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El crucero pesado Almirante Scheer (Almirante Scheer): el último afortunado asaltante

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Almirante Scheer (él. Almirante Scheer) - crucero pesado alemán "Deutschland", relacionado con el período de la Segunda Guerra Mundial. El crucero fue nombrado después de Almirante Reinhard Scheer. El barco fue clasificado originalmente como un barco de guerra en Alemania, pero en febrero 1940 fue clasificado oficialmente como un crucero pesado. También es común la asignación de este barco a la clase de "acorazados de bolsillo", que fue introducida por los británicos.


El barco se marcó como favorito en 25 en junio 1931 del año, en 1 de abril en 1933 del año en que se lanzó, y en noviembre se puso en servicio el 12 de 1934. El crucero fue diseñado teniendo en cuenta las duras condiciones del Tratado de Versalles, según el cual la Alemania de la posguerra no podía tener más de 6 en la clase de acorazados. Al mismo tiempo, los buques de nueva construcción no podían exceder el tonelaje 10 de miles de toneladas, y el calibre de las armas montadas en ellos estaba limitado a pulgadas 11 - 280 mm. En total, se construyeron tres naves del tipo "Deutschland": Deutschland, Admiral Scheer y Admiral Count Spee. Los barcos eran ligeramente diferentes entre sí. Cada nave posterior de la serie era ligeramente más ancha y excedía el desplazamiento de Deutschland.

La principal tarea que se enfrentó a los diseñadores alemanes en la implementación de este proyecto fue la creación de un poderoso buque de guerra: el asaltante oceánico, que no iría más allá del Tratado de Versalles. La restricción más severa impuesta sobre el desplazamiento del barco, que no debe exceder de 10 mil toneladas. Los ingenieros alemanes lograron resolver este problema, gracias a su inclinación hacia diversas innovaciones. Al construir un barco, se usó ampliamente la soldadura con arco de las partes del cuerpo (en lugar del uso tradicional de remaches). Los motores diésel instalados por MAN demostraron ser significativamente más ligeros que las calderas de vapor y las turbinas que se usaban en barcos pesados. Las torretas de tres pistolas del calibre principal permitieron colocar seis pistolas 283-mm a bordo del crucero pesado, aumentando ligeramente el peso de la torreta en comparación con las dos pistolas. Todas estas decisiones nos permitieron limitar el desplazamiento de la nave. Pero incluso a pesar de todos los esfuerzos de los ingenieros, el barco aún salió de las restricciones permitidas. El desplazamiento estándar de la nave era 11 550 tons, completo - 15 180 tons. Al mismo tiempo, según los documentos oficiales, el barco pasó como si no violara las condiciones del Tratado de Versalles.

El crucero pesado Almirante Scheer (Almirante Scheer): el último afortunado asaltante


Características del proyecto Admiral Scheer

El armamento de la nave era bastante poderoso. La artillería del calibre principal estaba representada por seis cañones SK L / 283 C52 28-mm, que se colocaron en dos torretas de tres cañones, una en la proa y otra en la popa. Cada torre pesaba aproximadamente 590 toneladas y proporcionaba armas con una protección confiable. El grosor de la armadura frontal era 160 mm, la parte trasera - 170 mm, en los lados de la reserva de las torres era 85 mm, la parte superior de 105 mm. El índice técnico de disparo de las pistolas montadas permitió un disparo 3 por minuto, pero en la práctica, el índice de disparo rara vez superó el disparo 2 por minuto. La munición de munición de calibre principal consistía en tres tipos de proyectiles que pesaban 300 kg. Entre ellos se encontraban perforaciones de armadura, perforaciones de armadura altamente explosivas (con retardo) y explosiones altas.

Artillería auxiliar de calibre incluida. Pistolas 8x150-mm SK L / 55 C28 ubicadas en torres 8 a lo largo de los costados del crucero. En comparación con las armas del calibre principal protegidas, fueron significativamente peores. Los cálculos de estas pistolas se cubrieron con una armadura del grosor de todo el 10 mm, además, las torretas de las pistolas de calibre auxiliares eran cercanas e inconvenientes para los cálculos. La velocidad técnica de disparo de las pistolas 150-mm fue de rondas de 10 por minuto, pero en la práctica rara vez superó las rondas de 5-7 por minuto y fue altamente dependiente de las condiciones de suministro de energía para la munición. La munición de estas armas incluía perforaciones de armadura y proyectiles altamente explosivos, que pesaban 42 kg.

La artillería antiaérea se presentó por separado. Para el barco, que fue diseñado en la década de 1930, la debilidad de las armas antiaéreas era común. Pocos podrían predecir que uno de los principales enemigos de los buques de guerra sería aviación. Las armas antiaéreas iniciales del Almirante Speer ya estaban reforzadas en comparación con el crucero Deutschland, consistía en seis cañones L / 88 C / 78 de 31 mm, así como ocho cañones automáticos L / 37 C / 83 de 30 mm, Cuatro instalaciones emparejadas. También en el crucero había 8 ametralladoras de pequeño calibre 20 mm L / 65 ubicadas en instalaciones cuádruples. En 1939, todas las armas antiaéreas de 88 mm fueron reemplazadas por armas más potentes de 105 mm L / 65 C / 33. El número y la ubicación de los cañones antiaéreos de pequeño calibre cambiaban constantemente y al final de la guerra ascendían a 33 unidades ubicadas en instalaciones individuales, gemelas y cuádruples.



La planta de energía de los cruceros pesados ​​estaba representada tradicionalmente por varias turbinas de vapor (generalmente una por tornillo), el vapor que provenía de las calderas de vapor (caldera 2-4 para cada turbina). Tal esquema era pesado y engorroso. En relación con las restricciones de Versalles para "acorazados de bolsillo", ella no encajaba. Por lo tanto, en los cruceros pesados ​​del tipo "Deutschland", los ingenieros alemanes utilizaron por primera vez un sistema de propulsión diésel, que consistía en grupos de motores 4. En cada grupo había dos motores diésel MAN M-9Zu9 / 42 58, cada uno de los cuales desarrolló potencia hasta 7100 hp. La potencia total de todos los motores diésel 8 fue 56 800 hp, que proporcionó al barco una velocidad de desplazamiento máxima en los nodos 28.

