El primer general ruso de aviación.
En marzo de 2016, el 160 aniversario del nacimiento de una de las figuras prominentes de la aeronáutica militar rusa y aviación, inventor y piloto-aeronáutico, jefe del Parque Aeronáutico de Formación y de la Escuela de Aeronáutica Oficial, Teniente General Alexander Matveevich Kovanko. Este hombre dejó una marca notable en historias fuerza aérea doméstica flotaque no debe olvidarse hoy.
Nacido Alexander Matveyevich Kovanko 16 marzo 1856, en San Petersburgo. Descendidos de nobles hereditarios de la provincia de poltava. Su padre era ingeniero. En aquellos días era una profesión muy prestigiosa. Después de graduarse del gimnasio en 1875, Alexander ingresó a la Escuela de Ingeniería Nikolaev. Y, de hecho, y otras instituciones educativas atrajeron la atención de habilidades excepcionales a la tecnología y los idiomas. Liberado en el segundo teniente de 1878 en el batallón de pontones 1-th, como parte del cual participó en la guerra ruso-turca. Después de graduarse, completó un curso de la Instalación galvánica técnica y fue nombrado jefe del equipo de galvanoplastia de la Guardia de vida del Batallón de zapadores independientes. Pronto fue asignado a la disposición del gerente de la mina de los puertos del Mar Negro.
Al enterarse de que en Francia estaban seriamente comprometidos en la organización de la aeronáutica militar, el Ministro de Guerra, General Banking, ordenó el establecimiento de una comisión para el uso de la aeronáutica en asuntos militares bajo la Dirección de Ingeniería. Comenzó a trabajar en diciembre 1884 bajo la presidencia del experimentado general de ingeniería Mikhail Boreskov. Un miembro y secretario de esta comisión fue designado como un técnico entusiasta y experto, así como un teniente Kovanko que habla varios idiomas extranjeros.
Poco después de su nombramiento, el general partió para Francia, donde no solo estudió bien el trabajo que se le asignó, sino que logró comprar dos globos de la compañía Brisson: el Águila, de mil metros cúbicos en volumen, y el Halcón, mil cien. El primero con un caparazón de seda china, el segundo, desde el percal. El teniente Kovanko, mientras tanto, salió con una propuesta para formar un equipo de aeronáutica. La administración aprobó la iniciativa. El equipo fue creado, y el iniciador fue nombrado su líder.
Alexander Matveyevich tuvo que crear todo desde cero. Alcanzando todo por ti mismo sin ninguna ayuda externa. El teniente no solo era el comandante, sino también un oficial de entrenamiento. Así que entonces se llama instructores. Se diferenciaba de los instructores de otras ramas del ejército en que tenía que enseñar sus cargos a lo que él mismo nunca le habían enseñado. Pero salió bien. Octubre 16 1885 del año Alexander Kovanko con dos satélites realizó su primer vuelo en globo gratis. El Halcón subió a San Petersburgo y en cinco horas descendió a Nikolskaya Slobodka, no lejos de Novgorod, cubriendo una distancia de más de ciento ochenta kilómetros. En el informe sobre los resultados del vuelo, el Ministro de Guerra escribió: “Felicitaciones por el comienzo y el éxito. Dios conceda que este negocio se desarrolle rápida y bien para el beneficio de Rusia y la gloria de nuestro ejército ".
Gran apreciación inspirada en los aeronautas. En el mismo 1885, realizaron experimentos sobre señalización de globos usando un bloque especial de dieciocho bombillas incandescentes de dieciséis vatios de varios colores. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo experimentos para iluminar el área con un reflector de seis mil vatios diseñado por el mecánico Alexander Garut. Se comprobó que desde una altura de ciento ochenta metros se ilumina con luz brillante un kilómetro cuadrado.
Vale la pena señalar que Garut era un artesano talentoso que creó una cantidad significativa de equipos y dispositivos que aseguran el uso de equipos aeronáuticos en asuntos militares. Alexander Matveyevich lo apreciaba mucho. Eran amigos, y cuando los niños se hicieron adultos, se casaron: el hijo mayor del general Kovanko, Alexander, se casó con la hija del mecánico principal de la escuela aeronáutica, Helen. Este evento ocurrió en mayo 1912.
