Military Review

La fundación de la aeronave.

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Heinrich Novozhilov: "El diseñador general comienza en la infancia"


Académico de la Academia de Ciencias de Rusia y dos veces héroe del trabajo socialista, diseñador general honorario de OKB S.V. Ilyushin Genrikh Vasilievich Novozhilov sabe acerca de aviación Eso es todo. Pero nuestra conversación en mayor medida no se refería a los aviones, sino a las personas cuyo talento y esfuerzo crean aviones. ¿Cuán aplicable es el eslogan soviético "La principal riqueza son las personas" en la aviación? Sin embargo, esta pregunta simplemente no se hizo ...

- ¿Cómo surgió la galaxia de diseñadores ingeniosos en los años de la posguerra - Korolev, Tupolev, Glushko, Ilyushin? Esos gigantes cuyos logros utilizamos hasta ahora.

- Esto no es del todo cierto - no se convierten en genios en un año. El camino de todas estas personas, que los llevó a grandes logros, comenzó mucho antes. Si nos fijamos en la biografía de cualquier diseñador que se ha destacado, todo pasó de una edad temprana. Si no es desde la infancia, entonces desde la juventud. Ilyushin comenzó como obrero en el aeródromo de Kolomyazhsky en San Petersburgo, vio los aviones de Farman y Newport allí y se enfermó de la aviación para siempre. Se convirtió en mecánico, luego se graduó de la escuela de vuelo, trabajó en trenes de reparación, los que viajaron a Grazhdanskaya por todo el país y restauró aviones que habían sido derrotados por la Guardia Blanca. Es decir, entendió el diseño del avión mucho antes de convertirse en diseñador. Lo principal - tenía un deseo.

Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor Zhukovsky. Ya en 1933, Ilyushin fue nombrado jefe de diseño en la Oficina Central de Diseño de la Planta No. 39. Menzhinsky. Sergey Vladimirovich poseía la propiedad más valiosa: prever lo que la economía nacional o el ejército necesitarán, y no solo en este momento, sino en los próximos años.

Ilyushin entendió que habría guerra. Lo que se necesita es un bombardero que, como él dijo, volará a Berlín desde Minsk, arrojará una tonelada de bombas allí y regresará. Entonces, al principio, apareció el prototipo del avión TsKB-26, en el que se invirtieron todos los últimos logros de la ciencia de la aviación. Luego apareció DB-3, pasó las pruebas estatales y comenzó a llegar a la fuente del ejército, luego DB-3F, que más tarde pasó a llamarse IL-4. El legendario avión de ataque Il-2, Ilyushin también comenzó a construirse varios años antes de la guerra, al darse cuenta de que en las batallas para apoyar a la infantería, se necesitaría un "tanque volador".

O el pasajero IL-12, cuyo desarrollo comenzó en medio de la guerra, en 1943-m. Incluso entonces, Ilyushin comprendió que el más común en ese momento, DC-3, también conocido como Li-2, no podría satisfacer las necesidades de la aviación pacífica del país. El auto subió en el cielo en 1946. Su desarrollo fue el IL-14, la máquina favorita de los pilotos de aviación polar. De cada plano, creado por Ilyushin, Yakovlev, Tupolev, nació una nueva experiencia, que a su vez hizo posible emprender la creación del siguiente modelo, más perfecto.

Luego vino IL-18. El tiene su propio historia. Por lo general, Ilyushin pasaba sus vacaciones en su tierra natal, en la región de Vologda, le encantaba la caza y la pesca. Y luego su esposa persuadió a volar a Sochi. A su regreso, se sorprendió al decir: ¿sabe quién vuela ahora en aviones? Resulta que solo los viajeros y pocas personas altamente ricas. Debemos poner el avión a disposición de todos. Fue en 1955. Un año más tarde, se emitió el correspondiente decreto gubernamental, y en julio, 4 de 1957, Vladimir Kokkinaki, jefe-piloto de la oficina de diseño, del Aeródromo Central que lleva el nombre de Frunze, levantó el primer IL-18 al cielo. Entonces ha llegado el momento de IL-62, que se ha convertido en el buque insignia de Aeroflot.

Y esta es la historia de solo una de esas personas cuyos nombres se escucharon en la pregunta. No hay tal cosa que haya llegado el momento y de repente apareció una galaxia, capaz de crear algo fundamentalmente nuevo de la nada. Todo esto fue precedido por largos años de desarrollo. Toma una biografía de cualquier diseñador, no solo de aviación. Sergey Pavlovich Korolev comenzó en GIRD. De hecho, era un club de ciencia espacial. Y lanzó el primer cohete precisamente porque estaba luchando por esto, eso lo fascinó. Antonov, Yakovlev, Tupolev: nadie los arrastró a la industria aeronáutica por la fuerza, vivieron a su lado, quemados. Y lograron demostrar que son capaces de convertirse en líderes en su trabajo, no solo en su propio país, sino también en el mundo.

- ¿Dónde están estas personas ahora? ¿Dónde conseguirlos? ¿Y los necesitan?

- Ahora son necesarios en el cuadrado, si no en el grado N, tendiendo al infinito. Por la sencilla razón: lo que hoy llamamos la palabra de moda "innovaciones", hemos estado en la aviación toda nuestra vida. Tal vez no como un concepto, sino como un deseo de hacer algo nuevo, mejor, a la vez que más barato y más rápido.

- ¿Puedes ver entre los estudiantes que vinieron a ti el que más tarde se convertiría en un diseñador talentoso?

