EKP y grúas de parada
Los diseñadores ofrecen devolver la vida del norte ruso, pero no son escuchados en el gobierno.
El principal problema de nuestro Norte es la casi total ausencia de comunicaciones durante toda la temporada. Cómo resolver este problema, el diseñador, Doctor en Ciencias Técnicas, Vladimir Bukovsky, dijo el "Correo Militar-Industrial".
Muchas personas en el norte, tanto las nuestras como las de otros, llamaron la atención sobre la diferencia clave en la psicología de los habitantes de Alaska y Chukotka. En Anadyr y Lavrentia, la mayoría de la población llegó por poco tiempo, para ganar algo de dinero y regresar al continente. Y nada, que ya está creciendo la tercera y cuarta generación de norteños: la tesis "no estamos aquí para siempre" está escrita en el subconsciente. Alaska fue dominada por aquellos que fueron a vivir allí. La diferencia en los enfoques fue clave. Tenemos todo lo temporal, en un hilo vivo. Los estadounidenses se asientan cómodamente en Seattle y Nueva York. Viven en cómodas casas privadas, adquieren avionetas, incluso construyen cabañas a lo largo de arroyos de tundra.
–Teasers y residentes locales: dos enfoques fundamentalmente diferentes para el desarrollo de los territorios del norte ...
- Mientras que la apuesta se coloca en trabajadores temporales, desafortunadamente. Los territorios ricos en recursos, una vez habitados, ahora se están desarrollando sobre una base de rotación, a menudo desde lugares cercanos o incluso lejanos en el extranjero. Esto se debe en gran medida a la degradación del sistema de transporte de las regiones.
Los aviones de las aerolíneas locales han desarrollado su vida, los aeródromos están en desolación, no hay análogos modernos de An-2, el costo de los helicópteros es tan alto que los vuelos son inaccesibles para el ciudadano promedio, y la seguridad de su operación es motivo de preocupación. Las vías navegables interiores ya no pueden proporcionar ni siquiera la necesidad reducida de transporte de la población debido a la terminación de la limpieza de los ríos que alguna vez fueron navegables, así como también debido al envejecimiento físico de los barcos y la disminución de la infraestructura costera. La falta de suministro de bienes esenciales, la atención médica completa, las instituciones educativas y los lugares de trabajo, la separación de los verdaderos valores culturales están empujando a la población en edad de trabajar del interior a mudarse a las grandes ciudades.
Es especialmente importante garantizar el transporte durante todo el año en regiones con una estructura de transporte poco desarrollada. Aquí se trata de un problema económico, social y político. Restaurar los sistemas de transporte tradicionales en forma de líneas aéreas y flotas locales es un proceso costoso y lento. Incluso con superpoderes de poder, el resultado se manifestará no antes de en cinco a diez años. Los problemas de transporte están tratando de resolver, como pueden, con la ayuda de las administraciones locales, las pequeñas empresas privadas. Pero tienen un conjunto extremadamente pequeño de oportunidades y un recurso financiero limitado.
- ¿Qué tan realista es devolver esas oportunidades cuando las personas en Siberia y en el norte se movían fácilmente por agua y aire a través de 50 - 100 kilómetros, podrían volar al centro regional para asuntos cotidianos, al médico o incluso a la exposición y regresar a casa el mismo día?
- Los vehículos anfibios fueron producidos con éxito por equipos encabezados por Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov. Los anfibios que han logrado características insuperables se han construido y explotado masivamente. Fueron utilizados en todas partes: desde la entrega de correo en las aldeas hasta el aterrizaje de grandes unidades anfibias, amenazaron con convertirse en "asesinos de portaaviones". Pero todo esto está en el pasado. Necesitamos cosas nuevas.
A lo largo de los años, 16 exploró las capacidades de los vehículos anfibios: WIG, aerodeslizadores (SVP), en la cavidad, con descarga aerodinámica, aerobot y otros. Y ahora ofrecemos transporte anfibio de alta velocidad. No hay análogos a esto en el mundo. Y esto no es solo un medio de transporte, sino todo el sistema, un complejo de transporte anfibio (ATK). Combinación autónoma de vehículos de alta velocidad e infraestructura local.
–¿Qué son estos anfibios?
