El crucero pesado Almirante Scheer (Almirante Scheer): el último afortunado asaltante
Almirante Scheer (él. Almirante Scheer) - crucero pesado alemán "Deutschland", relacionado con el período de la Segunda Guerra Mundial. El crucero fue nombrado después de Almirante Reinhard Scheer. El barco fue clasificado originalmente como un barco de guerra en Alemania, pero en febrero 1940 fue clasificado oficialmente como un crucero pesado. También es común la asignación de este barco a la clase de "acorazados de bolsillo", que fue introducida por los británicos.
El barco se marcó como favorito en 25 en junio 1931 del año, en 1 de abril en 1933 del año en que se lanzó, y en noviembre se puso en servicio el 12 de 1934. El crucero fue diseñado teniendo en cuenta las duras condiciones del Tratado de Versalles, según el cual la Alemania de la posguerra no podía tener más de 6 en la clase de acorazados. Al mismo tiempo, los buques de nueva construcción no podían exceder el tonelaje 10 de miles de toneladas, y el calibre de las armas montadas en ellos estaba limitado a pulgadas 11 - 280 mm. En total, se construyeron tres naves del tipo "Deutschland": Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Count Spee. Los barcos eran ligeramente diferentes entre sí. Cada nave posterior de la serie era ligeramente más ancha y excedía el desplazamiento de Deutschland.
La principal tarea que se enfrentó a los diseñadores alemanes en la implementación de este proyecto fue la creación de un poderoso buque de guerra: el asaltante oceánico, que no iría más allá del Tratado de Versalles. La restricción más severa impuesta sobre el desplazamiento del barco, que no debe exceder de 10 mil toneladas. Los ingenieros alemanes lograron resolver este problema, gracias a su inclinación hacia diversas innovaciones. Al construir un barco, se usó ampliamente la soldadura con arco de las partes del cuerpo (en lugar del uso tradicional de remaches). Los motores diésel instalados por MAN demostraron ser significativamente más ligeros que las calderas de vapor y las turbinas que se usaban en barcos pesados. Las torretas de tres pistolas del calibre principal permitieron colocar seis pistolas 283-mm a bordo del crucero pesado, aumentando ligeramente el peso de la torreta en comparación con las dos pistolas. Todas estas decisiones nos permitieron limitar el desplazamiento de la nave. Pero incluso a pesar de todos los esfuerzos de los ingenieros, el barco aún salió de las restricciones permitidas. El desplazamiento estándar de la nave era 11 550 tons, completo - 15 180 tons. Al mismo tiempo, según los documentos oficiales, el barco pasó como si no violara las condiciones del Tratado de Versalles.
Características del proyecto Admiral Scheer
El armamento de la nave era bastante poderoso. La artillería del calibre principal estaba representada por seis cañones SK L / 283 C52 28-mm, que se colocaron en dos torretas de tres cañones, una en la proa y otra en la popa. Cada torre pesaba aproximadamente 590 toneladas y proporcionaba armas con una protección confiable. El grosor de la armadura frontal era 160 mm, la parte trasera - 170 mm, en los lados de la reserva de las torres era 85 mm, la parte superior de 105 mm. El índice técnico de disparo de las pistolas montadas permitió un disparo 3 por minuto, pero en la práctica, el índice de disparo rara vez superó el disparo 2 por minuto. La munición de munición de calibre principal consistía en tres tipos de proyectiles que pesaban 300 kg. Entre ellos se encontraban perforaciones de armadura, perforaciones de armadura altamente explosivas (con retardo) y explosiones altas.
Artillería auxiliar de calibre incluida. Pistolas 8x150-mm SK L / 55 C28 ubicadas en torres 8 a lo largo de los costados del crucero. En comparación con las armas del calibre principal protegidas, fueron significativamente peores. Los cálculos de estas pistolas se cubrieron con una armadura del grosor de todo el 10 mm, además, las torretas de las pistolas de calibre auxiliares eran cercanas e inconvenientes para los cálculos. La velocidad técnica de disparo de las pistolas 150-mm fue de rondas de 10 por minuto, pero en la práctica rara vez superó las rondas de 5-7 por minuto y fue altamente dependiente de las condiciones de suministro de energía para la munición. La munición de estas armas incluía perforaciones de armadura y proyectiles altamente explosivos, que pesaban 42 kg.
La artillería antiaérea se presentó por separado. Para el barco, que fue diseñado en la década de 1930, la debilidad de las armas antiaéreas era común. Pocos podrían predecir que uno de los principales enemigos de los buques de guerra sería aviación. Las armas antiaéreas iniciales del Almirante Speer ya estaban reforzadas en comparación con el crucero Deutschland, consistía en seis cañones L / 88 C / 78 de 31 mm, así como ocho cañones automáticos L / 37 C / 83 de 30 mm, Cuatro instalaciones emparejadas. También en el crucero había 8 ametralladoras de pequeño calibre 20 mm L / 65 ubicadas en instalaciones cuádruples. En 1939, todas las armas antiaéreas de 88 mm fueron reemplazadas por armas más potentes de 105 mm L / 65 C / 33. El número y la ubicación de los cañones antiaéreos de pequeño calibre cambiaban constantemente y al final de la guerra ascendían a 33 unidades ubicadas en instalaciones individuales, gemelas y cuádruples.
