Naves de Armagedón (parte 2)
Naves de Armagedón (parte 1)
historia acorazado flota Rusia, construcción, batallas y la muerte de la "Emperatriz María" y el acorazado "Novorossiysk".
El acorazado "Novorossiysk"
TTD:
Desplazamiento: 25 000.
Dimensiones: longitud - 179,1 m, ancho - 28 m, calado - 9,4 m.
Velocidad máxima de desplazamiento: nodos 21,5.
Rango de navegación: millas 4800 con nodos 10.
Central eléctrica: hélices 4, 30700 hp
Reservas: cubierta - 110 mm, torres - 240-280 mm, barbetillas - 220-240 mm, caseta del timón - 280 mm.
Armamento: pistolas 13 305-mm en las torres, pistolas 18 120-mm, pistolas 19 76-mm, submarinos 3 tubos de torpedo 450-mm.
Personas 1000: Crew.
Historia:
27 Junio 1909 Italia adoptó la Ley Marítima, que contemplaba la construcción de acorazados 4, cruceros de reconocimiento 3, submarinos 12, destructores 12 y destructores 34. La ley fue aprobada por 2 en diciembre y al mismo tiempo sancionó la construcción de tres acorazados en el proyecto 1908 del año: el futuro "Giulio Cesare", "Leonardo da Vinci" y "Conte di Cavour". Los fondos para la construcción comenzaron a asignarse a partir del próximo año fiscal. La orden para la construcción de dos de ellos recibió los astilleros privados Ansaldo y Odero de Génova, y el tercero se colocó en el astillero estatal en Spice.
Durante la construcción, el Giulio Cesare fue sobrecargado por 2000 t, lo que aumentó su calado en 0,9 m. Esto resultó en una disminución en la velocidad de desplazamiento total en comparación con el nodo de diseño en el 1; Además, a partir de 2,5 m de la altura del cinturón de la armadura principal, solo queda 0,75 m por encima de la línea de flotación.
La construcción de “Cesare” se completó a finales de noviembre del 1913 del año, y antes de la comisión oficial, pasó varias pruebas, formando parte del Escuadrón de Combate del Vicealmirante Amero d'Aste Stella. Cuando comenzó la Guerra Mundial en agosto de 1914, los tres acorazados italianos estaban en la División de Combate de 1 del Contraalmirante C.Corsi. "Cesare" comandado por el capitán 1 rango Marzolo.
En el momento del anuncio de la guerra 24 en 1915 de mayo, todos los acorazados tipo Cesare se encontraban en la base principal de Taranto, siendo parte de la división 1 de acorazados del Contraalmirante Corsi. Inmediatamente después de la declaración de guerra, Italia comenzó el bloqueo de la costa austriaca. Los acorazados en Taranto estaban en preparación de tres horas, gastando la evolución y disparando en la bahía. Su tarea principal era luchar con los acorazados del enemigo. En ningún otro caso se les permitió arriesgarse.
Una de las pocas operaciones en las que hubo acorazados fue la ocupación de la base de Kurtzola en la península de Sabbionzela (Italia). La División 1, que incluía los tres acorazados del tipo Cesare, realizó una cobertura de largo alcance para las fuerzas de invasión. 13.03.1916 del año se trasladó a Valona junto con los acorazados y destructores Regina Margherita, y luego regresó a Taranto.
Después de la Primera Guerra Mundial, los acorazados tipo Cesare fueron los barcos italianos más modernos y poderosos, por lo que la administración de la flota prestó mucha atención al aumento de su efectividad de combate basada en la experiencia militar. El acorazado sufrió una primera actualización, que terminó en 1922: el trípode se reemplazó por cuatro pies, que se movieron hacia adelante desde la chimenea para reducir la influencia del humo y el calor de las calderas de la caldera de proa en los directores. La parte vertical del antepié anterior se cortó aproximadamente al nivel del borde superior de la tubería y se usó como soporte para el auge de la carga. Al mismo tiempo, "Cesare" perdió su magnífica decoración nasal: una enorme águila con una cinta con el lema de César: "Vine. Yo vi Ganó. "
En agosto, 1923, cuando las relaciones con Grecia se tensaron, el barco participó en la operación en la isla de Corfú, y en 1925, comenzó una actualización más significativa: reemplazaron los sistemas de control de artillería, dejados en el castillo de proa, frente a las torres de proa, instalaron una catapulta para lanzar un hidroavión escriba "Mackey" М18, que estaba ubicado en el techo de la torre central. Para levantar el avión del agua e instalarlo en la catapulta, apareció una grúa en la cubierta superior, que podía bajarse a una posición horizontal para no interferir con el disparo de las armas. Una torre con un telémetro incorporado también apareció en la torre de la nariz.