Innovación y reserva del crucero. Se apartó de las reglas generalmente aceptadas de la construcción naval mundial y alemana. En el crucero pesado "Almirante Scheer", se utilizó ampliamente la armadura más poderosa "Wotan", que se creó en las plantas Krupp. En el crucero "Deutschland" esta armadura aún no se ha utilizado. Los elementos principales del sistema de reserva de cruceros pesados ​​eran armaduras de cinturones, armaduras y mamparos. La armadura de la correa estaba ubicada en un ángulo de 13 °, consistía en dos correas de placas de armadura: inferior (80 mm) y superior (50 mm). El cinturón de la armadura superior sonaba más alto que en el crucero principal de la serie, llegando a la cubierta media. El grosor de la armadura fue cayendo gradualmente hacia la nariz, y la propia nariz del crucero ni siquiera estaba reservada. Al mismo tiempo, la reserva de popa se fortaleció y alcanzó 45 mm. Esto se hizo con el fin de dar más vitalidad a la dirección. El grosor de las cubiertas blindadas y el mamparo antitorpedo era 40 mm, y entre los mamparos blindados superiores, solo 20 mm. Una decisión interesante y no totalmente inequívoca de los diseñadores fue la instalación de un mamparo 40-mm con blindaje longitudinal. Por un lado, era un elemento de apoyo importante de las cubiertas de blindaje del crucero, y también estaba protegido contra golpes directos en la nariz, que eran particularmente peligrosos debido a la protección débil. Pero, por otro lado, tal mamparo pesaba injustificadamente y desequilibraba al "almirante Scheer".

Naturalmente, la nave, que intentaron encajar en el rígido marco de restricciones en la etapa de diseño, tenía sus ventajas y desventajas. Entre las ventajas obvias de los cruceros de tipo Doyland estaban, sobre todo, su artillería de calibre principal, que se complementó con un sistema de control de incendios bastante sofisticado. Cualquiera, incluso el crucero pesado más bien defendido de esos años, era vulnerable al bombardeo de los cañones 283-mm de los asaltantes alemanes. La segunda ventaja importante de los "acorazados de bolsillo" alemanes fue el uso de motores diesel como una planta de energía. Las deficiencias tales como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por la enorme gama de cruceros que hicieron de estos cruceros pesados ​​excelentes exploradores oceánicos.



Sin embargo, la planta de energía del almirante Scheer también tenía deficiencias. La velocidad máxima de la nave fue insuficiente, fue significativa: en los nodos 4-5 fue inferior a los indicadores de los cruceros británicos de aquellos años. Al mismo tiempo, el barco fue construido en estricta conformidad con los requisitos de la Kriegsmarine. En velocidad, superó a los acorazados enemigos, y en potencia de fuego, el crucero. Teóricamente, esto permitió que el crucero pesado liderara con éxito una guerra de asaltantes, atacando a los guardias enemigos mal custodiados y saliendo de la batalla con sus acorazados. En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros podía conducir un "acorazado de bolsillo" a una esquina sin la participación de acorazados para esto. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Count Spee, que fue hundido por el propio equipo de 17 el 1939 de diciembre del año, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del río La Plata.

Otro punto débil de los cruceros pesados ​​de Deutschland era su armadura. La reserva no correspondía en absoluto a las capacidades ofensivas de estos barcos, incluso el más avanzado Almirante Conde Spee en este sentido no estaba adecuadamente protegido contra el fuego de un enemigo potencial de pistolas 203-mm. La restricción sobre el desplazamiento de la nave dijo su papel. También entre los inconvenientes del proyecto se encuentran la presencia en la nave de dos calibres auxiliares: anti-minas y antiaéreos. En condiciones reales, los cañones 150-mm estaban mal protegidos e ineficaces, y la artillería pesada antiaérea estaba presente en cantidades insuficientes. Según los expertos, la solución preferida sería instalar un calibre universal 120-127-mm en un barco de artillería, según lo previsto en el proyecto inicial.

Incursión del capitán Cranke

El crucero pesado "Almirante Scheer" fue utilizado activamente por Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Ya 4 de septiembre 1939, se convirtió en el objeto de ataque de la Fuerza Aérea Británica. Tres bombas de 227-kg impactaron en la nave, pero todas, debido a la baja altura, no se movieron y no causaron daños graves a la nave. La nave fue asesinada al final de la guerra, en la noche de 9 en 10 en abril 1945, mientras que en el muelle del astillero en Kiel, fue nuevamente bombardeado por aviones británicos. La nave recibió golpes de bombas 5, se volcó y se hundió con una quilla. En historia El mismo crucero entró principalmente en dos operaciones de asaltantes. El primero de ellos, conocido como el ataque del Capitán Kranka, tuvo éxito, pero la participación en la Operación País de las Maravillas en el verano de 1942, cuando el crucero bombardeó a Dixon, no trajo ningún laurel especial a la nave.

"Almirante Scheer" en Gibraltar


La incursión del capitán Theodore Cranke desde 23 de octubre del año 1940 a 1 de abril 1941 hizo famosa esta nave, ya que había recorrido más de 46 miles de millas náuticas, hundió y capturó el 16 del enemigo, con un desplazamiento total de 99 de miles de toneladas registradas. Esta incursión permitió que el barco pasara a la historia como el asaltante Kriegsmairne más exitoso, operando hasta el Océano Índico.

23 de octubre El almirante Scheer, al mando del capitán I, clasificó a Theodore Cranke, abandonó Gotenhafen y se dirigió a Brunsbüttel en la desembocadura del Elba, el punto de partida de su larga marcha. En octubre 1940, el barco pasó desapercibido el estrecho danés y navegó en el Atlántico Norte. El hecho de que el "acorazado de bolsillo" alemán se fue al mar, en Inglaterra, solo se enteró a finales de octubre. Convencionalmente, el ataque a la nave se podría dividir en tres etapas: el ataque al convoy "HX-30", que iba de Halifax al Reino Unido, acciones en el Atlántico y el Océano Índico.

