Military Review

Características del uso de combate de los torpedos en el Mar Negro.

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Características del uso de combate de los torpedos en el Mar Negro.



En 1928, bajo el liderazgo del famoso diseñador de aviones A.N. Tupolev diseñó y construyó el primer barco torpedero soviético "ANT-4". A esto le siguió una gran serie de barcos del tipo "G-5", cuyo número permitió crear flotas (excepto las del Norte) brigadas y divisiones separadas de torpederos. Antes de la Gran Guerra Patria, la Flota del Mar Negro tenía 2 brigadas, una división separada y un destacamento de torpederos.

Los documentos básicos sobre el uso de combate de los torpedos fueron el Reglamento de Combate Temporal de las Fuerzas Navales 1937 del Ejército Rojo (BU MU 37) y el Manual sobre las actividades de combate de los botes torpedo (NBTKA). Notaron el propósito principal de los barcos: lanzar ataques de torpedos en buques de guerra y buques de transporte enemigos. Además, se dijo que los torpedos podían usarse para la defensa antisubmarina del escuadrón, el apoyo de patrullas, pantallas de humo y la rápida transferencia de sabotaje y grupos en el aire. Sobre la base de estas disposiciones, en el curso del entrenamiento de combate, la atención principal del personal se centró en la preparación de disparos en grandes buques de guerra y barcos de alta velocidad. Sin embargo, ya en los primeros días de la Gran Guerra Patriótica, en lugar de los ataques esperados de los grandes barcos y transportes del enemigo, los barcos del Mar Negro tuvieron que resolver nuevos problemas. Las naves de superficie del enemigo no decidieron sobre operaciones activas en nuestras comunicaciones. Sin embargo, los barcos torpederos soviéticos, con base en Ochakovo y Sebastopol, no pudieron entrar en las líneas de comunicación enemigas entre Sulina y Constanza, ya que la distancia a esta área excedía significativamente su radio táctico.

Durante el período de defensa de Odessa (agosto 5 - 16 octubre 1941), y luego Sevastopol (octubre 30 1941 - julio 4 1942), los principales objetivos de los barcos torpedos fueron: colocar pantallas de humo para cubrir buques de guerra y transportar barcos desde Fuego de artillería enemigo en la entrada y salida de Odessa y Sebastopol; participación en escoltas de barcos en las comunicaciones Odessa-Sebastopol; Llevar a cabo el servicio de guardia mientras se buscan simultáneamente submarinos de forma independiente o junto con los barcos de caza MO-4; Remoción de fairways de las minas de proximidad de fondo por explosiones de carga de profundidad

El cumplimiento de estas tareas requirió el comando, el personal de las formaciones y, especialmente, los ejecutores directos, para buscar nuevas tácticas y métodos de acción. Por ejemplo, durante el entrenamiento de combate de antes de la guerra, las tripulaciones de los barcos adquirieron habilidades en métodos tácticos para colocar pantallas de humo cuando atacaban barcos en el mar. Sin embargo, la instalación de una cortina de humo en las calles de las bases navales en los años 1941 y 1942 se llevó a cabo bajo fuego de avistamiento enemigo, además, no hubo oportunidad de maniobrar los campos. Por lo tanto, los comandantes de los botes tuvieron que hacer docenas de experimentos, como resultado de lo cual se encontró la mejor opción: disparar contra el fuego dirigido, maniobrando solo con velocidades. Con el inmóvil bombardeo de fuego, los barcos se escondieron detrás de la cortina de humo por un corto tiempo y, tan pronto como el enemigo dejó de bombardear, continuaron creando humo a gran velocidad. Debe decirse que el nuevo método táctico de montar la cortina de la chimenea se usó más tarde, cuando los barcos tenían que operar cerca de la costa, en condiciones que estaban limitadas a maniobrar.

Lo más difícil fue la búsqueda de métodos tácticos, cuando los torpedos eran los únicos barcos de escolta en convoyes y se veían obligados a proteger a los barcos de transporte de los ataques de los aviones enemigos.

Efectivas fueron las acciones de los torpedos en la lucha contra los submarinos, pasando por debajo del periscopio o en la superficie. En tales casos, utilizando alta velocidad, los barqueros los atacaron de inmediato y los obligaron a retirarse del curso de los convoyes. Se usaron bombas de profundidad para destruir minas sin contacto. El bombardeo de áreas de agua minada se llevó a cabo por grupos que consistían en barcos 2-4.
Las tareas resueltas por los torpedos soviéticos se han ampliado desde la caída de 1942. En este momento, la situación general en el Teatro del Mar Negro ha cambiado dramáticamente para peor. El enemigo capturó las penínsulas de Crimea y Taman, que dejaron aeródromos, puertos y bases.



Los alemanes continuaron incrementando sus fuerzas navales y aéreas que operaban en nuestras comunicaciones y atacaban las bases en la costa del Cáucaso, donde se concentraban los barcos de la Flota del Mar Negro. Al final de 1942, la flota enemiga en el Mar Negro se reponía con siete cañoneras, barcos torpederos 15, submarinos 11, más de cien barcazas anfibias de alta velocidad (BDB), barcos 130 de mineros y patrulleros. Al mismo tiempo, el enemigo realizó una transferencia intensiva de tropas y equipo militar entre los puertos de Crimea y la península de Taman. Naturalmente, todo esto causó un aumento en la tensión de los torpedos de combate. Entonces, desde julio 1942 hasta marzo 1943 en nuestras comunicaciones costeras, principalmente entre Tuapse y Sukhumi, donde había una clara falta de fuerzas antisubmarinas, los submarinos enemigos lanzaron mucha actividad. Los barcos torpederos se unieron a la lucha contra ellos. Ubicados en la base en Tuapse y parte de las fuerzas en Sochi, a alta velocidad, los sistemas delanteros buscaron submarinos en el curso del movimiento de nuestros convoyes, además de llevar a cabo bombardeos preventivos, conduciendo los submarinos a la profundidad e impidiendo su ascenso al ataque. Este método fue efectivo. En un área determinada de la embarcación realizando varias tachuelas, facilitando las acciones que acompañan a los convoyes, escolta fuerzas.

En un momento, los submarinos enemigos en la oscuridad comenzaron a disparar a los trenes que iban a lo largo del ferrocarril costero desde las armas. Por sugerencia del comandante del batallón de capitán-teniente V.A. Rybakov comenzó a convocarlos con torpedos. Este último siguió a lo largo de la costa por una cornisa, algo por delante del tren, pero con la misma velocidad que él, obligando al enemigo a profundizar. Al mismo tiempo, la lejanía de los torpedos de la costa estaba determinada por las capacidades de los sistemas de artillería instalados en los submarinos. La amenaza de bombardeo de nuestros trenes por barqueros fue eliminada.

Vale la pena detenerse en las huelgas de torpederos en barcos y transportar barcos estacionados en puertos. Tales golpes fueron llamados acciones de raid. Debe decirse que en los años de entreguerras, muchos expertos consideraron que las incursiones de barcos en puertos bien protegidos son casi imposibles. En tiempos de paz, el desarrollo de tales tareas no recibió la atención necesaria. "BU MC 37" proporcionó solo un ataque durante la guerra en el anclaje de barcos. Sin embargo, las hostilidades hicieron ajustes apropiados a las posiciones teóricas. La situación en el Mar Negro exigió a los torpedos que atacaran a los barcos que no estaban solo en redadas. La primera de esas tareas fue realizada por las tripulaciones del destacamento de los barcos torpederos del Teniente Superior K. Kochiev, quien desarrolló un plan para la redada en el puerto de Yalta. El comandante de la brigada 2 th de barcos torpederos S.S. Savin aprobó este plan. En la noche de junio, 14 1942, el comandante del destacamento en un bote del tipo D-3 se fue al mar. La transición, que duró siete horas y media, fue bien. Al acercarse al puerto, el bote disminuyó hasta el más pequeño, encendió los silenciadores, y desde la distancia 1.5 el cable (270 m) atacó la barcaza con un torpedo y lo hundió. El enemigo abrió fuego de artillería pesada y ametralladora en el D-3. Respondiendo al fuego de las ametralladoras y escondiéndose detrás de una cortina de humo, el bote salió de la zona de bombardeo y llegó a la base a salvo.