El campo de actividad del equipo de aeronáutica se estaba expandiendo rápidamente: fotografía aérea, reconocimiento de corto alcance, ajuste de disparos de artillería y mucho más. Por lo tanto, nadie se sorprendió por su reorganización en el Parque Aeronáutico de Entrenamiento (CIP). Se formó en junio de 1890. El comandante del parque fue nombrado Alexander Matveyevich, para ese entonces se había convertido en uno de los globos aerostáticos más experimentados y mejor educados. Se le encomendó toda la responsabilidad del desarrollo de la aeronáutica militar doméstica: la capacitación del personal aeronáutico, el desarrollo y la prueba de métodos para el uso de globos en el combate. Pronto los aeronautas ganaron reconocimiento en el ejército y la marina. Los "guerreros del aire" comenzaron a ser atraídos regularmente para participar en maniobras militares y ejercicios navales. Por 1896, el ejército ruso ya tenía cinco departamentos aeronáuticos: Varsovia, Ivangorod, Kovno, Novo-Georgievsk y Osovetskoe, con personal formado en el parque de entrenamiento.
Es de destacar que estos departamentos fueron equipados con equipos realizados en los talleres del parque. Muchos experimentos interesantes se llevaron a cabo en el uso de globos atados. Estos incluyen trabajos en la búsqueda de barcos hundidos. Comenzaron con la búsqueda del acorazado de la guardia costera de Rusalka, que murió en el mar entre Helsingfors y Reval. Para este propósito, se estableció una oficina bajo el mando del teniente maestro del parque Vikentiy Semkovsky, que consta de tres oficiales y veinticinco soldados. El experimento fue un éxito.
Junto con la capacitación en la OHR, se llevó a cabo un trabajo científico e inventivo sobre muchos de los problemas de la aeronáutica. Kovanko participó personalmente en el estudio de la atmósfera superior. Los científicos del Observatorio Geofísico Principal hablaron sobre sus actividades en esta área: “Fue el primer organizador de aeronáutica en Rusia, y usó vuelos en globos para la investigación científica de las capas superiores de la atmósfera. Para ello, participaron en los científicos del observatorio y organizaron una serie de vuelos, en los que él mismo participó como líder e investigador ... "
La colaboración con los científicos se ha ampliado, especialmente después de que Rusia se unió a 1896 en el programa de investigación del Congreso Meteorológico Internacional. Gracias a Alexander Matveyevich, comenzó el estudio del efecto de los vuelos aéreos en el cuerpo humano. A estas obras, dibujó el médico militar del monte. Como resultado de los vuelos realizados en el UWP, surgieron investigaciones sobre el efecto de la altura de elevación en la condición del aeronauta, lo que permitió juzgar la idoneidad de los oficiales y los rangos inferiores para una nueva forma de servicio militar. Trabajo similar en ese momento en el extranjero aún no se ha llevado a cabo. El gran mérito de Kovanko fue el desarrollo e introducción de un método alcalino de producción de hidrógeno que, a diferencia del ácido, no requería un transporte engorroso con equipo y era más conveniente para su uso en el campo. Su investigación científica ha recibido reconocimiento internacional. En el año 1900 en la Exposición Internacional de París, recibió el premio más alto: el Gran Premio "por la combinación de invenciones y por el beneficio que aporta la ciencia aeronáutica". Cuatro años después, en la exposición mundial en el American St. Louis, A.M. Kovanko también fue premiado por sus invenciones.
