Military Review

El ojo que todo lo ve: tecnologías desiertas en el aire, en tierra y en el mar. Parte de 1

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El ojo que todo lo ve: tecnologías desiertas en el aire, en tierra y en el mar. Parte de 1

Dron ScanEagle atrapado por el sistema propietario de SkyHook. El método móvil y flexible de lanzamiento y devolución de este dispositivo le permite instalar varios equipos con el máximo uso disponible a bordo del volumen del avión no tripulado


Una serie de artículos analizarán los nuevos desarrollos en el campo de los vehículos aéreos no tripulados (UAV), los robots móviles terrestres (RMN) y los vehículos automáticos de superficie / submarinos (ANA / APA).

2015 fue un año ocupado para el mercado internacional de vehículos no tripulados. El nivel actual de desarrollo del UAV aumenta constantemente a medida que los fabricantes amplían los límites de la autonomía, la duración del vuelo y la complejidad del equipo a bordo, y los clientes implementan programas para implementar sistemas de tercera generación en nuevos roles, al tiempo que refinan los requisitos de los sistemas existentes.

El sector de la RMN continúa evolucionando para satisfacer las necesidades del teatro de operaciones post-afgano. (TMD). Las amenazas emergentes, junto con la clara necesidad establecida de detectar y neutralizar las bombas rebeldes y las minas terrestres, nos obligan a desarrollar sistemas nuevos y cada vez más avanzados con capacidades mejoradas, especialmente cuando se pone cada vez más énfasis en la seguridad nacional y la respuesta inmediata, especialmente en las operaciones de contrainsurgencia.

En el campo de los sistemas marinos, tanto en la superficie como en los sectores submarinos, también está en marcha el desarrollo de nuevos principios generales de operaciones, con un enfoque especial en mejorar las capacidades de acción contra las minas y en la búsqueda de medios efectivos para combatir los submarinos.


El UQ RK-4B Global Hawk está diseñado para monitorear de cerca las vastas áreas geográficas y proporcionar al comando militar información en tiempo real sobre la ubicación de los recursos humanos y materiales del enemigo.

UAV marino

El operador de UAV en alta mar más avanzado es la Marina de los Estados Unidos, que explota drones como el Insilu ScanEagle, el MQ-8B Fire Scout de Northrop Grumman y el MQ-8C Fire Scout más grande actualmente.

El MQ-8B, con su peso de carga útil de 137 kg y la duración del vuelo de 7,5 por hora, desempeñó un papel importante en el desarrollo del concepto general de la Marina de los EE. UU. Para el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV) marinos. Este avión no tripulado, que puede realizar el reconocimiento y resaltar su objetivo con un designador de objetivo láser, se desplegó en Afganistán para apoyar las operaciones de contrainsurgencia de la coalición internacional.


Drone tipo helicóptero MQ-8C Fire Scout

Este UAV se integró con el Sistema de Arma de Precisión Avanzada BAE Systems (APKWS). Programa estatal prioritario, en el que se agregó orientación láser semiactiva a un misil Hydra-70 aire-tierra previamente no controlado montado en un helicóptero de ataque Bell AM-1Z Viper y el helicóptero ligero UH-1Y Venom del American Marine Corps (ILC) , lo que permitió capturar objetivos en tierra y mar con alta precisión. UAV MQ-8B también jugó un papel importante en el desarrollo de operaciones conjuntas de no tripulados y tripulados aviaciónal permitir flota Determinar la dirección de desarrollo de los principios correspondientes de uso de combate.

El UAV MQ-8C más grande, basado en el helicóptero ligero Bell 407, está diseñado para el despegue y el aterrizaje independientes en cualquier nave que tenga una plataforma de aterrizaje, así como desde plataformas terrestres capacitadas y no preparadas. Este vehículo aéreo, que combina las capacidades del MQ-8B con la carga útil y el rendimiento de vuelo del helicóptero Bell 407, demostró un vuelo de horas 11 en el 2015 del año de agosto como parte de las pruebas operacionales de la flota. Al comienzo de 2015, el programa de vuelo piloto se completó, y el sistema ahora está listo para someterse a una evaluación de preparación operacional antes del final de 2016, tan pronto como la flota haya decidido cómo integrar este avión no tripulado en su complejo de sistemas en la próxima década.


ScanEagle se lanza solo a través de una catapulta neumática que facilita el lanzamiento del sistema en el mar y en tierra.

