La construcción del portaaviones británico Queen Elizabeth está a punto de finalizar
Portaaviones Queen Elizabeth (en el fondo) y Prince of Wales (en primer plano) en construcción para la Armada del Reino Unido en Rosita, enero de 2016. La reina Isabel tiene previsto rendirse a los británicos. flota en 2017 y Prince of Wales antes de lo previsto en 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (a través de Jane's)
Se está acelerando un programa hito para que el Reino Unido construya nuevos portaviones grandes como el Queen Elizabeth (QEC - Queen Elizabeth Class) y la construcción del buque líder de este tipo está a punto de completarse. Se espera que el portaaviones Queen Elizabeth, actualmente en la etapa de integración de sistemas y pruebas de amarre, se lance al mar por primera vez desde Rosyth al final de 2016 del año o al comienzo de 2017 del año. Los ensayos en el mar de fábrica deben preceder a la aceptación oficial de la Reina Elizabeth por parte del Departamento de Defensa del Reino Unido para la construcción de la Alianza de Portaaviones (ACA) en el futuro puerto de la casa de la Reina Isabel en Portsmouth en la segunda mitad de 2017.
Jan Booth, Director Gerente de ASA (Babcock Consortium, BAE Systems, Thales y el Departamento de Defensa británico) explicó en una jornada de puertas abiertas organizada por ASA y la Royal Navy en 2016 del año en febrero, que estudia la experiencia de la construcción en grandes bloques del portaaviones 65 000 ton. permitió reducir en aproximadamente nueve meses el tiempo requerido para la fabricación, el equipamiento y el montaje de los bloques de casco del segundo Príncipe de Gales.
En su apogeo, el programa QEC proporcionó alrededor de 10000 puestos de trabajo en la industria del Reino Unido y cargó la capacidad de construcción naval de casi todas las instalaciones de construcción y reparación de barcos que quedan en el Reino Unido, así como algunas en el extranjero. Los astilleros británicos involucrados en la construcción de los bloques de barcos incluyen A&P en Hebburn; Babcock International en Appledore y Rosyth; BAE Systems en Portsmouth y Glasgow; y Cammell Laird en Birkenhead. El montaje final se lleva a cabo en el antiguo astillero naval de Rosyth, donde se emplea a 4500 personas para montar, completar y dotar de personal a ambos barcos, con la ayuda de los oficiales y la tripulación de la Royal Navy.
En la cima del trabajo, el número de trabajadores empleados en la construcción de la reina Isabel en Rosaite alcanzó 2500. En contraste, la fuerza laboral diseñada para trabajar en el Príncipe de Gales no supera a las personas de 2000, y el trabajo se está llevando a cabo actualmente en dos turnos (el número máximo de empleados a bordo en cualquier momento no es más que 1500). Vale la pena señalar que debido a la competencia y la falta de personal nacional, no todos los trabajadores empleados en el segundo barco son británicos. A juzgar por los idiomas utilizados en los avisos de seguridad que se pueden ver a bordo, el 2% de la fuerza laboral se contrata en Polonia y Rumania, principalmente soldadores y instaladores de tuberías calificados, según un representante de ACA.
La finalización de la llegada de la tripulación a bordo de la reina Isabel se encuentra actualmente en prioridad. En preparación para el traslado a la tripulación de la nave, que aumenta gradualmente, al trasladarse desde la costa para ser embarcados, el 415 de las cabinas 471 ya se ha transferido y la cocina principal está terminada. A principios de febrero se tomaron un total de 1100, y "más 2016 seguirán", dijo Booth.
Se espera con impaciencia la llegada de la reina Isabel a Portsmouth, ya que será un momento psicológico importante tanto para el gobierno británico como para la Royal Navy. El factor clave que determina la posibilidad de transición desde Rosayt será la preparación de la instalación eléctrica del barco.
