Otro exitoso GBI prueba antimisiles avanzada
02.02.2016 de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos anunció la exitosa prueba de vuelo de un misil antimisiles moderno en tierra, que se llevó a cabo sin interceptar el objetivo de entrenamiento.
El propósito de lanzar un misil antimisiles lanzado por 28 en enero 2016 desde Vandenberg Air Force Base (California) fue probar el rendimiento de los motores de control de choque del cabezal de interceptor mejorado, así como solucionar el 06 detectado en la prueba FTG-2014B en junio.
FTG-06b Prueba de defensa de misiles balísticos. El quinto lanzamiento del misil LV-2 objetivo, prueba FTG-06B 22 de junio 2014. Esta fue una prueba de prueba fallida FTG-06A de 2010.
Nota: durante la prueba en 23 de junio 2014, se observaron vibraciones no calculadas del interceptor de EKV sobre-atmosférico durante el funcionamiento de la unidad de control de derivación
Sistema de defensa de misiles balísticos de EE. UU .: lanzamiento de objetivo e lanzamiento de interceptor (2010). FTG-06A falló la prueba
Durante la prueba, 2016 también supervisó la telemetría del sistema de control de la cabeza de choque, que corrige su vuelo en altura y rumbo, lo que lleva al objetivo. La agencia MDA señala que el propósito de la prueba fue la corrección de problemas de larga duración con la cabeza de choque del antimisil.
Como parte de un lanzamiento de prueba de un avión de transporte militar C-17 frente a las costas de las islas de Hawai en el Pacífico, se lanzó un misil balístico de alcance medio, cuya parte principal estaba equipada con objetivos falsos y medios para crear interferencias. Después de que los radares terrestres y marinos en las islas hawaianas registraron un vuelo de cohete, se dio una orden para lanzar antimisiles desde un lanzador de silos en la base aérea de Vandenberg. Separado del transportista, el aparato de choque sobre-atmosférico EKV llevó a cabo una serie de maniobras para demostrar la capacidad de ajustar su vuelo en altura y rumbo en el espacio, eligiendo el objetivo principal para la destrucción.
Según las autoridades de EE. UU., La agencia de defensa contra misiles gastó más de $ 2 mil millones para solucionar los problemas en el sistema de control de la cabeza de ataque después de que no pudo interceptar el objetivo en el espacio en 2010.
Como resultado de numerosas mejoras durante la prueba 2014, el antimisil golpeó con éxito el objetivo. La MDA está mejorando constantemente tanto el antimisil, los sistemas de focalización y focalización, como el interceptor transatmosférico.
Muestra inicial de antimisiles GBI lanzada desde la mina (inicio 2000-x)
Versión moderna de la GB GB OL. Peso inicial del kg de antimisiles 12000, costo de lanzamiento de aproximadamente $ 70 000 000
Algunas explicaciones:
Boeing C-17 Globemaster III - El avión de transporte militar estratégico estadounidense utilizado por el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para lanzar imitadores de misiles balísticos de mediano alcance:
Lanzamiento del simulador de medio alcance LV LV con Boeing C-17 Globemaster
Simulador eMRBM de prototipo (LV) de misiles balísticos de mediano alcance fabricado por Lockheed Martin:
Los datos técnicos están clasificados, pero los comunicados de prensa informaron que garantiza que el objetivo se encuentre con misiles balísticos con un alcance de lanzamiento de 3780 de más de una milla.
Tipos de lanzamientos y pruebas para PRO en tierra:
Bv - prueba de verificación booster (acelerador).
CMCM - Pruebas después de hacer cambios críticos en las características de rendimiento, probando contramedidas.
FTG - Pruebas de vuelo en tierra interceptor.
FTX - Pruebas de vuelo, otros fines.
IFT - Pruebas de vuelo integradas.
