110 años a Oleg Konstantinovich Antonov
7 de febrero de 2016 el gran diseñador de aviones soviéticos, que con razón se llama el padre del transporte soviético aviaciónOleg Konstantinovich Antonov habría cumplido 110 años. El futuro diseñador de aviones, Doctor en Ciencias Técnicas, profesor, académico de la Academia de Ciencias de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista y galardonado con numerosos premios, nació el 7 de febrero de 1906 en la aldea de Troitsa, Voronovo Volost, Condado de Podolsky, Provincia de Moscú, en una familia rusa. Durante sus 78 años de vida, Oleg Antonov ha diseñado y participado en la creación de 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidas las máquinas de elevación más pesadas y pesadas del mundo. Muchos de sus aviones todavía se pueden ver entre las nubes en varias partes de nuestro planeta.
Con todo su amor ilimitado por el cielo, Oleg Antonov era un hombre verdaderamente terrenal. Se casó tres veces y logró traer cuatro hijos a la gente. En sus días libres, le encantaba trabajar en el jardín o en el taller de carpintería. También uno de los pasatiempos del diseñador de aeronaves era escribir fotos. Incluso llamó a uno de ellos "La catástrofe". Por lo general, a los aviadores no les gusta hablar de tragedias aéreas y, si tienen que hacerlo, pueden usar el término: un grave accidente de vuelo. Y luego un hombre que dedicó toda su vida al desarrollo de aviones, pintó un cuadro con una historia muy triste: en la distancia, al final de la pista, hay una pila de escombros de un avión estrellado. En el primer plano de la imagen hay un gran pedazo de revestimiento de duraluminio y cerca de él, un elegante zapato de mujer. Más expresivamente que la trama, a fin de transmitir la tragedia de la situación, sería difícil plantearse. El propio Antonov era consciente de toda la responsabilidad que tenía sobre él, por lo que sus aviones siempre se han distinguido por una fiabilidad excepcionalmente alta.
El futuro diseñador de aviones nació en la noble familia de Konstantin Konstantinovich y Anna Efimovna Antonov. Su bisabuelo Dmitry Antonov fue un decembrista, cercano al poeta revolucionario Kondratiy Ryleev. El padre Konstantin Antonov fue un conocido arquitecto que estuvo asociado con muchos artistas destacados de su tiempo. Las casas y puentes, que fueron diseñados y construidos por Konstantin Antonov, todavía se utilizan en San Petersburgo y otras ciudades de la Federación Rusa. En el futuro, temiendo posibles obstáculos para ingresar al instituto, Oleg Antonov se verá obligado a ocultar su origen noble.
En 1912, la familia Antonov se mudó a vivir a Saratov, a orillas del Volga. Aquí, el pequeño Oleg escuchó por primera vez sobre el avión, del que le habló su primo. En esos años, casi no había literatura sobre aviación en Saratov. Por lo tanto, Oleg Antonov recopiló toda la información de revistas y periódicos, compilando de forma independiente una especie de libro de referencia. Posteriormente, recordó que esta reunión le sirvió un gran servicio, al haberle enseñado a ver aviones desde diferentes ángulos. Junto con sus compañeros, Oleg creó el Club de Fans de Aviación en Saratov, publicó una revista manuscrita sobre diversos equipos de aviación. La pasión por volar siempre fue inflada por los pilotos del cielo en un aeródromo militar, donde se familiarizaron más con el diseño del avión, y también estudiaron sus fragmentos en las afueras del aeródromo, así como en el mercado local de libros, donde era posible encontrar libros al azar en aviación. Vale la pena señalar que en el año 1921, siendo un niño de 15, Oleg sobrevivió a la hambruna que azotó las regiones de la región del Volga.
Desde 1923, Oleg comienza a trabajar activamente en la "Sociedad de Amigos del Aire". flota", Él crea bastante activamente planeadores. En particular, creó un aparato de entrenamiento, llamado "Pigeon". Por el diseño exitoso de la célula, incluso recibió un diploma. La naturaleza creativa infatigable de Antonov, así como la memoria tenaz en la que podía mantener los diseños de casi todos los aviones conocidos en ese momento, permitieron al joven Oleg Antonov, estudiante del departamento de hidroaviación del departamento de barcos del Instituto Politécnico de Leningrado, crear planeadores de entrenamiento exitosos, entre los que se encuentran: OKA-3 , "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8, así como el primer planeador récord llamado "La ciudad de Lenin".
