Naves de Armagedón (parte 1)
historia acorazado flota Rusia, construcción, batallas y la muerte de la "Emperatriz María" y el acorazado "Novorossiysk".
Acorazado "emperatriz maria"
TTD:
Desplazamiento: 23 413 t.
Dimensiones: longitud - 168 m, ancho - 27,43 m, calado - 9 m.
Velocidad máxima de desplazamiento: nodos 21,5.
Rango de navegación: millas 2960 con nodos 12.
Central eléctrica: hélices 4, 33 200 hp
Reservas: plataforma - 25-37 mm, torres - 125-250 mm, casamates 100 mm, caseta del timón - 250-300 mm.
Armamento: 4X3 305-mm torreta, 20 130-mm, 5 75-mm pistolas, 4 450-mm tubos de torpedo.
Personas 1386: Crew.
Historia de la nave:
La decisión de fortalecer la Flota del Mar Negro con nuevos acorazados se debió a la intención de Turquía de adquirir tres acorazados modernos como el Dreadnought en el extranjero, lo que inmediatamente les proporcionaría una superioridad abrumadora sobre el Mar Negro. Para preservar el equilibrio de poder, el Ministerio naval ruso insistió en el fortalecimiento urgente de la Flota del Mar Negro. Para acelerar la construcción de acorazados, el tipo arquitectónico y las decisiones de diseño más importantes se tomaron principalmente de acuerdo con la experiencia y el modelo de los cuatro acorazados tipo Sebastopol presentados en 1909 en San Petersburgo. Tal enfoque acelera significativamente el proceso de desarrollo de tareas estratégicas y tácticas para nuevos acorazados para el Mar Negro. Los acorazados del Mar Negro también fueron reemplazados por ventajas como las torres de tres cañones, consideradas como un logro sobresaliente de la tecnología doméstica.
La tasa se hizo sobre la amplia atracción del capital bancario y el emprendimiento privado. La construcción de dreadnoughts (y otros barcos del programa del Mar Negro) se confió a dos fábricas privadas en Nikolaev (ONZiV y Russud). Se dio preferencia al proyecto de Russud, que "con el permiso" del Ministerio Naval fue dirigido por un grupo de destacados ingenieros navales que estaban en servicio activo. Como resultado, Roussud recibió un pedido de dos barcos, el tercero (según sus dibujos) recibió el encargo de construir un ONZiV.
11 Junio 1911, junto con la ceremonia oficial de marcadores, los nuevos barcos fueron acreditados a las listas de la flota con los nombres de "Emperatriz María", "Emperador Alejandro III" y "Emperatriz Catalina la Grande". En relación con la decisión de equipar al buque líder como buque insignia, todos los barcos de la serie están ordenados por el Ministro de Marina IK. Grigorovich recibió la orden de ser llamados barcos del tipo "Emperatriz María".
El diseño del casco y el sistema de reserva de la "gente del Mar Negro" correspondían básicamente al diseño de los dreadnoughts del Báltico, pero se refinaron parcialmente. La emperatriz Marie tenía unos mamparos estancos transversales principales 18. Veinte calderas de tubos de agua de tipo triangular alimentaron unidades de turbina que operan en cuatro ejes de hélice con tornillos de latón de diámetro 2,4 m (velocidad de rotación a 21-velocidad nodal 320 rpm). La potencia total de la planta de energía del barco fue 1840 kW.
Bajo el contrato de 31 de marzo 1912 del año, firmado por el Ministerio de Marina con la Planta de Ruds, la "Emperatriz María" debería haberse lanzado a más tardar en julio. La preparación completa del barco (presentación para las pruebas de aceptación) se planeó para agosto 20 1915, otros cuatro meses se dedicaron a las pruebas en sí. Estas tasas tan altas, que no eran inferiores a las de las empresas europeas avanzadas, casi se mantuvieron: la planta, que continuó construyendo, lanzó el barco el 6 de octubre, el 1913 de octubre. La estrecha guerra que se avecinaba obligó, a pesar de la triste experiencia del pasado, a liderar el desarrollo de dibujos de trabajo simultáneamente con la construcción de barcos.
