Familia de torpedos 45-36
Después de la revolución de 1917 en servicio con la marina nacional flota solo consistían torpedos de calibre 450 mm. Estos fueron productos de la muestra de 1912 y 1910/15. En los almacenes hubo una cantidad significativa de tales armaseso permitió hasta cierto tiempo utilizar el stock existente y no dedicarse a la producción de nuevos sistemas de esta clase. A mediados de los años veinte, se inició el trabajo para crear el primer calibre ruso de torpedo 533 mm. Este proyecto, que tenía una prioridad más alta, llevó a la creación de un tipo de torpedo 53-27. Por estas razones, la creación de los primeros torpedos soviéticos 45-cm comenzó solo en los años treinta. El resultado de este trabajo fueron los torpedos de la familia 45-36.
Se sabe que el primer torpedo soviético de su propio diseño 53-27 no se diferenció en el alto rendimiento y fue inferior a sus homólogos extranjeros. Debido a esto, a mediados de los años treinta, se decidió crear una nueva línea de armas de torpedo. Esta vez, el comando de la flota y el liderazgo de la industria decidieron no confiar en su propia fuerza, sino en tomar productos de fabricación extranjera como base para su desarrollo. En 1932, la Unión Soviética compró desde Italia varias muestras de torpedos 45-F y 53-F, producidos por la fábrica de Whitehead en Fiume. Esta arma tenía buenas características y era de cierto interés para la flota soviética.
En 1934, se decidió examinar la documentación existente sobre torpedos de exportación, rehacerla de acuerdo con las capacidades de la industria nacional y desarrollar así su propia arma. El procesamiento del producto italiano 53-F llevó finalmente a la aparición de los torpedos 53-38 y 53-39, así como a sus numerosas modificaciones. El torpedo 45-F, a su vez, se convirtió en la base de las armas soviéticas como el 45-36.
Preparación del torpedero bombardero IL-4T para combate. En carro aviación versión del torpedo 45-36. Foto Spread-wings.ru
A mediados de los años treinta, el liderazgo soviético asumió el desarrollo activo de la construcción de torpedos. Cuatro empresas que debían producir nuevas armas fueron construidas desde cero o mejoradas, y aparecieron nuevas estaciones de avistamiento en los mares Báltico, Negro y Caspio para probar torpedos preparados. Además, se fundó el Instituto de Tortura y Minería de Investigación y Desarrollo (NIMTI), cuya tarea era llevar a cabo diversas investigaciones y desarrollos de nuevos proyectos. Para optimizar el desarrollo de nuevas armas, NIMTI transfirió todos los desarrollos existentes en los proyectos anteriores.
Por decisión del liderazgo y la industria del país, el desarrollo y la producción de torpedos 45-cm fueron encargados por NIMTI y la planta Krasny Progress en Bolshoi Tokmak (ahora la planta de construcción de diesel lleva el nombre de SM Kirov, Ucrania). La documentación para el torpedo italiano 45-F se transfirió a la planta en el 1934 de abril del año. Durante los siguientes años, los especialistas del instituto y la planta participaron en el estudio del diseño original y su cambio de acuerdo con las capacidades del fabricante. Estas obras resultaron ser bastante complejas, lo que llevó varios años de diseño: el montaje de los primeros torpedos experimentales del nuevo tipo comenzó solo en el año 1938.
El proyecto de un prometedor torpedo 450-mm sobre la base del 45-F italiano recibió el símbolo 45-36Н. El primer número de este índice significaba el calibre en centímetros, el segundo, el año de desarrollo. Por lo tanto, la designación oficial de un torpedo en cierto sentido enfatiza la complejidad y la duración del desarrollo del proyecto.
El motivo de la aparición de la letra "H" es interesante. Se propuso el uso del nuevo torpedo 45-cm, en primer lugar, en los barcos de la Armada. Los destructores más masivos en la Armada de la URSS en ese momento eran barcos del tipo Novik de varias series. Inicialmente, estos barcos estaban equipados con cuatro tubos de torpedo de tubo doble de calibre 457 mm. En el curso de la modernización, los barcos fueron equipados con nuevos aparatos de tres tubos. Se suponía que los barcos de la clase Novik se convertirían en uno de los principales transportistas de torpedos prometedores. Esta característica de la aplicación se reflejó en el nombre del arma: la letra "H" denota "Novik".
Torpedo 45-36H desmontado. El compartimento de combate sin acoplar. Foto Wunderwafe.ru
Cabe señalar que el uso de torpedos 45-36Н en otros tipos de barcos y submarinos no fue excluido. Sin embargo, los barcos y submarinos de nuevos tipos recibieron principalmente tubos de torpedo de 533-mm, que podían usar torpedos de un calibre más pequeño utilizando únicamente rejillas de conexión especiales. Al mismo tiempo, a pesar de esta compatibilidad, el armamento principal de tales barcos y barcos debería haber sido torpedos 53-cm.