La planta de energía de los cruceros pesados estaba representada tradicionalmente por varias turbinas de vapor (generalmente una por tornillo), el vapor que provenía de las calderas de vapor (caldera 2-4 para cada turbina). Tal esquema era pesado y engorroso. En relación con las restricciones de Versalles para "acorazados de bolsillo", ella no encajaba. Por lo tanto, en los cruceros pesados del tipo "Deutschland", los ingenieros alemanes utilizaron por primera vez un sistema de propulsión diésel, que consistía en grupos de motores 4. En cada grupo había dos motores diésel MAN M-9Zu9 / 42 58, cada uno de los cuales desarrolló potencia hasta 7100 hp. La potencia total de todos los motores diésel 8 fue 56 800 hp, que proporcionó al barco una velocidad de desplazamiento máxima en los nodos 28.
Innovación y reserva del crucero. Se apartó de las reglas generalmente aceptadas de la construcción naval mundial y alemana. En el crucero pesado "Almirante Scheer", se utilizó ampliamente la armadura más poderosa "Wotan", que se creó en las plantas Krupp. En el crucero "Deutschland" esta armadura aún no se ha utilizado. Los elementos principales del sistema de reserva de cruceros pesados eran armaduras de cinturones, armaduras y mamparos. La armadura de la correa estaba ubicada en un ángulo de 13 °, consistía en dos correas de placas de armadura: inferior (80 mm) y superior (50 mm). El cinturón de la armadura superior sonaba más alto que en el crucero principal de la serie, llegando a la cubierta media. El grosor de la armadura fue cayendo gradualmente hacia la nariz, y la propia nariz del crucero ni siquiera estaba reservada. Al mismo tiempo, la reserva de popa se fortaleció y alcanzó 45 mm. Esto se hizo con el fin de dar más vitalidad a la dirección. El grosor de las cubiertas blindadas y el mamparo antitorpedo era 40 mm, y entre los mamparos blindados superiores, solo 20 mm. Una decisión interesante y no totalmente inequívoca de los diseñadores fue la instalación de un mamparo 40-mm con blindaje longitudinal. Por un lado, era un elemento de apoyo importante de las cubiertas de blindaje del crucero, y también estaba protegido contra golpes directos en la nariz, que eran particularmente peligrosos debido a la protección débil. Pero, por otro lado, tal mamparo pesaba injustificadamente y desequilibraba al "almirante Scheer".
Naturalmente, la nave, que intentaron encajar en el rígido marco de restricciones en la etapa de diseño, tenía sus ventajas y desventajas. Entre las ventajas obvias de los cruceros de tipo Doyland estaban, sobre todo, su artillería de calibre principal, que se complementó con un sistema de control de incendios bastante sofisticado. Cualquiera, incluso el crucero pesado más bien defendido de esos años, era vulnerable al bombardeo de los cañones 283-mm de los asaltantes alemanes. La segunda ventaja importante de los "acorazados de bolsillo" alemanes fue el uso de motores diesel como una planta de energía. Las deficiencias tales como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por la enorme gama de cruceros que hicieron de estos cruceros pesados excelentes exploradores oceánicos.
Sin embargo, la planta de energía del almirante Scheer también tenía deficiencias. La velocidad máxima de la nave fue insuficiente, fue significativa: en los nodos 4-5 fue inferior a los indicadores de los cruceros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, el barco fue construido en estricta conformidad con los requisitos de la Kriegsmarine. En velocidad, superó a los acorazados enemigos, y en potencia de fuego, el crucero. Teóricamente, esto permitió que el crucero pesado liderara con éxito una guerra de asaltantes, atacando a los guardias enemigos mal custodiados y saliendo de la batalla con sus acorazados. En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros podía conducir un "acorazado de bolsillo" a una esquina sin la participación de acorazados para esto. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Count Spee, que fue hundido por el propio equipo de 17 el 1939 de diciembre del año, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del río La Plata.
Otro punto débil de los cruceros pesados de Deutschland era su armadura. La reserva no correspondía en absoluto a las capacidades ofensivas de estos barcos, incluso el más avanzado Almirante Conde Spee en este sentido no estaba adecuadamente protegido contra el fuego de un enemigo potencial de pistolas 203-mm. La restricción sobre el desplazamiento de la nave dijo su papel. También entre los inconvenientes del proyecto se encuentran la presencia en la nave de dos calibres auxiliares: anti-minas y antiaéreos. En condiciones reales, los cañones 150-mm estaban mal protegidos e ineficaces, y la artillería pesada antiaérea estaba presente en cantidades insuficientes. Según los expertos, la solución preferida sería instalar un calibre universal 120-127-mm en un barco de artillería, según lo previsto en el proyecto inicial.