Percepción de amenaza

En su mayor parte, la amenaza en la esfera marítima es asimétrica. A diferencia del uso de vehículos aéreos no tripulados sobre la superficie de la tierra, donde estos dispositivos están diseñados principalmente para crear una imagen del entorno en el que operan las fuerzas terrestres, el entorno marino es más reactivo. El valor de usar vehículos aéreos no tripulados en este entorno es que las tripulaciones pueden explorar objetivos potenciales fuera del alcance, al tiempo que amplían las capacidades de inteligencia de los dispositivos y radares optoelectrónicos a bordo de buques y con una reducción significativa en los costos operativos en comparación con los helicópteros tripulados.

El rápido desarrollo del UAV para el medio marino también se ha visto muy favorecido por las amenazas a la seguridad nacional y la necesidad de que las patrulleras vigilen la costa y se protejan de las amenazas del mar. Todo esto es una consecuencia de los problemas económicos, políticos y culturales emergentes en la esfera marítima, que se han enfrentado en la última década. "Es un hecho que cualquier país con acceso al mar necesita identificar claramente las amenazas que presenta el mar y neutralizarlas de manera oportuna", dijo Dan Beechman, jefe de marketing de UAV en Israel Aerospace Industries (IAI). "Estas amenazas pueden tener áreas de reflexión efectivas, pequeñas o grandes, de acuerdo con su tamaño, y por lo tanto, las fuerzas armadas del país necesitan capacidades de identificación precisas".

IAI fue una de las primeras compañías en cambiar a un tema marítimo, después de haber creado los drones RQ-80A Pioneer y RQ-2 Hunter en los 5-s del siglo pasado, que trabajaron con portaaviones estadounidenses, ajustaron los disparos y posteriormente realizaron el reconocimiento de las fuerzas de aterrizaje. En la actualidad, la compañía ofrece dos sistemas en este segmento: el UAV de despegue y aterrizaje vertical del UAV de Rotary Naval (NRUAV) y los aviones de ala fija Maritime Heron. Ambos, según el Sr. Bichman, están diseñados para permitir a los usuarios obtener un sistema marítimo integral que sea consistente con "los objetivos operacionales actuales de cada país".

NRUAV es capaz de elevarse a una altura de 4600 metros, su alcance es 150 km, y la duración máxima de vuelo es de seis horas. Tiene una velocidad máxima de nodos 100 (185 km / h), una velocidad de bloqueo de nodos 60 (111 km / h) y puede transportar un peso de hasta 220 kg, que consiste en un conjunto universal multitáctil con características avanzadas. El kit incluye optoelectrónica diurna y nocturna, que también proporciona seguimiento automático y medición de distancia al objetivo, radar multimodo que proporciona observación marina y vigilancia de largo alcance, radar de apertura sintética (SAR) y radar de apertura sintética inversa con selección de movimiento en tierra y objetivos aéreos, navegación y evitación de fenómenos atmosféricos adversos. Además, el avión no tripulado puede transportar un sensor de inteligencia de radio o un sensor de guerra electrónica. El sistema se comunica con la estación de control terrestre a través de un canal de datos dentro de la línea de visión.


UAV despegue y aterrizaje vertical UAV rotativo naval (NRUAV)

UAV NRUAV se basa en un conjunto de transformación en el sistema de helicóptero HeMoS (Helicopter Modification Suite) desarrollado por IAI Malat. Los HeMoS pueden despegar y aterrizar automáticamente de los barcos, llevar a cabo evaluaciones de daños en el combate y designación de blancos las 24 horas del día en condiciones climáticas adversas. "Un UAV marino satisface una amplia gama de necesidades operativas, por ejemplo, tiene un valor incalculable en la lucha contra la pesca ilegal, la piratería, la actividad rebelde y otras actividades destinadas a socavar la soberanía del país", continuó Bichman. "Este sistema altamente eficiente hace una importante contribución a la formación de una percepción integral de la situación en el mar sin arriesgar vidas humanas".

