Terrex 2: ST Kinetics presenta la nueva generación de BMP
El Terrex 2 puede adoptar armas de calibre medio, como este cañón automático estabilizado 30-mm, sin afectar negativamente la capacidad del pasajero o la carga útil. Si se desea, se pueden instalar torres habitables.
Singapore Technologies (ST) Kinetics, una división para sistemas de tierra de la empresa estatal ST Engineering, presentó su programa para desarrollar un vehículo blindado con ruedas Terrex 2 en la configuración 8x8.
El proyecto Terrex 2, que ha estado en marcha desde el inicio del 2013 del año, se basa en la experiencia de la compañía en el desarrollo del vehículo blindado de transporte de personal Terrex ICV (vehículo de infantería). Esta plataforma está en servicio con el Ejército de Singapur y se propuso para el programa actual para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En el vehículo anfibio de Fase 1 de Incremento del Vehículo de Combate Anfibio 1 (ACV 1.1), con el que la compañía de Singapur está trabajando desde la Corporación Internacional de Aplicaciones de Ciencia de EE. UU. (SAIC) .
Sobre la dirección del desarrollo de la plataforma original de Terrex y el mercado externo llevó a la creación del Terrex 2.
El Sr. O informó que una de las fortalezas de la compañía, aparte del diseño y la producción de la máquina, es la capacidad como integrador de sistemas para combinar las últimas tecnologías en una plataforma.
“Terminamos este proyecto porque realmente podemos combinar hardware y software para aumentar la capacidad de nuestros soldados para luchar a nivel individual, grupal o incluso militar”, dijo el Sr. O. “En el proyecto Terrex tenemos una máquina que ya tiene un alto nivel de protección, movilidad y potencia de fuego ... nos esforzamos por ofrecer algo nuevo, especialmente con el Terrex 2 ".
A diferencia de la máquina Terrex 24 ton, la nueva máquina ingresa al escenario con una masa total de 30 tons. De acuerdo con las especificaciones proporcionadas por la empresa, Terrex 2 tiene una longitud de aproximadamente 8,5, desde 3 a 4 en configuración estándar y anfibia, respectivamente, altura hasta 3 metros y distancia mínima al suelo 400 mm.
El panel de instrumentos del conductor se distingue por un alto nivel de digitalización, que también se proporciona mediante dos paneles LCD de pantalla táctil con una interfaz gráfica de usuario intuitiva y fácilmente personalizable.
Duración de la vida útil
La plataforma más grande y más pesada permitió a los ingenieros de ST Kinetics elevar su carga útil a 9 toneladas, que pueden ir por armas pesadas, mayor protección y mayor munición y equipo, lo que en última instancia aumenta la duración de la misión de combate. En el techo del Terrex 2 se puede montar un módulo de combate a control remoto con una ametralladora 12,7-mm, una ametralladora 7,62-mm, un lanzador automático de granadas 40-mm con municiones de asalto aéreo o un cañón automático 30-mm. Dependiendo de los requisitos del cliente, los lanzadores de ATGM y las torres de tripulación pueden instalarse en la máquina.
"Por ejemplo, si bien la versión actual de Terrex es capaz de proporcionar una operación de tres días, debemos reducir la capacidad de los pasajeros si necesita instalar armamento de torre más pesado", dijo el Sr. O. "Pero cuando creamos el Terrex 2, aumentamos sus capacidades y proporcionamos suficiente espacio para alojamiento del equipo militar, que ayudará a apoyar a los militares durante la misión de combate ".
La tripulación del coche son dos personas, el conductor y el comandante. Puede acomodar a paracaidistas completamente equipados con 12 en asientos especialmente diseñados para absorber la energía que se pueden plegar para acceder a las áreas de almacenamiento en el casco o para simplificar el mantenimiento.
Según la compañía ST Kinetics, la capacidad de supervivencia de la tripulación se ha mejorado aún más gracias al diseño patentado del chasis, que recibió la designación "VoV" (V-over-V - V over V). Consiste en dos secciones en V: la sección en V inferior, que contiene el tren motriz y la suspensión, y la sección superior, que forma parte de una cápsula protegida que alberga el compartimiento de la tripulación y el compartimiento de la tropa. La sección inferior en forma de V está diseñada para absorber la onda expansiva inicial de una mina o un dispositivo explosivo improvisado (IED), mientras que la segunda caja con forma de V reduce aún más la posibilidad de lesiones en las personas que se sientan en el interior.
"Para amenazas de alto nivel, como minas e IED, sabemos que el fondo en forma de V es la clave para la capacidad de supervivencia de la máquina", dice Sabapathi, diseñador jefe del centro de vehículos con ruedas de ST Kinetics.
