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110 años a Oleg Konstantinovich Antonov

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7 de febrero de 2016 el gran diseñador de aviones soviéticos, que con razón se llama el padre del transporte soviético aviaciónOleg Konstantinovich Antonov habría cumplido 110 años. El futuro diseñador de aviones, Doctor en Ciencias Técnicas, profesor, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista y galardonado con numerosos premios, nació el 7 de febrero de 1906 en la aldea de Troitsa, Voronovo Volost, Condado de Podolsky, Provincia de Moscú, en una familia rusa. Durante sus 78 años de vida, Oleg Antonov ha diseñado y participado en la creación de 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidas las máquinas de elevación más pesadas y pesadas del mundo. Muchos de sus aviones todavía se pueden ver entre las nubes en varias partes de nuestro planeta.


Con todo su amor ilimitado por el cielo, Oleg Antonov era un hombre verdaderamente terrenal. Se casó tres veces y logró traer cuatro hijos a la gente. En sus días libres, le encantaba trabajar en el jardín o en el taller de carpintería. También uno de los pasatiempos del diseñador de aeronaves era escribir fotos. Incluso llamó a uno de ellos "La catástrofe". Por lo general, a los aviadores no les gusta hablar de tragedias aéreas y, si tienen que hacerlo, pueden usar el término: un grave accidente de vuelo. Y luego un hombre que dedicó toda su vida al desarrollo de aviones, pintó un cuadro con una historia muy triste: en la distancia, al final de la pista, hay una pila de escombros de un avión estrellado. En el primer plano de la imagen hay un gran pedazo de revestimiento de duraluminio y cerca de él, un elegante zapato de mujer. Más expresivamente que la trama, a fin de transmitir la tragedia de la situación, sería difícil plantearse. El propio Antonov era consciente de toda la responsabilidad que tenía sobre él, por lo que sus aviones siempre se han distinguido por una fiabilidad excepcionalmente alta.

El futuro diseñador de aviones nació en la noble familia de Konstantin Konstantinovich y Anna Efimovna Antonov. Su bisabuelo Dmitry Antonov fue un decembrista, cercano al poeta revolucionario Kondratiy Ryleev. El padre Konstantin Antonov fue un conocido arquitecto que estuvo asociado con muchos artistas destacados de su tiempo. Las casas y puentes, que fueron diseñados y construidos por Konstantin Antonov, todavía se utilizan en San Petersburgo y otras ciudades de la Federación Rusa. En el futuro, temiendo posibles obstáculos para ingresar al instituto, Oleg Antonov se verá obligado a ocultar su origen noble.

110 años a Oleg Konstantinovich Antonov


En 1912, la familia Antonov se mudó a vivir a Saratov, a orillas del Volga. Aquí, el pequeño Oleg escuchó por primera vez sobre el avión, del que le habló su primo. En esos años, casi no había literatura sobre aviación en Saratov. Por lo tanto, Oleg Antonov recopiló toda la información de revistas y periódicos, compilando de forma independiente una especie de libro de referencia. Posteriormente, recordó que esta reunión le sirvió un gran servicio, al haberle enseñado a ver aviones desde diferentes ángulos. Junto con sus compañeros, Oleg creó el Club de Fans de Aviación en Saratov, publicó una revista manuscrita sobre diversos equipos de aviación. La pasión por volar siempre fue inflada por los pilotos del cielo en un aeródromo militar, donde se familiarizaron más con el diseño del avión, y también estudiaron sus fragmentos en las afueras del aeródromo, así como en el mercado local de libros, donde era posible encontrar libros al azar en aviación. Vale la pena señalar que en el año 1921, siendo un niño de 15, Oleg sobrevivió a la hambruna que azotó las regiones de la región del Volga.

Desde 1923, Oleg comienza a trabajar activamente en la "Sociedad de Amigos del Aire". flota", Él crea bastante activamente planeadores. En particular, creó un aparato de entrenamiento, llamado "Pigeon". Por el diseño exitoso de la célula, incluso recibió un diploma. La naturaleza creativa infatigable de Antonov, así como la memoria tenaz en la que podía mantener los diseños de casi todos los aviones conocidos en ese momento, permitieron al joven Oleg Antonov, estudiante del departamento de hidroaviación del departamento de barcos del Instituto Politécnico de Leningrado, crear planeadores de entrenamiento exitosos, entre los que se encuentran: OKA-3 , "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8, así como el primer planeador récord llamado "La ciudad de Lenin".

Al final de 1930, después de completar sus estudios en el instituto, Oleg Antonov partió hacia la capital, donde se organizó la Oficina Central de Diseño de Planeadores. En aquellos años cerca de Moscú Tushino se construyó una planta de planeador. En 1933, su construcción llegó a su fin y el joven Antonov fue nombrado su jefe de diseño. En esos años, los planeadores de la serie Rot-Front, diseñados por Oleg Antonov, alcanzaron rangos de vuelo récord.



Para ingresar al Instituto Politécnico de Leningrado, el joven, como ya escribimos anteriormente, se vio obligado a ocultar su noble origen. Sin embargo, más tarde, ya en 1937, los cuerpos de NKVD llegaron al fondo de esta información. El diseñador de aviones Alexander Yakovlev salvó las represiones del futuro ilustre diseñador. Bajo su supervisión directa, un ingeniero joven y prometedor se convirtió en el primer diputado de la oficina de diseño experimental. Inicialmente, Yakovlev lo invitó a convertirse en un ingeniero líder para el desarrollo de aviones de entrenamiento. Sin embargo, la Gran Guerra Patria hizo ajustes. Antonov recibió una asignación del gobierno para organizar la producción en masa del planeador de transporte aéreo de múltiples asientos A-7, que diseñó en 1940. En octubre de 1941, la planta fue evacuada en Siberia a la ciudad de Tyumen. Aquí se recogieron más de 500 de esos planeadores de transporte. Al mismo tiempo, Antonov participó en la creación de un "alado tanque"- el planeador original diseñado para transportar un tanque ligero. Pilotado por S. Anokhin, voló detrás de un pesado bombardero TB-3, pero este proyecto inusual e interesante no alcanzó la producción en serie.

