Fantasía alada de Sukhoi

Incluso antes de la revolución, cuando la industria aeronáutica apenas comenzaba a desarrollarse, el Gran Duque Alexander Mikhailovich habló sobre los constructores de aviones entusiastas nacionales: “Sobre todo, no debe dejarse llevar por la idea de crear un aire flota de acuerdo con los planes de nuestros inventores. El comité [de la flota aérea] no está obligado a gastar mucho dinero en todo tipo de fantasías solo porque estas fantasías nacieron en Rusia. Gracias a los esfuerzos de los hermanos Wright, Santas Dumont, Bleriot, Farman, Voisin y otros aviones, ahora han llevado a la perfección la técnica que es posible con el estado actual del arte. Y queda por aprovechar estos resultados ya preparados ".

Parece que este enfoque para la construcción de aviones se ha adoptado en la Rusia moderna. Solo queda agregar a las palabras que suenan de actualidad del Gran Duque algunos términos novedosos como la competitividad de los análogos occidentales y reemplazar los nombres de los constructores de aviones extranjeros con los nombres de los extranjeros modernos. aviación empresas "Boeing", "Airbus", "Bombardier", etc.

Como se sabe, el gobierno soviético sostuvo la opinión opuesta sobre este asunto. No ha pasado tanto tiempo desde que Alexander Mikhailovich hizo una declaración, pero cuando en el verano de 1937, la tripulación de Chkalov, que había volado a través del Polo Norte, aterrizó en el continente norteamericano, a preguntas de periodistas que construyeron el avión y cuyo motor estaba instalado en él, nuestros pilotos con razón Podría responder con orgullo: "Todo es soviético en el avión". El avión en el que se realizó el vuelo al mundo se llamó ANT-25, y su creación en la oficina de diseño de Tupolev fue realizada por un notable diseñador soviético, cuyo nombre se llamaría más tarde el mejor avión militar nacional, Pavel Osipovich Sukhoi.
En los 1930, los registros de las tripulaciones de Chkalov y Gromov se establecieron en aviones preparados por un equipo dirigido por Sukhoi. En una versión modificada del bombardero de largo alcance DB-2, el avión Rodina llevó a cabo su vuelo sin escalas desde Moscú hasta el Lejano Oriente por Grizodubov, Osipenko y Raskov. El nombre "Patria" que la tripulación le dio a la aeronave "expresa los pensamientos y sentimientos de los creadores de la máquina: trabajadores, ingenieros, diseñadores", confesó Sukhoi a la única entrevista en su vida.

Se crea una oficina de diseño independiente bajo el liderazgo de Sukhoi en 1939, y el Su-2 se convierte en el primer avión de producción de la marca Su. "En estos aviones luchamos cerca de Moscú, Leningrado, Stalingrado, en Kursk Bulge", los pilotos recordaron más tarde las hazañas del Su-2 en la Segunda Guerra Mundial. “Un avión ligero, dócil y hábil, volador, maniobrable, bastante rápido. Y, lo que es más importante, de uso múltiple: aviones de reconocimiento, bombarderos, aviones de ataque, aviones de "caza libre", aviones de grupos y de combate único, con una cabina de cabina de aviones de ataque espaciosa, increíblemente tenaz y sin problemas ", describió M. Lashin la idea original de Sukhoi. La palabra "vitalidad" que los pilotos usan generalmente, en referencia al Su-2, especialmente a menudo, recuerda con gratitud cómo "salvó nuestras vidas nuevamente".