Incursión del capitán Cranke
El crucero pesado "Almirante Scheer" fue utilizado activamente por Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Ya 4 de septiembre 1939, se convirtió en el objeto de ataque de la Fuerza Aérea Británica. Tres bombas de 227-kg impactaron en la nave, pero todas, debido a la baja altura, no se movieron y no causaron daños graves a la nave. La nave fue asesinada al final de la guerra, en la noche de 9 en 10 en abril 1945, mientras que en el muelle del astillero en Kiel, fue nuevamente bombardeado por aviones británicos. La nave recibió golpes de bombas 5, se volcó y se hundió con una quilla. En historia El mismo crucero entró principalmente en dos operaciones de asaltantes. El primero de ellos, conocido como el ataque del Capitán Kranka, tuvo éxito, pero la participación en la Operación País de las Maravillas en el verano de 1942, cuando el crucero bombardeó a Dixon, no trajo ningún laurel especial a la nave.
La incursión del capitán Theodore Cranke desde 23 de octubre del año 1940 a 1 de abril 1941 hizo famosa esta nave, ya que había recorrido más de 46 miles de millas náuticas, hundió y capturó el 16 del enemigo, con un desplazamiento total de 99 de miles de toneladas registradas. Esta incursión permitió que el barco pasara a la historia como el asaltante Kriegsmairne más exitoso, operando hasta el Océano Índico.
23 de octubre El almirante Scheer, al mando del capitán I, clasificó a Theodore Cranke, abandonó Gotenhafen y se dirigió a Brunsbüttel en la desembocadura del Elba, el punto de partida de su larga marcha. En octubre 1940, el barco pasó desapercibido el estrecho danés y navegó en el Atlántico Norte. El hecho de que el "acorazado de bolsillo" alemán se fue al mar, en Inglaterra, solo se enteró a finales de octubre. Convencionalmente, el ataque a la nave se podría dividir en tres etapas: el ataque al convoy "HX-30", que iba de Halifax al Reino Unido, acciones en el Atlántico y el Océano Índico.
En noviembre, 5 "Almirante Scheer" hundió a su primera víctima: el barco inglés Mopan (toneladas netas registradas de 5389, grt). Bananovoz se detuvo obedientemente y las conchas de 105-mm se hundieron en 40 minutos después de que su tripulación se hundiera en los barcos. La tarde del mismo día en las coordenadas 52 ° 45 'N y 32 ° 13 'W.D. Raider oceánico alemán atacó el convoy HX-84, formado por naves 37. La seguridad del convoy fue proporcionada por un solo crucero auxiliar "Jervis Bay", que era un barco de carga y pasajeros armado (14 164 brt). El comandante del convoy, el almirante Moltby, inmediatamente después del descubrimiento de un gran buque de guerra, ordenó a los barcos que se dispersaran, y el capitán del crucero auxiliar entró en una batalla desigual con el almirante Scheer. El resultado de la batalla estaba predeterminado incluso antes de su inicio, Jervis Bay se hundió en 20 minutos. Pero incluso un pequeño retraso permitió que los barcos de convoyes se dispersaran y pusieran pantallas de humo. Antes del anochecer, el crucero pesado alemán logró lanzar el convoy naves 5 al fondo, pero la mayor parte de los barcos lograron escapar. Las víctimas del "acorazado de bolsillo" fueron los transportes de Beaverford (10042 brt), Meydan (7908 brt), Kiebane Head (5225 brt), Trevellard (5201 brt) y Fresno City (4955 brt) El crucero alemán no logró aplastar completamente el convoy, pero sus acciones obligaron a los británicos a detener el movimiento de convoyes transatlánticos durante dos semanas (hasta noviembre 17), que fue un éxito durante la guerra. Al mismo tiempo, se hizo evidente el hecho de que era imposible destruir un gran convoy de barcos que se encuentran dispersos en diferentes direcciones por las fuerzas de un barco.
Los británicos respondieron rápidamente al ataque del convoy: los acorazados Nelson y Rodney bloquearon el estrecho danés, y los cruceros de batalla de Reyles y Hood se acercaron al Golfo de Vizcaya, bloqueando las rutas a las bases para el crucero pesado alemán. Quizás fueron estas acciones las que llevaron al almirante Scheer a ir al sur. En noviembre, 24, capturó y luego hundió el transporte inglés Port Hobart (7448 brt), en ruta a Auckland con carga, que incluía el avión de entrenamiento ligero 5. El barco logró señalar una reunión con el "acorazado de bolsillo" alemán, por lo que el crucero volvió a cambiar de rumbo y se dirigió al este a las islas de Cabo Verde.