Por sus parámetros básicos, Maritime Heron es muy similar al UAV Heron estándar lanzado desde tierra (aparato de clase MALE (Resistencia media de larga altitud - altura media con vuelo de larga duración)), pero con la posibilidad adicional de que la variante naval pueda despegar y aterrizar en el portaaviones. por su cuenta El avión no tripulado tiene una envergadura de medidores 16,6 y un peso de despegue de 1250 kg. El techo máximo es de medidores 9000 y la duración del vuelo a las horas 40, dependiendo de la tarea y la configuración del equipo a bordo. La aeronave puede transportar una variedad de sensores, y puede usar simultáneamente varios dispositivos y dispositivos para transmitir información relevante sobre grandes áreas durante mucho tiempo. En la configuración marítima, el UAV transporta sensores específicamente diseñados para este entorno, incluidos, por ejemplo, sistemas como el MOSP (Equipo de a bordo estabilizado multiusos) multitarea Optronic de IAI, Radar Marítimo Marítimo EL / M-2022 (MPR) de IAI ELTA y sistema de identificación automática AIS (sistema de identificación automática).

Para aumentar la flexibilidad operativa, una estación de control terrestre de un avión no tripulado puede basarse en tierra o en un barco, y el control puede transferirse de una estación a otra en tiempo real. "Cuando se trabaja en espacios marinos, es muy importante cumplir con las condiciones ambientales específicas, utilizar la plataforma desde cualquier plataforma en alta mar y realizar una gama más amplia de tareas", continuó Bichman. "La mayor ventaja operativa es la capacidad de realizar el ciclo completo de la tarea: detección, clasificación e identificación utilizando un sistema integrado y altamente eficiente".



En octubre, el Schnebel Camcopter S-2015 UAV 100 mostró su capacidad para interactuar con el barco de la marina sudafricana (foto de abajo)

Exploración del océano

Hoy en día, ScanEagle, creado por Boeing e Insitu, es uno de los UAV offshore más exitosos. Este UAV de aeronave puede operar a una altitud de crucero 3000 durante horas 20, transportando equipo a bordo para diversas necesidades operativas, incluyendo optoelectrónica, inteligencia electrónica y equipo de guerra electrónica, equipo de comunicación y repetidor, equipo de mapeo y radar (con apertura sintética y función selección de objetivos de movimiento de tierra).

ScanEagle se inicia de forma independiente con una catapulta neumática y regresa con el sistema SkyHook, que lo distingue de otros UAV de tipo aeronáutico en el mercado marítimo. Una instalación de grúa con un bucle de cuerda sobresaliente se instala a bordo del barco, cuando el UAV es volado a través, es atrapado por este bucle para la punta del ala (el esquema se asemeja a las trampas de aves), el motor se apaga y luego se vuelve a girar el UAV girando la instalación de la grúa. “El lanzamiento en el mar y el regreso de ScanEagle son únicos; es realmente el único UAV de tipo avión en el mercado con una amplia experiencia operativa que puede lanzar y capturar en un barco. Por lo tanto, muchas flotas usan esta unidad ", dice Andrew Duggan, director ejecutivo de Insitu Pacific. - Comenzar desde una catapulta no es tan único, pero lo que realmente lo distingue es el sistema SkyNook. Las redes se utilizan para devolver otros UAV de tipo avión al barco, y el problema es que si la red está fija en el barco y el UAV falla, el dron golpea el barco, mientras que con el sistema SkyHook el UAV vuela paralelo al barco, por lo que si falla, entonces vuela lejos para otra carrera ".

ScanEagle drone está en servicio con las flotas de los Estados Unidos, Canadá, Malasia y Singapur; Además, en los últimos años, ha participado en varios concursos, que incluyen pruebas realizadas por la flota británica y, más recientemente, por la flota australiana, para probar y evaluar el rendimiento. Desde el punto de vista de Insitu, la implementación de operadores tan conocidos definitivamente ayuda a que el mercado avance. “La demanda es bastante significativa, y en muchos aspectos está determinada por las cualidades únicas de ScanEagle. "Hay mucha competencia en el sector terrestre, pero desde el punto de vista del mar, hay muy pocos vehículos que puedan ser lanzados de manera confiable y devueltos al barco", continuó Duggan. - Las flotas que observan el sistema desplegado por los Estados Unidos, Canadá, Singapur y otros, y evalúan su importancia desde una perspectiva táctica, están mostrando un gran interés. Este sistema puede ser de gran ayuda, en particular, para aquellos operadores que están limitados en el espacio, que tienen un solo hangar para helicópteros en un barco, o que no tienen espacio para acomodar un helicóptero de cubierta convencional. Incluso si no tiene una cubierta de helicóptero, el uso de un dron ScanEagle le permite obtener más de este barco, en el sentido de que ahora tiene aviones que pueden monitorear desde el aire, permaneciendo allí hasta las horas 15. Cuando aparezca un UAV a bordo, las capacidades de este barco para patrullar la zona económica exclusiva, realizar operaciones de búsqueda y rescate, combatir la pesca ilegal o los barcos piratas se expandirán instantáneamente. Esto le permite obtener muchas características adicionales que puede usar el comando de la nave, por lo que es perfecto para embarcaciones más pequeñas, como corbetas o patrulleras que no pueden tomar un helicóptero ".


