Proyecto del misil de crucero "Storm" 15XM
Poco después del final de la Gran Guerra Patriótica, se inició el trabajo activo en nuestro país para crear y desarrollar proyectos de armas de cohete. Los primeros resultados de las nuevas obras aparecieron bastante rápido. Por ejemplo, tan pronto como a principios de los años cincuenta, comenzaron las pruebas en los primeros misiles antiaéreos domésticos. Uno de los primeros representantes de esta clase de armas fue el complejo Squall. En caso de que se completara con éxito el trabajo, tuvo que proteger la costa del país de un ataque desde el mar.
El inicio del trabajo activo sobre el tema de los misiles en 1946 estuvo acompañado por una gran cantidad de reorganizaciones. Entonces, para simplificar el desarrollo de nuevos sistemas, se decidió retirar varios departamentos del instituto de investigación-1 de Minaviaprom, sobre la base de los cuales se crearon nuevos institutos, oficinas de diseño y fábricas. En particular, el resultado de esta transformación fue la aparición de OKB-293 en la planta número 293 en Khimki. Matus Rufimovich Bisnovat, anteriormente involucrado activamente en tecnología de cohetes, fue nombrado director de la planta y jefe de diseño. En el nuevo lugar del Sr. R. Bisnovat y sus colegas tuvieron que continuar trabajando en armas prometedoras.
A fines de 1947, la oficina de diseño de la planta No. 1 comenzó a trabajar en el tema de los misiles guiados para la marina. flotadiseñado para derrotar a las naves enemigas. El proyecto implicó la creación de una munición guiada capaz de alcanzar un objetivo y apuntar independientemente a él. El nuevo desarrollo recibió el símbolo 15XM. Design Bureau No. 1 participó en un nuevo proyecto durante solo unos meses. Ya en 1948, se decidió transferir la creación de un misil antibuque al OKB-293, que tenía cierta experiencia en la creación de sistemas de misiles. Después de la transferencia al nuevo desarrollador, el proyecto recibió el código "Tormenta".
15XM cohete en un carro de envío
Inicialmente el equipo de M.R. Bisnovata continuó trabajando en las ideas incorporadas en el proyecto presentado a él. Sin embargo, una nueva versión de la especificación técnica apareció más tarde, lo que llevó a una seria reelaboración del proyecto. Con la excepción de algunas características comunes, el proyecto se desarrolló nuevamente. Al mismo tiempo, no solo OKB-293 tuvo que desarrollar el proyecto actualizado. Un participante importante en el proyecto “Storm” de 15XM fue OKB-3, encabezado por MM. Bondaryuk. Su tarea era crear una planta de energía para el cohete. Después de cambiar los requisitos, fue necesario crear un nuevo motor con otras características.
Además del "motivo" OKB-3, varias otras organizaciones participaron en el proyecto Storm, cuya tarea era crear ciertos elementos del complejo. Por lo tanto, el desarrollo de los sistemas de control de misiles y el lanzador se confiaron al Scientific Research Institute-49 del Ministerio de Industria de Alimentos, el piloto automático fue realizado por la Planta No. 181 de Minaviaprom, los jefes de hominging de varios tipos fueron creados por el Comité Científico en el centro de la competencia. El desarrollo del acelerador de arranque se confió a KB-10 del Ministerio de Agricultura e Instituto de Investigación Científica-20. Dicha cooperación nos permitió simplificar y, hasta cierto punto, acelerar el trabajo.
Para el proyecto "Storm" requisitos bastante estrictos en el momento de la implementación. Ya en junio, el 1949 del año debía enviar el primer lote de misiles experimentales y, a fines de año, comenzar sus pruebas de vuelo. Durante las pruebas de fábrica y de gobierno planeadas para usar misiles 30 con diferentes sistemas de guía. Debido a la complejidad del trabajo en la práctica, las fechas han cambiado notablemente. Además, ya durante el diseño se revelaron fallas en las propuestas existentes. Debido a la complejidad y la necesidad de mejoras en el inicio de 1949, solo OKB-293 y varios subcontratistas encajan en el cronograma. En este caso, para algunos proyectos adicionales ha habido un serio atraso.
Oficina de Diseño MR Bisnovata desarrolló un cohete planeador, pero no pudo continuar trabajando debido a la ausencia de otros componentes. Por esta razón, las pruebas comenzaron con la construcción de varios modelos del cohete 15XM para varios propósitos. Las copias a gran escala (1: 2) estaban destinadas al transporte en el laboratorio de vuelo Tu-2 para estudiar el comportamiento del misil en vuelo. Se utilizó un motor de maquetas a escala completa para probar el sistema de control de comando de radio. El lanzador se probó utilizando simuladores simulados del peso deseado, equipados con propulsores de combustible sólido.
Otro medio interesante de probar las ideas propuestas fue la versión tripulada del avión proyectil. De vuelta en 1948, se propuso construir un modelo de cohete a gran escala equipado con una cabina de piloto. La construcción de un dispositivo de este tipo, llamado "Producto 19P", comenzó el próximo año. Tenía un planeador similar a un cohete, pero equipado con una cabina. El primer prototipo de 19P fue equipado con un motor RD-14 desarrollado para Storm. El segundo recibió un motor RD-20 menos potente.
