Vehículo blindado Saladin de la empresa británica Alvis.
Vehículo blindado Saladin fabricado por Alvis Limited
En enero, 1946, el ejército británico emitió un requisito para un nuevo vehículo blindado, que debía reemplazar los vehículos blindados Daimler MkII 4x4 y AEC MkIII 4x4, desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial.
Los trabajos de diseño de la nueva máquina, designada FV601 (A), comenzaron en el mismo año en el Departamento para el desarrollo de vehículos de combate. Luego, el Departamento pasó a llamarse Instituto de Investigación para el desarrollo de vehículos de combate y, más tarde, al Instituto de Investigación de Armas Reales de Chertsey. Este instituto está actualmente cerrado.
Como se asumió originalmente, se suponía que el FV601 (A) tenía una tripulación de cuatro personas y debía estar armado con una pistola 40-mm equipada con un adaptador Littlejohn para aumentar la velocidad inicial del proyectil. Pero en febrero, el 1948 del año, se decidió que esta arma no era lo suficientemente poderosa y, por lo tanto, la oficina de diseño de armas comenzó el desarrollo del nuevo cañón L76 5-mm, que se desarrolló hasta el 1953 del año.
En 1947, Alvis Limited en Coventry se adjudicó un contrato para la fabricación de dos prototipos de FV601, que se construyeron solo en 1953. La primera maqueta con la pistola 40-mm se realizó en el año 1948.
Paralelamente a la fabricación de prototipos FV601, Alvis también se dedicó a la fabricación de transportes blindados de personal FV603, que finalmente recibió el nombre de sarraceno.
Dado que Saracen se necesitaba con urgencia para la operación en Malaya, se decidió concentrarse en esta máquina y, por lo tanto, la fabricación de seis máquinas de preproducción FV601 (B) se transfirió a Crossley Motors desde Stockport.
La producción de las máquinas FV601 (B) se completó en 1955, difirieron de los prototipos en una forma ligeramente diferente de la torreta, así como otros equipos de observación y otro diseño de las escotillas del comandante y artillero.
La producción del vehículo blindado Saladin se aprobó en 1956, después de lo cual la producción en la planta de Alvis en Coventry comenzó en 1958, y las primeras entregas del ejército británico se realizaron al año siguiente. La producción continuó hasta 1972; Se fabricaron un total de máquinas 1177.
Este vehículo en el ejército británico fue reemplazado posteriormente por el vehículo con orugas Scorpion CVR (T), que estaba armado con una nueva versión liviana del cañón Saladin 76-mm, que tenía la designación L23. El vehículo blindado Saladin tiene la designación oficial FV601 (C) Blindado (Alvis Saladin Mk 2 6x6).
Posteriormente, el vehículo blindado Saladin fue reemplazado en todas las unidades del ejército británico por un vehículo de seguimiento de escorpión CVR (T). Cabe señalar que la versión básica del CVR (T) armado con un arma 76-mm se retiró del servicio con el ejército británico. Otros autos de la familia CVR (T) todavía están en servicio con el ejército británico.
La producción de todos los vehículos blindados de la serie FV600 6x6 se llevó a cabo en la planta de Alvis Vehicles en Coventry, que se cerró en el año 1999. En 2002, Alvis se fusionó con Vickers Defence Systems, dando como resultado una compañía con un nuevo nombre Alvis Vickers Limited.
En 2004, Alvis Vickers se unió al gigante de la defensa BAE Systems. Después de esto, la única fábrica de vehículos de combate blindados en Newcastle upon Tyne permaneció en el Reino Unido.
Al final, después de la producción del vehículo de ingeniería del Terrier para el ejército británico, esta planta se vendió a Pearson Engineering.
La carrocería del vehículo blindado completamente soldado de Saladin se divide en tres compartimentos: el compartimiento del conductor en el frente, el compartimiento de combate en el centro y la unidad de poder en la parte trasera. El casco y la torreta están completamente soldados, hechos de acero blindado y tienen el mayor nivel de protección en un arco frontal.