Al comienzo de la guerra del año 1905, el Coronel Kovanko fue nombrado comandante del Batallón aeronáutico de Siberia Oriental 1, formado por su sugerencia. Recogió el cuerpo de oficiales entre los mejores graduados de la OHR. En un pedido para el parque aeronáutico de 31 en agosto de 1904, el coronel señaló que ahora "ha llegado el momento de trabajar en la guerra con las bolas, para las que nos hemos estado preparando durante tanto tiempo en paz". El coronel Kovanko tenía entonces cuarenta y nueve. El batallón siempre estuvo en el ejército, directamente en las líneas del frente. Sus tareas incluían: ajustar el fuego de artillería, controlar el movimiento de las tropas enemigas en las áreas cercanas a la retaguardia y disparar el terreno, eliminando planos detallados de las posiciones enemigas. Todo, por supuesto, de las cestas de globos atados. Personalmente, Kovanko, bajo el fuego de la artillería japonesa, hizo un plan de posiciones enemigas en el área de Sandepa-Lamatun, de treinta kilómetros de ancho y diez a dieciséis de profundidad.
Mientras el batallón luchaba, uno puede ver en la carta del coronel a sus parientes: “Aquí trabajamos bien y luchamos con honor. Y no solo trabajaron con las bolas, sino que incluso fortalecieron a varios pueblos como zapadores, luego los defendieron como infantería. En total, el batallón aeronáutico merecía quince cruces de San Jorge, todos los oficiales recibieron órdenes ... "Agregaré que Kovanko fue galardonado con el oro de San Jorge en el año 1906. armas Con la inscripción "Para la valentía" y en el mismo año fue ascendido a mayor general.
Después de la guerra ruso-japonesa, la experiencia de combate de la fuerza aérea se generalizó y, por iniciativa de Alexander Matveyevich, comenzó la formación de siervos y unidades aeronáuticas de campo en el ejército y la marina. En UVP, bajo su liderazgo, se creó un grupo para volar en aeronaves y se construyó un cobertizo para botes. Los oficiales del grupo construyeron en 1908, la primera aeronave rusa "Entrenamiento" de tipo blando, de mil doscientos metros cúbicos, que volaron con éxito. Según sus proyectos para el año 1913 se construyeron varios barcos de esquemas blandos y semirrígidos. Algunos de ellos fueron transferidos a compañías aeronáuticas y más tarde fueron utilizados en la Primera Guerra Mundial. Estos incluyen el albatros, la paloma y el halcón. Estas fueron aeronaves de pequeño y mediano volumen, desde dos mil ochocientos hasta diez mil metros cúbicos. Gracias a la energía y la iniciativa del General Kovanko, apareció cerca de Gatchina, en el pueblo de Salizi, la base para el entrenamiento de los pilotos de aeronaves y las pruebas de globos controlados. Ella tenía dos grandes casas de botes. Durante la guerra, Alexander Matveyevich presentó el diseño original de una aeronave rígida sin una góndola suspendida. Su marco es soldado, tubular. Adjunto a él hay armazones como pequeñas alas, en las que se instalaron cuatro motores con control remoto. El proyecto recibió el número de privilegio 25544 de 13 June 1916.
Kits de aire de globos de serpiente operados con éxito. En particular, el escuadrón 5 del segundo teniente Nikolai Anoschenko sirvió en una división de artillería pesada (cuatro baterías de cañones de doce pulgadas con un alcance de tiro de más de veinte kilómetros). En las batallas de Dvinsk, en el verano de 1917, su aeronáutica resolvió de manera ficticia el reconocimiento de artillería y las tareas de corrección de tiro. Todos los observadores de la escuadra recibieron órdenes militares.
Las fuerzas aéreas tenían que realizar misiones de combate no solo bajo el fuego enemigo, sino también para repeler los ataques de los combatientes enemigos. Los observadores también poseían solo "Winchesters" como armas. Sin embargo, en los años 1916 y 1917, lograron derribar quince aviones alemanes. En el mismo período, los alemanes quemaron cincuenta y cuatro globos rusos. Los pilotos enemigos a menudo disparaban aeronáutica huyendo en paracaídas. Hubo alemanes y pilotos que se especializaron en la lucha contra los globos de cometas. Entonces, el teniente Zimmerman, en la región de Ternopil, derribó quince globos que corrigieron el fuego de la artillería rusa. Se adaptó para atacar desde arriba debido a la nubosidad. El observador no pudo disparar, ya que estaba cubierto con una concha. Como resultado, los globos aerostáticos le tendieron una trampa. Se equipó un globo con forma de serpiente, en una canasta en la que se colocaron seis poods de explosivos y se ató un muñeco de observación. El detonador estaba conectado con un cable a un inductor conducido desde un poste terrenal. Lo levantó a una altura de mil metros. En el momento en que Zimmerman se acercó al aerostato a cincuenta metros, se activó el inductor. El globo explotó, y. "Fokker" con el piloto fueron destruidos por la onda expansiva.