Proyecciones de cohetes
En el año 1950, "19P" salió al aire por primera vez. El bombardero Pe-8 elevó el prototipo a la altura 2000m, luego lo dejó caer. "19P" incluyó el motor e hizo un vuelo independiente. Los prototipos fueron probados por pilotos de GM. Shiyanov y F.I. Burtsev. Curiosamente, el segundo prototipo con un motor relativamente débil solo podía planear con una disminución, ya que el empuje de la central eléctrica no proporcionaba vuelo horizontal. Como parte de la prueba de los "Productos 19P", se realizaron vuelos 26: vuelos 17 del programa de inspección principal y 9 durante un vuelo adicional.
Las principales características de diseño del cohete 15XM se identificaron en las primeras etapas de desarrollo y solo se desarrollaron aún más por una razón u otra. La versión final del proyecto, preparada a principios de 1949, implicaba el uso de un fuselaje alargado en forma de cigarro con una góndola debajo del fondo. En la parte media del fuselaje, el ala fue barrida por 35 ° (a lo largo de la línea de acorde de ¼). En la cola del fuselaje se colocó un plumaje en forma de T con grandes ángulos de barrido. En todos los planos se ubican superficies de dirección para control en vuelo.
El fuselaje estaba dividido en seis compartimentos. El compartimiento de la cabeza unificada fue diseñado para acomodar el equipo de homing, su relleno dependía del tipo de GOS. En este caso, la forma y el tamaño del cuerpo eran comunes a todas las opciones de equipo. El segundo compartimento estaba lleno de equipos de control y sistemas para el inicio de la ojiva. El tercero fue asignado a una carga explosiva, y en el cuarto colocaron dos tanques de combustible, un tanque para aire comprimido y una parte de electrónica. Dos bahías de cola también contenían diferentes elementos de equipo de control.
La longitud total del misil Storm se determinó a nivel de 8,9 m con un diámetro máximo de fuselaje de 0,9 m. Envergadura: 5,5 m. La altura total del producto alcanzó 2,75 m. fusible de contacto.
Disposición de misiles con radar de homing. 1 - unidad de antena GOS; 2 - transmisor GOS; 3 - unidad de radiovisación; 4 - fusible eléctrico y PIM; 5 - pin fusible; 6 - ojiva; 7 - motor de flujo directo; 8 - número de tanque 1; 9 - cilindros de aire comprimido; 10 - número de tanque 2; 11 - dirección alerón; 12 - receptor GOS; 13 - unidad de radioaltímetro; 14 - batería; 15 - altura del volante; 16 - unidad de control de radio; 17 - timón de dirección; 18 - unidad de giro del piloto automático; 19 - estabilizador de motor de arranque; 20 es el motor de arranque.
Los cálculos preliminares realizados en las primeras etapas del proyecto demostraron que el nuevo cohete debería estar equipado con un motor ramjet. Tal planta de energía podría desarrollar la energía requerida, y también diferir de otros sistemas por la relativa simplicidad del diseño. Sobre la base de las características del ramjet, se consideró la mejor opción para un misil anti-barco. El desarrollo del producto fue encargado por OKB-3, encabezado por MM. Bondaryuk.
En 1948, el proyecto RD-3 se lanzó en OKB-700, que implicó la creación de un motor de flujo directo con una cámara de combustión con un diámetro de 700 mm. Más desarrollo comenzó en el motor RD-1A, que fue notable por una geometría diferente y un rendimiento mejorado. Se utilizó un laboratorio volador basado en el bombardero Tu-14 para probar los motores prototipo. Después de probar y afinar el empuje máximo, RD-1A logró llevar a 1500 kg. La vida útil del diseño permitió que el motor funcionara de forma continua durante minutos 10.
Se propuso que el motor de flujo directo RD-1А se instale en la góndola del motor debajo del fuselaje del cohete. Se planeó colocar el motor de lanzamiento de cohetes en polvo en la parte posterior de la góndola del motor, así como en la boquilla del ramjet de marcha. Este producto se fabrica en forma de un bloque cilíndrico con boquillas en la sección de la cola. Para compensar el cambio en el balanceo del conjunto del cohete, el motor de arranque recibió una unidad de cola en forma de N con un estabilizador ancho. Con un peso total de 1450 kg, el motor de arranque tenía una carga de 526 kg con una masa y desarrolló 3-4 toneladas de empuje durante 25-35 con, proporcionando el lanzamiento y la aceleración inicial del cohete. Después de producir el combustible, el motor de arranque debería haberse caído de la boquilla del ramjet, permitiéndole comenzar a trabajar.
Las primeras maquetas a gran escala del producto 15XM estaban equipadas con un sistema de control de control por radio, que permitía volar sin utilizar cabezas de orientación que aún no se habían desarrollado. Para resolver varias misiones de combate, el cohete Storm debía usar tres tipos de cabezas. Entonces, los especialistas del Instituto de Investigación Científica-20 debían crear un buscador de radar, el Instituto de Investigación Científica-10 fue asignado para diseñar el infrarrojo, y el Instituto de investigación científica-380 debía proporcionar un sistema de guía de televisión. Debido a la imperfección de la tecnología de aquellos años, el equipo de guía tuvo que ocupar un gran volumen y aumentar significativamente el peso del cohete. Por lo tanto, el radar GPS debe pesar aproximadamente 130 kg, térmico - 55 kg y televisión - 70 kg.