"La sección inferior de la caja tipo VoV funciona como un componente consumible, tomando la peor parte de la onda expansiva inicial de una mina o IED", explicó. "También hay un sistema de aislamiento entre la primera sección en V y la segunda sección en V, por lo que la segunda caja en forma de V, que en realidad es una cápsula protegida en la que se coloca a las personas, reduce aún más la posibilidad de lesiones".
"Además, la sección en V inferior es parte del diseño del chasis (donde se instalan las unidades y la suspensión), por lo que hay un ahorro masivo, mientras que el resto del automóvil se ajusta con cuidado a la segunda sección en forma de V", señaló, señalando que la forma general El casco también está optimizado para la dirección lejos de la máquina de onda expansiva. "Estas soluciones constructivas conducen a una plataforma que inicialmente tiene niveles más altos de protección contra minas e IED".
Mayor conciencia situacional
El Terrex 2 está equipado con las mismas ayudas para la conducción y los kits de vigilancia que ya se han probado en una máquina de alta digitalización Terrex: el sistema de conducción con compuerta cerrada (CHDS, por sus siglas en inglés) y el sistema de conducción con sistema cerrado de vigilancia (ARSS) con escotillas cerradas. ). El sistema ARSS consta de cámaras de luz solar y de imágenes térmicas 11 de poca luz instaladas en el perímetro del casco. El sistema en la versión actual de Terrex muestra en la pantalla del comandante una imagen de video en tiempo real, así como en la pantalla en el compartimiento de tropa, para evaluar la situación externa antes de aterrizar desde el automóvil. Según la compañía ST Kinetics, este sistema aumenta el nivel de conocimiento de la situación del comandante y, como resultado, su capacidad para tomar decisiones, mientras que la fuerza de aterrizaje después de dejar el automóvil necesita menos tiempo para orientarse en el entorno.
El sistema CHDS consta de tres pantallas planas montadas en el asiento del conductor, en las cuales se muestran directamente las imágenes de día y noche de las cámaras, lo que permite al conductor maniobrar mientras está sentado dentro del automóvil. El sistema se complementa con la función de determinar la ubicación en tiempo real y la función de mostrar la cuadrícula de coordenadas en las pantallas del conductor e indicar los puntos de ruta.
Sin embargo, ST Kinetics ha refinado aún más estos elementos en la versión Terrex 2. Por ejemplo, el asiento del conductor está aún más digitalizado, se instala un monitor de pantalla táctil adicional en cada lado del volante, lo que permite el acceso instantáneo a la configuración básica del vehículo y las funciones de conducción para agregar información importante sobre su preparación operativa y el estado general del sistema. Reemplazando la mayoría de las escalas físicas e instrumentos de la máquina Terrex de la primera generación, la compañía pretende crear mediante el uso de métodos de psicología técnica una interfaz intuitiva y personalizable que simplifica enormemente el trabajo con la máquina y también reduce al mínimo el curso de capacitación.
El Terrex 2 se distingue por un nuevo diseño de casco y chasis, que están optimizados para operaciones anfibias y también aumentan la capacidad de supervivencia de las minas y los IED.
Pantalla inteligente
"El sistema CHDS a bordo del Terrex 2 se ha mejorado de manera similar", agregó Sabapathi. “Anteriormente, el conductor solo recibió la imagen de video principal de las cámaras, pero creamos una pantalla de controlador inteligente, en la pantalla central donde se muestra la información del panel de instrumentos, como la velocidad, el modo de conducción actual y los fallos del motor y la transmisión”.
La compañía también presentó una cámara híbrida opcional para el sistema ARSS. Llamada la “cámara de fusión”, la nueva herramienta de visualización combina las capacidades de la cámara de día y de noche, superponiendo una imagen térmica en una imagen en color durante el día. Según Sabapathi, este enfoque único combina las ventajas de ambos tipos de imágenes en una pantalla: el color y la claridad de la cámara diurna, combinados con la capacidad de reconocer las firmas térmicas de otras máquinas y las posibles amenazas.
"Dado que las imágenes térmicas son generalmente monocromáticas, se pierden los colores que se desean ver durante el día", explicó. - Pero al mismo tiempo, con las cámaras diurnas, por ejemplo, no puede ver a través de la niebla, el humo o la tormenta de arena ... y cuando está en el modo de combinar imágenes, puede ver todo lo que sucede detrás de estos obstáculos visuales con las imágenes térmicas siempre encendidas durante el día. . Esto lleva la seguridad operacional y la conciencia situacional a un nuevo nivel ".