Sin embargo, el tiempo de los acorazados con armas 305-mm ha pasado, y ninguna mejora ya podría hacerlos dignos rivales de los barcos construidos en los últimos años de la guerra. Por lo tanto, en el año 1928, “Cesare” se convirtió en un barco de artillería de entrenamiento.
El proyecto de la próxima modernización se desarrolló en el Comité de Proyectos Navales bajo la dirección del ingeniero general Francesco Rotundi. Permitió que las pistolas 305-mm se volvieran a perforar, lo más lejos posible desde el punto de vista de su durabilidad, el reemplazo de las máquinas para aumentar el rango de disparo y el refuerzo de la reserva. La situación con la sustitución de los mecanismos principales era más simple, lo que los británicos y los japoneses han hecho repetidamente en sus grandes barcos. La eliminación de la torre central, que se convirtió en un anacronismo por los años 30, proporcionó suficiente espacio para la instalación de una nueva planta de energía de dos ejes, que se suponía que proporcionaría la velocidad de los nodos 27. La reserva horizontal también se ha incrementado ligeramente. Cesare fue actualizado en el astillero Cantieri del Tirreno en Génova desde octubre 25 1933 hasta octubre 1, octubre 1937.
Durante la modernización, todas las superestructuras, torres, artillería media, parte de la armadura fueron removidas. El casco fue completamente "destripado", extendió, instaló protección anti torpedo, nuevas calderas y turbo engranajes, reforzó la reserva de la cubierta e instaló nuevas superestructuras. Entonces, cuando el acorazado apareció por primera vez a simple vista durante una revisión de gran flota en la Bahía de Nápoles, organizada en mayo en 1938, no tuvo nada que ver con su aspecto anterior.
En la conferencia de Teherán al final de 1943, Stalin insistió en la división de la flota italiana entre los aliados. La cuestión de la transferencia de los barcos italianos se resolvió solo en el proceso de preparar un tratado de paz con Italia.
Por decisión de la Triple Comisión 1948 del Año, la URSS recibió el acorazado "Giulio Cesare" construido durante la primera guerra mundial. 9 Diciembre 1948 del año "Cesare" dejó Taranto para siempre. El 6 de febrero sobre el barco levantó la bandera naval de la URSS, y dos semanas más tarde se fue a Sebastopol. Orden para la Flota del Mar Negro a partir de marzo 5 1949, el acorazado recibió el nombre de "Novorossiysk".
El barco fue entregado por los italianos a los marineros soviéticos en muy malas condiciones, lo que, dada la naturaleza de su operación anterior, fue bastante natural. Durante cinco años, de 1943 a 1948, el acorazado, entre otros barcos de la flota italiana, estuvo de pie, sin inmutarse, con una tripulación mínima y sin el mantenimiento adecuado, oxidando y recogiendo proyectiles. Es cierto que, inmediatamente antes de la transferencia a la Unión Soviética, se sometió a una reparación menor, principalmente relacionada con la parte electromecánica. Las condiciones de vida de la tripulación no correspondían a las características climáticas de la región del Mar Negro, ni a la organización del servicio de la flota soviética. El equipo de la cocina con personal proporcionó solo el servicio del comedor de los oficiales, y la cocina del equipo solo tenía calderas de pasta (que también funcionaban mal), porque cuando estaban estacionadas en la base, tripulaciones de barcos italianos vivían en cuarteles costeros, y en el barco su dieta consistía solo en De macarrones, vino seco y aceite de oliva.
La primera vez (antes del equipamiento de la cocina normal), varias cocinas de campaña del ejército proporcionaron la nutrición de los marineros, fumando todo el día en la cubierta durante casi 24 horas. En clima frío, especialmente a bajas temperaturas exteriores, en las cabinas bajo la cubierta de la proa sin aislamiento, el personal se encontraba bajo una lluvia continua de condensados debido a la abundante niebla. Para el resto, se sirven camas de dos y tres niveles, colocadas literalmente una al lado de la otra en la cabina de pasaje.