Además de los cabezales de orientación, el misil Storm debía estar equipado con un altímetro de radio, un piloto automático y otros sistemas responsables del control de vuelo y la conversión de la señal del GOS a los comandos para los engranajes de dirección. Varios equipos electrónicos tenían que estar ubicados en varios compartimentos del fuselaje del cohete. El uso generalizado de los tubos de radio no permitió reducir el tamaño del equipo y utilizar un diseño más denso con volúmenes más pequeños.
"Tormenta" en posición de transporte. En primer plano está la arandela estabilizadora de arranque.
El sistema de misiles Storm fue propuesto para ser usado como un sistema costero. Para el montaje en la posición de disparo, se diseñó un lanzador especial de rieles con rieles 35 de longitud m. El cohete debe montarse en los rieles utilizando cuatro deslizadores separados montados en la unidad de ala y cola del motor de arranque. Antes de comenzar, la guía se giró en dirección al punto de encuentro con el objetivo.
En 1951, junto con el Central Research Institute-45 (ahora el Centro de Investigación del Estado de Krylov), comenzó el diseño del lanzador de la nave para los misiles 15XM. El sistema de misiles se propuso para la instalación en destructores del proyecto 30bis. Al eliminar las torres de popa de calibre principal y parte de las armas antiaéreas, se podría montar un lanzador para un cohete en una nave de este tipo. En las bodegas en este caso se ubicó hasta misiles 12. También consideró la opción de instalar "Storm" en los destructores del proyecto 56. Tal nave perdió completamente su artillería de calibre principal, pero recibió dos guías para misiles con municiones en los productos 16.
La instalación de rieles de lanzamiento en cruceros ligeros del proyecto 68bis se consideró la opción más rentable y prometedora para armar barcos. En este caso, en el sitio de la torreta de popa, se debe instalar una unidad blindada giratoria con dos lanzadores. En el volumen protegido de la nave fue posible colocar hasta cohetes 24. Esta opción de equipar barcos se veía mejor, pero no fue desarrollada en detalle. Debido al trabajo retrasado en el complejo Shkval, el proyecto de modernización para destructores y cruceros no fue desarrollado ni propuesto para su implementación.
Además del lanzador y el cohete, se incluirían varias estaciones de radar en el sistema de misiles costeros anti-barco. Para simplificar el trabajo, se decidió utilizar solo productos existentes o desarrollados. El radar "Reef" debía producir la detección de objetivos de superficie. Acompañando al objetivo y calculando los datos para lanzar el cohete se asignaron a la estación de "Volley". El tercer radar, "Ancla", era monitorear el vuelo del cohete y transmitir datos al sistema de control. Un elemento separado del complejo recibió información sobre el objetivo y el cohete, sobre la base de que desarrolló comandos para el control del canal de radio.
El uso previsto del cohete 15XM fue el siguiente. El radar RIF detecta un objetivo y transmite datos sobre él a la estación Zalp. Ella toma el objetivo en el soporte y proporciona un cálculo preliminar de la trayectoria del cohete con la guía del lanzador. A esto le sigue el lanzamiento del cohete, que el "Ancla" del radar comienza a seguir. Desde el lanzador, el cohete viene con un motor de combustible sólido que, después de que se reinicia el desarrollo del combustible. Una vez acelerado, el cohete gira sobre el ramjet marchante y, con su ayuda, vuela en dirección al objetivo. En vista de la imperfección de los sistemas homing, una gran parte de la ruta hacia el objetivo debe realizarse mediante un comando desde el punto de control. La detección y adquisición del objetivo de GOS debía ocurrir a una distancia de no más de 12-15 km.
Arranque motor con estabilizador, vista trasera.
El rango mínimo de objetivos de ataque se determinó a nivel de 27 km. Máximo - 80 km. Con la ayuda de un ramjet tipo RD-1A, el cohete Storm podría volar a velocidades de hasta 270 m / s. El equipo de control permitió que se elevara a una altura de 1500 m, pero antes de la reunión con el propósito de la última etapa del vuelo ocurrió a una altura de aproximadamente 9-10 m. Cuando se utiliza un cabezal de radar, el objetivo se detectó a una distancia de hasta 110 km en un sector de 300 ° de ancho, que va desde + 15 ° a -30 ° en un plano vertical. Las características del otro GOS diferían ligeramente.
Debido a la complejidad de crear ciertos componentes del complejo de misiles, el comienzo de las pruebas ha cambiado seriamente. Hasta el final de 1951, se fabricaron media docena de cohetes prototipo con centrales eléctricas estándar. El segundo lote de misiles 15 estaba casi listo para ser entregado. Al mismo tiempo, los prototipos fabricados solo tenían equipo de guía de comando por radio, ya que la producción de algunos otros componentes del equipo a bordo aún no había comenzado. Fue solo al final de 51 que los pilotos automáticos y los radioaltímetros comenzaron a montarse en los cohetes.
Sin esperar la entrega de cabezas homing, la Planta No. XXUMX y organizaciones relacionadas comenzaron las pruebas preliminares de misiles. Verificamos el inicio con el lanzador existente, así como la posibilidad de usar misiles desde los aviones Pe-293 y Tu-8. También se trabajó en el trabajo de radio control y telemetría. Este trabajo continuó hasta la primavera de 4, cuando se lanzaron misiles 1952XM con sistemas de control automático para pruebas. En esta etapa, los especialistas tuvieron que enfrentar serios problemas.
