Diseños de naves exóticas en la era del vapor.
Desde mediados del siglo XIX, la construcción naval se encontró en los mismos lanzamientos en los que se encontraba la construcción de tanques entre las dos guerras mundiales. Ese pequeño período de tiempo nos dio muchos proyectos interesantes y simplemente exóticos, y a veces curiosos. tanques y otros vehículos blindados de combate. Lo mismo sucedió con los barcos. En menos de medio siglo, Napoleón Bonaparte le dijo a Robert Fulton al creador del barco de vapor con ruedas: "¡Las naves sin velas no tienen sentido!" A medida que la era de los grandes veleros lineales comenzó a irse irrevocablemente, convirtiéndose en una propiedad historias.
La máquina de vapor se convirtió en el precursor de una revolución radical en la construcción naval. La composición de las flotas militares de muchos países comienza a aparecer los primeros barcos con una máquina de vapor. Inicialmente, se trataba de paracaidofrigates. El primero de ellos, Medea, fue construido en el Reino Unido en 1832. El barco combinó una máquina de vapor con un motor con ruedas y armas de navegación. La invención de los cañones de bombardeo por el general francés Henri-Joseph Peksan se convirtió en el segundo mensajero de los cambios radicales en el mar. Las bombas que dispararon proyectiles explosivos de gran calibre a lo largo de la trayectoria pusieron fin a toda la navegación. la flota. Si antes de su invención las batallas navales entre dos barcos pudieran continuar durante horas, las bombas explosivas llenas de polvo negro podrían causar daños catastróficos a un barco de madera en minutos de batalla.
El primer uso de bombarderos en combate durante la guerra entre Dinamarca y Prusia en 1849 mostró que la era de los barcos de vela, que duró casi dos mil años, había llegado a su fin. Las baterías costeras prusianas, que estaban equipadas con pistolas Peksan, dispararon con éxito contra los barcos daneses. Prendieron fuego y obligaron a dos grandes barcos a ser arrojados a tierra: el acorazado 84-gun "Christian VIII" y la fragata 48-gun "Gefion". En este caso, los daneses perdieron a 106 personas que murieron, 60 - heridos y los miembros del equipo de 948 fueron capturados. La famosa batalla Sinop entre la flota rusa del Mar Negro y el escuadrón otomano demostró nuevamente que se avecinaban nuevos tiempos.
Las armas de fuego que se encontraban en los barcos Nakhimov, dijeron su peso, el escuadrón turco fue completamente derrotado: los turcos perdieron los barcos grandes de 9 (las fragatas 7 y la corbeta 2) y cerca de tres mil personas murieron y resultaron heridas, mientras que Nakhimov perdió a todos los 37.
La noticia de la Batalla de Sinop llegó rápidamente a Europa y los Estados de América del Norte. Los almirantes de todo el mundo llegaron a sus conclusiones: los barcos debían estar protegidos con una armadura. Esto se entendió más rápidamente en Francia, que usaba baterías blindadas flotantes desde la Guerra de Crimea. En los Estados Unidos, dieron otro paso adelante, durante los años de la Guerra Civil, los monitores se utilizaron ampliamente aquí, aunque con reservas dudosas y la navegabilidad repugnante. Finalmente, en el Reino Unido, en 1860, se construyó el primer armadillo de vapor de la historia, que tenía un casco de metal. La nave fue llamada el "Guerrero", un año más tarde se construyó su hermana "Black Prince". Estos armadillos conservaron su armamento de navegación, pero ya eran naves de la siguiente generación. Estas dos naves, que eran las más fuertes del planeta en ese momento, no resistieron la presión de la época del vapor y la electricidad, sino que quedaron obsoletas en solo una década.