En 1943, Antonov regresó a la Oficina de Diseño de Yakovlev, donde le ofrecieron el puesto de diputado. Oleg Konstantinovich dio mucho poder a la mejora y modernización de la familia de luchadores Yak, uno de los aviones domésticos más masivos de la guerra. Posteriormente, recordando el trabajo en la Oficina de Diseño de Yakovlev, le encantaba decir: "Por el resto de mi vida, recordé el credo de este notable diseñador de aeronaves: todo lo que se necesita es hacer". Al mismo tiempo, el joven diseñador nunca perdió su sueño de desarrollar su propio avión diseñado para un cielo tranquilo.

Después del final de la Gran Guerra Patriótica, Oleg Antonov se dirigió a Yakovlev con una solicitud para liberarlo a un trabajo independiente. En octubre, 1945, la solicitud fue satisfecha, y se dirigió a Novosibirsk, donde dirigió la oficina de diseño de Yakovlev en la planta de aviación local. Mayo 31 Esta rama de 1946 se transformó en una nueva oficina de diseño por un decreto del gobierno de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, Antonov fue nombrado su jefe de diseño, después de haber recibido la tarea de desarrollar un avión agrícola ligero CX-1, que ahora se conoce en todo el mundo como An-2. En septiembre, el 1946 del año en Antonov, además del liderazgo de la KB, también estableció los deberes del director del Instituto de Investigación Siberiano de Aviación. La eficiencia y la energía del diseñador le permitieron combinar estas dos posiciones y hacer frente a todos los asuntos. El primogénito de la oficina de diseño se levantó por primera vez en el cielo 31 agosto 1947 año.



Durante su primer vuelo en Zhulyany en 1947, este avión causó una fuerte impresión en Nikita Khrushchev, la primera secretaria del Partido Comunista de Ucrania. Al ver que An-2 pudo despegar y sentarse en la pista, el jefe de Ucrania exclamó con entusiasmo: "Sí, esta libélula podrá sentarse en los campos de mi sombrero". Al mismo tiempo, Khrushchev ofreció a Antonov, cuya oficina de diseño estaba ubicada en Novosibirsk en los años de la posguerra, para mudarse a la capital de Ucrania. En el año 1952, tanto el propio Antonov como los principales especialistas de su oficina de diseño se mudaron a Kiev, donde crearon un equipo y la base de producción necesaria desde cero.

Vale la pena señalar que el An-2 fue el único avión en el mundo que se ha producido en serie durante más de 50 años. Este auto ganó el amor y el respeto de muchos pilotos y obtuvo el estatus de extremadamente confiable. Durante todos los años de operación, varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de diversas cargas se transportaron en este avión, se manejaron más de mil millones de hectáreas de tierras forestales y campos agrícolas. El avión viajó a casi todos los rincones de nuestro planeta. Por la creación del An-2, Oleg Antonov y su personal recibieron el Premio Estatal de la URSS.

Tras mudarse a Kiev en 1952, la oficina de diseño eventualmente se convirtió en el complejo de aviación más grande del país. En 1962, Oleg Antonov fue nombrado diseñador general. A lo largo de los años de su liderazgo en la oficina de diseño, se desarrollaron y construyeron aviones tan famosos como los aviones An-8, An-12, An-22 Antey, An-26 y An-32; Aviones de transporte An-72 y An-124 “Ruslan”; aviones de pasajeros An-10, An-14 "Bee" y An-24; Aviones multiusos An-3 y An-28; planeadores A-11, A-13 y A-15.



Indicativo era historia Presentaciones del avión An-22 en la exhibición aérea de Le Bourget en 1965. El automóvil con su tamaño y potencia provocó una tormenta de admiración por parte del público y la prensa. Para celebrar una conferencia de prensa, Oleg Konstantinovich ni siquiera necesitaba una sala, la retuvieron directamente en el compartimiento de carga de Antey. Durante la conferencia de prensa, uno de los periodistas extranjeros calificó al nuevo avión soviético de militar. "Y sabes que incluso una botella ordinaria de limonada puede ser armas? - Oleg Antonov paró - en los años de la Segunda Guerra Mundial, la gente encontró que llenaban las botellas con una mezcla de combustible y destruyeron los tanques fascistas ". Todos los presentes respondieron a las palabras de Antonov con un aplauso. Sin embargo, el oponente irreprimible decidió acusar al diseñador del hecho de que el avión no es lo suficientemente bello y elegante. A esto, el diseñador de la aeronave respondió: "Lo bello es lo funcional. ¿Por qué se considera una mujer hermosa con senos lujosos y caderas anchas? ¡Porque ella puede dar a luz y alimentar a un niño sano! ". Después de estas palabras, la audiencia acaba de estallar en aplausos.