Los lanzamientos de misiles desde aviones tuvieron éxito y sin problemas significativos. A principios del verano de 52, se lanzó el primer cohete con electrónica en la costa del Mar Negro, en el que se utilizó un lanzador desde tierra. Dos lanzamientos fallaron. Como pronto se supo, el motor de arranque creó una sobrecarga alrededor de las unidades 12, que simplemente rompió todos los equipos a bordo. Como resultado, el cohete no pudo controlar su vuelo y cayó al agua. Después de una serie de mejoras, las pruebas continuaron y fueron acompañadas por ciertos éxitos. Por ejemplo, 6 de septiembre 1952, el cohete voló 22 km y solo entonces cayó al mar debido a una falla del sistema. En este caso, la mayoría de los misiles modificados cayeron cerca del lanzador.
Cabezal de televisión diseñado para Storm
En octubre del 27 del mismo año, se realizó otra prueba. Esta vez se suponía que el cohete volaba sobre el suelo a una distancia de 16,5 km. El producto se despegó con éxito y superó una ruta determinada sin ningún problema. Sin embargo, el análisis de la telemetría mostró que las sobrecargas al inicio continúan teniendo un impacto negativo en el equipo y aún pueden provocar averías. Sobre la base de los resultados de este lanzamiento, se decidió continuar afinando los sistemas, incluso con la revisión del proyecto. Para ello se planificó durante el invierno y en la fábrica. Las siguientes pruebas fueron designadas solo a mediados de abril del año siguiente.
Al comienzo de 1953, se produjo otra escalada de la situación con intrigas en la industria de la defensa. La planta número XXUMX se interesó en el liderazgo de otras organizaciones, lo que llevó a transformaciones desagradables. Febrero 293 El Consejo de Ministros de la URSS decidió transferir el número de planta 19 a KB-293, que estaba encabezado por P.N. Kuksenko y S.L. Beria. La oficina de diseño de la planta se disolvió y sus empleados se distribuyeron entre otras organizaciones. En el futuro, tales transformaciones hicieron posible la creación de nuevos misiles de varias clases, pero el destino de los proyectos actuales fue poco envidiable.
1 Marzo 1953 año de trabajo en el proyecto 15XM "Storm" se terminó oficialmente. La documentación y los productos creados se transfirieron al nuevo “propietario” en la persona de KB-1. Para este momento, el número de planta 293 tenía dos prototipos tripulados "19P", misiles 5 con piloto automático (10 ya se había perdido durante las pruebas) y productos 15 con diferentes tipos de GOS. Además, otras dos docenas de misiles estaban en diferentes etapas de producción. Todos estos productos se conservaron y ya no se utilizaron para los fines previstos.
En julio, 1953, después de eventos conocidos en los círculos de poder más altos, ex empleados de OKB-293 y sus colegas, MR. Bisnovata recibió una carta al Comité Central de CPSU en la que propusieron restaurar el equipo de diseño y permitirle completar el desarrollo del complejo Storm. El tema fue considerado por los líderes de la industria de la defensa y las fuerzas armadas. La posibilidad de completar la creación de un nuevo arma de misiles era una ventaja indudable de continuar el trabajo. Sin embargo, tomó aproximadamente un año completar la restauración de la Planta No. XXUMX y su oficina de diseño. Además, cuando se cerró el proyecto, el estado del proyecto 293XM no era satisfactorio. Faltaba una gran cantidad de unidades necesarias, lo que podría llevar a otro retraso en el trabajo.
Por lo tanto, según las estimaciones más conservadoras, llevó al menos dos o tres años completar el desarrollo de Storm. Mientras tanto, el complejo KOM-1 "Kometa", creado por A.I. La presencia de un misil lanzado desde el aire hizo posible desarrollar el sistema de misiles costeros sin mucha dificultad y tan pronto como sea posible. Como resultado, se decidió no renovar el proyecto "Storm". La base para el complejo costero prometedor era el cohete KS-155. A finales de los años cincuenta, el complejo costero estacionario "Strela" y el móvil "Sopka", armados con misiles existentes, se pusieron en servicio.
Cohete en lanzador costero
A finales de 1953, OKB-293 se fundó sobre la base de la planta número 1 y varias divisiones de KB-2. Ahora esta organización se llama MKB "Fakel" ellos. P.D. Grushina. Aproximadamente un año después, el equipo de M.R. Bisnovata volvió a trabajar en cohetería. Se reunieron expertos como parte de OKB-4, al que se le confió la creación de aviación misiles aire-aire. Los diseñadores hicieron frente con éxito a la tarea desarrollando una serie de armas. Más tarde, OKB-4 pasó a llamarse KB Molniya y, a mediados de los setenta, pasó a formar parte de NPO Molniya.
A pesar de los mejores esfuerzos de muchos especialistas, el misil de crucero anti-barco 15XM "Storm" no alcanzó la producción y adopción en masa. Desarrollo de este armas Resultó ser una tarea extremadamente difícil, debido a que el trabajo se retrasó con el triste resultado correspondiente. Además, las intrigas de los representantes individuales de la industria de la defensa impidieron la finalización del trabajo en una determinada etapa. Como resultado, las tropas recibieron sistemas de misiles basados en el producto KS-1 y otros sistemas similares, y el proyecto 15XM se cerró.
El proyecto Storm no dio los resultados esperados, sin embargo, permitió a los diseñadores adquirir una valiosa experiencia, que luego se usó activamente para crear nuevas armas de misiles guiados. Al mismo tiempo, a pesar de la falla, el producto 15XM dejó atrás el título honorífico del primer sistema nacional de misiles costeros con un misil anti-barco, que llegó a la prueba. Fue el primer paso de una manera larga e importante.