Lamentablemente, no solo el crecimiento de las plantas que construyeron barcos tan grandes por primera vez afectó el progreso del trabajo, sino también las "mejoras" tan características de la construcción naval doméstica durante la construcción que llevaron a una sobrecarga de diseño superior que excedió las toneladas de 860. 0,3 m, y formó un corte desafortunado en la nariz. En otras palabras, el barco "se sentó cerdo". Afortunadamente, algún levantamiento constructivo de la cubierta en la nariz se esconde. Un pedido en Inglaterra de turbinas, mecanismos auxiliares, ejes de hélice y engranajes de popa, entregados en la fábrica de John Brown por la compañía Russoud, también proporcionó mucha emoción. El aire olía a pólvora, y fue solo por casualidad que la "Emperatriz María" logró obtener sus turbinas en mayo 1914, entregadas por un vapor inglés que se había deslizado a través del estrecho. El notable fracaso en las entregas de contratos en noviembre de 1914 obligó al ministerio a acordar con las nuevas fechas de preparación del barco: "Emperatriz María" en marzo-abril 1915. Todas las fuerzas fueron enviadas a la introducción temprana de "Mary" en operación. Para ello, de acuerdo con las fábricas-constructores, las máquinas-herramienta 305 mm y los equipos eléctricos de las torres llegaron de la fábrica de Putilov.
Según el año de guerra aprobado 11 de 1915, los conductores 30 y 1135 de los rangos inferiores (de los cuales 194 eran soldados adicionales) fueron nombrados para el equipo de la Emperatriz María y se combinaron en ocho compañías navieras. En abril-julio, las nuevas órdenes del comandante de la flota agregaron a otro hombre de 50, y el número de oficiales se trasladó a 33.
Y luego llegó ese día único, siempre lleno de problemas especiales, cuando el barco, comenzando una vida independiente, abandona el terraplén de la fábrica. En la tarde del 23 de junio de 1915, después de la consagración del barco, alzando la bandera, los guis y el banderín rociados con agua bendita sobre la incursión de Ingul, la emperatriz María comenzó la compañía. Al caer la noche del 25 de junio, aparentemente, para pasar el río antes del amanecer, se retiraron de los amarres, y a las 4 de la mañana el buque de guerra partió. En disposición de repeler un ataque a la mina, pasando el faro de Adzhigol, el barco entró en la incursión de Ochakov. Al día siguiente realizó disparos de prueba, y el 27 de junio bajo vigilancia aviación, destructores y acorazados mineros llegaron a Odessa. Al mismo tiempo, las principales fuerzas de la flota, formando tres líneas de cobertura (¡hasta el Bósforo!), Permanecieron en el mar.
Después de haber tomado 700 toneladas de carbón, el día de junio, 29 "Emperatriz María" salió al mar después del crucero Memory of Mercury y en 5 en la mañana, 30 June se reunió con las principales fuerzas de la flota ...
Lentamente, en la conciencia de su propia grandeza e importancia del momento, "la emperatriz María" entró en la incursión de Sebastopol en la tarde del 30 de junio al 1915 del año. Y el júbilo que barrió la ciudad y la flota de ese día fue similar, quizás, a la alegría general de aquellos días felices de noviembre 1853, cuando la misma redada después de la brillante victoria en Sinop regresó bajo la bandera de P.S. Nakhimov 84-arma "Emperatriz Maria". Toda la flota estaba esperando el momento en que la Emperatriz María, saliendo al mar, barrería más allá de sus límites, la bastante cansada de "Geben" y "Breslau". Ya a estas expectativas "María" se le asignó el papel de la primera favorita de la flota.