Incluso antes de la guerra, a Dry se le dio la tarea de crear un avión de ataque. Un poco antes, se puso la misma tarea ante Ilyushin, quien finalmente desarrolló el famoso IL-2. "Al probar el avión de ataque Sukhoi, descubrí que su velocidad y maniobrabilidad son superiores a las del Il-2", afirmó el piloto AKKolgov. A pesar del reconocimiento oficial de la superioridad del Su-6 sobre el Il, el avión de ataque de Sukhoi no entró en la serie: el Il-2 ya estaba en servicio y cumplió sus tareas con éxito, y en las difíciles condiciones militares, el país no pudo permitirse organizar la producción del nuevo avión. Sin embargo, los méritos de Sukhoi no pasaron desapercibidos por el liderazgo del país: el diseñador recibió el Premio Stalin de primer grado, del cual Sukhoi envió la parte del dinero al Fondo de Defensa.

Dio la casualidad de que este destino, y no entró en la serie, le sucedió en ese momento a otros excelentes aviones Sukhoi. En 1949, estaba pasando por un momento muy difícil: su oficina de diseño fue disuelta, y Sukhoi volvió nuevamente bajo el ala de Tupolev. "Soy un avión y me quedaré con él en cualquier situación. Sin la aviación, no puedo imaginar mi vida ", dijo entonces.

Una oficina de diseño separada fue recreada en 1953. Pocos días después, Sukhoi ya había presentado a sus colegas los parámetros básicos de dos nuevos aviones. Sukhoi Design Bureau está empezando a crear un luchador de primera línea con un ala barrida y un luchador interceptor con una ala delta. Lo que Sukhoi hizo fue tan nuevo que para muchos, las características técnicas declaradas de los aviones concebidos parecían increíbles. Los comentarios perplejos sonaron repetidamente al equipo de Sukhoi: "Sukhoi y todos ustedes son grandes soñadores". Sin embargo, pudo probar que puede crear el mejor y más moderno avión. Pronto todo quedó en su lugar: "Si alguien aprende algo nuevo e interesante, es de Sukhoi", admitió una vez el diseñador Lavochkin.

En 1956, por primera vez en nuestro país, se alcanzó una velocidad superior a dos velocidades de sonido en un avión Sukhoi. El récord mundial de velocidad en una ruta cerrada de cien kilómetros (2092 km / h) fue establecido por el piloto Adrianov en T-405 de la misma oficina de diseño. Esto está lejos de ser el único logro de clase mundial en los aviones Sukhoi: por ejemplo, VS Ilyushin en un avión T-431 estableció un récord de altitud de vuelo en 28852 m, también escribió el registro absoluto de la altura del vuelo horizontal (21 270 m). Pavel Sukhoi es considerado uno de los fundadores de aviones soviéticos y aviones supersónicos. El caza Su-7, el caza-interceptor Su-9, el caza-bombardero Su-7B: estos son algunos ejemplos del avión Sukhoi diseñado durante el período de posguerra. El primer avión barrido hacia adelante de la URSS fue también una idea original de Sukhoi:
Su-Xnumx. En total, el diseñador ha desarrollado cincuenta diseños de aviones originales, más de tres docenas de ellos fueron construidos y probados.

Los biógrafos de Pavel Osipovich hablan de él como un hombre muy reservado, reservado, no dispuesto a las emociones, a veces incluso parece ser exactamente lo mismo que su nombre, "seco", y al mismo tiempo extremadamente modesto. Y al mismo tiempo, detrás de la apariencia externa, también había una preocupación sensible por las personas que trabajaban a su lado, y un mundo interior sorprendentemente rico. El creador de la magnífica aeronave militar estaba bien versado en literatura y pintura, siguió cuidadosamente las últimas innovaciones técnicas, leyendo revistas técnicas extranjeras en el original (por cierto, y ficción), hablaba con fluidez tres idiomas europeos modernos y también sabía latín.

Un pequeño detalle: una vez que informaron a Sukhoy que recibió un vale preferencial para un sanatorio para él. El diseñador declaró que aprovecharía el cupón, pero solo pagándolo en su totalidad. Según sus ideas, los permisos preferenciales deberían haberse entregado en primer lugar a los trabajadores. Cuando lees sobre el líder soviético, no parece sorprendente o raro, por el contrario, es muy natural. Pero qué terrible contradicción entra esta conducta con la actitud hacia los trabajadores de los "altos directivos" modernos.