El avión de transporte pesado An-124 "Ruslan" fue el último avión que se creó bajo la supervisión directa de Oleg Konstantinovich. Vale la pena señalar que el An-124 resultó ser un avión extremadamente exitoso. Logró establecer registros 30 y, en definitiva, Antonov Design Bureau tuvo más de 500 de varios logros mundiales. Después de la muerte de un diseñador destacado, el Design Bureau, que recibió su nombre, dio vida a sus ideas y las desarrolló de la mano de sus seguidores. Al orientar al equipo de su oficina de diseño para resolver nuevos problemas y desafíos, Oleg Antonov dijo en sus discursos recientes: "Podemos avanzar de manera revolucionaria, dominar nuevas ideas y, como sabemos, no hay límites para la nueva tecnología".

Toda mi vida en el alma de Antonov vivió una pasión por volar y planear. El hijo del diseñador Andrei Antonov recordó cómo, en 1980, él y su padre fueron a Kaunas a una fábrica en serie, en la que se construyeron los planeadores de construcción de Antonov. Oleg Konstantinovich, que en ese momento ya era 74 del año, volvió a ocupar lo viejo: subió a la estructura del avión y voló. Luego, Andrei Antonov también fue sorprendido por el primogénito de su padre, el avión de trabajo An-2. El "hombre viejo" gruñó con su motor, rodando lentamente sobre la hierba de un campo ordinario, se despegó del suelo y subió.
Los años que más y más nos separan de Oleg Antononov hacen que su imagen sea aún más vívida y completa. Antonov no solo era un destacado diseñador soviético, sino también un hombre de almacén en particular. Recibió una muy buena educación y poseía su propio estilo: elegante, distintivo y seguro. El diseñador tenía un encanto especial que combinaba al mismo tiempo una mayor seriedad con suavidad y elegancia natural. En este hombre se unen un alma noble y una mente poderosa.



Oleg Konstantinovich Antonov fue una figura que no encajaba en las nociones cotidianas de un líder importante del pasado soviético. Era una persona decidida y valiente que podía hablar libremente sobre cualquier tema, incluso los más agudos. La base de su actividad creativa era el conocimiento de ingeniería multifacético que poseía. Antonov conocía todos los grandes avances en tecnología y, por supuesto, todo lo relacionado con la aviación. La asombrosa memoria del diseñador guardaba toda la información sobre los planos del pasado y el presente, hablaba inglés y francés con fluidez. Le costó preguntarle algo sobre el campo de la aviación, y podría escuchar una verdadera historia-conferencia con detalles sobre aeronaves, sensaciones olvidadas y eventos pasados ​​del mundo de la aviación.

A lo largo de su vida, a Antonov le gustaban los deportes, era posible llamarlo deportista. Él esquió, voló planeadores, amaba el ping-pong y el tenis. "En la vejez, el deporte es especialmente necesario para el cuerpo, cree en mi experiencia de vida", le gustaba al diseñador. Oleg Konstantinovich Antonov fue una de esas personas que no fueron creadas para la vejez, entender esto es simple: una furia tan creativa, un temperamento, no podía aceptar las restricciones impuestas por la edad. Las aeronaves se "quemaron" durante unas dos semanas, ya que vivió, rápida y rápidamente. La naturaleza creativa de Antonova parecía ser igualada por la muerte: no había el más mínimo indicio de un marchitamiento lento y algo humillante. Falleció en 4 el 1984 de abril, a la edad de 78, y fue enterrado en Kiev en el cementerio de Baikovo.



Fuentes de información:
http://www.antonov.com/about/oleg-antonov?lang=ru
http://fakty.ua/127644-aviakonstruktor-oleg-antonov-krasivo-to-chto-funkcionalno-esli-u-zhencshiny-shirokie-bedra-i-pyshnaya-grud-znachit-ona-smozhet-rodit-i-vykormit-zdorovogo-rebenka
http://www.rulit.me/authors/antonov-oleg
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov
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  1. yuriy55
    yuriy55 7 archivo 2016 06: 41
    +23
    Gran hombre, gran diseñador ...

    Es una pena que no comenzaron a desarrollar la planta en Novosibirsk, sino que se mudaron ... Y la planta habría estado intacta y las cosas se moverían ...
    1. oldseaman1957
      oldseaman1957 7 archivo 2016 07: 09
      +17
      Cita: yuriy55
      . Y la planta estaría intacta, y el negocio se movería.
      - Да, всё "не в коней корм!" И Крым чуть полностью не развалили, и в Донбассе у них "тупая вата". Надо было бы забрать у Киева "обузу" - Новороссию, чтобы не мешали им развиваться и радовать своим присутствием Эвропу.
      Y el recuerdo de Oleg Antonov, este shalypen de Kiev no es digno.
      1. Generalísimo
        Generalísimo 7 archivo 2016 08: 22
        +5
        No Kivevskaya sino gallego
        1. NIKNN
          NIKNN 7 archivo 2016 18: 16
          +8
          Ni siquiera sé qué palabras elegir en honor a este gran diseñador, todo parece ser un lugar común.
          ¡Inclínate ante la tierra Oleg Konstantinovich, siempre te recordaremos con admiración por el coraje y el talento!
        2. Alexy
          Alexy 7 archivo 2016 18: 26
          0
          Ahora estos son sinónimos.
          1. Generalísimo
            Generalísimo 21 archivo 2016 17: 42
            0
            En mi opinión, no.
      2. tol100v
        tol100v 7 archivo 2016 17: 02
        +6
        Cita: oldseaman1957
        Y el recuerdo de Oleg Antonov, este shalypen de Kiev no es digno.