¿Qué cambios en el equilibrio de fuerzas en el mar entró en servicio la "Emperatriz María", cómo cambió con el inicio de la guerra y qué impacto tuvo en la construcción de los siguientes barcos? La situación extremadamente amenazadora antes de la guerra, cuando se esperaba que aparecieran en el Mar Negro los acorazados turcos que ya se esperaba que navegaran en Inglaterra, se mantuvo tensa incluso después de que Inglaterra no liberara los barcos ordenados por los turcos. Un nuevo y ya real peligro estaba ahora representado por el crucero alemán "Goeben" y el crucero "Ureslau" debido a las maniobras políticas del Almirantazgo británico o por su suerte fenomenal, que logró rodear a las fuerzas navales aliadas anglo-francesas y se rompió en Dardanelles. Ahora se eliminó la ventaja de la "Emperatriz María", y la entrada en servicio de los próximos acorazados dio una clara ventaja a la Flota del Mar Negro. Las prioridades y las tasas de construcción de los buques también han cambiado. Con el comienzo de la guerra, la necesidad de destructores, submarinos y barcos de desembarco anfibios necesarios para la futura operación del Bósforo se hizo especialmente aguda. Su orden ralentizó la construcción de acorazados.
En la emperatriz María, hicieron todo lo posible para acelerar el programa de pruebas de aceptación, que comenzó con la salida de Nikolaev. Por supuesto, muchas cosas tuvieron que hacer la vista gorda y, confiando en las obligaciones de la planta, posponer el retiro del trabajo de la subcualidad por un tiempo después de la aceptación oficial de la nave. Entonces, muchas de las quejas fueron causadas por el sistema de aero-refrigeración de las bodegas de municiones. Resultó que todo el "frío", producido regularmente por las "máquinas de refrigeración", era absorbido por los motores eléctricos calentados de los ventiladores, que en lugar del "frío" teórico conducían su calor a las bodegas de municiones. Las turbinas también se vieron obligadas a preocuparse, pero no hubo problemas significativos.
El 9 de julio, el acorazado se colocó en el dique seco del puerto de Sebastopol para inspeccionar y pintar la parte submarina del casco. Al mismo tiempo, los huecos se midieron en los cojinetes de los tubos de popa y los soportes del eje de la hélice. Diez días después, cuando el barco estaba en el muelle, la comisión comenzó a probar los tubos de torpedos submarinos. Después de retirar el acorazado del muelle, los dispositivos se probaron disparando. Todos ellos fueron aceptados por la comisión.
6 de agosto 1915, el acorazado Emperatriz María se lanzó al mar para probar la artillería de calibre de la mina. A bordo estaba el comandante de la Flota del Mar Negro, A.A. Bergard. Los disparos de las pistolas 130-mm se llevaron a cabo sobre la marcha 15 - nodos 18 y terminaron con éxito. En agosto, 13, el comité de selección se reunió a bordo de un buque de guerra para probar los mecanismos. El acorazado se retiró del cañón y se fue al mar. El calado promedio del barco fue 8,94 metros, que correspondió a un desplazamiento de 24400 toneladas. A las 4 horas del día, el número de revoluciones de las turbinas se llevó a 300 por minuto y comenzó la prueba de tres horas del barco a toda velocidad. El acorazado hizo tachuelas entre el cabo Ai-Todor y el monte Ayu-Dag, a una distancia de 5 - 7 millas de la costa en aguas profundas. En las horas 7 de la tarde, se completaron las pruebas a toda velocidad de los mecanismos y en agosto 15 en 10 horas de la mañana, el acorazado regresó a Sebastopol. La Comisión observó que durante las horas de operación continua de 50, los mecanismos principales y auxiliares funcionaron satisfactoriamente y la comisión encontró la posibilidad de llevarlos a la tesorería. En el período comprendido entre 19 y 25, la comisión aceptó los tubos de torpedo, todos los sistemas de barco, las instalaciones de deshidratación y los dispositivos de cabrestante en la tesorería.
Para 25 agosto, se completaron las pruebas de aceptación, aunque el ajuste de la nave continuó por muchos meses más. En la dirección del comandante de la flota, para combatir los recortes de la nariz, las municiones de las dos torres de la nariz (de 100 a 70) y el grupo de pistolas 130 mm (de 245 a 100) tuvieron que reducirse.