El conductor está ubicado en la parte delantera y tiene una tapa de pozo de una pieza, inclinada hacia adelante en la hoja frontal para mejorar la visibilidad. El conductor tiene tres periscopios diarios, uno en la escotilla y uno a cada lado del asiento del conductor.
La torre está instalada en el centro del casco, en ella, el artillero-artillero está ubicado a la izquierda, y el comandante, que también actúa como cargador, a la derecha; Cada uno tiene una tapa de registro sólida que se abre hacia atrás. El comandante tiene periscopios de cuatro días en un círculo frente a la escotilla y un periscopio giratorio en la parte posterior.
El tirador tiene un periscopio de un día instalado en la parte delantera, la parte inferior con un aumento de x6 para el control de incendios y la parte superior sin aumento para la observación.
En el lado izquierdo de la torre, inmediatamente después de la máscara de la pistola, hay un ventilador para la aspiración de gases en polvo. Hay una pequeña escotilla rectangular para observación en la parte trasera del compartimiento de combate, inmediatamente debajo del anillo de soporte de la torre. Hay escotillas de acceso lateral a cada lado de la torre debajo del anillo de soporte.
El compartimiento del motor en la parte trasera del casco está separado del compartimiento habitable por una partición a prueba de balas y está equipado con un sistema de detección y extinción de incendios. La última función es activada por el conductor.
El aire en el compartimiento del motor es absorbido por dos ventiladores a través de una rejilla con persianas con seis ranuras y luego pasa a través del radiador y sale por la parrilla al final de la carcasa.
El motor está conectado al embrague hidráulico Daimler y, a su vez, está conectado a la caja de cambios epicicloidal con una inclusión preselectiva, que transmite energía a la caja de transferencia, que consiste en un engranaje cónico y helicoidal, que incluye marcha atrás y diferencial, que permite obtener el engranaje utilizado en ambas direcciones.
La suspensión de cada rueda consiste en barras superiores e inferiores, la barra superior está unida al eje de torsión longitudinal que, con sus estrías, entra en el tubo, que a su vez se fija al cuerpo. Acelerador hidráulico de las ruedas primera y media.
El diseño del vehículo blindado Saladin no prevé la instalación de un sistema de protección contra armas de destrucción masiva y dispositivos de visión nocturna.
El armamento principal del vehículo blindado Saladin consiste en un cañón 76-mm L5A1 con un mecanismo de perno deslizante verticalmente y un mecanismo de retroceso hidráulico cargado por resorte.
Vehículo blindado de Saladin con escotillas abiertas para conductor, comandante y artillero.
La ametralladora 7,62-mm M1919A4 (L3A3 / L3A4) se monta con la pistola coaxialmente hacia la izquierda; La misma ametralladora está instalada a la derecha de la escotilla del comandante. En los costados de la torreta, se instalan seis lanzadores de granadas de humo 66-mm.
El cañón 76-mm puede disparar con los siguientes tipos de municiones: proyectil, proyectil altamente explosivo perforante de armadura con parte de cabeza aplastable, fragmentación de alto explosivo, fragmentación práctica de alto explosivo, proyectil práctico con cabeza de guerra aplastable, humo e iluminación.
Las rondas 42 mm 76 están montadas verticalmente: 11 entre el comandante y el tirador, 12 a la izquierda, 11 a la izquierda detrás del conductor y 8 a la izquierda en la popa.
Modernización del vehículo blindado de Saladin.
En 1991, se anunció que AF Budge Limited y luego Alvis Vehicles Limited habían desarrollado un kit de modificación de vehículo blindado Saladin. El motor de gasolina existente fue reemplazado por una compañía de motores diesel Perkins Engines Company 180 MTi caballos de fuerza 180 hp.
El chasis también se actualizó con un moderno sistema de refrigeración, un nuevo sistema eléctrico, frenos mejorados, sistemas de detección y supresión de incendios, y una transmisión automática más moderna.