... Cuando ves aviones en el cielo durante las presentaciones, cada vez que experimentas una gama completa de sentimientos. Siempre es un deleite por la belleza del ave de combate, la perfección de sus líneas, la admiración por el poder del avión y la habilidad del piloto, parece, hacer figuras fácilmente en una máquina pesada que lo dejará sin aliento. El orgullo de que esta perfección de las líneas sea el resultado del arduo trabajo de nuestros fabricantes de aviones; y también gracias a los "secadores" por el hecho de que honestamente se hicieron cargo del resto de nuestro país durante toda su vida, y la sensación de que cuando tales aviones comenzaron a entrar en servicio, realmente no temíamos a ningún enemigo. Para nuestros ojos, no son en absoluto depredadores, sino, por el contrario, incluso familiares, ¡y que tengan miedo los demás! Nunca te has dado cuenta de lo aterrador que es, a diferencia del nuestro, los aviones de combate occidentales, tal vez también porque sabes que Yugoslavia e Irak están a su cargo. Sin embargo, al mismo tiempo, es difícil deshacerse de él con orgullo y admiración. de un ansioso sentimiento de molestia, que, una y otra vez, los logros soviéticos se vuelven hacia sí mismos en beneficio del poder, todos los soviéticos maldicen y destruyen y, por lo tanto, no tienen ningún derecho moral sobre ellos. Están acostumbrados a retumbar todas las dudas sobre nuestra capacidad de defensa actual con el rugido de los motores soviéticos de los Caballeros rusos que aún funcionan. Mientras tanto, como un hecho bien conocido en relación con las aeronaves militares de hoy, se dice que "mantenemos la industria solo a través de las exportaciones" y, como evidencia de un gran progreso, se promete que en 2015, el 40% de la producción de aeronaves de combate se centrará en el mercado nacional. .

El constructor de motores Lyulka, con quien trabajó Sukhoi, enfatizó particularmente el riesgo que corría el diseñador cuando comenzó a crear un avión increíble en ese momento en la oficina de diseño recién recreada: "Por esto, no tengo miedo de palabras tan elevadas, gran valor de diseñador, verdadero patriota". Patria Las palabras sobre patriotismo no son de ninguna manera accidentales: Sukhoi trabajó en condiciones cuando se libró una guerra fría contra la URSS, y la presencia del avión de combate más moderno en la URSS fue un argumento muy importante en el enfrentamiento con la OTAN. Un argumento que nos falta tanto ahora.

T-4 ("tejido") - ataque y reconocimiento bombardero-misil portador OKB im. Seco

- 22 August 1972, el piloto principal del héroe de la Unión Soviética, V.S. Ilyushin, junto con el Honorable URSS navegador A.Alferov, levantó el T-4 en el aire. El vuelo duró 40 min. En el noveno vuelo de prueba de 6 August 1973, el automóvil cruzó la barrera del sonido a una altitud de 12100 m.
La imagen muestra la preparación para el vuelo.

- La tercera copia de la aeronave (ANT-37bis), lanzada en febrero 1936, fue nombrada "Patria". Todo el trabajo fue realizado por el equipo de PO Sukhoi, el autor real de este avión. El diseño y el equipo de los aviones Rodina eran más sofisticados que en los aviones militares y de registro anteriores.
El avión Rodina estableció un récord de vuelo femenino. 24 - 25 Los pilotos de 1938 de septiembre V.S. Grizodubova, PD Osipenko y M.M. Raskova realizaron un vuelo a lo largo de la ruta Moscú - Kirby village 5908 km de longitud en 26 h 29 minutos. tiempo de vuelo

En la foto: P.O. Sukhoi entre los miembros de la tripulación del avión Rodina (M.Raskova, V.Grizodubova, P.Osipenko).