1 Diciembre de 1940 del año "Almirante Scheer" atacó y hundió otro transporte británico "Tribsmen" (6242 brt), que se dirigía desde Liverpool a Calcuta. Dado que el barco con el capitán de la nave no pudo ser interceptado, Crank nuevamente decidió cambiar de rumbo, enviando nuevamente el crucero al Atlántico Central. En la tarde de diciembre, 18, logró capturar el gran transporte de Dukesa (8652 brt), a bordo del cual había 3500 toneladas de carne congelada y 13 millones de huevos. Se decidió utilizar el barco capturado como un almacén flotante hasta que se agotaran sus reservas de carbón. Al mismo tiempo, Theodore Kranke dio a la nave intencionalmente la oportunidad de transmitir un radiograma de una reunión con un asaltante. En ese momento, recibió un mensaje que decía que, muy al norte, el crucero pesado, el almirante Hipper, había comenzado su primer viaje hacia el océano. El truco del capitán alemán fue exitoso, los británicos enviaron tres grupos de barcos al sur para interceptar al Almirante Scheer, pero las células de la "red" que se extendían contra él eran muy grandes y el "acorazado de bolsillo" escapó sin ningún problema, lo que facilitó la tarea de otro asaltante alemán.
En la segunda quincena de diciembre, el crucero navegó en el Atlántico Sur, donde 8 enero llenó los suministros de combustible y se dirigió a la línea entre Ciudad del Cabo y Freetown. Aquí, en enero, 17, capturó el petrolero noruego Sandefjord (8038 brt), que transportó aproximadamente 11 000 toneladas de petróleo crudo desde la región del Golfo Pérsico a Inglaterra. A bordo del petrolero capturado, los prisioneros de 250 fueron transferidos y enviados como barco de premio a Burdeos. En este momento, el capitán del "Almirante Scheer" decidió cambiar de táctica, comenzó a converger con los transportes durante el día, no de noche. Para disfrazarse, comenzó a usar los distintivos de llamada del buque de guerra inglés. La recepción fue un éxito, 20 de enero capturó y luego hundió el transporte holandés Barnveld (5597 brt), que transportaba bombarderos ligeros 5 para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, camiones 86 y más toneladas de municiones 1000 y otros equipos militares. Unas horas más tarde, hundió el transporte británico Stanpark (5103 brt) con una carga de algodón a bordo. Ambas naves hundidas no tuvieron tiempo de dar una señal de socorro.
Las acciones de los Raider en el Atlántico mostraron que una sola nave que no tiene información sobre los caminos de las naves enemigas los encuentra relativamente raramente (casos de 6 en el mes de 2,5). Además, estas acciones requieren medidas especiales para asegurar su vida, durante las cuales el crucero pesado 4 una vez llenó sus reservas con la ayuda de un barco de suministro.
3 de febrero 1941, el barco que rodea el Cabo de Buena Esperanza, se dirige a Madagascar. En febrero, 20 capturó el petrolero British Advocate (6994 brt), que transportaba casi 10 000 toneladas de petróleo y gasolina, y luego capturó y hundió a Gregorios, el transporte griego (2546 brt). En febrero, 21, el raider oceánico logró capturar y hundir el transporte canadiense Kenediien Cruiser (7178 brt) que llevaba ilmenita (materia prima para la producción de titanio), y en febrero 22 el vaporizador holandés Rantaupajang (2452 brt), que entregó carbón de Durban a Singapur. De los dos últimos barcos, víctimas del "acorazado de bolsillo" alemán, se recibieron radiogramas. Por lo tanto, los británicos han tomado medidas para neutralizar el crucero pesado. A bordo del crucero inglés Glasgow, que estaba a 140 millas de Rantaupajang, se levantó un avión que pudo detectar un asaltante alemán. La persecución organizada por los británicos no pudo llevar a la destrucción de la nave o al establecimiento de un contacto visual permanente con ella, sin embargo, obligó al Almirante Scheer a regresar al Atlántico nuevamente. Las acciones de los Raider en el Océano Índico han demostrado que, en una zona de navegación intensiva, un barco puede actuar con eficacia: interceptó el 4 del barco en los días 18, pero solo por un tiempo limitado. De hecho, el crucero quedó fuera de rango en menos de 3 semanas.
1 Abril 1941, el barco sin aventuras especiales entró en Kiel. Durante los días 155 del crucero, pasó 46 419 millas náuticas, hundió un crucero auxiliar y capturó y hundió 16 de buques mercantes con un desplazamiento total de 99 059 tons, mientras que el comandante del crucero insistió en el número 151 000 tons. De los tres "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo "Deutschland", se convirtió en el asaltante más exitoso. Para la comisión de esta incursión, la tripulación de la nave fue presentada a los premios, y el capitán del crucero recibió el rango de Contralmirante.