Inicialmente se asumió que el torpedo 45-36H del diseño soviético será una copia casi completa del italiano 45-F. Sin embargo, varios factores tecnológicos llevaron al hecho de que el proyecto original se estaba finalizando constantemente y la versión final del nuevo torpedo era significativamente diferente de su prototipo. Al mismo tiempo, ambos torpedos tenían un diseño similar, y también diferían ligeramente en términos de características.
Cuando los especialistas soviéticos lo volvieron a trabajar, el torpedo de la base conservó el diseño general de las unidades, tradicional para tales armas con máquinas de gas de vapor. Todas las piezas se alojaron dentro de un cuerpo cilíndrico con un carenado de cabeza semiesférica y una sección de cola cónica, que termina en un diseño en forma de X con tornillos y timones. El compartimiento de combate con una carga explosiva estaba ubicado a la cabeza del cuerpo. Detrás de él, se colocó un gran tanque de aire comprimido, al lado del cual se colocaron los tanques de agua, queroseno y aceite. La parte de la cola del cuerpo fue dada para las unidades de la planta de energía y el equipo de control.
El producto tenía un diámetro de 45 cm y una longitud total de 5,7 M. El peso total del torpedo listo para disparar era 935 kg. El tamaño y el peso relativamente pequeños, debido al calibre 450 mm, permitieron prescindir de una unidad de propulsión de potencia relativamente baja y al mismo tiempo lograr características de conducción suficientemente altas.
El trazado del torpedo de aviación 45-36AM. Figura Wiki.wargaming.net
Torpedo 45-36H equipado con una ojiva con 200 kg de explosivos. Para iniciar la explosión, se propusieron dos fusibles de contacto. Antes de usar torpedos, deben colocarse en lentes apropiados en la cabeza del casco. Los fusibles estaban equipados con un mecanismo de seguridad que los amartillaba solo a una distancia de 100-150 m del barco o del portador submarino.
Se equipó una nueva arma con una máquina principal de gas de vapor, cuyo diseño se basó en las unidades de torpedo 45-F. Al mismo tiempo, el motor de gas de vapor se simplificó ligeramente. A diferencia del prototipo, no tenía tres modos de operación, sino dos. Al elegir uno de los dos modos, el torpedo podría cambiar la velocidad máxima o el rango máximo. En el primer modo, la máquina de ciclo combinado desarrolló la potencia de la HP 176. y aceleró el torpedo a la velocidad de un nodo 41. Debido al mayor consumo de combustible en este modo, el torpedo no podía recorrer más de 3 km. El segundo modo proporcionó un rango de hasta 6 km con una velocidad de nodo 32. En este caso, la máquina desarrolló solo potencia 92 hp.
El sistema de control tradicional para los torpedos de ese tiempo se ha conservado, lo que mantiene el producto en un curso determinado. Hidrostato usado y así sucesivamente. Dispositivo Aubrey basado en un giroscopio. Estos dispositivos fueron para monitorear la posición del torpedo en el espacio y responder a sus desviaciones de un curso dado. Cuando se detectó una anomalía, se formó un equipo para engranajes de dirección con unidades neumáticas que devolvieron el torpedo al rumbo correcto. Dependiendo de la configuración antes de disparar, la automática podría mantener el torpedo a una profundidad de 0,5 a 14 m.
El primer prototipo del torpedo 45-36Н se realizó solo en el año 1938, aproximadamente cuatro años después del inicio del trabajo para cambiar el proyecto italiano. Pronto, los prototipos construidos por la planta Krasny Progress pasaron todas las pruebas necesarias, cuyos resultados llevaron a la decisión de adoptar las nuevas armas para la marina. Los nuevos torpedos 45-36Н pretendían reemplazar las armas similares existentes, principalmente los productos 45-12. Debido a esto, los barcos existentes recibieron armas más nuevas con características mejoradas.
IL-4T con torpedo 45-36AN. Foto Mreadz.com
A finales de la década de 1930, los diseñadores soviéticos de armamento torpedo de minas abordaron el tema de aumentar las ojivas de armas sin reducir otras características. En el caso de los torpedos 450-mm, el resultado de dicho trabajo fue el producto 45-36НУ. Era un torpedo de base 45-36Н con una cabeza alargada. Debido a un ligero aumento en el compartimiento de combate, el peso del explosivo se podría llevar a 284 kg. La longitud de dicho torpedo alcanzó 6 m, y el peso fue de 1028 kg. A pesar del crecimiento en tamaño y masa, el torpedo conservó las características básicas del arma base. Podría alcanzar velocidades de hasta 41 nudos y viajar hasta 6 km.
Al mismo tiempo, los especialistas de NIMTI trabajaron en proyectos para torpedos de aviación basados en 45-36Н. Bajo el liderazgo del ingeniero Alferov, se crearon dos versiones de tales armas. Para el torpedeo a baja altura, se propuso el producto 45-36AN y se propuso el torpedo 45-36ABA para el vertido desde grandes alturas. Para resolver estos problemas, el diseño de estos torpedos se fortaleció en comparación con el producto base. Además, se decidió abandonar los dos modos de operación de la central eléctrica: ahora la máquina tenía que trabajar solo a plena potencia. Se propuso que el torpedo de baja altitud 45-36AN se lanzara desde un avión a una altitud de 30 m a una velocidad de 300 km / h, y los torpedos 45-36ABA introdujeron una unidad adicional con un paracaídas y otro equipo para bajar el arma al agua de manera segura al descargarla desde grandes alturas. Junto con dos torpedos, se desarrolló un dispositivo para suspender las armas de los bombarderos existentes.
