No se puede reservar un barco moderno.
Los artículos publicados sobre la armadura de la nave están escritos por no especialistas que no están familiarizados con el concepto de altura metacéntrica, estabilidad y centro de gravedad de una nave. Como resultado, todas las conclusiones están lejos de la realidad. Cuelga miles de toneladas de armadura y navega. Kiel arriba.
Argumenta que las bronepoyas soportan el lanzamiento de cohetes. Todos los que lo dicen no entienden que las antiguas naves de Bronepoyas tenían la forma de una estrecha "franja" a lo largo de la línea de flotación. Si lo elevas más alto, la nave se volteará inmediatamente. Por lo tanto, para proteger todo el tablero es imposible. ¡Imposible!
¡El cinturón de armadura con un grosor de 100 mm y una altura de 5 metros con una longitud de cien metros de la ciudadela pesaría casi 400 toneladas! Y esto es solo de un lado. Los amantes de la armadura creen que las placas de armadura están suspendidas en el aire. Y no lo es. Un barco blindado requerirá un conjunto más duradero y, por lo tanto, más pesado: largueros y marcos. El resultado será un gigante del tamaño de un acorazado. El traslado de tal canal desde el suelo sigue siendo un problema, el acorazado necesitará plantas de energía atómica de enorme poder.
Una vez que los franceses construyeron tal nave, con la protección completa de la tabla, la llamaron "Dupuy de Lom". A pesar de los intentos de los constructores de barcos de montaña, este "de Lom" apenas se arrastraba por su propio peso. Tres motores de vapor ni siquiera podían proporcionar un cruce 20, el crucero mostró todos los lazos 19,7 en la milla medida. ¿Hasta dónde podría ir?
Toda su tabla, desde la parte submarina hasta la cubierta superior, estaba protegida por una armadura 100-mm, que se montó sobre una doble piel con un grosor de 20 mm. Cualquiera que fuera el volcado "Dupuis de Lom", su armadura estaba hecha de acero especial de baja densidad, cuya receta ahora se ha perdido, aha-ahaha ...
Que el lector me perdone por tal comienzo. Pero, ya ves, la broma es graciosa.
Obras maestras de la ingeniería marina
A pesar de las protestas de los especialistas modernos, historia Conoce muchos ejemplos de buques de guerra altamente protegidos. Cuyo blindado en todo el tablero se combinó perfectamente con el tamaño adecuado, armamento potente y alta velocidad. Un ejemplo simple es el ruso "Ismael".
Pero lo más interesante es “Dupuis de Lom”. El crucero blindado francés de finales del siglo XIX, cuyos "hallazgos" constructivos podrían ser útiles en la creación de barcos modernos.
Como habrás adivinado, todo lo que está escrito al principio del artículo es una mentira. El Dupuis de Lom fue uno de los cruceros más rápidos de su época. Incluso más rápido que el Aurora construido una década más tarde.
Pero la característica principal de "de Loma" fue su seguridad fenomenal, incluso para esa época. ALL BOARD: desde el vástago hasta la popa, desde la parte submarina hasta la cubierta superior se cubrió con placas de blindaje 100-mm, debajo de las cuales había un revestimiento grueso (dos veces más grueso que los buques modernos) de acero estructural blando.
La fantástica apariencia del crucero se complementó con un respaldo inclinado con un arco y dos torres de batalla de la superestructura. La forma del vástago no fue dictada por los requisitos de la tecnología “sigilosa”, sino por el deseo común de reducir la masa del arco, al tiempo que elimina el riesgo de daños a la cubierta con gases en polvo al disparar la torre de proa del Ledger. La alimentación tenía una forma similar.
El principal problema de los "Dupuis de Loma" no era la armadura, sino el nivel tecnológico de 1888 del año en que se embarcó este barco de primera clase.
Las calderas 13 y las tres máquinas de vapor apenas produjeron todo el 13. A modo de comparación: el destructor típico de nuestro tiempo tiene en los ejes a 100 000 hp
Si, como experimento, desechar basura oxidada y equipar a "de Lom" con motores diesel de alto rendimiento y turbinas de gas con una transmisión eléctrica moderna, entonces probablemente habría superado la línea en los nodos 30.
Por razones similares, el crucero tenía poca navegabilidad y sufría una estabilidad inadecuada. Se balanceó pesadamente en la tormenta, se sacudió desagradablemente alrededor de las curvas y de mala gana regresó a una quilla uniforme. Por desgracia, sus creadores no sabían sobre el lanzamiento de estabilizadores activos. En 1897, supusieron equipar el crucero con las quillas cigomáticas, lo que mejoró notablemente su estabilidad. Pero debido a un motor muy débil, la velocidad de "de Loma" se redujo a nudos 18.
El siguiente inconveniente fue los defectos de las placas de blindaje. Sin embargo, estos son problemas de los constructores navales del siglo XIX.
"Dupuis de Lom" fue el orgullo de los franceses flotaFue utilizado activamente con fines diplomáticos, demostrando el poder tecnológico y las capacidades de Francia. Visité Alemania, España y Rusia. Desafortunadamente, la vida útil de los barcos de la era de la armadura y el vapor fue de corta duración. Una década después, "de Lom" está desactualizado y, debido al rápido deterioro de los mecanismos, se puso en reserva.