Capitán HMS
Hasta el último cuarto del siglo XIX, la presencia de armas en las torres era un signo específico de los barcos de defensa costeros, que rara vez se alejaban del puerto de registro. El principal problema en ese momento era la imperfección de las primeras máquinas de vapor. Su ruptura en el momento en que el acorazado estaba en el océano podría convertirse en un grave problema. Por esta razón, las naves oceánicas seguían intentando equiparse con armamento de navegación. Al mismo tiempo, los mástiles y las velas no podían usar herramientas en las torres. Teniendo esto en cuenta, se creó una nave muy específica en el Reino Unido, llamada HMS Captain (1869). El barco se lanzó el 27 de marzo del año 1869, en abril, 1870 del año en que se puso en funcionamiento el barco, pero no sirvió mucho tiempo, después de seis meses se hundió junto con toda la tripulación.
Este proyecto fue una creación del Capitán First Rank y del ingeniero Cooper Phips Kolz, quien patentó una torreta giratoria en 1859, posiblemente convirtiéndose en un pionero en este campo. El acorazado de la torre diseñado por él debía ser el pináculo del progreso de sus años. La instalación de torres giratorias en el barco aumentó significativamente su poder de fuego, lo que facilita la realización de una "maniobra por fuego". El proyecto propuesto por Kolz para un acorazado náutico de torres de torre con una altura baja de francobordo (aproximadamente 3,4-3,5 metros) y la instalación de dos torres de dos cañones con las armas más poderosas de calibre 305-mm complacieron al Almirantazgo. Cada una de las dos torres pesaba 112 toneladas y giraba manualmente.
En ese momento, Cooper Phips Kozl ya era considerado un constructor naval experimentado y de buena reputación, por lo que su proyecto recibió apoyo. Sin embargo, hubo objeciones que no se escucharon, lo que llevó a la inminente tragedia. Edward Reid, director de construcción naval, rompió el proyecto en pedazos, notando que los acorazados acorazados (Cooper quería conservar el aparejo) ya eran ayer y arcaicos, debido al enorme peso del combate, las velas y el equipo serán muy malo, y el centro de gravedad de la embarcación será mucho más alto del que requiere el sentido común. Reed tenía toda la razón, pero ellos no lo escucharon.
La torre acorazada suena bien, pero en realidad el barco se veía muy extraño. Sobre la cubierta superior, donde se instalaron dos torres con cuatro cañones 305-mm, había una cubierta falsa suspendida, que iba desde la proa hasta la popa de la nave. Se basó, respectivamente, en un broche y en un vuelo, lo que redujo el sector del bombardeo de los cañones de torre. Por lo tanto, se instaló una pistola 178-mm en la proa y la popa de la nave. Todo el equipo de trabajo con aparejo estaba en la cubierta elevada, para no interferir con los artilleros. La aparición de este dosel sobre las torres elevó aún más el centro de gravedad de la nave. Además, el acorazado, que tenía un cinturón de armadura sólido a lo largo de toda la longitud del casco, resultó ser sobre ponderado. Cuando se lanzó, su borrador superó al diseño por centímetros de 33. La tripulación de la nave en lugar del diseño del hombre 400 hizo 500, que también agregó peso a la nave. La sobrecarga total de la nave, según diversas estimaciones, oscilaba entre 730 y 830 toneladas, y el balanceo total en grados 14 era suficiente para cortar la cubierta de la nave en el nivel del agua. Los tres mástiles con velas con un área total de 4650 metros cuadrados, que correspondían completamente al armamento del viejo acorazado de madera, no le añadieron ninguna ventaja, lo que agravó aún más la ya muy pobre estabilidad.
A pesar de esto, el capitán fue adoptado, pudo demostrar excelentes características de velocidad y maniobrabilidad. Sobornó al ejército y al poder de sus armas de artillería, así como a una excelente armadura, por ejemplo, las torres de reservas iban desde 229 a 254 mm. Aunque la precisión de sus cañones de 12 pulgadas, como todos los cañones pesados de aquellos años, era imposible decir algo bueno. Durante su último viaje al mar, el Capten realizó ejercicios de tiro cerca de Vigo. Junto con otros dos acorazados, lanzó disparos 12 a un acantilado, que en su tamaño se parecía a un barco. Desde una distancia de un kilómetro, los barcos pudieron lograr solo un impacto directo en la roca.