En 1939, ambos torpedos de aeronaves fueron probados y puestos en servicio. El principal portador de esta arma fue el avión torpedo SB-3T diseñado por S.V. Ilyushin. Para transportar un torpedo, el avión recibió un dispositivo especial de suspensión T-18, que tenía dos puntos para sujetar un arma. En el futuro, el personal de NIMTI y otras organizaciones, así como el personal militar, ofrecieron e implementaron otras variantes de suspensión, sistemas de estabilización, etc. El objetivo de tales proyectos era optimizar el proceso de descarga del torpedo y asegurar su correcta entrada al agua.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios nuevos torpedos 45 estaban en servicio con los barcos y aviones de la Armada, que eran el 45-36Н básico para armar barcos de superficie, principalmente destructores del tipo Novik, así como los aviones 45-36AN y 45 XNUMHABA para uso de bombarderos torpedo. Inicialmente, la aviación naval armó únicamente aviones DB-36T / IL-3T con torpedos, y luego apareció una modificación de torpedo del bombardero Tu-4. Según varias fuentes, al comienzo de la guerra, la planta de Progreso Rojo logró entregar hasta varios miles de torpedos nuevos de todas las modificaciones a la flota.
DB-3 / IL-4 con una familia de torpedos 45-36. Figura E-reading.club
Durante los años de guerra, la flota y la aviación naval gastaron varios miles de torpedos de calibre 450 mm varias modificaciones. Esta arma fue utilizada activamente por todos los portadores que tienen la capacidad de usar torpedos de pequeño calibre. En particular, los torpedos de la familia 45-36 fueron utilizados por submarinos equipados con tubos de torpedo 53-cm. Se sabe que en la etapa final de la guerra, las tripulaciones de algunos submarinos de la Flota Báltica formaron municiones de torpedos de dos calibres. En este caso, los tubos de torpedo de punta de los barcos tipo Pike estaban armados con torpedos 53-cm, y el aparato de alimentación estaba equipado con rejillas de conexión, lo que hizo posible aumentar sus municiones. Dos torpedos 45-36Н al mismo tiempo se cargaron en el compartimento de popa, y los otros dos se colocaron en tubos de torpedo. Como resultado, en lugar de dos torpedos, el 53-38 o 53-39 para vehículos de alimentación sumergible podría llevar cuatro artículos de calibre más pequeño.
De particular interés es el uso de la línea de torpedos de aviación naval 45-36. La experiencia de combate confirmó el potencial relativamente alto del torpedeo a baja altura. El restablecimiento de los torpedos 45-36AN desde un avión a una velocidad de 300 km / hy una altitud de 30 m aseguró una precisión de ataque suficientemente alta con una mayor probabilidad de golpear el objetivo, en comparación con el método de paracaídas de dumping. Al mismo tiempo, las batallas marinas mostraron la complejidad de tal uso de torpedos: no se permitieron maniobras en el curso de combate, lo que se asoció con un alto riesgo de derrotar las defensas aéreas del enemigo.
Además de la defensa aérea, el ataque exitoso de los bombarderos torpederos interfirió con las características de fuerza de los torpedos. Si la altura o la velocidad se mantienen incorrectamente, el torpedo podría literalmente romperse en el agua o alcanzar una gran profundidad. Los estudios han demostrado que aproximadamente la mitad de los torpedos perdidos no alcanzaron la meta precisamente debido a la desviación de los valores de referencia de altura y velocidad. Sin embargo, los pilotos mejoraron sus habilidades y continuaron usando los torpedos existentes.
Al comienzo de 1944, se desarrolló una nueva técnica para el uso de torpedos de aviones. Se suponía que el avión torpedo llevaría a cabo el ataque del objetivo simultáneamente con el bombardero de mástil superior. El bombardero fue el primero y tuvo que lanzar un ataque, lanzando bombas. Al mismo tiempo, el bombardero torpedo dejó caer su arma. Como resultado de tal ataque, la nave enemiga recibió primero varias bombas en la superficie, después de lo cual el torpedo lo golpeó debajo de la línea de flotación. No es difícil imaginar el aumento en la efectividad de tales ataques en comparación con el uso “separado” de bombas y torpedos.
Avión con torpedo 45-36ABA para alivio de altitud. Foto Airwar.ru
La aviación naval también tenía torpedos de paracaídas para el descenso desde una gran altura. Sin embargo, productos similares como el 45-36ABA se utilizaron de manera muy limitada. El torpedeo a gran altura no se distinguía por su alta eficiencia, por lo que no era popular entre los pilotos. A pesar del gran peligro, los bombarderos torpederos prefirieron lanzar torpedos a baja altura, lo que aumenta la probabilidad de éxito en la ejecución de una misión de combate.