–Los anfibios de alta velocidad (ICA) pueden realizar cinco tipos diferentes de movimiento:
- la vela, como un buque de desplazamiento ordinario;
-que está desapareciendo, como un barco de alta velocidad, que sale parcialmente del agua;
-contacto sin contacto (BCF), que se encuentra en una emulsión agua-aire;
- Modo sin contacto (en la pantalla y fuera de la pantalla a una altura de 150 m);
- Modo moto de nieve (sobre hielo, nieve, pantano, tundra).
La selección de un tipo específico es realizada por la tripulación en función de los objetivos de vuelo y las condiciones del tráfico. Ya hemos desarrollado, construido y operado en Yakutia, los vehículos VSA-7, capaces de transportar hasta 24 pasajeros a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora. Desarrolló y construyó otras dimensiones VSA con una capacidad de pasajeros 10 y 90.
–La pregunta es: ¿puede su hijo reemplazar aviones y helicópteros?
- BCA no es mejor ni peor que el tradicional aviación dispositivos. Ellos son diferentes. Aquí conviene recordar al destacado diseñador de aviones Igor Sikorsky, quien, cuando se le preguntó si los helicópteros reemplazarán a los aviones, respondió: “Un helicóptero nunca reemplazará a un avión, pero hará lo que un avión nunca hará”. Aunque todavía es posible hacer alguna comparación. El BCA-7 tiene capacidades comparables con los helicópteros Mi-8. Los volúmenes de las cabinas de carga, la capacidad de carga (capacidad de pasajeros), la velocidad, las tareas, las regiones de aplicación: estas posiciones están cerca en sus valores. Sin embargo, los parámetros operativos de nuestra máquina tienen características:
-la seguridad de los pasajeros y la tripulación del ICA es incomparablemente mayor;
- al costo - 25 - 30% Mi-8;
- en el consumo de combustible - 10 - 12%;
- a costo de mantenimiento - aproximadamente 20%.
Además, se excluye la exclusión del ICA de la operación comercial durante varios meses para las reparaciones programadas en la fábrica.
–Dijiste que no solo se trata de crear un nuevo vehículo, sino de todo el sistema basado en él.
–Hemos desarrollado una estrategia para ubicar y operar ATC en todo el país. La conclusión es esta. En las orillas de los ríos meridionales y sus afluentes, así como a lo largo del río Amur, cerca de los asentamientos, se establecen puntos fuertes ATK. Lo mismo - a lo largo de toda la costa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Los lugares de instalación de los puntos de apoyo y la distancia entre ellos están determinados por la ubicación de los asentamientos, la configuración de la costa y el radio de acción del ICA utilizado.
Así, el territorio del país estará conectado por una red de transporte durante todo el año. Además, las fortalezas de ATK están interconectadas por redes de información locales para proporcionar navegación y despacho. El desarrollo del transporte basado en las Fuerzas Armadas dará impulso a otros tipos de transporte: automóvil, aviación, flota.
Como en el pasado, a partir del siglo XIII, las estaciones postales y las posadas proporcionaron la accesibilidad de transporte del vasto territorio de Rusia, y ahora es realista cubrir todas las regiones remotas con fortalezas ATK. Inicialmente, ni los caminos, ni los aeródromos, ni los puertos son necesarios, aparecerán gradualmente, a medida que se desarrollen estas u otras áreas. La red de fortalezas de ICA se desarrolla por separado para una región específica, teniendo en cuenta el número máximo de factores posibles (geológicos, geográficos, climáticos, demográficos, interacción con otros modos de transporte). Así que en el nuevo nivel continuará historia "Guardabosques de la estación".
–¿Qué piensan de esto los “usuarios finales”? Y lo más importante, ¿qué están haciendo?
–Hay “El concepto de crear una línea de transporte de carga y pasajeros de alta velocidad de la República de Sakha (Yakutia) para 2012 - 2014 años”. En cumplimiento de este documento, se firmó el "Acuerdo sobre cooperación y actividades conjuntas para crear una flota de alta velocidad (ICA)". Un plan de acción paso a paso para la creación de una flota de alta velocidad de la República de Sakha (Yakutia) para 2012 - 2016 se formó y aprobó por el Ministro de Transporte y Gestión de Carreteras de la región. Además, se han desarrollado propuestas para el uso de la ACI en varias regiones de la Federación de Rusia (Territorio de Krasnoyarsk, la cuenca del Mar Negro-Azov, el Mar Caspio).