- En primer lugar, todo depende de la aspiración de la persona: alguien quiere convertirse en policía, como el tío Stepa, alguien en el marinero y alguien se enferma con la aviación. Hay un deseo, que luego se convierte en un deseo, y si una persona realmente intenta lograr algo en su interés, entonces está buscando oportunidades para hacerlo. En mi tiempo, esas oportunidades eran suficientes: las estaciones técnicas para niños, los palacios de los pioneros, donde se dedicaban a los círculos de forma gratuita. Este es un lado del problema. El segundo es el ambiente general. El año 37 ahora se menciona solo en relación con las represiones, pero al mismo tiempo que Chkalov y Gromov volaron a través del polo, Kokkinaki estableció récords mundiales de altura, voló al Lejano Oriente y luego a través del Atlántico. Y vi que el área que me gusta es la aviación es respetada por todos. Además de los lemas "Komsomol en un avión", más clubes de vuelo en todo el país ... Hay adrenalina en cada joven, pero ahora alguien se está convirtiendo en un "agarre", alguien está escalando techos, haciendo autorretratos mortales. Y luego podrías perder adrenalina yendo al club de vuelo.

- Es decir, ¿aquí también se necesita la responsabilidad del liderazgo del país? Este fue el programa estatal.

Por supuesto En el noveno grado, ya era posible inscribirse en el club de vuelo, en el décimo grado, para volar. Esto nos ayudó mucho durante los años de guerra, una gran cantidad de pilotos de combate comenzaron precisamente en las escuelas OSOAVIAHIM. Para el surgimiento de un especialista, primero debe desear. Luego las oportunidades. Y más allá - estudio, instituto, oficina de diseño ...

- Si el estado decide elevar la escuela nacional de diseño al nivel anterior, resulta que, nuevamente, ¿debemos comenzar con los niños?

- Todo en este mundo debe ser iniciado con niños (risas). No sé de una sola persona que, en una edad madura, crearía algo brillante sin una base adecuada. No importa lo que hagas, todo se presenta mucho antes, en la infancia y la adolescencia.

- Estás familiarizado con Joe Sattrom, el creador de Boeing 747. Sin duda, se puede atribuir a los destacados diseñadores. ¿No habló de su llegada a la industria aeronáutica? De hecho, en los Estados Unidos, según tengo entendido, no había casas de pioneros y OSOAVIAHIM ...

- Es el creador de los mejores, en mi opinión, los aviones del mundo. Y aquí lo principal es que una persona debe enfermarse con el deseo de construir aviones. No es tan importante lo que fue en la infancia, más importante cómo finalmente llegará a esto. Y no todos hemos comenzado con modelos. Ilyushin hizo planeadores, Tupolev en MVTU estudió en el círculo de Zhukovsky ... En cuanto a Sattra, todo estaba como teníamos: un patio, una escuela, una universidad. Entonces Joe sirvió en la flota, pero buscó trabajo de diseño. Llegó a Boeing como un simple ingeniero, y si no hubiera tenido la aspiración de la que estoy hablando, nunca habría crecido a un puesto que correspondiera al diseñador general. Tomó 20 años.

¿De dónde debería venir el esfuerzo? ¿Y cómo se debe apoyar? Hoy en día, cualquier joven aprecia lo que le espera, cuán prestigioso y rentable es el camino que elige. Un factor muy importante es la elección de la situación material y social.

En los años en que, habiéndome enfermado con la aviación, hice mi elección, teníamos a dos tipos en el patio trabajando en una fábrica de aviación. Todo el patio los miró con envidia: eran simples trabajadores, pero se pusieron disfraces de cheviot y recibieron un salario decente. Y si los trabajadores de la aviación viven así, ¿qué pasa con los constructores? Por supuesto, este es un factor muy importante.

- Entonces, ¿ahora el estatus de un diseñador de aeronaves no puede convertirse en el sueño final de un hombre joven?

- Me temo que lo es. ¿Qué atrajo el trabajo de diseño en los años del instituto? En MAI, nos preparamos activamente para el trabajo de diseño, mientras que en el quinto año sabíamos que cuando llegamos a la oficina de diseño, el especialista recibió aproximadamente 1,000 rublos en dinero puro, después de pagar el impuesto sobre la renta por la falta de hijos, la compra obligatoria de bonos de préstamos del gobierno. ¿Y qué son mil rublos? Por ejemplo, cien gramos de vodka, una jarra de cerveza y un sándwich cuestan diez rublos, eso es todo. Tal es el "índice sándwich" de la posguerra, entonces la economía no fue medida por los bigmaks.

La fundación de la aeronave.


A menudo hablo en las mesas redondas de la Duma Estatal. Y digo que un joven, después de graduarse de la universidad y venir a la producción, quiere trabajar y conseguir algo para ello. Pero esto es algo que él considera normal, recibido por especialistas que han trabajado 15 - 20 durante años. Si le das el mismo salario de inmediato, ¿qué dirán los diseñadores ya existentes? Resulta que le enseño, y él obtiene más que yo ... De esto se deduce que todos necesitan aumentar los salarios, a partir de un joven especialista.

- Los economistas dicen que los aumentos de salarios mecánicos llevan a la inflación ...

- Una cuestión filosófica. La remuneración puede basarse en diferentes principios. El capitalista Bob Halperin, el vicepresidente de la firma, me enseñó que el salario lo determina el jefe, es decir, las habilidades y las calificaciones. El año 1972, estamos en América, nuestra primera delegación va a la empresa "Boeing". En ese viaje, tuve la oportunidad de visitar otra empresa estadounidense, Raychem en San Francisco. Fue creado por tres profesores (Halperin entre ellos), dedicados a la eliminación de residuos radiactivos. Encontraron que después de la irradiación, el polietileno cambia radicalmente las propiedades. Y basándose en su investigación, desarrollaron aislamiento para cables que tenían un alto punto de fusión, incombustible. Si se derretía, no emitía humo. En ese momento, yo ya era general y me interesaba el sistema de organización de la producción y el pago. Luego sonó: "Tienes que pagar por la cabeza". Yo pregunto: ¿qué hay de tus bonos? Él responde: "¿Qué es el premio? Hoy es, mañana no es. Los profesionales valiosos deben pagar tanto para que no sean atraídos por los competidores. Pero los problemas y las pérdidas sucederán, son ellos quienes podrán sacar a la compañía de una situación difícil ".