Según algunos informes, la mayoría de los torpedos de la familia 45-36 fueron utilizados por aviones navales. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los aviones lanzaron torpedos 1294, con los que pudieron hundir naves 399 y naves del enemigo.
A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los expertos de la flota y la industria trabajaron para mejorar la suspensión, descarga y estabilización de los torpedos diseñados para ser utilizados por los bombarderos torpederos. Entonces, en 1945, se propuso el estabilizador CH-45, también conocido por el símbolo "cruz + anillo". Este dispositivo consistía en varias partes metálicas y pesaba solo 8 kg. La instalación de dicho estabilizador en el torpedo 45-36AN permitió que se cayera desde altitudes de 20 a 100 m a velocidades de hasta 400 km / h. Al mismo tiempo proporcionó la entrada al agua en el ángulo correcto. Junto con el CH-45, se desarrolló una carcasa de boquilla especial para la cabeza de torpedo. Se suponía que la estructura de madera extinguiría el momento de vuelco que aparece cuando el torpedo entra en el agua. Según algunas fuentes, el torpedo 45-36AN con el estabilizador CH-45 recibió su propia designación 45-36HT.
Después del final de la guerra, se decidió mantener los torpedos de aviación existentes en servicio con la aviación naval. Los barcos y submarinos fueron planeados para ser finalmente transferidos a los torpedos 53-see, y la aviación debería usar armas más ligeras. Como parte de esta actualización, se decidió continuar con el desarrollo de la familia de torpedos 45-36. La primera modificación de la posguerra de esta arma fue el 45-36AM, que se distinguió por su construcción reforzada y algunos nodos nuevos. La siguiente versión del torpedo fue 45-36ANU, que recibió un compartimiento de combate aumentado con una gran carga. Este producto fue puesto en servicio en 1949 año.
Al mismo tiempo, la industria de la aviación estaba trabajando en la creación de nuevos sistemas de avistamiento. En el 1949, los torpederos de la aviación Tu-2T de la flota del Mar Negro probaron una nueva visión, que permitió no solo dirigir los torpedos hacia el objetivo, sino también ingresar datos en las armas automáticas. En este caso, la información necesaria se ingresó posteriormente en la instrumentación del torpedo, que luego se usó como guía. Después de entrar al agua, el torpedo tuvo que girar en un ángulo dado y continuar moviéndose en línea recta hasta alcanzar el objetivo. Esto, en particular, permitió que el bombardero torpedo se moviera no solo a través del objetivo, sino también en cursos paralelos.
Torpedo de suspensión 45-36AN debajo del ala del Tu-2T. Foto Airwar.ru
También en la nueva vista proporcionada para el modo de disparo "fan". Permitió que se cayeran dos torpedos a la vez con la reproducción de sus cursos en 1 ° en diferentes direcciones con respecto a la aeronave. Esto hizo posible aumentar ligeramente la probabilidad de golpear un objetivo en movimiento con al menos uno de los dos torpedos.
En 1949, la Flota del Mar Negro probó el Tu-2T con una nueva visión. Los vuelos 75 se realizaron con reinicio de torpedos 90. La vista mostró un buen rendimiento, sin embargo, hasta donde se sabe, no se adoptó para el servicio. A finales de los años cuarenta, el concepto de un torpedo-portador de pistón con torpedos de gas de vapor se consideró obsoleto, por lo que la conveniencia de introducir nuevos dispositivos se convirtió en un tema de controversia. De acuerdo con los resultados de la investigación, se decidió no poner ese equipo en servicio y no actualizarlo.
A pesar de estas disputas, a principios de los años cincuenta, se desarrollaron algunos dispositivos nuevos y se pusieron en serie para estabilizar la descarga de torpedos existentes. Entonces, en 1952, la aviación marítima comenzó el desarrollo del estabilizador SP-1. Este dispositivo fue propuesto para su uso con torpedos 45-36 modificaciones tardías.
Los torpedos 450-mm de la familia 45-36 permanecieron en servicio con la Armada Soviética hasta mediados de los años cincuenta. Después de la transferencia de barcos y submarinos a armas de mayor calibre, se utilizaron torpedos similares solo en la aviación naval. En el momento del fin de la Segunda Guerra Mundial, los portadores de tales torpedos eran IL-4T y Tu-2T. A finales de los años cuarenta, se descartó un número significativo de IL-4T. A mediados de los años cincuenta, la máquina Tupolev fue retirada del servicio, lo que, entre otras cosas, llevó al cese de la operación de torpedos obsoletos.