Al final de 1930, después de completar sus estudios en el instituto, Oleg Antonov partió hacia la capital, donde se organizó la Oficina Central de Diseño de Planeadores. En aquellos años cerca de Moscú Tushino se construyó una planta de planeador. En 1933, su construcción llegó a su fin y el joven Antonov fue nombrado su jefe de diseño. En esos años, los planeadores de la serie Rot-Front, diseñados por Oleg Antonov, alcanzaron rangos de vuelo récord.
Para ingresar al Instituto Politécnico de Leningrado, el joven, como ya escribimos anteriormente, se vio obligado a ocultar su noble origen. Sin embargo, más tarde, ya en 1937, los cuerpos de NKVD llegaron al fondo de esta información. El diseñador de aviones Alexander Yakovlev salvó las represiones del futuro ilustre diseñador. Bajo su supervisión directa, un ingeniero joven y prometedor se convirtió en el primer diputado de la oficina de diseño experimental. Inicialmente, Yakovlev lo invitó a convertirse en un ingeniero líder para el desarrollo de aviones de entrenamiento. Sin embargo, la Gran Guerra Patria hizo ajustes. Antonov recibió una asignación del gobierno para organizar la producción en masa del planeador de transporte aéreo de múltiples asientos A-7, que diseñó en 1940. En octubre de 1941, la planta fue evacuada en Siberia a la ciudad de Tyumen. Aquí se recogieron más de 500 de esos planeadores de transporte. Al mismo tiempo, Antonov participó en la creación de un "alado tanque"- el planeador original diseñado para transportar un tanque ligero. Pilotado por S. Anokhin, voló detrás de un pesado bombardero TB-3, pero este proyecto inusual e interesante no alcanzó la producción en serie.
En 1943, Antonov regresó a la Oficina de Diseño de Yakovlev, donde le ofrecieron el puesto de diputado. Oleg Konstantinovich dio mucho poder a la mejora y modernización de la familia de luchadores Yak, uno de los aviones domésticos más masivos de la guerra. Posteriormente, recordando el trabajo en la Oficina de Diseño de Yakovlev, le encantaba decir: "Por el resto de mi vida, recordé el credo de este notable diseñador de aeronaves: todo lo que se necesita es hacer". Al mismo tiempo, el joven diseñador nunca perdió su sueño de desarrollar su propio avión diseñado para un cielo tranquilo.
Después del final de la Gran Guerra Patriótica, Oleg Antonov se dirigió a Yakovlev con una solicitud para liberarlo a un trabajo independiente. En octubre, 1945, la solicitud fue satisfecha, y se dirigió a Novosibirsk, donde dirigió la oficina de diseño de Yakovlev en la planta de aviación local. Mayo 31 Esta rama de 1946 se transformó en una nueva oficina de diseño por un decreto del gobierno de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, Antonov fue nombrado su jefe de diseño, después de haber recibido la tarea de desarrollar un avión agrícola ligero CX-1, que ahora se conoce en todo el mundo como An-2. En septiembre, el 1946 del año en Antonov, además del liderazgo de la KB, también estableció los deberes del director del Instituto de Investigación Siberiano de Aviación. La eficiencia y la energía del diseñador le permitieron combinar estas dos posiciones y hacer frente a todos los asuntos. El primogénito de la oficina de diseño se levantó por primera vez en el cielo 31 agosto 1947 año.
Durante su primer vuelo en Zhulyany en 1947, este avión causó una fuerte impresión en Nikita Khrushchev, la primera secretaria del Partido Comunista de Ucrania. Al ver que An-2 pudo despegar y sentarse en la pista, el jefe de Ucrania exclamó con entusiasmo: "Sí, esta libélula podrá sentarse en los campos de mi sombrero". Al mismo tiempo, Khrushchev ofreció a Antonov, cuya oficina de diseño estaba ubicada en Novosibirsk en los años de la posguerra, para mudarse a la capital de Ucrania. En el año 1952, tanto el propio Antonov como los principales especialistas de su oficina de diseño se mudaron a Kiev, donde crearon un equipo y la base de producción necesaria desde cero.