La planta de energía 110 MW para QEC fue creada por un consorcio de Thales UK, GE Converteam, L-3 y Rolls-Royce. La instalación incluye dos generadores de turbina de gas MT30 con capacidad de 36 MW y cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä 38 con potencia total de 40 MW; sistema de distribución de energía; sistema de gestión integrado (IPMS); estabilizadores y cuatro motores eléctricos 20 MW asíncronos avanzados para impulsar dos líneas de ejes y hélices.
El sistema eléctrico a bordo del Queen Elizabeth está "totalmente conectado y da energía", dijo Booth, el sistema de distribución de corriente de alto y bajo voltaje y el IPMS ya están operativos. El ingeniero explicó que el complejo de propulsión se está probando con un paso de 10 revoluciones por minuto, con un tiempo de ejecución de 1 una hora de 45 minutos por incremento hasta alcanzar la velocidad máxima especificada del eje 140 revoluciones por minuto. A mediados de febrero, el sistema de energía estaba funcionando con éxito con el 50 de carga porcentual del generador de turbina de gas de la nariz, el rendimiento tuvo que repetirse utilizando el generador de turbina de gas de alimentación más tarde ese día, seguido de un aumento de la carga.
Según Bout, "si las cosas van bien en octubre, entonces podremos ir al mar y comenzar las pruebas en el mar antes de Navidad". Alternativamente, dijo, se podría tomar la decisión de "hacer más trabajo [preparatorio] aquí e ir al mar al comienzo de 2017". En cualquier caso, el momento de la transferencia de la reina Isabel a Portsmouth no tendrá ningún impacto en la fecha planificada de entrega.
Los sistemas de control QEC incluyen un sistema de navegación integrado y un puente de navegación, un sistema de control de combate automatizado (ASBU), sistemas de comunicaciones, un sistema de administración y logística, y un sistema de control de vuelo y tráfico aéreo. aviación. Según Booth, la mayoría de los elementos de estos sistemas a bordo del Queen Elizabeth también están "conectados e interactuando entre sí" en preparación para las pruebas de amarre, los ingenieros se dedican a la puesta en marcha y las pruebas de fábrica de la mayoría del sistema de control de la aeronave y ACS.
La conexión entre los diversos elementos de los sistemas es proporcionada por más de 1740 km de cable de fibra óptica integrado en la red interna del barco. Actualmente, el trabajo se centra en la integración del ASU con el radar de largo alcance BAE Systems / Thales S1850M 1046 (LRR) y el radar de alcance medio ARTISAN 3D + tipo 997, respectivamente, que se utiliza para iluminar la situación del aire y la superficie a gran distancia y controlar el tráfico aéreo. y cobertura de una situación táctica a medio alcance. El radar LRR es capaz de rastrear objetivos aéreos 1000 a través de las millas 250, pero en este momento opera a una potencia reducida (a una distancia de millas 165), aunque esto es suficiente para rastrear el movimiento de todos los aviones que vuelan desde los aeropuertos de Glasgow y Edimburgo. En funcionamiento, el AMS también se utilizará para comparar e integrar información de los sensores de los barcos de escolta, incluidos sus instalaciones de reconocimiento electrónico y EW.
Además del centro de información de combate equipado con ASBU, la nave tiene un centro de comando especial para el comandante del grupo de ataque del portaaviones, así como un centro de inteligencia de la nave para procesar información secreta. También es posible crear un espacio capaz de acomodar a una persona 75 suficiente para una sede de "dos estrellas" (vicealmirante). De la manera habitual, estas áreas pueden utilizarse como un espacio para albergar una sede naval o de aviación o unidades marinas. Para ampliar o actualizar la red, se pueden instalar rápidamente cables de fibra óptica adicionales a través de tuberías existentes que utilizan aire a alta presión.