        Tal vez sea bueno que O.K. Antonov no haya visto que los gángsters en la naturaleza, ¡los demonios creados con su creación!
      3. WARMACHINE
        WARMACHINE 8 archivo 2016 04: 13
        -4
        Crimea fue tomada de los ucranianos por la fuerza, y están contentos. Que tan posible. (celebrar un referéndum en Kaliningrado y en Chechenia)
        1. svp67
          svp67 8 archivo 2016 06: 18
          +3
          Cita: WarMachine
          (celebrar un referéndum en Kaliningrado y en Chechenia)

          Да легко. Я даже не сомневаюсь в их результатах. Снимите "розовые очки" и займитесь чем либо полезным.
        2. Solo bb
          Solo bb 8 archivo 2016 06: 34
          +1
          Si se le quitara algo a la gente, entonces también la guerra continuaría como en el Donbass.

          ¡Y ahora este no es el tema!
        3. goncharov.62
          goncharov.62 27 de octubre 2016 19: 35
          0
          En Chechenia llevado a cabo. Antes de la primera guerra. ¿Recordar el resultado? ¿O las personas por una galleta, como los ucranianos, se agotaron?
    2. gjv
      gjv 7 archivo 2016 08: 45
      +8
      Cita: yuriy55
      Gran hombre, gran diseñador ...


      Los primeros empleados de OKB-153. Tercera izquierda en la primera fila - Oleg Konstantinovich Antonov. Novosibirsk, 1946.

      1. dv_generalov
        dv_generalov 7 archivo 2016 15: 20
        +5
        Теперь это НИИ им."Чаплыгина", после Антонова НИИ возлавил Бартини, два гиганта Советской школы авиакострукторной мысли и производства.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. svp67
      svp67 7 archivo 2016 10: 31
      +6
      Cita: yuriy55
      Gran hombre, gran diseñador ...

      Sí, de una tribu de grandes creadores. Es una pena que los descendientes no fueran dignos de su fama.
      Cita: yuriy55
      Es una pena que no comenzaron a desarrollar la planta en Novosibirsk, sino que se mudaron ... Y la planta habría estado intacta y las cosas se moverían ...

      Esto no es un hecho ... Inmediatamente no sabes cómo fue todo, Sukhoi o Ilyushin podrían aplastarlo por sí mismo, pero en general, por supuesto, es malo que ahora nos quedemos sin la Oficina de Diseño de Antonov, tantos aviones permanecieron sin soporte de diseño, tienes que atrapar todo y hacer de nuevo ...
      ¿Y por qué no hay una foto del automóvil que concibió, pero ya no logró traducirlo al metal?

      1. gjv
        gjv 7 archivo 2016 10: 46
        +5
        Cita: svp67
        tantos vehículos se quedaron sin soporte de diseño

        Equipo de aviación matón hi
        En agosto de 1948, el liderazgo del Instituto de Investigación Científica de la Flota Aérea Civil, de acuerdo con Antonov, decidió probar el CX-1 en vuelos a lo largo de rutas de gran altitud en el Cáucaso. El avión voló de Moscú a Kutaisi. Además de verificarlo en las tierras altas, la tarea se estableció para transferir alimentos y otros bienes vitales a la aldea de Mestia, ubicada en el norte de Georgia, en Svaneti. Lysenko recordó: “Antes de volar al Cáucaso, estaba en la recepción del diputado. Jefe de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil Sh. L. Chankotadze. Me dijo que en sus primeros años, a principios de los años 30, logró ingresar a Svaneti en Po-2. Durante este vuelo, un sombrero de fieltro negro se vistió en su cabeza con las manos de la mujer más vieja de Svaneti ". El matriarcado persistió en los Svans aislados en las montañas hasta el siglo XX.
        En verano, se podía llegar a Mestia solo a pie o en burro a lo largo del desfiladero de Inguri, pero en invierno incluso esta conexión se interrumpió: todo estaba cubierto de nieve. La ruta más corta pero más difícil se eligió para vuelos a Svaneti: desde Kutaisi a través de la cresta Laiparsky de 4200 m de altura, luego a lo largo del río Inguri hasta Mestia. La tripulación de Lysenko, Zazimko, Ilyin y Eskin, que volaban desde Kutaisi, emprendió este difícil vuelo. Habiendo superado la cresta a una altitud de 4800 m, el avión cayó con una disminución en el turbulento Inguri en una garganta estrecha, siguiendo estrictamente los contornos de la garganta. El sitio en Mestia, en el que era necesario aterrizar, era una pequeña meseta que medía 200 por 60 ma una altitud de 1200 m sobre el nivel del mar. Por un lado, una cresta con un exceso de 800 m contiguo a ella, y por el contrario, una pared escarpada del Monte Shkheld con un exceso de más de 3500 m. En tales condiciones, la retirada al segundo círculo fue completamente excluida. Lysenko hizo un acercamiento de aterrizaje desde la cresta a lo largo de un camino de deslizamiento empinado cerca de las laderas de la cresta. Tan pronto como el avión se detuvo, estaba rodeado por un denso anillo de casi toda la población de Mestia. Después de una manifestación espontánea, los montañeros organizaron un concierto improvisado.
        1. gjv
          gjv 7 archivo 2016 10: 47
          +3
          Cita: svp67
          tantos vehículos se quedaron sin soporte de diseño