“Pero la infraestructura de los complejos de transporte que ofrece también debe crearse, lo que requerirá tiempo y dinero.
–Todos los elementos del ATK propuesto se realizan sobre una base tecnológica única a partir de un material compuesto especialmente desarrollado. Incluso con compartimientos y cavidades llenas de agua, los elementos ATK conservan una flotabilidad positiva. Este material tiene otra propiedad importante: una conductividad térmica baja, una temperatura agradable para el personal y los pasajeros se mantiene durante mucho tiempo sin la inclusión de sistemas de aire acondicionado. Al crear un compuesto, se resolvieron problemas de confiabilidad, ligereza, higroscopicidad e hidrofobicidad. Las características de resistencia del material se confirman mediante pruebas en el Centro de Investigación de Krylov.
La estructura del ATK incluye amarres flotantes en varias versiones, locales de oficinas para diversos fines, así como refugios para el ICA. Los atraques y los locales modulares se hacen en un solo proyecto, se pueden ensamblar en el sitio a mano.
ATK se basa en el lugar que sea necesario para el operador y siempre está listo para la redistribución. La simplicidad del diseño hace posible operar el ICA sin fallar a lo largo de todo el ciclo de vida sin costosas y largas revisiones. La navegación de todo el año del BCA aliviará el problema de la entrega en el norte, simplemente dejará de ser necesario.
El precio de un complejo de transporte anfibio en la configuración básica con la preparación del número requerido de tripulaciones y técnicos corresponde a aproximadamente un tercio del costo de un helicóptero de clase Mi-8. Los cálculos disponibles muestran que la inversión en la construcción de una planta de producción por lotes con una capacidad desde 20 a complejos de 50 por año se amortizará en un plazo de seis años.
–Así que los mismos VSA valen algo y deben hacerse en algún lugar ...
–El funcionamiento de ICA individual y ATK como un todo se asume dentro del Complejo de Transporte de Producción y Científico (NPTK). Se trata de empresas unidas desde el punto de vista organizativo y financiero (oficinas de diseño, plantas piloto y seriales) y empresas de transporte que interactúan de forma continua con el objetivo del trabajo más efectivo y seguro a lo largo de todo el ciclo de vida de la ACI. La interacción organizativa (dentro del NDFC) de las empresas industriales y de transporte nos permitirá mejorar constantemente la capacitación del personal, mejorar el diseño, eliminar rápidamente sus deficiencias, restaurar los vehículos dañados y optimizar los costos. Los problemas de gestión de tráfico y seguridad ya están siendo resueltos y parcialmente probados por nosotros.
La tecnología le permite colocar una empresa respetuosa con el medio ambiente en cualquier lugar. El trabajo preliminar ya se ha realizado en el diseño de plantas de nueva generación para la producción piloto y la producción en serie de VSA. Incluso pueden ubicarse en un territorio completamente deshabitado. Por lo tanto, tanto los baluartes ATK como esas pequeñas plantas, unidas en el NPTK, se convertirán en las bases de los nuevos asentamientos. Además, el material estructural desarrollado es adecuado para la construcción de edificios prefabricados para diversos fines.
De hecho, proponemos formar en nuestro país (¡el primero en el mundo!) Un nuevo tipo de transporte: una flota anfibia de alta velocidad y, en consecuencia, legalizar la industria emergente. La formación de tal flota es comparable en importancia a un avance en el espacio. Ya se está trabajando en el diseño de VSA con una capacidad de carga de hasta 300 toneladas. Esto proporcionará una oportunidad para crear sistemas de transporte marítimo y oceánico.
- ¿Qué impide realizar planes?
–Al final, los recursos de las empresas privadas e incluso los sujetos individuales de la Federación Rusa son insuficientes. Los esfuerzos son a escala nacional.
El transporte anfibio de alta velocidad (ekranoplanny) y, por lo tanto, ekranoplanostroenie como una industria en realidad ya existe. Sin embargo, esto no está fijado por la ley, que en un estado burocrático equivale a una prohibición total. La iniciativa de los entusiastas, respaldada con palabras, se enfrenta a una oposición oculta, y en ocasiones incluso clara. Además, el marco regulatorio y legal para el diseño, construcción y operación del ICA está ausente. Para legitimar un nuevo tipo de transporte, es necesario desarrollar, coordinar, aprobar y poner en práctica varias docenas de documentos en diversos niveles de gobierno: regional, sectorial y federal. Una lista de documentos regulatorios prioritarios desarrollados. Sin embargo, todas las iniciativas se estancan en el gobierno. El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa ni siquiera tiene programas prometedores para el desarrollo del transporte anfibio de alta velocidad (ekranoplan).
