Características del uso de combate de los torpedos en el Mar Negro.
En 1928, bajo el liderazgo del famoso diseñador de aviones A.N. Tupolev diseñó y construyó el primer barco torpedero soviético "ANT-4". A esto le siguió una gran serie de barcos del tipo "G-5", cuyo número permitió crear flotas (excepto las del Norte) brigadas y divisiones separadas de torpederos. Antes de la Gran Guerra Patria, la Flota del Mar Negro tenía 2 brigadas, una división separada y un destacamento de torpederos.
Los documentos básicos sobre el uso de combate de los torpedos fueron el Reglamento de Combate Temporal de las Fuerzas Navales 1937 del Ejército Rojo (BU MU 37) y el Manual sobre las actividades de combate de los botes torpedo (NBTKA). Notaron el propósito principal de los barcos: lanzar ataques de torpedos en buques de guerra y buques de transporte enemigos. Además, se dijo que los torpedos podían usarse para la defensa antisubmarina del escuadrón, el apoyo de patrullas, pantallas de humo y la rápida transferencia de sabotaje y grupos en el aire. Sobre la base de estas disposiciones, en el curso del entrenamiento de combate, la atención principal del personal se centró en la preparación de disparos en grandes buques de guerra y barcos de alta velocidad. Sin embargo, ya en los primeros días de la Gran Guerra Patriótica, en lugar de los ataques esperados de los grandes barcos y transportes del enemigo, los barcos del Mar Negro tuvieron que resolver nuevos problemas. Las naves de superficie del enemigo no decidieron sobre operaciones activas en nuestras comunicaciones. Sin embargo, los barcos torpederos soviéticos, con base en Ochakovo y Sebastopol, no pudieron entrar en las líneas de comunicación enemigas entre Sulina y Constanza, ya que la distancia a esta área excedía significativamente su radio táctico.
Durante el período de defensa de Odessa (agosto 5 - 16 octubre 1941), y luego Sevastopol (octubre 30 1941 - julio 4 1942), los principales objetivos de los barcos torpedos fueron: colocar pantallas de humo para cubrir buques de guerra y transportar barcos desde Fuego de artillería enemigo en la entrada y salida de Odessa y Sebastopol; participación en escoltas de barcos en las comunicaciones Odessa-Sebastopol; Llevar a cabo el servicio de guardia mientras se buscan simultáneamente submarinos de forma independiente o junto con los barcos de caza MO-4; Remoción de fairways de las minas de proximidad de fondo por explosiones de carga de profundidad
El cumplimiento de estas tareas requirió el comando, el personal de las formaciones y, especialmente, los ejecutores directos, para buscar nuevas tácticas y métodos de acción. Por ejemplo, durante el entrenamiento de combate de antes de la guerra, las tripulaciones de los barcos adquirieron habilidades en métodos tácticos para colocar pantallas de humo cuando atacaban barcos en el mar. Sin embargo, la instalación de una cortina de humo en las calles de las bases navales en los años 1941 y 1942 se llevó a cabo bajo fuego de avistamiento enemigo, además, no hubo oportunidad de maniobrar los campos. Por lo tanto, los comandantes de los botes tuvieron que hacer docenas de experimentos, como resultado de lo cual se encontró la mejor opción: disparar contra el fuego dirigido, maniobrando solo con velocidades. Con el inmóvil bombardeo de fuego, los barcos se escondieron detrás de la cortina de humo por un corto tiempo y, tan pronto como el enemigo dejó de bombardear, continuaron creando humo a gran velocidad. Debe decirse que el nuevo método táctico de montar la cortina de la chimenea se usó más tarde, cuando los barcos tenían que operar cerca de la costa, en condiciones que estaban limitadas a maniobrar.
Lo más difícil fue la búsqueda de métodos tácticos, cuando los torpedos eran los únicos barcos de escolta en convoyes y se veían obligados a proteger a los barcos de transporte de los ataques de los aviones enemigos.
Efectivas fueron las acciones de los torpedos en la lucha contra los submarinos, pasando por debajo del periscopio o en la superficie. En tales casos, utilizando alta velocidad, los barqueros los atacaron de inmediato y los obligaron a retirarse del curso de los convoyes. Se usaron bombas de profundidad para destruir minas sin contacto. El bombardeo de áreas de agua minada se llevó a cabo por grupos que consistían en barcos 2-4.