Todos sabían que con la entrada en funcionamiento de la emperatriz María, el "Goeben" no dejaría el Bósforo sin una necesidad extrema. La flota podría resolver sistemáticamente y en mayor escala sus tareas estratégicas. Al mismo tiempo, para las operaciones operativas en el mar, la retención de la estructura de la brigada administrativa, formó varias formaciones temporales móviles, llamadas grupos maniobrables. El primero incluía a la "Emperatriz María" y al crucero "Cahul" con los destructores designados para su protección. Tal organización permitió (con la participación de submarinos y aviación) llevar a cabo un bloqueo más efectivo del Bósforo. Solo en septiembre y diciembre, 1915, grupos maniobrables fueron diez veces a las orillas del enemigo y pasaron 29 días en el mar: Bósforo, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trabzon, Varna, Constanza en todas las orillas del Mar Negro se podían ver a lo largo y bajo escuadrar a lo largo del agua silueta de un acorazado formidable.
Aún así, la captura del "Goben" siguió siendo el sueño azul de toda la tripulación. Los oficiales de Mary tuvieron más de una vez que recordar las palabras crueles de los líderes de Genmore junto con el Ministro A.S. Voevodsky, quien cortó al menos 2 del nodo de crucero en su barco al diseñar una tarea de diseño, que no dejó ninguna esperanza de éxito en la persecución.
La información sobre la salida de Breslau para el sabotaje de Novorossiysk se obtuvo en julio en 9, y el nuevo comandante de la Flota del Mar Negro, Vicealmirante A.V. Kolchak inmediatamente en la "Emperatriz María" se fue al mar. Todo fue lo mejor posible. El curso y el tiempo de salida de Breslau eran conocidos, el punto de intercepción se calculó sin errores. Los hidroaviones que escoltaban a la "María" bombardearon con éxito el submarino UB-7 que custodiaba su salida, impidiéndole atacar, los destructores que estaban delante de la "María" interceptaron al "Breslau" y lo ataron con combate. La caza giró sobre todas las reglas. Los destructores presionaron obstinadamente tratando de dejar el crucero alemán a la orilla, "Cahul" colgaba implacablemente en la cola, asustando a los alemanes con los suyos, aunque sin llegar a las descargas. "La emperatriz María", que se desarrolló a toda velocidad, solo pudo elegir un momento para la volea correcta. Pero o los destructores no estaban listos para asumir el ajuste del fuego de Mary, o los proyectiles de las municiones reducidas de la torre de la nariz estaban protegidos sin riesgo de arrojarlos al azar a esa cortina de humo, que Breslau inmediatamente envolvió cuando cayeron peligrosamente cerca, pero Esa salva decisiva, que podría haber cubierto el Breslau, no funcionó. Forzado a maniobrar desesperadamente (los coches, como escribió el historiador alemán, ya se encontraban en el límite de la resistencia), Breslau, a pesar de su velocidad nodal 27, perdía constantemente en la distancia recorrida en línea recta, que disminuía de 136 a 95. Salvado por casualidad la ráfaga volada. Escondiéndose detrás del sudario de la lluvia, el Breslau se deslizó literalmente del anillo de barcos rusos y, aferrándose a la orilla, se deslizó hacia el Bósforo.
En octubre, 1916, toda Rusia quedó conmocionada por la noticia de la muerte del nuevo acorazado de la flota rusa, la emperatriz María. 20 de octubre, aproximadamente un cuarto de hora después de la mañana, los marineros, que se encontraban en el área de la primera torre del acorazado "Emperatriz María", que estaba de pie junto a otros barcos en la bahía de Sebastopol, escucharon el característico silbido de la pólvora en llamas, y luego vieron humo y llamas que emanaban de la torre de la torre. y los aficionados ubicados cerca de ella. Se encendieron alarmas contra incendios en el barco, los marineros rompieron las mangueras y comenzaron a inundar la sección de la torreta con agua. En 6 h, la nave 20 min sacudió una fuerte explosión en el área del sótano de las cargas 305-mm de la primera torre. Una columna de llamas y humo se disparó hasta una altura de 300 m.