En noviembre, 5 "Almirante Scheer" hundió a su primera víctima: el barco inglés Mopan (toneladas netas registradas de 5389, grt). Bananovoz se detuvo obedientemente y las conchas de 105-mm se hundieron en 40 minutos después de que su tripulación se hundiera en los barcos. La tarde del mismo día en las coordenadas 52 ° 45 'N y 32 ° 13 'W.D. Raider oceánico alemán atacó el convoy HX-84, formado por naves 37. La seguridad del convoy fue proporcionada por un solo crucero auxiliar "Jervis Bay", que era un barco de carga y pasajeros armado (14 164 brt). El comandante del convoy, el almirante Moltby, inmediatamente después del descubrimiento de un gran buque de guerra, ordenó a los barcos que se dispersaran, y el capitán del crucero auxiliar entró en una batalla desigual con el almirante Scheer. El resultado de la batalla estaba predeterminado incluso antes de su inicio, Jervis Bay se hundió en 20 minutos. Pero incluso un pequeño retraso permitió que los barcos de convoyes se dispersaran y pusieran pantallas de humo. Antes del anochecer, el crucero pesado alemán logró lanzar el convoy naves 5 al fondo, pero la mayor parte de los barcos lograron escapar. Las víctimas del "acorazado de bolsillo" fueron los transportes de Beaverford (10042 brt), Meydan (7908 brt), Kiebane Head (5225 brt), Trevellard (5201 brt) y Fresno City (4955 brt) El crucero alemán no logró aplastar completamente el convoy, pero sus acciones obligaron a los británicos a detener el movimiento de convoyes transatlánticos durante dos semanas (hasta noviembre 17), que fue un éxito durante la guerra. Al mismo tiempo, se hizo evidente el hecho de que era imposible destruir un gran convoy de barcos que se encuentran dispersos en diferentes direcciones por las fuerzas de un barco.



Los británicos respondieron rápidamente al ataque del convoy: los acorazados Nelson y Rodney bloquearon el estrecho danés, y los cruceros de batalla de Reyles y Hood se acercaron al Golfo de Vizcaya, bloqueando las rutas a las bases para el crucero pesado alemán. Quizás fueron estas acciones las que llevaron al almirante Scheer a ir al sur. En noviembre, 24, capturó y luego hundió el transporte inglés Port Hobart (7448 brt), en ruta a Auckland con carga, que incluía el avión de entrenamiento ligero 5. El barco logró señalar una reunión con el "acorazado de bolsillo" alemán, por lo que el crucero volvió a cambiar de rumbo y se dirigió al este a las islas de Cabo Verde.

1 Diciembre de 1940 del año "Almirante Scheer" atacó y hundió otro transporte británico "Tribsmen" (6242 brt), que se dirigía desde Liverpool a Calcuta. Dado que el barco con el capitán de la nave no pudo ser interceptado, Crank nuevamente decidió cambiar de rumbo, enviando nuevamente el crucero al Atlántico Central. En la tarde de diciembre, 18, logró capturar el gran transporte de Dukesa (8652 brt), a bordo del cual había 3500 toneladas de carne congelada y 13 millones de huevos. Se decidió utilizar el barco capturado como un almacén flotante hasta que se agotaran sus reservas de carbón. Al mismo tiempo, Theodore Kranke dio a la nave intencionalmente la oportunidad de transmitir un radiograma de una reunión con un asaltante. En ese momento, recibió un mensaje que decía que, muy al norte, el crucero pesado, el almirante Hipper, había comenzado su primer viaje hacia el océano. El truco del capitán alemán fue exitoso, los británicos enviaron tres grupos de barcos al sur para interceptar al Almirante Scheer, pero las células de la "red" que se extendían contra él eran muy grandes y el "acorazado de bolsillo" escapó sin ningún problema, lo que facilitó la tarea de otro asaltante alemán.

En la segunda quincena de diciembre, el crucero navegó en el Atlántico Sur, donde 8 enero llenó los suministros de combustible y se dirigió a la línea entre Ciudad del Cabo y Freetown. Aquí, en enero, 17, capturó el petrolero noruego Sandefjord (8038 brt), que transportó aproximadamente 11 000 toneladas de petróleo crudo desde la región del Golfo Pérsico a Inglaterra. A bordo del petrolero capturado, los prisioneros de 250 fueron transferidos y enviados como barco de premio a Burdeos. En este momento, el capitán del "Almirante Scheer" decidió cambiar de táctica, comenzó a converger con los transportes durante el día, no de noche. Para disfrazarse, comenzó a usar los distintivos de llamada del buque de guerra inglés. La recepción fue un éxito, 20 de enero capturó y luego hundió el transporte holandés Barnveld (5597 brt), que transportaba bombarderos ligeros 5 para la Fuerza Aérea de Sudáfrica, camiones 86 y más toneladas de municiones 1000 y otros equipos militares. Unas horas más tarde, hundió el transporte británico Stanpark (5103 brt) con una carga de algodón a bordo. Ambas naves hundidas no tuvieron tiempo de dar una señal de socorro.



Las acciones de los Raider en el Atlántico mostraron que una sola nave que no tiene información sobre los caminos de las naves enemigas los encuentra relativamente raramente (casos de 6 en el mes de 2,5). Además, estas acciones requieren medidas especiales para asegurar su vida, durante las cuales el crucero pesado 4 una vez llenó sus reservas con la ayuda de un barco de suministro.

3 de febrero 1941, el barco que rodea el Cabo de Buena Esperanza, se dirige a Madagascar. En febrero, 20 capturó el petrolero British Advocate (6994 brt), que transportaba casi 10 000 toneladas de petróleo y gasolina, y luego capturó y hundió a Gregorios, el transporte griego (2546 brt). En febrero, 21, el raider oceánico logró capturar y hundir el transporte canadiense Kenediien Cruiser (7178 brt) que llevaba ilmenita (materia prima para la producción de titanio), y en febrero 22 el vaporizador holandés Rantaupajang (2452 brt), que entregó carbón de Durban a Singapur. De los dos últimos barcos, víctimas del "acorazado de bolsillo" alemán, se recibieron radiogramas. Por lo tanto, los británicos han tomado medidas para neutralizar el crucero pesado. A bordo del crucero inglés Glasgow, que estaba a 140 millas de Rantaupajang, se levantó un avión que pudo detectar un asaltante alemán. La persecución organizada por los británicos no pudo llevar a la destrucción de la nave o al establecimiento de un contacto visual permanente con ella, sin embargo, obligó al Almirante Scheer a regresar al Atlántico nuevamente. Las acciones de los Raider en el Océano Índico han demostrado que, en una zona de navegación intensiva, un barco puede actuar con eficacia: interceptó el 4 del barco en los días 18, pero solo por un tiempo limitado. De hecho, el crucero quedó fuera de rango en menos de 3 semanas.