Las tareas resueltas por los torpedos soviéticos se han ampliado desde la caída de 1942. En este momento, la situación general en el Teatro del Mar Negro ha cambiado dramáticamente para peor. El enemigo capturó las penínsulas de Crimea y Taman, que dejaron aeródromos, puertos y bases.
Los alemanes continuaron incrementando sus fuerzas navales y aéreas que operaban en nuestras comunicaciones y atacaban las bases en la costa del Cáucaso, donde se concentraban los barcos de la Flota del Mar Negro. Al final de 1942, la flota enemiga en el Mar Negro se reponía con siete cañoneras, barcos torpederos 15, submarinos 11, más de cien barcazas anfibias de alta velocidad (BDB), barcos 130 de mineros y patrulleros. Al mismo tiempo, el enemigo realizó una transferencia intensiva de tropas y equipo militar entre los puertos de Crimea y la península de Taman. Naturalmente, todo esto causó un aumento en la tensión de los torpedos de combate. Entonces, desde julio 1942 hasta marzo 1943 en nuestras comunicaciones costeras, principalmente entre Tuapse y Sukhumi, donde había una clara falta de fuerzas antisubmarinas, los submarinos enemigos lanzaron mucha actividad. Los barcos torpederos se unieron a la lucha contra ellos. Ubicados en la base en Tuapse y parte de las fuerzas en Sochi, a alta velocidad, los sistemas delanteros buscaron submarinos en el curso del movimiento de nuestros convoyes, además de llevar a cabo bombardeos preventivos, conduciendo los submarinos a la profundidad e impidiendo su ascenso al ataque. Este método fue efectivo. En un área determinada de la embarcación realizando varias tachuelas, facilitando las acciones que acompañan a los convoyes, escolta fuerzas.
En un momento, los submarinos enemigos en la oscuridad comenzaron a disparar a los trenes que iban a lo largo del ferrocarril costero desde las armas. Por sugerencia del comandante del batallón de capitán-teniente V.A. Rybakov comenzó a convocarlos con torpedos. Este último siguió a lo largo de la costa por una cornisa, algo por delante del tren, pero con la misma velocidad que él, obligando al enemigo a profundizar. Al mismo tiempo, la lejanía de los torpedos de la costa estaba determinada por las capacidades de los sistemas de artillería instalados en los submarinos. La amenaza de bombardeo de nuestros trenes por barqueros fue eliminada.
Vale la pena detenerse en las huelgas de torpederos en barcos y transportar barcos estacionados en puertos. Tales golpes fueron llamados acciones de raid. Debe decirse que en los años de entreguerras, muchos expertos consideraron que las incursiones de barcos en puertos bien protegidos son casi imposibles. En tiempos de paz, el desarrollo de tales tareas no recibió la atención necesaria. "BU MC 37" proporcionó solo un ataque durante la guerra en el anclaje de barcos. Sin embargo, las hostilidades hicieron ajustes apropiados a las posiciones teóricas. La situación en el Mar Negro exigió a los torpedos que atacaran a los barcos que no estaban solo en redadas. La primera de esas tareas fue realizada por las tripulaciones del destacamento de los barcos torpederos del Teniente Superior K. Kochiev, quien desarrolló un plan para la redada en el puerto de Yalta. El comandante de la brigada 2 th de barcos torpederos S.S. Savin aprobó este plan. En la noche de junio, 14 1942, el comandante del destacamento en un bote del tipo D-3 se fue al mar. La transición, que duró siete horas y media, fue bien. Al acercarse al puerto, el bote disminuyó hasta el más pequeño, encendió los silenciadores, y desde la distancia 1.5 el cable (270 m) atacó la barcaza con un torpedo y lo hundió. El enemigo abrió fuego de artillería pesada y ametralladora en el D-3. Respondiendo al fuego de las ametralladoras y escondiéndose detrás de una cortina de humo, el bote salió de la zona de bombardeo y llegó a la base a salvo.
