Se necesita un ekranoplan ... como un galosh muerto
Con el debido respeto a Alekseev, Lippish y Bartini, volar constantemente en modo de despegue es malo, condenadamente antieconómico y mortal. La altitud es muy útil para la aeronave, la salud de su tripulación y pasajeros.
Todos los beneficios del efecto de pantalla (un aumento en la elevación cuando se vuela unos pocos metros sobre la superficie) están nivelados por la resistencia de las densas capas de la atmósfera, agravadas por el diseño de los "monstruos marinos".
Necesitan todo el "festín" de los motores para salir del modo de pantalla, lo que conlleva problemas obvios:
A) El deterioro de la apariencia aerodinámica en comparación con un avión convencional (fuselaje liso con forma de cigarro, solo dos o cuatro motores).
B) Consumo catastrófico de combustible en modo despegue. ¡Diez motores a reacción de KM ekranoplan se quemaron al inicio de 30 toneladas de queroseno!
C) Una parte del motor se apagó al ingresar al modo en pantalla y luego perder el tiempo como un "balasto" inútil.
Cada uno de los motores "Lunya", junto con los accesorios de combustible y la góndola del motor, pesaban cuatro toneladas. ¡Y él tenía ocho de estos!
Para expandir las posibilidades de usar WIG en clima tormentoso y despegue seguro con la superación de la resistencia hidrodinámica a velocidades de cientos de kilómetros por hora, su diseño debería haber aumentado su resistencia, como los cascos de los barcos. Todo esto es una violación directa de la teoría de LA, donde hay una lucha por cada kilogramo de peso.
Además, el fuselaje con los contornos característicos de la nave y el voluminoso y no hidráulico retráctil para aterrizar en el agua y mantener la estabilidad en el agua.
Sí, es por eso que el desafortunado "Eaglet" con la misma carga útil que el An-12 tuvo 1,5 veces más baja y la mitad del rango de vuelo. ¡Levantó todas las toneladas de 20, con un peso seco de sus toneladas de diseño 120! A modo de comparación: el An-12 se creó veinte años antes de levantar la misma carga con el peso total de todas las toneladas de 36.
Es por eso que el ekranoplane "Lun" no tenía suficiente radio de combate para cruzar el Mar Caspio. Después de eso, alguien sugiere usar PAE similares para perseguir a los portaaviones en el Atlántico. Él mismo no es gracioso?
Es por eso que el moderno “Aquaglide” de EKP tiene la misma capacidad (400 kg) que el Cessna-172 creado hace medio siglo. Al mismo tiempo, "Cessna" por alguna razón (¡sorpresa!) Está satisfecho con un motor de la mitad de la potencia (160 en comparación con 326 hp) y, por supuesto, tiene una gran velocidad.
Es poco probable que todas estas cifras impresionen al público. Los fanáticos de este tipo de tecnología seguirán negando lo obvio. Como de costumbre, todos los fallos caerán. no en las dificultades objetivas encontradas al volar en capas densas de la atmósfera, y la falta de motores, materiales y cálculos modernos.
Pero si los "cálculos" perennes muestran que resulta estúpido, sería extraño continuar resolviendo algo.
En el futuro, aparecerán nuevos materiales ligeros y motores económicos, pero la situación seguirá siendo la misma. Con la introducción de nuevas tecnologías, el avión volverá a mostrar su superioridad completa sobre los ekranoplanes.
Los entusiastas de WIG están tristes por la comparación de EPC con aviación y barcos. En su opinión, este ingenioso "monstruo" existe en una realidad separada y, debido a su genio, no puede competir con los modos de transporte existentes.
Diferentes tipos de transporte es bastante necesario y puede ser comparado, porque Los ferrocarriles son todo un competidor de Aeroflot y luchan por un solo cliente. Y de repente, algunos RosEkranoplan se metieron en este par y dijeron que sería capaz de llevar a todos más rápido, más barato y más seguro. ¿Podrá RosEkranoplan exprimir una parte significativa del mercado marítimo de Russian Railways o Aeroflot?
Comentario de Alex_59
Al no poder presentar argumentos en contra de una naturaleza técnica y explicar las ventajas de volar a bajas altitudes, los fanáticos de ECP se refieren a otros tipos de tecnología. Al parecer, también experimentaron un tormento insoportable durante su implementación.
Reemplace en este artículo con un avión "ekranoplan", cambie la fecha a 1903 año y se verá como la verdad.
Sólo la verdad es diferente allí.
Los aviones tenían suficientes 10 años para transformarse en una fuerza aérea de pleno derecho. Sin la participación de los cuales cualquier conflicto militar se volvió impensable. A pesar de la miseria del diseño de las primeras "estanterías", sus ventajas eran tan grandes que no podían dejar a nadie a un lado.
