Prueba de manejo BAZ-6402, tractor Triacf C-400
El departamento militar de la universidad donde estudié estaba preparando a los comandantes para calcular el sistema de misiles antiaéreos C-300. Estudiamos la electrónica del puesto de comando en el simulador de operación, y para demostrar el verdadero sistema de defensa aérea, nos llevaron a un recorrido por la unidad militar. El actual puesto de comando de C-300 resultó ser muy similar al diseño y no despertó mucho interés, por lo que los futuros tenientes de acciones pronto se aburrieron. Luego, el oficial que acompañaba al grupo lanzó un argumento en el que todos ganaban: llevar al grupo a la posición donde se encontraban los vehículos de transporte: tractores MAZ con remolques en los que se encontraban los lanzadores de misiles antiaéreos. Después de una demostración orgullosa del sonido del motor, nadie pudo resistirse al encanto de una máquina gigante, y el oficial halagado comenzó a responder las preguntas de los estudiantes interesados.
- ¿Cuánto pesa?
- Más de treinta toneladas.
- ¿Comes mucho combustible?
- Cien [litros] por cien [kilómetros] (los oyentes respetuosamente guardaron silencio).
- ¿Y a qué velocidad se desarrolla?
- En la carretera 80 km / h, en el bosque - 40.
- ¿Qué pasa con los árboles?
- Y esto es teniendo en cuenta los árboles.
Y ahora, después de 25 años después de esta respuesta, que se convirtió en un eslogan en nuestro grupo, finalmente tuve la oportunidad de manejar un auto de transporte, aunque ya era un complejo C-400 Triumph más nuevo: un tractor de la planta de automóviles Bryansk BAZ-6402.
En la cabina del piloto te das cuenta inmediatamente de que se trata de una máquina militar. Los cuerpos opacos de la emisora de radio están pintados de plástico negro y gris oscuro, son deprimentes. Pero la silla es mucho más cómoda de lo que esperas, ajustable y depreciada. Y cualquier conductor que se encuentre en un embotellamiento al lado de un Kamaz humeante envidiaría el sistema de purificación de aire: BAZ está equipado con una unidad de filtrado FVUA-100A que protege a la tripulación bajo contaminación química, radioactiva o bacteriológica y crea una ligera sobrepresión en la cabina. Y hay una escotilla allí. Es cierto, no de vidrio y no rectangular, sino redondo.
En el torpedo - esquema de cambio de marcha. Hay nueve de ellos: cinco en el rango más bajo (1 - 5), cuatro en el rango más alto (6 - 9) e inverso. Compruebo que la palanca esté en punto muerto, arranque el motor. Se calienta rápidamente en la cabina, lo que, con una helada ligera en el exterior, no es en absoluto superfluo. En el asiento derecho está el instructor: el teniente principal Ivan Zavarzin, comandante de pelotón de la batería de arranque del sistema de defensa aérea C-400: "No mantenga el embrague por mucho tiempo". Siguiendo el consejo, rápidamente solté el embrague, y el auto arranca, gracias al motor diesel de alta potencia, casi sin presionar el pedal del acelerador.
Acercándome al turno, me las arreglo para cambiar al tercero. "No olvide que las ruedas delanteras están a un par de metros detrás de mi espalda", dice mi instructor. "Y hay un lanzador en la parte de atrás". Cuando la cabina ya está pasando un vértice, comienzo a girar el volante y me adapto con cuidado a las dimensiones de la pista. “¡A gas, a gas!” - ordenó Iván: en el turno, debilité ligeramente la presión sobre el pedal del acelerador, y el auto disminuyó la velocidad. Extraño, me pareció que la inercia del tractor 35-ton sería justa. Todo se aclara cuando yo, después de completar el círculo y desaceleré innecesariamente bruscamente (los frenos son muy bruscos), finalmente conduzco hasta el estacionamiento y examiné el auto afuera. Resulta que las ruedas del semirremolque están bajadas. "Al conducir en terrenos arenosos para mejorar el rendimiento en carretera, se redujo la presión de los neumáticos", explica Ivan. "Las ruedas del tractor están equipadas con un sistema de cebado automático, y la presión de los neumáticos se puede ajustar rápidamente".
Crew Car Combate
La tripulación del vehículo de transporte se compone de dos personas: el conductor-mecánico y el conductor-operador del lanzador. El trabajo del conductor finaliza cuando el automóvil llega a la ubicación, y luego el rol principal es para el operador. "Su lugar de trabajo está en el exterior, donde se encuentran los paneles de control para los gatos hidráulicos del lanzador y los cilindros hidráulicos del lanzador", explica el teniente superior Kirill Garzeyev, comandante interino de la batería de lanzamiento. Para alimentar estos sistemas en el campo, se utiliza un generador accionado por un tractor con motor diesel. Pero la operación del lanzador después del despliegue es proporcionada por un sistema de energía diferente: montado en el remolque GTA, una unidad de turbina de gas. Después de llevar la instalación a la posición de trabajo (vertical), es necesario que se conecte al puesto de comando del sistema de defensa aérea (cable o canal de radio). El tiempo total de despliegue del lanzador "desde el turno" es de unos minutos (este tiempo aumenta si también necesita vincular el sistema al terreno).
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