Este éxito se logró como resultado de acciones sorpresa y tácticamente competentes con K. Kochiev. Tres días después, estaba en un bote tipo SM-3 con D-3 fuera de Anapa para repetir el ataque en el puerto de Yalta, donde, según datos de reconocimiento aéreo, había barcos de superficie y un submarino. En 03 h 45 min, se encontró una lancha torpedera del enemigo en el cabo Aytodor, que hizo una solicitud con señales de luz y se mantuvo en un curso paralelo. El contramaestre SM-3, a pedido del comandante, en respuesta a la solicitud, realizó interrupciones y retrató el mal funcionamiento de la luz de señal. El éxito de la astucia. Habiendo tomado los barcos soviéticos por su cuenta, el barco enemigo aumentó la velocidad. Habiendo determinado que el paso en la cerca lateral estaba abierto, el comandante del destacamento ordenó que los barcos fueran torpedeados. Posteriormente se estableció que el remolcador se hundió como resultado del ataque, las instalaciones del submarino y del puerto se dañaron. Entrando en razón, los fascistas abrieron fuego de artillería y ametralladoras en barcos, iluminándolos con reflectores. Maniobrando, disparando y escondiéndose detrás de cortinas de humo, los barcos se movieron hacia el mar. SM-3 recibió aproximadamente 80 agujeros, cinco personas de su tripulación murieron y tres resultaron heridas.
Después de la renovación del SM-3 y D-3 2 en agosto 1942, los barcos partieron de Anapa en la Bahía de Feodosia, donde, según datos de inteligencia, los barcos de transporte estaban ocultos en la Bahía de Dvuyakornaya con artillería costera y patrullas. Esto hizo difícil lograr la sorpresa. Sin embargo, el clima (viento del noroeste, puntos 5-6, visibilidad - menos de un kilómetro) ayudó a los barqueros a evitar en secreto las patrullas. Cerca de la costa ocupada por los alemanes, pasaron desapercibidos a la bahía de Dvuyakornaya y atacaron dos barcazas ancladas y las hundieron.
Después de dejar Anapa y Novorossiysk, los barcos del G-5 fueron reubicados bajo Gelendzhik. El enemigo para el transporte de carga militar por mar utilizó activamente Anapa, cuyo puerto tenía un área de aguas poco profundas. Esta característica del puerto, así como el fuego de la artillería costera y naval, complicaron significativamente las acciones de los barcos, pero ellos, mostrando coraje, iniciativa e ingenio, irrumpieron en el puerto y ahogaron a los barcos enemigos. Solo en un año, desde junio 1942, el enemigo perdió las barcazas 16 cargadas con equipo, armas y fuerza viva. Las redadas sistemáticas de torpederos obligaron a los alemanes a reducir significativamente el volumen de cargamentos de armas, tropas y municiones por mar. El éxito de la costa del Mar Negro en esta importante forma de actividad de combate podría ser mucho mayor, siempre que no hayan dos o tres barcos, sino docenas que participaron en las redadas. Pero la necesidad de la flota de realizar otras tareas también fue muy alta. Por ejemplo, en agosto y septiembre 1942 de las salidas 425 del barco de la brigada 1, solo se realizaron salidas 42 para acciones de asalto, y el resto para transportes de acompañamiento (176), varios transportes (127), que cubren con cortinas de humo (64), etc. d.
Después de que nuestros paracaidistas capturaron en febrero 1943, la cabeza de puente cerca de Novorossiysk (Small Land), se usaron torpedos en convoyes en el sector de Gelendzhik-Myskhako. La importancia de esta tarea estuvo determinada por el hecho de que la viabilidad y el éxito de las actividades de combate de las fuerzas de desembarco en Malaya Zemlya dependían directamente de su suministro regular a través de una única comunicación marítima.
Los barcos torpederos tuvieron que volver a trabajar de forma independiente y conjunta, con pequeños cazadores MO, acciones durante el convoy de buques. Las tácticas de la acción independiente se redujeron a lo siguiente: después de haber superado al convoy que había dejado Gelendzhik, ocuparon la línea de vigilancia para evitar que el enemigo se abriera paso por ella. Con la aparición de las naves enemigas, las embarcaciones los atacaron rápidamente y frustraron los intentos de impedir el movimiento del convoy o la descarga de personal, armas y municiones. Al mismo tiempo se instalaron pantallas de humo. Los fascistas no se atrevieron a cruzarlos, temiendo un golpe repentino. Dichas tácticas dieron a nuestros barqueros la oportunidad de interrumpir de forma independiente los planes del enemigo superior en sus fuerzas, impidiéndoles escoltarlos a la distancia de torpedos y disparos de artillería. Los barcos del tipo MO fueron los principales medios de combate de artillería. Habiendo completado el desembarco de personal en la cabeza de puente, estaban ubicados en el centro de la línea de vigilancia, y los botes torpederos, a la derecha e izquierda de ellos. Cuando el enemigo, después de haber atado a nuestras patrulleras con la batalla, en parte trató de pasar por alto a la patrulla, los torpedos entraron en el negocio, interceptaron al enemigo y lo obligaron a retirarse al mar.