Los historiadores modernos estiman que el ataque "Admiral Scheer" no es tan claro. Por supuesto, las acciones del asaltante oceánico causaron interrupciones y nerviosismo en la navegación aliada, desviaron grandes fuerzas de superficie para organizar convoyes de escolta, pero el resultado práctico no justificó el esfuerzo realizado. Los cruceros auxiliares alemanes, que estaban disfrazados de barcos civiles, se movían con menos riesgo a lo largo de las rutas marítimas, y en ocasiones incluso un crucero pesado se pasaba por alto el tonelaje hundido. Su uso fue más efectivo para las acciones raider. Además, las acciones de los barcos de superficie eran incomparables con las acciones de los submarinos alemanes, lo que obligó a Kriegsmarine a abandonar esta táctica.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/2846-posledniy-reyder
http://wunderwafe.ru/Magazine/BKM/Karm_BB/05.htm
http://battleships.spb.ru/Germ/Spee/Admiral_Scheer.html
http://fanread.ru/book/4033486/?page=24
Materiales de código abierto
El barco se marcó como favorito en 25 en junio 1931 del año, en 1 de abril en 1933 del año en que se lanzó, y en noviembre se puso en servicio el 12 de 1934. El crucero fue diseñado teniendo en cuenta las duras condiciones del Tratado de Versalles, según el cual la Alemania de la posguerra no podía tener más de 6 en la clase de acorazados. Al mismo tiempo, los buques de nueva construcción no podían exceder el tonelaje 10 de miles de toneladas, y el calibre de las armas montadas en ellos estaba limitado a pulgadas 11 - 280 mm. En total, se construyeron tres naves del tipo "Deutschland": Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Count Spee. Los barcos eran ligeramente diferentes entre sí. Cada nave posterior de la serie era ligeramente más ancha y excedía el desplazamiento de Deutschland.
La principal tarea que se enfrentó a los diseñadores alemanes en la implementación de este proyecto fue la creación de un poderoso buque de guerra: el asaltante oceánico, que no iría más allá del Tratado de Versalles. La restricción más severa impuesta sobre el desplazamiento del barco, que no debe exceder de 10 mil toneladas. Los ingenieros alemanes lograron resolver este problema, gracias a su inclinación hacia diversas innovaciones. Al construir un barco, se usó ampliamente la soldadura con arco de las partes del cuerpo (en lugar del uso tradicional de remaches). Los motores diésel instalados por MAN demostraron ser significativamente más ligeros que las calderas de vapor y las turbinas que se usaban en barcos pesados. Las torretas de tres pistolas del calibre principal permitieron colocar seis pistolas 283-mm a bordo del crucero pesado, aumentando ligeramente el peso de la torreta en comparación con las dos pistolas. Todas estas decisiones nos permitieron limitar el desplazamiento de la nave. Pero incluso a pesar de todos los esfuerzos de los ingenieros, el barco aún salió de las restricciones permitidas. El desplazamiento estándar de la nave era 11 550 tons, completo - 15 180 tons. Al mismo tiempo, según los documentos oficiales, el barco pasó como si no violara las condiciones del Tratado de Versalles.
Características del proyecto Admiral Scheer
El armamento de la nave era bastante poderoso. La artillería del calibre principal estaba representada por seis cañones SK L / 283 C52 28-mm, que se colocaron en dos torretas de tres cañones, una en la proa y otra en la popa. Cada torre pesaba aproximadamente 590 toneladas y proporcionaba armas con una protección confiable. El grosor de la armadura frontal era 160 mm, la parte trasera - 170 mm, en los lados de la reserva de las torres era 85 mm, la parte superior de 105 mm. El índice técnico de disparo de las pistolas montadas permitió un disparo 3 por minuto, pero en la práctica, el índice de disparo rara vez superó el disparo 2 por minuto. La munición de munición de calibre principal consistía en tres tipos de proyectiles que pesaban 300 kg. Entre ellos se encontraban perforaciones de armadura, perforaciones de armadura altamente explosivas (con retardo) y explosiones altas.
Artillería auxiliar de calibre incluida. Pistolas 8x150-mm SK L / 55 C28 ubicadas en torres 8 a lo largo de los costados del crucero. En comparación con las armas del calibre principal protegidas, fueron significativamente peores. Los cálculos de estas pistolas se cubrieron con una armadura del grosor de todo el 10 mm, además, las torretas de las pistolas de calibre auxiliares eran cercanas e inconvenientes para los cálculos. La velocidad técnica de disparo de las pistolas 150-mm fue de rondas de 10 por minuto, pero en la práctica rara vez superó las rondas de 5-7 por minuto y fue altamente dependiente de las condiciones de suministro de energía para la munición. La munición de estas armas incluía perforaciones de armadura y proyectiles altamente explosivos, que pesaban 42 kg.
La artillería antiaérea se presentó por separado. Para el barco, que fue diseñado en la década de 1930, la debilidad de las armas antiaéreas era común. Pocos podrían predecir que uno de los principales enemigos de los buques de guerra sería aviación. Las armas antiaéreas iniciales del Almirante Speer ya estaban reforzadas en comparación con el crucero Deutschland, consistía en seis cañones L / 88 C / 78 de 31 mm, así como ocho cañones automáticos L / 37 C / 83 de 30 mm, Cuatro instalaciones emparejadas. También en el crucero había 8 ametralladoras de pequeño calibre 20 mm L / 65 ubicadas en instalaciones cuádruples. En 1939, todas las armas antiaéreas de 88 mm fueron reemplazadas por armas más potentes de 105 mm L / 65 C / 33. El número y la ubicación de los cañones antiaéreos de pequeño calibre cambiaban constantemente y al final de la guerra ascendían a 33 unidades ubicadas en instalaciones individuales, gemelas y cuádruples.