El cuadricóptero de despegue y aterrizaje vertical Phoenix-30 está diseñado para recopilar información para los servicios militares, operativos y civiles.


Una foto de alta resolución tomada por el helipuerto Schiebel Camcopter S-100 se transmite a la estación de control en tiempo real.

Prueba

La tendencia que afecta a todas las flotas y dirigida a aumentar el número de embarcaciones más pequeñas con tripulaciones más pequeñas también amplía las capacidades del UAV de despegue y aterrizaje vertical, que Schiebel no dejó de usar con su helicóptero S-100 Camcopter. El S-100 UAV ha sido probado extensivamente en muchas flotas, incluyendo las últimas pruebas de la flota australiana en junio 2015 y la flota sudafricana en octubre 2015. Las pruebas de la flota australiana se centraron en las capacidades multitáctiles del S-100 para demostrar cómo se puede usar el sistema de manera efectiva para proporcionar inteligencia marina y costera. A la flota australiana, por ejemplo, se le mostró cómo la combinación del dron S-100 y los tres sistemas principales, incluido la cámara L-3 Wescam MX-10 y los radares SAGE ESM y PicoSAR, puede expandir el área de vigilancia de buques en el horizonte y aumentar la conciencia de la situación de los buques.

Durante las pruebas de la flota sudafricana, realizadas cerca de la costa sudafricana, se lanzó el helipuerto Schiebel S-100 con SAGE ESM desde la cubierta del buque de investigación hidrográfica Protea para demostrar las capacidades de este UAV para el reconocimiento de áreas marinas y tareas antipiratería (dos áreas principales de interés para esta flota). Para ampliar la gama de tareas realizadas, Schiebel está trabajando para aumentar la gama de sistemas a bordo disponibles para el S-100. Los sensores de inteligencia electrónica son capaces de detectar los radares de otros buques e identificar así posibles amenazas en el área circundante. El gerente de proyectos para vehículos aéreos no tripulados en Schiebel, Chris Day, dijo que la compañía está dispuesta a ofrecer características avanzadas en esta área. “Hemos estado volando con un par de radares durante los últimos años, pero no están optimizados para las condiciones marinas, se desarrollaron para sushi y han obtenido oportunidades adicionales para trabajar en el mar, pero esto probablemente sea un compromiso demasiado grande. Hay varias compañías que desarrollan radares modernos muy ligeros que están diseñados específicamente para las condiciones marinas. Sayeh es uno de ellos, y continuamos trabajando con ella para probar nuevos radares, lo que nos dará un rango muy largo y la capacidad de monitorear simultáneamente muchos objetivos ".

En junio de 2015, Schiebel también se asoció con IAI ELTA Systems para demostrar los sistemas de intercepción de radio y geolocalización de alta frecuencia (3-30 GHz) EL / K-7065 3D (volumétrico) a bordo del helipuerto S-100. El sistema EL / K-7065 proporciona un marcado rápido e identificación de señales de alta frecuencia, generando una lista confiable de sistemas electrónicos detectados y sus coordenadas exactas, mientras que la antena de a bordo de onda corta de 300 mm a 500 mm es la más adecuada para el drone S-100. “La realidad y el problema que enfrentamos es que algunas personas o grupos que operan en el mar no quieren que nadie sepa lo que están haciendo; Sus buques no tienen radar y, a menudo, no están hechos de metal, lo que dificulta su detección, dice el Sr. Dey. - Por lo tanto, una de las formas de identificar amenazas es interceptar mensajes. "Incluso si tienen medios marinos muy primitivos, todavía tienen que hablar y coordinar, por lo tanto, estas tecnologías de intercepción y localización pueden dar al comandante una pista cuando ya no funciona ninguna otra tecnología". Schiebel probó recientemente un motor de servicio pesado para su S-100, ya que busca satisfacer las necesidades del mercado de sistemas marinos. El nuevo motor, que es un motor comercial modificado de pistones rotativos, está diseñado para resolver el problema asociado con el hecho de que los sistemas marinos funcionan con una variedad de combustibles. Ahora el nuevo motor podrá funcionar con combustibles JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) y JP-8 (F-34).