El sistema de suministro de municiones altamente mecanizado incluye los elevadores autónomos 56 utilizados para transferir municiones entre los sótanos y la cabina de vuelo, que también están instalados y en funcionamiento. Ambos levantadores de aviones ya están instalados, y el arco ya ha sido puesto en acción. El revestimiento metálico de protección térmica requerido para proteger la cabina de vuelo de los motores a reacción del avión F-35B Lightning II ya se ha probado y actualmente está instalado en tres de las seis plataformas de cubierta Queen Elizabeth, cubiertas con toldos protectores ventilados.
Si bien el revestimiento de cubierta utilizado en portaaviones convencionales no pudo soportar más de dos aterrizajes verticales del avión F-35B, se espera que el nuevo revestimiento desarrollado por Monitor Coatings solo deba volver a aplicarse una vez cada tres años y también proporcione Mejora de las características de adhesión / fricción (un miembro del equipo de ACA le dijo a Jane que el procedimiento para la reparación de emergencia del daño de combate con el nuevo recubrimiento aún no se ha resuelto).
El hangar Queen Elizabeth está diseñado para alojar hasta unidades X-NUMX F-24B, con una capacidad máxima de transporte de aeronaves de alrededor de aviones 35. La cubierta del hangar se divide en cuatro "zonas de escuadrón" separadas, con el fin de proporcionar servicios para el número correspondiente de aeronaves del grupo de aeronaves. En la galería en la plataforma del hangar habrá dos simuladores desplegables en contenedores que permitirán a los pilotos F-40B practicar el enlace de cuatro planos en un entorno virtual.
Mientras tanto, se ha logrado un rápido progreso al reunir al Príncipe de Gales en uno de los muelles secos de Rosyth. Su último patrocinador se instalará en mayo 2016 del año, y esto debería completar la formación de los cuerpos a mediados de año, por lo que esta etapa se completará en menos de dos años. Sin embargo, suponiendo que las fechas no se pospongan, la retirada del barco del muelle no se llevará a cabo durante casi otro año, antes de la ceremonia de nombramiento, que tendrá lugar en marzo o abril de 2017.
En esta etapa de la construcción, Capten Simon Petitt, observador principal de la Armada para QEC, actúa como comandante de las tripulaciones de ambos barcos. Según Capit Petitt, a pesar de la participación de varios equipos de diseño y el uso de métodos de diseño asistidos por computadora, así como de varias condiciones climáticas que deberían haber influido en la construcción de bloques de cascos en varios sitios de construcción naval, la precisión del sistema de construcción QEC fue asombrosa.
Cuando asumió el cargo en el año 2012, la reina Isabel tenía diez personas en el equipo, pero llegó a más de 400 (desde el máximo previsto de 733) en febrero del año 2016. El Príncipe de Gales todavía tiene una tripulación de todas las personas 12, aunque se espera que crezca a 70 cuando la Reina Anizabeth sea entregada.
Aunque la tripulación no es responsable de suministrar los barcos para sí misma, la tripulación del barco tiene la tarea de desarrollar una parte significativa de los manuales operativos, completar el proceso de entrenamiento y luego "ponerlo en el mar bajo la Bandera Azul". Como parte del proceso, los ingenieros de 70 de la Royal Navy han formado parte de los equipos de recepción y prueba para obtener el conocimiento técnico que se utilizará en la operación de los barcos después de su entrega.
De principal interés para los operadores, se eliminaron los cuellos de botella logísticos, gracias a un proyecto de diseño mejorado. Como norma, en proyectos anteriores de buques militares, la mayoría de los suministros de alimentos deben almacenarse en cualquier local accesible, mientras que en QEC todas las tiendas están organizadas en sus ubicaciones óptimas. Combinados con sistemas automatizados de gran capacidad y elevadores, los marinos de 20 podrán colocar suministros en su barco en medio día, en comparación con las personas de 100 y los tres días requeridos para esto a bordo del anterior portaaviones ligero Invincible, que tenía un triple desplazamiento inferior. y aproximadamente del mismo tamaño de la tripulación.