Cuando el humo se disipó, una imagen terrible de destrucción se hizo visible. La explosión arrancó una sección de la cubierta detrás de la primera torre, demolió la torre de maniobra, el puente, el tubo de la nariz y la parte delantera. En el casco de la nave detrás de la torre había un baño, del cual sobresalían trozos de metal retorcido, las llamas y el humo escapaban. Muchos marineros y oficiales no comisionados, que se encontraban en la proa del barco, fueron asesinados, heridos de gravedad, quemados y lanzados por la fuerza de la explosión por la borda. La línea de vapor de los mecanismos auxiliares se cerró, las bombas contra incendio dejaron de funcionar y la iluminación eléctrica se apagó. Luego siguieron una serie de pequeñas explosiones. En el barco, se dieron órdenes de inundar los sótanos de las torres segunda, tercera y cuarta, y se tomaron mangueras de fuego de los barcos del puerto que se acercaban al acorazado. La lucha contra el fuego continuó. Remolcador de la nave lanzó un retraso en el viento.
Para 7, el fuego comenzó a disminuir, el barco estaba en una quilla uniforme, parecía que se salvaría. Pero después de dos minutos hubo otra explosión, más poderosa que las anteriores. El acorazado rápidamente comenzó a hundir su nariz y rodar hacia estribor. Cuando los puertos de proa y pistola se hundieron, el acorazado, perdiendo estabilidad, se inclinó con una quilla y se hundió a una profundidad de 18 m en la proa y 14, 5 m en la popa con un ligero recorte en la proa. El guardiamarina mecánico, ingeniero Ignatiev, dos conductores y marineros de 225 murieron.
Al día siguiente, octubre 21 1916, una comisión especial para investigar las causas de la muerte del acorazado "Emperatriz María", presidida por el almirante N. M. Yakovlev, partió de Petrogrado a Sebastopol en tren. Uno de sus miembros fue nombrado general para tareas en el Ministro de la Armada A. N. Krylov. En una semana y media, todos los marineros y oficiales restantes del acorazado "Emperatriz María" pasaron ante la comisión. Se estableció que la causa de la muerte de la nave fue un incendio que se produjo en el sótano de las cargas de 305-mm y causó una explosión de pólvora y proyectiles en él, así como una explosión en los sótanos de pistolas de 130-mm y cabezas de torpedos. Como resultado, la tabla se destruyó y las piedras de rey inundaron los sótanos, y la nave, que sufrió una gran destrucción de las cubiertas y los mamparos herméticos, se hundió. Era imposible evitar la destrucción de la nave después de que se dañara el lado exterior, alineando el rollo y el ajuste llenando los otros compartimentos, ya que esto llevaría un tiempo considerable.
Habiendo considerado las posibles causas de un incendio en el sótano, la comisión se centró en las tres más probables: la autoinflamación de la pólvora, la negligencia en el manejo del fuego o la propia pólvora y, finalmente, la intención maliciosa. En la conclusión de la comisión se afirmó que "no es posible llegar a una conclusión precisa y basada en la evidencia, solo es necesario estimar la probabilidad de estas suposiciones ...". La combustión espontánea de la pólvora y la negligencia en el manejo del fuego y la pólvora se consideraron poco probables. Al mismo tiempo, se observó que en el acorazado "Emperatriz María" había desviaciones significativas de los requisitos del estatuto con respecto al acceso a las bodegas de artillería. Durante la estancia en Sebastopol, representantes de varias fábricas trabajaron en el acorazado y su número llegó a 150 a diario. Los trabajos también se llevaron a cabo en el sótano de la primera torre, fueron realizados por cuatro personas de la fábrica de Putilov. Los artesanos no llevaron a cabo una visita familiar y solo se verificó el número total de personas. La comisión no descartó la posibilidad de "intenciones maliciosas", además, al señalar la mala organización del servicio en el acorazado, señaló "la posibilidad relativamente fácil de ejecutar intenciones maliciosas".