Cuando el éxito de los estadounidenses, los hermanos Wright y los diseñadores franceses Louis Bleriot, Gabriel Voisin, Henri Farman y otros, el departamento 7 de RTO, así como muchos de los principales rusos, lanzaron propaganda generalizada en la prensa a favor de la creación de la aviación, se hizo ampliamente conocido. En el mismo año, se estableció el Aeroclub de toda Rusia, al consejo del cual fueron adscritos representantes de los ministros militares y marítimos, así como el Estado Mayor. Entre los primeros partidarios del desarrollo de la aviación en Rusia fue el General Kovanko.
Al comienzo de 1908, el oficial superior de la UNM, el capitán del personal Afanasy Shabsky, presentó su proyecto de avión. Alexander Matveyevich apoyó al diseñador, y el avión fue construido en los talleres del parque. Pero aún el inmaduro departamento militar no liberó fondos para la compra del motor. Sin embargo, unos meses después, el departamento militar envió a Francia a dos globos aerostáticos, Nemchenko y Uteshev, para familiarizarse con los aviones. Los oficiales, lo mejor que pudieron, llevaron a cabo la tarea y se sintieron conmovidos por el hecho de que Wilber Wright les dio un paseo en su personal, y acordaron con él comprar diez "Wright" por doscientos mil rublos. Cuando el inspector general de la parte de ingeniería discutió los resultados de este viaje, Kovanko habló en contra de la compra de "Wrights" y sugirió construir aviones en los talleres del parque. La oferta fue aceptada. El capitán Agapov, los capitanes del personal Gebauer, Golubev y Shabsky presentaron sus proyectos. Se construyeron aviones, pero solo el aparato de Mikhail Agapov voló. Es cierto que comenzó a volar bien después de que el diseñador lo acercó más al esquema de Farman. Fue probado por el teniente Eugene Rudnev 2 noviembre 1910, y resultó ser mejor que el "Wright". Los documentos indicaron que el dispositivo "se separaba fácilmente del suelo, bien mantenido en el aire".
¿Cómo se relacionaron las autoridades con los resultados de la experiencia? Tranquilamente Después de todo, este caso solo tomó catorce mil rublos de fondos estatales. Y por ese dinero no puedes comprar un avión en Francia. El trabajo realizado, aunque no coronado con éxito completo, no fue en vano. La escuela recibió excelentes talleres equipados con todo lo necesario, no solo para la reparación de aviones y motores, sino también para la construcción de nuevos aviones. Tomará un poco de tiempo, y entre los dispositivos originales hechos en Gatchina, habrá los autos de los pilotos instructores Alexander Kovanko (hijo de Alexander Matveyevich) y su amigo Sergey Modrah.
En la primavera de 1910, al general Kovanko se le permitió comenzar a entrenar pilotos en Gatchina. Bajo su dirección, el teniente Georgy Gorshkov preparó un campo de aviación en un campo militar en esta pintoresca ciudad. A finales de mayo, los aviones fueron entregados allí. Después de su montaje y prueba, los aeronautas Gorshkov y Rudnev comenzaron a aprender a volar. Estaban destinados a convertirse en los primeros oficiales piloto entrenados en Rusia. En octubre del mismo año, Gorshkov comenzó su entrenamiento en el campo de la aeronáutica. Pronto se formó la División de Aviación de la OVSH, dirigida por el Teniente Coronel Sergei Ulyanin, uno de los primeros pilotos rusos. En el otoño del próximo año, la primera graduación de pilotos militares tuvo lugar en Gatchina. Incluye: el capitán Wegener, los capitanes del personal Danilevsky, Datskevich, Karlov, Sakharov, los tenientes Brodovich, Gavin, Modrakh, Pankratiev, Solovyev, Firsov.