La planta de energía de los cruceros pesados estaba representada tradicionalmente por varias turbinas de vapor (generalmente una por tornillo), el vapor que provenía de las calderas de vapor (caldera 2-4 para cada turbina). Tal esquema era pesado y engorroso. En relación con las restricciones de Versalles para "acorazados de bolsillo", ella no encajaba. Por lo tanto, en los cruceros pesados del tipo "Deutschland", los ingenieros alemanes utilizaron por primera vez un sistema de propulsión diésel, que consistía en grupos de motores 4. En cada grupo había dos motores diésel MAN M-9Zu9 / 42 58, cada uno de los cuales desarrolló potencia hasta 7100 hp. La potencia total de todos los motores diésel 8 fue 56 800 hp, que proporcionó al barco una velocidad de desplazamiento máxima en los nodos 28.
Innovación y reserva del crucero. Se apartó de las reglas generalmente aceptadas de la construcción naval mundial y alemana. En el crucero pesado "Almirante Scheer", se utilizó ampliamente la armadura más poderosa "Wotan", que se creó en las plantas Krupp. En el crucero "Deutschland" esta armadura aún no se ha utilizado. Los elementos principales del sistema de reserva de cruceros pesados eran armaduras de cinturones, armaduras y mamparos. La armadura de la correa estaba ubicada en un ángulo de 13 °, consistía en dos correas de placas de armadura: inferior (80 mm) y superior (50 mm). El cinturón de la armadura superior sonaba más alto que en el crucero principal de la serie, llegando a la cubierta media. El grosor de la armadura fue cayendo gradualmente hacia la nariz, y la propia nariz del crucero ni siquiera estaba reservada. Al mismo tiempo, la reserva de popa se fortaleció y alcanzó 45 mm. Esto se hizo con el fin de dar más vitalidad a la dirección. El grosor de las cubiertas blindadas y el mamparo antitorpedo era 40 mm, y entre los mamparos blindados superiores, solo 20 mm. Una decisión interesante y no totalmente inequívoca de los diseñadores fue la instalación de un mamparo 40-mm con blindaje longitudinal. Por un lado, era un elemento de apoyo importante de las cubiertas de blindaje del crucero, y también estaba protegido contra golpes directos en la nariz, que eran particularmente peligrosos debido a la protección débil. Pero, por otro lado, tal mamparo pesaba injustificadamente y desequilibraba al "almirante Scheer".
Naturalmente, la nave, que intentaron encajar en el rígido marco de restricciones en la etapa de diseño, tenía sus ventajas y desventajas. Entre las ventajas obvias de los cruceros de tipo Doyland estaban, sobre todo, su artillería de calibre principal, que se complementó con un sistema de control de incendios bastante sofisticado. Cualquiera, incluso el crucero pesado más bien defendido de esos años, era vulnerable al bombardeo de los cañones 283-mm de los asaltantes alemanes. La segunda ventaja importante de los "acorazados de bolsillo" alemanes fue el uso de motores diesel como una planta de energía. Las deficiencias tales como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por la enorme gama de cruceros que hicieron de estos cruceros pesados excelentes exploradores oceánicos.
Sin embargo, la planta de energía del almirante Scheer también tenía deficiencias. La velocidad máxima de la nave fue insuficiente, fue significativa: en los nodos 4-5 fue inferior a los indicadores de los cruceros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, el barco fue construido en estricta conformidad con los requisitos de la Kriegsmarine. En velocidad, superó a los acorazados enemigos, y en potencia de fuego, el crucero. Teóricamente, esto permitió que el crucero pesado liderara con éxito una guerra de asaltantes, atacando a los guardias enemigos mal custodiados y saliendo de la batalla con sus acorazados. En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros podía conducir un "acorazado de bolsillo" a una esquina sin la participación de acorazados para esto. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Count Spee, que fue hundido por el propio equipo de 17 el 1939 de diciembre del año, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del río La Plata.
Otro punto débil de los cruceros pesados de Deutschland era su armadura. La reserva no correspondía en absoluto a las capacidades ofensivas de estos barcos, incluso el más avanzado Almirante Conde Spee en este sentido no estaba adecuadamente protegido contra el fuego de un enemigo potencial de pistolas 203-mm. La restricción sobre el desplazamiento de la nave dijo su papel. También entre los inconvenientes del proyecto se encuentran la presencia en la nave de dos calibres auxiliares: anti-minas y antiaéreos. En condiciones reales, los cañones 150-mm estaban mal protegidos e ineficaces, y la artillería pesada antiaérea estaba presente en cantidades insuficientes. Según los expertos, la solución preferida sería instalar un calibre universal 120-127-mm en un barco de artillería, según lo previsto en el proyecto inicial.