Vale la pena señalar que el An-2 fue el único avión en el mundo que se ha producido en serie durante más de 50 años. Este auto ganó el amor y el respeto de muchos pilotos y obtuvo el estatus de extremadamente confiable. Durante todos los años de operación, varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de diversas cargas se transportaron en este avión, se manejaron más de mil millones de hectáreas de tierras forestales y campos agrícolas. El avión viajó a casi todos los rincones de nuestro planeta. Por la creación del An-2, Oleg Antonov y su personal recibieron el Premio Estatal de la URSS.
Tras mudarse a Kiev en 1952, la oficina de diseño eventualmente se convirtió en el complejo de aviación más grande del país. En 1962, Oleg Antonov fue nombrado diseñador general. A lo largo de los años de su liderazgo en la oficina de diseño, se desarrollaron y construyeron aviones tan famosos como los aviones An-8, An-12, An-22 Antey, An-26 y An-32; Aviones de transporte An-72 y An-124 “Ruslan”; aviones de pasajeros An-10, An-14 "Bee" y An-24; Aviones multiusos An-3 y An-28; planeadores A-11, A-13 y A-15.
Indicativo era historia Presentaciones del avión An-22 en la exhibición aérea de Le Bourget en 1965. El automóvil con su tamaño y potencia provocó una tormenta de admiración por parte del público y la prensa. Para celebrar una conferencia de prensa, Oleg Konstantinovich ni siquiera necesitaba una sala, la retuvieron directamente en el compartimiento de carga de Antey. Durante la conferencia de prensa, uno de los periodistas extranjeros calificó al nuevo avión soviético de militar. "Y sabes que incluso una botella ordinaria de limonada puede ser armas? - Oleg Antonov paró - en los años de la Segunda Guerra Mundial, la gente encontró que llenaban las botellas con una mezcla de combustible y destruyeron los tanques fascistas ". Todos los presentes respondieron a las palabras de Antonov con un aplauso. Sin embargo, el oponente irreprimible decidió acusar al diseñador del hecho de que el avión no es lo suficientemente bello y elegante. A esto, el diseñador de la aeronave respondió: "Lo bello es lo funcional. ¿Por qué se considera una mujer hermosa con senos lujosos y caderas anchas? ¡Porque ella puede dar a luz y alimentar a un niño sano! ". Después de estas palabras, la audiencia acaba de estallar en aplausos.
El avión de transporte pesado An-124 "Ruslan" fue el último avión que se creó bajo la supervisión directa de Oleg Konstantinovich. Vale la pena señalar que el An-124 resultó ser un avión extremadamente exitoso. Logró establecer registros 30 y, en definitiva, Antonov Design Bureau tuvo más de 500 de varios logros mundiales. Después de la muerte de un diseñador destacado, el Design Bureau, que recibió su nombre, dio vida a sus ideas y las desarrolló de la mano de sus seguidores. Al orientar al equipo de su oficina de diseño para resolver nuevos problemas y desafíos, Oleg Antonov dijo en sus discursos recientes: "Podemos avanzar de manera revolucionaria, dominar nuevas ideas y, como sabemos, no hay límites para la nueva tecnología".
Toda mi vida en el alma de Antonov vivió una pasión por volar y planear. El hijo del diseñador Andrei Antonov recordó cómo, en 1980, él y su padre fueron a Kaunas a una fábrica en serie, en la que se construyeron los planeadores de construcción de Antonov. Oleg Konstantinovich, que en ese momento ya era 74 del año, volvió a ocupar lo viejo: subió a la estructura del avión y voló. Luego, Andrei Antonov también fue sorprendido por el primogénito de su padre, el avión de trabajo An-2. El "hombre viejo" gruñó con su motor, rodando lentamente sobre la hierba de un campo ordinario, se despegó del suelo y subió.