En una ocasión, el salario de nuestro constructor estaba compuesto por el salario, las horas extra y una pequeña bonificación que el jefe distribuyó. Y la empresa en la que trabajaba Bob estaba organizada según el principio de una empresa nacional, todos los empleados de 2200 son accionistas. Laboratorio de investigación, producción piloto, producción en masa, todos juntos bajo un único liderazgo. Y ni siquiera hubo un pago de dividendos, lo que me llamó la atención: los ingresos no se compartieron, sino que se invirtieron en producción. Y hubo informes que se pueden leer en el periódico: en qué medida son las acciones de la empresa. Y si la producción funcionó con un beneficio, cada trabajador, él es un accionista, se hizo más rico.

- Imagínese que a partir de 1955 del año - tiene 30 años, ya es un especialista experimentado, pero toda la biografía del trabajo está por delante - le transportamos a nuestro día, digamos, a la exhibición aérea en Zhukovsky. ¿Qué le parecería a usted, a los treinta años de edad, sorprendido en la aviación actual, qué hubiera parecido imposible en esos años?

- En ese momento, estábamos trabajando en un bombardero IL-54, que fue planeado para reemplazar el IL-28 masivo. Todos los logros de aquellos años estuvieron en este auto. Velocidad - 1000 kilómetros por hora. Ahora las máquinas de la misma clase 2500 aceleran kilómetros por hora. Es decir, el progreso es obvio. Me sorprenderían más los misiles actuales. En esos años, el trabajo de los cohetes fue clasificado y no teníamos idea de lo que ya se había creado en ese momento.

La aviación siempre ha tenido el lema "Volar más rápido, más alto y más lejos", y estoy completamente de acuerdo con él. El avión actual realmente vuela más alto y más lejos y más rápido.

- En un momento, me sorprendió el aeropuerto de Nome, Alaska, era como un estacionamiento en un supermercado lleno de cientos de aviones privados. Este es un nicho de la industria aeronáutica completamente diferente ...

- Más rápido, más alto, más lejos - esto es como un sobre, tarea máxima. Y dentro de él hay nichos separados, cuando los planos se crean bajo condiciones especiales. A su debido tiempo, felicitando a Oleg Antonov por uno de sus jubileos, dije: “Hay canciones populares y creaste el avión de la gente: ¡An-2!”. Él ha estado en la línea durante tantos años, ha resuelto tantos problemas. Y nuestro IL-18. Y ahora, después de 60 años después del primer vuelo, hay dos o tres autos que transportan pasajeros. Anti-submarino Il-38, el avión de reconocimiento Il-20 Igla, el centro de comando de vuelo Il-22 se crearon en su base. Todos estos aviones todavía están en servicio, se están actualizando, cambiando el relleno, pero sirven fielmente.

En cuanto al pequeño avión universal de amplia aplicación, nuestros jóvenes diseñadores alguna vez desarrollaron el IL-103. Me gustó su trabajo, y se decidió prestar especial atención a su creación. Lo diseñaron, como dicen, de una manera adulta. Al armar la cabina del piloto, se invitó a los pilotos del Aeroclub Chkalov, que hicieron todo de acuerdo con sus deseos. El avión fue galardonado con una medalla de oro en una exposición en Bruselas, recibió dos certificados del tipo de avión, con nosotros y en los Estados Unidos. En la producción en masa del avión lanzado en Lukhovitsy, se fue. Fue construido el avión 54. Entonces alguien dio la orden de detener la producción en masa. En el avión están el motor "Teledayn" y la hélice estadounidense: no tenemos un motor opuesto con cilindros horizontales y no lo haremos en un futuro próximo; Así que hicimos el avión como mercancía: seis aviones fueron a Perú, 22 se fue a Corea del Sur. Pero ahora no lo hacen, y es bueno para entrenar y para volar clubes.

Ahora estamos comprometidos con el avión de transporte militar ligero Il-112, estamos restaurando la producción del IL-114, pero no con los motores canadienses, con los cuales se fabricó recientemente en Tashkent, sino con el nuestro. Es cierto, es extremadamente lento. Con un crujido, diría yo.

- El transportador IL-76 se hizo absolutamente diferente de todos los modelos anteriores de la Oficina de diseño de Ilyushin. ¿Por qué sucedió esto?

- En ese momento, se utilizaron máquinas Antonov en el ejército - An-12 y An-22 "Antey" con motores turbohélices. Y en algún lugar en el invierno de 1967, se decidió reemplazar el An-12 para construir un nuevo avión de transporte militar, ya chorro. El Ministro de la Industria de la Aviación, P.V. Dementiev, nos confió este trabajo; quería que la cultura de crear automóviles de pasajeros se introdujera en los aviones para el ejército. Debemos rendir homenaje: los militares pusieron mucho esfuerzo en este proyecto, y el hecho de que fuera tan exitoso fue grandioso, y su mérito. El comando de transporte aéreo de aviación, encabezado por G. N. Pakilev, mantuvo la creación de la aeronave bajo control y ayudó en todos los aspectos, pero me gustaría señalar especialmente la contribución personal del General V. F. Margelov, comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. Nos invitó específicamente a Kaunas, donde estaba estacionada la división de las Fuerzas Aerotransportadas, presentó en detalle las técnicas de aterrizaje, enumeró los requisitos que la máquina debería cumplir desde el punto de vista de dejar caer una fuerza de aterrizaje masiva. Era necesario que la velocidad en el momento del aterrizaje fuera mínima y el tiempo suficiente para que los paracaidistas abandonaran el avión lo más corto posible. Estos requisitos Margelov explicaron por el hecho de que el aterrizaje debería aterrizar de manera compacta, ya que la unidad dispersada deja de ser una unidad de combate. Por lo tanto, todavía aman este avión, y los clientes y su alma han invertido en él.