Residencia en:
http://missiles.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviapanorama.su/
http://telenir.net/
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
El inicio del trabajo activo sobre el tema de los misiles en 1946 estuvo acompañado por una gran cantidad de reorganizaciones. Entonces, para simplificar el desarrollo de nuevos sistemas, se decidió retirar varios departamentos del instituto de investigación-1 de Minaviaprom, sobre la base de los cuales se crearon nuevos institutos, oficinas de diseño y fábricas. En particular, el resultado de esta transformación fue la aparición de OKB-293 en la planta número 293 en Khimki. Matus Rufimovich Bisnovat, anteriormente involucrado activamente en tecnología de cohetes, fue nombrado director de la planta y jefe de diseño. En el nuevo lugar del Sr. R. Bisnovat y sus colegas tuvieron que continuar trabajando en armas prometedoras.
A fines de 1947, la oficina de diseño de la planta No. 1 comenzó a trabajar en el tema de los misiles guiados para la marina. flotadiseñado para derrotar a las naves enemigas. El proyecto implicó la creación de una munición guiada capaz de alcanzar un objetivo y apuntar independientemente a él. El nuevo desarrollo recibió el símbolo 15XM. Design Bureau No. 1 participó en un nuevo proyecto durante solo unos meses. Ya en 1948, se decidió transferir la creación de un misil antibuque al OKB-293, que tenía cierta experiencia en la creación de sistemas de misiles. Después de la transferencia al nuevo desarrollador, el proyecto recibió el código "Tormenta".
15XM cohete en un carro de envío
Inicialmente el equipo de M.R. Bisnovata continuó trabajando en las ideas incorporadas en el proyecto presentado a él. Sin embargo, una nueva versión de la especificación técnica apareció más tarde, lo que llevó a una seria reelaboración del proyecto. Con la excepción de algunas características comunes, el proyecto se desarrolló nuevamente. Al mismo tiempo, no solo OKB-293 tuvo que desarrollar el proyecto actualizado. Un participante importante en el proyecto “Storm” de 15XM fue OKB-3, encabezado por MM. Bondaryuk. Su tarea era crear una planta de energía para el cohete. Después de cambiar los requisitos, fue necesario crear un nuevo motor con otras características.
Además del "motivo" OKB-3, varias otras organizaciones participaron en el proyecto Storm, cuya tarea era crear ciertos elementos del complejo. Por lo tanto, el desarrollo de los sistemas de control de misiles y el lanzador se confiaron al Scientific Research Institute-49 del Ministerio de Industria de Alimentos, el piloto automático fue realizado por la Planta No. 181 de Minaviaprom, los jefes de hominging de varios tipos fueron creados por el Comité Científico en el centro de la competencia. El desarrollo del acelerador de arranque se confió a KB-10 del Ministerio de Agricultura e Instituto de Investigación Científica-20. Dicha cooperación nos permitió simplificar y, hasta cierto punto, acelerar el trabajo.
Para el proyecto "Storm" requisitos bastante estrictos en el momento de la implementación. Ya en junio, el 1949 del año debía enviar el primer lote de misiles experimentales y, a fines de año, comenzar sus pruebas de vuelo. Durante las pruebas de fábrica y de gobierno planeadas para usar misiles 30 con diferentes sistemas de guía. Debido a la complejidad del trabajo en la práctica, las fechas han cambiado notablemente. Además, ya durante el diseño se revelaron fallas en las propuestas existentes. Debido a la complejidad y la necesidad de mejoras en el inicio de 1949, solo OKB-293 y varios subcontratistas encajan en el cronograma. En este caso, para algunos proyectos adicionales ha habido un serio atraso.
Oficina de Diseño MR Bisnovata desarrolló un cohete planeador, pero no pudo continuar trabajando debido a la ausencia de otros componentes. Por esta razón, las pruebas comenzaron con la construcción de varios modelos del cohete 15XM para varios propósitos. Las copias a gran escala (1: 2) estaban destinadas al transporte en el laboratorio de vuelo Tu-2 para estudiar el comportamiento del misil en vuelo. Se utilizó un motor de maquetas a escala completa para probar el sistema de control de comando de radio. El lanzador se probó utilizando simuladores simulados del peso deseado, equipados con propulsores de combustible sólido.
Otro medio interesante de probar las ideas propuestas fue la versión tripulada del avión proyectil. De vuelta en 1948, se propuso construir un modelo de cohete a gran escala equipado con una cabina de piloto. La construcción de un dispositivo de este tipo, llamado "Producto 19P", comenzó el próximo año. Tenía un planeador similar a un cohete, pero equipado con una cabina. El primer prototipo de 19P fue equipado con un motor RD-14 desarrollado para Storm. El segundo recibió un motor RD-20 menos potente.
Proyecciones de cohetes
En el año 1950, "19P" salió al aire por primera vez. El bombardero Pe-8 elevó el prototipo a la altura 2000m, luego lo dejó caer. "19P" incluyó el motor e hizo un vuelo independiente. Los prototipos fueron probados por pilotos de GM. Shiyanov y F.I. Burtsev. Curiosamente, el segundo prototipo con un motor relativamente débil solo podía planear con una disminución, ya que el empuje de la central eléctrica no proporcionaba vuelo horizontal. Como parte de la prueba de los "Productos 19P", se realizaron vuelos 26: vuelos 17 del programa de inspección principal y 9 durante un vuelo adicional.