Si la nave se usara solo para las tareas de defensa costera, la tragedia no habría ocurrido, pero no estaba destinada a navegar en aguas relativamente tranquilas cerca de la costa. El Capitán de HMS se hundió en la noche de 6 en 7 Septiembre 1870 del año durante una fuerte tormenta que comenzó en el momento en que el escuadrón inglés regresaba a casa de una caminata en el Mediterráneo. La tragedia ocurrió alrededor de 20 millas del cabo Finnisterre, el punto más occidental de España. El acorazado inglés se volcó y se hundió literalmente en segundos 30-40. De toda la tripulación, solo sobrevivieron 18, con solo un marinero capaz de salir del interior del barco. Los sobrevivientes restantes estaban en la cubierta superior o trabajaron con los palos. Casi el hombre de 500 y su creador, Cooper Phipps Koz, que participaron en la marcha para controlar a su creación, se hundieron con la nave. Cabe destacar que, además del Captan, ni una sola nave del escuadrón inglés resultó dañada por esta tormenta.
Embarcaciones italianas con cañones 400-mm
Las cañoneras se convirtieron en una clase de buques de guerra muchos años antes del inicio de la era del vapor. Era una clase de pequeñas naves de combate con armas de artillería. Estaban destinados a operaciones de combate en lagos, ríos, así como en áreas costeras marinas, para proteger puertos. Y en 1887, el astillero británico Armstrong Mitchell & Company, ubicado en Elswick, recibió un pedido para la construcción de dos cañoneras ordinarias para Italia: un desplazamiento de 687 toneladas, una longitud de 35 metros, un ancho de 11 metros. Estaban equipados con una máquina de vapor de 261 kW. Las cañoneras se llamaron "Castore" y "Polluce".
Estos serían pequeños buques de guerra nada destacables con un grupo de personas 49 y velocidades de nudos 8, si no fuera por los italianos instalarles un arma 400-mm. Sí, sí, es la pistola Krupp 400-mm. Los italianos, obviamente, no iban a dar un poco. En este caso, se trataba de cualquier mortero, pero se trataba de una pistola 400 mm completa con una longitud de cañón de aproximadamente calibres 30. Con un desplazamiento de 687 toneladas, el peso de la pistola montada en la pistola era de aproximadamente 120 toneladas. Naturalmente, no se trataba de ninguna torre o mecanismo de guía, a juzgar por las fotografías que han sobrevivido hasta nuestros días, el instrumento ocupó la mitad del barco de forma natural, mientras que todas las superestructuras se amontonaron en la proa. No había ningún arma auxiliar en las barcas de combate, simplemente no había espacio para ello.
Es difícil decir por qué los italianos optaron por esta locura formada. Sin embargo, el cañón 400-mm montado en el cañón aparentemente disparó. El barco no se deshizo y no se hundió. Durante varios años, los almirantes de la flota italiana no pudieron encontrar un plan razonable para usar una combinación tan inusual de un barco y armas. Al final, en 1899, ambas cañoneras armadas con pistolas 120 mm mucho más sanas y un par de ametralladoras. De esta forma, prestaron servicio hasta su cancelación. El cañón "Castore" duró hasta el año 1925, y el "Polluce" fue cancelado ya en el año 1911.
Monitor "Faa di Bruno"
Continuando la conversación sobre las delicias de la flota mediterránea, podemos observar otro proyecto muy exótico de la flota italiana. Será sobre el monitor "Faa di Bruno". Este barco aparentemente inusual en 1915 fue diseñado por el famoso constructor italiano Giuseppe Rota. Mirando las fotos de este monitor, puede parecer que ya se ha hundido, pero no lo está.