"Pero alguien está por encima de los burócratas, ¿uno de los que pueden tomar decisiones?"
–Los problemas fueron discutidos a un nivel bastante alto. 24 de octubre El 2014 del año tuvo lugar en una reunión del Consejo de Expertos del Comité de Industria de la Duma Estatal sobre el tema “Desarrollo de la producción de aeronaves civiles y militares civiles en la Federación Rusa. Apoyo legislativo ”, al que asistieron representantes del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, desarrolladores y fabricantes de tecnología de anfibios, universidades e institutos de investigación. Como resultado, se adoptó una resolución que proponía acciones prácticas y se estableció un grupo de trabajo para preparar proyectos de actos legislativos. Posteriormente, las decisiones de la Duma Estatal se prepararon sobre la consolidación legislativa del transporte anfibio de alta velocidad, que aprobó tres exámenes independientes. La reunión con la misma agenda se incluyó en el programa de negocios del Salón Internacional de Aviación y del Espacio en Zhukovsky. Participaron representantes de los cuerpos legislativos y ejecutivos federales, la comunidad científica, las empresas de la aviación y las industrias de construcción naval, y las organizaciones públicas y sindicales.
Hay una situación única. Hay anfibios de alta velocidad (ICA), hay una oportunidad para asegurar con su ayuda la accesibilidad de transporte de las regiones remotas. Las empresas están listas para invertir en la creación de la red de rutas, las autoridades regionales acuerdan colocar en su territorio un producto innovador que puede cambiar significativamente la calidad del medio ambiente ... Pero no existe un marco regulatorio para el uso de ICA, lo que hace que su operación sea ilegal.
Y no hay acción práctica por parte del poder ejecutivo. Además, durante cinco años, el gobierno no acepta el “Concepto para el desarrollo de WIG civil y militar en la Federación Rusa”. Ahora continúa su rumbo en las oficinas de la burocracia dominante.
El principal problema de nuestro Norte es la casi total ausencia de comunicaciones durante toda la temporada. Cómo resolver este problema, el diseñador, Doctor en Ciencias Técnicas, Vladimir Bukovsky, dijo el "Correo Militar-Industrial".
Muchas personas en el norte, tanto las nuestras como las de otros, llamaron la atención sobre la diferencia clave en la psicología de los habitantes de Alaska y Chukotka. En Anadyr y Lavrentia, la mayoría de la población llegó por poco tiempo, para ganar algo de dinero y regresar al continente. Y nada, que ya está creciendo la tercera y cuarta generación de norteños: la tesis "no estamos aquí para siempre" está escrita en el subconsciente. Alaska fue dominada por aquellos que fueron a vivir allí. La diferencia en los enfoques fue clave. Tenemos todo lo temporal, en un hilo vivo. Los estadounidenses se asientan cómodamente en Seattle y Nueva York. Viven en cómodas casas privadas, adquieren avionetas, incluso construyen cabañas a lo largo de arroyos de tundra.
–Teasers y residentes locales: dos enfoques fundamentalmente diferentes para el desarrollo de los territorios del norte ...
- Mientras que la apuesta se coloca en trabajadores temporales, desafortunadamente. Los territorios ricos en recursos, una vez habitados, ahora se están desarrollando sobre una base de rotación, a menudo desde lugares cercanos o incluso lejanos en el extranjero. Esto se debe en gran medida a la degradación del sistema de transporte de las regiones.
Los aviones de las aerolíneas locales han desarrollado su vida, los aeródromos están en desolación, no hay análogos modernos de An-2, el costo de los helicópteros es tan alto que los vuelos son inaccesibles para el ciudadano promedio, y la seguridad de su operación es motivo de preocupación. Las vías navegables interiores ya no pueden proporcionar ni siquiera la necesidad reducida de transporte de la población debido a la terminación de la limpieza de los ríos que alguna vez fueron navegables, así como también debido al envejecimiento físico de los barcos y la disminución de la infraestructura costera. La falta de suministro de bienes esenciales, la atención médica completa, las instituciones educativas y los lugares de trabajo, la separación de los verdaderos valores culturales están empujando a la población en edad de trabajar del interior a mudarse a las grandes ciudades.