Pruebas GBI realizadas (hasta mayo 2012):
Intercepción transatmosférica exitosa del simulador de destino (año 2014):
"Exoatmospheric Killer". El principio de golpear para matar (algunas "reflexiones" sobre el ejemplo de la intercepción de la ojiva ICBM Topol: los pros y los contras):
El sorprendente módulo antimisiles de Raytheon se llama Exoatmospheric Kill Vehicle (EKV). Se sabe que tiene aproximadamente 140 cm de longitud y 70 kg de peso, equipado con un motor y un sistema de guía, incluido un sensor de infrarrojos. La destrucción de la meta se lleva a cabo según el principio simple de golpear a matar, es decir, usando la energía de los objetos en colisión. La tarea de la intercepción cinética puede compararse con una bala que golpea una bala voladora. Hasta el objetivo, el EKV y el misil de aceleración reciben datos de la tierra, radares marinos y satélites, que se utilizan para corregir el rumbo. La fuerza de impacto cuando un EKV golpea un objetivo es equivalente a una colisión con un tractor 10-ton, ¡que corre más rápido que 1000 km / h!
¿Es posible esquivar el impacto cinético? El mito de que la ojiva Topol-M está equipada con motores para maniobrar y es capaz de evadir los interceptores ABM se ha infiltrado en los medios "espacio ruso".
La ojiva tiene técnicas avanzadas de interferencia, objetivos falsos y otros trucos de ojivas diseñados para engañar a los radares enemigos. Sin embargo, uno con el otro es incompatible debido a la propiedad de inercia de los cuerpos: maniobras orbitales o interferencia al radar, ambos no funcionarán juntos.
Si la ojiva de Topol maniobra, entonces elimina la defensa de misiles del problema de la autoselección de objetivos falsos. CU solo puede esquivar interceptores.
Una breve evaluación de las perspectivas de "esquivar":
La masa del álamo BB está cerca de 1 t, de los cuales varios cientos de kilogramos se deben a una bomba termonuclear, un cuerpo resistente y protegido térmicamente, y también un sistema de guía. Las maniobras frecuentes durante el vuelo requieren varios cientos de kg de combustible, por lo que la masa del motor de cohete de derivación se puede estimar en ~ 100 kg. O varios motores de maniobra, cada uno ~ 10 kg de peso, que no cambia la esencia.
Suponiendo que la relación entre la masa del motor y la carga no exceda de 100, el empuje total durante la maniobra es ~ 1 t. Según estos estimados, podría ser de varias toneladas. En el caso de uno de estos LRE, es obvio que solo una pequeña parte del empuje puede dirigirse en dirección transversal, mientras que unos pocos sistemas pequeños de control de derivación solo pueden funcionar para empuje transversal.
Por lo tanto, se puede decir que el monobloque es capaz de maniobrar bajo la acción de la fuerza de corte en 10 000 N.
Que la aceleración lateral sea g. Durante 10 segundos, el EKV se aproxima al objetivo en 100 km. Es obvio que en 10 segundos, la maniobra "estacionaria" del EKV tendrá tiempo para ajustar el rumbo y golpear el objetivo. Por lo tanto, es necesario cambiar frecuentemente la dirección de movimiento de la BB. Presumiblemente, el tiempo de maniobra estimado debe ser ~ 1 segundos. Entonces el desplazamiento transversal del monobloque será de varios metros. Lo suficiente para esquivar el interceptor.. En este caso, a una velocidad de aproximadamente 7,5 km / s, la desviación angular de la ojiva del camino deseado será del orden de 0,001 feliz. Esto es aceptable, teniendo en cuenta la tarea de destruir una gran ciudad. Con tal desviación, la falla será de varios kilómetros, incluso si la dirección del movimiento de ojivas cambia a varios miles de kilómetros del objetivo.
Se supone que el impulso específico del combustible para cohetes (UDMG + AT) es 3 000 m / s, luego 1 un segundo empuje en 10 000 N se gastará 3,33 kg de combustible. Para maniobras frecuentes se necesita un suministro sustancial de combustible.
Se puede suponer que el monobloque es capaz de realizar ~ maniobras 100 - los pateos de lado a lado, cada uno de los segundos ~ 1, y aún así entrar en la ciudad condenada. Al realizar tales maniobras de forma continua o periódica en ~ 1 segundos, complicará extremadamente la tarea con el EKV dirigido a él. Durante este tiempo, ~ 2 000 km se cubrirá hasta el objetivo y ~ 300 kg de combustible se gastarán. Esto es mucho
Conclusión: Es imposible esquivar los interceptores en toda la trayectoria.
