¿Cuándo se volcará “Zamvolt”?
"Una batalla desigual. La nave se tambalea la nuestra. ¡Salvemos nuestras almas humanas!" - cantaba Vladimir Vysotsky.
En la actualidad historia Con la nave tambaleante ganó especial importancia. En Internet, apareció una masa de expertos preocupados por la estabilidad y la magnitud de la altura metacéntrica del nuevo destructor estadounidense.
"Zamvolt" realmente parece inusual. Pero la historia marítima conoce ejemplos de barcos con un diseño mucho más paradójico. Lo que, a primera vista, no podía mantener en equilibrio.
Pagodas acorazadas japonesas
Las naves de los hijos de Amateras se distinguían por su propio color único.
La principal "decoración" de todos los acorazados japoneses fue una superestructura extremadamente alta, en la que los extranjeros vieron las características de las clásicas pagodas sintoístas. La más alta fue la "pagoda" del acorazado "Fuso", se elevó a 40 metros, ¡como una moderna casa de doce pisos!
Externamente similar al conglomerado desordenado de puentes y puestos de batalla, en realidad la "pagoda" fue construida estrictamente de acuerdo con el Feng Shui. Cada nivel se diseñó para una tarea específica: un puente de carrera con una excelente visión general (para comandantes y timoneles, puente de navegación, plataformas de observación, postes de telémetro de artillería) para cañones de calibre principal, medio y universal.
Este elemento estructural puede considerarse un hallazgo brillante si no se tratara de un buque de guerra que, como cualquier otra embarcación, tendría que cumplir los requisitos de estabilidad. Es decir ser capaz de soportar las perturbaciones externas, haciendo que ruede o recorte, y volver al equilibrio al final de la influencia perturbadora.
Además de la “pagoda” de 40 metros, el acorazado “Fuso” llevaba sobre los poderosos hombros de SEIS torres del calibre principal - estructuras giratorias voluminosas, cuyas placas frontales tenían un grosor de centímetros 28. Cada torre pesaba 620 toneladas: las seis pesaban en total cuatro veces más que la superestructura compuesta del destructor Zamvolt. Aparte de 12, mil toneladas de armaduras y docenas de armas de menor calibre. Califica la escala!
Al final, "Fuso" dio la vuelta. Esto no sucedió antes de que el acorazado combatiente recibiera un par de torpedos durante una batalla en el Estrecho de Surigao (1944).
Crucero atómico “Long Beach”
Tras su lanzamiento en el 1959, el crucero “Long Beach”.
Era conocido y temido: a los pilotos vietnamitas se les prohibía volar más cerca de la costa a menos de 100 km, para no ser golpeados por los sistemas antiaéreos del crucero "Long Beach". Según los propios estadounidenses, el crucero aún logró derribar un par de MiG. Además de proporcionar defensa aérea, el crucero se utilizó como un puesto de mando, coordinando las acciones de los grupos con sus poderosos radares aviación.
En aguas europeas, "Long Beach" apareció con poca frecuencia, después de haber pasado la mayor parte de su servicio en el Pacífico. Los marineros de la flota del Pacífico conocían muy bien su silueta encantadora. Por desgracia, todas las expectativas fueron en vano. A pesar de las tormentas y los combates, Long Beach nunca cayó bajo el peso de su monstruosa superestructura.
Su presencia no se explica por la debilidad mental de los diseñadores, sino por la necesidad de ubicar las antenas del complejo de radar experimental Hughes SCANFAR. Al igual que Zamvalt, ese crucero fue un demostrador de las nuevas tecnologías que se adelantaron a su tiempo en los años 20-30.
A finales de los años ochenta, había planes para convertir a Long Beach en un crucero de ataque, similar al Orlan soviético. Sin embargo, habiendo caído bajo la acción de los programas de reducción de armas ruso-estadounidenses, el legendario crucero fue, como resultado, al basurero.
Modernización "Albany"
El crucero "Long Beach" tenía el mismo colega torpe llamado "Albany".
Esta nave de la Segunda Guerra Mundial es famosa por haberse sometido a una operación de cambio de sexo. Al ser construido como un crucero de artillería pesada, el Albany fue elegido como una plataforma experimental para el despliegue de cohetes. armas. En el curso de la modernización al final de 50. Perdió todas las torres, cañones y superestructura, que tomó la forma de una torre alta.