Y el hecho de que el "setenta y seis" no sea similar a los modelos anteriores de IL, no significa nada. Incluso cuando un estudiante hace una tesis, comienza con la recopilación de información: lo que existe en el mundo sobre este tema. Sergey Vladimirovich Ilyushin creó una división especial y, a pesar de las dificultades, recibimos todas las revistas de aviación más importantes del mundo. Fue analizado, procesado, se tradujeron las publicaciones más interesantes. Teníamos que saber todo lo que se hacía sobre nuestro tema en el mundo, porque no podíamos hacerlo peor que los demás. Mire el "Lockheed C-141" - la similitud con el IL-76 es evidente. Pero los aviones creados para las mismas tareas, por definición, se obtienen de manera similar. Pero en realidad son diferentes. El IL-76 tiene una mecanización de ala muy complicada, que proporciona una baja velocidad de aterrizaje; el avión fue diseñado originalmente con la posibilidad de basarse en aeródromos sin pavimentar. En consecuencia, se prestó especial atención al tren de aterrizaje: más de un avión despegó, un regimiento despegó y, por lo tanto, fue necesario minimizar la formación de una pista durante una carrera de despegue. Han hecho Otro problema es la eliminación de aguanieve, cuando toda la suciedad de las ruedas vuela hacia el compartimiento del chasis, y luego hay sistemas hidráulicos, eléctricos ... También decidieron que, habiendo hecho las puertas que se cerraron después del lanzamiento del chasis, no existe tal cosa en ningún lugar del mundo. Dividir a los paracaidistas en cuatro corrientes (dos a través de puertas y dos desde una rampa) también exigió soluciones de diseño no estándar: las puertas se abren hidráulicamente y protegen abiertamente a los paracaidistas del flujo que se aproxima en el momento de la separación de la aeronave. El sistema de control IL-76 es absolutamente único, simple y confiable, y lo más importante: incluso si sucede algo increíble y fallan todos los refuerzos, la aeronave se puede controlar sin amplificadores. Sí, es más difícil, pero es muy importante que exista tal oportunidad.

IL-76 fue adoptado en 1976 en el año y producido en masa en Tashkent. Ahora, después de realizar una gran cantidad de trabajo en la preparación de la documentación, el avión se reinició en una serie en Ulyanovsk. La modificación IL-76MD-90А lanzada retiene toda la aerodinámica y las principales soluciones de diseño. En la nueva máquina, se instalan los motores PSNNXX-90, un nuevo complejo de navegación en vuelo, se implementa el principio de “cabina de vidrio”. Además, el diseño del ala se realizó de manera similar a Il 76-96, que mejoró y simplificó la tecnología de fabricación.

El primer avión, fabricado en Ulyanovsk, ya fue entregado a la aviación de transporte militar.

- ¿Cómo evalúa el Reglamento sobre diseñadores generales que apareció el año pasado?

- Ilyushin recibió el título de Diseñador General en 1956, y este título se introdujo porque el alcance del desarrollo se ha expandido dramáticamente. Para que los diseñadores principales no luchen entre sí, para que haya una persona a cargo de todos los temas de la oficina de diseño, y para presentar el puesto de general. En ese momento, se creía inequívocamente que el diseñador general era la persona principal en la empresa, que era responsable de todo y que tenía la autoridad apropiada.

En la nueva posición hay un requisito: el diseñador general debe ser necesariamente un doctor en ciencias técnicas. Pero para convertirse en un doctor en ciencias, esto es lo que debe abordarse. Y para convertirte en un diseñador general, tienes que inventar, diseñar, liderar un equipo. Y si haces todo esto bien, no tendrás tiempo de convertirte en un doctor en ciencias. Resulta que si alguna vez sueño con convertirme en un general, primero debo asistir a un título académico, y solo entonces ... Esto no es realista. Yo mismo me convertí en médico en el año 1975 sin una defensa de tesis, que se llama "en virtud de mérito". Pero al principio, en 1970-m, sin embargo, se convirtió en el diseñador general.
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Originador:
http://vpk-news.ru/articles/29006
48 comentarios
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  1. NIKNN
    NIKNN 4 archivo 2016 21: 49
    +35
    - ¿Dónde están estas personas ahora? ¿Dónde conseguirlos? ¿Y los necesitan?

    - Ahora son necesarios en el cuadrado, si no en el grado N, tendiendo al infinito. Por la sencilla razón: lo que hoy llamamos la palabra de moda "innovaciones", hemos estado en la aviación toda nuestra vida. Tal vez no como un concepto, sino como un deseo de hacer algo nuevo, mejor, a la vez que más barato y más rápido.

    Y también maquinistas de alta clase y otros especialistas en su campo.
    Pero quienes no son necesarios son gerentes, comerciantes y el resto de la basura que interfiere con el trabajo y toma dinero de los trabajadores ...
    1. Pravdarm
      Pravdarm 4 archivo 2016 21: 54
      +16
      Sobre esas personas, genios que se entregan por completo, realizando cualquier trabajo al más alto nivel (desde un trabajador hasta un diseñador) "sin una perra", para la gente, desinteresadamente, con entusiasmo, siempre hablo con el más alto respeto en las palabras de Nikolai Tikhonov (BALLAD ABOUT NAILS, 1922 ):
      Uñas utilizadas para hacer de estas personas:
      Más fuerte no estaría en el mundo de las uñas.
      1. cniza
        cniza 4 archivo 2016 22: 48
        +8
        Me inclino ante ellos, debemos revivir esta escuela.
    2. Pancho
      Pancho 4 archivo 2016 22: 03
      +8
      Cita: NIKNN
      el resto es basura que interfiere con el trabajo y toma dinero de los trabajadores

      ¿Te refieres al gobierno? Si es así, entonces estoy de acuerdo.
      1. Inok10
        Inok10 4 archivo 2016 22: 28
        +9
        Cita: Pancho
        ¿Te refieres al gobierno? Si es así, entonces estoy de acuerdo.