¿Y cuándo necesitas empezar a esquivar? ¿Cuándo "sabe" la UC que ha sido atacada por un EKV? ¿Radar en la parte de combate del ICBM? ¿Control de mando desde la posición inicial?
Usando un radar, la ojiva debe esperar hasta que la distancia al interceptor de ataque disminuya a ~ 10 km. A partir de este momento, tendrá en stock ~ 1 segundos para esquivar el golpe. El CU enciende el motor a pleno empuje y hace un tirón con aceleración g en la dirección a la que se dirige su eje. En el momento de la aproximación con el interceptor, el motor funcionará ~ 1 segundos y la ojiva se moverá unos pocos metros, lo que es suficiente para fallar. En mi opinión, esto es irrealizable ...
Animación por computadora del vuelo Minuteman-3 (debido a la falta de un similar para el Topol-M ICBM). En video, el sitio activo parece largo, aunque se mide en cientos de kilómetros. Se puede ver que la ojiva gira antes de ingresar a la atmósfera para ingresar al ángulo correcto y no desviarse del curso bajo la acción de la resistencia aerodinámica.
Probablemente, sobre la base de estas estimaciones, podemos suponer que el algoritmo de "bostezo aleatorio de la ojiva" se implementa en nuestras ojivas de ICBM, desde una cierta altura (donde es posible la intercepción), lo que dificulta su derrota con un golpe cinético.
Por otro lado, si el tiempo de reacción del EKV a un cambio en la trayectoria del objetivo resulta ser significativamente más corto que 1 segundos (que es lo que intentan lograr los estadounidenses), en principio, no será posible esquivarlo.
Trayectoria de vuelo de interceptores predichos por MDA en comparación con ICBM rusos
GBI antimisiles. Área de posición de defensa de misiles en Alaska:
Transporte por OTH:
Descarga del transportador:
GBI en MIC Boeing antes de enviar al área de posición:
El radar SBX (basado en el mar, banda X) es el sensor principal para el seguimiento de ICBM e interacción en el sistema GBI. El diseño es un AFAR con un diámetro de medidor 22 con 45 056 MRP. Imagen antes de montar en una plataforma flotante):
Sistemas de defensa de misiles interceptor sobre la atmósfera:
Video de las primeras pruebas en tierra de las maniobras y correcciones a control remoto.
Vehículo de Exoatomospheric Kill (EKV). Interceptor utilizado actualmente en el sistema GBI.
Vehículo Matar Rediseñado (RKV). El proyecto es un interceptor prometedor.
La Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos (MDA), junto con Raytheon, ha completado la redacción de una asignación técnica para múltiples interceptores cinéticos atmosféricos (MOKV).
División de interceptores cinéticos (traducción literaria del nombre de ojivas de ojivas de misiles de EE. UU.). El nombre real es "Multi-Object Kill Vehicle" (MOKV).
Multi-Object Kill Vehicle (MOKV) después de reiniciar el carenado de la cabeza.
Selección de documentos sobre GMD (en inglés):
Defensa de campo medio en tierra (GMD)
Declaración - Agencia de Defensa de Misiles
La Agencia de Defensa de Misiles completa exitosamente su prueba
Conclusión
La perseverancia (yo diría, "alboroto") de los estadounidenses en sus pruebas de defensa de misiles contra misiles balísticos de alcance medio no está del todo clara. Después de todo, el contrato sigue siendo válido. Al lado del "mejor país del planeta" no hay sitios de lanzamiento para misiles balísticos, los países con tales misiles ahora también faltan en el hemisferio occidental e incluso en un futuro lejano no se esperan. Monroe Doctrin ("América para los estadounidenses") se está agotando pronto como 200. Los misiles balísticos de alcance medio rusos (o incluso los míticos iraquíes, coreanos) no llegan al otro hemisferio, y el ICBM de la GBI aún no puede interceptar.
"Sobre el ladrón y la gorra se quema"?
Los Estados Unidos no descartan la introducción de sanciones contra Rusia debido al Tratado INF
Fotos usadas, videos y materiales:
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