer torpedo nuclear T-5, que recibió el índice 53-58, fue adoptado por la Marina, y en 1960, estos torpedos llegaron a partes de la flota.
    Y esto es de aquí: http://www.korvet2.ru/jadernaja-torpeda.html Como puede ver, el primer torpedo nuclear fue el torpedo T-5 (que recibió el índice 53-58 de la serie) y se basó en el 53-57, que siempre fue peróxido de hidrógeno y no tenía una modificación de oxígeno.

    En cuanto a las pasiones con el torpedo 53-65 (por cierto, no hay palabras al respecto en el artículo), entonces toda la información sobre sus deficiencias y "los tontos de los diseñadores que dejan caer mucho dinero por el desagüe" proviene del libro "Torpedo Life" de otros dos autores que esta historia simplemente se repite de las palabras del libro especificado. Bueno, que el autor de "Torpedo Life" puede tener su propia opinión, pero por eso trato de utilizar varias fuentes, porque es posible que a veces cualquier autor se pueda equivocar o disimular. Imagínese lo que pasaría si tuviéramos una idea de la Unión Soviética usando solo los libros de Solzhenitsin para estudiar. Una terrible historia aparece ante tus ojos. Infinito como un apocalipsis zombie.

    Bueno, y más, consejos puramente amigables. El joven, créanme, el tacto y el respeto en la comunicación con los oponentes solo embellece, y las acusaciones de los colegas en el analfabetismo y la positividad de los juicios personales, de ninguna manera, no aumentan la discusión. hi
    1. Mina
      Mina 4 archivo 2016 19: 15
      -3
      Cita: ingeniero técnico
      Bueno, lo que el autor de "Torpedo Life" puede tener su propia opinión, pero por eso trato de utilizar varias fuentes

      1. USTED NO UTILIZA FUENTES Y ARANDELAS.
      2. Incluso cuando USTED usa fuentes, USTED no puede leerlas y percibirlas normalmente.
      3. Bozin - ex jefe del departamento de explotación de torpedos
      4. Si USTED se molestó un poco en hacer la pregunta, entonces no habría pasado por Gusev (entre otras cosas, Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea de la Armada)
      5. Después de todas SUS tonterías, una conclusión unidireccional: USTED no es un "ingeniero técnico" sino un "conductor de yegua" "que accidentalmente llegó a Internet"
      6. USTED http://topwar.ru/user/engineer-tekhnar/ ha escrito como "periodistas". ¿Puedes decirme en qué "Cuernos y pezuñas" escribiste, eh?
    2. Andrey77
      Andrey77 6 archivo 2016 23: 58
      -1
      Ingeniero, ha leído muchos tabloides. "Torpedo Life" es como un altar para ti. De la lista completa dada, quizás Karpenko sea incluso más o menos. El resto son bienes de consumo. Sí, y Shirokorad: es un especialista en artillería, pero no en torpedos.
      1. Mina
        Mina 19 archivo 2016 16: 06
        -1
        Cita: Andrey77
        Has leído muchos tabloides. "Torpedo Life" es como un altar para ti. De toda la lista dada, quizás Karpenko sea incluso más o menos. El resto son bienes de consumo

        ¿Eres del "roble derrumbado"?
        Just Bozin es una FUENTE (aunque hay errores)

        otra pregunta es que "Ynzhyner" ni siquiera pudo "reescribirlo" adecuadamente
  13. Mina
    Mina 4 archivo 2016 20: 03
    0
    Se estableció una empresa especializada sobre la base del Ostechbureau en la ciudad de Lomonosov
    son solo "diez" !!!!
    Afftor, ¿qué estás fumando? Amanita? ¿O has prohibido en Google? ¿O entraste entradas de internet en Norilsk?
    :)))))))))))))))))))))))))))
    1. Andrey77
      Andrey77 7 archivo 2016 00: 03
      0
      Estúpidamente interrumpió de un libro "inteligente". Le di una lista de "literatura", y gracias por eso.
  14. PKK
    PKK 4 archivo 2016 20: 28
    +1
    No escribiré demasiado. Respeto enorme por el trabajo colosal de diseñadores, probadores y trabajadores. Por separado, el coraje y el coraje de los marineros. Antes de este artículo, pensé que la mayoría de mis compañeros de cohetes lo entendieron. Pero resulta que la Flota es un héroe aún más. Buena suerte a todos.
  15. Dmitry Ucrania
    Dmitry Ucrania 4 archivo 2016 22: 04
    0
    Gracias al autor por un interesante material. Desde hace tiempo se sabe que la producción de torpedos es la cantidad de unos pocos países del mundo técnicamente altamente desarrollados, pero gracias a su artículo, ahora entiendo mucho mejor por qué.
  16. qwert
    qwert 5 archivo 2016 07: 30
    0
    Cita: Dmitry Ucrania
    Gracias al autor por un interesante material.

    Yo apoyo No hay prácticamente nada en Internet sobre 53-57.
    Y una vez más deseo al autor, o más bien a todos los autores, nervios fuertes y paciencia.)
    1. Mina
      Mina 5 archivo 2016 13: 05
      -1
      Cita: qwert
      No hay prácticamente nada en Internet sobre 53-57. Y una vez más deseo al autor, o más bien a todos los autores, nervios fuertes y paciencia.)

      1. Hay, al menos en "frontal", a través de "Google" y no siempre se busca.
      2. Incluso la falta de información no es una "razón" para reemplazarla con HELPS (que es VYSER "YnzhynEra")
      1. Andrey77
        Andrey77 7 archivo 2016 00: 07
        +1
        Totalmente de acuerdo. Y no lean libros de personas que solo vieron torpedos en la imagen. Así como el autor que compiló estos libros y dio esta obra.
  17. Ustinov 055 055
    Ustinov 055 055 15 marzo 2016 11: 40
    -1
    Gracias interesante artículo
    1. Mina
      Mina 15 marzo 2016 12: 04
      -2
      Cita: Ustinov 055
      Gracias interesante artículo


      estúpido y analfabeto pequeño artículo absolutamente incompetente afftora