Este éxito se logró como resultado de acciones sorpresa y tácticamente competentes con K. Kochiev. Tres días después, estaba en un bote tipo SM-3 con D-3 fuera de Anapa para repetir el ataque en el puerto de Yalta, donde, según datos de reconocimiento aéreo, había barcos de superficie y un submarino. En 03 h 45 min, se encontró una lancha torpedera del enemigo en el cabo Aytodor, que hizo una solicitud con señales de luz y se mantuvo en un curso paralelo. El contramaestre SM-3, a pedido del comandante, en respuesta a la solicitud, realizó interrupciones y retrató el mal funcionamiento de la luz de señal. El éxito de la astucia. Habiendo tomado los barcos soviéticos por su cuenta, el barco enemigo aumentó la velocidad. Habiendo determinado que el paso en la cerca lateral estaba abierto, el comandante del destacamento ordenó que los barcos fueran torpedeados. Posteriormente se estableció que el remolcador se hundió como resultado del ataque, las instalaciones del submarino y del puerto se dañaron. Entrando en razón, los fascistas abrieron fuego de artillería y ametralladoras en barcos, iluminándolos con reflectores. Maniobrando, disparando y escondiéndose detrás de cortinas de humo, los barcos se movieron hacia el mar. SM-3 recibió aproximadamente 80 agujeros, cinco personas de su tripulación murieron y tres resultaron heridas.



Después de la renovación del SM-3 y D-3 2 en agosto 1942, los barcos partieron de Anapa en la Bahía de Feodosia, donde, según datos de inteligencia, los barcos de transporte estaban ocultos en la Bahía de Dvuyakornaya con artillería costera y patrullas. Esto hizo difícil lograr la sorpresa. Sin embargo, el clima (viento del noroeste, puntos 5-6, visibilidad - menos de un kilómetro) ayudó a los barqueros a evitar en secreto las patrullas. Cerca de la costa ocupada por los alemanes, pasaron desapercibidos a la bahía de Dvuyakornaya y atacaron dos barcazas ancladas y las hundieron.

Después de dejar Anapa y Novorossiysk, los barcos del G-5 fueron reubicados bajo Gelendzhik. El enemigo para el transporte de carga militar por mar utilizó activamente Anapa, cuyo puerto tenía un área de aguas poco profundas. Esta característica del puerto, así como el fuego de la artillería costera y naval, complicaron significativamente las acciones de los barcos, pero ellos, mostrando coraje, iniciativa e ingenio, irrumpieron en el puerto y ahogaron a los barcos enemigos. Solo en un año, desde junio 1942, el enemigo perdió las barcazas 16 cargadas con equipo, armas y fuerza viva. Las redadas sistemáticas de torpederos obligaron a los alemanes a reducir significativamente el volumen de cargamentos de armas, tropas y municiones por mar. El éxito de la costa del Mar Negro en esta importante forma de actividad de combate podría ser mucho mayor, siempre que no hayan dos o tres barcos, sino docenas que participaron en las redadas. Pero la necesidad de la flota de realizar otras tareas también fue muy alta. Por ejemplo, en agosto y septiembre 1942 de las salidas 425 del barco de la brigada 1, solo se realizaron salidas 42 para acciones de asalto, y el resto para transportes de acompañamiento (176), varios transportes (127), que cubren con cortinas de humo (64), etc. d.

Después de que nuestros paracaidistas capturaron en febrero 1943, la cabeza de puente cerca de Novorossiysk (Small Land), se usaron torpedos en convoyes en el sector de Gelendzhik-Myskhako. La importancia de esta tarea estuvo determinada por el hecho de que la viabilidad y el éxito de las actividades de combate de las fuerzas de desembarco en Malaya Zemlya dependían directamente de su suministro regular a través de una única comunicación marítima.

Los barcos torpederos tuvieron que volver a trabajar de forma independiente y conjunta, con pequeños cazadores MO, acciones durante el convoy de buques. Las tácticas de la acción independiente se redujeron a lo siguiente: después de haber superado al convoy que había dejado Gelendzhik, ocuparon la línea de vigilancia para evitar que el enemigo se abriera paso por ella. Con la aparición de las naves enemigas, las embarcaciones los atacaron rápidamente y frustraron los intentos de impedir el movimiento del convoy o la descarga de personal, armas y municiones. Al mismo tiempo se instalaron pantallas de humo. Los fascistas no se atrevieron a cruzarlos, temiendo un golpe repentino. Dichas tácticas dieron a nuestros barqueros la oportunidad de interrumpir de forma independiente los planes del enemigo superior en sus fuerzas, impidiéndoles escoltarlos a la distancia de torpedos y disparos de artillería. Los barcos del tipo MO fueron los principales medios de combate de artillería. Habiendo completado el desembarco de personal en la cabeza de puente, estaban ubicados en el centro de la línea de vigilancia, y los botes torpederos, a la derecha e izquierda de ellos. Cuando el enemigo, después de haber atado a nuestras patrulleras con la batalla, en parte trató de pasar por alto a la patrulla, los torpedos entraron en el negocio, interceptaron al enemigo y lo obligaron a retirarse al mar.

En mayo, el 1943 de la Flota del Mar Negro llegó con seis barcos equipados con instalaciones RS (M-8-M), que a su vez permitieron que el cohete 24 del calibre 82 mm se lanzara de un trago a otro. La presencia en los barcos de tres municiones los convirtió en un medio poderoso para combatir al mar y al adversario terrestre. Poseyendo la experiencia de asaltar acciones, la gente del Mar Negro rápidamente dominó los métodos de lanzar ataques de fuego con proyectiles de cohetes en objetivos en tierra: grupos cerca de la costa de mano de obra y equipo, baterías de artillería, luces de búsqueda, aviones en aeródromos, etc. Las principales tácticas de acción fueron las siguientes: un grupo de dos Cuatro barcos disparaban contra el RS, y los torpedos 2-4 lo cubrían con cortinas de humo y distraían la atención del enemigo. De esta manera, a principios de junio 1943, en el área de Yuzhnaya Ozereyka, atacaron una batería de artillería y la derribaron. No menos infracciones efectivas del barco se infligieron sistemáticamente en el aeródromo, el puerto de Anapa y otros objetos importantes. Era mucho más difícil luchar contra objetivos navales pequeños y altamente móviles, como torpedos y patrulleros enemigos y barcazas de aterrizaje de alta velocidad. Sin embargo, la gente del Mar Negro ha encontrado una manera de golpear esos objetivos, usando el fuego de volea.



Especialmente efectivas fueron las acciones conjuntas de torpedos y barcos de artillería contra transportes enemigos y embarcaciones pequeñas durante la liberación de Crimea en la primavera de 1944. En contraste con los ataques a los objetivos costeros en las batallas marítimas, la principal fuerza de ataque fueron los barcos torpederos, mientras que los barcos con RSs los apoyaron con su fuego. El hecho es que en ese momento el enemigo estaba fuertemente protegido por todos los barcos de transporte. Para acercarse a ellos a una distancia de 200-500 m, los torpedos tuvieron que superar la resistencia de las naves de escolta y salir a atacar en ángulos de curso de 60-100 °. Solo las distancias cortas y los grandes ángulos de trayectoria de una salva de torpedo aseguraron la mayor probabilidad de golpear un objetivo que tenía una longitud en la parte submarina de 30-40 m, es decir, en 4,5-6 veces más pequeña que la proporcionada por las reglas de preguerra, las mesas de tiro y el lanzamiento lugares de interés Para disparar cohetes, el ángulo de rumbo y la distancia no tenían un valor tan fundamental. Por lo tanto, los barcos con instalaciones de jets generalmente estaban ubicados en esquinas pronunciadas y fueron los primeros en iniciar una batalla con seguridad, maniobrando y tirando de ellos mismos. Esto permitió que los torpedos se acercaran de forma relativamente segura para transportarlos y ahogarlos desde una corta distancia.