Se dice que las colas de almuerzo no son infrecuentes en los portaviones estadounidenses, como el Nimitz, mientras que a bordo del QEC se le encomienda la tarea de alimentar a toda la tripulación (incluido el grupo aéreo o los marines) durante una hora. Los asientos 195 están ubicados en el comedor para los rangos inferiores y los asientos 125 en áreas adyacentes. Hay una galera separada para oficiales superiores y oficiales, además de una galería de descanso para la tripulación de vuelo en la cubierta 02.
En total, el barco debe estar sobre camas 1600. Los rangos inferiores se colocan en camas en cabañas que pueden acomodar de seis a ocho camas. Cinco de estas cabañas están ubicadas en un solo bloque alrededor del espacio público, ubicado en el centro de cada "apartamento residencial" en los asientos 30-40.
Las cabinas, la empresa, el comedor y el pasillo están diseñados para duplicar el área del complejo médico mejorado Role 2 QEC, que actualmente está equipado a un nivel que permite realizar operaciones de cirugía de estabilización. Basándose en la experiencia adquirida al trabajar con flujos de heridos en el hospital Role 3 en Camp Bastion en Afganistán, se eliminaron todos los umbrales y obstáculos en el complejo para aumentar la velocidad y la seguridad de los carros con los pacientes. La parte nasal del hospital se transmite para reanimación y la parte severa es la sala de operaciones.
Como saben, la Royal Navy no recibió el aumento de personal que esperaba al preparar la Revisión del año de Defensa Estratégica y Seguridad de 2015 (SDSR-2015), y el proceso de reclutamiento de una gran flota continuará siendo una "lucha", según un oficial especialmente con respecto a la formación de una capa de personal especializado (SQEP) suficientemente calificado y con experiencia en ingeniería. Sin embargo, el aumento en el número de fuerzas navales en el personal militar de 400, que fue aprobado, debe complementarse con el movimiento de marineros que ya están sirviendo, lo que será posible a través del proceso descrito como "reequilibrio interno".
El número máximo de QEC de la tripulación, persona del componente 733 (1624 con grupo de aire completo), se diseñó originalmente para la capacidad de proporcionar salidas de combate de choque 72 por día (salidas de 108 en modo de sobretensión) con todas las capacidades operativas. Sin embargo, este nivel no se alcanzará para el F-35B británico hasta el 2023 presumiblemente del año.
En consecuencia, los oficiales de la Armada dijeron a Jane que la Royal Navy comenzó a trabajar con el equipo de la Reina Isabel para lograr la máxima intensidad de acción "cuando la necesitamos", y se embarca en un entrenamiento similar para el Príncipe de Gales, cuya puesta en marcha potencialmente acelerada complica esta tarea. . En principio, la mayor parte de la tripulación del Príncipe de Gales debe ser transferida del portaaviones Ocean, que está programado para ser retirado del servicio en febrero 2018.
Otras decisiones tomadas en el SDSR-2015 también son importantes para garantizar la estabilidad de combate y la capacidad de supervivencia del QEC durante el uso operacional, así como para la preparación del buque líder como un portaaviones de ataque.
Entre otras cosas, la participación británica en el programa F-35 (en el que el Reino Unido sigue figurando como socio de primer nivel) se ha confirmado en el número de aeronaves 138 que se comprarán durante la vigencia del programa. El número de aeronaves operativas que se adquirirán al comienzo de 2020-s, se "calibró" para garantizar que los F-24B británicos de 35 puedan operar desde los portaaviones en el año 2023 (con plena disponibilidad operativa), con aviones 14 disponibles en paralelo Para fines educativos.
El número de F-35B aprobados previamente para la compra como parte del Tramo 1 permanece en el nivel 48, pero para que ambos portaaviones puedan usarse como fuerzas de choque con el F-24B operativo de 35 como parte del grupo aéreo, o para maximizar las capacidades de impacto de un QEC con La aeronave 36 y proporciona algunas capacidades de aviación de combate residual para el segundo QEC como un portador de asalto anfibio, el número óptimo de F-35B para las operaciones de los portaaviones y la capacitación será entre los aviones 72 y 90, informó Jane's.