          Un día después, el clima facilitó el vuelo de regreso. El despegue se realizó hacia la cresta y, una vez superado, el avión entró en el desfiladero de Inguri en dirección opuesta a Kutaisi. En el lugar donde el río Nakra desemboca en Inguri, y el desfiladero se ensancha, Lysenko giró el avión en el curso opuesto hacia Kutaisi. Se acercaron a la Cordillera Laipar a una altitud de 4800 m. Como en el vuelo anterior, tal ascenso no fue fácil. El motor funcionó durante mucho tiempo a plena potencia, las temperaturas de las culatas y el aceite alcanzaron los valores máximos permitidos. Era imposible cambiar el régimen, esto llevaría a un desastre inevitable. La situación se salvó por un amplio margen de seguridad inherente al diseño del motor. Varios vuelos intensos a Svaneti dieron una experiencia invaluable en la operación del CX-1 en condiciones de gran altitud. Según sus resultados, se mejoró la unión del motor para mejorar el enfriamiento de los cilindros superiores y se instaló un enfriador de aceite de gran tamaño.
          El CX-1 experimentado pasó pruebas exhaustivas y las resistió con dignidad, sin fallas en el trabajo.
          A fines del otoño de 1948, cuando ya había caído la primera nevada, el avión, después de pasar todas las pruebas, regresó a Novosibirsk, a su equipo nativo. OK Antonov y sus asociados se encontraron con el automóvil con gran entusiasmo. Oleg Konstantinovich agradeció de todo corazón a la valiente tripulación: G.I. Lysenko, N.M. Zazimko, A.V. Ilyina y A.P. Eskin

          CX-1: prototipo de vuelo de un trabajador veterano An-2.

          Cita: A.Lex
          ¡¿PARA ESTO FUE DESTRUIR LA URSS? !!
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Solo bb
          Solo bb 8 archivo 2016 06: 47
          +1
          Hace siete años estaba de negocios en Managuya. En el aeropuerto, detrás del hangar, vi fragmentos de An-2 perfectamente doblados (!).
          -- ¿Que pasó?
          - Sí, nuestros especialistas repararon el motor. Aquí está después de la reparación en la selva y se sentó. ¡Ahora pensamos cómo reparar todo el avión!
          hi hi

          Самолет у которого нет ресурса по фюзеляжу! Летать "До дыр"
          ... А из них "курятники"
    5. septentrional
      septentrional 7 archivo 2016 10: 42
      +1
      Una persona brillante y talentosa, un diseñador muy visionario. Y cuán estúpidamente los descendientes han empañado su legado :-(
      1. Fitter65
        Fitter65 7 archivo 2016 13: 51
        +1
        Entre Alykel y Norilsk se erige como un monumento a An-24
        1. gjv
          gjv 7 archivo 2016 15: 21
          +2
          Cita: Fitter65
          Entre Alykel y Norilsk se erige como un monumento a An-24

          Sí lo es. Simplemente no el 24. Este es el An-26 (aunque sobre la base del 24) hi .

        2. septentrional
          septentrional 8 archivo 2016 00: 08
          0
          Да, сменил на вахте у "Надежды" Ил-14й.
          ¿Pero encontraste las aves acuáticas An-2 en Valka?
    6. iouris
      iouris 7 archivo 2016 19: 14
      +1
      Así es, eso fue transferido a Kiev. Moscú está cerca, cerca están las plantas principales. Está mal que Rusia fue destruida posteriormente. Rusia y Ucrania son dos partes de Rusia. Este es un verdadero desastre.
      1. Solo bb
        Solo bb 8 archivo 2016 06: 50
        +1
        Ah! ¡Despierta!
        ¡Dónde está Novosibirsk, dónde está Kiev!
        "Москва рядом!" (¡no es necesario organizar descansos de las lecciones de geografía!)
    7. Solo bb
      Solo bb 8 archivo 2016 06: 28
      +1
      No me sentí triste ... pero la planta de Saratov, Samara Aviation, etc., etc., etc.
  2. ImPerts
    ImPerts 7 archivo 2016 07: 03
    +6
    Его самолёты как памятник ему. Только самолёты и остались. Не верится, что КБ им. Антонова будет существовать в дальнейшем, раздербанят и продадут. Тех.документацию "Боингу" с "Эйрбасом", площади коммерсантам. А самолёты ещё полетают.
    1. inkass_98
      inkass_98 7 archivo 2016 07: 20
      +7
      Cita: ImPerts
      Тех.документацию "Боингу" с "Эйрбасом"

      Что там продавать, чертежи бумажные? Так они никому не нужны, времена изменились, теперь цифра в почете. А оцифровывать старые бумаги обойдется дороже, чем проектировать заново. Эта же проблема возникла и у нас с "Энергией" и прочим советским наследием, к сожалению.
      А нынешние наработки КБ "Антонов" не нужны никому, только лишняя конкуренция на рынке.
      Los expertos rusos serían útiles, y una vez más, haga clic en Kukuyev sería genial riendo .
      1. tol100v
        tol100v 7 archivo 2016 17: 16
        +2
        Cita: inkass_98
        А нынешние наработки КБ "Антонов" не нужны никому, только лишняя конкуренция на рынке.