En su lugar, instalaron cinco sistemas de misiles y un moderno radar 12, lo que convirtió a Albany en el crucero de misiles más pesado de la historia.
La apariencia pintoresca del crucero de Albany no se quedó sin consecuencias. Los que estaban en el puente describieron un miedo escalofriante cuando la Makhina de mil toneladas de 17 se sacudió en las curvas. Y luego también regresó a regañadientes a una quilla uniforme.
Las verdaderas dimensiones del radar y los misiles son evidenciadas por figuras humanas sutiles.
El principal problema fue el tamaño inadecuado de las computadoras y el volumen de los radares de 60 años. Otra molestia fue el diseño irracional de los locales y compartimentos, originalmente diseñado para la instalación de armas de artillería. Además, completamente inútil en la forma existente de cubiertas de armadura, que pesan más de mil toneladas, pero debido al cambio de diseño, ya no pueden cubrir los compartimentos más importantes de la nave.
Tratando de reducir de alguna manera el "peso superior" y mantener la estabilidad, los Yankees construyeron una superestructura de aleaciones ligeras, colocando simultáneamente dos mil toneladas de plomo en tanques de combustible a lo largo de la quilla. Esto redujo notablemente el rango de crucero, pero la navegabilidad de Albany aún dejaba mucho que desear.
Sin embargo, el crucero no volcó. "Albany" sirvió con una nueva apariencia durante 18 años, cumpliendo el cargo de buque insignia de la Sexta flota.
Fuego de todos los troncos!
El acto final
"Harta de rinocerontes", "el armario grande cae más fuerte" y otros comentarios cáusticos no reflejan la situación. No es razonable sacar conclusiones rápidas basadas solo en la apariencia. Qué tan grande o pequeño puede decir el margen de estabilidad de un barco es “el cálculo de las tuercas de popa y el acero”.
La estabilidad y la navegabilidad dependen de una variedad de parámetros: las dimensiones de la nave, la relación entre la longitud y la anchura del casco, la forma de los contornos en la parte submarina, la relación entre el “peso superior” y la reserva de lastre, la altura del talón, la profundidad del calado, la distribución de pesos dentro del casco y la superestructura ...
Sin embargo, en base a los ejemplos dados y las leyes de la lógica eterna incomprensible, se puede observar que "Zamvolt", con todo el deseo, claramente no cae en el "grupo de riesgo". Todos los hechos conocidos de naturaleza técnica indican que un destructor es "más adecuado" que sus famosos predecesores.
La pirámide de superestructura no excede la "caja" del crucero "Long Beach" en términos de dimensiones, mientras que la "Zamvolt" objetivamente debería tener una ventaja debido a la colocación de armas debajo de la cubierta y la ausencia de enormes cajas de radar para la iluminación del objetivo configurada al máximo. Gran altitud sobre la superficie del agua.
Debido al fuerte colapso de los lados, la estructura de Zamvolta se concentra alrededor del centro de masa, lo que también tiene un efecto positivo en su estabilidad en comparación con la ridícula "caja" y la torre de cruceros anteriores.
Finalmente, el destructor es más corto, más ancho y más "robusto", lo que significa que es a priori más estable. Las dimensiones del Zamvolt son 183 x 24,5 m en comparación con 200 ... 220 mide el ancho estándar del casco de los cruceros estadounidenses de la era 21,3 m.
En cuanto al ejemplo con el acorazado japonés, el "Fuso" es sin duda una obra maestra de la ingeniería naval. Una comparación directa con el "Zamvolt" no es apropiada: el acorazado es tres veces mayor que su desplazamiento. Pero la escala es asombrosa: solo las torres del calibre principal pesaban cuatro veces más que toda la superestructura de Zamvolt (el elemento más voluminoso del destructor moderno, 920 toneladas en masa). La conversación repetida sobre la "Pagoda" del medidor 40 se considera superflua.
Los creadores de Zamvolta saben todo esto mejor que nosotros. No por casualidad, habiendo recibido un rechazo oficial para instalar un conjunto completo de radares, hicieron cambios al proyecto del tercer destructor de la serie. En lugar de compuestos ligeros (y caros), la superestructura del destructor "Lyndon Johnson" estará hecha de acero estructural ordinario.
Superestructura "Zamvolta"
El acorazado "Fuso" se vuelca! Broma Solo pruebas del sistema de contraataque de compartimentos (1941).
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