Siendo la única nave de su proyecto, "de Lom" resultó ser excesivamente empinado, caminos y caminos para sus tareas. Aún así, a finales del siglo XIX la central eléctrica 13 ths hp y las ocho torretas con cañones de calibre 194 y 164 mm parecían inconcebibles para una nave de clase crucero.
Lo principal que nos interesa de esta historia: ingenieros franceses en tecnologías antediluvianas del siglo XIX. Logré construir una nave con una sólida protección lateral, habiendo empacado en 6700 toneladas de desplazamiento. A pesar de su increíble seguridad, ¡el crucero “de Lom” fue 1,5 veces menos destructor! Si tal nave estuviera en combate moderno, sería completamente invulnerable a los misiles modernos y las armas de ataque aéreo.
Ahora comenzarán las objeciones sobre la falta de protección horizontal. La única cubierta de armadura 30-mm "de Loma" se mantuvo en lo profundo del casco, por debajo del nivel de la línea aérea.
Los creadores del crucero simplemente no vieron la necesidad especial de instalar un sistema de plataforma blindada. No olvide que tenían su propio "golpe" con la colocación de ocho torretas de cañón (dos de las cuales tenían paredes de 200 mm). En contraste con los modernos DPS compactos, estos diseños de varias toneladas se elevaron por encima de la cubierta superior, empeorando la estabilidad que ya no es importante.
Los problemas con un conjunto de cuerpos podrían resolverse de manera obvia: la inclusión de elementos de armadura en el conjunto de poder del cuerpo, como la cápsula blindada del legendario IL-2. Ahorro de peso en marcos y revestimientos: cientos e incluso miles de toneladas. La complejidad del trabajo es compensada por el poder de la tecnología moderna. Por cierto, esta técnica fue utilizada con éxito por los japoneses en la construcción de sus cruceros en los 1920, quienes no conocían los compuestos modernos, los paquetes de software CAD, el corte por plasma, los prometedores métodos de soldadura y las instalaciones industriales que permiten que las hojas de acero se doblen en cualquier ángulo, formando superficies dobles. curvatura
El crucero "Dupuis de Lom" es totalmente consistente con el concepto de la forma de un buque de guerra altamente seguro del siglo XXI. La "caja" acorazada que se balanceaba sobre las olas, que quería estornudar al caer sobre ella los escombros de cohetes derribados, todo tipo de bombas de planificación, "Arpones", "Exosets" y falsificaciones chinas que crecieron en todo el mundo en cantidades de decenas de miles.
En la cubierta superior solo se protegieron las cubiertas impermeables de los silos de misiles y de dos a cuatro complejos antiaéreos de la defensa cercana ("Dirk" / "Phalanx").
El único detalle notable es la torre en cuclillas de la superestructura, con antenas planas colocadas en sus paredes, hechas de acuerdo con la tecnología PAR.
Una nave moderna es capaz de realizar la mayoría de las tareas sin radar. Todos los "arpones" y "calibres" se inducen EXCLUSIVAMENTE de acuerdo con los datos de designación de objetivos externos. La pérdida de todo el RLC no afectará las capacidades de la defensa antisubmarina. La conexión es extremadamente resistente al daño: puede mirar hacia atrás en "Zamvolt" y aplicar retráctil desde la carcasa de la antena. Finalmente, un teléfono satelital, en el bolsillo de cada oficial.
Con el desarrollo de misiles antiaéreos con buscador activo que no requieren iluminación externa, fue posible disparar misiles en homing, según otros barcos o el radar del helicóptero a bordo. La posibilidad de participación directa en el sistema de defensa aérea / defensa de misiles de los barcos y la guía de misiles antiaéreos se construyó originalmente en aviones AWACS modernos (E-2 mod. D) o aviones de combate F-35.
Octubre 24 2014 del año durante el ejercicio se llevó a cabo con éxito con la ayuda de los cohetes SM-6, un ataque masivo de objetivos subsónicos y supersónicos de bajo vuelo que simulaban los correspondientes misiles antiaéreos. Se realizó la intercepción exitosa del objetivo de entrenamiento supersónico GQM-163A (correspondiente en características y perfil de vuelo al cohete Mosquito P-270 y al objetivo de entrenamiento subsónico BQM-74). Ambos objetivos fueron interceptados durante el vuelo a altísima altitud con lanzamientos sobre el horizonte del SM-6. La nave de transporte en sí no vio objetivos de entrenamiento más allá del horizonte de radio. y los interceptó usando cabezales de inicio activo SM-6.
Un destructor dañado pero no rendido puede ser usado como un arsenal flotante. Debes aceptar que es mucho mejor tener en tu pedido cincuenta misiles y otras armas adicionales que un montón de escombros quemados en el fondo del océano.
Finalmente, nada lo pone a descargar sus municiones hasta el final, cubriendo al enemigo con una bandada de "Calibrov".
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