Estructuralmente, este monitor, que se convirtió en la corona del desarrollo de las baterías flotantes en Italia, era un pontón rectangular, que tenía una plataforma de "aguilón" inclinada y una nariz roma hacia arriba. Las armas se colocaron en una especie de torreta parcialmente móvil, que permitió disparar en un sector bastante estrecho del curso de la nave. Además de los mecanismos de armas, y municiones, solo las calderas pequeñas y los vehículos del antiguo destructor podrían instalarse en una pequeña caja de monitores. Todo esto, combinado con la muy mala hidrodinámica heredada del pontón, limitó la velocidad del monitor Fa di Bruno a unos miserables tres nodos. La nave definitivamente no funcionó, pero la plataforma de armas, si no tenía que ir a ninguna parte, era buena.
Las pistolas 381-mm, que originalmente fueron hechas para el acorazado inacabado Cristoforo Colombo, tenían un sector de bombardeo de grados 60 y un ángulo de elevación de grados 15. En comparación con los monitores británicos de esos años, el italiano era muy lento, pero tenía un calado muy pequeño (no más de 2,2 metros), lo que redujo significativamente el riesgo de detonación en la mina y permitió que el monitor no temiera a los bancos. Construyeron un barco durante mucho tiempo, casi dos años. Esto se debió a problemas importantes con la instalación de pistolas de servicio pesado en un barco bastante pequeño (desplazamiento máximo de toneladas 2800). El monitor Faa di Bruno se encargó solo a mediados del verano 1917. Al mismo tiempo, en noviembre del mismo año, se interrumpió la carrera de combate de la nave. Poseyendo una marinera asquerosa, cayó en una tormenta y tuvo que tirarse a tierra cerca de Ancona, donde terminó su participación en la Primera Guerra Mundial.
Desde el lado de este monitor italiano parecía al menos inusual. Desde la distancia, parece que solo una torre con dos enormes cañones de 15 pulgadas y un mástil de tres patas flota sobre el mar. Solo después de mirar de cerca, fue posible considerar el casco, que estaba casi completamente oculto bajo el agua, pero las raíces del pontón tuvieron un efecto. Al mismo tiempo, después del final de la Primera Guerra Mundial, el monitor fue restaurado, e incluso participó en la Segunda Guerra Mundial, proporcionando la cubierta de artillería de Génova con la designación de "batería flotante GM 194".
Fuentes de información:
http://warspot.ru/3528-kazusy-epohi-para-i-elektrichestva-ekstremalnoe-korablestroenie
http://kettenkrad.livejournal.com/130943.html
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/1200-броненосец-капитан
http://ship.bsu.by/ship/103298
La máquina de vapor se convirtió en el precursor de una revolución radical en la construcción naval. La composición de las flotas militares de muchos países comienza a aparecer los primeros barcos con una máquina de vapor. Inicialmente, se trataba de paracaidofrigates. El primero de ellos, Medea, fue construido en el Reino Unido en 1832. El barco combinó una máquina de vapor con un motor con ruedas y armas de navegación. La invención de los cañones de bombardeo por el general francés Henri-Joseph Peksan se convirtió en el segundo mensajero de los cambios radicales en el mar. Las bombas que dispararon proyectiles explosivos de gran calibre a lo largo de la trayectoria pusieron fin a toda la navegación. la flota. Si antes de su invención las batallas navales entre dos barcos pudieran continuar durante horas, las bombas explosivas llenas de polvo negro podrían causar daños catastróficos a un barco de madera en minutos de batalla.
El primer uso de bombarderos en combate durante la guerra entre Dinamarca y Prusia en 1849 mostró que la era de los barcos de vela, que duró casi dos mil años, había llegado a su fin. Las baterías costeras prusianas, que estaban equipadas con pistolas Peksan, dispararon con éxito contra los barcos daneses. Prendieron fuego y obligaron a dos grandes barcos a ser arrojados a tierra: el acorazado 84-gun "Christian VIII" y la fragata 48-gun "Gefion". En este caso, los daneses perdieron a 106 personas que murieron, 60 - heridos y los miembros del equipo de 948 fueron capturados. La famosa batalla Sinop entre la flota rusa del Mar Negro y el escuadrón otomano demostró nuevamente que se avecinaban nuevos tiempos.