Es especialmente importante garantizar el transporte durante todo el año en regiones con una estructura de transporte poco desarrollada. Aquí se trata de un problema económico, social y político. Restaurar los sistemas de transporte tradicionales en forma de líneas aéreas y flotas locales es un proceso costoso y lento. Incluso con superpoderes de poder, el resultado se manifestará no antes de en cinco a diez años. Los problemas de transporte están tratando de resolver, como pueden, con la ayuda de las administraciones locales, las pequeñas empresas privadas. Pero tienen un conjunto extremadamente pequeño de oportunidades y un recurso financiero limitado.
- ¿Qué tan realista es devolver esas oportunidades cuando las personas en Siberia y en el norte se movían fácilmente por agua y aire a través de 50 - 100 kilómetros, podrían volar al centro regional para asuntos cotidianos, al médico o incluso a la exposición y regresar a casa el mismo día?
- Los vehículos anfibios fueron producidos con éxito por equipos encabezados por Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov. Los anfibios que han logrado características insuperables se han construido y explotado masivamente. Fueron utilizados en todas partes: desde la entrega de correo en las aldeas hasta el aterrizaje de grandes unidades anfibias, amenazaron con convertirse en "asesinos de portaaviones". Pero todo esto está en el pasado. Necesitamos cosas nuevas.A lo largo de los años, 16 exploró las capacidades de los vehículos anfibios: WIG, aerodeslizadores (SVP), en la cavidad, con descarga aerodinámica, aerobot y otros. Y ahora ofrecemos transporte anfibio de alta velocidad. No hay análogos a esto en el mundo. Y esto no es solo un medio de transporte, sino todo el sistema, un complejo de transporte anfibio (ATK). Combinación autónoma de vehículos de alta velocidad e infraestructura local.
–¿Qué son estos anfibios?
–Los anfibios de alta velocidad (ICA) pueden realizar cinco tipos diferentes de movimiento:
- la vela, como un buque de desplazamiento ordinario;
-que está desapareciendo, como un barco de alta velocidad, que sale parcialmente del agua;
-contacto sin contacto (BCF), que se encuentra en una emulsión agua-aire;
- Modo sin contacto (en la pantalla y fuera de la pantalla a una altura de 150 m);
- Modo moto de nieve (sobre hielo, nieve, pantano, tundra).
La selección de un tipo específico es realizada por la tripulación en función de los objetivos de vuelo y las condiciones del tráfico. Ya hemos desarrollado, construido y operado en Yakutia, los vehículos VSA-7, capaces de transportar hasta 24 pasajeros a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora. Desarrolló y construyó otras dimensiones VSA con una capacidad de pasajeros 10 y 90.
–La pregunta es: ¿puede su hijo reemplazar aviones y helicópteros?
- BCA no es mejor ni peor que el tradicional aviación dispositivos. Ellos son diferentes. Aquí conviene recordar al destacado diseñador de aviones Igor Sikorsky, quien, cuando se le preguntó si los helicópteros reemplazarán a los aviones, respondió: “Un helicóptero nunca reemplazará a un avión, pero hará lo que un avión nunca hará”. Aunque todavía es posible hacer alguna comparación. El BCA-7 tiene capacidades comparables con los helicópteros Mi-8. Los volúmenes de las cabinas de carga, la capacidad de carga (capacidad de pasajeros), la velocidad, las tareas, las regiones de aplicación: estas posiciones están cerca en sus valores. Sin embargo, los parámetros operativos de nuestra máquina tienen características:
-la seguridad de los pasajeros y la tripulación del ICA es incomparablemente mayor;
- al costo - 25 - 30% Mi-8;
- en el consumo de combustible - 10 - 12%;
- a costo de mantenimiento - aproximadamente 20%.
Además, se excluye la exclusión del ICA de la operación comercial durante varios meses para las reparaciones programadas en la fábrica.
–Dijiste que no solo se trata de crear un nuevo vehículo, sino de todo el sistema basado en él.