En mayo, el 1943 de la Flota del Mar Negro llegó con seis barcos equipados con instalaciones RS (M-8-M), que a su vez permitieron que el cohete 24 del calibre 82 mm se lanzara de un trago a otro. La presencia en los barcos de tres municiones los convirtió en un medio poderoso para combatir al mar y al adversario terrestre. Poseyendo la experiencia de asaltar acciones, la gente del Mar Negro rápidamente dominó los métodos de lanzar ataques de fuego con proyectiles de cohetes en objetivos en tierra: grupos cerca de la costa de mano de obra y equipo, baterías de artillería, luces de búsqueda, aviones en aeródromos, etc. Las principales tácticas de acción fueron las siguientes: un grupo de dos Cuatro barcos disparaban contra el RS, y los torpedos 2-4 lo cubrían con cortinas de humo y distraían la atención del enemigo. De esta manera, a principios de junio 1943, en el área de Yuzhnaya Ozereyka, atacaron una batería de artillería y la derribaron. No menos infracciones efectivas del barco se infligieron sistemáticamente en el aeródromo, el puerto de Anapa y otros objetos importantes. Era mucho más difícil luchar contra objetivos navales pequeños y altamente móviles, como torpedos y patrulleros enemigos y barcazas de aterrizaje de alta velocidad. Sin embargo, la gente del Mar Negro ha encontrado una manera de golpear esos objetivos, usando el fuego de volea.
Especialmente efectivas fueron las acciones conjuntas de torpedos y barcos de artillería contra transportes enemigos y embarcaciones pequeñas durante la liberación de Crimea en la primavera de 1944. En contraste con los ataques a los objetivos costeros en las batallas marítimas, la principal fuerza de ataque fueron los barcos torpederos, mientras que los barcos con RSs los apoyaron con su fuego. El hecho es que en ese momento el enemigo estaba fuertemente protegido por todos los barcos de transporte. Para acercarse a ellos a una distancia de 200-500 m, los torpedos tuvieron que superar la resistencia de las naves de escolta y salir a atacar en ángulos de curso de 60-100 °. Solo las distancias cortas y los grandes ángulos de trayectoria de una salva de torpedo aseguraron la mayor probabilidad de golpear un objetivo que tenía una longitud en la parte submarina de 30-40 m, es decir, en 4,5-6 veces más pequeña que la proporcionada por las reglas de preguerra, las mesas de tiro y el lanzamiento lugares de interés Para disparar cohetes, el ángulo de rumbo y la distancia no tenían un valor tan fundamental. Por lo tanto, los barcos con instalaciones de jets generalmente estaban ubicados en esquinas pronunciadas y fueron los primeros en iniciar una batalla con seguridad, maniobrando y tirando de ellos mismos. Esto permitió que los torpedos se acercaran de forma relativamente segura para transportarlos y ahogarlos desde una corta distancia.
Como se mencionó anteriormente, los torpedos fueron atraídos por la implementación de la configuración de la mina en las aguas controladas por el enemigo, en su calle y en las bases. La tarea de establecer minas resultó ser nueva e inesperada para ellos. Y dado que era necesario colocar minas de todas las muestras, comenzando desde las de abajo sin contacto y terminando con el río de anclaje, al mismo tiempo que se desarrollaban métodos de acción, muchos problemas técnicos debían resolverse al colocar, arreglar y dejar caer las minas por la borda. Los comandantes debían maximizar la precisión de las minas en determinados puntos (es decir, puntos, no áreas), respetando el secreto de las acciones, así como impidiendo el contacto de combate con el enemigo. Para cumplir con todas estas condiciones, tuvimos que resolver una amplia gama de problemas técnicos y tácticos, comenzando con una preparación cuidadosa del equipo de navegación de los barcos muy deficiente (solo hay dos brújulas magnéticas), doble definición de desviación (con y sin minas) y terminando con el desarrollo del soporte de combate.