Lo que Alexander Matveyevich no podía hacer ya era aprender a volar un avión, lo que lamentaba mucho. Para entonces tenía cincuenta y cuatro años. Entre los estudiantes de Gatchina había muchos pilotos excelentes que glorificaban la aviación rusa. Basta con mencionar los nombres del fundador de las acrobacias aéreas, Peter Nesterov, el primer piloto polar Jan Nagursky, el fundador de la teoría y la práctica del combate aéreo, Yevgraf Kruten y el "as aces" Alexander Kazakov.
En sus informes y artículos, Alexander Matveyevich aseguró que una poderosa flota aérea militar era vital para Rusia. Kovanko argumentó que era necesario crearlo a toda prisa, "en Rusia misma, con las manos rusas de los materiales rusos ..." Mientras tanto: "da miedo pensar: los motores se están ordenando desde el extranjero y todos pensamos cómo realojar a los franceses o alemanes" Trabajó con nosotros ... ". Si esto continúa, en el caso de una declaración de guerra, tendremos que "pedirle al enemigo que espere para luchar hasta que se traiga lo más necesario e importante del extranjero".
Tales discursos del general causaron una actitud hostil no solo de los oficiales militares a cargo de poner órdenes, sino también de los círculos de la corte. Aparentemente, por lo tanto, en su registro de servicio, no aparecieron "rescriptos de todos misericordiosos y los mejores favores". Al no querer separarse de la comisión habitual, los detractores restaron importancia a los méritos de Alexander Matveyevich y trataron de transferirle la responsabilidad por sus errores. La prensa conservadora y los periodistas no tan concienzudos les ayudaron en esto. Él no respondió a los ataques, no se puso en contacto con hacks corruptos. Conocemos su carta al editor de "New Time", en la que acusó al comité editorial de atacarlo sistemáticamente y sus actividades como jefe de la unidad de capacitación. Alexander Matveyevich señaló que es imposible culpar a los jefes de escuelas o academias del departamento marítimo o de artillería por no tener suficientes barcos o herramientas del nuevo tipo, o facultades médicas por no tener suficientes hospitales y clínicas equipados con la última ciencia.
A.M. Kovanko estuvo en el cargo de jefe de la OVSh hasta diciembre 29 1917. Luego fue asignado a Uvoflot, y en enero a 21, 1918 fue nombrado miembro del Comité Técnico de Uvoflot. Por orden de 2 en mayo del mismo año, el veterano gravemente enfermo fue despedido del servicio militar. En el verano, pasó con su esposa y sus hijas más jóvenes en Gatchina, y en el otoño se mudó a Odessa para recibir tratamiento, donde murió repentinamente de una insuficiencia cardíaca 20 en abril 1919 en un sanatorio militar. El funeral se llevó a cabo en el cementerio ortodoxo 2 con los honores militares correspondientes. En la tumba, dos hélices se hicieron cruzadas. La obra amada de Alexander Matveyevich Kovanko fue continuada tanto por sus hijos como por sus dos hijos. Los cuatro se convirtieron en excelentes pilotos. El mayor de los hijos, Alexander, sirvió en el mismo escuadrón de aviación con PN. Nesterov, y después de su muerte lideró el escuadrón.
Fuentes:
El rey V. La tierra y el cielo del general A.M. Kovanko. SPb.: Politécnico, 2004. C. 39-47, 183-218, 273-279.
Vladimirov V. Unas palabras sobre Kovanko Sr. // Gatchina Truth. 28 agosto 1985
Lavrenets V. General Kovanko // Aviación civil. 1993. No.5. C.42-44.
Lashkov A.Yu., Lozychenko Yu.M. El origen de la aeronáutica militar en Rusia // Military-Historical Journal. 2002. No.8. C.40-46.
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