–Hemos desarrollado una estrategia para ubicar y operar ATC en todo el país. La conclusión es esta. En las orillas de los ríos meridionales y sus afluentes, así como a lo largo del río Amur, cerca de los asentamientos, se establecen puntos fuertes ATK. Lo mismo - a lo largo de toda la costa a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Los lugares de instalación de los puntos de apoyo y la distancia entre ellos están determinados por la ubicación de los asentamientos, la configuración de la costa y el radio de acción del ICA utilizado.Así, el territorio del país estará conectado por una red de transporte durante todo el año. Además, las fortalezas de ATK están interconectadas por redes de información locales para proporcionar navegación y despacho. El desarrollo del transporte basado en las Fuerzas Armadas dará impulso a otros tipos de transporte: automóvil, aviación, flota.
Como en el pasado, a partir del siglo XIII, las estaciones postales y las posadas proporcionaron la accesibilidad de transporte del vasto territorio de Rusia, y ahora es realista cubrir todas las regiones remotas con fortalezas ATK. Inicialmente, ni los caminos, ni los aeródromos, ni los puertos son necesarios, aparecerán gradualmente, a medida que se desarrollen estas u otras áreas. La red de fortalezas de ICA se desarrolla por separado para una región específica, teniendo en cuenta el número máximo de factores posibles (geológicos, geográficos, climáticos, demográficos, interacción con otros modos de transporte). Así que en el nuevo nivel continuará historia "Guardabosques de la estación".
–¿Qué piensan de esto los “usuarios finales”? Y lo más importante, ¿qué están haciendo?
–Hay “El concepto de crear una línea de transporte de carga y pasajeros de alta velocidad de la República de Sakha (Yakutia) para 2012 - 2014 años”. En cumplimiento de este documento, se firmó el "Acuerdo sobre cooperación y actividades conjuntas para crear una flota de alta velocidad (ICA)". Un plan de acción paso a paso para la creación de una flota de alta velocidad de la República de Sakha (Yakutia) para 2012 - 2016 se formó y aprobó por el Ministro de Transporte y Gestión de Carreteras de la región. Además, se han desarrollado propuestas para el uso de la ACI en varias regiones de la Federación de Rusia (Territorio de Krasnoyarsk, la cuenca del Mar Negro-Azov, el Mar Caspio).
“Pero la infraestructura de los complejos de transporte que ofrece también debe crearse, lo que requerirá tiempo y dinero.
–Todos los elementos del ATK propuesto se realizan sobre una base tecnológica única a partir de un material compuesto especialmente desarrollado. Incluso con compartimientos y cavidades llenas de agua, los elementos ATK conservan una flotabilidad positiva. Este material tiene otra propiedad importante: una conductividad térmica baja, una temperatura agradable para el personal y los pasajeros se mantiene durante mucho tiempo sin la inclusión de sistemas de aire acondicionado. Al crear un compuesto, se resolvieron problemas de confiabilidad, ligereza, higroscopicidad e hidrofobicidad. Las características de resistencia del material se confirman mediante pruebas en el Centro de Investigación de Krylov.
La estructura del ATK incluye amarres flotantes en varias versiones, locales de oficinas para diversos fines, así como refugios para el ICA. Los atraques y los locales modulares se hacen en un solo proyecto, se pueden ensamblar en el sitio a mano.
ATK se basa en el lugar que sea necesario para el operador y siempre está listo para la redistribución. La simplicidad del diseño hace posible operar el ICA sin fallar a lo largo de todo el ciclo de vida sin costosas y largas revisiones. La navegación de todo el año del BCA aliviará el problema de la entrega en el norte, simplemente dejará de ser necesario.
El precio de un complejo de transporte anfibio en la configuración básica con la preparación del número requerido de tripulaciones y técnicos corresponde a aproximadamente un tercio del costo de un helicóptero de clase Mi-8. Los cálculos disponibles muestran que la inversión en la construcción de una planta de producción por lotes con una capacidad desde 20 a complejos de 50 por año se amortizará en un plazo de seis años.
–Así que los mismos VSA valen algo y deben hacerse en algún lugar ...