El Terrex 2 fue optimizado para operaciones anfibias, y su diseño fue claramente influenciado por la participación de la compañía en el programa ACV 1.1 de la Infantería de Marina de EE. UU. Se anunciaron los siguientes requisitos de objetivos para este programa: el vehículo debe transportar paracaidistas hasta 13, así como tres miembros de la tripulación, a través de aguas costeras con alturas de olas 0,6 y navegar con alturas de olas de hasta 3 a una velocidad constante de flotación hasta nodos 8.
"La forma del cuerpo de la máquina es hidrodinámica, por lo que crea una superficie de apoyo natural, lo que aumenta la flotabilidad", dijo Sabapathi. "Además, reduce la profundidad de la máquina cuando ingresa al agua en condiciones extremadamente duras, y también aumenta su capacidad para regresar de situaciones difíciles".
El movimiento en el agua está asegurado por dos hélices instaladas en la popa en las boquillas guía, lo que permite que Terrex 2 desarrolle velocidad en el agua sobre los nodos 6.
El Terrex 2 también está equipado con varias características distintivas que se utilizan durante las operaciones anfibias. El primero es el mecanismo de "bloqueo", ubicado en la parte superior de la caja, que se dispara automáticamente cuando se extienden el tubo de admisión de aire y el tubo de escape. El mecanismo sella la entrada de aire para evitar la inundación del compartimiento del motor (MTO) y envía agua de mar a un sistema de enfriamiento especialmente diseñado que regula la temperatura del motor.
Para simplificar el descenso al mar en condiciones adversas y reducir aún más la posibilidad de que el agua ingrese al MTO, también se instala un sistema de admisión de aire elevado. Se instala una cámara adicional en la tubería para proporcionar visibilidad durante el agua, cuando el escudo que refleja el agua cubre los dispositivos de visualización del conductor.
Reconociendo que no todos los clientes necesitan este nivel de flotabilidad, el Sr. Oh dijo que la compañía también ofrece Terrex 2 con capacidades anfibias reducidas para reducir el costo total. Esta opción será aproximadamente un metro más estrecha.
Está claro que Terrex 2 no reemplazará el automóvil actual, que se produce para el Ejército de Singapur. Según ST Kinetics, el desarrollo de una nueva plataforma expande su cartera de vehículos con ruedas y permite una gama más amplia de requisitos.
Terrex 2 está realizando pruebas en el mar en el sitio de prueba de ST Kinetics. En comparación con la plataforma actual, la nueva máquina tiene una serie de mejoras, que incluyen características anfibias mejoradas. Dos hélices de popa permiten que Terrex 2 alcance velocidades del agua por encima de los nodos de 6 (10 km / h)
comentario
Además de los conceptos de red de combate y la configuración de ocho ruedas, comunes a las dos plataformas, el proyecto Terrex 2 es un nuevo diseño con nuevas tecnologías, además de una mayor protección y una útil carga útil.
Sin embargo, todas estas mejoras sin duda aumentan el costo y, por lo tanto, no es sorprendente que ST Kinetics continúe ofreciendo la versión anterior de Terrex en el mercado para ampliar la base de clientes potenciales con la inclusión de operadores que no necesitan características adicionales.
Aparentemente, la compañía confía en sus perspectivas para el mercado internacional, que sin duda se ve reforzada, en primer lugar, por su éxito con el vehículo todo terreno articulado y protegido Warthog (versión mejor armada y protegida del transporte blindado de personal del Bronco), que funcionó bien en el contingente británico en Afganistán. y en segundo lugar, su progreso en el programa ACV 1.1 (una máquina flotante para la Comisión de Derecho Internacional de los Estados Unidos).
Además de solicitar el ACV 1.1, ST Kinetics se unió a la sucursal australiana de Elbit Systems para participar en el programa LAND 400 Phase 2, que apunta a reemplazar los vehículos australianos ASLAV (vehículos ligeros blindados australianos) con nuevos vehículos de reconocimiento de combate (hasta 225) en 2020-2025 años.
Aunque debido a las obligaciones contractuales de la empresa, se niegan a confirmar directamente la participación en el programa australiano, es probable que la aplicación Elbit Systems-ST Kinetics se base en la plataforma Terrex 2.
En la exposición 2015 DSEI, el ejército británico dejó claro que en un futuro próximo podría ser posible reanudar su programa en el vehículo de combate de infantería 8x8. Dada la experiencia operativa positiva de Warthog en el ejército, será sorprendente que ST Kinetics no envíe una solicitud con su exitosa máquina Terrex o con su nuevo y mejorado modelo.
Materiales utilizados:
www.stengg.com
www.saic.com
www.mindef.gov.sg
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
información