A mediados de mayo, 1949, el acorazado fue entregado al Muelle Norte. Al mismo tiempo, los especialistas quedaron asombrados tanto por la elegancia de los contornos de la parte submarina como por la naturaleza de su ensuciamiento. Solo el área de la línea de flotación variable estaba cubierta en exceso con una cáscara, y el resto, cubierto con una pasta de composición no identificada, casi no lo estaba.
Ya en julio, Novorossiysk participó en las maniobras de escuadrón como un buque insignia. Durante los siguientes seis años, el barco completó gradualmente una cantidad significativa de trabajo en la reparación, reemplazo parcial y modernización del combate y equipo técnico. Desde 1949 hasta 1955, el acorazado estaba en reparación en fábrica ocho veces. De acuerdo con los oficiales y marineros que sirvieron en él, incluso reemplazaron las turbinas con otras nuevas de la planta de Kharkov, por lo que la prueba de Novorossiysk mostró una velocidad por encima de los nodos 27. En general, se prestó mucha atención a la nave porque, a pesar de su avanzada edad, era el armamento de artillería más fuerte de la flota soviética. En lugar del reacondicionamiento planificado de los cañones 305-mm domésticos con un cañón de calibre 52, decidieron dejar el italiano e incluso comenzaron a producir municiones para ellos, porque en el momento de la transferencia solo había una munición regular. (Debido al relleno explosivo poco confiable, algunas de las conchas, en anticipación de otras nuevas, fueron llevadas al arsenal costero).
Desde mayo hasta finales de octubre, 1955, Novorossiysk se fue al mar varias veces, realizando tareas de entrenamiento de combate. Octubre 28 1955, el acorazado regresó de la última campaña y ocupó un lugar en el “barril del acorazado” en el área del Hospital de Mar (profundidad 17 m de agua y alrededor de 30 m sedimento viscoso). Además de la tripulación, hubo una reposición a bordo: el personal militar fue transferido del ejército a la flota estacionada temporalmente en el acorazado.
En 01.31 29 de octubre, bajo el casco de la nave de estribor en la nariz, hubo una explosión, estimada en 1000-1200 kg de trinitrotolueno. Se anunció una alarma de combate, la nave comenzó a rodar y en 04.15 se volcó por el lado de babor. Cientos de personas construyeron en la cubierta, cayeron al agua y se cubrieron con el cuerpo del acorazado.
En esta posición, la nave permaneció durante varias horas, descansando en terrenos duros con mástiles. Solo en 22.00 el cuerpo desapareció completamente bajo el agua. Muchos marineros permanecían en las bolsas de aire de los compartimientos de la nave volcada; después de todo, estaba su lugar para la alerta de combate. De estos, solo nueve fueron salvados. Siete personas salieron a través de un agujero en la popa del fondo, dos marineros más lograron salvar a los buzos, sacándolos de debajo de la cubierta de la popa, que no estaba bien sujeta al suelo. En general, la tragedia de "la emperatriz María" se repitió, le sucedió una guerra mundial muy similar.
Un total de 604 personas murieron en el accidente, incluidos los lotes de emergencia de otras naves de escuadrones. Las causas de la explosión y hasta la fecha no están aclaradas. En una carta cerrada del Comité Central del PCUS en mayo 1956, se anunció oficialmente que la falta de disciplina de la tripulación y el pánico que supuestamente reinaba a bordo provocaron la muerte del barco. A pesar de esto, muchos creen que el barco fue volado por saboteadores italianos. Después de todo, hasta 1949, Novorossiysk se llamaba Giulio Cesare (Julia Caesar) y formaba parte de la marina italiana. Hay evidencia de que en ese día la redada externa no estaba vigilada y las estaciones de detección de ruido no funcionaron. Durante la Segunda Guerra Mundial, los saboteadores italianos que sirvieron al Príncipe Valerio Borghese ganaron una gloria bastante sombría. Los Frog People, como se los llamaba, penetraron en el puerto en un torpedo especial de dos asientos lleno de trescientos kilogramos de explosivos, y lo enviaron a una posible víctima. En otros casos, sujetaron minas al fondo de las naves enemigas. Entre otras versiones: una mina sin explotar de la época de la Segunda Guerra Mundial 2. Aunque según la mayoría de los expertos, la naturaleza de la explosión no fue como la explosión de una mina de fondo.
La tragedia era un secreto de estado, y no había ni una palabra al respecto en los medios de comunicación nacionales. Como resultado del desastre, el comandante en jefe de la Marina, el almirante Kuznetsov, sufrió: fue despedido de su puesto, privado del rango de almirante y destituido.