Un estudio del Future Combat Air Systems del Departamento de Defensa británico debería ayudar a determinar qué modificación del F-35 debe aprobarse para su compra en tramos posteriores. SDSR-2015 dejó abierta la posibilidad de que la Royal Air Force adquiera cierta cantidad de aeronaves de la variante F-35A específicamente para operaciones desde bases aéreas terrestres, según un comunicado del recientemente retirado Jefe de Personal de Defensa, Mariscal de Aviación Sir Stephen Hiller.
SDSR-2015 también incluyó referencias a planes para aumentar el número de barcos de escolta de la Royal Navy "para los años 2030", lo que implica un aumento en el número de fragatas y destructores de 19 a 23. Seis de estos serán los actuales destructores de tipo 45, y ocho serán los nuevos buques de tipo 26 (Global Combat Ships), optimizados para la guerra antisubmarina, que proporcionarán un reemplazo parcial de las fragatas antisubmarinas 23 que quedan en la formación.
El resto de la flota incrementada de barcos de escolta debe estar conformada por los barcos subsiguientes de la versión multipropósito del tipo 26 y el "nuevo tipo de fragatas de uso general flexibles y ligeras", similar en concepto al tipo 21 anterior, y que puede denominarse tipo 31.
Otro factor clave para el retorno de la Royal Navy a lo que un oficial describió como operaciones de grupo de tareas de operador sería la adquisición de tres buques logísticos de Fleet Solid Support además de cuatro Nuevos cisternas de suministro universal, como MARS (Military Afloat Reach and Sustainability), que se lanzarán en 2016.
COMENTARIO DE JANE'S
Se espera que las capacidades de las redes a bordo QEC, y la capacidad de expandir su red de datos de fibra óptica a bordo (que permite a los diseñadores jugar con capacidades), sean suficientes para proporcionar el ancho de banda necesario para el máximo uso posible de sensores en tiempo real y la producción de dispositivos técnicos. Servicio de caza de caza F-35B de quinta generación. El ancho de banda de la red a bordo del QEC se limita actualmente a 8 Mb / s, mientras que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Ya se enfrenta a un estrecho cuello de botella en la transmisión de datos cuando opera el F-35B desde su nueva embarcación de desembarco universal, América, cuya red interna está limitada por la velocidad 32 Mbps
El reclutamiento claramente sigue siendo un desafío para la Royal Navy, que ya ha considerado necesario "tomar" a los ingenieros navales de las fuerzas navales extranjeras (incluido 36 de la Guardia Costera de los EE. UU.) Para satisfacer las necesidades de la flota en su tamaño actual. Si bien la Royal Navy sin duda podrá cumplir con los requisitos de prioridad para completar sus futuros buques insignia, no pueden utilizarse sin la escolta necesaria de submarinos, barcos de suministro y barcos de escolta totalmente equipados y eficientes, cuyo número también está previsto en este último caso aumentar
Hangar de la nueva reina Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (a través de Jane)
Una de las salas de máquinas del nuevo portaaviones británico Queen Elizabeth con el grupo electrógeno diesel Wärtsilä 38 de la instalación de energía eléctrica del barco (los motores diesel de la serie Wärtsilä 38 están diseñados y fabricados por la división holandesa del Grupo Wärtsilä Diesel - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Aircraft Carrier Alliance (por Jane)
Cabinas de personal completadas en el nuevo portaaviones británico Queen Elizabeth. A la derecha hay una cabina privada, a la izquierda hay una cabina para oficiales subalternos (c) Aircraft Carrier Alliance (a través de Jane)
Galera para los rangos más bajos en el nuevo portaaviones británico Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (a través de Jane's)
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