Pexana Bomb Cannon
Las armas de fuego que se encontraban en los barcos Nakhimov, dijeron su peso, el escuadrón turco fue completamente derrotado: los turcos perdieron los barcos grandes de 9 (las fragatas 7 y la corbeta 2) y cerca de tres mil personas murieron y resultaron heridas, mientras que Nakhimov perdió a todos los 37.
La noticia de la Batalla de Sinop llegó rápidamente a Europa y los Estados de América del Norte. Los almirantes de todo el mundo llegaron a sus conclusiones: los barcos debían estar protegidos con una armadura. Esto se entendió más rápidamente en Francia, que usaba baterías blindadas flotantes desde la Guerra de Crimea. En los Estados Unidos, dieron otro paso adelante, durante los años de la Guerra Civil, los monitores se utilizaron ampliamente aquí, aunque con reservas dudosas y la navegabilidad repugnante. Finalmente, en el Reino Unido, en 1860, se construyó el primer armadillo de vapor de la historia, que tenía un casco de metal. La nave fue llamada el "Guerrero", un año más tarde se construyó su hermana "Black Prince". Estos armadillos conservaron su armamento de navegación, pero ya eran naves de la siguiente generación. Estas dos naves, que eran las más fuertes del planeta en ese momento, no resistieron la presión de la época del vapor y la electricidad, sino que quedaron obsoletas en solo una década.
Capitán HMS
Hasta el último cuarto del siglo XIX, la presencia de armas en las torres era un signo específico de los barcos de defensa costeros, que rara vez se alejaban del puerto de registro. El principal problema en ese momento era la imperfección de las primeras máquinas de vapor. Su ruptura en el momento en que el acorazado estaba en el océano podría convertirse en un grave problema. Por esta razón, las naves oceánicas seguían intentando equiparse con armamento de navegación. Al mismo tiempo, los mástiles y las velas no podían usar herramientas en las torres. Teniendo esto en cuenta, se creó una nave muy específica en el Reino Unido, llamada HMS Captain (1869). El barco se lanzó el 27 de marzo del año 1869, en abril, 1870 del año en que se puso en funcionamiento el barco, pero no sirvió mucho tiempo, después de seis meses se hundió junto con toda la tripulación.
Este proyecto fue una creación del Capitán First Rank y del ingeniero Cooper Phips Kolz, quien patentó una torreta giratoria en 1859, posiblemente convirtiéndose en un pionero en este campo. El acorazado de la torre diseñado por él debía ser el pináculo del progreso de sus años. La instalación de torres giratorias en el barco aumentó significativamente su poder de fuego, lo que facilita la realización de una "maniobra por fuego". El proyecto propuesto por Kolz para un acorazado náutico de torres de torre con una altura baja de francobordo (aproximadamente 3,4-3,5 metros) y la instalación de dos torres de dos cañones con las armas más poderosas de calibre 305-mm complacieron al Almirantazgo. Cada una de las dos torres pesaba 112 toneladas y giraba manualmente.
En ese momento, Cooper Phips Kozl ya era considerado un constructor naval experimentado y de buena reputación, por lo que su proyecto recibió apoyo. Sin embargo, hubo objeciones que no se escucharon, lo que llevó a la inminente tragedia. Edward Reid, director de construcción naval, rompió el proyecto en pedazos, notando que los acorazados acorazados (Cooper quería conservar el aparejo) ya eran ayer y arcaicos, debido al enorme peso del combate, las velas y el equipo serán muy malo, y el centro de gravedad de la embarcación será mucho más alto del que requiere el sentido común. Reed tenía toda la razón, pero ellos no lo escucharon.