Los años que más y más nos separan de Oleg Antononov hacen que su imagen sea aún más vívida y completa. Antonov no solo era un destacado diseñador soviético, sino también un hombre de almacén en particular. Recibió una muy buena educación y poseía su propio estilo: elegante, distintivo y seguro. El diseñador tenía un encanto especial que combinaba al mismo tiempo una mayor seriedad con suavidad y elegancia natural. En este hombre se unen un alma noble y una mente poderosa.
Oleg Konstantinovich Antonov fue una figura que no encajaba en las nociones cotidianas de un líder importante del pasado soviético. Era una persona decidida y valiente que podía hablar libremente sobre cualquier tema, incluso los más agudos. La base de su actividad creativa era el conocimiento de ingeniería multifacético que poseía. Antonov conocía todos los grandes avances en tecnología y, por supuesto, todo lo relacionado con la aviación. La asombrosa memoria del diseñador guardaba toda la información sobre los planos del pasado y el presente, hablaba inglés y francés con fluidez. Le costó preguntarle algo sobre el campo de la aviación, y podría escuchar una verdadera historia-conferencia con detalles sobre aeronaves, sensaciones olvidadas y eventos pasados del mundo de la aviación.
A lo largo de su vida, a Antonov le gustaban los deportes, era posible llamarlo deportista. Él esquió, voló planeadores, amaba el ping-pong y el tenis. "En la vejez, el deporte es especialmente necesario para el cuerpo, cree en mi experiencia de vida", le gustaba al diseñador. Oleg Konstantinovich Antonov fue una de esas personas que no fueron creadas para la vejez, entender esto es simple: una furia tan creativa, un temperamento, no podía aceptar las restricciones impuestas por la edad. Las aeronaves se "quemaron" durante unas dos semanas, ya que vivió, rápida y rápidamente. La naturaleza creativa de Antonova parecía ser igualada por la muerte: no había el más mínimo indicio de un marchitamiento lento y algo humillante. Falleció en 4 el 1984 de abril, a la edad de 78, y fue enterrado en Kiev en el cementerio de Baikovo.
Fuentes de información:
http://www.antonov.com/about/oleg-antonov?lang=ru
http://fakty.ua/127644-aviakonstruktor-oleg-antonov-krasivo-to-chto-funkcionalno-esli-u-zhencshiny-shirokie-bedra-i-pyshnaya-grud-znachit-ona-smozhet-rodit-i-vykormit-zdorovogo-rebenka
http://www.rulit.me/authors/antonov-oleg
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov
Materiales de código abierto
Con todo su amor ilimitado por el cielo, Oleg Antonov era un hombre verdaderamente terrenal. Se casó tres veces y logró traer cuatro hijos a la gente. En sus días libres, le encantaba trabajar en el jardín o en el taller de carpintería. También uno de los pasatiempos del diseñador de aeronaves era escribir fotos. Incluso llamó a uno de ellos "La catástrofe". Por lo general, a los aviadores no les gusta hablar de tragedias aéreas y, si tienen que hacerlo, pueden usar el término: un grave accidente de vuelo. Y luego un hombre que dedicó toda su vida al desarrollo de aviones, pintó un cuadro con una historia muy triste: en la distancia, al final de la pista, hay una pila de escombros de un avión estrellado. En el primer plano de la imagen hay un gran pedazo de revestimiento de duraluminio y cerca de él, un elegante zapato de mujer. Más expresivamente que la trama, a fin de transmitir la tragedia de la situación, sería difícil plantearse. El propio Antonov era consciente de toda la responsabilidad que tenía sobre él, por lo que sus aviones siempre se han distinguido por una fiabilidad excepcionalmente alta.
El futuro diseñador de aviones nació en la noble familia de Konstantin Konstantinovich y Anna Efimovna Antonov. Su bisabuelo Dmitry Antonov fue un decembrista, cercano al poeta revolucionario Kondratiy Ryleev. El padre Konstantin Antonov fue un conocido arquitecto que estuvo asociado con muchos artistas destacados de su tiempo. Las casas y puentes, que fueron diseñados y construidos por Konstantin Antonov, todavía se utilizan en San Petersburgo y otras ciudades de la Federación Rusa. En el futuro, temiendo posibles obstáculos para ingresar al instituto, Oleg Antonov se verá obligado a ocultar su origen noble.