Como se mencionó anteriormente, los torpedos fueron atraídos por la implementación de la configuración de la mina en las aguas controladas por el enemigo, en su calle y en las bases. La tarea de establecer minas resultó ser nueva e inesperada para ellos. Y dado que era necesario colocar minas de todas las muestras, comenzando desde las de abajo sin contacto y terminando con el río de anclaje, al mismo tiempo que se desarrollaban métodos de acción, muchos problemas técnicos debían resolverse al colocar, arreglar y dejar caer las minas por la borda. Los comandantes debían maximizar la precisión de las minas en determinados puntos (es decir, puntos, no áreas), respetando el secreto de las acciones, así como impidiendo el contacto de combate con el enemigo. Para cumplir con todas estas condiciones, tuvimos que resolver una amplia gama de problemas técnicos y tácticos, comenzando con una preparación cuidadosa del equipo de navegación de los barcos muy deficiente (solo hay dos brújulas magnéticas), doble definición de desviación (con y sin minas) y terminando con el desarrollo del soporte de combate.

La primera producción se llevó a cabo en Anapa y en el Estrecho de Kerch en la noche, de 24 a 25 en mayo. 1943, los barcos de torpedos 10, cada uno de los cuales tenía cuatro minas sin contacto de 500 con fondo de kilogramos. Se cubrieron con tubos de torpedo 5, barcos 3 con instalaciones de chorro y barcos 2 del tipo MO. Se colocaron cortinas de humo durante la colocación de minas. Dos aviones MBR-2 distrajeron la atención del enemigo bombardeando a objetivos costeros predeterminados: baterías antiaéreas. Ocho días después, se supo que un remolcador, una gran barcaza de carga seca y un barredor de minas fueron explotados en las minas entregadas en el estrecho de Kerch.

Después de la primera producción minera exitosa por orden del Comisario de Marina de la Marina, el Almirante N. G. Kuznetsova de 14 de junio a 28 de agosto y la brigada de torpedos de 1 de 2 realizó más producciones de 15 en su mayoría en minas de contacto en el estrecho de Kerch y en la comunicación costera desde Anap hacia Anapa. Se suministraron un total de minas 456 y defensores de minas 160, lo que obligó al enemigo a aumentar el arrastre, atrayendo a un gran número de buscadores de minas y barcos de escolta. Los fascistas a veces incluso tenían que cerrar las calles, lo que afectaba negativamente la intensidad del transporte de bienes militares.



Los barcos de torpedo fueron ampliamente utilizados en las acciones de desembarque de la Flota del Mar Negro. En los años previos a la guerra, se creía que los torpedos solo podían ser un medio para transferir rápidamente el sabotaje y los grupos aéreos. Estos principios teóricos se confirmaron durante la operación de aterrizaje de Kerch-Feodosiya, pero más tarde sus tareas se hicieron mucho más complicadas. Así, en la operación de aterrizaje de Novorossiysk en el otoño de 1943, las principales fueron: destrucción y supresión de armas de fuego ubicadas en los lunares y la costa; Destrucción del cable de acero que bloqueaba la entrada al puerto; Destrucción de dos secciones de la barrera bono-red dentro del puerto (redes anti torpedo suspendidas de bolas de metal - "barriles"). Sin una solución exitosa de estas tareas, no se trataba de desembarcar el puerto, por lo que se crearon grupos especiales de barcos: para eliminar barreras, atacar incendios Fondos en lunares y en la orilla, un gran avance en el puerto. Kaperniki cuidadosamente preparado para la próxima operación. La cosa más difícil resultó ser "forzar" a los torpedos a explotar, no con un impacto frontal en el objetivo, sino cuando la inercia se redime en una costa suave. Los marineros hicieron muchos experimentos para encontrar una manera de socavar el cable de acero que bloqueaba la entrada al puerto con dispositivos de atrapamiento, así como para destruir las bolas de metal, los "barriles" en el puerto. Se resolvieron todos estos y otros problemas técnicos muy complejos (como el remolque de lanchas rápidas de barcos como KM y limusinas). Mucho trabajo que invirtió Katerniki en la búsqueda de los métodos de acción tácticos más efectivos que deberían realizarse en cuestión de segundos.

Después de la implementación de las medidas preparatorias, el destacamento de apoyo de combate (torpedos 27, 4 con instalaciones de jets, 2 de tipo KM y 2 de embarcaciones en alta mar) realizó una transición secreta y tomó la posición inicial. En 2 h 44 minas 10 de septiembre, comenzó la batalla por el desembarco de tropas. Inmediatamente a la entrada del puerto corrieron grupos de lacados. Rompieron el cable tendido bajo el agua entre los lunares, destruyeron dentro del puerto la mayoría de las bolas de metal, los "barriles" que soportaban las redes antitorpedo. Simultáneamente, 7 lanza ataques de torpedos en cajas de pastillas en los lunares, destruyendo casi todos ellos. Las explosiones de torpedos destruyeron muchos puntos de tiro en la orilla. Así, los marineros cumplieron con éxito la tarea principal: eliminaron los obstáculos más peligrosos, las poderosas armas de fuego en los lunares y en tierra. Los pastilleros y el búnker de 22 fueron destruidos, los proyectores de 1 y los puntos de disparo de 10 fueron destruidos, lo que permitió que las unidades aerotransportadas desembarcaran.

Katerinniki mostró heroísmo y habilidad en masa. Aquí hay un ejemplo. A la entrada del puerto de Novorossiysk, el enemigo iluminó el barco del teniente B.M. Pershina y lo derribó con fuego de artillería. El bote de torpedos del teniente GF caminaba a su lado. Meisterovic se volvió y disparó torpedos en la ubicación del reflector y el punto de disparo. Después de unos segundos, una poderosa explosión sonó, el reflector se apagó y el fuego se detuvo. Estas acciones razonables del oficial brindaron un servicio invaluable a los destacamentos aéreos: ya no estaban sujetos al desastroso incendio de dagas en la entrada del puerto.



Especialmente distinguidos barqueros en la noche de septiembre, 11, cuando el enemigo, recuperándose de los primeros ataques y retirando reservas, tuvo una fuerte oposición a los paracaidistas, cubriendo los accesos al puerto con fuego de múltiples capas para evitar la entrega de tropas de segundo nivel. Sobre cualquier brusquedad no podría haber duda. Solo la inteligencia y el coraje del Mar Negro les permitieron atravesar las "puertas de la muerte" (la entrada al puerto, que luego se llamaba hirviendo de las explosiones de las conchas, se llamaba así) y entregar suministros. Los comandantes de los barcos utilizaron este método: iban en pleno apogeo hacia el puerto, en los enfoques en los que los fascistas concentraban el máximo de fuego. Pero con la aproximación a la cortina de fuego, el barco giró bruscamente hacia el muelle, deteniendo el curso. En este caso, el enemigo los perdió de vista, debilitó o detuvo completamente el fuego. Usando esto, los marineros tuvieron tiempo a alta velocidad para entrar en el puerto. A pesar de las pérdidas, los barqueros lograron durante la noche, luchando, desembarcar a los marines en el puerto de 360.

En las operaciones de aterrizaje posteriores, el comando de la flota utilizó estos barcos como fuerzas móviles y confiables, no solo para fines de apoyo en el combate, sino también para el aterrizaje independiente de los destacamentos delanteros. Entonces, en septiembre 19, cuando las tropas de la división de fusileros 318 estaban combatiendo en las afueras de Anapa, barcos de torpedos, con el apoyo de barcos de artillería, irrumpieron en el muelle y aterrizaron una compañía de infantería marina, que rápidamente despejó el puerto de fascistas. En la noche de septiembre, 27, los destacamentos delanteros de esta brigada en el número de personas 542 cerca de Salt Lake fueron desembarcados con torpedos. Cabe señalar que en el área de este lago, por primera vez en la práctica de botes torpedos, tuvieron que aterrizar fuerzas de asalto de día y bajo fuego intenso. Pero incluso en tales condiciones, los barqueros, dispersos en el frente, lograron que los paracaidistas se quedaran sin pérdidas, aunque ellos mismos sufrieron pérdidas en personas.

Los oficiales de los barcos torpederos utilizaron muchas tácticas nuevas en la operación de aterrizaje de Kerch-Eltigen. En las aguas poco profundas del estrecho de Kerch, nuestros marineros encontraron una manera de superar los campos de minas anti-cocking a altas velocidades y atacar a las fuerzas superiores, que consiste en artillería especial BDB, patrulleras y torpedos. Usando armas de torpedo, hundieron y dañaron las naves enemigas 12.