        ... es una pena que hayan eliminado de las reglas del recurso ... la capacidad de los moderadores de eliminar comentarios que no tienen relación con el tema de discusión ... Administración, ¡recomiendo encarecidamente devolver esta oportunidad! ... hi ... sobre este tema ...
        El IL-76 tiene una mecanización de ala muy complicada, que proporciona una baja velocidad de aterrizaje: el avión fue diseñado originalmente con la posibilidad de basarse en aeródromos sin pavimentar. En consecuencia, se prestó especial atención al chasis: más de un avión despega, despega un regimiento y, por lo tanto, era necesario minimizar la formación de una rutina durante el despegue. Hecho. Otro problema: despegue en aguanieve, cuando toda la suciedad de las ruedas vuela hacia el compartimiento del chasis, y allí la hidráulica, la electricidad ... También decidimos esto, ya que las persianas se cerraron después de que se lanzó el chasis, no existe tal cosa en ninguna parte del mundo.
        ... y ahora hasta el presente, preste atención a todos nuestros aviones, incluido el T-50 en el tren de aterrizaje delantero ... hay un dispositivo ... llamado guardabarros, la capacidad de basarse en aeródromos sin pavimentar es la dura realidad de la guerra ... hi
      2. jaguar
        jaguar 4 archivo 2016 22: 34
        +6
        Incluyendo ... He llamado repetidamente a algunos representantes de él, aquellos que están arruinando nuestra aviación civil para complacer a Boeing, Airbus Embraer. Lo nombraré de nuevo ... Manturov, Yakovlev !!!!
      3. Dewa1s
        Dewa1s 5 archivo 2016 08: 19
        +1
        ¡Correctamente! ¡Deseche el mal poder, traiga el bien! Gloria a Ucrania, o lo que sea que tengan ...
    3. Vyinemeynen
      Vyinemeynen 4 archivo 2016 22: 18
      +4
      Reglamento sobre diseñadores generales

      Una decisión muy acertada. ¡No hay nada que puedan hacer los "gerentes eficaces" y los matones!
      1. Scraptor
        Scraptor 5 archivo 2016 10: 53
        0
        y lee el último párrafo, Masyanya? comprarán un doctorado y eso es todo, y aquellos que sepan trabajar irán a desempolvar la mesa ...

        Los diseñadores generales incluso fueron autodidactas de niños de la calle después de la Segunda Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.
  2. Odinoki
    Odinoki 4 archivo 2016 21: 49
    +17
    ¿Cómo surgió una galaxia de diseñadores brillantes: Korolev, Tupolev, Glushko, Ilyushin, en los años de la posguerra?

    La gente acaba de estudiar. La gente tuvo una idea. Creatividad. Luego no entraron en las escuelas secundarias. Los estudiantes vivían solo con una beca. No venían a la universidad en automóviles extranjeros.

    Y lo más importante, entonces no había lo que llamamos Skolkovo hoy
    1. Samurai3X
      Samurai3X 4 archivo 2016 22: 16
      +3
      ¿A la universidad en autos extranjeros? Bueno, hay 1-2% de estudiantes así. El resto como gente común, en el metro y tranvías ...
      Digamos cómo en la URSS al entrar no había amiguismo riendo
      Especialmente MGIMO. Lavrov puede decir sobre esto perfectamente, que solo por un milagro estuvo allí sin protección. Todavía hay sobre él, como una excepción al chiste de reglas.
      1. avia1991
        avia1991 4 archivo 2016 22: 30
        +6
        Cita: Samurai3X
        cuenta cómo en la URSS no hubo blat a la recepción

        Bueno, sí, ahora es, por supuesto, el mejor ...
        Entré al concurso para 4,3 personas por plaza. ¡Y aunque solo había 7 matones en el campo! Desde más de 300 l / s. hi
        1. Samurai3X
          Samurai3X 4 archivo 2016 22: 46
          +1
          Blat siempre estuvo, blat estaba en todas partes. La comunicación se resolvió mucho.
          Otra cosa es que ni siquiera tomaron idiotas. Ahora la situación es casi la misma, eso es solo tomar todo. En medicina, quizás eso sea mucho peor, especialmente en militares. Bueno, señores de la guerra ... El hermano de mi primo quería hacerlo, así que allí fue enviado casi en texto abierto. No insinuaron un soborno, pero el hecho de que necesites conocer a alguien es seguro.
        2. FANTASMA
          FANTASMA 4 archivo 2016 23: 01
          0
          Cita: avia1991
          Entré al concurso por 4,3 personas por plaza. ¡Y aunque solo había 7 matones en el campo! Desde más de 300 l / s

          Por cierto, Sergey hi , Hace tiempo que quería preguntarle por qué no está trabajando debido a la especialidad. Escuché por parte de sus colegas que pagan un dinero considerable allí.
    2. tol100v
      tol100v 4 archivo 2016 23: 25
      +5
      Cita: solitario
      Y lo más importante, entonces no había lo que llamamos Skolkovo hoy