En 1956, el acorazado fue levantado y desmantelado para desechar.
historia acorazado flota Rusia, construcción, batallas y la muerte de la "Emperatriz María" y el acorazado "Novorossiysk".
El acorazado "Novorossiysk"
TTD:
Desplazamiento: 25 000.
Dimensiones: longitud - 179,1 m, ancho - 28 m, calado - 9,4 m.
Velocidad máxima de desplazamiento: nodos 21,5.
Rango de navegación: millas 4800 con nodos 10.
Central eléctrica: hélices 4, 30700 hp
Reservas: cubierta - 110 mm, torres - 240-280 mm, barbetillas - 220-240 mm, caseta del timón - 280 mm.
Armamento: pistolas 13 305-mm en las torres, pistolas 18 120-mm, pistolas 19 76-mm, submarinos 3 tubos de torpedo 450-mm.
Personas 1000: Crew.
Historia:
27 Junio 1909 Italia adoptó la Ley Marítima, que contemplaba la construcción de acorazados 4, cruceros de reconocimiento 3, submarinos 12, destructores 12 y destructores 34. La ley fue aprobada por 2 en diciembre y al mismo tiempo sancionó la construcción de tres acorazados en el proyecto 1908 del año: el futuro "Giulio Cesare", "Leonardo da Vinci" y "Conte di Cavour". Los fondos para la construcción comenzaron a asignarse a partir del próximo año fiscal. La orden para la construcción de dos de ellos recibió los astilleros privados Ansaldo y Odero de Génova, y el tercero se colocó en el astillero estatal en Spice.
Durante la construcción, el Giulio Cesare fue sobrecargado por 2000 t, lo que aumentó su calado en 0,9 m. Esto resultó en una disminución en la velocidad de desplazamiento total en comparación con el nodo de diseño en el 1; Además, a partir de 2,5 m de la altura del cinturón de la armadura principal, solo queda 0,75 m por encima de la línea de flotación.
La construcción de “Cesare” se completó a finales de noviembre del 1913 del año, y antes de la comisión oficial, pasó varias pruebas, formando parte del Escuadrón de Combate del Vicealmirante Amero d'Aste Stella. Cuando comenzó la Guerra Mundial en agosto de 1914, los tres acorazados italianos estaban en la División de Combate de 1 del Contraalmirante C.Corsi. "Cesare" comandado por el capitán 1 rango Marzolo.
En el momento del anuncio de la guerra 24 en 1915 de mayo, todos los acorazados tipo Cesare se encontraban en la base principal de Taranto, siendo parte de la división 1 de acorazados del Contraalmirante Corsi. Inmediatamente después de la declaración de guerra, Italia comenzó el bloqueo de la costa austriaca. Los acorazados en Taranto estaban en preparación de tres horas, gastando la evolución y disparando en la bahía. Su tarea principal era luchar con los acorazados del enemigo. En ningún otro caso se les permitió arriesgarse.
Una de las pocas operaciones en las que hubo acorazados fue la ocupación de la base de Kurtzola en la península de Sabbionzela (Italia). La División 1, que incluía los tres acorazados del tipo Cesare, realizó una cobertura de largo alcance para las fuerzas de invasión. 13.03.1916 del año se trasladó a Valona junto con los acorazados y destructores Regina Margherita, y luego regresó a Taranto.
Después de la Primera Guerra Mundial, los acorazados tipo Cesare fueron los barcos italianos más modernos y poderosos, por lo que la administración de la flota prestó mucha atención al aumento de su efectividad de combate basada en la experiencia militar. El acorazado sufrió una primera actualización, que terminó en 1922: el trípode se reemplazó por cuatro pies, que se movieron hacia adelante desde la chimenea para reducir la influencia del humo y el calor de las calderas de la caldera de proa en los directores. La parte vertical del antepié anterior se cortó aproximadamente al nivel del borde superior de la tubería y se usó como soporte para el auge de la carga. Al mismo tiempo, "Cesare" perdió su magnífica decoración nasal: una enorme águila con una cinta con el lema de César: "Vine. Yo vi Ganó. "
En agosto, 1923, cuando las relaciones con Grecia se tensaron, el barco participó en la operación en la isla de Corfú, y en 1925, comenzó una actualización más significativa: reemplazaron los sistemas de control de artillería, dejados en el castillo de proa, frente a las torres de proa, instalaron una catapulta para lanzar un hidroavión escriba "Mackey" М18, que estaba ubicado en el techo de la torre central. Para levantar el avión del agua e instalarlo en la catapulta, apareció una grúa en la cubierta superior, que podía bajarse a una posición horizontal para no interferir con el disparo de las armas. Una torre con un telémetro incorporado también apareció en la torre de la nariz.