Durante los años de guerra, los barcos torpederos de la Flota del Mar Negro encontraron un amplio uso en combate. Durante la defensa de Odessa y Sebastopol, llevaron a cabo el servicio de patrulla, cubrieron los buques de guerra con pantallas de humo en su entrada y salida de las bases, participaron en escoltar a nuestros barcos y combatieron submarinos enemigos, y destruyeron las minas de fondo sin contacto. Durante la defensa del Cáucaso, se mejoraron las tácticas de atacar a los torpedos para asegurar puertos e incursiones, escoltarlos, usarlos en las operaciones de aterrizaje y en la colocación de minas. Durante las batallas ofensivas, las huelgas conjuntas de torpedos y barcos de artillería en barcos enemigos en comunicaciones recibieron un mayor desarrollo. Los pilotos de 12 por su valentía y coraje recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética, cientos de marineros, oficiales y oficiales recibieron órdenes y medallas.



Fuentes:
Taras A., Kalmykov D., Kalmykova I. Tácticas de torpederos de la Armada Soviética. // historia Pequeñas naves de torpedos. Mn.: Cosecha, 1999. C. 247-254.
Voronin K. En la calle del Mar Negro. - M .: Editorial Militar, 1989. C. 11-12, 40-43, 106-110.
Protsenko V. Tácticas de torpederos de la flota del Mar Negro. // Diario de Historia Militar. 1974. No.12. C. 35-38.
Pharafonov M. Torpedo barcos en batalla. // Barcos y yates. 1975. No.2.
Chernikov I. Brazos de la victoria. El uso de instalaciones de chorro en torpedos. // Barcos y yates. 1985. No.3.
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  1. Buen gato
    Buen gato 24 archivo 2016 06: 31 nuevo
    +11
    Bien hecho katerniki!
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 24 archivo 2016 11: 35 nuevo
      +6
      Doblemente bien hecho, porque tuvieron que usar un TK tan infructuoso como el G-5 (con su repugnante navegabilidad con entusiasmo y remolque de TA) y, al mismo tiempo, lograr victorias.

      Por otro lado, después de todo, no hubo batallas navales ni en los mares Negro ni en el Báltico. Operaciones de incursión, básicamente, "la flota contra la costa.) Aquí en la Flota del Norte, es un asunto completamente diferente. Ahí es donde las fuerzas de crucero de la Flota del Mar Negro deberían haber sido transferidas, a su debido tiempo".
      1. shasherin.pavel
        shasherin.pavel 24 archivo 2016 13: 06 nuevo
        +4
        Cita: Bersaglieri
        Tk como r-xnumx

        Ni siquiera pude aplicar parte de la propuesta, ya que los G-5 eran probablemente los barcos más rápidos del mundo, y exigirles la navegabilidad es como reprocharles a los cazas que no bombardearon Berlín en 41. La creación misma de los torpederos G-5 dependía de la potencia de los motores de los aviones AM-35. Fue creado por el diseñador de aviones Tupolev. Velocidad y velocidad de nuevo, eso es lo que se incluyó en las características de rendimiento del barco. No había suficiente capacidad industrial para crear un gran número de barcos "D".
        1. Bersaglieri
          Bersaglieri 24 archivo 2016 14: 01 nuevo
          +3
          La alta velocidad no significa lo mejor, por desgracia. La controlabilidad a toda velocidad es cercana a cero, la estabilidad por debajo de cero "caparazón" fallido de parámetros supercríticos. No es un negocio crear un TC a partir de un parapente deportivo sureño por medio de un control remoto forzado banal, oh, no es un negocio ...
          1. PKK
            PKK 24 archivo 2016 18: 47 nuevo
            +1
            Además, la hazaña de los marineros es más hermosa. Desafortunadamente, entendemos esto, y no la juventud moderna.
        2. papik09
          papik09 24 archivo 2016 15: 59 nuevo
          +2
          Cita: shasherin.pavel
          No había suficiente capacidad industrial para crear un gran número de barcos "D".

          La retrospectiva es alfabetizada ...
    2. Cerdo
      Cerdo 24 archivo 2016 14: 38 nuevo
      +6
      "" ¡Bien hecho barcos! "
      gente desesperada ... en un barco así con tiempo ventoso y es peligroso salir al mar y también pelearon
    3. Civil
      Civil 24 archivo 2016 18: 38 nuevo
      +1
      La Flota del Mar Negro, por supuesto, podría haber salido mejor en la guerra.
  2. Amuretos
    Amuretos 24 archivo 2016 06: 58 nuevo
    +11
    ¡El artículo es interesante! Para el autor más. Leí muchas cosas interesantes sobre los barcos de la Flota del Mar Negro de L. Sobolev. Los barcos de la Flota del Mar Negro tuvieron que resolver muchos problemas diferentes. Bueno, a quién le interesaría, puedo recomendar libros de referencia: Gazenko. "Torpederos", Taras. "Historia de los botes con techo". Belavin. "Barcos de combate". Por cierto, y por primera vez en barcos de torta usados ​​en el Mar Negro. Gazenko tiene un relato detallado de esto.
    1. Alex_59
      Alex_59 24 archivo 2016 09: 48 nuevo
      +4
      Agregaré algunos enlaces más para los amantes de la historia de nuestra flota durante la Segunda Guerra Mundial:
      http://sovnavy-ww2.ho.ua
      http://www.navy.su/other/lost/index.htm

      Libros (si puedes encontrar, ya raros):
      A. Shirokorad, "Barcos y embarcaciones de la Armada de la URSS 1939-1945"
      Bogatyrev S.V., Strelbitsky K.B., "Pérdidas de flotas enemigas en el teatro de operaciones marítimo en 1941-1945"
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 24 archivo 2016 11: 42 nuevo
        +3
        Y también hay un libro de arte: I. Vsevolozhsky - "Nieblas nocturnas". Leer en la infancia. ¿Quién tiene hijos varones? Recomiendo deslizarlo. hi
    2. Mina
      Mina 24 archivo 2016 19: 21 nuevo
      -5
      artículo - agitación zampolitovskaya barata y estúpida
  3. aba
    aba 24 archivo 2016 07: 05 nuevo
    +10
    Cuando era joven, dibujaba bien y el tema militar probablemente estaba en primer lugar: tanques, aviones, barcos. Pero entre los temas marinos, los torpederos eran mis favoritos. Aparentemente por la rapidez e importancia de las tareas que realizaban.
    1. igordok
      igordok 24 archivo 2016 08: 19 nuevo
      +4
      Cita: aba
      Solía ​​dibujar bastante bien en mi juventud

      Si se conserva, entonces en el estudio. Sería interesante verlo.
  4. parusnik
    parusnik 24 archivo 2016 07: 49 nuevo
    +5
    Definitivamente un plus. Un artículo a la altura del contenido de información y presentación. ¡Gracias!
  5. bionik
    bionik 24 archivo 2016 08: 14 nuevo
    +5
    La tripulación de un torpedero de largo alcance del tipo SM-3 se dedica a cargar un torpedo a bordo del bote. Un barco de una de las divisiones de la 1ª brigada de torpederos de la Flota del Mar Negro.
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. bionik
    bionik 24 archivo 2016 08: 22 nuevo
    +5
    Torpederos soviéticos D-3 y G-5 en Virtsu durante la preparación para el desembarco del mar en la isla de Muhu (Luna) en el archipiélago de Moonsund.
  8. Alex_59
    Alex_59 24 archivo 2016 08: 22 nuevo
    +12
    El artículo es bueno, pero demasiado oficial.
    Efectivas fueron las acciones de los torpedos en la lucha contra los submarinos, pasando por debajo del periscopio o en la superficie.
    El TCA en la Flota del Mar Negro no hundió un solo submarino.
    Solo en un año, desde junio 1942, el enemigo ha perdido las barcazas 16 cargadas con equipo, armas y mano de obra.
    En 1942, en la Flota del Mar Negro, TKA se hundió:
    1. Ital SMPL CB-5 13.06.1942, Yalta (esto se indica en el artículo)
    2. BDB MFP-334A 01.08.1942 Dvuyakornaya Bay (esto se indica en el artículo)
    3. TKA S-27 05.09.1942 en el área de Anapa.
    4. BDB MFP-131 06.10.1942 en el área de Anapa.
    Todos. 16 barcazas - esto es de la región de Suvorov "escribe un enemigo en número más - por qué compadecerse de él". Si contamos las barcazas enemigas en 1942, 9 murieron por minas, 3 por aviación, 5 por accidentes. Bueno, TKA anotó 2 piezas. Al mismo tiempo, en el mismo 1942, la TKA soviética perdió 11 barcos del tipo "G-5", 3 barcos "Sh-4".
    Los barcos de torpedo fueron ampliamente utilizados en las acciones de desembarque de la Flota del Mar Negro.
    Especialmente para este ajuste, el G-5 carece de cubiertas per se. Acerca de cómo los paracaidistas se sentaron en trincheras de torpedos, llenos de agua de mar en movimiento, no pueden hablar. Y sobre su efectividad en el combate después de tal transición en la costa también. Todo esto es consecuencia del hecho de que en los años anteriores a la guerra para la flota 0 (¡cero!) Se construyeron naves anfibias.
    1. Dart2027
      Dart2027 24 archivo 2016 09: 00 nuevo
      +1
      Cita: Alex_59
      El TCA en la Flota del Mar Negro no hundió un solo submarino.