      Lo más importante: entonces no hubo examen, Skolkovo en comparación con el examen, ¡es un poco! Sin pensar en la juventud, no tendremos a Ilyushin ni a Tupolev en el futuro, ¡NO HABRÁ NADIE! Después de jugar los exámenes de tres en raya, ¡es poco probable que nazcan nuevos proyectos de aviones en mi cabeza!
      1. FANTASMA
        FANTASMA 4 archivo 2016 23: 53
        +9
        Cita: Tol100v
        Después de jugar los exámenes de tres en raya, ¡es poco probable que nazcan nuevos proyectos de aviones en mi cabeza!

        eso es seguro. Los jóvenes no sueñan con el cielo y el espacio.
        Los sueños son en su mayoría mercantiles.
        Al menos dos generaciones simplemente se pierden para el país, en el sentido de trabajo creativo, ingeniería y creatividad.
  3. rov81
    rov81 4 archivo 2016 21: 55
    +7
    ¡Aquí es necesario alentar a esas personas con dignidad! ¡Aquí está, un patriota!
  4. nycsson
    nycsson 4 archivo 2016 22: 11
    -2
    ¡Sobre la ciencia, tan sobre la ciencia! Hoy, la canciller alemana lanzó un reactor de fusión. El plasma se mantuvo durante un cuarto de segundo. Temperaturas 80 millones de grados centígrados! El próximo lanzamiento va a contener 10 segundos! ¿Por qué soy esto ...? Sí, al hecho de que con usted nuestro petróleo y gas en cinco años, nadie será necesario. Mientras estábamos juntos en una aguja de aceite y personas inteligentes degradadas, se inventó y lanzó un reactor termonuclear. ¡Pero qué haremos cuando dejen de comprar nuestro petróleo y gas, honestamente no lo sé!
    1. avia1991
      avia1991 4 archivo 2016 22: 33
      +8
      Cita: nycsson
      en cinco años nadie necesitará nuestro petróleo y gas.

      Que usted sho-oh?! amarrar ¿Y nada, la de la nube de petróleo y gas de diferentes bienes, y no solo la gasolina? guiño
      1. nycsson
        nycsson 4 archivo 2016 22: 36
        +1
        Cita: avia1991
        ¿Y nada, la de la nube de petróleo y gas de diferentes bienes, y no solo la gasolina?

        Por supuesto que soy consciente. Solo quien los hace? A quien le vendemos petróleo y gas. Y luego compramos estos productos terminados, ¡creando así empleos en el oeste! Aquí hay un sho-oh!
        1. avia1991
          avia1991 4 archivo 2016 22: 52
          +1
          Cita: nycsson
          quien los hace? A quien le vendemos petróleo y gas.

          Tiene razón, por supuesto, pero no del todo: la química doméstica del petróleo y el gas sigue en movimiento. Y teniendo en cuenta el coste de las materias primas en el mercado exterior, el mismísimo Gazprom está empezando a tener ganas de procesar: ¡todo el mundo quiere vivir! guiño
        2. Capitán45
          Capitán45 5 archivo 2016 00: 25
          -1
          Cita: nycsson
          Y luego compramos estos productos terminados, creando así empleos en el oeste.

          No se preocupe, lo es, eche un vistazo al sitio "Hecho por nosotros", vea cuántas plantas para procesar aceite en polímeros y plásticos se lanzaron en 2014-15. Así que no todos los "pro-salipolímeros" riendo
    2. Samurai3X
      Samurai3X 4 archivo 2016 22: 52
      +6
      Muuuucho gran error al asumir que el petróleo y el gas simplemente desaparecerán, porque algunos científicos han creado un nuevo chip. Por el contrario, los científicos no lo harán, y el chip se empaquetará y solo después de n-once años se desempaquetará.
      Toda la economía mundial está impulsada por el petróleo. Las máquinas viajan del punto A al punto B en productos derivados del petróleo, los aviones vuelan en productos derivados del petróleo, los ejércitos son impulsados ​​en productos derivados del petróleo. Toda la infraestructura de los países está vinculada a los productos derivados del petróleo. Incluso si fabrican un reactor nuclear en miniatura y seguro que pueda guardarse en un bolsillo, pasarán 20 años antes de ser transferidos a él, y en las cantidades más limitadas y solo en las fuerzas armadas.
      40 años pasaron en el motor, si no más ...
    3. Tu amigo
      Tu amigo 4 archivo 2016 22: 57
      +6
      Cita: nycsson
      ¡Sobre la ciencia, tan sobre la ciencia! Hoy, la canciller alemana lanzó un reactor de fusión. El plasma se mantuvo durante un cuarto de segundo. Temperaturas 80 millones de grados centígrados! El próximo lanzamiento va a contener 10 segundos! ¿Por qué soy esto ...? Sí, al hecho de que con usted nuestro petróleo y gas en cinco años, nadie será necesario. Mientras estábamos juntos en una aguja de aceite y personas inteligentes degradadas, se inventó y lanzó un reactor termonuclear. ¡Pero qué haremos cuando dejen de comprar nuestro petróleo y gas, honestamente no lo sé!

      ¡Hasta 10 segundos! Nada. Deberías leer algo sobre la reacción termonuclear controlada. Cuántos años estuvo comprometido, cuáles son los resultados. ¿Cuántas veces se han anunciado avances importantes para construir un baile de graduación? reactor de fusión. Cuánto dinero se invierte en este negocio y cuánto más queda por hacer. ¿Qué son los 5 años de edad? ¿De qué estás hablando? Hasta ahora solo se están llevando a cabo experimentos.
      Y sí, Rusia también está involucrada en este asunto. ITER echa un vistazo.
    4. Vigilante 33
      Vigilante 33 5 archivo 2016 04: 48
      +1
      Bueno, en realidad, en el Instituto de Investigación de Altas Temperaturas, esto se hizo hace unos 30 años, y el resultado es más de 0,25 segundos. Y el reactor sigue funcionando, más o menos ... ¿Y qué pasa?
  5. Samurai3X
    Samurai3X 4 archivo 2016 22: 14
    0
    100 c vodka, una jarra de cerveza y un sándwich de rublos 10? Creo que él confunde algo.
    Ahora se puede hacer en rublos 300. Luego viene el salario debe ser 30 mil rublos ...
    Y así es correcto.
    1. FANTASMA
      FANTASMA 4 archivo 2016 22: 36
      +9
      Cita: Samurai3X
      100 c vodka, una jarra de cerveza y un sándwich de rublos 10?