Copiar un modelo extranjero de armamento de torpedos ya hecho se justifica completamente. Este enfoque para el desarrollo de armas permitió a la flota dar nuevos torpedos con un rendimiento bastante alto. Además, los productos de la familia 45-36 se convirtieron en el arma principal de los bombarderos de torpedos de la aviación naval, gracias a los cuales permanecieron en servicio durante mucho tiempo. El primer torpedo de la familia, 45-36H, se puso en servicio en el año 1938, y la operación de los últimos torpedos de aeronaves terminó solo a mediados de los años cincuenta. Casi dos décadas de operaciones, así como los éxitos de primera línea, permitieron a los torpedos 45-36 ocupar un lugar importante en el historias Armas navales domésticas.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://airwar.ru/
http://il4.ru/
Se sabe que el primer torpedo soviético de su propio diseño 53-27 no se diferenció en el alto rendimiento y fue inferior a sus homólogos extranjeros. Debido a esto, a mediados de los años treinta, se decidió crear una nueva línea de armas de torpedo. Esta vez, el comando de la flota y el liderazgo de la industria decidieron no confiar en su propia fuerza, sino en tomar productos de fabricación extranjera como base para su desarrollo. En 1932, la Unión Soviética compró desde Italia varias muestras de torpedos 45-F y 53-F, producidos por la fábrica de Whitehead en Fiume. Esta arma tenía buenas características y era de cierto interés para la flota soviética.
En 1934, se decidió examinar la documentación existente sobre torpedos de exportación, rehacerla de acuerdo con las capacidades de la industria nacional y desarrollar así su propia arma. El procesamiento del producto italiano 53-F llevó finalmente a la aparición de los torpedos 53-38 y 53-39, así como a sus numerosas modificaciones. El torpedo 45-F, a su vez, se convirtió en la base de las armas soviéticas como el 45-36.
Preparación del torpedero bombardero IL-4T para combate. En carro aviación versión del torpedo 45-36. Foto Spread-wings.ru
A mediados de los años treinta, el liderazgo soviético asumió el desarrollo activo de la construcción de torpedos. Cuatro empresas que debían producir nuevas armas fueron construidas desde cero o mejoradas, y aparecieron nuevas estaciones de avistamiento en los mares Báltico, Negro y Caspio para probar torpedos preparados. Además, se fundó el Instituto de Tortura y Minería de Investigación y Desarrollo (NIMTI), cuya tarea era llevar a cabo diversas investigaciones y desarrollos de nuevos proyectos. Para optimizar el desarrollo de nuevas armas, NIMTI transfirió todos los desarrollos existentes en los proyectos anteriores.
Por decisión del liderazgo y la industria del país, el desarrollo y la producción de torpedos 45-cm fueron encargados por NIMTI y la planta Krasny Progress en Bolshoi Tokmak (ahora la planta de construcción de diesel lleva el nombre de SM Kirov, Ucrania). La documentación para el torpedo italiano 45-F se transfirió a la planta en el 1934 de abril del año. Durante los siguientes años, los especialistas del instituto y la planta participaron en el estudio del diseño original y su cambio de acuerdo con las capacidades del fabricante. Estas obras resultaron ser bastante complejas, lo que llevó varios años de diseño: el montaje de los primeros torpedos experimentales del nuevo tipo comenzó solo en el año 1938.
El proyecto de un prometedor torpedo 450-mm sobre la base del 45-F italiano recibió el símbolo 45-36Н. El primer número de este índice significaba el calibre en centímetros, el segundo, el año de desarrollo. Por lo tanto, la designación oficial de un torpedo en cierto sentido enfatiza la complejidad y la duración del desarrollo del proyecto.
El motivo de la aparición de la letra "H" es interesante. Se propuso el uso del nuevo torpedo 45-cm, en primer lugar, en los barcos de la Armada. Los destructores más masivos en la Armada de la URSS en ese momento eran barcos del tipo Novik de varias series. Inicialmente, estos barcos estaban equipados con cuatro tubos de torpedo de tubo doble de calibre 457 mm. En el curso de la modernización, los barcos fueron equipados con nuevos aparatos de tres tubos. Se suponía que los barcos de la clase Novik se convertirían en uno de los principales transportistas de torpedos prometedores. Esta característica de la aplicación se reflejó en el nombre del arma: la letra "H" denota "Novik".
Torpedo 45-36H desmontado. El compartimento de combate sin acoplar. Foto Wunderwafe.ru
Cabe señalar que el uso de torpedos 45-36Н en otros tipos de barcos y submarinos no fue excluido. Sin embargo, los barcos y submarinos de nuevos tipos recibieron principalmente tubos de torpedo de 533-mm, que podían usar torpedos de un calibre más pequeño utilizando únicamente rejillas de conexión especiales. Al mismo tiempo, a pesar de esta compatibilidad, el armamento principal de tales barcos y barcos debería haber sido torpedos 53-cm.
Inicialmente se asumió que el torpedo 45-36H del diseño soviético será una copia casi completa del italiano 45-F. Sin embargo, varios factores tecnológicos llevaron al hecho de que el proyecto original se estaba finalizando constantemente y la versión final del nuevo torpedo era significativamente diferente de su prototipo. Al mismo tiempo, ambos torpedos tenían un diseño similar, y también diferían ligeramente en términos de características.