La torre acorazada suena bien, pero en realidad el barco se veía muy extraño. Sobre la cubierta superior, donde se instalaron dos torres con cuatro cañones 305-mm, había una cubierta falsa suspendida, que iba desde la proa hasta la popa de la nave. Se basó, respectivamente, en un broche y en un vuelo, lo que redujo el sector del bombardeo de los cañones de torre. Por lo tanto, se instaló una pistola 178-mm en la proa y la popa de la nave. Todo el equipo de trabajo con aparejo estaba en la cubierta elevada, para no interferir con los artilleros. La aparición de este dosel sobre las torres elevó aún más el centro de gravedad de la nave. Además, el acorazado, que tenía un cinturón de armadura sólido a lo largo de toda la longitud del casco, resultó ser sobre ponderado. Cuando se lanzó, su borrador superó al diseño por centímetros de 33. La tripulación de la nave en lugar del diseño del hombre 400 hizo 500, que también agregó peso a la nave. La sobrecarga total de la nave, según diversas estimaciones, oscilaba entre 730 y 830 toneladas, y el balanceo total en grados 14 era suficiente para cortar la cubierta de la nave en el nivel del agua. Los tres mástiles con velas con un área total de 4650 metros cuadrados, que correspondían completamente al armamento del viejo acorazado de madera, no le añadieron ninguna ventaja, lo que agravó aún más la ya muy pobre estabilidad.
A pesar de esto, el capitán fue adoptado, pudo demostrar excelentes características de velocidad y maniobrabilidad. Sobornó al ejército y al poder de sus armas de artillería, así como a una excelente armadura, por ejemplo, las torres de reservas iban desde 229 a 254 mm. Aunque la precisión de sus cañones de 12 pulgadas, como todos los cañones pesados de aquellos años, era imposible decir algo bueno. Durante su último viaje al mar, el Capten realizó ejercicios de tiro cerca de Vigo. Junto con otros dos acorazados, lanzó disparos 12 a un acantilado, que en su tamaño se parecía a un barco. Desde una distancia de un kilómetro, los barcos pudieron lograr solo un impacto directo en la roca.
Si la nave se usara solo para las tareas de defensa costera, la tragedia no habría ocurrido, pero no estaba destinada a navegar en aguas relativamente tranquilas cerca de la costa. El Capitán de HMS se hundió en la noche de 6 en 7 Septiembre 1870 del año durante una fuerte tormenta que comenzó en el momento en que el escuadrón inglés regresaba a casa de una caminata en el Mediterráneo. La tragedia ocurrió alrededor de 20 millas del cabo Finnisterre, el punto más occidental de España. El acorazado inglés se volcó y se hundió literalmente en segundos 30-40. De toda la tripulación, solo sobrevivieron 18, con solo un marinero capaz de salir del interior del barco. Los sobrevivientes restantes estaban en la cubierta superior o trabajaron con los palos. Casi el hombre de 500 y su creador, Cooper Phipps Koz, que participaron en la marcha para controlar a su creación, se hundieron con la nave. Cabe destacar que, además del Captan, ni una sola nave del escuadrón inglés resultó dañada por esta tormenta.
Embarcaciones italianas con cañones 400-mm
Las cañoneras se convirtieron en una clase de buques de guerra muchos años antes del inicio de la era del vapor. Era una clase de pequeñas naves de combate con armas de artillería. Estaban destinados a operaciones de combate en lagos, ríos, así como en áreas costeras marinas, para proteger puertos. Y en 1887, el astillero británico Armstrong Mitchell & Company, ubicado en Elswick, recibió un pedido para la construcción de dos cañoneras ordinarias para Italia: un desplazamiento de 687 toneladas, una longitud de 35 metros, un ancho de 11 metros. Estaban equipados con una máquina de vapor de 261 kW. Las cañoneras se llamaron "Castore" y "Polluce".
Estos serían pequeños buques de guerra nada destacables con un grupo de personas 49 y velocidades de nudos 8, si no fuera por los italianos instalarles un arma 400-mm. Sí, sí, es la pistola Krupp 400-mm. Los italianos, obviamente, no iban a dar un poco. En este caso, se trataba de cualquier mortero, pero se trataba de una pistola 400 mm completa con una longitud de cañón de aproximadamente calibres 30. Con un desplazamiento de 687 toneladas, el peso de la pistola montada en la pistola era de aproximadamente 120 toneladas. Naturalmente, no se trataba de ninguna torre o mecanismo de guía, a juzgar por las fotografías que han sobrevivido hasta nuestros días, el instrumento ocupó la mitad del barco de forma natural, mientras que todas las superestructuras se amontonaron en la proa. No había ningún arma auxiliar en las barcas de combate, simplemente no había espacio para ello.