En 1912, la familia Antonov se mudó a vivir a Saratov, a orillas del Volga. Aquí, el pequeño Oleg escuchó por primera vez sobre el avión, del que le habló su primo. En esos años, casi no había literatura sobre aviación en Saratov. Por lo tanto, Oleg Antonov recopiló toda la información de revistas y periódicos, compilando de forma independiente una especie de libro de referencia. Posteriormente, recordó que esta reunión le sirvió un gran servicio, al haberle enseñado a ver aviones desde diferentes ángulos. Junto con sus compañeros, Oleg creó el Club de Fans de Aviación en Saratov, publicó una revista manuscrita sobre diversos equipos de aviación. La pasión por volar siempre fue inflada por los pilotos del cielo en un aeródromo militar, donde se familiarizaron más con el diseño del avión, y también estudiaron sus fragmentos en las afueras del aeródromo, así como en el mercado local de libros, donde era posible encontrar libros al azar en aviación. Vale la pena señalar que en el año 1921, siendo un niño de 15, Oleg sobrevivió a la hambruna que azotó las regiones de la región del Volga.
Desde 1923, Oleg comienza a trabajar activamente en la "Sociedad de Amigos del Aire". flota", Él crea bastante activamente planeadores. En particular, creó un aparato de entrenamiento, llamado "Pigeon". Por el diseño exitoso de la célula, incluso recibió un diploma. La naturaleza creativa infatigable de Antonov, así como la memoria tenaz en la que podía mantener los diseños de casi todos los aviones conocidos en ese momento, permitieron al joven Oleg Antonov, estudiante del departamento de hidroaviación del departamento de barcos del Instituto Politécnico de Leningrado, crear planeadores de entrenamiento exitosos, entre los que se encuentran: OKA-3 , "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8, así como el primer planeador récord llamado "La ciudad de Lenin".
Al final de 1930, después de completar sus estudios en el instituto, Oleg Antonov partió hacia la capital, donde se organizó la Oficina Central de Diseño de Planeadores. En aquellos años cerca de Moscú Tushino se construyó una planta de planeador. En 1933, su construcción llegó a su fin y el joven Antonov fue nombrado su jefe de diseño. En esos años, los planeadores de la serie Rot-Front, diseñados por Oleg Antonov, alcanzaron rangos de vuelo récord.
Para ingresar al Instituto Politécnico de Leningrado, el joven, como ya escribimos anteriormente, se vio obligado a ocultar su noble origen. Sin embargo, más tarde, ya en 1937, los cuerpos de NKVD llegaron al fondo de esta información. El diseñador de aviones Alexander Yakovlev salvó las represiones del futuro ilustre diseñador. Bajo su supervisión directa, un ingeniero joven y prometedor se convirtió en el primer diputado de la oficina de diseño experimental. Inicialmente, Yakovlev lo invitó a convertirse en un ingeniero líder para el desarrollo de aviones de entrenamiento. Sin embargo, la Gran Guerra Patria hizo ajustes. Antonov recibió una asignación del gobierno para organizar la producción en masa del planeador de transporte aéreo de múltiples asientos A-7, que diseñó en 1940. En octubre de 1941, la planta fue evacuada en Siberia a la ciudad de Tyumen. Aquí se recogieron más de 500 de esos planeadores de transporte. Al mismo tiempo, Antonov participó en la creación de un "alado tanque"- el planeador original diseñado para transportar un tanque ligero. Pilotado por S. Anokhin, voló detrás de un pesado bombardero TB-3, pero este proyecto inusual e interesante no alcanzó la producción en serie.
En 1943, Antonov regresó a la Oficina de Diseño de Yakovlev, donde le ofrecieron el puesto de diputado. Oleg Konstantinovich dio mucho poder a la mejora y modernización de la familia de luchadores Yak, uno de los aviones domésticos más masivos de la guerra. Posteriormente, recordando el trabajo en la Oficina de Diseño de Yakovlev, le encantaba decir: "Por el resto de mi vida, recordé el credo de este notable diseñador de aeronaves: todo lo que se necesita es hacer". Al mismo tiempo, el joven diseñador nunca perdió su sueño de desarrollar su propio avión diseñado para un cielo tranquilo.