Incursión del capitán Cranke
El crucero pesado "Almirante Scheer" fue utilizado activamente por Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Ya 4 de septiembre 1939, se convirtió en el objeto de ataque de la Fuerza Aérea Británica. Tres bombas de 227-kg impactaron en la nave, pero todas, debido a la baja altura, no se movieron y no causaron daños graves a la nave. La nave fue asesinada al final de la guerra, en la noche de 9 en 10 en abril 1945, mientras que en el muelle del astillero en Kiel, fue nuevamente bombardeado por aviones británicos. La nave recibió golpes de bombas 5, se volcó y se hundió con una quilla. En historia El mismo crucero entró principalmente en dos operaciones de asaltantes. El primero de ellos, conocido como el ataque del Capitán Kranka, tuvo éxito, pero la participación en la Operación País de las Maravillas en el verano de 1942, cuando el crucero bombardeó a Dixon, no trajo ningún laurel especial a la nave.
"Almirante Scheer" en Gibraltar
La incursión del capitán Theodore Cranke desde 23 de octubre del año 1940 a 1 de abril 1941 hizo famosa esta nave, ya que había recorrido más de 46 miles de millas náuticas, hundió y capturó el 16 del enemigo, con un desplazamiento total de 99 de miles de toneladas registradas. Esta incursión permitió que el barco pasara a la historia como el asaltante Kriegsmairne más exitoso, operando hasta el Océano Índico.
23 de octubre El almirante Scheer, al mando del capitán I, clasificó a Theodore Cranke, abandonó Gotenhafen y se dirigió a Brunsbüttel en la desembocadura del Elba, el punto de partida de su larga marcha. En octubre 1940, el barco pasó desapercibido el estrecho danés y navegó en el Atlántico Norte. El hecho de que el "acorazado de bolsillo" alemán se fue al mar, en Inglaterra, solo se enteró a finales de octubre. Convencionalmente, el ataque a la nave se podría dividir en tres etapas: el ataque al convoy "HX-30", que iba de Halifax al Reino Unido, acciones en el Atlántico y el Océano Índico.
En noviembre, 5 "Almirante Scheer" hundió a su primera víctima: el barco inglés Mopan (toneladas netas registradas de 5389, grt). Bananovoz se detuvo obedientemente y las conchas de 105-mm se hundieron en 40 minutos después de que su tripulación se hundiera en los barcos. La tarde del mismo día en las coordenadas 52 ° 45 'N y 32 ° 13 'W.D. Raider oceánico alemán atacó el convoy HX-84, formado por naves 37. La seguridad del convoy fue proporcionada por un solo crucero auxiliar "Jervis Bay", que era un barco de carga y pasajeros armado (14 164 brt). El comandante del convoy, el almirante Moltby, inmediatamente después del descubrimiento de un gran buque de guerra, ordenó a los barcos que se dispersaran, y el capitán del crucero auxiliar entró en una batalla desigual con el almirante Scheer. El resultado de la batalla estaba predeterminado incluso antes de su inicio, Jervis Bay se hundió en 20 minutos. Pero incluso un pequeño retraso permitió que los barcos de convoyes se dispersaran y pusieran pantallas de humo. Antes del anochecer, el crucero pesado alemán logró lanzar el convoy naves 5 al fondo, pero la mayor parte de los barcos lograron escapar. Las víctimas del "acorazado de bolsillo" fueron los transportes de Beaverford (10042 brt), Meydan (7908 brt), Kiebane Head (5225 brt), Trevellard (5201 brt) y Fresno City (4955 brt) El crucero alemán no logró aplastar completamente el convoy, pero sus acciones obligaron a los británicos a detener el movimiento de convoyes transatlánticos durante dos semanas (hasta noviembre 17), que fue un éxito durante la guerra. Al mismo tiempo, se hizo evidente el hecho de que era imposible destruir un gran convoy de barcos que se encuentran dispersos en diferentes direcciones por las fuerzas de un barco.
Los británicos respondieron rápidamente al ataque del convoy: los acorazados Nelson y Rodney bloquearon el estrecho danés, y los cruceros de batalla de Reyles y Hood se acercaron al Golfo de Vizcaya, bloqueando las rutas a las bases para el crucero pesado alemán. Quizás fueron estas acciones las que llevaron al almirante Scheer a ir al sur. En noviembre, 24, capturó y luego hundió el transporte inglés Port Hobart (7448 brt), en ruta a Auckland con carga, que incluía el avión de entrenamiento ligero 5. El barco logró señalar una reunión con el "acorazado de bolsillo" alemán, por lo que el crucero volvió a cambiar de rumbo y se dirigió al este a las islas de Cabo Verde.
1 Diciembre de 1940 del año "Almirante Scheer" atacó y hundió otro transporte británico "Tribsmen" (6242 brt), que se dirigía desde Liverpool a Calcuta. Dado que el barco con el capitán de la nave no pudo ser interceptado, Crank nuevamente decidió cambiar de rumbo, enviando nuevamente el crucero al Atlántico Central. En la tarde de diciembre, 18, logró capturar el gran transporte de Dukesa (8652 brt), a bordo del cual había 3500 toneladas de carne congelada y 13 millones de huevos. Se decidió utilizar el barco capturado como un almacén flotante hasta que se agotaran sus reservas de carbón. Al mismo tiempo, Theodore Kranke dio a la nave intencionalmente la oportunidad de transmitir un radiograma de una reunión con un asaltante. En ese momento, recibió un mensaje que decía que, muy al norte, el crucero pesado, el almirante Hipper, había comenzado su primer viaje hacia el océano. El truco del capitán alemán fue exitoso, los británicos enviaron tres grupos de barcos al sur para interceptar al Almirante Scheer, pero las células de la "red" que se extendían contra él eran muy grandes y el "acorazado de bolsillo" escapó sin ningún problema, lo que facilitó la tarea de otro asaltante alemán.