      Pues bien, este artículo no dice:
      Eficaces fueron las acciones de los torpederos en la lucha contra los submarinos que se encontraban bajo el periscopio o en la posición de superficie. En tales casos, usando alta velocidad, Katerniki los atacó inmediatamente y obligado a irse convoyes fuera de curso.
    2. Amuretos
      Amuretos 24 archivo 2016 09: 22 nuevo
      +4
      Cita: Alex_59
      Especialmente para este ajuste, el G-5 carece de cubiertas per se. Acerca de cómo los paracaidistas se sentaron en trincheras de torpedos, llenos de agua de mar en movimiento, no pueden hablar. Y sobre su efectividad en el combate después de tal transición en la costa también. Todo esto es consecuencia del hecho de que en los años anteriores a la guerra para la flota 0 (¡cero!) Se construyeron naves anfibias.

      Aquí no estoy de acuerdo con usted. Que fueron pocos, estoy de acuerdo con que fueron utilizados como cañoneras, también estoy de acuerdo en que también transfirieron cinco barcos a la flota mercante. Pero los Elpidiforos, prototipos de barcos universales para la Flota del Mar Negro, fueron .Y los tres primeros barcos se utilizaron tanto como barcos de desembarco como de barrido de minas. Pulsa Elpidifor, "Red Adjara", "Red Abkhazia" en el motor de búsqueda y te llevarán a esta clase de barcos diseñados para operaciones en aguas poco profundas. Y los torpederos, actúan como los barcos de desembarco no deberían, tienen sus propias tareas. Y el hecho de que el G-5 y sus predecesores, la Oficina de Diseño de Tupolev, se construyan sobre la base de un hidroavión flotante tampoco es culpa de los marineros. Ellos impusieron este barco. Y cuántos defectos tenían estos barcos, mire en la literatura.
      1. Alex_59
        Alex_59 24 archivo 2016 09: 39 nuevo
        +5
        Cita: Dart2027
        Pues bien, este artículo no dice:
        Efectivas fueron las acciones de los torpedos en la lucha contra los submarinos, pasando por debajo del periscopio o en la superficie. En tales casos, utilizando alta velocidad, los barqueros los atacaron de inmediato y los obligaron a retirarse del curso de los convoyes.
        Esto en realidad tenía que lidiar con MO. Pero los MoD se comprometieron en el aterrizaje y el transporte, como barcos más adaptados. Es decir Nadie sabía las tareas que estaban planeadas. Los antisubmarinos se dedicaban a aterrizajes y transportes, los torpedos se dedicaban a la lucha contra los submarinos. Hola, comisario Kuznetsova! Bueno, también es necesario tener en cuenta que la actividad real de los submarinos alemanes en la Flota del Mar Negro en el 41 fue cero, en el 42 fue baja, y el pico del tonelaje sumergido cayó en el año 1944. Si bien esta diversión no es interrumpida, las tropas de tierra toman a Constanza.
        Cita: Amurets
        El hecho de que fueron pocos, estoy de acuerdo con que se usaron como cañoneras, también estoy de acuerdo en que se transfirieron cinco barcos a la flota mercante, pero los Elpidiforos, prototipos de barcos universales para la Flota del Mar Negro. Y los tres primeros barcos se utilizaron y cómo desembarco y como barcos de barrido de minas. Batir Elpidifor, "Red Ajaria", "Red Abjasia" en el motor de búsqueda y serás llevado a esta clase de barcos diseñados para operaciones en aguas poco profundas.
        Elpidiforos: barcos de la flota zarista. ¿Cuántos barcos de desembarco especializados se construyeron para la Armada Roja? ¡Ésa es la cuestión! De 1920 a 1941. Bueno, no cero, pero muy poco. De hecho, se trata de 4 barcazas SB, construidas en 1940-1941, todas en Baltic Fleet, en / y 720 toneladas. Tipo "Tender" en construcción desde 1942, proyecto 165 - también de 1942. ¿Cuáles son varios elpidiforianos en este contexto? Las necesidades reales de la flota durante los años de guerra fueron tales que pasaron por la guerra las siguientes:
        4 tipos "SB"
        2 tipos "LCVP"
        Trofeo 25 tipo MFP
        30 tipo "LCI"
        13 tipo "LCT"
        122 tipo "Tender"
        Proyecto 99 165
        12 tipo "DMB"
        Y esto no fue suficiente, condujeron tropas en barcos KM, MO, G-5, BO, 1124, 1125, D-3, etc. Así que Elpidifory es el dos por ciento de la necesidad.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 24 archivo 2016 11: 16 nuevo
          +4
          Cita: Alex_59
          Aquellos. nadie estaba familiarizado con las tareas que se planificaron. Los antisubmarinos se dedicaron al aterrizaje y el transporte, los torpedos se dedicaron a la lucha contra los submarinos.

          En el KBF, hacía aún más frío: allí, en el verano y el otoño de 1941, los preciosos BTSC se utilizaron como transportes de alta velocidad.

          En cuanto al MO - no es tan simple. Estas naves se crearon originalmente como botes multiusos: patrulleros, cazadores y pequeños minzags. Así que llevarlos al rellano era solo cuestión de tiempo.
          1. avt
            avt 24 archivo 2016 11: 35 nuevo
            0
            Cita: Alexey RA
            En cuanto a MO, no todo es tan simple. Estas naves se crearon originalmente como embarcaciones multipropósito: patrulleras,

            La guardia de fronteras de la NKVD en particular, pero resultó que, con un armamento débil con dispositivos semiautomáticos de 45 mm, de hecho, barcos de todos los oficios y, en realidad, como torpederos.
            1. Alexey ra
              Alexey ra 24 archivo 2016 13: 50 nuevo
              +2
              Cita: avt
              La guardia de fronteras de la NKVD en particular, pero resultó que, con un armamento débil con dispositivos semiautomáticos de 45 mm, de hecho, barcos de todos los oficios y, en realidad, como torpederos.

              En Tsushima, pomnitsa, escribieron que el Ministerio de Defensa de la NKVD tampoco era adecuado para el MPO - los "pequeños cazadores" estaban mal manejados en movimientos bajos, que eran extremadamente importantes para el MPO - aproximación / salida de la nave flotante inspeccionada.
              Y sobre las armas ... entonces, no había otras opciones. O 21-K o nada. Incluso nos faltaba un DShK. El ICH, en primer lugar, los DShK fueron a equipar al MO con el mismo IGO, porque la lucha contra el contrabando es un ingreso para el tesoro.
          2. shasherin.pavel
            shasherin.pavel 24 archivo 2016 13: 11 nuevo
            0
            Cita: Alexey RA
            En el verano y otoño de XPS, 1941 se usó como transporte de alta velocidad.