      Esto es antes de la reforma monetaria de 1961. hi
      1. acosador
        acosador 4 archivo 2016 23: 11
        +8
        Cita: PHANTOM-AS
        Cita: Samurai3X
        100 c vodka, una jarra de cerveza y un sándwich de rublos 10?
        Esto es antes de la reforma monetaria de 1961.

        Para 10 rublos soviéticos de larga duración en 70-s, puedes sentarte en un restaurante, no está mal para comer y beber una botella de vino para dos.
        1. Samurai3X
          Samurai3X 5 archivo 2016 15: 47
          0
          Yo digo, confunde.
          1. avia1991
            avia1991 6 archivo 2016 00: 52
            0
            Cita: Samurai3X
            Yo digo, confunde.

            ¡No confunde nada! Desde 1961, todo comenzó a costar 10 veces menos, ¡y un salario de 1000 rublos se convirtió en 100 pe!
            Para esos momentos, que se mencionan, fue muy bueno ...
    2. Solo bb
      Solo bb 5 archivo 2016 06: 02
      0
      Y también un "apartamento comunal" - 40 rublos por una "pieza de kopeck", un kilovatio - 40 kopeks ...
  6. Michael67
    Michael67 4 archivo 2016 22: 16
    +7
    Tenga en cuenta que no escuchará acerca de esas personas en los primeros canales. Hay 1 en 1. Y otra "pornografía", como "déjales hablar" para pacientes con delirios y ansiedad. A los jóvenes se les debe informar sobre esas Personas, darles un ejemplo. ¡El país necesita héroes! ¡Son! ¡Hable de ellos!
    1. FANTASMA
      FANTASMA 4 archivo 2016 22: 38
      +3
      Cita: Michael67
      ¡El país necesita héroes! ¡Son! ¡Hable de ellos!

      sobre estos héroes cada media hora en las noticias, charlas y programas.
  7. avia1991
    avia1991 4 archivo 2016 22: 26
    +8
    Todo en este mundo debe comenzar con niños (risas). No conozco a una sola persona que, en la edad adulta, hubiera creado algo ingenioso sin una base adecuada. Cualquier cosa que se haga, todo se establece mucho antes, en la infancia y la adolescencia.
    Palabras de oro! yo respeto
    En mi tiempo, había suficientes oportunidades de este tipo: estaciones técnicas para niños, palacios pioneros, donde trabajaban en círculos de forma gratuita.
    Casi ... y nuevamente nos encontramos con el entendimiento de que el notorio "mercado libre" no es capaz de abastecer al país con tantas personas realmente talentosas como lo hizo la Unión Soviética, ¡gracias al enfoque competente hacia la generación más joven! Acerca de
    En el noveno grado, uno ya podía inscribirse en un aeroclub, y en el décimo, volar.
    Estoy realmente en silencio ...
  8. Ergio
    Ergio 4 archivo 2016 22: 35
    +6
    IL-18. Buen carro. De Norilsk a Moscú unas seis horas. Rumble en la cabina, por supuesto. Pero la fiabilidad está más allá de los elogios. ¡¡¡Colegio!!!
    1. Capitán45
      Capitán45 5 archivo 2016 00: 29
      +1
      Cita: Erg
      IL-18. Buen coche Desde Norilsk a Moscú unas seis horas.

      Estoy en ella con Khatanga 7 horas volando. Tierra hi
  9. sabakina
    sabakina 4 archivo 2016 23: 00
    +3
    Cuando en Ivanovo, mi padre, un suboficial de las Fuerzas Aerotransportadas, me llevó al IL-76 TD en una "excursión", ¡me asusté no por el compartimiento de carga, sino por la cantidad de instrumentos en la cabina! Si quieres cortarlo, recordaré esas impresiones de la infancia hasta mi muerte ...
  10. AIR-ZNAK
    AIR-ZNAK 4 archivo 2016 23: 16
    +1
    En general, el IL-18 se creó a finales de los años 40 y se le instalaron motores Piston, y por lo tanto, pasó a la serie ya en los años 50 con la llegada del motor AI-20.
  11. Lekov l
    Lekov l 4 archivo 2016 23: 44
    0
    Henry Vasilievich!
    Gracias!
  12. Capitán45
    Capitán45 4 archivo 2016 23: 58
    +2
    Fue en 1955. Un año más tarde, se emitió el correspondiente decreto gubernamental y, en julio, 4 de 1957, Vladimir Kokkinaki, jefe-piloto de la oficina de diseño, del aeródromo central llamado Frunze, subió al cielo. primer IL-18
    Eh, hubo un momento, la última vez que volé en un IL-18 en 2002, mientras el escuadrón se disolvía en Khatanga, probablemente tenían las últimas piezas de IL-18,2, una en 2001 se estrelló cerca de Tver. El plano fresco, como recuerdo, El vuelo fue de Khatanga a Moscú durante 7 horas, el tren fue marcado, los cinturones estaban desabrochados, las sillas estaban dobladas hacia atrás, las bolsas estaban desabrochadas y ... en un vaso, comimos, dormimos, despertamos, nuevamente en un vaso pequeño, fumamos, dormimos, dormimos y ... Moscú comenzó a volar. bueno, maldita sea, me sacudieron, no tuvimos tiempo de dormir, pero ya llegamos  solicitarY, ya sabes, no tengo miedo de decir esto, fue más tranquilo para mí volar en el Il-18 o Tu-154 que en Boeing o Airbus.
  13. Orionvit
    Orionvit 5 archivo 2016 00: 01
    +2
    Cita: avia1991
    Cita: Samurai3X
    cuenta cómo en la URSS no hubo blat a la recepción