1 Abril 1941, el barco sin aventuras especiales entró en Kiel. Durante los días 155 del crucero, pasó 46 419 millas náuticas, hundió un crucero auxiliar y capturó y hundió 16 de buques mercantes con un desplazamiento total de 99 059 tons, mientras que el comandante del crucero insistió en el número 151 000 tons. De los tres "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo "Deutschland", se convirtió en el asaltante más exitoso. Para la comisión de esta incursión, la tripulación de la nave fue presentada a los premios, y el capitán del crucero recibió el rango de Contralmirante.

El final del crucero pesado "Almirante Scheer"


Los historiadores modernos estiman que el ataque "Admiral Scheer" no es tan claro. Por supuesto, las acciones del asaltante oceánico causaron interrupciones y nerviosismo en la navegación aliada, desviaron grandes fuerzas de superficie para organizar convoyes de escolta, pero el resultado práctico no justificó el esfuerzo realizado. Los cruceros auxiliares alemanes, que estaban disfrazados de barcos civiles, se movían con menos riesgo a lo largo de las rutas marítimas, y en ocasiones incluso un crucero pesado se pasaba por alto el tonelaje hundido. Su uso fue más efectivo para las acciones raider. Además, las acciones de los barcos de superficie eran incomparables con las acciones de los submarinos alemanes, lo que obligó a Kriegsmarine a abandonar esta táctica.

Fuentes de información:
http://warspot.ru/2846-posledniy-reyder
http://wunderwafe.ru/Magazine/BKM/Karm_BB/05.htm
http://battleships.spb.ru/Germ/Spee/Admiral_Scheer.html
http://fanread.ru/book/4033486/?page=24
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29 comentarios
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  1. bionik
    bionik 18 marzo 2016 06: 54
    +7
    Las ruinas del astillero Deutsche Werke en Kiel. En la parte superior de la foto se puede ver el fondo del acorazado hundido y volcado Admiral Scheer.
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 18 marzo 2016 12: 04
      0
      Cita: bionik
      Las ruinas del astillero Deutsche Werke en Kiel.

      ¡Esta es la cantidad de bombas lanzadas allí! amarrar
  2. Buen gato
    Buen gato 18 marzo 2016 06: 55
    +1
    El final lógico del pirata (última foto).
  3. bionik
    bionik 18 marzo 2016 06: 58
    +4
    Instalación de pistolas.
  4. bionik
    bionik 18 marzo 2016 07: 00
    +2
    Lanzar
  5. Rurikovich
    Rurikovich 18 marzo 2016 07: 02
    + 13
    El caso del diseño del Deutschlands prueba que las características de un barco están influenciadas no solo por las capacidades económicas del estado (costo), sino también por las políticas e ideológicas. Esto demuestra una vez más que el barco es una criatura equilibrada, y el hecho de que puedas empujarlo no significa superioridad. Entonces, no importa lo que digan muchos críticos de sofá, autoridades, analistas y otros especialistas, no hay nada ideal y el sacrificio de unos parámetros para fortalecer otros siempre va al borde de un compromiso, una validez, una lógica. hi Más
    1. Amuretos
      Amuretos 18 marzo 2016 08: 38
      +2
      Cita: Rurikovich
      Para que muchos críticos de sofá, autoridades, analistas, etc., especialistas no digan allí, no hay nada perfecto y el sacrificio de algunos parámetros para fortalecer otros siempre va al borde del compromiso, la validez y la lógica.

      Y los expertos en tecnología dicen que lo nuevo es la ciencia de los compromisos. En principio, estos barcos utilizaron una nueva tecnología de ensamblaje del casco, una nueva planta de energía. Estos fueron los primeros barcos con un casco soldado y una SSU diésel-hidráulica. No puedo entender por qué un crucero pesado. Según Washington Los acuerdos de 1922 a cruceros pesados ​​incluían cruceros con artillería de 8 "o 203 mm.
      1. Per se
        Per se 18 marzo 2016 10: 00
        + 11
        Cita: Amurets
        Simplemente no entiendo por qué un crucero pesado. Según los acuerdos de Washington de 1922, los cruceros con artillería de 8 "o 203 mm se denominaban cruceros pesados.
        Los alemanes no firmaron este acuerdo, como lo hizo la URSS (nuestros cruceros pesados ​​del tipo "Kronstadt" fueron diseñados para 305 mm, más tarde, querían desde 254 mm, incluso más tarde, con la presentación de los alemanes antes de la guerra, con cañones alemanes de 381 mm). Los buques de guerra alemanes del tipo "Deutschland" estaban destinados a incursiones, y estos son, a saber, cruceros pesados, astutamente designados por los alemanes como "acorazados" e, irónicamente, desconcertados por los británicos, como "acorazados de bolsillo". Pero, paradójicamente, las restricciones de Versalles dieron lugar a tales barcos (según las restricciones, Alemania podía construir acorazados de no más de 10 toneladas de desplazamiento). Si hablamos de compromisos aquí, entonces los alemanes los encarnaron brillantemente, metiendo todo lo posible en los barcos.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 18 marzo 2016 10: 40
          +3
          Cita: Per se.
          Los buques de guerra alemanes del tipo "Deutschland" estaban destinados a incursiones, y estos son, a saber, cruceros pesados, astutamente designados por los alemanes como "acorazados" e, irónica y desconcertadamente por los británicos, como "acorazados de bolsillo".