Las principales características de diseño del cohete 15XM se identificaron en las primeras etapas de desarrollo y solo se desarrollaron aún más por una razón u otra. La versión final del proyecto, preparada a principios de 1949, implicaba el uso de un fuselaje alargado en forma de cigarro con una góndola debajo del fondo. En la parte media del fuselaje, el ala fue barrida por 35 ° (a lo largo de la línea de acorde de ¼). En la cola del fuselaje se colocó un plumaje en forma de T con grandes ángulos de barrido. En todos los planos se ubican superficies de dirección para control en vuelo.
El fuselaje estaba dividido en seis compartimentos. El compartimiento de la cabeza unificada fue diseñado para acomodar el equipo de homing, su relleno dependía del tipo de GOS. En este caso, la forma y el tamaño del cuerpo eran comunes a todas las opciones de equipo. El segundo compartimento estaba lleno de equipos de control y sistemas para el inicio de la ojiva. El tercero fue asignado a una carga explosiva, y en el cuarto colocaron dos tanques de combustible, un tanque para aire comprimido y una parte de electrónica. Dos bahías de cola también contenían diferentes elementos de equipo de control.
La longitud total del misil Storm se determinó a nivel de 8,9 m con un diámetro máximo de fuselaje de 0,9 m. Envergadura: 5,5 m. La altura total del producto alcanzó 2,75 m. fusible de contacto.
Disposición de misiles con radar de homing. 1 - unidad de antena GOS; 2 - transmisor GOS; 3 - unidad de radiovisación; 4 - fusible eléctrico y PIM; 5 - pin fusible; 6 - ojiva; 7 - motor de flujo directo; 8 - número de tanque 1; 9 - cilindros de aire comprimido; 10 - número de tanque 2; 11 - dirección alerón; 12 - receptor GOS; 13 - unidad de radioaltímetro; 14 - batería; 15 - altura del volante; 16 - unidad de control de radio; 17 - timón de dirección; 18 - unidad de giro del piloto automático; 19 - estabilizador de motor de arranque; 20 es el motor de arranque.
Los cálculos preliminares realizados en las primeras etapas del proyecto demostraron que el nuevo cohete debería estar equipado con un motor ramjet. Tal planta de energía podría desarrollar la energía requerida, y también diferir de otros sistemas por la relativa simplicidad del diseño. Sobre la base de las características del ramjet, se consideró la mejor opción para un misil anti-barco. El desarrollo del producto fue encargado por OKB-3, encabezado por MM. Bondaryuk.
En 1948, el proyecto RD-3 se lanzó en OKB-700, que implicó la creación de un motor de flujo directo con una cámara de combustión con un diámetro de 700 mm. Más desarrollo comenzó en el motor RD-1A, que fue notable por una geometría diferente y un rendimiento mejorado. Se utilizó un laboratorio volador basado en el bombardero Tu-14 para probar los motores prototipo. Después de probar y afinar el empuje máximo, RD-1A logró llevar a 1500 kg. La vida útil del diseño permitió que el motor funcionara de forma continua durante minutos 10.
Se propuso que el motor de flujo directo RD-1А se instale en la góndola del motor debajo del fuselaje del cohete. Se planeó colocar el motor de lanzamiento de cohetes en polvo en la parte posterior de la góndola del motor, así como en la boquilla del ramjet de marcha. Este producto se fabrica en forma de un bloque cilíndrico con boquillas en la sección de la cola. Para compensar el cambio en el balanceo del conjunto del cohete, el motor de arranque recibió una unidad de cola en forma de N con un estabilizador ancho. Con un peso total de 1450 kg, el motor de arranque tenía una carga de 526 kg con una masa y desarrolló 3-4 toneladas de empuje durante 25-35 con, proporcionando el lanzamiento y la aceleración inicial del cohete. Después de producir el combustible, el motor de arranque debería haberse caído de la boquilla del ramjet, permitiéndole comenzar a trabajar.
Las primeras maquetas a gran escala del producto 15XM estaban equipadas con un sistema de control de control por radio, que permitía volar sin utilizar cabezas de orientación que aún no se habían desarrollado. Para resolver varias misiones de combate, el cohete Storm debía usar tres tipos de cabezas. Entonces, los especialistas del Instituto de Investigación Científica-20 debían crear un buscador de radar, el Instituto de Investigación Científica-10 fue asignado para diseñar el infrarrojo, y el Instituto de investigación científica-380 debía proporcionar un sistema de guía de televisión. Debido a la imperfección de la tecnología de aquellos años, el equipo de guía tuvo que ocupar un gran volumen y aumentar significativamente el peso del cohete. Por lo tanto, el radar GPS debe pesar aproximadamente 130 kg, térmico - 55 kg y televisión - 70 kg.
Además de los cabezales de orientación, el misil Storm debía estar equipado con un altímetro de radio, un piloto automático y otros sistemas responsables del control de vuelo y la conversión de la señal del GOS a los comandos para los engranajes de dirección. Varios equipos electrónicos tenían que estar ubicados en varios compartimentos del fuselaje del cohete. El uso generalizado de los tubos de radio no permitió reducir el tamaño del equipo y utilizar un diseño más denso con volúmenes más pequeños.