Cuando los especialistas soviéticos lo volvieron a trabajar, el torpedo de la base conservó el diseño general de las unidades, tradicional para tales armas con máquinas de gas de vapor. Todas las piezas se alojaron dentro de un cuerpo cilíndrico con un carenado de cabeza semiesférica y una sección de cola cónica, que termina en un diseño en forma de X con tornillos y timones. El compartimiento de combate con una carga explosiva estaba ubicado a la cabeza del cuerpo. Detrás de él, se colocó un gran tanque de aire comprimido, al lado del cual se colocaron los tanques de agua, queroseno y aceite. La parte de la cola del cuerpo fue dada para las unidades de la planta de energía y el equipo de control.
El producto tenía un diámetro de 45 cm y una longitud total de 5,7 M. El peso total del torpedo listo para disparar era 935 kg. El tamaño y el peso relativamente pequeños, debido al calibre 450 mm, permitieron prescindir de una unidad de propulsión de potencia relativamente baja y al mismo tiempo lograr características de conducción suficientemente altas.
El trazado del torpedo de aviación 45-36AM. Figura Wiki.wargaming.net
Torpedo 45-36H equipado con una ojiva con 200 kg de explosivos. Para iniciar la explosión, se propusieron dos fusibles de contacto. Antes de usar torpedos, deben colocarse en lentes apropiados en la cabeza del casco. Los fusibles estaban equipados con un mecanismo de seguridad que los amartillaba solo a una distancia de 100-150 m del barco o del portador submarino.
Se equipó una nueva arma con una máquina principal de gas de vapor, cuyo diseño se basó en las unidades de torpedo 45-F. Al mismo tiempo, el motor de gas de vapor se simplificó ligeramente. A diferencia del prototipo, no tenía tres modos de operación, sino dos. Al elegir uno de los dos modos, el torpedo podría cambiar la velocidad máxima o el rango máximo. En el primer modo, la máquina de ciclo combinado desarrolló la potencia de la HP 176. y aceleró el torpedo a la velocidad de un nodo 41. Debido al mayor consumo de combustible en este modo, el torpedo no podía recorrer más de 3 km. El segundo modo proporcionó un rango de hasta 6 km con una velocidad de nodo 32. En este caso, la máquina desarrolló solo potencia 92 hp.
El sistema de control tradicional para los torpedos de ese tiempo se ha conservado, lo que mantiene el producto en un curso determinado. Hidrostato usado y así sucesivamente. Dispositivo Aubrey basado en un giroscopio. Estos dispositivos fueron para monitorear la posición del torpedo en el espacio y responder a sus desviaciones de un curso dado. Cuando se detectó una anomalía, se formó un equipo para engranajes de dirección con unidades neumáticas que devolvieron el torpedo al rumbo correcto. Dependiendo de la configuración antes de disparar, la automática podría mantener el torpedo a una profundidad de 0,5 a 14 m.
El primer prototipo del torpedo 45-36Н se realizó solo en el año 1938, aproximadamente cuatro años después del inicio del trabajo para cambiar el proyecto italiano. Pronto, los prototipos construidos por la planta Krasny Progress pasaron todas las pruebas necesarias, cuyos resultados llevaron a la decisión de adoptar las nuevas armas para la marina. Los nuevos torpedos 45-36Н pretendían reemplazar las armas similares existentes, principalmente los productos 45-12. Debido a esto, los barcos existentes recibieron armas más nuevas con características mejoradas.
IL-4T con torpedo 45-36AN. Foto Mreadz.com
A finales de la década de 1930, los diseñadores soviéticos de armamento torpedo de minas abordaron el tema de aumentar las ojivas de armas sin reducir otras características. En el caso de los torpedos 450-mm, el resultado de dicho trabajo fue el producto 45-36НУ. Era un torpedo de base 45-36Н con una cabeza alargada. Debido a un ligero aumento en el compartimiento de combate, el peso del explosivo se podría llevar a 284 kg. La longitud de dicho torpedo alcanzó 6 m, y el peso fue de 1028 kg. A pesar del crecimiento en tamaño y masa, el torpedo conservó las características básicas del arma base. Podría alcanzar velocidades de hasta 41 nudos y viajar hasta 6 km.
Al mismo tiempo, los especialistas de NIMTI trabajaron en proyectos para torpedos de aviación basados en 45-36Н. Bajo el liderazgo del ingeniero Alferov, se crearon dos versiones de tales armas. Para el torpedeo a baja altura, se propuso el producto 45-36AN y se propuso el torpedo 45-36ABA para el vertido desde grandes alturas. Para resolver estos problemas, el diseño de estos torpedos se fortaleció en comparación con el producto base. Además, se decidió abandonar los dos modos de operación de la central eléctrica: ahora la máquina tenía que trabajar solo a plena potencia. Se propuso que el torpedo de baja altitud 45-36AN se lanzara desde un avión a una altitud de 30 m a una velocidad de 300 km / h, y los torpedos 45-36ABA introdujeron una unidad adicional con un paracaídas y otro equipo para bajar el arma al agua de manera segura al descargarla desde grandes alturas. Junto con dos torpedos, se desarrolló un dispositivo para suspender las armas de los bombarderos existentes.