          ¿Y de qué otra forma podrían los alemanes clasificar estos barcos si, de acuerdo con el Tratado de Versalles, pudieran formar parte de la flota y construir para reemplazar solo los siguientes tipos de barcos disponibles: armadillos, KRL, EM y MM? guiño
          En aquellos días, los alemanes todavía pretendían cumplir con los Acuerdos de Versalles.
          artículo 181
          Después de dos meses a partir de la fecha de entrada en vigor de este Tratado, la fuerza de la Armada alemana no excederá en los tribunales armados:
          6 acorazados del tipo "Deutschland" o "Lothringen",
          Cruceros ligeros 6,
          12 contra-destructores,
          12 destructores,
          o un número igual de buques de reemplazo construidos, como se establece en el artículo 190.
          No deben contener ningún submarino.
          Todos los demás buques de guerra, dado que no existe una resolución contraria de este Tratado, deben reservarse o recibir un fin comercial.

          artículo 190
          Se prohíbe a Alemania construir o adquirir buques militares que no sean aquellos destinados a reemplazar las unidades armadas previstas en este Tratado (artículo 181). Los recipientes mencionados anteriormente para el reemplazo pueden no tener un desplazamiento mayor que:
          10000 toneladas para armadillos,
          6000 "para cruceros ligeros,
          800 "para contra-destructores,
          200 "para destructores.
          Excepto en casos de pérdida de la nave, las unidades de varias clases pueden reemplazarse solo después de un período de:
          20 años para armadillos y cruceros;
          15 años para los destructores y destructores, contando desde el momento en que se lanzó el barco.
          1. Amuretos
            Amuretos 18 marzo 2016 13: 43
            0
            Cita: Alexey RA

            ¿Y de qué otra forma podrían los alemanes clasificar estos barcos si, de acuerdo con el Tratado de Versalles, pudieran formar parte de la flota y construir para reemplazar solo los siguientes tipos de barcos disponibles: armadillos, KRL, EM y MM? guiño
            En aquellos días, los alemanes todavía pretendían cumplir con los Acuerdos de Versalles.

            Conozco las disposiciones del Tratado de Versalles sobre los barcos, no puedo entender por qué los alemanes reclasificaron estos barcos. También tenían una serie de cruceros pesados ​​del tipo "Admiral Hipper", sin embargo, resultó no ser del todo exitoso.
            1. Alexey ra
              Alexey ra 18 marzo 2016 14: 12
              +2
              Cita: Amurets
              Conozco las disposiciones del Tratado de Versalles sobre los barcos, no puedo entender por qué los alemanes reclasificaron estos barcos. También tenían una serie de cruceros pesados ​​del tipo "Admiral Hipper", sin embargo, resultó no ser del todo exitoso.

              Pero porque las tareas del Panzerschiff eran puramente cruzadas. Así que los reclasificaron, no de acuerdo con el "marco TTX de Washington", sino de acuerdo con su propósito.

              Según el sistema de "Washington", los tres panzerschiffs silbaron más allá de la clase KRT y chapotearon en la clase LC. Junto a Rodney, Queens, Colorado, Texas, Nagato y Fuso. riendo

              Dejarlos en la clase de acorazados tampoco fue de alguna manera con la mano: en ese momento, de toda la variedad de tipos de acorazados, solo los "acorazados de defensa costera" permanecían en la clasificación, que el panzerschiff tampoco tiraba claramente.
              1. Amuretos
                Amuretos 18 marzo 2016 14: 22
                +1
                Cita: Alexey RA
                Según el sistema de "Washington", los tres panzerschiffs silbaron más allá de la clase KRT y chapotearon en la clase LC. Junto a Rodney, Queens, Colorado, Texas, Nagato y Fuso

                Gracias! Ahora entiendo.
        2. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 18 marzo 2016 19: 58
          +3
          Cita: Per se.
          Los alemanes no se suscribieron a este acuerdo, ya que la URSS

          Por supuesto Pero para ser justos, notamos que tanto los alemanes como nosotros nos suscribimos bajo el segundo Londres (habiendo concluido los acuerdos marítimos anglo-alemanes y anglo-soviéticos)
          Cita: Per se.
          Si hablamos de compromisos, los alemanes los personificaron brillantemente

          Es difícil decir ... muchos puntos de vista sobre esta cuestión. ¡Pero tu, por supuesto, tiene derecho a la vida! hi
  6. bionik
    bionik 18 marzo 2016 07: 07
    +2
    Cañones del calibre principal y tubos de torpedos.
  7. bionik
    bionik 18 marzo 2016 07: 14
    +1
    Según la antigua tradición marítima, rompen una botella de champán a bordo.
  8. kvs207
    kvs207 18 marzo 2016 07: 41
    +1
    Todo está bien, pero ¿por qué un crucero?
    1. Alexey ra
      Alexey ra 18 marzo 2016 10: 45
      +1
      Cita: kvs207
      esto es bueno, pero ¿por qué un crucero?

      Porque hay dos opciones: ya sea un crucero o un acorazado. El panzerschiff no es atraído hacia el acorazado: tienen un cinturón de armadura más delgado que otros KRL. Sí, y la HA de 28 cm después del PMV para LK es de alguna manera débil.
      Entonces hay CR. Además, las tareas del Panzerschiffe son puramente de crucero.

      En general, sería mejor dejarlos con la clasificación alemana: armadillos. Para enfatizar que no encajan en ninguna clase de Washington. sonreír
    2. AK64
      AK64 18 marzo 2016 22: 20
      +1
      Todo está bien, pero ¿por qué un crucero?


      Porque es un crucero pesado con cita previa.

      ¿De qué otra manera clasificarlo? ¿Un acorazado o qué? Este "acorazado" no aguantó la batalla con cruceros ligeros (La Plata, 1939).

      Byaka era un barco, para ser sincero. Y se ha notado correctamente que los cruceros auxiliares afrontaron la misma tarea no peor
  9. Symarokov897
    Symarokov897 18 marzo 2016 07: 48
    +1
    También pensé que el acorazado "de bolsillo" ...
  10. kuzxnumx
    kuzxnumx 18 marzo 2016 08: 22
    -2
    Sí, ¡aquí están los verdaderos poderes del mar que lucharon en todos los mares y océanos! Incluso si Alemania fuera un adversario. Es muy interesante leer, solo aventuras reales. Incluso puedes hacer una película
    1. Rey, solo rey
      Rey, solo rey 18 marzo 2016 09: 09
      0
      Alemania no era un enemigo, ciudadano kuz363 (no sé de dónde eres, la bandera está disfrazada), sino un enemigo. Aventuras ????? Sí, para los marineros perdidos con premios. ¿¿¿¿¿Película????? ¿¿¿¿Donde en Rusia???? Aunque en la actualidad ... "Almirante" ....
    2. Vladislav 73
      Vladislav 73 18 marzo 2016 10: 44
      +2
      kuz363. Rodar una película. Propongo un tema: cómo el "Almirante Scheer" disparó al rompehielos soviético "Alexander Sibiryakov" (Operación "Wunderland") en el mar de Kara ... De 99 personas, 22 fueron tomadas prisioneras, creo que el destino del resto está claro. Sí, y sobre Creo que no es necesario explicar el cautiverio alemán y, en aras de la exhaustividad, te aconsejo que vayas a algún lugar del Ártico, navegues y nades en el océano.
    3. Alex
      Alex 18 marzo 2016 12: 04
      +3
      Cita: kuz363
      Es muy interesante leer, solo aventuras reales.