"Tormenta" en posición de transporte. En primer plano está la arandela estabilizadora de arranque.
El sistema de misiles Storm fue propuesto para ser usado como un sistema costero. Para el montaje en la posición de disparo, se diseñó un lanzador especial de rieles con rieles 35 de longitud m. El cohete debe montarse en los rieles utilizando cuatro deslizadores separados montados en la unidad de ala y cola del motor de arranque. Antes de comenzar, la guía se giró en dirección al punto de encuentro con el objetivo.
En 1951, junto con el Central Research Institute-45 (ahora el Centro de Investigación del Estado de Krylov), comenzó el diseño del lanzador de la nave para los misiles 15XM. El sistema de misiles se propuso para la instalación en destructores del proyecto 30bis. Al eliminar las torres de popa de calibre principal y parte de las armas antiaéreas, se podría montar un lanzador para un cohete en una nave de este tipo. En las bodegas en este caso se ubicó hasta misiles 12. También consideró la opción de instalar "Storm" en los destructores del proyecto 56. Tal nave perdió completamente su artillería de calibre principal, pero recibió dos guías para misiles con municiones en los productos 16.
La instalación de rieles de lanzamiento en cruceros ligeros del proyecto 68bis se consideró la opción más rentable y prometedora para armar barcos. En este caso, en el sitio de la torreta de popa, se debe instalar una unidad blindada giratoria con dos lanzadores. En el volumen protegido de la nave fue posible colocar hasta cohetes 24. Esta opción de equipar barcos se veía mejor, pero no fue desarrollada en detalle. Debido al trabajo retrasado en el complejo Shkval, el proyecto de modernización para destructores y cruceros no fue desarrollado ni propuesto para su implementación.
Además del lanzador y el cohete, se incluirían varias estaciones de radar en el sistema de misiles costeros anti-barco. Para simplificar el trabajo, se decidió utilizar solo productos existentes o desarrollados. El radar "Reef" debía producir la detección de objetivos de superficie. Acompañando al objetivo y calculando los datos para lanzar el cohete se asignaron a la estación de "Volley". El tercer radar, "Ancla", era monitorear el vuelo del cohete y transmitir datos al sistema de control. Un elemento separado del complejo recibió información sobre el objetivo y el cohete, sobre la base de que desarrolló comandos para el control del canal de radio.
El uso previsto del cohete 15XM fue el siguiente. El radar RIF detecta un objetivo y transmite datos sobre él a la estación Zalp. Ella toma el objetivo en el soporte y proporciona un cálculo preliminar de la trayectoria del cohete con la guía del lanzador. A esto le sigue el lanzamiento del cohete, que el "Ancla" del radar comienza a seguir. Desde el lanzador, el cohete viene con un motor de combustible sólido que, después de que se reinicia el desarrollo del combustible. Una vez acelerado, el cohete gira sobre el ramjet marchante y, con su ayuda, vuela en dirección al objetivo. En vista de la imperfección de los sistemas homing, una gran parte de la ruta hacia el objetivo debe realizarse mediante un comando desde el punto de control. La detección y adquisición del objetivo de GOS debía ocurrir a una distancia de no más de 12-15 km.
Arranque motor con estabilizador, vista trasera.
El rango mínimo de objetivos de ataque se determinó a nivel de 27 km. Máximo - 80 km. Con la ayuda de un ramjet tipo RD-1A, el cohete Storm podría volar a velocidades de hasta 270 m / s. El equipo de control permitió que se elevara a una altura de 1500 m, pero antes de la reunión con el propósito de la última etapa del vuelo ocurrió a una altura de aproximadamente 9-10 m. Cuando se utiliza un cabezal de radar, el objetivo se detectó a una distancia de hasta 110 km en un sector de 300 ° de ancho, que va desde + 15 ° a -30 ° en un plano vertical. Las características del otro GOS diferían ligeramente.
Debido a la complejidad de crear ciertos componentes del complejo de misiles, el comienzo de las pruebas ha cambiado seriamente. Hasta el final de 1951, se fabricaron media docena de cohetes prototipo con centrales eléctricas estándar. El segundo lote de misiles 15 estaba casi listo para ser entregado. Al mismo tiempo, los prototipos fabricados solo tenían equipo de guía de comando por radio, ya que la producción de algunos otros componentes del equipo a bordo aún no había comenzado. Fue solo al final de 51 que los pilotos automáticos y los radioaltímetros comenzaron a montarse en los cohetes.
Sin esperar la entrega de cabezas homing, la Planta No. XXUMX y organizaciones relacionadas comenzaron las pruebas preliminares de misiles. Verificamos el inicio con el lanzador existente, así como la posibilidad de usar misiles desde los aviones Pe-293 y Tu-8. También se trabajó en el trabajo de radio control y telemetría. Este trabajo continuó hasta la primavera de 4, cuando se lanzaron misiles 1952XM con sistemas de control automático para pruebas. En esta etapa, los especialistas tuvieron que enfrentar serios problemas.
Los lanzamientos de misiles desde aviones tuvieron éxito y sin problemas significativos. A principios del verano de 52, se lanzó el primer cohete con electrónica en la costa del Mar Negro, en el que se utilizó un lanzador desde tierra. Dos lanzamientos fallaron. Como pronto se supo, el motor de arranque creó una sobrecarga alrededor de las unidades 12, que simplemente rompió todos los equipos a bordo. Como resultado, el cohete no pudo controlar su vuelo y cayó al agua. Después de una serie de mejoras, las pruebas continuaron y fueron acompañadas por ciertos éxitos. Por ejemplo, 6 de septiembre 1952, el cohete voló 22 km y solo entonces cayó al mar debido a una falla del sistema. En este caso, la mayoría de los misiles modificados cayeron cerca del lanzador.