            Sólo para el transporte de bombas para el escuadrón Preobrazhensky, bombas para Berlín. Solo BSTP podía pasar por los campos minados.
            1. Alexey ra
              Alexey ra 24 archivo 2016 13: 43 nuevo
              0
              Cita: shasherin.pavel
              Sólo para el transporte de bombas para el escuadrón Preobrazhensky, bombas para Berlín. Solo BSTP podía pasar por los campos minados.

              No solo. Se utilizaron más HSC para suministrar a Hanko.
              Y capacidad de caminar por campos minados aquí no jugó un papel: en funcionamiento del 24 al 26.10.1941 de octubre de 3, 210 BTShch (T-215 "Gak", T-218 y T-2) caminaban con una carga debajo del cableado de 203 BTShch (T-217 "Cartridge" y XNUMX).
      2. avt
        avt 24 archivo 2016 10: 16 nuevo
        +3
        Cita: Amurets
        .Los torpederos, no deben actuar como barcos de desembarco, tienen sus propias tareas.

        Los cruceros también tienen algo propio, sin embargo, el ingenio naval "Krasny Krym" apodado el crucero de aterrizaje. La vida te obligará, no te levantarás tanto, bueno, no había suficiente equipo de asalto anfibio en la calidad moderna de entonces, no lo era. no, solo los gritos de que no necesitamos a los "Mistrals" y que no pueden nadar en el hielo, ya que se han calmado.
        Cita: Amurets
        Y el hecho de que el G-5 y sus predecesores de la Oficina de Diseño de Tupolev se hicieron sobre la base de un flotador de hidroavión tampoco es culpa de los marineros. Impusieron este barco sobre ellos.

        engañar Lo que se ordenó, por orden del Mariscal Congenial de todos los tiempos y pueblos Tukhachevsky, tomando un trofeo inglés como análogo, y no un flotador (así que primero aprenda el material, luego no tendrá que hacer pasar su propia falla como la verdad), luego el abuelo realizó y realizó ha-ra-sho. Luego se cambiaron las características de rendimiento y aparecieron otras máquinas, la misma D, luego "Komsomolets".
        Cita: Alex_59
        Hola al adicto Kuznetsov!

        Otro hombre sabio que personalmente vio cómo Kuznetsov estaba componiendo el programa del barco y cortando directamente el programa del barco en vivo, y luego, bueno, durante la guerra, participó en la toma de decisiones sobre la distribución de fuerzas y los medios de operaciones específicas. wassat ¿O tal vez en la primera parte haga una pregunta a Zhdanov, pero la segunda de todos modos y el comando de la flota? De nuevo, ¿por qué no saludas inmediatamente a Stalin?
        1. Alex_59
          Alex_59 24 archivo 2016 10: 35 nuevo
          +1
          Cita: avt
          Otro hombre inteligente que vio personalmente

          Sí, soy un chico inteligente. Leí un solo libro sobre el tema y me arrastré personalmente por la costa de Crimea para ver cómo se veía en la realidad. Mi abuelo derramó sangre allí, así que me pregunto dónde y cómo sucedió esto. Narkom Kuznetsova, por supuesto, personalmente no lo sabía.
          Cita: avt
          Y tal vez en la primera parte, hágale una pregunta a Zhdanov, y al segundo, ¿y al mando de la flota?

          Comentario justo. Me comprometo a mejorar. Cambiamos la frase por "hola al camarada Zhdanov, al camarada Stalin, al camarada Oktyabrsky y al camarada Kuznetsov".
          1. avt
            avt 24 archivo 2016 10: 48 nuevo
            0
            Cita: Alex_59
            personalmente me arrastré fuera de la costa para ver cómo se veía en realidad.

            Ahora, después de familiarizarse con el teatro de guerra, es hora de familiarizarse con el estado específico de las fuerzas y activos de la Flota del Mar Negro y los documentos de archivo, entonces no se enviará un saludo.
            Cita: Alex_59
            ... Cambiamos la frase por "hola al camarada Zhdanov, al camarada Stalin, al camarada Oktyabrsky y al camarada Kuznetsov".

            en un ataque de pasión, o tal vez escribir un artículo con un análisis del uso táctico operativo de las fuerzas y los medios de la flota, teniendo en cuenta la condición técnica, la base y la importancia primordial de las tareas asignadas a la flota por el comando más alto para la ejecución inmediata. Bueno, las conclusiones están bastante justificadas por ti mismo, mientras escribes sobre el tipo de análisis del aterrizaje fallido en Peterhof. Entonces definitivamente creeré que el sabio es bastante concreto, operando con hechos en la dinámica temporal de los eventos que sucedieron.
            1. Alex_59
              Alex_59 24 archivo 2016 11: 38 nuevo
              0
              Cita: avt
              o escriba un artículo que describa el uso táctico operacional de las fuerzas y medios de la flota, teniendo en cuenta la condición técnica,

              Para ser honesto, este deseo es. Pero cada vez que comienzo un trabajo así, entiendo que para crear material de alta calidad todavía no tengo el conocimiento suficiente. Hay bocetos. Todavía no quiero publicar.
              1. avt
                avt 24 archivo 2016 15: 40 nuevo
                +2
                Cita: Alex_59
                . Hay borradores.

                Cuente con los bocetos que y cómo los submarinos alemanes llegaron al Mar Negro y cómo dispararon contra la costa y el ferrocarril, nuevamente para comparar, no lo recuerdo, pero el Luffsen alemán tampoco entró completamente en ataques con torpedos en los transportes. Entonces, no hay nada más allá del régimen natural y criminal que, según la disponibilidad de la tripulación, los torpederos shugan el submarino emergente, simplemente se fueron de patrulla, especialmente si realmente ayudó y escoltó a los trenes blindados a lo largo de la costa. Considere el hecho de que simplemente no había armas adicionales
                Cita: shasherin.pavel
                El G-5 repitió completamente los flotadores de hidroaviones con sus contornos.

                Cita: Amurets
                En segundo lugar: N.S. Nekrasov, el líder del grupo que diseña torpederos, escribió en sus memorias sobre el hecho de que el aumento del flotador de aire se tomó como base.

                Y qué ? Bueno, ¿qué es tan súper criminal? ¿Qué flotador es él? ¿No estaba destinado a movimientos de alta velocidad en el agua?
                Cita: Amurets
                Y si Tupolev hizo bien el trabajo,

                No si ", pero cumplido.
                Cita: Amurets
                , entonces, ¿por qué de los 59 torpederos Sh-IV el 22 de junio de 1941, siete barcos en el Báltico y cinco barcos en la Flota del Mar Negro permanecieron en servicio.
                ¿Y el G-5 no es Tupolev? Bueno, de los cuales se construyeron 329 barcos del tipo G-5, de los cuales 76 fueron durante la guerra, o Tupolev exclusivamente
                Cita: Amurets
                de 59 torpederos Ш-IV

                Pero, ¿qué hay para perder el tiempo en nimiedades? Solo "Primogénito" wassat De nuevo, nada en línea
                Cita: avt
                Lo que fue ordenado, por orden del simpático mariscal de todos los tiempos y pueblos de Tukhachevsky

                y los hizo para la zona cercana, y luego
                Cita: avt
                acerca de . Luego se cambiaron las características de rendimiento y aparecieron otros autos, el mismo D,

                El tipo D-3 de largo alcance ingresó a las flotas en 1941. Fueron construidas en un casco de madera con contornos inofensivos y desarrollaron peso muerto.
                Cita: Amurets
                Primero: los botes ingleses de 40 y 55 pies estaban hechos de madera contrachapada y caoba, y por lo tanto no tenían un defecto como grietas en los cascos en el área de redan y debajo de los cimientos de los motores.