La primera producción se llevó a cabo en Anapa y en el Estrecho de Kerch en la noche, de 24 a 25 en mayo. 1943, los barcos de torpedos 10, cada uno de los cuales tenía cuatro minas sin contacto de 500 con fondo de kilogramos. Se cubrieron con tubos de torpedo 5, barcos 3 con instalaciones de chorro y barcos 2 del tipo MO. Se colocaron cortinas de humo durante la colocación de minas. Dos aviones MBR-2 distrajeron la atención del enemigo bombardeando a objetivos costeros predeterminados: baterías antiaéreas. Ocho días después, se supo que un remolcador, una gran barcaza de carga seca y un barredor de minas fueron explotados en las minas entregadas en el estrecho de Kerch.
Después de la primera producción minera exitosa por orden del Comisario de Marina de la Marina, el Almirante N. G. Kuznetsova de 14 de junio a 28 de agosto y la brigada de torpedos de 1 de 2 realizó más producciones de 15 en su mayoría en minas de contacto en el estrecho de Kerch y en la comunicación costera desde Anap hacia Anapa. Se suministraron un total de minas 456 y defensores de minas 160, lo que obligó al enemigo a aumentar el arrastre, atrayendo a un gran número de buscadores de minas y barcos de escolta. Los fascistas a veces incluso tenían que cerrar las calles, lo que afectaba negativamente la intensidad del transporte de bienes militares.
Los barcos de torpedo fueron ampliamente utilizados en las acciones de desembarque de la Flota del Mar Negro. En los años previos a la guerra, se creía que los torpedos solo podían ser un medio para transferir rápidamente el sabotaje y los grupos aéreos. Estos principios teóricos se confirmaron durante la operación de aterrizaje de Kerch-Feodosiya, pero más tarde sus tareas se hicieron mucho más complicadas. Así, en la operación de aterrizaje de Novorossiysk en el otoño de 1943, las principales fueron: destrucción y supresión de armas de fuego ubicadas en los lunares y la costa; Destrucción del cable de acero que bloqueaba la entrada al puerto; Destrucción de dos secciones de la barrera bono-red dentro del puerto (redes anti torpedo suspendidas de bolas de metal - "barriles"). Sin una solución exitosa de estas tareas, no se trataba de desembarcar el puerto, por lo que se crearon grupos especiales de barcos: para eliminar barreras, atacar incendios Fondos en lunares y en la orilla, un gran avance en el puerto. Kaperniki cuidadosamente preparado para la próxima operación. La cosa más difícil resultó ser "forzar" a los torpedos a explotar, no con un impacto frontal en el objetivo, sino cuando la inercia se redime en una costa suave. Los marineros hicieron muchos experimentos para encontrar una manera de socavar el cable de acero que bloqueaba la entrada al puerto con dispositivos de atrapamiento, así como para destruir las bolas de metal, los "barriles" en el puerto. Se resolvieron todos estos y otros problemas técnicos muy complejos (como el remolque de lanchas rápidas de barcos como KM y limusinas). Mucho trabajo que invirtió Katerniki en la búsqueda de los métodos de acción tácticos más efectivos que deberían realizarse en cuestión de segundos.
Después de la implementación de las medidas preparatorias, el destacamento de apoyo de combate (torpedos 27, 4 con instalaciones de jets, 2 de tipo KM y 2 de embarcaciones en alta mar) realizó una transición secreta y tomó la posición inicial. En 2 h 44 minas 10 de septiembre, comenzó la batalla por el desembarco de tropas. Inmediatamente a la entrada del puerto corrieron grupos de lacados. Rompieron el cable tendido bajo el agua entre los lunares, destruyeron dentro del puerto la mayoría de las bolas de metal, los "barriles" que soportaban las redes antitorpedo. Simultáneamente, 7 lanza ataques de torpedos en cajas de pastillas en los lunares, destruyendo casi todos ellos. Las explosiones de torpedos destruyeron muchos puntos de tiro en la orilla. Así, los marineros cumplieron con éxito la tarea principal: eliminaron los obstáculos más peligrosos, las poderosas armas de fuego en los lunares y en tierra. Los pastilleros y el búnker de 22 fueron destruidos, los proyectores de 1 y los puntos de disparo de 10 fueron destruidos, lo que permitió que las unidades aerotransportadas desembarcaran.