      Recomiendo dos libros:
      T. Kranke, J. Brennecke. "Acorazado de bolsillo" Almirante Scheer "en el Atlántico"
      M. Powell. "La última campaña de" Count Spee "".
      El primero fue escrito por los participantes (comandante y oficial) de esa misma campaña, el segundo - de las palabras del capitán del petrolero Africa Shell Patrick Dove y otros liberados en Montevideo.
  11. Rey, solo rey
    Rey, solo rey 18 marzo 2016 08: 22
    +1
    De alguna manera, la canción fue interrumpida por el autor de un vistazo. Bueno, un asaltante y un asaltante, publicó una foto de la exageración, pero no describió el destino posterior de la nave.

    "Acorazado de bolsillo" o más bien "buques de guerra de bolsillo" es una caracterización inglesa irónica. El acorazado es entonces un crucero pesado en la clasificación de la Kriegsmarine.

    Es bastante difícil referirse a un tipo específico, como nuestro "Kirov". Versalles dominó a los diseñadores.
  12. ignoto
    ignoto 18 marzo 2016 09: 32
    +4
    Teóricamente, los acorazados que han cumplido sus términos fueron reemplazados, por lo tanto, los armadillos.
    La limitación del desplazamiento, respectivamente, condujo a una limitación de la velocidad.
    Se realizaron cálculos por parte de los alemanes, y resultó que con un aumento en el desplazamiento de aproximadamente 500 toneladas, con un aumento en la longitud y una mejora en los contornos del casco, mientras se mantiene la potencia de la instalación, la velocidad aumenta en aproximadamente tres nudos. Esto correspondía a la velocidad de los cruceros británicos.
    La batalla en la desembocadura de La Plata no es un indicador. Los alemanes cometieron demasiados errores.
    El tipo no se desarrolló más por motivos ideológicos.
    Demasiados alemanes querían que fuera como todos los demás. Y los cruceros pesados ​​no funcionaron para ellos. Y nosotros, con un ojo en ellos, encarnamos muchas ideas en 68 bis. No podemos vivir sin no metal.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 18 marzo 2016 10: 59
      +4
      Cita: ignoto
      La batalla en la desembocadura de La Plata no es un indicador. Los alemanes cometieron demasiados errores.

      Esta pelea es muy reveladora. El Spee tropezó con la más débil de las conexiones RN, y ese fue el final de su crucero.
      Incluso si Langsdorf de alguna manera había derrotado a Harwood, el destino del "Spee" aún estaba decidido. La mayor parte del CB se ha agotado. Los evaporadores, los filtros de combustible y la cocina no funcionan.

      De todos modos, el concepto mismo de buques de guerra de asalto era una utopía para Alemania. ¿Cuántos lobos no se alimentan, el león todavía tiene más... Y el ejemplo de "Spee" es extremadamente indicativo: después de todo, el grupo de Harwood no estaba solo en el Atlántico Sur. Desde el sur, un MRT británico prácticamente se acercó al campo de batalla. Desde el norte llegó el APUG británico (AV, LKR, KRL). Otro APUG partió de la costa de África.
  13. Alpamys
    Alpamys 18 marzo 2016 09: 45
    +3
    cómo murió el barco es incomprensible.

    bombardeo de la armadura de la nave de la compañía Krupp en 1905 con diferentes municiones, espesor de la armadura 70 mm





    1. Tio ho
      Tio ho 18 marzo 2016 12: 23
      +2
      Cita: alpamys
      bombardeo de la armadura de la nave de la compañía Krupp en 1905 con diferentes municiones, espesor de la armadura 70 mm

      Voy a corregir un poco: estas placas se exhibieron en una exposición en Dussel en 1902
      Por cierto, el diseño "A.Sh." en esta sala del Museo Alemán.
      1. Alpamys
        Alpamys 18 marzo 2016 13: 23
        +1
        Cita: tio ho

        Voy a corregir un poco: estas placas se exhibieron en una exposición en Dussel en 1902
        Por cierto, el diseño "A.Sh." en esta sala del Museo Alemán.

        Gracias ... un excelente museo, por cierto, he estado en él más de una vez.
        1. Tio ho
          Tio ho 18 marzo 2016 13: 28
          +2
          Cita: alpamys
          gracias ... gran museo por cierto

          absolutamente) Siempre, cuando entro, siento un deleite infantil.
          Por cierto, el Museo Marítimo de Kiel no quedó impresionado cuando llegué por primera vez. Para ser sincero, esperaba más de Kiel, "el orgullo de los marineros de Deutsche". El carnicero Harris le quitó el espíritu militarista con sus bombas. Bueno, o condujo hasta los rincones más lejanos del misterioso alma teutónica)
          1. Alpamys
            Alpamys 18 marzo 2016 13: 40
            +2
            Cita: tio ho
            Cita: alpamys
            gracias ... gran museo por cierto

            absolutamente) Siempre, cuando entro, siento un deleite infantil.
            Por cierto, el Museo Marítimo de Kiel no quedó impresionado cuando llegué por primera vez. Para ser sincero, esperaba más de Kiel, "el orgullo de los marineros de Deutsche". El carnicero Harris le quitó el espíritu militarista con sus bombas. Bueno, o condujo hasta los rincones más lejanos del misterioso alma teutónica)

            no estaba en el norte, pero visité el museo de la compañía MAN, también hay un tema de barco.
            1. Tio ho
              Tio ho 18 marzo 2016 13: 55
              0
              Cita: alpamys
              no está en el norte