En 1939, ambos torpedos de aeronaves fueron probados y puestos en servicio. El principal portador de esta arma fue el avión torpedo SB-3T diseñado por S.V. Ilyushin. Para transportar un torpedo, el avión recibió un dispositivo especial de suspensión T-18, que tenía dos puntos para sujetar un arma. En el futuro, el personal de NIMTI y otras organizaciones, así como el personal militar, ofrecieron e implementaron otras variantes de suspensión, sistemas de estabilización, etc. El objetivo de tales proyectos era optimizar el proceso de descarga del torpedo y asegurar su correcta entrada al agua.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios nuevos torpedos 45 estaban en servicio con los barcos y aviones de la Armada, que eran el 45-36Н básico para armar barcos de superficie, principalmente destructores del tipo Novik, así como los aviones 45-36AN y 45 XNUMHABA para uso de bombarderos torpedo. Inicialmente, la aviación naval armó únicamente aviones DB-36T / IL-3T con torpedos, y luego apareció una modificación de torpedo del bombardero Tu-4. Según varias fuentes, al comienzo de la guerra, la planta de Progreso Rojo logró entregar hasta varios miles de torpedos nuevos de todas las modificaciones a la flota.
DB-3 / IL-4 con una familia de torpedos 45-36. Figura E-reading.club
Durante los años de guerra, la flota y la aviación naval gastaron varios miles de torpedos de calibre 450 mm varias modificaciones. Esta arma fue utilizada activamente por todos los portadores que tienen la capacidad de usar torpedos de pequeño calibre. En particular, los torpedos de la familia 45-36 fueron utilizados por submarinos equipados con tubos de torpedo 53-cm. Se sabe que en la etapa final de la guerra, las tripulaciones de algunos submarinos de la Flota Báltica formaron municiones de torpedos de dos calibres. En este caso, los tubos de torpedo de punta de los barcos tipo Pike estaban armados con torpedos 53-cm, y el aparato de alimentación estaba equipado con rejillas de conexión, lo que hizo posible aumentar sus municiones. Dos torpedos 45-36Н al mismo tiempo se cargaron en el compartimento de popa, y los otros dos se colocaron en tubos de torpedo. Como resultado, en lugar de dos torpedos, el 53-38 o 53-39 para vehículos de alimentación sumergible podría llevar cuatro artículos de calibre más pequeño.
De particular interés es el uso de la línea de torpedos de aviación naval 45-36. La experiencia de combate confirmó el potencial relativamente alto del torpedeo a baja altura. El restablecimiento de los torpedos 45-36AN desde un avión a una velocidad de 300 km / hy una altitud de 30 m aseguró una precisión de ataque suficientemente alta con una mayor probabilidad de golpear el objetivo, en comparación con el método de paracaídas de dumping. Al mismo tiempo, las batallas marinas mostraron la complejidad de tal uso de torpedos: no se permitieron maniobras en el curso de combate, lo que se asoció con un alto riesgo de derrotar las defensas aéreas del enemigo.
Además de la defensa aérea, el ataque exitoso de los bombarderos torpederos interfirió con las características de fuerza de los torpedos. Si la altura o la velocidad se mantienen incorrectamente, el torpedo podría literalmente romperse en el agua o alcanzar una gran profundidad. Los estudios han demostrado que aproximadamente la mitad de los torpedos perdidos no alcanzaron la meta precisamente debido a la desviación de los valores de referencia de altura y velocidad. Sin embargo, los pilotos mejoraron sus habilidades y continuaron usando los torpedos existentes.
Al comienzo de 1944, se desarrolló una nueva técnica para el uso de torpedos de aviones. Se suponía que el avión torpedo llevaría a cabo el ataque del objetivo simultáneamente con el bombardero de mástil superior. El bombardero fue el primero y tuvo que lanzar un ataque, lanzando bombas. Al mismo tiempo, el bombardero torpedo dejó caer su arma. Como resultado de tal ataque, la nave enemiga recibió primero varias bombas en la superficie, después de lo cual el torpedo lo golpeó debajo de la línea de flotación. No es difícil imaginar el aumento en la efectividad de tales ataques en comparación con el uso “separado” de bombas y torpedos.
Avión con torpedo 45-36ABA para alivio de altitud. Foto Airwar.ru
La aviación naval también tenía torpedos de paracaídas para el descenso desde una gran altura. Sin embargo, productos similares como el 45-36ABA se utilizaron de manera muy limitada. El torpedeo a gran altura no se distinguía por su alta eficiencia, por lo que no era popular entre los pilotos. A pesar del gran peligro, los bombarderos torpederos prefirieron lanzar torpedos a baja altura, lo que aumenta la probabilidad de éxito en la ejecución de una misión de combate.
Según algunos informes, la mayoría de los torpedos de la familia 45-36 fueron utilizados por aviones navales. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, los aviones lanzaron torpedos 1294, con los que pudieron hundir naves 399 y naves del enemigo.