La versión de exportación del avión no tripulado AirMule, conocido bajo la designación de cormorán, se está probando actualmente

Del contenedor

Un enfoque completamente nuevo fue implementado por Lockheed Martin, que está trabajando en una versión reconfigurable de su UAV plegable Vector Hawk como parte del desarrollo de un UAV de mar de pequeño tamaño lanzado desde un contenedor. El vector Hawk drone tiene un peso de despegue de 1,8 kg y un perfil vertical 101 mm; su configuración puede variar desde un sistema de ala fija a un sistema de despegue vertical o a un sistema con tornillos de giro (convertoplan) para cumplir con varios requisitos operacionales. La compañía cree que este sistema es muy adecuado como solución integrada portátil que incluye un dispositivo de tipo avión para tareas estándar y de largo plazo, un dispositivo con un ala plegable que puede lanzarse desde un riel desde el suelo o desde el agua, un dispositivo con despegue y aterrizaje vertical. Por último, el tipo de dispositivo tiltrotor. “Lo que estamos trabajando está relacionado con nuestros esfuerzos hacia la uniformidad. "Queremos obtener un dispositivo que tenga un fuselaje, aviónica y sistemas de control, pero varias variantes de alas para que pueda adaptarse dinámicamente a diferentes tipos de tareas", dijo Jay McConville, jefe de desarrollo de negocios para sistemas no tripulados de Lockheed Martin. "Una de estas configuraciones de ala es una ala retráctil, que es excelente para lanzar desde el contenedor de lanzamiento".


Vector Hawk Drone puede tener múltiples configuraciones.

Lanzar desde un contenedor es una forma interesante de lanzar UAV de pequeño tamaño, ya que puede tener una tonelada de aplicaciones en el campo marino. Las ventajas de este método son la capacidad de ejecutar dispositivos desde diferentes lugares con condiciones ambientales difíciles. "Tomemos el lanzamiento del dispositivo desde el contenedor, después de que el lanzamiento se implementa en vuelo, mientras que el lanzamiento se simplifica para el operador", continuó McConville. - También aumenta la cantidad de lugares donde puedes empezar; Imagine que se inicia desde debajo del agua o desde el aire o en muchos otros escenarios, todo lo que el operador tiene que hacer es configurar una secuencia de comandos de inicio y el sistema enfrentará las condiciones ambientales que existen en este escenario ". El dron Vector Hawk aterriza de la misma manera que el UAV Desert Hawk, que desciende bruscamente hacia abajo y luego se queda suavemente delante del suelo o, en nuestro caso, en el agua. Con el fin de reducir las cargas que actúan sobre el avión no tripulado durante el aterrizaje, el diseño prevé su separación en partes; Además, todas las piezas tienen una reserva de flotabilidad y, por lo tanto, se pueden recoger de la superficie y ensamblar nuevamente en una unidad.

A medida que el mercado de vehículos aéreos no tripulados marinos está ganando impulso, hay principios más claramente definidos para el uso de estos sistemas. Entre los vehículos aéreos no tripulados en el mercado que tienen numerosas ventajas, los navegantes buscan los sistemas que mejor se adapten a sus necesidades y les permitan ampliar las capacidades de los barcos y proteger a sus tripulaciones del peligro.


Tactical Robotics AirMule UAV realizó con éxito su primer vuelo de hoja suelta en el aeródromo israelí de Megido en diciembre 2015


UAV RQ-4B Clobal Hawk Fuerza Aérea de EE. UU. Superó con éxito la fase de prueba interina en mayo, el 2015 del año

To be continued
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4 comentarios
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  1. corporal
    corporal 19 archivo 2016 06: 25 nuevo
    +1
    Los sistemas de aire son buenos, pero existen:
    [media = www.youtube.com / watch? v = 7Gvx_NKjfnM]
    Suministra explosivos, y los almirantes tienen dolor de cabeza.
  2. Pijama
    Pijama 19 archivo 2016 14: 21 nuevo
    +1
    Gracias, informativo, no sabía muchas decisiones.
  3. Ramzes33
    Ramzes33 19 archivo 2016 18: 47 nuevo
    +1
    Artículo informativo
  4. tank64rus
    tank64rus 19 archivo 2016 20: 26 nuevo
    +1
    La gente trabaja, para no quedarse atrás. como con Serdyukov.