Sin embargo, el tiempo de los acorazados con armas 305-mm ha pasado, y ninguna mejora ya podría hacerlos dignos rivales de los barcos construidos en los últimos años de la guerra. Por lo tanto, en el año 1928, “Cesare” se convirtió en un barco de artillería de entrenamiento.
El proyecto de la próxima modernización se desarrolló en el Comité de Proyectos Navales bajo la dirección del ingeniero general Francesco Rotundi. Permitió que las pistolas 305-mm se volvieran a perforar, lo más lejos posible desde el punto de vista de su durabilidad, el reemplazo de las máquinas para aumentar el rango de disparo y el refuerzo de la reserva. La situación con la sustitución de los mecanismos principales era más simple, lo que los británicos y los japoneses han hecho repetidamente en sus grandes barcos. La eliminación de la torre central, que se convirtió en un anacronismo por los años 30, proporcionó suficiente espacio para la instalación de una nueva planta de energía de dos ejes, que se suponía que proporcionaría la velocidad de los nodos 27. La reserva horizontal también se ha incrementado ligeramente. Cesare fue actualizado en el astillero Cantieri del Tirreno en Génova desde octubre 25 1933 hasta octubre 1, octubre 1937.
Durante la modernización, todas las superestructuras, torres, artillería media, parte de la armadura fueron removidas. El casco fue completamente "destripado", extendió, instaló protección anti torpedo, nuevas calderas y turbo engranajes, reforzó la reserva de la cubierta e instaló nuevas superestructuras. Entonces, cuando el acorazado apareció por primera vez a simple vista durante una revisión de gran flota en la Bahía de Nápoles, organizada en mayo en 1938, no tuvo nada que ver con su aspecto anterior.
En la conferencia de Teherán al final de 1943, Stalin insistió en la división de la flota italiana entre los aliados. La cuestión de la transferencia de los barcos italianos se resolvió solo en el proceso de preparar un tratado de paz con Italia.
Por decisión de la Triple Comisión 1948 del Año, la URSS recibió el acorazado "Giulio Cesare" construido durante la primera guerra mundial. 9 Diciembre 1948 del año "Cesare" dejó Taranto para siempre. El 6 de febrero sobre el barco levantó la bandera naval de la URSS, y dos semanas más tarde se fue a Sebastopol. Orden para la Flota del Mar Negro a partir de marzo 5 1949, el acorazado recibió el nombre de "Novorossiysk".
El barco fue entregado por los italianos a los marineros soviéticos en muy malas condiciones, lo que, dada la naturaleza de su operación anterior, fue bastante natural. Durante cinco años, de 1943 a 1948, el acorazado, entre otros barcos de la flota italiana, estuvo de pie, sin inmutarse, con una tripulación mínima y sin el mantenimiento adecuado, oxidando y recogiendo proyectiles. Es cierto que, inmediatamente antes de la transferencia a la Unión Soviética, se sometió a una reparación menor, principalmente relacionada con la parte electromecánica. Las condiciones de vida de la tripulación no correspondían a las características climáticas de la región del Mar Negro, ni a la organización del servicio de la flota soviética. El equipo de la cocina con personal proporcionó solo el servicio del comedor de los oficiales, y la cocina del equipo solo tenía calderas de pasta (que también funcionaban mal), porque cuando estaban estacionadas en la base, tripulaciones de barcos italianos vivían en cuarteles costeros, y en el barco su dieta consistía solo en De macarrones, vino seco y aceite de oliva.
La primera vez (antes del equipamiento de la cocina normal), varias cocinas de campaña del ejército proporcionaron la nutrición de los marineros, fumando todo el día en la cubierta durante casi 24 horas. En clima frío, especialmente a bajas temperaturas exteriores, en las cabinas bajo la cubierta de la proa sin aislamiento, el personal se encontraba bajo una lluvia continua de condensados debido a la abundante niebla. Para el resto, se sirven camas de dos y tres niveles, colocadas literalmente una al lado de la otra en la cabina de pasaje.
A mediados de mayo, 1949, el acorazado fue entregado al Muelle Norte. Al mismo tiempo, los especialistas quedaron asombrados tanto por la elegancia de los contornos de la parte submarina como por la naturaleza de su ensuciamiento. Solo el área de la línea de flotación variable estaba cubierta en exceso con una cáscara, y el resto, cubierto con una pasta de composición no identificada, casi no lo estaba.