Es difícil decir por qué los italianos optaron por esta locura formada. Sin embargo, el cañón 400-mm montado en el cañón aparentemente disparó. El barco no se deshizo y no se hundió. Durante varios años, los almirantes de la flota italiana no pudieron encontrar un plan razonable para usar una combinación tan inusual de un barco y armas. Al final, en 1899, ambas cañoneras armadas con pistolas 120 mm mucho más sanas y un par de ametralladoras. De esta forma, prestaron servicio hasta su cancelación. El cañón "Castore" duró hasta el año 1925, y el "Polluce" fue cancelado ya en el año 1911.
Monitor "Faa di Bruno"
Continuando la conversación sobre las delicias de la flota mediterránea, podemos observar otro proyecto muy exótico de la flota italiana. Será sobre el monitor "Faa di Bruno". Este barco aparentemente inusual en 1915 fue diseñado por el famoso constructor italiano Giuseppe Rota. Mirando las fotos de este monitor, puede parecer que ya se ha hundido, pero no lo está.
Estructuralmente, este monitor, que se convirtió en la corona del desarrollo de las baterías flotantes en Italia, era un pontón rectangular, que tenía una plataforma de "aguilón" inclinada y una nariz roma hacia arriba. Las armas se colocaron en una especie de torreta parcialmente móvil, que permitió disparar en un sector bastante estrecho del curso de la nave. Además de los mecanismos de armas, y municiones, solo las calderas pequeñas y los vehículos del antiguo destructor podrían instalarse en una pequeña caja de monitores. Todo esto, combinado con la muy mala hidrodinámica heredada del pontón, limitó la velocidad del monitor Fa di Bruno a unos miserables tres nodos. La nave definitivamente no funcionó, pero la plataforma de armas, si no tenía que ir a ninguna parte, era buena.
Las pistolas 381-mm, que originalmente fueron hechas para el acorazado inacabado Cristoforo Colombo, tenían un sector de bombardeo de grados 60 y un ángulo de elevación de grados 15. En comparación con los monitores británicos de esos años, el italiano era muy lento, pero tenía un calado muy pequeño (no más de 2,2 metros), lo que redujo significativamente el riesgo de detonación en la mina y permitió que el monitor no temiera a los bancos. Construyeron un barco durante mucho tiempo, casi dos años. Esto se debió a problemas importantes con la instalación de pistolas de servicio pesado en un barco bastante pequeño (desplazamiento máximo de toneladas 2800). El monitor Faa di Bruno se encargó solo a mediados del verano 1917. Al mismo tiempo, en noviembre del mismo año, se interrumpió la carrera de combate de la nave. Poseyendo una marinera asquerosa, cayó en una tormenta y tuvo que tirarse a tierra cerca de Ancona, donde terminó su participación en la Primera Guerra Mundial.
Desde el lado de este monitor italiano parecía al menos inusual. Desde la distancia, parece que solo una torre con dos enormes cañones de 15 pulgadas y un mástil de tres patas flota sobre el mar. Solo después de mirar de cerca, fue posible considerar el casco, que estaba casi completamente oculto bajo el agua, pero las raíces del pontón tuvieron un efecto. Al mismo tiempo, después del final de la Primera Guerra Mundial, el monitor fue restaurado, e incluso participó en la Segunda Guerra Mundial, proporcionando la cubierta de artillería de Génova con la designación de "batería flotante GM 194".
Fuentes de información:
http://warspot.ru/3528-kazusy-epohi-para-i-elektrichestva-ekstremalnoe-korablestroenie
http://kettenkrad.livejournal.com/130943.html
http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/1200-броненосец-капитан
http://ship.bsu.by/ship/103298
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