        Наработки и перспективные идеи нужны всегда и всем, а вот конкуренты - никому! Уничтожив фирму "Антонов", власти Куева выполнили приказ Запада! Точно так же угробили ЮЖМАШ и много чего другого. Западу не нужны высокотехнологические конкуренты, как впрочем и все остальные!
  3. Buen gato
    Buen gato 7 archivo 2016 07: 04
    +8
    ¡Y entonces Jruschov hizo un escándalo!
  4. Koshak
    Koshak 7 archivo 2016 07: 24
    +2
    ¡Nuestros grandes contemporáneos! soldado
    "Чему, чему свидетели мы были..."
  5. parusnik
    parusnik 7 archivo 2016 07: 25
    +2
    El diseñador de la aeronave "se quemó" en unas dos semanas, mientras vivía, rápida y rápidamente... Eh, su creación también se quemó ...
  6. Radist Bort
    Radist Bort 7 archivo 2016 07: 30
    +4
    Gran persona. Trabajador militar AN-12. A prueba de fallos. En dos motores de un avión se sentó en uno. Volé un pasajero en AN-2 en líneas locales. Siempre subía a bordo de estos autos sin lugar a dudas.
    Cita: Buen gato
    Y luego Jruschov hizo un escándalo
    Con el lenguaje eliminado. Entonces Jruschov invitó a Antonov, cuya oficina de diseño se encontraba en Novosibirsk en los años de la posguerra, a trasladarse a la capital de Ucrania. Oh, Nikita Sergeevich.
    1. gorra
      gorra 7 archivo 2016 07: 59
      +5
      Cita: Bort Radist
      Con la lengua quitada. Entonces Jruschov invitó a Antonov, cuya oficina de diseño se encontraba en Novosibirsk en los años de la posguerra, a trasladarse a la capital de Ucrania. Oh, Nikita Sergeevich.



      N.S. mi memoria como era, seguirá siendo voluntaria.
      No es de extrañar que el monumento a Jruschov sea en blanco y negro, esta es su esencia.
      Antonov, no el primero en esta lista, es realmente un hombre brillante.
      1. samoletil18
        samoletil18 7 archivo 2016 14: 51
        +1
        К Хрущеву. Хрущев продвигал все украинское. Когда создавались "Москва" и "Украина" (Ил-18 и Ан-10) возникла коллизия с НК-4 и АИ-20. Первый был при наличии массо-габаритных преимуществ лишен права на жизнь из-за своего неукраиского происхождения. Яитоже верил в легенду о ненадёжности НК4, пока не нашёл сравнение числа аварий по вине силовых установок на Ил-18. А проблемы с центропланом, похоронившие "Украину", могли не случиться с более лёгким мотором.
  7. Cocinar
    Cocinar 7 archivo 2016 07: 31
    +5
    Muchas gracias al gran Diseñador y al personal de su oficina de diseño, por los aviones que crearon en los que trabajé.
  8. rapid1934
    rapid1934 7 archivo 2016 07: 41
    +8
    Хорошо что Олег Константинович не увидел разгул бандеровщины на Украине и то что сделали "потомки" с его фирмой. hi
    1. Koshak
      Koshak 7 archivo 2016 08: 09
      +4
      ¡Si! ¡Del otro mundo maldeciría!
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. A.Lex
    A.Lex 7 archivo 2016 08: 39
    +1
    Y, por enésima vez, pregunto: ¡¿ESTO FUE DESTRUIR LA URSS? !!
    1. Kostya Andreev
      Kostya Andreev 7 archivo 2016 09: 48
      +1
      El colapso de la URSS como prueba de fuego demostró quién es amigo y quién ...
      El colapso de la unión es malo, pero ahora Rusia no contiene y desarrolla ninguna chusma, no aumenta su territorio. y por todo lo que Rusia ha hecho, somos llamados invasores.
      1. Asher
        Asher 7 archivo 2016 14: 10
        0
        Aún así, los regalos de tierras rusas deben ser devueltos, aquellos que fueron distribuidos generosamente a diferentes repúblicas.
  11. NO AUTORIZADO
    NO AUTORIZADO 7 archivo 2016 08: 53
    +1
    Era una persona versátil y sabía cómo trabajar con la cabeza y dar a luz y crecer manos e hijos.
  12. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 7 archivo 2016 09: 39
    +2
    Gloria eterna !!! Es bueno que no haya visto el colapso de la patria soviética.
  13. Kostya Andreev
    Kostya Andreev 7 archivo 2016 09: 44
    +2
    Y los ucranianos creen en el futuro Antonov Design Bureau, la ingenuidad de las personas que viven en Ucrania es sorprendente.
    algo fuera de tema, espero cuando en Ucrania dicen que el T-34, la invención del genio del diseño ucraniano, porque se hizo en Jarkov.
    Quiero preguntarles a los ucranianos que se han liberado de Rusia, y ¿cómo es la tecnología, el dinero? surgió en el país, probablemente la preocupación de BMW, pronto transferirá la producción.
    1. atos_kin
      atos_kin 7 archivo 2016 11: 09
      +1
      Без России пришел "гаплык" и Ан-70. "Славный" путь прославленного КБ: от Мрии до БПЛА.
  14. AlNikolaich
    AlNikolaich 7 archivo 2016 09: 51
    +2
    Спасибо за статью! Для особо интересующихся личностью и творчеством Олега Константиновича рекомендую книги саратовского писателя Владимира Казакова "Сотвори себя", "А-седьмые уходят в ночь", и "Боевые аэросцепки". Очень хорошие книги, особо для подрастающего поколения!
  15. sevtrash
    sevtrash 7 archivo 2016 11: 35
    +2
    Una de las galaxias de destacados diseñadores de la URSS. Sin embargo, creó no solo aviones, también parece una escuela, después de que la oficina de diseño aún logró hacer algo. Todavía trae el An70, la creación del An140, A148 y su desarrollo desde el pasajero An158 hasta el avión de transporte militar An178. Y esto es bajo qué condiciones.
    Está claro que las perspectivas de la oficina de diseño no son muy buenas, por decirlo suavemente, toda la flota de aviones diseñados fue más adecuada para las necesidades de la CEI y Rusia, en primer lugar, en Rusia no hay alternativas presentadas en este sentido.
    Dicen que hay pedidos de 178 de Arabia Saudita, China, incluso las pequeñas cosas. Pero es probable que China compre un par de autos y simplemente copie y arroje los antonovitas.
    En general, a diferencia de Il, Yak, hasta cierto punto Tu, después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Antonov todavía tenía nuevos aviones puestos en producción.
    1. dv_generalov
      dv_generalov 7 archivo 2016 15: 26
      0
      KB destruido. Bases aéreas y Lockheeds, ¡no se necesitan competidores Rolls-Royce!
      1. gladcu2
        gladcu2 8 archivo 2016 17: 49
        0
        dv