Después del final de la Gran Guerra Patriótica, Oleg Antonov se dirigió a Yakovlev con una solicitud para liberarlo a un trabajo independiente. En octubre, 1945, la solicitud fue satisfecha, y se dirigió a Novosibirsk, donde dirigió la oficina de diseño de Yakovlev en la planta de aviación local. Mayo 31 Esta rama de 1946 se transformó en una nueva oficina de diseño por un decreto del gobierno de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, Antonov fue nombrado su jefe de diseño, después de haber recibido la tarea de desarrollar un avión agrícola ligero CX-1, que ahora se conoce en todo el mundo como An-2. En septiembre, el 1946 del año en Antonov, además del liderazgo de la KB, también estableció los deberes del director del Instituto de Investigación Siberiano de Aviación. La eficiencia y la energía del diseñador le permitieron combinar estas dos posiciones y hacer frente a todos los asuntos. El primogénito de la oficina de diseño se levantó por primera vez en el cielo 31 agosto 1947 año.
Durante su primer vuelo en Zhulyany en 1947, este avión causó una fuerte impresión en Nikita Khrushchev, la primera secretaria del Partido Comunista de Ucrania. Al ver que An-2 pudo despegar y sentarse en la pista, el jefe de Ucrania exclamó con entusiasmo: "Sí, esta libélula podrá sentarse en los campos de mi sombrero". Al mismo tiempo, Khrushchev ofreció a Antonov, cuya oficina de diseño estaba ubicada en Novosibirsk en los años de la posguerra, para mudarse a la capital de Ucrania. En el año 1952, tanto el propio Antonov como los principales especialistas de su oficina de diseño se mudaron a Kiev, donde crearon un equipo y la base de producción necesaria desde cero.
Vale la pena señalar que el An-2 fue el único avión en el mundo que se ha producido en serie durante más de 50 años. Este auto ganó el amor y el respeto de muchos pilotos y obtuvo el estatus de extremadamente confiable. Durante todos los años de operación, varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de diversas cargas se transportaron en este avión, se manejaron más de mil millones de hectáreas de tierras forestales y campos agrícolas. El avión viajó a casi todos los rincones de nuestro planeta. Por la creación del An-2, Oleg Antonov y su personal recibieron el Premio Estatal de la URSS.
Tras mudarse a Kiev en 1952, la oficina de diseño eventualmente se convirtió en el complejo de aviación más grande del país. En 1962, Oleg Antonov fue nombrado diseñador general. A lo largo de los años de su liderazgo en la oficina de diseño, se desarrollaron y construyeron aviones tan famosos como los aviones An-8, An-12, An-22 Antey, An-26 y An-32; Aviones de transporte An-72 y An-124 “Ruslan”; aviones de pasajeros An-10, An-14 "Bee" y An-24; Aviones multiusos An-3 y An-28; planeadores A-11, A-13 y A-15.
Indicativo era historia Presentaciones del avión An-22 en la exhibición aérea de Le Bourget en 1965. El automóvil con su tamaño y potencia provocó una tormenta de admiración por parte del público y la prensa. Para celebrar una conferencia de prensa, Oleg Konstantinovich ni siquiera necesitaba una sala, la retuvieron directamente en el compartimiento de carga de Antey. Durante la conferencia de prensa, uno de los periodistas extranjeros calificó al nuevo avión soviético de militar. "Y sabes que incluso una botella ordinaria de limonada puede ser armas? - Oleg Antonov paró - en los años de la Segunda Guerra Mundial, la gente encontró que llenaban las botellas con una mezcla de combustible y destruyeron los tanques fascistas ". Todos los presentes respondieron a las palabras de Antonov con un aplauso. Sin embargo, el oponente irreprimible decidió acusar al diseñador del hecho de que el avión no es lo suficientemente bello y elegante. A esto, el diseñador de la aeronave respondió: "Lo bello es lo funcional. ¿Por qué se considera una mujer hermosa con senos lujosos y caderas anchas? ¡Porque ella puede dar a luz y alimentar a un niño sano! ". Después de estas palabras, la audiencia acaba de estallar en aplausos.