A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los expertos de la flota y la industria trabajaron para mejorar la suspensión, descarga y estabilización de los torpedos diseñados para ser utilizados por los bombarderos torpederos. Entonces, en 1945, se propuso el estabilizador CH-45, también conocido por el símbolo "cruz + anillo". Este dispositivo consistía en varias partes metálicas y pesaba solo 8 kg. La instalación de dicho estabilizador en el torpedo 45-36AN permitió que se cayera desde altitudes de 20 a 100 m a velocidades de hasta 400 km / h. Al mismo tiempo proporcionó la entrada al agua en el ángulo correcto. Junto con el CH-45, se desarrolló una carcasa de boquilla especial para la cabeza de torpedo. Se suponía que la estructura de madera extinguiría el momento de vuelco que aparece cuando el torpedo entra en el agua. Según algunas fuentes, el torpedo 45-36AN con el estabilizador CH-45 recibió su propia designación 45-36HT.
Después del final de la guerra, se decidió mantener los torpedos de aviación existentes en servicio con la aviación naval. Los barcos y submarinos fueron planeados para ser finalmente transferidos a los torpedos 53-see, y la aviación debería usar armas más ligeras. Como parte de esta actualización, se decidió continuar con el desarrollo de la familia de torpedos 45-36. La primera modificación de la posguerra de esta arma fue el 45-36AM, que se distinguió por su construcción reforzada y algunos nodos nuevos. La siguiente versión del torpedo fue 45-36ANU, que recibió un compartimiento de combate aumentado con una gran carga. Este producto fue puesto en servicio en 1949 año.
Al mismo tiempo, la industria de la aviación estaba trabajando en la creación de nuevos sistemas de avistamiento. En el 1949, los torpederos de la aviación Tu-2T de la flota del Mar Negro probaron una nueva visión, que permitió no solo dirigir los torpedos hacia el objetivo, sino también ingresar datos en las armas automáticas. En este caso, la información necesaria se ingresó posteriormente en la instrumentación del torpedo, que luego se usó como guía. Después de entrar al agua, el torpedo tuvo que girar en un ángulo dado y continuar moviéndose en línea recta hasta alcanzar el objetivo. Esto, en particular, permitió que el bombardero torpedo se moviera no solo a través del objetivo, sino también en cursos paralelos.
Torpedo de suspensión 45-36AN debajo del ala del Tu-2T. Foto Airwar.ru
También en la nueva vista proporcionada para el modo de disparo "fan". Permitió que se cayeran dos torpedos a la vez con la reproducción de sus cursos en 1 ° en diferentes direcciones con respecto a la aeronave. Esto hizo posible aumentar ligeramente la probabilidad de golpear un objetivo en movimiento con al menos uno de los dos torpedos.
En 1949, la Flota del Mar Negro probó el Tu-2T con una nueva visión. Los vuelos 75 se realizaron con reinicio de torpedos 90. La vista mostró un buen rendimiento, sin embargo, hasta donde se sabe, no se adoptó para el servicio. A finales de los años cuarenta, el concepto de un torpedo-portador de pistón con torpedos de gas de vapor se consideró obsoleto, por lo que la conveniencia de introducir nuevos dispositivos se convirtió en un tema de controversia. De acuerdo con los resultados de la investigación, se decidió no poner ese equipo en servicio y no actualizarlo.
A pesar de estas disputas, a principios de los años cincuenta, se desarrollaron algunos dispositivos nuevos y se pusieron en serie para estabilizar la descarga de torpedos existentes. Entonces, en 1952, la aviación marítima comenzó el desarrollo del estabilizador SP-1. Este dispositivo fue propuesto para su uso con torpedos 45-36 modificaciones tardías.
Los torpedos 450-mm de la familia 45-36 permanecieron en servicio con la Armada Soviética hasta mediados de los años cincuenta. Después de la transferencia de barcos y submarinos a armas de mayor calibre, se utilizaron torpedos similares solo en la aviación naval. En el momento del fin de la Segunda Guerra Mundial, los portadores de tales torpedos eran IL-4T y Tu-2T. A finales de los años cuarenta, se descartó un número significativo de IL-4T. A mediados de los años cincuenta, la máquina Tupolev fue retirada del servicio, lo que, entre otras cosas, llevó al cese de la operación de torpedos obsoletos.
Copiar un modelo extranjero de armamento de torpedos ya hecho se justifica completamente. Este enfoque para el desarrollo de armas permitió a la flota dar nuevos torpedos con un rendimiento bastante alto. Además, los productos de la familia 45-36 se convirtieron en el arma principal de los bombarderos de torpedos de la aviación naval, gracias a los cuales permanecieron en servicio durante mucho tiempo. El primer torpedo de la familia, 45-36H, se puso en servicio en el año 1938, y la operación de los últimos torpedos de aeronaves terminó solo a mediados de los años cincuenta. Casi dos décadas de operaciones, así como los éxitos de primera línea, permitieron a los torpedos 45-36 ocupar un lugar importante en el historias Armas navales domésticas.
En los materiales de los sitios:
http://submarine-at-war.ru/
http://wunderwafe.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://airwar.ru/
http://il4.ru/
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