La instalación de un motor diesel requiere modificaciones mínimas en la sala de máquinas, pero ofrece ventajas en forma de mayor confiabilidad y mantenimiento simplificado, menor consumo de combustible, mayor reserva de energía y menor riesgo de incendio.
El kit de reacondicionamiento se probó en un país asiático con el vehículo blindado de personal mejorado Saracen 6x6, mientras que el vehículo Stalwart con la misma unidad de potencia se sometió a pruebas de evaluación en el Reino Unido.
En mayo, 1994, Alvis Vehicles anunció que había recibido un contrato por un valor de 10 millones de dólares para suministrar kits de reacondicionamiento para Saladin, Saracen y Ferret de un país asiático sin nombre, pero muy probablemente en Indonesia. La entrega de los kits se ha completado y BAE Systems ya no los ofrece en el mercado.
Especificaciones blindadas de Saladin.
Tripulación: 3
Longitud total: 5,284 m
Cerramientos: 4,93 m
Ancho, total: 2,54 m
altura
general: 2,39 m
En el techo de la torre: 2,19 m.
Línea axial de la pistola: 1,854 m
Distancia al suelo: 0,426 m
Pista: 2,038 m
Distancia entre ejes: 1,524 m + 1,524 m
peso
estándar: 10500 kg
combate: 11590 kg
Presión al suelo: 1,21 kg / cm2
Configuración: rueda, 6x6
Densidad de potencia: 14,66 hp / t
Velocidad máxima: 72 km / h
Rango de crucero: 400 km
Capacidad del combustible: 241 Litro
Angulo de entrada: 60 °
Angulo de salida: 50 °
Rise: 46%
Muro: 0,46 m
Fosa: 1,52 m
Radio de giro: 7,31 m
Motor: Rolls-Royce B80 Mk 6A, 8 cilindros, gasolina, hp 170 a 3750 rpm
Caja de cambios: semiautomática
Dirección: destornillador con tuerca esférica, con booster hidráulico
Frenos
básico: disco, hidráulico, en todas las ruedas
Aparcamiento: mecánico, sobre todas las ruedas.
Ruedas: 12.00 xR20
Suspensión: independiente, barra de torsión de doble horquilla, amortiguadores hidráulicos
Sistema eléctrico: voltios 24.
Baterías: 2 x 12 voltios, 60 Ah
armamento:
Pistola rayada 76-mm L5A1
Ametralladora coaxial 7,62-mm L3A3 / L3A4
Ametralladora coaxial 7,62-mm L3A3 / L3A4 en el techo de la torre
Lanzadores 12 x 66-mm (2 x 6)
Municiones
pistola: 42
ametralladora coaxial: 2750
Ametralladora 7,62: 2750
Accionamientos de torre: eléctricos / manuales
Comandante: tiene
Hacer flecha: tener
Rotación de la torre: 360 °
Ángulos de puntería de la pistola vertical (adelante): + 20 ° / -10 °
Estabilización de la pistola: No
Buscador de rango: si
Dispositivos de visión nocturna: no
El sistema de protección contra las armas de destrucción masiva: no
Reservas
Cuerpo: acero 16 mm (espesor máximo)
Torre: acero 32 mm (espesor máximo)
Vehículo blindado saladino del ejército omaní.
Se ha completado la producción del vehículo blindado Saladin. Está en servicio con los siguientes países: Argelia (49), Baréin (8, reserva), Honduras (40), Indonesia (69), Jordania (40, policía), Líbano (25, reserva), Mauritania (10), Nigeria (20), Sri Lanka (15), Sudán (30/50), Túnez (24) y Emiratos Árabes Unidos (20, reserva).
Materiales utilizados:
www.baesystems.com
pl.wikipedia.org
www.thaiembassyuk.org.uk
www.defencetalk.com
www.militaryfactory.com
www.army-guide.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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