El avión de transporte pesado An-124 "Ruslan" fue el último avión que se creó bajo la supervisión directa de Oleg Konstantinovich. Vale la pena señalar que el An-124 resultó ser un avión extremadamente exitoso. Logró establecer registros 30 y, en definitiva, Antonov Design Bureau tuvo más de 500 de varios logros mundiales. Después de la muerte de un diseñador destacado, el Design Bureau, que recibió su nombre, dio vida a sus ideas y las desarrolló de la mano de sus seguidores. Al orientar al equipo de su oficina de diseño para resolver nuevos problemas y desafíos, Oleg Antonov dijo en sus discursos recientes: "Podemos avanzar de manera revolucionaria, dominar nuevas ideas y, como sabemos, no hay límites para la nueva tecnología".
Toda mi vida en el alma de Antonov vivió una pasión por volar y planear. El hijo del diseñador Andrei Antonov recordó cómo, en 1980, él y su padre fueron a Kaunas a una fábrica en serie, en la que se construyeron los planeadores de construcción de Antonov. Oleg Konstantinovich, que en ese momento ya era 74 del año, volvió a ocupar lo viejo: subió a la estructura del avión y voló. Luego, Andrei Antonov también fue sorprendido por el primogénito de su padre, el avión de trabajo An-2. El "hombre viejo" gruñó con su motor, rodando lentamente sobre la hierba de un campo ordinario, se despegó del suelo y subió.
Los años que más y más nos separan de Oleg Antononov hacen que su imagen sea aún más vívida y completa. Antonov no solo era un destacado diseñador soviético, sino también un hombre de almacén en particular. Recibió una muy buena educación y poseía su propio estilo: elegante, distintivo y seguro. El diseñador tenía un encanto especial que combinaba al mismo tiempo una mayor seriedad con suavidad y elegancia natural. En este hombre se unen un alma noble y una mente poderosa.
Oleg Konstantinovich Antonov fue una figura que no encajaba en las nociones cotidianas de un líder importante del pasado soviético. Era una persona decidida y valiente que podía hablar libremente sobre cualquier tema, incluso los más agudos. La base de su actividad creativa era el conocimiento de ingeniería multifacético que poseía. Antonov conocía todos los grandes avances en tecnología y, por supuesto, todo lo relacionado con la aviación. La asombrosa memoria del diseñador guardaba toda la información sobre los planos del pasado y el presente, hablaba inglés y francés con fluidez. Le costó preguntarle algo sobre el campo de la aviación, y podría escuchar una verdadera historia-conferencia con detalles sobre aeronaves, sensaciones olvidadas y eventos pasados del mundo de la aviación.
A lo largo de su vida, a Antonov le gustaban los deportes, era posible llamarlo deportista. Él esquió, voló planeadores, amaba el ping-pong y el tenis. "En la vejez, el deporte es especialmente necesario para el cuerpo, cree en mi experiencia de vida", le gustaba al diseñador. Oleg Konstantinovich Antonov fue una de esas personas que no fueron creadas para la vejez, entender esto es simple: una furia tan creativa, un temperamento, no podía aceptar las restricciones impuestas por la edad. Las aeronaves se "quemaron" durante unas dos semanas, ya que vivió, rápida y rápidamente. La naturaleza creativa de Antonova parecía ser igualada por la muerte: no había el más mínimo indicio de un marchitamiento lento y algo humillante. Falleció en 4 el 1984 de abril, a la edad de 78, y fue enterrado en Kiev en el cementerio de Baikovo.
Fuentes de información:
http://www.antonov.com/about/oleg-antonov?lang=ru
http://fakty.ua/127644-aviakonstruktor-oleg-antonov-krasivo-to-chto-funkcionalno-esli-u-zhencshiny-shirokie-bedra-i-pyshnaya-grud-znachit-ona-smozhet-rodit-i-vykormit-zdorovogo-rebenka
http://www.rulit.me/authors/antonov-oleg
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov
Materiales de código abierto
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