Ya en julio, Novorossiysk participó en las maniobras de escuadrón como un buque insignia. Durante los siguientes seis años, el barco completó gradualmente una cantidad significativa de trabajo en la reparación, reemplazo parcial y modernización del combate y equipo técnico. Desde 1949 hasta 1955, el acorazado estaba en reparación en fábrica ocho veces. De acuerdo con los oficiales y marineros que sirvieron en él, incluso reemplazaron las turbinas con otras nuevas de la planta de Kharkov, por lo que la prueba de Novorossiysk mostró una velocidad por encima de los nodos 27. En general, se prestó mucha atención a la nave porque, a pesar de su avanzada edad, era el armamento de artillería más fuerte de la flota soviética. En lugar del reacondicionamiento planificado de los cañones 305-mm domésticos con un cañón de calibre 52, decidieron dejar el italiano e incluso comenzaron a producir municiones para ellos, porque en el momento de la transferencia solo había una munición regular. (Debido al relleno explosivo poco confiable, algunas de las conchas, en anticipación de otras nuevas, fueron llevadas al arsenal costero).
Desde mayo hasta finales de octubre, 1955, Novorossiysk se fue al mar varias veces, realizando tareas de entrenamiento de combate. Octubre 28 1955, el acorazado regresó de la última campaña y ocupó un lugar en el “barril del acorazado” en el área del Hospital de Mar (profundidad 17 m de agua y alrededor de 30 m sedimento viscoso). Además de la tripulación, hubo una reposición a bordo: el personal militar fue transferido del ejército a la flota estacionada temporalmente en el acorazado.
En 01.31 29 de octubre, bajo el casco de la nave de estribor en la nariz, hubo una explosión, estimada en 1000-1200 kg de trinitrotolueno. Se anunció una alarma de combate, la nave comenzó a rodar y en 04.15 se volcó por el lado de babor. Cientos de personas construyeron en la cubierta, cayeron al agua y se cubrieron con el cuerpo del acorazado.
En esta posición, la nave permaneció durante varias horas, descansando en terrenos duros con mástiles. Solo en 22.00 el cuerpo desapareció completamente bajo el agua. Muchos marineros permanecían en las bolsas de aire de los compartimientos de la nave volcada; después de todo, estaba su lugar para la alerta de combate. De estos, solo nueve fueron salvados. Siete personas salieron a través de un agujero en la popa del fondo, dos marineros más lograron salvar a los buzos, sacándolos de debajo de la cubierta de la popa, que no estaba bien sujeta al suelo. En general, la tragedia de "la emperatriz María" se repitió, le sucedió una guerra mundial muy similar.
Un total de 604 personas murieron en el accidente, incluidos los lotes de emergencia de otras naves de escuadrones. Las causas de la explosión y hasta la fecha no están aclaradas. En una carta cerrada del Comité Central del PCUS en mayo 1956, se anunció oficialmente que la falta de disciplina de la tripulación y el pánico que supuestamente reinaba a bordo provocaron la muerte del barco. A pesar de esto, muchos creen que el barco fue volado por saboteadores italianos. Después de todo, hasta 1949, Novorossiysk se llamaba Giulio Cesare (Julia Caesar) y formaba parte de la marina italiana. Hay evidencia de que en ese día la redada externa no estaba vigilada y las estaciones de detección de ruido no funcionaron. Durante la Segunda Guerra Mundial, los saboteadores italianos que sirvieron al Príncipe Valerio Borghese ganaron una gloria bastante sombría. Los Frog People, como se los llamaba, penetraron en el puerto en un torpedo especial de dos asientos lleno de trescientos kilogramos de explosivos, y lo enviaron a una posible víctima. En otros casos, sujetaron minas al fondo de las naves enemigas. Entre otras versiones: una mina sin explotar de la época de la Segunda Guerra Mundial 2. Aunque según la mayoría de los expertos, la naturaleza de la explosión no fue como la explosión de una mina de fondo.
La tragedia era un secreto de estado, y no había ni una palabra al respecto en los medios de comunicación nacionales. Como resultado del desastre, el comandante en jefe de la Marina, el almirante Kuznetsov, sufrió: fue despedido de su puesto, privado del rango de almirante y destituido.
En 1956, el acorazado fue levantado y desmantelado para desechar.
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