Recientemente, la versión de "intención maliciosa" se ha desarrollado aún más. En particular, en el trabajo de A. Elkin se afirma que en la planta “Russud” en Nikolaev, durante la construcción del acorazado “Emperatriz María”, agentes alemanes estaban operando, en la dirección en que se cometió el sabotaje en el barco. Sin embargo, surgen muchas preguntas. Por ejemplo, ¿por qué no hubo desviaciones en los acorazados bálticos? Después de todo, el frente oriental era entonces lo más importante en la guerra de las coaliciones en guerra. Además, los acorazados del Báltico se pusieron en funcionamiento antes, y el control de acceso en ellos fue apenas más severo cuando se construyeron a medias con un gran número de obreros de fábrica a bordo al final de 1914 que salía de Kron Stadt. Sí, y los agentes de espionaje alemanes en la capital del Imperio de Petrogrado estaban más desarrollados. ¿Qué podría dar la destrucción de un acorazado en el Mar Negro? ¿Facilitar parcialmente las acciones de “Goeben” y “Breslau”? Pero en ese momento, el Bósforo estaba bloqueado de forma segura por los campos de minas rusos y el paso de los cruceros alemanes era considerado poco probable. Por lo tanto, la versión de "intención maliciosa" no se puede considerar definitivamente probada. El misterio de la "emperatriz María" todavía está pendiente de ser resuelto.
La muerte del acorazado "Emperatriz María" causó una gran resonancia en todo el país. El Ministerio de la Marina comenzó a desarrollar medidas urgentes para levantar el barco y ponerlo en funcionamiento. Las ofertas de los especialistas italianos y japoneses fueron rechazadas debido a la complejidad y el costo de vida. Luego, A. N. Krylov en una nota a la comisión de revisión de proyectos para elevar el acorazado sugirió una forma simple y original. Previó elevar el acorazado hacia arriba con una quilla desplazando gradualmente el agua de los compartimientos con aire comprimido, colocándola en el muelle en tal posición y reparando todo el daño en el costado y la cubierta. Luego se propuso llevar la nave completamente sellada a un lugar profundo y darle la vuelta, llenando de agua los compartimentos del lado opuesto.
El ingeniero de proyectos Sidensner, el constructor naval del puerto de Sebastopol, se hizo cargo del ingeniero de proyectos A. N. Krylov. Al final de 1916, el agua de todos los compartimentos de alimentación se presionó con aire, y la alimentación flotó hacia la superficie. En 1917, todo el cuerpo ha salido a la superficie. En enero-abril, el barco 1918 fue remolcado más cerca de la costa y descargó las municiones restantes. Sólo en agosto, 1918, el puerto tira "Aquarius", "Fit" y "Elizabeth" llevaron el buque de guerra al muelle.
La artillería 130-mm, parte de los mecanismos auxiliares y otros equipos fueron retirados del acorazado, el barco permaneció en el muelle en posición ascendente con su quilla hasta 1923. Durante más de cuatro años, las jaulas de madera sobre las que descansaba el casco estaban podridas. Debido a la redistribución de la carga, aparecieron grietas en la base del muelle. "María" fue sacada y varada a la salida de la bahía, donde se levantó con una quilla por otros tres años. En 1926, el cuerpo del acorazado se reintrodujo en el muelle en la misma posición y finalmente se desmanteló en 1927. Trabajos realizados EPRON.
Cuando el barco de guerra se volcó durante una catástrofe, la torreta de toneladas múltiples de los cañones 305-mm de la nave cayó de los pines de batalla y se hundió. Poco antes de la Gran Guerra Patriótica, estas torres fueron levantadas por epronts, y en 1939, los cañones 305-mm del acorazado se instalaron cerca de Sebastopol en la famosa batería 30, que era parte de la división de artillería de defensa de la costa 1. La batería defendió heroicamente a Sebastopol, 17 en junio 1942, durante el último asalto a la ciudad, disparó a las hordas fascistas que irrumpieron en el valle de Belbek. Después de haber gastado todos los proyectiles, la batería disparó cargas en blanco, frenando la embestida del enemigo hasta junio 25. Así, más de un cuarto de siglo después del tiroteo de los cruceros Goeben y Breslau Kaiser, las armas del acorazado "Emperatriz María" comenzaron a hablar nuevamente, derribando los proyectiles 305-mm ahora en las tropas de Hitler.
Naves de Armagedón (parte 2)
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