–El funcionamiento de ICA individual y ATK como un todo se asume dentro del Complejo de Transporte de Producción y Científico (NPTK). Se trata de empresas unidas desde el punto de vista organizativo y financiero (oficinas de diseño, plantas piloto y seriales) y empresas de transporte que interactúan de forma continua con el objetivo del trabajo más efectivo y seguro a lo largo de todo el ciclo de vida de la ACI. La interacción organizativa (dentro del NDFC) de las empresas industriales y de transporte nos permitirá mejorar constantemente la capacitación del personal, mejorar el diseño, eliminar rápidamente sus deficiencias, restaurar los vehículos dañados y optimizar los costos. Los problemas de gestión de tráfico y seguridad ya están siendo resueltos y parcialmente probados por nosotros.La tecnología le permite colocar una empresa respetuosa con el medio ambiente en cualquier lugar. El trabajo preliminar ya se ha realizado en el diseño de plantas de nueva generación para la producción piloto y la producción en serie de VSA. Incluso pueden ubicarse en un territorio completamente deshabitado. Por lo tanto, tanto los baluartes ATK como esas pequeñas plantas, unidas en el NPTK, se convertirán en las bases de los nuevos asentamientos. Además, el material estructural desarrollado es adecuado para la construcción de edificios prefabricados para diversos fines.
De hecho, proponemos formar en nuestro país (¡el primero en el mundo!) Un nuevo tipo de transporte: una flota anfibia de alta velocidad y, en consecuencia, legalizar la industria emergente. La formación de tal flota es comparable en importancia a un avance en el espacio. Ya se está trabajando en el diseño de VSA con una capacidad de carga de hasta 300 toneladas. Esto proporcionará una oportunidad para crear sistemas de transporte marítimo y oceánico.
- ¿Qué impide realizar planes?
–Al final, los recursos de las empresas privadas e incluso los sujetos individuales de la Federación Rusa son insuficientes. Los esfuerzos son a escala nacional.
El transporte anfibio de alta velocidad (ekranoplanny) y, por lo tanto, ekranoplanostroenie como una industria en realidad ya existe. Sin embargo, esto no está fijado por la ley, que en un estado burocrático equivale a una prohibición total. La iniciativa de los entusiastas, respaldada con palabras, se enfrenta a una oposición oculta, y en ocasiones incluso clara. Además, el marco regulatorio y legal para el diseño, construcción y operación del ICA está ausente. Para legitimar un nuevo tipo de transporte, es necesario desarrollar, coordinar, aprobar y poner en práctica varias docenas de documentos en diversos niveles de gobierno: regional, sectorial y federal. Una lista de documentos regulatorios prioritarios desarrollados. Sin embargo, todas las iniciativas se estancan en el gobierno. El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa ni siquiera tiene programas prometedores para el desarrollo del transporte anfibio de alta velocidad (ekranoplan).
"Pero alguien está por encima de los burócratas, ¿uno de los que pueden tomar decisiones?"
–Los problemas fueron discutidos a un nivel bastante alto. 24 de octubre El 2014 del año tuvo lugar en una reunión del Consejo de Expertos del Comité de Industria de la Duma Estatal sobre el tema “Desarrollo de la producción de aeronaves civiles y militares civiles en la Federación Rusa. Apoyo legislativo ”, al que asistieron representantes del Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, desarrolladores y fabricantes de tecnología de anfibios, universidades e institutos de investigación. Como resultado, se adoptó una resolución que proponía acciones prácticas y se estableció un grupo de trabajo para preparar proyectos de actos legislativos. Posteriormente, las decisiones de la Duma Estatal se prepararon sobre la consolidación legislativa del transporte anfibio de alta velocidad, que aprobó tres exámenes independientes. La reunión con la misma agenda se incluyó en el programa de negocios del Salón Internacional de Aviación y del Espacio en Zhukovsky. Participaron representantes de los cuerpos legislativos y ejecutivos federales, la comunidad científica, las empresas de la aviación y las industrias de construcción naval, y las organizaciones públicas y sindicales.
Hay una situación única. Hay anfibios de alta velocidad (ICA), hay una oportunidad para asegurar con su ayuda la accesibilidad de transporte de las regiones remotas. Las empresas están listas para invertir en la creación de la red de rutas, las autoridades regionales acuerdan colocar en su territorio un producto innovador que puede cambiar significativamente la calidad del medio ambiente ... Pero no existe un marco regulatorio para el uso de ICA, lo que hace que su operación sea ilegal.
Y no hay acción práctica por parte del poder ejecutivo. Además, durante cinco años, el gobierno no acepta el “Concepto para el desarrollo de WIG civil y militar en la Federación Rusa”. Ahora continúa su rumbo en las oficinas de la burocracia dominante.
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