        Me pregunto si el KB todavía está vivo.
        Parece que hace un año, un intento de asaltante fue rechazado.
    2. tol100v
      tol100v 7 archivo 2016 17: 43
      0
      Cita: sevtrash
      En general, a diferencia de Il, Yak, hasta cierto punto Tu, después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Antonov todavía tenía nuevos aviones puestos en producción.

      Интересно спросить: А где это ПРОИЗВОДСТВО? В Киеве? В Харькове? Или в Жмеринке? И сколько бортов собрано и продано с момента получения "самостийности"? И сколько разграблено и продано за шапку сухарей? И сколько высокопрофессиональных специалистов осталось не у дел? И таких вопросов СОТНИ!
      1. sevtrash
        sevtrash 7 archivo 2016 19: 23
        +1
        Cita: Tol100v
        Интересно спросить: А где это ПРОИЗВОДСТВО? В Киеве? В Харькове? Или в Жмеринке? И сколько бортов собрано и продано с момента получения "самостийности"? И сколько разграблено и продано за шапку сухарей? И сколько высокопрофессиональных специалистов осталось не у дел? И таких вопросов СОТНИ!

        Похоже, что на самом деле у Вас вопрос один, подразумевающий утверждение - "А что и кто вообще вы там такие?" Что Вас так задело? Что КБ Антонова умудрилось в тяжелейших условиях сделать чуть больше некоторых других осколков советского авиапрома? Так за это их уважать надо, если Вы способны.
        Y dónde está esta producción: es muy fácil de descubrir, simplemente escriba Antonov en el motor de búsqueda y busque más. Pero esto requiere un deseo de saber, parece que no todos lo necesitan.
        Está Aviant, está Kharkov Aviation. Un 140 lanzó solo 33, en Jarkov 14, el resto en Irán, Samara. Un 148 - 40 piezas, Aviant y Voronezh. Hasta 2012, se lanzaron 15 An148 en Voronezh, ¿se lanzaron los 25 restantes? - En el Aviante. Un 158, Aviant, 6 piezas. Cuánto después de 91 An74 fue lanzado, An124 - No lo sé. Está claro que en la historia de estas fábricas se producen miles de aviones.
        Después de 1991, el primer vuelo fue realizado por An70, An140, An148, An158, An178.
        Creo que el resultado es digno de respeto, no de humillación. Estos aviones muestran que la escuela de Antonov permaneció en ellos. El futuro, por supuesto, no es positivo. No se necesitan competidores en el extranjero.
        1. KVIRTU
          KVIRTU 7 archivo 2016 20: 33
          +2
          Hasta 2012, la planta tenía en el balance
          tal red social:
          "15 многоэтажных жилых домов, которые предприятие построило для своих работников, 2 дома гостиничного типа для молодых сотрудников, 3 общежития и 9 детских площадок".
          Transferido al saldo de Kiev ...
          ¿Quién más podría haber aguantado tanto en estos tiempos? Oh ...
          1. Rayo
            Rayo 7 archivo 2016 21: 15
            +2
            А у нас в городе тоже-краса и гордость был авиационный завод.Строительная фирма от него давно отделилась(но и завод и стройфирма принадлежат одному лицу :Дерипаске) -много домов её в городе стоят(и советских времён и уже времён её коммерциализации).Сейчас она процветает -целый городок отгрохала малоэтажного строительства,есть свой банк---вообщем всё супер.А вот заводу не повезло.Из-за украинской замятни,кстати.Стратегическим направлением было производство Ан-140.Но всё "отрубилось".МО требует неустойку за срыв контракта.Полный форс-мажор.Рабочих на сокращённую неделю,отпуска и т.д. Спасает ещё как-то ремонт и модернизация Ту-95 МС(это родной завод наших "Медведей").А то бы без большого заказа совсем бы всё остановилось.А ведь это тот самый завод которому в 1941 году была отправлена вот эта знаменитая телеграмма Сталина(недовольного темпами выпуска самолётов---ведь целых dos meses pasó desde el comienzo de la evacuación de Voronezh !!!):
            Le fallaste a nuestro país y a nuestro Ejército Rojo.
            Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

            STALIN
            Todo estuvo bien, se desplegaron más de 15.000 aviones de ataque durante los años de guerra. Y ahora no es una guerra, pero el diablo sabe QUÉ. Ah, y podría cooperar perfectamente con los proveedores ucranianos ... y ambos países se volverían más fuertes y más cercanos.
        2. KVIRTU
          KVIRTU 7 archivo 2016 20: 48
          +2
          La destrucción ya está en pleno apogeo:
          "Там получится громадный микрорайон, причем в очень хорошем месте. На нем можно заработать замечательные деньги, ради этого стоит этот завод разорить", — отметил экономист Александр Охрименко.
          Todo está claro entonces.
          "Около предприятия — заводские плакаты: новенький АН-158, а чуть ниже гигантский билборд — очередная новостройка. Выглядит символично — строительный бизнес подбирается к антоновским корпусам.
          200 метров от проходной — там уже возводят новый жилой комплекс. За такую территорию строительные гиганты явно готовы побороться — десятки гектаров. Рядом метро и железная дорога. Битва за антоновское наследие, видимо, как раз начинается."
          Aunque en Moscú no es mejor, ahora ZIL está siendo expulsado:
          "Проект планировки южного участка ЗИЛа планируется утвердить в первом квартале 2016 года, сообщил начальник управления Генплана города Москвы Александр Ильин."
  16. fa2998
    fa2998 7 archivo 2016 11: 36
    +1
    Cita: yuriy55
    Es una pena que no comenzaron a desarrollar la planta en Novosibirsk, sino que se mudaron ... Y la planta habría estado intacta y las cosas se moverían ...