En la segunda quincena de diciembre, el crucero navegó en el Atlántico Sur, donde 8 enero llenó los suministros de combustible y se dirigió a la línea entre Ciudad del Cabo y Freetown. Aquí, en enero, 17, capturó el petrolero noruego Sandefjord (8038 brt), que transportó aproximadamente 11 000 toneladas de petróleo crudo desde la región del Golfo Pérsico a Inglaterra. A bordo del petrolero capturado, los prisioneros de 250 fueron transferidos y enviados como barco de premio a Burdeos. En este momento, el capitán del "Almirante Scheer" decidió cambiar de táctica, comenzó a converger con los transportes durante el día, no de noche. Para disfrazarse, comenzó a usar los distintivos de llamada del buque de guerra inglés. La recepción fue un éxito, 20 de enero capturó y luego hundió el transporte holandés Barnveld (5597 brt), que transportaba bombarderos ligeros 5 para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, camiones 86 y más toneladas de municiones 1000 y otros equipos militares. Unas horas más tarde, hundió el transporte británico Stanpark (5103 brt) con una carga de algodón a bordo. Ambas naves hundidas no tuvieron tiempo de dar una señal de socorro.
Las acciones de los Raider en el Atlántico mostraron que una sola nave que no tiene información sobre los caminos de las naves enemigas los encuentra relativamente raramente (casos de 6 en el mes de 2,5). Además, estas acciones requieren medidas especiales para asegurar su vida, durante las cuales el crucero pesado 4 una vez llenó sus reservas con la ayuda de un barco de suministro.
3 de febrero 1941, el barco que rodea el Cabo de Buena Esperanza, se dirige a Madagascar. En febrero, 20 capturó el petrolero British Advocate (6994 brt), que transportaba casi 10 000 toneladas de petróleo y gasolina, y luego capturó y hundió a Gregorios, el transporte griego (2546 brt). En febrero, 21, el raider oceánico logró capturar y hundir el transporte canadiense Kenediien Cruiser (7178 brt) que llevaba ilmenita (materia prima para la producción de titanio), y en febrero 22 el vaporizador holandés Rantaupajang (2452 brt), que entregó carbón de Durban a Singapur. De los dos últimos barcos, víctimas del "acorazado de bolsillo" alemán, se recibieron radiogramas. Por lo tanto, los británicos han tomado medidas para neutralizar el crucero pesado. A bordo del crucero inglés Glasgow, que estaba a 140 millas de Rantaupajang, se levantó un avión que pudo detectar un asaltante alemán. La persecución organizada por los británicos no pudo llevar a la destrucción de la nave o al establecimiento de un contacto visual permanente con ella, sin embargo, obligó al Almirante Scheer a regresar al Atlántico nuevamente. Las acciones de los Raider en el Océano Índico han demostrado que, en una zona de navegación intensiva, un barco puede actuar con eficacia: interceptó el 4 del barco en los días 18, pero solo por un tiempo limitado. De hecho, el crucero quedó fuera de rango en menos de 3 semanas.
1 Abril 1941, el barco sin aventuras especiales entró en Kiel. Durante los días 155 del crucero, pasó 46 419 millas náuticas, hundió un crucero auxiliar y capturó y hundió 16 de buques mercantes con un desplazamiento total de 99 059 tons, mientras que el comandante del crucero insistió en el número 151 000 tons. De los tres "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo "Deutschland", se convirtió en el asaltante más exitoso. Para la comisión de esta incursión, la tripulación de la nave fue presentada a los premios, y el capitán del crucero recibió el rango de Contralmirante.
El final del crucero pesado "Almirante Scheer"
Los historiadores modernos estiman que el ataque "Admiral Scheer" no es tan claro. Por supuesto, las acciones del asaltante oceánico causaron interrupciones y nerviosismo en la navegación aliada, desviaron grandes fuerzas de superficie para organizar convoyes de escolta, pero el resultado práctico no justificó el esfuerzo realizado. Los cruceros auxiliares alemanes, que estaban disfrazados de barcos civiles, se movían con menos riesgo a lo largo de las rutas marítimas, y en ocasiones incluso un crucero pesado se pasaba por alto el tonelaje hundido. Su uso fue más efectivo para las acciones raider. Además, las acciones de los barcos de superficie eran incomparables con las acciones de los submarinos alemanes, lo que obligó a Kriegsmarine a abandonar esta táctica.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/2846-posledniy-reyder
http://wunderwafe.ru/Magazine/BKM/Karm_BB/05.htm
http://battleships.spb.ru/Germ/Spee/Admiral_Scheer.html
http://fanread.ru/book/4033486/?page=24
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