                ACERCA DE ! II-dasist fancy a tree! Nada que a medida que gane experiencia en el diseño y tenga en cuenta todos los factores, incluida la corrosión electroquímica, los diseñadores han resuelto y resolverán problemas similares, una vez más, ya que se produce duraluminio de alta calidad en esos días.
                1. Alex_59
                  Alex_59 25 archivo 2016 07: 12 nuevo
                  0
                  Cita: avt
                  Piense en los bocetos de qué y cómo los submarinos alemanes impactaron en el Mar Negro y cómo dispararon en la costa y el ferrocarril, nuevamente para comparación

                  Los submarinos alemanes alcanzaron la flota del Mar Negro a través del Danubio en 42. Estos fueron solo algunos (no recuerdo exactamente, desde 5 a 7) barcos tipo IIB obsoletos. Su único armamento de artillería era el cañón antiaéreo 20-mm.
                  Cita: avt
                  Por lo tanto, no hay nada más allá del régimen natural y criminal que, en función de la presencia de la gente de mar, los barcos torpederos espantaron un submarino que había emergido, pero simplemente caminaron la guardia, especialmente si realmente ayudó y no tuvo que acompañar los trenes blindados a lo largo de la costa.
                  Por supuesto, no hay nada criminal en esto (por cierto, ni siquiera mencioné el régimen). Es normal cuando se trata de un episodio de una sola vez.
                  Pero el aterrizaje en el G-5 lo lleva difícil. También, y marchando la reposición en cruceros y destructores. Pero este no es el tema de otra conversación con barcos.
        2. Amuretos
          Amuretos 24 archivo 2016 13: 00 nuevo
          +1
          Cita: avt
          Lo que se ordenó, por orden del Mariscal Congenial de todos los tiempos y pueblos Tukhachevsky, tomando un trofeo inglés como análogo, y no un flotador (así que primero aprenda el material, luego no tendrá que hacer pasar su propia falla como la verdad), luego el abuelo realizó y realizó ha-ra-sho. Luego se cambiaron las características de rendimiento y aparecieron otras máquinas, la misma D, luego "Komsomolets".

          En primer lugar: los barcos británicos de 40 y 55 pies estaban hechos de madera contrachapada y caoba, por lo que no tenían un defecto como grietas en los cascos en el área redan y debajo de los cimientos del motor. En segundo lugar, se tomó como base un flotador de avión agrandado. N.S. Nekrasov, el jefe del grupo que diseñó los torpederos, escribió en sus memorias, y si Tupolev hizo bien el trabajo, entonces por qué, de 59 torpederos SH-IV el 22 de junio de 1941, siete botes permanecieron en servicio en el Báltico y cinco botes. en la Flota del Mar Negro. Referencia: Gazenko. "Barcos torpederos" Taras escribe lo mismo: "La historia de los barcos torpederos".
          1. Alexey ra
            Alexey ra 24 archivo 2016 17: 20 nuevo
            0
            Cita: Amurets
            Y si Tupolev hizo un buen trabajo, entonces ¿por qué de los 59 torpederos Sh-IV el 22 de junio de 1941, siete barcos en el Báltico y cinco en la Flota del Mar Negro permanecieron en servicio?

            Y por la misma razón por la cual, al comienzo de la guerra, la mitad de los destructores de la Flota del Norte estaban en reparación o lo exigían.
            En uno de los números de "Gangut" había un artículo sobre los primeros barcos soviéticos. Por lo que se observó allí que el casco de duraluminio, con toda la conveniencia de su construcción y otras características positivas del duraluminio, requería un cuidadoso mantenimiento y el cumplimiento de las condiciones para el almacenamiento entre viajes de los barcos (especialmente en el período otoño-invierno-primavera). Porque la caja de duraluminio se corroyó, ni siquiera el revestimiento de Kuzbasslak se salvó.
            Se requirió que el TCA, después de regresar de cada viaje, fuera elevado a la pared de la costa, limpiado con queroseno y almacenado en habitaciones cubiertas y bien ventiladas.

            Al no cumplir con estos requisitos, los barcos se deterioraron rápidamente.
            1. Amuretos
              Amuretos 25 archivo 2016 00: 00 nuevo
              0
              Cita: Alexey RA
              Al no cumplir con estos requisitos, los barcos se deterioraron rápidamente.

              Aquí estoy completamente de acuerdo con usted. Y no solo sobre el duraluminio. Cualquier caso necesita cuidado. Quiero decir que, además de la baja resistencia a la corrosión de los materiales, el caso tenía errores de diseño que conducen a grietas, y a juzgar por los comentarios de que es un técnico, está bien usted sabe que la cuña y la vibración destruirán cualquier estructura, y cuanto mayor sea la rigidez, más rápido colapsará la estructura, en condiciones de altas cargas de vibración.
        3. shasherin.pavel
          shasherin.pavel 24 archivo 2016 13: 22 nuevo
          +2
          Cita: avt
          trofeo aglitsky

          G-5 repitió completamente los flotadores de hidroaviones con sus contornos. Gabriel, con sus cañones de 100 mm, hizo estallar los torpederos ingleses. Y las características de los barcos de esa época solo para la Primera Guerra Mundial podrían llamarse de alta velocidad. El mayor desafío fue crear hélices que pudieran soportar tales velocidades. Estos desarrollos se utilizaron luego para líderes como "Tashkent". Sí, lo sé ... los líderes construyeron astilleros italianos, pero nuestros domésticos solo instalaron torretas con pistolas y tornillos. Ni los alemanes ni los británicos pudieron resolver el problema de las hélices a velocidades superiores a 35 nudos durante una larga campaña. Solo nuestros G-5 y los líderes corrían a velocidades superiores a 42 nudos. Luego, después de la guerra, se resolvió el mismo problema para los hidroalas.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 24 archivo 2016 17: 12 nuevo
            +1
            Cita: shasherin.pavel
            Gabriel hizo pedazos los torpederos ingleses con sus cañones de 100 mm.

            Me da vergüenza preguntar, ¿y luego qué?

            PMSM, "Gabriel" consiguió grandes fichas. sonreír
  9. bionik
    bionik 24 archivo 2016 08: 25 nuevo
    +3
    Torpederos soviéticos de la Flota del Norte tipo D-3 en una campaña. En el fondo hay un bote con un número táctico TK-15.

    En primer plano hay dos torpedos de 533 mm del modelo de 1939, los mecanismos de los tubos de torpedos de remolque de caída en el aire, cabezales de ventilación y la tubería del equipo de humo.
  10. Altman
    Altman 24 archivo 2016 09: 55 nuevo
    +3
    El servicio en botes fue muy difícil, en barcos tan pequeños en cualquier clima en el Mar Negro es simplemente inseguro realizar tareas. Y no solo tenía que caminar, sino también pelear. El hierro era gente.
  11. Alexey ra
    Alexey ra 24 archivo 2016 10: 59 nuevo
    +2
    Algo complicado es el idioma de la historia oficial. Por ejemplo, habla de "un barco torpedero del tipo SM-3". El lector tiene la impresión de que existían muchos TKA de este tipo, una vez que se dice sobre "tipo".
    De hecho, el SM-3 era un solo barco experimental, un prototipo que nunca entró en producción.
    1. Alex_59
      Alex_59 24 archivo 2016 11: 48 nuevo
      0
      Cita: Alexey RA
      Por ejemplo, habla de "barco torpedero tipo SM-3". El lector tiene la impresión de que existían muchos TKA de este tipo, una vez que se dice sobre "tipo".
      Después de todo, el D-3 mencionado en el artículo era solo uno en la Flota del Mar Negro. El resto de los barcos de este tipo lucharon en otros teatros.
  12. Persistencia
    Persistencia 24 archivo 2016 12: 45 nuevo
    -1
    Tupolev diseñaba aviones y barcos, de hecho, nunca pensé en las personas: sobre (((
    1. Alexey ra
      Alexey ra 24 archivo 2016 13: 54 nuevo
      +2
      Cita: Persistencia
      Tupolev diseñaba aviones y barcos, de hecho, nunca pensé en las personas: sobre (((

      Sí, sí, sí ... KB tiene la culpa. ¿Y cómo se ponen en servicio tales aviones y barcos? El cliente que probó y aceptó los productos no vio nada y generalmente no pudo compilar una lista de comentarios: desviaciones de los conocimientos tradicionales?
      1. Amuretos
        Amuretos 24 archivo 2016 15: 07 nuevo
        +2
        Cita: Alexey RA
        Sí, sí, sí ... KB tiene la culpa. ¿Y cómo se ponen en servicio tales aviones y barcos? El cliente que probó y aceptó los productos no vio nada y, en general, no pudo compilar una lista de comentarios, ¿desviaciones de la declaración de trabajo?