    La URSS era un gran estado y se encargó del desarrollo de otras repúblicas fraternas ¿Quién sabía que De Beals se asentaría en Kiev y arruinaría la producción? am hi
  17. parafoiler
    parafoiler 7 archivo 2016 12: 19
    +4
    Los ucranianos celebraron el 110 aniversario de Oleg Konstantinovich Antonov a gran escala; Antonova ¡Agradecidos descendientes, maldita sea!
    1. Alexy
      Alexy 7 archivo 2016 18: 30
      +1
      Ese es solo el punto que no son descendientes.
  18. Romanenko
    Romanenko 7 archivo 2016 12: 26
    +3
    Нехорошо конечно так говорить, но счастье, что не дожил Олег Константинович до сегодняшнего своего дня рождения... Представляю, как ему бы было сейчас "весело". Во-первых он из тех, кто под фашистскую дудку не скачет по умолчанию, значит точно бы люстрировали, а в остальном и говорить нечего - завод и КБ с молотка...
    Enciende su memoria.
  19. nnz226
    nnz226 7 archivo 2016 12: 52
    +2
    ¡El maíz calvo cavado también está aquí! Atraído por la Oficina de Diseño de Antonov a Kiev, ¡y ahora la Oficina de Diseño ha muerto! En Novosibirsk, habrías vivido y prosperado ...
  20. Asher
    Asher 7 archivo 2016 14: 14
    +2
    Es una pena que los descendientes estropearon las obras de una persona tan talentosa. Antonov Design Bureau valió la pena quedarse donde se creó en Novosibirsk y los resultados serían completamente diferentes. Ya en 1987, cuando estaba en un viaje de negocios a la Oficina de Diseño de Antonov, lo principal que me llamó la atención no fueron los trabajadores ucranianos groseros y resbaladizos al servicio de la producción principal, sino las canas de los diseñadores detrás de casi todos los equipos de diseño de KB.
  21. Alexy
    Alexy 7 archivo 2016 18: 28
    0
    Todo es muy interesante Pero Svidomo ya se atribuyó a sí mismo todos los logros.
  22. jurikberlin
    jurikberlin 7 archivo 2016 18: 31
    0
    Espero que algún día puedan restaurar este legendario kb.
    Antonov, este es el nombre! Pero solo tienes que hacerlo en Rusia.
  23. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 7 archivo 2016 18: 39
    0
    Талант, трудолюбие и удача. Коротко так описывается составляющие успеха главного конструктора. Но стоит обратить внимание, что над ними ещё простиралась длань кого-то из сильных мира сего. Над Яковлевым - Сталина, над Антоновым - Хрущева. Над Микояном - брата. Конкуренция была жёсткая, иногда и не "джентельменская".
  24. foma2028
    foma2028 7 archivo 2016 21: 15
    0
    Otra palabra fue una historia
    Cuando le preguntaron a Antonov por qué no hace aviones bajos, sino aviones altos.
    Oleg Konstantinovich respondió: ¿Dónde viste pájaros con alas en la parte inferior del cuerpo? Todas las aves tienen alas encima.
  25. viktor561
    viktor561 7 archivo 2016 21: 19
    +1
    Mi primer vuelo en un avión - fue de regreso en 66 (tenía 10 años) en el AN-10 - Estuve encantado con el enorme coloso (vuelo Moscú - Syktyvkar) ¡Gracias a Antonov por los maravillosos aviones!
    1. Nordural
      Nordural 8 archivo 2016 00: 02
      0
      También tengo An-10. Leningrado - Ukhta, verano 1974 del año. Toda mi vida recuerdo el delgado chasis del bastidor. Daba miedo mirarla, parecía tan frágil, pero confiable.
      1. Cocinar
        Cocinar 8 archivo 2016 01: 09
        +2
        Lo sentimos, estás confundiendo un año o un avión. La operación de Aeroflot An-10 en agosto de 1972 se suspendió. Y los bastidores están lejos de ser delgados allí, ¿tal vez fue el An-24?
  26. Nordural
    Nordural 8 archivo 2016 00: 01
    0
    Vida feliz! Para bien te envidio.
  27. jonht
    jonht 8 archivo 2016 03: 16
    0
    Sería un deseo, pero el RF ya se puede revivir oficialmente, ya que estaba cerrado en eneldo, por así decirlo sobre la base de la sucesión ...
    1. rinoceronte
      rinoceronte 8 archivo 2016 05: 30
      0
      Eso es seguro, especialmente porque Rusia actuó como el sucesor legal de la URSS.
  28. Solo bb
    Solo bb 8 archivo 2016 07: 09
    +1
    ¡An-26 tampoco es malo!
    Мои 14 календарных лет "превратил" в 28 лет выслуги (правда: "Будешь ты летать со свистом задом наперед!")
    ¡Pero gracias de todos modos!