    Bueno, sí, ahora es, por supuesto, el mejor ...
    Entré al concurso para 4,3 personas por plaza. ¡Y aunque solo había 7 matones en el campo! Desde más de 300 l / s. hi

    Siempre ha habido especialidades prestigiosas y no prestigiosas. Por ejemplo, en las universidades técnicas, la competencia siempre ha sido menor, y había dos categorías. Las personas apasionadas (la mayoría), y todo tipo de lastre, son aquellas que no han pasado la competencia por otros, por ejemplo, especialidades humanitarias. Él mismo siempre se preguntó cómo un joven ingeniero en los años 80 recibió 120 rublos.
    1. rueda
      rueda 5 archivo 2016 00: 37
      +3
      Cita: Orionvit
      . Él mismo siempre se preguntó cómo un joven ingeniero en los años 80 recibió 120 rublos.

      ¿Y para qué, disculpe, pagarle a un graduado un gran salario?
      Para que un graduado se convierta en ingeniero, se requiere (dependiendo de sus habilidades) de un año (para unidades) a tres años, algunos más, y algunos nunca para convertirse en ingeniero.
      1. Samoyedo
        Samoyedo 5 archivo 2016 13: 32
        0
        una cabeza real debería funcionar las XNUMX horas. Por supuesto, no todos son capaces.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. Solo bb
      Solo bb 5 archivo 2016 06: 29
      0
      ¿Pensó antes de "declarar" esto?
      En la época soviética (según tengo entendido, una vez 120 rublos al mes), los chicos buscaban algunas especialidades de las humanidades, como médicos, periodistas y traductores.
      Era como no servir en el ejército.
      Ciencia, luego "técnicos", y solo después de ellos "contables con maestros" (aunque había "fanáticos" en todas partes)
  14. uyakub92
    uyakub92 5 archivo 2016 00: 16
    +2
    artículo interesante. Los diseñadores son una casta separada de personas. Fue interesante leer de principio a fin. Les deseo a todos los equipos involucrados en el éxito de la aviación.
  15. Yakut
    Yakut 5 archivo 2016 00: 26
    +2
    Cita: Captain45
    [i] Y, ya sabes, no tengo miedo de decir esto, en el Il-18 o Tu-154 fue más tranquilo para mí volar que en Boeing o Airbus.

    Entonces, al timón, los pilotos se sentaron en el sentido más alto de la palabra. Y en Boeing y Airbus, puede desaprender la rueda en un par de años. Y luego no pueden sentarse si el clima no es hielo o si el sistema de aterrizaje en el aeropuerto está apagado. Una cosa es volar y otra presionar botones. Me interesaría algún tipo de Boeing, como nuestro TUSHKA con sistemas desenergizados en un aeródromo abandonado.
    1. Solo bb
      Solo bb 5 archivo 2016 06: 40
      0
      ¡Y qué trama se desarrolla en la película "Wingspan"!
      Es cierto que pueden interpretarlo de diferentes maneras: baja confiabilidad (¡que no era el caso con el Il-18!), Pero el motor también puede levantarse debido al queroseno ...


      Acerca de aterrizar en un aeródromo abandonado, también he dicho más de una vez desde un "automóvil extranjero" al bosque, un fuselaje habría viajado CON ESTO todo envuelto en llamas.
  16. Capitán45
    Capitán45 5 archivo 2016 00: 52
    +1
    Cita: Yakut
    Así que allí, en el timón, los pilotos se sentaron en el más alto sentido de la palabra.

    Una vez volé a las islas Kirov, y de allí logré volar a Borneo, quería llegar al Polo Norte, volamos en el An-26, lo clavamos: dos horas después, salió un mecánico de vuelo, puso una sartén en el plato caliente, patatas fritas, se llevaron en la cabina, luego salió, puso una burbuja vacía de 0.5 l en el cubo. De debajo del vodka seguimos volando, pero los pilotos son nuestros, así que no nos preocupamos, esta es una verdadera escuela soviética.
    1. Scraptor
      Scraptor 5 archivo 2016 11: 00
      0
      y golpeó con un mohawk un par de B-747 enroscándose alrededor de una bombilla



      - Estás familiarizado con Joe Sattrom, el creador de Boeing 747. Sin duda, se puede atribuir a los destacados diseñadores. ¿No habló de su llegada a la industria aeronáutica? De hecho, en los Estados Unidos, según tengo entendido, no había casas de pioneros y OSOAVIAHIM ...

      - Es el creador del mejor avión, en mi opinión, del mundo ...


      El mejor avión del mundo es el An-225.
  17. Wanderer 2008
    Wanderer 2008 5 archivo 2016 09: 02
    0
    Cita: stalkerwalker
    Para 10 rublos soviéticos de larga duración en 70-s, puedes sentarte en un restaurante, no está mal para comer y beber una botella de vino para dos.
    ¡Confirmo! Samara, 1979 - restaurantes Ocean, Rainbow. Junto con el amigo Vasily se sentó en las monedas de diez centavos. Decantador de menú 500 gramos de vodka, fiambres para dos, cada ensalada, pan, sal, pimienta, mostaza libre sobre la mesa. Este es un calentamiento, ¡entonces cómo miente el traje!