              Bueno, definitivamente deberías visitar Laboe) ¡El Memorial y el U-995 lo valen!))
  14. Vladislav 73
    Vladislav 73 18 marzo 2016 12: 00
    0
    Me gustaría señalar varios puntos del artículo, que son bastante controvertidos. 1. El blindaje de los "carteristas" (específicamente, el blindaje del cinturón) era tan diferente entre sí tanto en grosor como en la ubicación de los cinturones que más bien no era una serie, sino un desarrollo consistente de una idea general. 2. Cita del autor: "Deficiencias como la vibración y el ruido fueron más que compensadas por un rango de crucero enorme". Así fue, y algunos problemas se resolvieron, pero el aumento de vibración de los motores diésel ligeros y las bases de los motores se mantuvo y desactivó los instrumentos de precisión del SUAO y los medios de comunicación. Es decir, disparar a movimientos cercanos al máximo era muy problemático. El paso de económico a la máxima velocidad provocó la liberación de una columna de humo comparable a un vapor de carbón - esta es la palabra sobre camuflaje en incursiones. 3. Cita de la autora: "En la práctica, resultó que incluso un grupo de cruceros puede conducir un" acorazado de bolsillo "a una esquina sin enfrentarse a los acorazados. Un ejemplo fue la muerte del crucero pesado Admiral Graf Spee, que fue hundido por su propia tripulación el 17 de diciembre de 1939, siendo bloqueado por los británicos en el estuario del Plata ". ¡Ningún crucero arrinconó a nadie! ¡Los británicos perdieron la batalla en la batalla de La Plata! Exeter estaba completamente fuera de combate, Ajax perdió la mitad de su artillería, Aquiles se estaba quedando sin municiones. Creo que la desconfianza de Langsdorff, la desinformación sobre " Rhinaun y la influencia británica en Uruguay (aunque pudo haber ido a Buenos Aires, donde había una fuerte influencia pro-alemana) hicieron su trabajo. Una serie de errores y accidentes permitieron a los británicos convertir una batalla perdida en un éxito rotundo.
    1. Kenneth
      Kenneth 18 marzo 2016 13: 34
      +1
      La victoria del Conde Spee fue que logró escapar de los cruceros ligeros y refugiarse en un puerto neutral. Los alemanes ganaron una "victoria" similar en la batalla de Jutlandia.
      1. Alex
        Alex 18 marzo 2016 16: 56
        +2
        Cita: Kenneth
        La victoria de Earl Spee fue que logró escapar de los cruceros ligeros.

        Quien ni siquiera trató de perseguirlo. Y partir hacia Montevideo es una medida casi forzada: el "carterista" recibió daños bastante importantes, cuya reparación requirió el puerto.

        En general, la situación es casi la misma que en la República Popular China: para neutralizar al escuadrón del Almirante Spee (un hombre, no un crucero), los británicos no tenían necesariamente que destruirlo, era suficiente para causar un daño grave. Sin bases, lejos de Alemania, los barcos estarían condenados. Pero el almirante resultó ser un comandante más competente que el comandante del homónimo.
        1. Kenneth
          Kenneth 18 marzo 2016 22: 22
          0
          Los británicos no solo condujeron a la liebre debajo del banco, sino que también se dividieron descaradamente, bloqueando la salida. El alemán no tuvo el honor ni siquiera de intentar un gran avance.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Tio ho
      Tio ho 18 marzo 2016 14: 11
      0
      Cita: Vladislav 73
      1. El blindaje de los "carteristas" (específicamente, el blindaje del cinturón) era tan diferente entre sí tanto en grosor como en la ubicación de los cinturones que más bien no era una serie, sino un desarrollo consistente de una idea general.

      Estoy de acuerdo con 100. E incluso de acuerdo con los materiales. Considerar a Luttsov, Spee y Scheer como gemelos no sería cierto.
  15. VohaAhov
    VohaAhov 18 marzo 2016 13: 25
    +1
    Y esta es mi información generalizada. Si alguien tiene algo que agregar, solo estoy para
    "Almirante Scheer" se hundió:
    1. Aux. crucero "Jervis Bay" (Inglaterra, 1922) 5.11.40 (14164 t., 167х21х10 m., 15 nudos, eco-254 personas, 7x1-152 mm, 2x1-76 mm) (189 personas murieron, en incluyendo 16 de.)
    2. Vapor refrigerado "Moran" (Inglaterra) 5.11.40 (5389 bruto) (artillería hundida de 105 mm)
    3. Vapor "Maid An" (Inglaterra, 1925) 5.11.40 (7908 vehículos brutos) (91 personas murieron)
    4. Barco de vapor "Travelord" (Inglaterra, 1936) 5.11.40 (5201 vehículos brutos) (16 personas murieron)
    5. El barco "Kenban Head" (Inglaterra, 1919) 5.11.40 (5225 vehículos brutos) (23 personas murieron)
    6. Barco de vapor "Biaverford" (Inglaterra, 1928) 5.11.40 (10042 brt) (79 personas murieron)
    7. El barco a motor "Fresno City" (Inglaterra) 5.11.40 (5225 vehículos brutos) (1 persona murió)
    8. Vapor refrigerado "Port Hobart" (Inglaterra) 24.11.40 (7448 gt) (carga incluyendo 5 aviones de entrenamiento ligero)
    9. Steamboat "Tribesman" (Inglaterra, 1932) 1.12.40 (6242 brt) (8 personas murieron, capturaron 14)
    10. Vapor refrigerado Dukes ”(Inglaterra) 18.12.40/8651/3539 (720 gt) (carga - 13 toneladas de carne congelada, 99 toneladas (XNUMX millones de piezas) de huevos) (XNUMX personas fueron tomadas prisioneras)
    11. Petrolero "Sandefierd" (Noruega) 17.01.41/8038/11000 (XNUMX toneladas brutas) (bruto - XNUMX toneladas de petróleo) (capturado como premio)
    12. Transporte “Barnveld” (Holanda) 20.01.41/5597/5 (86 gt) (carga - 10000 bombarderos ligeros, XNUMX vehículos de carga, XNUMX toneladas de municiones)
    13. El vapor "Stanpark" (Inglaterra) 20.01.41/5103/XNUMX (XNUMX vehículos brutos) (carga - algodón)
    14. El petrolero "abogado británico" (Inglaterra) 3.02.41 (6994 gt) (carga - 10000 toneladas de petróleo y gasolina) (capturado como premio)
    15. Transporte "Gregoria" (Grecia) 3.02.41/2546/XNUMX (XNUMX bruto)
    16. Buque de pasaje "Canadian Cruiser" (Canadá, 1921) 21.02.41 (7178 bruto) (carga-ilmenita)
    17. Barco de vapor “Rangaupajang” (Holanda) 22.02.41/2452/XNUMX (XNUMX gt) (carbón de carga)
    1. Tio ho
      Tio ho 18 marzo 2016 13: 35
      +2
      Cita: VohaAhov
      Si alguien tiene algo que agregar, solo estoy para