Cabezal de televisión diseñado para Storm
En octubre del 27 del mismo año, se realizó otra prueba. Esta vez se suponía que el cohete volaba sobre el suelo a una distancia de 16,5 km. El producto se despegó con éxito y superó una ruta determinada sin ningún problema. Sin embargo, el análisis de la telemetría mostró que las sobrecargas al inicio continúan teniendo un impacto negativo en el equipo y aún pueden provocar averías. Sobre la base de los resultados de este lanzamiento, se decidió continuar afinando los sistemas, incluso con la revisión del proyecto. Para ello se planificó durante el invierno y en la fábrica. Las siguientes pruebas fueron designadas solo a mediados de abril del año siguiente.
Al comienzo de 1953, se produjo otra escalada de la situación con intrigas en la industria de la defensa. La planta número XXUMX se interesó en el liderazgo de otras organizaciones, lo que llevó a transformaciones desagradables. Febrero 293 El Consejo de Ministros de la URSS decidió transferir el número de planta 19 a KB-293, que estaba encabezado por P.N. Kuksenko y S.L. Beria. La oficina de diseño de la planta se disolvió y sus empleados se distribuyeron entre otras organizaciones. En el futuro, tales transformaciones hicieron posible la creación de nuevos misiles de varias clases, pero el destino de los proyectos actuales fue poco envidiable.
1 Marzo 1953 año de trabajo en el proyecto 15XM "Storm" se terminó oficialmente. La documentación y los productos creados se transfirieron al nuevo “propietario” en la persona de KB-1. Para este momento, el número de planta 293 tenía dos prototipos tripulados "19P", misiles 5 con piloto automático (10 ya se había perdido durante las pruebas) y productos 15 con diferentes tipos de GOS. Además, otras dos docenas de misiles estaban en diferentes etapas de producción. Todos estos productos se conservaron y ya no se utilizaron para los fines previstos.
En julio, 1953, después de eventos conocidos en los círculos de poder más altos, ex empleados de OKB-293 y sus colegas, MR. Bisnovata recibió una carta al Comité Central de CPSU en la que propusieron restaurar el equipo de diseño y permitirle completar el desarrollo del complejo Storm. El tema fue considerado por los líderes de la industria de la defensa y las fuerzas armadas. La posibilidad de completar la creación de un nuevo arma de misiles era una ventaja indudable de continuar el trabajo. Sin embargo, tomó aproximadamente un año completar la restauración de la Planta No. XXUMX y su oficina de diseño. Además, cuando se cerró el proyecto, el estado del proyecto 293XM no era satisfactorio. Faltaba una gran cantidad de unidades necesarias, lo que podría llevar a otro retraso en el trabajo.
Por lo tanto, según las estimaciones más conservadoras, llevó al menos dos o tres años completar el desarrollo de Storm. Mientras tanto, el complejo KOM-1 "Kometa", creado por A.I. La presencia de un misil lanzado desde el aire hizo posible desarrollar el sistema de misiles costeros sin mucha dificultad y tan pronto como sea posible. Como resultado, se decidió no renovar el proyecto "Storm". La base para el complejo costero prometedor era el cohete KS-155. A finales de los años cincuenta, el complejo costero estacionario "Strela" y el móvil "Sopka", armados con misiles existentes, se pusieron en servicio.
Cohete en lanzador costero
A finales de 1953, OKB-293 se fundó sobre la base de la planta número 1 y varias divisiones de KB-2. Ahora esta organización se llama MKB "Fakel" ellos. P.D. Grushina. Aproximadamente un año después, el equipo de M.R. Bisnovata volvió a trabajar en cohetería. Se reunieron expertos como parte de OKB-4, al que se le confió la creación de aviación misiles aire-aire. Los diseñadores hicieron frente con éxito a la tarea desarrollando una serie de armas. Más tarde, OKB-4 pasó a llamarse KB Molniya y, a mediados de los setenta, pasó a formar parte de NPO Molniya.
A pesar de los mejores esfuerzos de muchos especialistas, el misil de crucero anti-barco 15XM "Storm" no alcanzó la producción y adopción en masa. Desarrollo de este armas Resultó ser una tarea extremadamente difícil, debido a que el trabajo se retrasó con el triste resultado correspondiente. Además, las intrigas de los representantes individuales de la industria de la defensa impidieron la finalización del trabajo en una determinada etapa. Como resultado, las tropas recibieron sistemas de misiles basados en el producto KS-1 y otros sistemas similares, y el proyecto 15XM se cerró.
El proyecto Storm no dio los resultados esperados, sin embargo, permitió a los diseñadores adquirir una valiosa experiencia, que luego se usó activamente para crear nuevas armas de misiles guiados. Al mismo tiempo, a pesar de la falla, el producto 15XM dejó atrás el título honorífico del primer sistema nacional de misiles costeros con un misil anti-barco, que llegó a la prueba. Fue el primer paso de una manera larga e importante.
Residencia en:
http://missiles.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviapanorama.su/
http://telenir.net/
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
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