Apenas se creó un mecanismo confiable para sesgar los tornillos: los helicópteros entraron masivamente en la serie. "Sikorsky R4" se ha usado activamente en combate desde abril 1944. Los alemanes con el 1944, actuaron como helicópteros "Drache" c escuadrones de helicópteros antisubmarinos Fl.282 "Colibrí". Apreciando mucho el auto, el comando Kriegsmarine emitió inmediatamente un pedido para 1000, tales "pájaros".
La capacidad de despegar de cualquier "parche", flotar en el lugar y mover la carga general en la eslinga externa, las propiedades de los helicópteros son invaluables.
¿Y qué puede ofrecer ekranoplan?
El único logro de los creadores de los "monstruos" fue que, a costa de un esfuerzo increíble, todavía Capaz de elevar en el aire que, por naturaleza, no debe volar. No prestar atención a los costos, confiando en la financiación interminable del estado.
La pregunta de por qué y por qué crear dificultades de la nada quedó sin respuesta.
Probablemente, fue divertido conducir el “granero” de 500 ton a través del Caspian con la ayuda de una “cadena” de motores a reacción 10 de bombarderos supersónicos Tu-22.
La insuficiencia del “monstruo” del motor 10 fue evidente incluso en la etapa de cálculos primarios. Pero todavía encarnaba en el metal. Y, al parecer, el experimento fue considerado exitoso. Las ideas locas del "Monstruo del Caspio" se desarrollaron en forma de un "Lun" EKNE con ocho motores del avión de gran tamaño IL-86.
La comedia con ekranoplans duró más de medio siglo, pero no pudo durar para siempre. Habiendo recibido los resultados del funcionamiento práctico de estas máquinas, incluyendo Los "monstruos" de 140, 380 y 540-ton, clientes de la Armada, al final, cubrieron la dirección poco prometedora.
A veces, la velocidad y la carga útil con el mismo peso de despegue, el triple consumo de combustible y la imposibilidad de volar sobre tierra, todo eso distingue al WIG de un avión normal.
Un ekranoplan es ideal para desembarcar grupos de exploradores: el rugido de los motores 10 se escuchará a lo largo de la costa.
Acerca del sigilo en los radares cuando se vuela a baja altura: ¿qué impide a un bombardero con misiles hacer el mismo truco? ¿Se acercó sigilosamente a la meta a una altitud extremadamente baja al doble de la velocidad que RPC?
Contrariamente a los rumores sobre la seguridad de WIG, "en realidad, cuando el motor falla, inmediatamente aterriza en el agua", luchan no menos que los aviones normales. De los ocho grandes monstruos "Alekseev", cuatro fueron aplastados, incluyendo Dos catástrofes con víctimas humanas.
Los pilotos de EK no tienen ahorros de segundos para evaluar la situación y nivelar el automóvil. Un movimiento incómodo del volante - y la cola se desprenderá del impacto en el agua a 400 km / h. Si toma el volante un poco sobre usted: separación de la pantalla, pérdida de estabilidad, pérdida de control sobre el automóvil, desastre, muerte.
La manejabilidad se convierte en un problema aún mayor. Debido a la imposibilidad de hacer curvas con un giro profundo, el radio de giro de la "Lunya" a la velocidad de crucero era de tres kilómetros. Ahora deje que las personas más desesperadas intenten "atravesar" la curvatura del río en una WIG en tonos 380. O evadir un tirón inesperadamente surgiendo directamente a la velocidad.
El único ámbito de aplicación de la ECP hoy en día es una atracción de agua para los turistas mimados que están cansados de montar bananos e hidrolicos.
La idea de un ekranoplane no tiene el más mínimo sentido común. Volar a una altitud ultra baja solo puede empeorar todas, sin excepción, las características de la aeronave. Así como un peso atado a la pierna nunca contribuirá a la velocidad de carrera de un atleta. Puede volver a calcular y hacer un peso de carbono, pero el peso seguirá siendo un peso. La pregunta principal es ¿por qué está ella en el pie si puedes vivir sin un kettlebell?
historia Con ekranoplan es un interesante experimento social. Con qué facilidad la gente cree en todo tipo de tonterías. Y cuando intentan señalar la obvia falacia de sus juicios, están listos para defender violentamente un punto de vista absurdo, acusando a sus oponentes de traicionar los intereses nacionales.
Y luego se sorprenden de cómo podrían aparecer Kashpirovsk y MMM.
Aquellos que piden la reactivación del trabajo en la creación de WIG pesado, se dividen en dos categorías. Los primeros son habitantes impresionables a los que les gustó la vista de un “súper avión” de bajo vuelo con una docena de motores rugientes. Confiando en que tienen razón, no notan las deficiencias e inventaron los méritos imaginarios de ECP en movimiento.
El segundo representa un grupo de intereses de personas serias. Que todos entienden perfectamente bien, porque están intentando lanzar un proyecto ineficiente a sabiendas, por lo tanto, un proyecto largo y costoso, "aserrando" con esto una cantidad decente de fondos.
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