        No lo diría. Pero el hecho de que los conocimientos tradicionales hayan cambiado constantemente, incluso en la construcción, es una enfermedad rusa. No solo el período soviético, sino también la Rusia zarista. Y no se puede culpar a la oficina de diseño por ninguna oficina de diseño. Y los ejemplos más sorprendentes : IL-2 y Tu-2. Vea cómo se crearon y cuántas veces el cliente cambió las especificaciones técnicas. Dado que no hay motores adecuados, las opiniones del liderazgo cambiaron repentinamente.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 24 archivo 2016 17: 26 nuevo
          +2
          Cita: Amurets
          Y no se puede culpar a la oficina de diseño aquí, sea cual sea la oficina de diseño. Y los ejemplos más llamativos son el IL-2 y Tu-2. Mire cómo se crearon y cuántas veces el cliente cambió las especificaciones técnicas. Dado que no hay motores adecuados, las opiniones de la gerencia cambiaron repentinamente.

          Ejem ... con IL-2, según Perov / Rastrenin, el pez era en gran parte KB. Ilyushin se estaba quedando sin tiempo: intentó con todas sus fuerzas ganar la competencia por el avión de ataque. Y para encajar en el TK, no esperó un motor más potente, sino que arrojó al segundo miembro de la tripulación junto con el fuego defensivo.
  13. chunga-changa
    chunga-changa 24 archivo 2016 12: 48 nuevo
    +1
    Es comprensible y apropiado un artículo de tipo festivo panegírico: heroísmo, gente de hierro, en un día festivo, especialmente porque el heroísmo y la intrepidez personal tuvieron lugar.
    Aunque, por supuesto, está muy lejos de la realidad en esencia. Durante mucho tiempo se han realizado análisis habituales de las actividades de la flota en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos se caracterizan por altas pérdidas propias con un efecto mínimo. Hay defectos de diseño y uso no básico. La flota fue víctima del concepto de desarrollo de antes de la guerra. Se asumió que la Flota del Mar Negro evitaría que una poderosa flota ítalo-turco-alemana se abriera paso hacia el Mar Negro y facilitaría una ofensiva exitosa en tierra, el estudio y la composición se afinaron para esto. En realidad, el primer año del enemigo en el mar no fue estúpido, y en lugar de volver a desplegarse en Constanta y bloquear el Bósforo, estaban las tareas de abastecer y proteger sus bases. Después de la derrota de las principales fuerzas de la Flota del Mar Negro por aviones enemigos y la captura de Sebastopol, aparecieron "barcazas", "barcos" y submarinos enemigos en cantidades más o menos comercializables. En general, ni siquiera tuve que clavar clavos con microscopios, pero apretar los tornillos, naturalmente resultó regular.
  14. ama de casa
    ama de casa 24 archivo 2016 15: 49 nuevo
    +4
    Monumento TK-718, Novorossiysk.
    1. avt
      avt 24 archivo 2016 21: 16 nuevo
      0
      Cita: ama de casa
      Monumento TK-718, Novorossiysk.

      "Komsomolets" y la campaña del proyecto 123K después de 1950, bueno, a juzgar por el "Zarnitsa", qué radar. 123 ya estaba en la zona cercana en lugar de Tupolev. Además, con cargas de profundidad, se llenaron de ellas durante la guerra. riendo en detrimento del alcance y la velocidad. El proyecto era anterior a la guerra, pero como había una serie G5, ambos lanzaron y
      Cita: Amurets
      Primero: los botes ingleses de 40 y 55 pies estaban hechos de madera contrachapada y caoba, y por lo tanto no tenían un defecto como grietas en los cascos en el área de redan y debajo de los cimientos de los motores.

      todo como es duraluminio. wassat 123 bis-enyats con tarjetas Pack Lend Liz y ... lanzamiento de 1946.
  15. Dimon19661
    Dimon19661 24 archivo 2016 15: 50 nuevo
    +2
    El torpedero G-5 era, en principio, un barco prácticamente inútil que podía realizar incursiones en un mar en calma, a una pequeña distancia con total ausencia de oposición de la flota enemiga. Como barco de desembarco, tampoco era satisfactorio.
    Los alemanes utilizaron barcazas de aterrizaje de alta velocidad, que se transportaban fácilmente por ferrocarril a cualquier teatro de guerra.

    Casi invulnerable debido al bajo calado (1,45 m en la popa y menos de un metro en la proa) para torpedos, el MFP superó a varios barcos enemigos en el poder de las armas de artillería, al mismo tiempo que estaba suficientemente protegido de las armas ligeras. El número de armas de defensa aérea desplegadas en el MFP, teniendo en cuenta el tamaño relativamente pequeño de las barcazas, las convirtió en objetivos muy difíciles para los aviones enemigos.

    Las barcazas y los transbordadores autopropulsados ​​también se utilizaron en los mares Mediterráneo y Barents.

    En los nuevos teatros de guerra, los alemanes utilizaron casi todas las fuerzas de asalto anfibias medianas principalmente para transportar tropas y carga, así como para cubrir convoyes costeros.

    Cabe señalar que, en primer lugar, después del Veserubung, Alemania ya no realizó ninguna operación de desembarco naval importante, y en segundo lugar, para pequeños desembarcos tácticos y de sabotaje, el Kriegsmarine tenía un número significativo de botes pequeños y botes a presión.

    El pequeño barco de desembarco alemán tuvo un desplazamiento en la carga de aproximadamente 40 toneladas con una longitud de 18,7 my un receso de 0,4 m. Dos motores de gasolina con una capacidad total de 180 hp permitido desarrollar una velocidad de 13 nudos. El bote estaba armado con una ametralladora antiaérea de 20 mm y podía transportar de 50 a 70 personas.

    Para pequeñas operaciones de aterrizaje, se usó el llamado "bote de asalto", un bote de aluminio ligero equipado con un motor fueraborda que podía aceptar a seis soldados con armas ligeras. En aguas costeras tranquilas, el bot podría desarrollar hasta 18 nudos, siendo la nave de desembarco más rápida de la Segunda Guerra Mundial.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 24 archivo 2016 17: 30 nuevo
      +3
      Cita: Dimon19661
      El torpedero G-5 era, en principio, un barco prácticamente inútil que podía llevar a cabo operaciones de ataque en un mar tranquilo, a una pequeña distancia en ausencia total de oposición de la flota enemiga.

      Por eso estaba destinado a trabajar en la zona costera y la defensa de sus bases. Así como PL- "bebés".
      Siempre es así con nosotros: al principio intentan martillar un tornillo con un martillo, y luego se quejan de que los tornillos son malos, no se sujetan y obstruyen mal. sonreír
  16. Mina
    Mina 24 archivo 2016 19: 15 nuevo
    -1
    otro vyser estúpido "YnzhynEra-tykhnologa"

    La receta de Affluor para "preparar" es simple: arranca varias hojas de papel de un libro, luego de otro, haz pipí y popó y "bate con una batidora".

    ¿Qué nafig "acciones efectivas" de TKA contra el PL?!?!?
    ¿¡¿Qué "uso efectivo" nafig de NURS con un lanzador de botes no estabilizado?!?!?

    No hay NADA en el opus sobre los problemas del uso de barcos (navegabilidad, alcance, "Messera", déficit de DShK, "estamos luchando en carros contra tanques" - KCHF Vladimirsky sobre las batallas en el estrecho de Krechchensky)
    1. Operador
      Operador 24 archivo 2016 22: 36 nuevo
      0
      Usted está equivocado: los hechos citados por el autor atestiguan la alta eficiencia del uso de embarcaciones de alta velocidad durante el aterrizaje de la fuerza de asalto anfibio para capturar objetivos de defensa enemigos clave: puertos, e incluso en condiciones de resistencia al fuego no suprimida.

      La conclusión de los hechos es inequívoca: el mando de la Flota del Mar Negro utilizó de manera absolutamente racional el potencial técnico que estaba a su disposición.

      Si procedemos de las reclamaciones al autor del artículo, entonces podría pensar que el BSF en 1930-40 fue uno de cada tres personas: el cliente, el fabricante y el operador del equipo militar. riendo
  17. KakoVedi
    KakoVedi 24 archivo 2016 23: 13 nuevo
    0
    En la segunda foto, desde arriba, solo el barco (y pl en el muelle lejano) de la Flota del Norte ... El puerto de Catherine es bastante reconocible.