Katerinniki mostró heroísmo y habilidad en masa. Aquí hay un ejemplo. A la entrada del puerto de Novorossiysk, el enemigo iluminó el barco del teniente B.M. Pershina y lo derribó con fuego de artillería. El bote de torpedos del teniente GF caminaba a su lado. Meisterovic se volvió y disparó torpedos en la ubicación del reflector y el punto de disparo. Después de unos segundos, una poderosa explosión sonó, el reflector se apagó y el fuego se detuvo. Estas acciones razonables del oficial brindaron un servicio invaluable a los destacamentos aéreos: ya no estaban sujetos al desastroso incendio de dagas en la entrada del puerto.
Especialmente distinguidos barqueros en la noche de septiembre, 11, cuando el enemigo, recuperándose de los primeros ataques y retirando reservas, tuvo una fuerte oposición a los paracaidistas, cubriendo los accesos al puerto con fuego de múltiples capas para evitar la entrega de tropas de segundo nivel. Sobre cualquier brusquedad no podría haber duda. Solo la inteligencia y el coraje del Mar Negro les permitieron atravesar las "puertas de la muerte" (la entrada al puerto, que luego se llamaba hirviendo de las explosiones de las conchas, se llamaba así) y entregar suministros. Los comandantes de los barcos utilizaron este método: iban en pleno apogeo hacia el puerto, en los enfoques en los que los fascistas concentraban el máximo de fuego. Pero con la aproximación a la cortina de fuego, el barco giró bruscamente hacia el muelle, deteniendo el curso. En este caso, el enemigo los perdió de vista, debilitó o detuvo completamente el fuego. Usando esto, los marineros tuvieron tiempo a alta velocidad para entrar en el puerto. A pesar de las pérdidas, los barqueros lograron durante la noche, luchando, desembarcar a los marines en el puerto de 360.
En las operaciones de aterrizaje posteriores, el comando de la flota utilizó estos barcos como fuerzas móviles y confiables, no solo para fines de apoyo en el combate, sino también para el aterrizaje independiente de los destacamentos delanteros. Entonces, en septiembre 19, cuando las tropas de la división de fusileros 318 estaban combatiendo en las afueras de Anapa, barcos de torpedos, con el apoyo de barcos de artillería, irrumpieron en el muelle y aterrizaron una compañía de infantería marina, que rápidamente despejó el puerto de fascistas. En la noche de septiembre, 27, los destacamentos delanteros de esta brigada en el número de personas 542 cerca de Salt Lake fueron desembarcados con torpedos. Cabe señalar que en el área de este lago, por primera vez en la práctica de botes torpedos, tuvieron que aterrizar fuerzas de asalto de día y bajo fuego intenso. Pero incluso en tales condiciones, los barqueros, dispersos en el frente, lograron que los paracaidistas se quedaran sin pérdidas, aunque ellos mismos sufrieron pérdidas en personas.
Los oficiales de los barcos torpederos utilizaron muchas tácticas nuevas en la operación de aterrizaje de Kerch-Eltigen. En las aguas poco profundas del estrecho de Kerch, nuestros marineros encontraron una manera de superar los campos de minas anti-cocking a altas velocidades y atacar a las fuerzas superiores, que consiste en artillería especial BDB, patrulleras y torpedos. Usando armas de torpedo, hundieron y dañaron las naves enemigas 12.
Durante los años de guerra, los barcos torpederos de la Flota del Mar Negro encontraron un amplio uso en combate. Durante la defensa de Odessa y Sebastopol, llevaron a cabo el servicio de patrulla, cubrieron los buques de guerra con pantallas de humo en su entrada y salida de las bases, participaron en escoltar a nuestros barcos y combatieron submarinos enemigos, y destruyeron las minas de fondo sin contacto. Durante la defensa del Cáucaso, se mejoraron las tácticas de atacar a los torpedos para asegurar puertos e incursiones, escoltarlos, usarlos en las operaciones de aterrizaje y en la colocación de minas. Durante las batallas ofensivas, las huelgas conjuntas de torpedos y barcos de artillería en barcos enemigos en comunicaciones recibieron un mayor desarrollo. Los pilotos de 12 por su valentía y coraje recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética, cientos de marineros, oficiales y oficiales recibieron órdenes y medallas.
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