      + un "Bristol" derribado por artilleros antiaéreos el 4, 39 de septiembre sonreír
  16. VohaAhov
    VohaAhov 18 marzo 2016 13: 37
    +2
    Olvidé "Sibiryakov"
    18. El rompehielos "Alexander Sibiryakov" (URSS, 1909) 25.08.42/1384/76,5 (10,8 gbt, 6 x 2360 x 13 m., 2 hp, 1 nudos, 76x2- 1 mm, 45x2- 1 mm, 20x349-XNUMX mm) (XNUMX toneladas de carga (perros, vacas, equipo de estación, provisiones, combustible, materiales de construcción)
  17. Tio ho
    Tio ho 18 marzo 2016 13: 40
    +1
    y ahora en el sitio de la muerte de A.Sh. estacionamiento...
  18. Tio ho
    Tio ho 18 marzo 2016 13: 52
    +2
    contador para cálculos en el cantin A.Sh.
  19. 89067359490
    89067359490 18 marzo 2016 14: 48
    +2
    La tumba más meridional de un soldado alemán. La isla de Kerguelen. En 1940-1941 los atacantes alemanes estaban bastante activos allí.
  20. Lunático
    Lunático 18 marzo 2016 17: 19
    -2
    Según muchos indicios, estos "asaltantes" son yates para la gestión y fueron utilizados para visitas importantes y asaltos en su tiempo libre para cubrirse. Por ejemplo, en el "Wunderland" del 43. ° Scheer con una escolta llevó a Hitler a la tierra de Franz-Joseph, y mientras examinaba si el crucero Antiguo o el más nuevo fue a la NSR, disparó contra Dixon, arrastrando el avión enemigo allí, luego regresó por los pasajeros, los llevó y llevado a casa.
    En La Plata, Spee también destruyó en primer lugar algo importante dentro de sí mismo: era extraño para un crucero ordinario, el enemigo podía destruirlos, pero para el centro de comunicaciones las Ofertas eran normales: siempre se destruían de antemano.
    El barco líder se llamaba "Alemania" - en la Federación de Rusia, la aerolínea de las autoridades "Rusia" ...
    Seriality 3 se envía, solo para turnos.
    El comentario anterior sobre las visitas de los invasores a los océanos del sur ...
    Sevmash acaba de dejar de construir "superyates" para alguien ...
    Así que hay muchos similares, justo ahora los aviones vuelan más lejos.
  21. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 18 marzo 2016 18: 12
    0
    Sheer pudo haber escapado y se fue, pero los británicos convencieron al capitán de que todo un escuadrón lo estaba esperando. De hecho, los británicos no tenían fuerza. Desinformación artificial.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. BM-13
      BM-13 18 marzo 2016 22: 14
      0
      Cita: Cap.Morgan
      Sheer pudo haber escapado y se fue, pero los británicos convencieron al capitán de que todo un escuadrón lo estaba esperando. De hecho, los británicos no tenían fuerza. Desinformación artificial.

      ¿Obviamente te refieres al "Almirante Spee"?
    3. AK64
      AK64 18 marzo 2016 22: 39
      0
      Sheer pudo haber escapado y se fue, pero los británicos convencieron al capitán de que todo un escuadrón lo estaba esperando. De hecho, los británicos no tenían fuerza. Desinformación artificial.

      Spee Almirante Graf Spee.
      No pude: la estación de filtración de combustible estaba rota (el barco blindado era pobre para tal tonelaje), y como resultado, al intentar romper el motor diesel, las horas habrían muerto en 10 como máximo. (Por cierto, estas son todas las "ventajas" de los motores diésel)
  22. Ustinov 055 055
    Ustinov 055 055 21 marzo 2016 14: 33
    0
    Speer es un excelente barco de su tiempo, los errores al usarlo arruinaron
  23. Alex_623
    Alex_623 Abril 3 2016 13: 54
    0
    Cita: Amurets
    ... Simplemente no entiendo por qué un crucero pesado. Según los acuerdos de Washington de 1922, los cruceros con artillería de 8 "o 203 mm pertenecían a cruceros pesados ​​...

    Tanto los estadounidenses como los japoneses han "puntuado" en estos acuerdos.
    Como resultado, los cruceros pesados ​​japoneses fueron los más fuertes del mundo, y los estadounidenses, a su vez, tuvieron que construir cruceros pesados ​​como Alaska con un GK de 305 mm para contrarrestar los cruceros japoneses y alemanes, que incluían no solo Deutschlands, sino también Scharnhorst-Gneisenau.

    Por otro lado, para Scharnhorst-Gneisenau, incluso en la etapa del proyecto, se suponía que reemplazaría las torres con tres cañones de 280 mm y las torres con dos cañones de 380 mm.
    En esta versión, en servicio se convirtieron en iguales a los cruceros de batalla británicos Rinaun y Ripals con una protección significativamente mejor.
    Si los alemanes tuvieran tiempo de hacer esto a tiempo, el Alaska estadounidense y con ellos los Kronstadts soviéticos se habrían depreciado por completo ...
  24. DimerVladimer
    DimerVladimer 6 archivo 2018 12: 21
    +1
    Quizás fueron estas acciones las que hicieron que el almirante Scheer se dirigiera hacia el sur.

    Sí, sí, el autor está ardiendo.
    Se adoptó una forma tropical: atacar a los convoyes en el Atlántico Norte, ¡bravo autor!
    ¿Nada de lo que una cita con un barco de suministros estaba en el Atlántico Sur?
    Para escribir tales artículos, valió la pena estudiar cuidadosamente los materiales de Raiding Admiral Scheer. Además, hay libros traducidos.